PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL

DE FACTIBILIDAD

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS
DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO ”

2013
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

1
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública.

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA

Y URUBAMBA-CUSCO”.

B. Objetivo del proyecto.

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR PARA EL TRANSPORTE DE

PASAJEROS Y DE CARGA ENTRE LOS CENTROS POBLADOS IZCUCHACA- CRUZPATA, DE
LAS PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO”

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA – BALANCE OFERTA DEMANDA

DESCRIPCION SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud total del tramo 11.9Km 11.8 Km.
Tierra – afirmado Asfalto en Caliente 2”
Tipo de Material de Superficie
Capa de lastrado de 15cm.
Ancho de la plataforma Variable entre 6m y 8m 5.00 mt.
Estado de conservación Malo Bueno
Bermas 0.5 mt 0.50m. a cada lado
Velocidad Directriz < 30Km/h >30 km/h
10.00m 20 mts. y Excepcional 12 mts.
Radios de curvatura mínima
Pendientes Máxima 7% 8%
Pendiente Mínima 0.0% 0.5%
Cunetas Triangular , existe colmatadas. H v 0.30
Pendiente Variable por desgaste de la 2%
Bombeo
superficie de rodadura.
Defensas Ribereñas No existen
Obras de Arte _
Puentes carrozables No existen
Pontones 02 pontones regular estado 02 pontones
Badenes No existen
Obras de estabilización
Muros de Estabilización / sostenimiento 02 muros estado deteriorado Longitud de 40mts

Muros de gaviones y espigones No existen

Drenaje
Sub drenes No existen
Cunetas de coronación No existen
03und deterioradas Concreto de 175kg / cm2
Cunetas triangulares
726.28m3
De concreto: 30 und. Deteriorado 32und tipo armco de 24”tipo
Alcantarillas
TMC.
Taludes de corte
Roca suelta 5:1 10:1
Material suelto 3:1 4:1
Señalización y seguridad vial. 2:1
Señales preventivas No existen
Señales reguladoras No existen 28 unidades
Señales informativas No existen 12 unidades
Marcas en el pavimento No existen 8 unidades
Postes delineadores No existen 4860m2
Guardavías No existen 470m
Postes de kilometraje No existen 11 unidades
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.

2
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

D. Análisis técnico del PIP.

La vía a intervenir presenta una longitud de 11.8 Km.

El planteamiento de la alternativa a ejecutar a nivel técnico ha comprendido el análisis de los
siguientes aspectos:

 Diseños técnicos que correspondan a la topografía, clima y uso, a la que estará expuesta la vía en
la zona.
 Materiales e insumos óptimos para la naturaleza de la infraestructura, además de la disponibilidad
en los mercados de la zona y de los fondos.

Mejoramiento de la vía a nivel de asfaltado en 11.8 km. 61656; Colocación y conformación de sub base e=
15 cm, base e=15cm y asfalto en caliente e=2, en un ancho de calzada de 5.00. m y 0.5 m de berma a cada
lado.61656; Construcción del sistema de drenaje transversal consistente en la colocación de Alcantarillas de
Tubería Metálica Corrugada TMC Tipo Armco de 24 (32 Und), con muros cabezales y alas de
encauzamiento de concreto simple 175 kg/cm2 debidamente protegidos en la entrada y salida, mediante
concreto ciclópeo. 61656; Construcción del sistema de drenaje longitudinal de 16.2 km mediante la
excavación y perfilado de cunetas revestidas con Concreto de sección triangular de 0.50 x 0.30 m.61656;
Construcción muros de contención en una longitud de 40 m. 61656; Se construirán 08 alcantarillas que se
encuentran en mal estado, se mantendrán 06 alcantarillas que se encuentran en regular estado y 10
alcantarillas que se encuentran en buen estado, 1 pontón de losa de concreto de 4.00m de largo y un pontón
de C A de 3.00m de largo. 61656; Colocación de señalización vertical de carácter Informativo,
Reglamentario y Preventivo, 28 unidades de señales preventivas, 12 unidades de señales reguladoras
demarcadoras de peligro, 08 unidades de señales informativas.61656; Mejoramiento en el alineamiento del
eje en una aproximada de longitud de 500.00 ml. 61656; Actividades de conservación del medio Ambiente,
consistentes en la eliminación de material excedente de corte y restauración morfológica del terreno en
zonas de Campamento y Botaderos al término de la obra.

E. Costos del PIP.

Alternativas
Concepto Alternativa 1
pavimento flexible

Pavimentos 16,308,118
Impacto Ambiental 401,766
Costos Directos 16,709,884
Gastos Generales 1,670,988
Supervision de Obra 835,494
Liquidación de Obra 167,099
Estudio Definitivo 501,297
Impuesto IGV 3,579,257
Total de Inversión 23,464,019

F. Beneficios del PIP.

Para el cálculo de los indicadores de rentabilidad social del proyecto se ha adoptado la

evaluación Costo Beneficio utilizándose el programa HDM III, al cual se han ingresado los datos
requeridos y los flujos de costos y beneficios en dólares (tipo de moneda requerido) a una tasa de
cambio de 2.70 y se ha utilizado una tasa social de descuento de 9% para la actualización de los
flujos económicos del proyecto.

3
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

G. Resultados de la evaluación social.

INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO – HDM III

Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta
Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia
Valor Presente
Neto
0.00 3.68 1.77 1.82 1.77
(Beneficios
Netos)
Tasa Interna de
retorno (TIR) NA 14.7 11.8 11.9 11.8
(%)
Valores Presentes al 9% de Descuento (millones de Dólares).
Fuente: HDM III – Corrida Carretera Izcuchaca Cruzpata.

Como se puede apreciar los resultados más altos los presenta la SEGUNDA ALTERNATIVA,
tiene un VAN de los beneficios netos de 3.68 millones de dólares, es decir 10.12 millones de
Nuevos Soles. Asimismo, tiene una TIR 14.7%.

H. Sostenibilidad del PIP.

El proyecto es sostenible en todas sus fases.

a) Disponibilidad de Recursos Financieros.

Fase de inversión. La inversión que requiere el presente proyecto será asumida en su totalidad por
el Gobierno Regional Cusco con fondos de Canón y sobrecanón. Asimismo la Municipalidad
Provincial de Anta y la Municipalidad Distrital de Urubamba apoyarán durante la ejecución del
proyecto con maquinaria pesada.
Fase de post inversión. Los costos de mantenimiento de la carretera estarán a cargo de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco, por ser de su competencia.

b) Capacidad de Gestión de la Entidad encargada del PIP en la Etapa de Inversión y Operación.

El Gobierno Regional Cusco es el encargado de la ejecución del proyecto a través de la GRI.
Las actividades de mantenimiento recaen en la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones Cusco, la misma que tiene la competencia sobre las vías de Orden Departamental.

c) Arreglos Institucionales.
Consiste en el plan de operación y mantenimiento de la infraestructura vial una vez construida, el
cual estará a cargo de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco, dado que la
vía es de Orden Departamental y es de su competencia.

d) Participación de los Beneficiarios.

La participación de los beneficiarios será de manera directa en la etapa de inversión
comprometiéndose a ceder parte de sus terrenos para mantener uniforme el ancho de la plataforma
de la carretera, para ello se les compensará con la reposición de sus muros perimétricos.

e) Gestión del Riesgo de Desastres.

En el área de influencia del proyecto se registra
n peligros de origen natural como lluvias intensas que pueden generar escasas inundaciones rara
vez (caso de lluvias milenarias suscitadas en el año 2010), deslizamientos y sismos.

Para la reducción de la probabilidad de desastres a causa de dichos peligros en el diseño técnico de

la carretera se han considerado actividades o medidas de reducción de riesgos.

4
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

f) Generación de posibles conflictos en durante la operación del proyecto.

Con relación a los probables conflictos que se pueden generar durante el mantenimiento de la
carretera estos serían principalmente los siguientes:

- Presupuesto limitado o insuficiente.

- Que no se presenten postores a las convocatorias y se retrase la ejecución de actividades de
mantenimiento.
- Que la empresa adjudicada no concluya con las actividades de mantenimiento en el tiempo
programado.

I. Impacto Ambiental

estudio que deberá ser elaborado en la fase de Inversión al elaborar el Expediente Técnico. El EIA – sd
deberá ser alcanzado a la autoridad competente para su evaluación y otorgamiento de la Certificación
Ambiental correspondiente.

La Categoría II de estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd) incluye los proyectos cuya
ejecución puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden ser
eliminados o minimizados mediante la adopción de medidas fácilmente aplicables.

Los costos de las partidas incluidas en el estudio son:

COSTOS DE MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Actividad Monto
Acondicionamiento de depósitos de material excedente 304,000.00
Revegetalización de 5 has. 48,038.60
Restauración de áreas afectadas por campamento 39,082.65
Sellado de letrinas 10,644.75
Costo Directo 401,766.00

J. Organización y Gestión.

Actores Funciones Capacidad Técnica Capacidad Financiera

La U. formuladora cuenta La Unidad formuladora
Unidad Formuladora -
con el equipo técnico y cuenta con la capacidad
Elaboración del estudio de
profesional calificado y con financiera para llevar a cabo
Factibilidad de la carretera.
amplia experiencia. la función asignada.
La U. Ejecutora cuenta con el
personal técnico altamente
Unidad Ejecutora –Elaborar El Gobierno Regional Cusco
calificado y con equipos y
el Expediente técnico del cuenta con los recursos
maquinarias para ejecutar el
proyecto. financieros y de gestión para
Gobierno Regional Cusco proyecto, además de su
Ejecución del proyecto en el cumplir con la ejecución del
amplia experiencia
cronograma establecido. proyecto al 100%.
ejecutando este tipo de
proyectos.
Área de Logística y
Abastecimientos. Cuenta con personal técnico Cuanta con la capacidad
Contratar y dotar de insumos y profesional capacitado para financiera para cumplir con
(bienes y servicios) al cumplir con esta función. las funciones asignadas.
proyecto durante la

5
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

ejecución.

Cuentan con equipos en

Municipalidad Provincial Participaran del proyecto
óptimo estado de
de Anta y Municipalidad mediante el apoyo con
funcionamiento para cumplir
Distrital De Urubamba maquinaria pesada.
con este compromiso.
Cuenta con recursos
Dirección Regional de Cuenta con un equipo técnico
Administrador de la carretera financieros para el
Transportes y y profesional calificado y con
Izcuchaca-Cruzpata. mantenimiento de vías
Comunicaciones Cusco amplia experiencia.
departamentales.

K. Plan de Implementación.
ETAPAS
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
PER PLAN COPESCO: responsable de la elaboración del Expediente Técnico y de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco:
AFEP: responsable de la formulación del proyecto.
ejecución del proyecto. responsable del mantenimiento de la vía.
OPI Región Cusco: responsable de la evaluación, OPI Región Cusco: responsable de la evaluación ex post del
Oficina de Supervisión GRI: responsable de la supervisión del proyecto.
aprobación y viabilidad del proyecto. proyecto.
.

GRI
AFEP Elaboración del Expediente Técnico
Formulación
del proyecto
DRTCC
Expediente Técnico APROBADO
Mantenimiento Rutinario (anual?)
OPI GRC
Aprobación
OPI GRC
y Viabilidad Adquisición de materiales
Evaluación
del (insumos).
del proyecto
proyecto DRTCC
Trabajos preliminares I Mantenimiento Periódico (cada … años)
N
Pavimentación A
AFEP E
U
Levantamiento J
G
de E Obras de arte y drenaje. U
observaciones C
R OPI GR CUSCO
U
Señalización y seguridad vial. A Evaluación Ex Post del proyecto
C
C
I
I
Ó
Ó
N Mitigación de impacto ambiental y N
otros.

Duración: 07 meses. Duración: 24 meses. Duración: 20 años (240 meses).

Cronograma de ejecución:
COMPONENTES Trimestres(Nuevos Soles)
1er 2do 3er 4to 1er 2do 3er 4to Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre componente
2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014 2014
MEJORAMIENTO
DE LA 0 2,329,731 2,329,731 2,329,731 2,329,731 2,329,731 2,329,731 2,329,731 16,308,118
CARRETERA
IMPACTO
AMBIENTAL 0 0 0 0 0 0 200,883 200,883 401,766
GASTOS
GENERALES 208,874 208,874 208,874 208,874 208,874 208,874 208,874 208,874 1,670,988
SUPERVISIÓN
0 143,228 143,228 143,228 143,228 143,228 143,228 143,228 1,002,593
EXPEDIENTE
TÉCNICO 501,297 0 0 0 0 0 0 0 501,297
IGV 3,579,257 3,579,257
Total por periodo
710,170 2,681,832 2,681,832 2,681,832 2,681,832 2,681,832 2,882,715 6,461,972 23,464,019

L. Financiamiento del PIP.

6
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

El Gobierno Regional Cusco financiará la ejecución del proyecto con fondos de Canón y sobrecanón.
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco financiará las actividades de
mantenimiento con cargo a su presupuesto para tales fines.

M. Marco Lógico.

MATRIZ DE MARCO LOGICO DEL PROYECTO

Niveles de Fuente o Medios de Condiciones externas
Objetivos Indicadores
objetivos Verificación (Supuestos)
Durante el horizonte del
proyecto mejoraran - Datos estadísticos
paulatinamente los niveles de del NEI.
ingreso en la zona, el IDH y el - MINAG, encuesta
NBI, hasta alcanzar un 20%. a agricultores. Indicadores
Mayor desarrollo socioeconómico Se incrementará las opciones - Encuesta a macroeconómicos estables.
FIN
del área de influencia del proyecto. de trabajo en la zona, pobladores,
dinamizando la economía, comerciantes, etc. Estabilidad política.
incrementando el PBI en la zona.
provincial en un 10% los - Evaluación ex
primeros 10 años hasta post.
alcanzar un 20% en el año 20.

- Evaluación ex Desarrollo de actividades

La cantidad de vehículos que post. de mantenimiento
Adecuadas condiciones de se transitan por la vía se - Conteo vehicular. respetando la
PROPOSITO transitabilidad vehicular en la duplicara al año 10 del - Encuestas origen programación.
carretera Izcuchaca -Cruzpata. proyecto y se triplicará al año destino. Uso adecuado de la vía.
20. - Operador MTC. Que no se susciten peligros
naturales extremos.

1. infraestructura vial que cuenta 11.8 kilómetros durante 20

- Liquidación de
con calzada vehicular adecuada. años
obra.
Obras de arte en alcantarillas y Precios de materiales se
- Informe de cierre
COMPONENTES 2. Obras de arte y drenaje. cunetas revestidas y tapas de mantengan constantes.
del proyecto.
cunetas para zona urbana
- Acta de entrega de
Señalización preventiva
3. Señalización y seguridad vial. obra.
reguladora y informativas
1.1 elaboración del expediente
01 expediente técnico. Recursos financieros
técnico.
Costo de proyecto suficientes.
1.2 ejecución del asfalto de la obra S/. 23,464,019 Disponibilidad oportuna de
ACCIONES Expediente Técnico. mano de obra, materiales,
maquinarias y equipos
2.1 gastos generales. Gastos generales
(Logística y
2.2 Supervisión y liquidación de Abastecimientos).
Supervisión y liquidación
obra.

7
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

8
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y

URUBAMBA-CUSCO”.

2.2. LOCALIZACIÓN.

GRAFICO N° 1
MESO LOCALIZACIÓN.

9
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Macro localización.
El Departamento de Cusco está ubicado en la Región sur oriental del Perú comprende
zonas andinas y parte de la selva alta. Limita con los departamentos de Junín y Ucayali por el
norte, Madre de Dios y Puno por el este, Arequipa por el sur-oeste y Apurímac y Ayacucho por
el oeste.

GRAFICO N° 2
MESO LOCALIZACIÓN.

CUADRO N° 1
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DEL CUSCO
Latitud Sur Longitud Zona horaria
11o 13´19” Entre meridianos 72º 59´52” y UT-5:00
73º 57´ 45”

Micro localización.

El proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento: Cusco
Provincias: Anta y Urubamba
Distritos: Izcuchaca, Urubamba

Localidades:Anta, Izcuchaca, Cc. Huayllaccocha, Ramal Pancarhuaylla, Pucyura, Aparquilla,

Chacan, Chinchero, Cruzpata, Ccollana Chequere Y Maras.

10
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

La carretera Izcuchaca –Cruz Pata pertenece a la Red Vial Departamental Ruta Nº CU-111,
Trayectoria: Emp. PE-28 F, articulando las localidades de Maras y Izcuchaca pertenecientes a
las provincias de Anta y Urubamba respectivamente.

GRAFICO N° 3
MICRO LOCALIZACIÓN

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

2.3.1. UNIDAD FORMULADORA.

Dado el carácter departamental de la carretera, el proyecto está comprendido en los

lineamientos de política del sector Transportes del Gobierno Regional del Cusco, ente
responsable de garantizar adecuadas condiciones de transitabilidad en este tipo de vías.
El Gobierno Regional del Cusco, mediante el Área Funcional de Estudios y Proyectos (AFEP),
elabora e inscribe el presente estudio en el Banco de Proyectos del SNIP, a fin de cumplir con
la fase de preinversión establecida en la Ley N° 27293 “Ley Nacional del Sistema Nacional de
Inversión Pública”.

11
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

SECTOR Gobiernos Regionales

PLIEGO Gobierno Regional del Cusco
NOMBRE Gobierno Regional del Cusco
PERSONAS RESPONSABLE ECON. ROCIO VARGAS
DE LA FORMULACIÓN CORDOVA.

PERSONA RESPONSABLE ING MELVYN JANET COLANA

DE LAUNIDAD CUBA
FORMULADORA
DIRECCIÓN Av. Tomasa Tito Condemayta S/N
TELÉFONO 084 – 221131
PAGINA WEB [Link]

2.3.2. UNIDAD EJECUTORA.

Se recomienda que el presente proyecto sea ejecutado por el Gobierno Regional del Cusco,
mediante la Gerencia Regional de Infraestructura, entidad presidida por el ING. WINSTON
VARGAS MALDONADO .

SECTOR Gobiernos Regionales

PLIEGO Gobierno Regional del Cusco
Gobierno Regional del Cusco – Gerencia
NOMBRE
Regional de Infraestructura
PERSONA RESPONSABLE
DE LA UNIDAD ING. WINSTON VARGAS MALDONADO
EJECUTORA
DIRECCIÓN Av. Tomasa Tito Condemayta S/N
TELÉFONO 084 – 221131
PAGINA WEB [Link]

La Gerencia Regional de Infraestructura es un Órgano de Línea de segundo nivel

organizacional del Gobierno Regional del Cusco, depende de la Gerencia General y es
responsable de normar y ejecutar las acciones en materia de vialidad, transportes,
comunicaciones, telecomunicaciones y construcción en el ámbito Regional de conformidad
con los planes y políticas de desarrollo Nacional y Regional.

Estructura funcional orgánica

Para el logro de sus objetivos, la Gerencia Regional de Infraestructura, tiene la siguiente

estructura:
 Sub Gerencia de Estudio de Inversión
 Sub Gerencia de Obras
 Sub Gerencia de Operación de Equipo Mecánico

12
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

 Oficina Funcional de Consultoría y Obras por Ejecución Presupuestaria Indirecta

(AFCOEPI).

En dicha estructura se sustenta su capacidad operativa, la misma que se garantiza por la labor
desplegada a lo largo de varios años y fundamentalmente por las obras ejecutadas de diferentes
niveles y entregadas a la población.
Son sus funciones:

Promover y regular actividades y/o servicios en materia de vialidad, transportes,

comunicaciones, telecomunicaciones y construcción conforme a Ley.
Promover y ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional en Proyectos de
Infraestructura vial, de comunicaciones y de construcción, con estrategias de sostenibilidad,
competitividad, oportunidades de Inversión Privada, dinamizar mercados y rentabilizar
actividades.
Elaborar los estudios de inversión de los Proyectos de Infraestructura, a través de sus unidades
ejecutoras en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Dirigir la ejecución de las obras de infraestructura vial, comunicaciones y construcción
comprendidas en el Programa Regional de Inversiones del Gobierno Regional del Cusco, con
arreglo a la normatividad técnica y legal vigente.

La GRI cuenta con el siguiente pool de equipo y maquinaria para la ejecución de obras por
Administración Directa:

CUADRO Nº02
POOL DE EQUIPO Y MAQUINARIA – GRI GRC
Detalle Cantidad
Tractor neumático 6
Tractor sobre orugas 29
Excavadoras hidráulicas 7
Cargador frontal 21
Retroexcavadora cargador 4
Motoniveladoras 16
Rodillos 19
Compresoras de aire 15
Camión taller 1
Camión plataforma y tractor camión plataforma cama
2
baja
Camiones cisterna 14
Camiones baranda 7
Camiones volquete 61
Camión tanque imprimador 1
Seleccionador de áridos 3
Planta de asfalto y chancadora de piedra 3
Pav y esparcid mov de asfalto 2
Camionetas 4
Tanque de combustible 1
Fuente: POI 2012 – GRI.

13
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS.

Gobierno Nacional.
La Ley Nº27867, Ley del Sistema de Inversión Pública, el mencionado PIP se encuentra
enmarcado dentro de esta Ley. Considerando que el articulo N°65 de la Constitución Política del
Perú.
Gobierno Regional Cusco.
Participa del proyecto mediante la formulación del estudio de pre inversión a nivel de
factibilidad a través del Área Funcional de Estudios y Proyectos; documento elaborado por
consultoría, asumida por la Municipalidad e Anta y a través de la Gerencia Regional de
Infraestructura, se encargará de la ejecución del proyecto. Por otra parte, la GRI realizará el
levantamiento topográfico para el presente estudio y una vez que éste sea aprobado se encargará
de la elaboración del Expediente Técnico. Asimismo, el Gobierno Regional Cusco se encargará
de los costos de mantenimiento de la vía durante su vida útil.

Municipalidad Provincial de Anta.

Por intermedio de su Alcalde participarán durante la ejecución del proyecto con maquinarias
como: cargador frontal, excavadora, volquete, rodillo, cisterna, retroexcavadora.

Municipalidad Distrital de Urubamba.

Para la formulación del presente estudio, la municipalidad se compromete a realizar el Estudio
de Mecánica de suelos, canteras y botaderos. Y durante la ejecución del proyecto apoyará con un
cargador y un volquete.

Municipalidad Distrital de Anta.

Solo se allanará a los acuerdos tomados, da disponibilidad para intervenir en su territorio.

Dirección Regional de Transportes Cusco.

En la fase de operación del proyecto se encargará de ejecutar las actividades de operación y
mantenimiento de la vía.

Transportistas.
Los transportistas que hacen uso de la vía adoptaran los horarios y medidas de seguridad para
transitar por la vía durante la etapa de ejecución de la obra.

Población directamente beneficiada.

Es la población asentada en el área de influencia del proyecto, aquellos que se verán afectados
por el trazo de la carretera se comprometen a dar las facilidades para la ejecución del proyecto.

14
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 03
MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
Grupo de
Problemas percibidos Intereses Recursos
involucrados
Ley N° 28802, dentro de la
Propiciar el desarrollo cual se encuentra enmarcado
Deficiente interconexión socioeconómico del país la formulación del PIP,
Gobierno Nacional
vial al interior del país. mediante una óptima red interés nacional el
vial de articulación. mejoramiento de la carretera
Izcuchaca-Cruzpata.
Financiamiento de los
Gobierno Regional Inadecuada articulación Lograr del desarrollo
estudios y ejecución del
Cusco. vial regional regional sostenido.
proyecto.
Anta: participación en la
ejecución del proyecto con
maquinarias y equipos.
Urubamba: participa
Deficiente estado de Fomentar el desarrollo elaborando los estudios de
Gobiernos Locales:
conservación de la socioeconómico de la mecánica de suelos, canteras
Anta y Urubamba.
carretera. población afectada. y botaderos. Apoyo en la
realización de estudios.
Apoyo con maquinaria
durante la ejecución del
proyecto.
Mantener en óptimas
Dirección Regional Pésimo estado de
condiciones la Disponibilidad de recursos
de Transportes conservación de las vías
infraestructura vial de su humanos y financieros.
Cusco. de interconexión terrestre.
competencia.
Mejora de las condiciones
Deficiente estado de la
de transitabilidad. Disponibilidad de vehículos
carretera.
Viajar con bajo riesgo de en buenas condiciones.
Transportistas Altos costos de operación
ocurrencia de accidentes. Empresas de transporte
vehicular.
Disminución de los costos organizadas.
Mayor tiempo de viaje.
de operación vehicular.
Mejora de las condiciones
de transitabilidad.
Dificultad de acceso a los
Transportarse con
mercados y a servicios,
seguridad y en tiempos
Población viajes largos, riesgo de Disponibilidad de recursos
prudenciales.
beneficiaria accidentes, altos costos de humanos.
Mayor oferta de
transporte, baja oferta de
transporte.
movilidad.
Mayor acceso a servicios y
oportunidades de trabajo.
Fuente: Elaboración propia.

Los posibles conflictos podrían darse entre el grupo de los transportistas y la población
beneficiaria con el Gobierno Regional Cusco y la Unidad Ejecutora, siempre y cando se
prolongara el tiempo de ejecución por las molestias esto debido a

2.5. Marco de referencia.

La carretera Izcuchaca – Cruzpata de una longitud de 11.56 Km. articula las localidades de
Izcuchaca y Cruzpata perteneciente a las provincias de Anta y Urubamba respectivamente
Constituye una ruta alternativa (Cusco-anta-Izcuchaca-Chacan- Cruzpata-Urubamba) de acceso
a Urubamba de este punto hacia la Provincia de la Convención y la ciudadela Inca de

15
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Machupicchu, articulando el corredor económico Cusco-Anta-Urubamba-La Convención, zonas

importantes por el intercambio comercial y el potencial turístico existentes.

Dadas las deficientes características de la carretera, las autoridades Nacionales, Regionales y

Locales, conscientes de que las condiciones actuales no favorecen una adecuada interconexión
vial, han determinado su intervención.

La intervención de la vía comprendida desde el centro poblado de Izcuchaca de la Provincia de

Anta hasta la interconexión con la vía Cruzpata se justifica en lo siguiente:
De acuerdo con la Constitución Política del Perú de 1993:
 En el Título III, Capítulo I, Artículo 58 “…el Estado orienta el desarrollo del país, y
actúa principalmente en las áreas de promoción de empleo, salud, educación, seguridad,
servicios públicos e infraestructura.”
 En el Título IV, Capítulo XIV, Artículo 192 “Los gobiernos regionales promueven el
desarrollo y la economía regional, fomentan las inversiones, actividades y servicios
públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y locales de
desarrollo. Son competentes para: 7. Promover y regular actividades y/o servicios en
materia de agricultura, pesquería, industria, agroindustria, comercio, turismo, energía,
minería, vialidad, comunicaciones, educación, salud y medio ambiente, conforme a ley.; y
8. Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de
proyectos y obras de infraestructura de alcance e impacto regional.” Y en el Artículo 195
“Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economía local, y la prestación de los
servicios públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y
regionales de desarrollo. Son competentes para: 7. Fomentar la competitividad, las
inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura
local.; y 8. Desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de educación, salud,
vivienda, saneamiento, medio ambiente, sustentabilidad de los recursos naturales, transporte
colectivo, circulación y tránsito, turismo, conservación de monumentos arqueológicos e
históricos, cultura, recreación y deporte, conforme a ley.”
Como Política Nacional del Sector Transportes y Comunicaciones se tiene “Contar con
infraestructura de transportes que contribuya a la integración interna y externa, al desarrollo de
cadenas logísticas, al proceso de ordenamiento territorial y a la competitividad del país” y como
acciones a realizar “Rehabilitación y mejoramiento de la red vial nacional”, “Construcción de
puentes en la red vial nacional”.
De acuerdo con el Plan Operativo Institucional (POI) 2011 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, dentro del marco Orientador del Sector se tiene como Objetivo estratégico
general: “Conservar prioritariamente la infraestructura de transporte en los distintos modos y
desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte e hidrovías.” Dado que la infraestructura
de transportes contribuye a la integración territorial y al desarrollo e innovación de actividades
productivas, facilitando el traslado de personas, el intercambio de bienes y servicios con
adecuados costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país; de allí que
constituye una primera prioridad.
Dentro del Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021:
 Se enmarca dentro de la visión de desarrollo regional plasmada en el Plan Estratégico de
desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021, el mismo que busca “… Estamos
articulados e integrados al entorno nacional e internacional de manera competitiva, lo que
ha permitido dinamizar la economía regional y acceder a los principales mercados,
ampliando las oportunidades de empleo digno para todos…”
 En las dimensiones estratégicas del desarrollo regional, en lo referente al “Capital
económico productivo” para “Fortalecer la articulación y la comunicación” tiene como
objetivo estratégico 1 “Lograr la articulación e integración vial y en telecomunicaciones

16
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

para desarrollar los componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de la

región en el marco de una propuesta macroregional, nacional e internacional”, para lo cual
tiene como Objetivo específico 1.1 “Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la
articulación regional, integrada a la red nacional e internacional” y como programa
“Construcción y mejoramiento de vías, según prioridad y responsabilidad por nivel de
gobierno”.
 “Constituyen una prioridad regional los programas y proyectos que contribuyan al
desarrollo de la competitividad productiva mediante: la articulación vial y la comunicación
que mejoren el acceso a los servicios públicos y a las oportunidades de mercado.”1 Para ello
tiene como objetivo estratégico “Lograr la articulación e integración vial y en
telecomunicaciones para desarrollar los componentes sociales, ambientales, económicos y
culturales de la región en el marco de una propuesta macroregional, nacional e
internacional”; y como Programas la “Construcción, mejoramiento y rehabilitación de los
ejes de integración económica y territorial intra e interregional” y la “Construcción y
mejoramiento de vías, según prioridad y responsabilidad por nivel de gobierno”.2

Asimismo, el presente proyecto se enmarca dentro de la Naturaleza de Intervenciones de los

Proyectos de Inversión Pública.

CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL.

La formulación del presente PIP se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP). Se elaboró en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema
Nacional de Inversión Pública y de su Directiva General Nº 001 – 2011-EF/68.01, Decreto
Supremo Nº 102-2007-EF, Nuevo Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública, Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15, en el que aprueban la delegación de
facultades para declarar la viabilidad de los proyectos de Inversión Pública.

Función: 15 Transporte. Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo
de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de
los diversos medios de transporte.

División Funcional: 033 Transporte terrestre. Conjunto de acciones orientadas al

planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del
tráfico por carretera así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Grupo Funcional: 0065 Vías departamentales. Comprende las acciones de

planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su
operatividad.

Responsable: Transportes y Comunicaciones.

1
Plan Estratégico de desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021. Pg. 197.
2
Plan Estratégico de desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021. Pg. 204-205.

17
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

18
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1 EL ÁREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO.

Para el estudio se ha delimitado las áreas de influencia directa e indirecta como sigue:

GRAFICO N° 4
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA

La población del área de influencia para el año 2007 comprende a 40,896 habitantes, donde se
encuentra los centros poblados y comunidades adyacentes a la carretera de Izcuchaca – Cruzpata

 Área de influencia Directa. Considera a todas las localidades ubicadas en un radio

de 2.5km. las mismas llegan a 06 principales localidades siendo estas:

 Provincia de ANTA.

19
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 04
LOCALIDADES DISTRITO DE ANTA.
1 Izcuchaca
2 CC. Huayllaccocha
3 Ramal Pancarhuaylla
4 Pucyura
5 Aparquilla
6 Chacan
Fuente: Datum oficial de la Carta Nacional del Perú 27-R, formato GIS con curvas de nivel cada 50m.

 Provincia de URUBAMBA.
CUADRO N° 05

1 Chinchero
2 Cruzpata
3 Collana Chequere
4 Maras

CUADRO N°06
LOCALIDADES DE LOS DISTRITOS DE ANTA Y URUBAMBA .
ANTA Distr. Urubamba
1 Izcuchaca 1 Chinchero
2 CC. Huayllaccocha 2 Cruzpata
3 Ramal Pancarhuaylla 3 Collana Chequere
4 Pucyura 4 Maras
5 Aparquilla 5
6 Chacan 6
Fuente: Datum oficial de la Carta Nacional del Perú 27-R, formato GIS con curvas de nivel cada 50m.

 Área de influencia Indirecta. Considera a todas las localidades ubicadas en un radio

de 5km.

3.1.2 CARACTERISTICAS FISICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO.

PROVINCIA DE ANTA.

La Provincia de Anta pertenece al departamento de Cusco. Su capital provincial se

encuentra a tan solo 25 kilómetros y al noroeste de la ciudad de Cusco. Geográficamente
está ubicada entre las coordenadas:
Latitud Norte: 13° 29’ 24’’
Longitud Este: 72° 22’ 12’’
DATUM: WGS – 84
Zona: 18
Altitud mínima: 1,700 msnm
Altitud máxima: 5,850 msnm

20
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Superficie: 2,414.29 km2

Densidad poblacional: 24 hab/km2

El territorio de la provincia se halla circunscrito dentro de las cuencas del Vilcanota y el

Apurímac, y forma zonas de vida de ceja de selva y sierra.

Límites Políticos:

Por el norte: Con las provincias de La Convención y Urubamba.

Por el sur: Con la provincia de Paruro y el departamento de Apurímac.
Por el oeste: Con el departamento de Apurímac.
Por el este: Con las provincias de Cusco y Urubamba.

La provincia se subdivide en 9 distritos, estos, a su vez, se subdividen en comunidades

campesinas, a continuación el detalle:

GRAFICO N° 5
PROVINCIA DE ANTA.

CUADRO N° 07
DISTRITOS DE LA PROVINCIA
Superficie Creación política Altitud
Distritos Cuenca
Km2 Ley Fecha m.s.n.m.
Anta 202.58 Vilcanota S.I S.I 3,337
Ancahuasi 123.58 Vilcanota 24549 15/09/86 3,435
Cachimayo 43.28 Vilcanota 18276 15/05/70 3,442
Chinchaypucyo 390.58 Apurímac 9394 01/10/41 3,105
Urubamba 228.62 Vilcanota S.I 14/11/1896 3,320
Epoca
Limatambo 512.92 Apurímac S.I 2,554
Indep.
Mollepata 822,65 Apurímac 6623 29/04/29 2,803
Pucyura 37,75 Vilcanota 9618 30/09/42 3,351
Zurite 52,33 Vilcanota S.I 02/01/1857 3,391
Total provincial 2414,29
Fuente: INEI - Biblioteca Digital 2005

21
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO
S.I. = Sin información

Características climáticas.

La provincia de Anta tiene características climáticas sumamente variadas, desde climas

cálidos hasta los más frígidos que determinan una diversidad de recursos naturales y
potencialidades productivas, que a su vez permiten a las familias campesinas la
diversificación de su producción agropecuaria. Esta variedad climática se puede agrupar
en tres climas más o menos definidos:

 Clima Tropical. Este clima se encuentra en los distritos de Limatambo, Mollepata

y parte baja de Chinchaypucyo, que están situados entre los 1,000msnm y 3,000
msnm. Las temperaturas máximas sobrepasan los 20°C y la precipitación anual se
encuentra por debajo de los 500mm, aunque en las partes más elevadas y húmedas
la precipitación suele alcanzar y sobrepasar en algunos años los 1,200mm. Este
clima favorece el cultivo de maíz choclo, kiwicha, frijol, hortalizas, zapallo, tomate,
frutales y otros productos tropicales.
 Clima Templado a frío. La pampa de Anta se caracteriza por tener este clima. Las
precipitaciones anuales promedio oscilan entre 700mm, mientras sus temperaturas
medias anuales varían entre los 12°C. Presenta veranos lluviosos e inviernos secos
con fuertes heladas. Estas características hacen que la zona sea propicia para el
desarrollo de la actividad pecuaria.
 Clima Frígido. Conocido también como clima de puna, corresponde a la zona
cuyas altitudes están comprendidas entre los 4,000msnm y 5,000msnm. Se
caracteriza por presentar precipitaciones promedio de 700mm anuales y
temperaturas promedio anuales de 6°C. Este clima es propio de las laderas medias y
altas de los distritos de Anta, Chinchaypucyo (Ocra, Pantipata, etc.) y Limatambo
(Pivil y Chonta). Estas zonas son apropiadas para la crianza del ganado ovino y
camélidos sudamericanos, la producción de papas nativas y otros tubérculos (oca,
olluco, entre otros).

Hidrografía.

La provincia de Anta cuenta con una red hidrográfica constituida por deshielos, lagunas,
ríos y riachuelos, manantes o qochas que son alimentados anualmente por la
precipitación pluvial, pero que no cubren el total de las necesidades para los diferentes
usos. Así, por ejemplo, las localidades de Izcuchaca, Pucyura y Cachimayo, muestran
déficit permanente de agua para consumo humano.

Red hidrográfica
La red hidrográfica de la provincia se articula a dos grandes sistemas que atraviesan la
región Cusco: la cuenca del río Vilcanota y la cuenca del río Apurímac, mediante
microcuencas y quebradas en cuyas cabeceras existe un conjunto de manantes, lagunas y
afluentes que permiten la relativa disponibilidad del recurso hídrico, tanto para el consumo
humano como para las actividades económicas.

1. Subsistema del Vilcanota. Constituido por todos los ríos, riachuelos y manantes
que se hallan ubicados en la denominada pampa de Anta, debido a que gran parte
del territorio tiene baja pendiente (distritos de Cachimayo, Pucyura, Anta,
Ancahuasi, Zurite y Urubamba). Su área de influencia es de 659,93km2 y presenta
la tipología de las cuencas de drenaje angulado. Cuenta como colector principal al

22
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

río que en sus inicios se denomina Cachimayo y luego Urubamba. Últimamente, se

ha convenido en llamarlo río Jatunmayo. Entre las Microcuencas más importantes
que pertenecen a este subsistema se tienen:

 Microcuenca del río Cachimayo. Tiene su origen entre los límites del distrito
de Cachimayo (Anta) y Poroy (Cusco), y recorre un importante tramo hasta la
localidad de Izcuchaca en dirección este a oeste, luego cambia su curso hacia
el norte, pasando por la localidad de Urubamba, hasta su desembocadura en el
río Vilcanota.
 Microcuenca del río Pitumayo. Nace en los límites de los distritos de
Ancahuasi y Limatambo. Su curso normal es de oeste a este. Recorre la pampa
de Anta hasta su encuentro con el río Cachimayo en la zona de Urubamba.
 Laguna de Huaypo. Laguna de gran importancia económica, ya que en
temporada de secas sus aguas se utilizan para la irrigación de tierras de cultivo
de varias comunidades de la pampa de Anta, así como para la crianza de
pejerrey y trucha.
 Represa de Chacán. Utilizada para el represamiento de las aguas pluviales,
tiene una extensión de 1,75ha. Sus aguas son utilizadas para la irrigación de
tierras de cultivo de las comunidades de Chacán y Pancarhuaylla.
 Quebrada de Sambor. Su principal fuente de agua es la laguna de Yanaqocha,
así como las aguas nacientes de la quebrada de Chacohac, que discurren de
oeste a este hasta llegar al río Cachimayo que a esta altura toma la
denominación de río Urubamba. Hasta este punto hace un recorrido de 9,8 km.
Tiene un.00 gran potencial de uso para irrigación. Actualmente, es utilizada
para el riego de tierras agrícolas en los distritos de Urubamba y Zurite.
 Microcuenca Amparaqui. Sus aguas nacen de la quebrada de Antapahua y
otras quebradas menores y corre de sudoeste a este, hasta llegar a depositar sus
aguas en el río Urubamba, casi llegando al límite de la provincia de Anta con
Urubamba.
 Microcuenca Silque. Nace en las cumbres altas del distrito de Urubamba. Su
recorrido es de sur a norte. Sus aguas no llegan al río Urubamba, sino
directamente al río Vilcanota. Su superficie alcanza los 62,98 km2.

2. Subsistema del Apurímac. Está conformado por un grupo de microcuencas y

quebradas que discurren sus aguas en orientación norte a sur o suroeste,
desembocando en el río Apurímac. Estas se ubican en territorios de los distritos de
Chinchaypucyo, Limatambo y Mollepata. Se trata de microcuencas de estructura
barbada, Pinnada y dentrítica en algunos casos con drenaje paralelo. Todo el
sistema suma un área de influencia de 1,754.36Km2 del territorio provincial.
Principalmente, se identifican tres microcuencas:

 Microcuenca del Río Cheq’emayo. Se inicia en las cumbres que limitan los
distritos de Huanoquite (provincia de Paruro), Anta, Zurite y Chinchaypucyo a
más de 4,000 msnm, en un recorrido de norte a sur. Sus aguas recorren
diferentes centros poblados del distrito de Chinchaypucyo hasta desembocar en
el río Apurímac. Sus aguas son utilizadas generalmente durante los meses de
julio a setiembre en la época de siembra de maíz y otros productos. También se
usa en el desamargado de chuño y moraya, así como para el consumo humano
y animal.
 Quebrada San José. Esta microcuenca se origina en el límite entre los
distritos de Ancahuasi y Chinchaypucyo. Sus aguas nacen de las lagunas de

23
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Coyoc, Chaquicocha, Cuchurumi y Runtucocha, que se hallan ubicadas en la

comunidad de Pantipata. Sus aguas son utilizadas para el riego.
 Microcuenca Río Yuracmayu. Sus principales afluentes son los riachuelos
Pivilmayo y Mayhuayllo. Su topografía es escarpada y profunda, por lo que las
fuertes pendientes son una de las principales características. Los grandes
cambios de altura en pequeñas áreas son causa de severas limitaciones para el
desarrollo de actividades económicas.
 Subcuenca del Río Blanco. Sus aguas nacen de los deshielos del nevado de
Salkantay y son fuente de abastecimiento a sistemas de irrigación de tierras de
cultivo de Mollepata y Marcahuasi. También, sus aguas son utilizadas en las
pequeñas irrigaciones del sector de Carrizales, Sisal y Ayrahuay.

Suelos.

La provincia se extiende sobre una cadena montañosa, cuya conformación topográfica

presenta áreas identificadas como apropiadas para la construcción de infraestructuras
para el almacenamiento de agua, pero esa conformación heterogénea propicia también
una diversidad de suelos, originada en una gran variedad de rocas sedimentarias, ígneas
y metamórficas, sobre las que actúan los agentes climáticos de manera diferenciada.
Esto genera un sistema edáfico complejo, donde es posible reconocer suelos con escaso
desarrollo de horizontes, pero con grados diferenciados en sus procesos de
intemperización, donde es posible el cultivo agrícola (pampa de Anta). En las zonas
altas, el permanente clima frío propicia una inercia edáfica, que consiguientemente
produce una mínima intemperización y evolución de los suelos, mientras que en las
zonas cálidas (Limatambo y Mollepata especialmente) estos procesos son más
acelerados por las temperaturas altas. En consecuencia, se aprecian suelos más
evolucionados desde el punto de vista agrícola.

Por su textura, los suelos en las partes altas son de tipo franco arenoso, de calidad
agronómica medianamente apta para el cultivo de tuberosas nativas y en las que las
condiciones climáticas constituyen las limitantes. Sin embargo, son aptas para la
producción forrajera y la ganadería. Su potencialidad se sitúa en la crianza de camélidos
(alpacas, vicuñas y llamas) y ovinos en algunas zonas. En términos generales, muestran
niveles diferenciados de deterioro en su cobertura vegetal debido al mal uso de los
pastizales.

Los suelos de la pampa de Anta son de característica variada: arcillosa, franca en zonas y
superficial, en casi la generalidad, con serios problemas de drenaje. Las condiciones de
humedad existentes desde mucho tiempo atrás han propiciado el desarrollo de
contenidos orgánicos importantes.

Las características del micro relieve y textura de los suelos agrícolas han sufrido
procesos de diferenciación, gracias a las características y formas de uso de la tierra como
la construcción de terracerías en considerables extensiones como Zurite, Limatambo, en
condiciones ecológicas favorables.

Otro proceso importante de cambio fue dado con el drenaje de extensos humedales en la
pampa de Anta que eran importantes áreas dedicadas a la ganadería, para su conversión
a la agricultura. Esto también ha producido importantes transformaciones en los
ecosistemas.

24
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Uso actual de suelos.

El uso del suelo en la provincia de Anta muestra variaciones respecto al censo

agropecuario de 1972. La superficie agrícola representaba 8,85% y la no agrícola
91,15%. Para 1994, la superficie agrícola se incrementó a 19,57%. De estas tierras,
31,74% son tierras bajo riego y 68,26% en condiciones de secano. En tanto que la
superficie no agrícola representa 80,43% del total, los suelos con pastos naturales,
bosques y montes y otra clase de tierra representan 77,07%, 10,98% y 11,94%
respectivamente.

Cuando contrastamos los valores anteriores con el mapa de uso actual, observaremos
fuertes variaciones. Así, encontramos que 66,883ha son de pastoreo extensivo; 76,493ha
son utilizadas para cultivos anuales; 7,752ha están destinadas a cultivos anuales de valle,
mientras que 3,496ha están dedicadas a cultivos perennes. Por otro lado, se tienen
43,669ha de matorrales y bosques dispersos, 13,758ha de bosques primarios de montaña
y 27,785ha de áreas sin productividad.
Asimismo, podemos inferir que el uso del suelo en la provincia está condicionado por
las características climáticas de cada zona. La pampa de Anta es el área que concentra la
mayor actividad pecuaria de la provincia, complementada por la actividad agrícola, cuya
cédula está constituida por el cultivo de maíz, cebada, trigo y habas, cuyos rastrojos, a su
vez, sirven como insumo o forraje para la alimentación animal.
En las laderas, los suelos son utilizados en función de los recursos existentes. A esta
zona corresponden los cultivos de papa amarga, papa dulce u otras tuberosas andinas
(olluco, oca, mashua), habas y cebada. Asimismo, se tienen áreas extensas de forestación
de bosques de eucalipto, principalmente en los distritos de Anta, Urubamba, Zurite y
Ancahuasi.
En la zona baja, gran parte de los suelos acceden a riego y son utilizados mayormente
para el cultivo de maíz, papa para el mercado, cebada forrajera, habas y hortalizas, en
alternancia con el pastoreo de vacunos luego de las cosechas. El uso y manejo
inadecuado de sistemas de riego ha generado déficit en la oferta de agua en algunas
zonas como Zurite, Ancahuasi, Limatambo, Cachimayo, Pucyura y Chinchaypucyo,
principalmente. Esto ha limitado las posibilidades de una mayor intensificación de la
agricultura, así como la sustitución de algunos cultivos tradicionales como la cebada, por
otros cultivos con mayores posibilidades de mercado.

CUADRO N°08
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR TIPO DE USO.
Censo Agropecuario 1972 Censo Agropecuario 1994
Tipo de uso
ha % ha %
Superficie agrícola 16,445.00 8.85 23,334.17 19.58
Bajo Riego 7,406.24 31.74
En Secano 15,927.93 68.26
Superficie no agrícola 169,369.50 91.15 95,812.63 80.42
Cultivos Permanentes 780.40 0.46
Pastos Naturales 59,980.80 35.56 73,920.40 77.07
Bosques y Montes 7,376.80 4.37 10,435.71 10.88
Otra clase de Tierras 10,405.60 6.17 11,456.52 11.94
Superficie no
90,825.90 53.85
Utilizable
TOTAL 185,814.50 100.00 119,146.80 100.00
Fuente: INEI, Censos Nacionales Agropecuarios: 1972 y 1994.

25
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Recurso Minero.

La provincia de Anta muestra un potencial minero no metálico: se cuenta con canteras

para la producción de yeso en los distritos de Anta, Cachimayo, Limatambo. Se calcula
que su existencia sobrepasa las 50,000tm, en tanto que la oferta de material de
construcción (grava arena) en el distrito de Limatambo oscila entre el millón de tm.
Mientras las cantidades de arcilla en el distrito de Anta sobrepasan los 280,000m3, se
reportan también canteras de piedra en los distritos de Cachimayo y Limatambo. Otros
recursos mineros no metálicos de singular importancia para la economía familiar y de las
municipalidades son la sal para ganado en el distrito de Limatambo, piedra chancada en
el distrito de Zurite, Piedra para construcción en el distrito de Urubamba, entre otros.

Aspectos Sociales.

- Demografía.

La provincia de Anta, para el año 1862, tenía una población de 21 405 habitantes y
representaba 9% de la población departamental. Para el año 2005, después de 143
años, la provincia de Anta cuenta con una población de 57 905 habitantes que
representa 5% de la población del departamento del Cusco, lo que ha significado la
pérdida de su peso poblacional, y ha pasado del quinto al octavo lugar.

CUADRO N° 09
POBLACIÓN TOTAL POR DISTRITOS
Provincia de 1993 2007
1940 1961 1972 1981
Anta Pobl. % Pobl. %
Anta 16,259 11,790 12,082 12,769 16,737 29.66 16,336 29.79
Ancahuasi (*) - - - - 6,937 12.29 6,785 12.38
Cachimayo - - 1,329 1,624 1,757 3.11 2,037 3.72
Chinchaypucyo - 5,286 5,463 5,673 5,988 10.61 4,724 8.62
Urubamba 5,572 1,860 6,199 5,864 6,032 10.69 5,719 10.43
Limatambo 7,102 6,615 6,975 7,529 8,413 14.91 9,076 16.55
Mollepata 3,857 3,835 3,496 3,565 3,793 6.72 2,901 5.29
Pucyura - 3,313 2,356 2,725 2,684 4.76 3,545 6.47
Zurite 6,587 8,071 8,430 8,703 4,083 7.24 3,705 6.76
TOTAL 39,377 45,090 46,330 48,452 56,424 100.00 54,828 100.00
Fuente: INEI, Censos Nacionales 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007.
(*) Centro poblado hasta 1981

26
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 10
POBLACIÓN TOTAL POR AREA Y SEXO
Por área Por sexo
Total
Años Urbana Rural Varones Mujeres
provincial
Pobl. % Pobl. % Pobl. % Pobl. %
1940 39,377 7,627 19.37 31,750 80.63 19,369 49.19 20,008 50.81
1961 45,090 10,290 22.82 34,800 77.18 22,313 49.49 22,777 50.51
1972 46,330 11,751 25.35 34,597 74.65 23,313 50.32 23,017 49.68
1981 48,452 11,813 24.38 36639 75.62 24,447 50.46 24,005 49.54
1993 56,424 15,223 26.98 41201 73.02 28,563 50.62 27,861 49.38
2007 54,828 19,386 35.36 35,442 64.64 27,608 50.35 27,220 49.65
Fuente: INEI, Censos Nacionales 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2007.

- Educación.

La oferta educativa de la provincia de Anta identifica dos tipos de servicios: el formal y

no formal. Dentro del primero se encuentran las instituciones educativas de nivel inicial,
primario, secundario de menores, primario de adultos, secundario de adultos, educación
especial, ocupación artesanal, ocupación agropecuaria y un instituto superior
tecnológico. Entre los no formales, se cuenta con la oferta de capacitación ofrecida por
el proyecto Almería Solidaria ubicado en Ancahuasi.

Es igualmente importante la presencia del programa no escolarizado de educación inicial

(PRONOEI), dirigido a niños menores de 3 y 4 años de edad y en lugares o comunidades
donde no hay centros iniciales. Los PRONOEI son asistidos por animadoras, personal
sin nivel profesional, que son capacitadas por la Unidad de Gestión Educativa Local
UGEL–Anta. Se cuenta con 81 PRONOEI a nivel provincial que en su mayoría se
ubican en las comunidades.

CUADRO N° 11
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE LA PROVINCIA DE ANTA.
Área Urbana Área Rural
Etapa, modalidad y nivel educativo
Pública Privada Pública Privada
Básica Regular
Inicial - jardín 14 04 22 04
Primaria 16 08 69 02
Secundaria 13 07 14 03

Educación Básica Alternativa 02 01

Educación Especial 01
CETPRO 01
Educación Superior Tecnológica – IST 01 01
Inicial no escolarizado 07 73
Total 53 22 179 09
Fuente: ESCALE - Unidad de Estadística Educativa - Ministerio de Educación – 2010.

- Salud.

Los servicios de salud en la provincia de Anta están ofertados por el Ministerio de Salud
– MINSA, Servicio Municipal de Salud y el subsector privado – Almería Solidaria
(Comunidad de K´ataniray).

27
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

El Ministerio de Salud ofrece sus servicios a través de la RED Norte, para lo que cuenta
con 2 centros de salud que orgánicamente están ordenados en 2 microredes. La micro
red de Anta que tiene 12 puestos de salud a su cargo y la micro red de Limatambo con 3
puestos de salud. Estos servicios dependen administrativamente de la Red Norte de
Salud y de la Dirección de Salud Cusco respectivamente.

GRAFICO N° 6
MICRORED DE SERVICIOS DE SALUD ANTA.

La provincia cuenta con un total de 19 establecimientos de salud. El distrito capital

(Anta) concentra el mayor número de establecimientos (06), Limatambo cuenta con 3
establecimientos de salud, un centro de salud en la capital del distrito, un puesto de salud
en la comunidad de Pampaconga y otro puesto de salud en la comunidad de Uratari.
Ancahuasi cuenta con solo una posta de salud; Chinchaypucyo cuenta con dos postas de
salud ubicadas en la capital distrital y en la comunidad de Pantipata; Urubamba cuenta
con dos postas de salud: una ubicada en su capital distrital y otra en la comunidad
campesina de Huayllacocha.

28
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 12
NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN TIPO - MICRO RED DE
SERVICIOS DE SALUD ANTA.
Total MINSA NO MINSA
PROVINCIAS Establecimiento Centros de Puestos de Otros
Hospitales EsSalud
s MINSA Salud Salud Sectores
Anta 16 0 2 14 0 0
TOTAL 16 0 2 14 0 0
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco, 2012.

La Microred Anta cuenta con el siguiente recurso humano:

CUADRO N° 13
RECURSOS HUMANOS MICRO RED DE SERVICIOS DE SALUD ANTA
Profesionales de la Salud Profesional Técnico de la Salud
Establecimiento
Medico Enfermero Obstetra Odontólogo Psicólogo Enfermería Farmacia Laboratorio
Otros Total
Técnicos
CS Anta 5 6 6 4 1 15 1 1 5 44
PS Ancahuasi 3 4 3 1 3 1 15
PS Cachimayo 1 1 2 4
PS Chacan 1 1 1 3
PS Chinchaypugio 1 3 2 1 2 1 1 11
PS Compone 1 1 1 3
PS Conchacalla 1 1 2
PS Urubamba 1 4 2 3 1 11
PS Huayllacocha 1 1 2
PS Pantipata 1 1 2 4
PS Pucyura 1 2 1 2 6
PS Zurite 1 5 1 1 8
Total 14 30 17 7 1 33 1 3 7 113
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco. Actualizado al 11/10/2011.

Con referencia a las causas de morbilidad en la provincia tenemos:

CUADRO N° 14
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE ANTA
0-28 Grupos de edad (años)
Grupo de causa Total %
días <1 1-4 5-9 10-14 15-17 18-29 30-59 60+
Enfermedades del sistema
88 1,999 3,841 2,457 1,548 797 2,156 4,110 1,756 18,752 32.07
respiratorio
Enfermedades del sistema
6 32 463 1,179 863 541 1,264 2,308 968 7,624 13.04
digestivo
Ciertas enfermedades infecciosas
4 451 1,734 987 723 311 713 1,277 535 6,735 11.52
y parasitarias
Enfermedades endocrinas,
10 288 1,788 1,051 1,462 553 79 272 111 5,614 9.60
nutricionales y metabólicas
Traumatismos, envenenamientos y
algunas otras consecuencias de 4 28 287 407 422 273 667 1,830 996 4,914 8.40
causas externas.
Enfermedades del sistema 0 9 43 36 55 105 1,061 1,778 508 3,595 6.15

29
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

genitourinario.
Enfermedades del sistema
osteomuscular y del tejido 0 1 8 15 15 40 250 1,533 1,497 3,359 5.75
conjuntivo.
Enfermedades de la piel y del
7 100 210 154 166 92 204 351 183 1,467 2.51
tejido subcutáneo.
Trastornos mentales y del
0 0 10 47 79 87 287 552 164 1,226 2.10
comportamiento.
Síntomas, signos y hallazgos
anormales clínicos y
1 106 489 44 40 37 120 259 125 1,221 2.09
de laboratorio, no clasificados en
otra parte.
Todas las demás causas. 30 132 289 220 158 163 730 1,245 993 3,960 6.77
TOTALES 150 3,146 9,162 6,597 5,531 2,999 7,531 15,515 7,836 58,467 100
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco – 2010.
- Vivienda y servicios básicos.

La condición de ocupación de las viviendas en la provincia de Anta, según el Censo

Nacional 2007, nos muestra que 79.12% de las viviendas están ocupadas con personas
presentes, indicador que ha disminuido en comparación al anterior censo (1993) en
aproximadamente 19%. Esto se debe fundamentalmente a tres causas: Primero, a que su
ocupación se hace sólo en determinadas épocas del año por la estacionalidad de la
agricultura; segundo, a la migración (permanente o temporal); y tercero, a que las
viviendas están en reparación o en proceso constructivo.

CUADRO N° 15
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA EN LA PROVINCIA DE ANTA.
Desocupada
Ocupada, Ocupada,
, en
Nombre de con con De uso Desocupada Abandonada
construcció Otra causa Total
Distrito personas personas ocasional , en Alquiler , cerrada
no
presentes ausentes
reparación
Anta 3,980 275 238 4 109 466 24 5,096
Ancahuasi 1,720 89 132 2 37 106 2 2,088
Cachimayo 485 63 12 2 16 74 3 655
Chinchaypujio 1,227 88 70 0 13 89 6 1,493
Urubamba 1,513 57 267 0 54 338 2 2,231
Limatambo 2,127 133 78 2 18 92 5 2,455
Mollepata 886 132 64 0 20 101 0 1,203
Pucyura 829 25 52 0 15 89 2 1,012
Zurite 892 32 22 2 17 65 1 1,031
Total 13,659 894 935 12 299 1,420 45 17,264
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

Las características de las viviendas de la provincia de Anta, según el Censo Nacional

2007, el 95.88% de las paredes de las viviendas son de adobe y el 1.87% son de ladrillo
o bloque de cemento.

CUADRO N°12
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
Ladrillo Piedra o
Piedra
Nombre de o Bloque Adobe o Sillar
Madera Quincha Estera con Otro Total
Distrito de tapia con cal o
barro
cemento cemento
Anta 95 3,861 5 2 1 9 1 6 3,980

30
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Ancahuasi 27 1,679 1 1 1 9 1 1 1,720

Cachimayo 34 450 0 0 0 1 0 0 485
Chinchaypujio 3 1,168 3 3 3 29 0 18 1,227
Urubamba 17 1,434 1 1 2 57 1 0 1,513
Limatambo 27 2,027 11 14 5 40 0 3 2,127
Mollepata 9 822 6 11 2 31 2 3 886
Pucyura 32 780 0 0 0 12 3 2 829
Zurite 12 875 2 0 0 1 0 2 892
Total 256 13,096 29 32 14 189 8 35 13,659
% 1.87 95.88 0.21 0.23 0.10 1.38 0.06 0.26 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Los pisos de las viviendas son 89.47% de tierra, 8.7 de cemento y 1.5% de madera.

CUADRO N° 17
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS
PROVINCIA DE ANTA.
Parquet o
Nombre de Losetas, Madera, Laminas
Tierra Cemento madera Otro Total
Distrito terrazos entablados asfálticas
pulida
Anta 3,373 438 14 30 122 2 1 3,980
Ancahuasi 1,660 53 0 2 3 0 2 1,720
Cachimayo 371 89 3 7 11 1 3 485
Chinchaypuji
1,199 8 1 2 13 3 1 1,227
o
Urubamba 1,433 62 5 7 5 1 0 1,513
Limatambo 1,921 174 4 7 14 5 2 2,127
Mollepata 778 84 0 7 15 2 0 886
Pucyura 729 80 1 4 13 0 2 829
Zurite 757 114 1 2 9 0 9 892
Total 12,221 1,102 29 68 205 14 20 13,659
% 89.47 8.07 0.21 0.50 1.50 0.10 0.15 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

El proceso de construcción de viviendas, sobre todo en los ámbitos rurales como en la

pampa de Anta, se realiza sin ningún tipo de regulación municipal. Esto ocasiona
problemas de ocupación del territorio y, consecuentemente, de acceso a servicios básicos
para la vivienda.

El servicio de agua para consumo humano es administrado por las municipalidades

distritales en capitales de distrito y por las comunidades en sus ámbitos respectivos. El
31.81% cuenta con agua potable en sus viviendas, el 30.37% se abastece de río, acequia,
manantial o similar, 24.94% cuenta con red pública fuera de la vivienda.

31
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 18
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Red pública Red Río,
Pilón de Camión-
Nombre de dentro de la Pública acequia.
uso cisterna u Pozo Vecino Otro Total
Distrito viv. (Agua Fuera de manantial
público otro similar
potable) la vivienda o similar
Anta 1,870 1,220 289 2 125 282 155 37 3,980
Ancahuasi 279 815 96 0 70 261 119 80 1,720
Cachimayo 137 261 8 0 28 28 15 8 485
Chinchaypujio 459 245 95 0 6 282 69 71 1,227
Urubamba 576 37 24 0 43 784 32 17 1,513
Limatambo 43 8 9 8 11 2,028 15 5 2,127
Mollepata 347 111 25 3 37 323 24 16 886
Pucyura 532 18 35 2 84 117 37 4 829
Zurite 102 692 27 0 12 43 14 2 892
Total 4,345 3,407 608 15 416 4,148 480 240 13,659
% 31.81 24.94 4.45 0.11 3.05 30.37 3.51 1.76 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
El 55.68% de las viviendas del distrito no cuentan con servicio higiénico, sólo el 14.83%
tienen red pública de desagüe dentro de la vivienda, mientras que el 13.13% cuenta con
pozo ciego o negro/letrina.

CUADRO N° 19
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA
Red pública Red pública
Pozo ciego o
Nombre de de desagüe de desagüe Río, acequia
Pozo séptico negro / No tiene Total
Distrito dentro de la fuera de la o canal
letrina
Viv. Viv.
Anta 831 131 378 415 197 2,028 3,980
Ancahuasi 52 153 112 220 68 1,115 1,720
Cachimayo 63 129 26 12 12 243 485
Chinchaypujio 87 26 38 219 6 851 1,227
Urubamba 374 33 100 113 12 881 1,513
Limatambo 103 133 135 441 54 1,261 2,127
Mollepata 145 46 81 195 11 408 886
Pucyura 350 5 7 61 49 357 829
Zurite 21 244 38 117 11 461 892
Total 2,026 900 915 1,793 420 7,605 13,659
% 14.83 6.59 6.70 13.13 3.07 55.68 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

El 70.88 de las viviendas de la provincia de Anta cuentan con alumbrado eléctrico,

mientras que el 29.12% no cuentan el servicio.

32
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 20
ALUMBRADO ELÉCTRICO
Si tiene No tiene
Nombre de
alumbrado alumbrado Total
Distrito
eléctrico eléctrico
Anta 3,364 616 3,980
Ancahuasi 1,003 717 1,720
Cachimayo 412 73 485
Chinchaypujio 501 726 1,227
Urubamba 1,058 455 1,513
Limatambo 1,374 753 2,127
Mollepata 618 268 886
Pucyura 552 277 829
Zurite 800 92 892
Total 9,682 3,977 13,659
% 70.88 29.12 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

- Factores económicos.
La base productiva de la provincia de Anta sigue siendo la actividad agropecuaria, que
generalmente tiene dos destinos: autoconsumo y comercialización. Debemos resaltar que
en los últimos años, Anta ha empezado a mostrar mejor dinamismo a través de los
mercados locales como Izcuchaca, Ancahuasi, Limatambo, Urubamba y, más
recientemente, a través de la tablada ganadera de Inquilpata. Los principales productos
comercializados son papa, haba, frijol, zapallo, leche, queso, carne y últimamente
verduras, tara, cochinilla y el pimiento piquillo.

La población económicamente activa (PEA) nos permite examinar el comportamiento y

participación de la población en la actividad económica y, de esta forma, conocer la
dinámica y estructura de la economía provincial.

El 34.44% de la población se encuentra dentro de la PEA ocupada, el 1.12% dentro de la

PEA desocupada y el 64.43% corresponde a la No PEA.

CUADRO N° 21
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN (PEA)
Nombre de PEA
PEA Ocupada No PEA Total
Distrito Desocupada
Anta 5,598 168 8,738 14,504
Ancahuasi 1,423 108 4,465 5,996
Cachimayo 798 10 991 1,799
Chinchaypujio 1,349 14 2,641 4,004
Urubamba 1,450 58 3,506 5,014
Limatambo 2,813 97 5,109 8,019
Mollepata 945 33 1,626 2,604
Pucyura 989 45 2,029 3,063
Zurite 1,292 10 2,057 3,359
Total 16,657 543 31,162 48,362
% 34.44 1.12 64.43 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

33
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

En cuanto a la superficie agrícola en el ámbito de la provincia de Anta, esta comprende

aproximadamente 23 334 hectáreas que representan 20% del total de la superficie
agropecuaria. Por otro lado, se tienen 7406 hectáreas de tierra bajo riego, es decir, solo
32% de la superficie agrícola.

CUADRO N° 22
SUPERFICIE AGROPECUARIA: BAJO RIEGO Y SECANO POR DISTRITOS.
Tipos de uso de la tierra (ha)
Total
Superficie agrícola (ha)
Distrito Agropecuario Con pastos Montes y Otra clase
Bajo En
(ha) Total naturales bosques de tierras
riego secano
Anta 15,033.14 3,896.73 1,847.04 2,049.69 8,653.71 835.20 1,547.51
Ancahuasi 9,825.40 2,464.26 1,345.33 1,118.93 4,628.52 1,788.37 944.26
Cachimayo 2,047.40 673.31 261.22 412.09 1,041.92 226.22 105.74
Chinchaypujio 22,686.01 4,463.36 256.73 4,206.63 15,816.88 705.19 1,700.51
Urubamba 10,398.01 2,743.44 788.82 1,954.62 7,342.65 104.04 207.88
Limatambo 26,296.68 3,990.79 1,125.83 2,864.96 20,816.62 825.35 663.94
Mollepata 27,759.09 2,948.77 542.71 2,406.06 11,877.99 5,576.46 5,355.81
Pucyura 3,108.67 947.77 386.91 560.09 1,843.75 24.13 293.78
Zurite 4,092.62 1,206.51 851.65 354.86 1,898.36 350.75 637.00
Total 121,247.02 23,334.94 7,406.24 15,927.93 73,920.40 10,435.71 11,456.43
Fuente: INEI – III Censo Nacional agropecuario 1994.

La actividad pecuaria es una actividad principal en la pampa de Anta y constituye un

componente importante en la economía familiar de la mayoría de sus distritos, donde la
tenencia pecuaria representa para las familias un stock de capital que permite afrontar
situaciones de emergencia.

CUADRO N° 23
POBLACIÓN PECUARIA
Distrito Vacunos Ovinos Porcinos
Anta 8,977 8,762 4,520
Ancahuasi 5,103 6,265 2,755
Cachimayo 969 845 338
Chinchaypujio 5,499 9,996 2,594
Urubamba 3,770 9,611 1,866
Limatambo 8,504 7,250 2,739
Mollepata 5,243 1,300 1,721
Pucyura 1,363 1,257 694
Zurite 4,032 2,367 1,402
Total 43,460 47,653 18,629
Fuente: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994.

Según datos del Plan de Desarrollo Regional Agrario Concertado de la Región Cusco
2005, en la provincia de Anta, 53% de la venta de los productos agrícolas se realiza en
mercados y/o ferias, 24% en centros poblados y 6% en centros de producción.
Asimismo, 25% de la venta de los productos pecuarios se realiza a través de las tabladas
y/o ferias, 50% en centros poblados y 25% en centros de producción.

34
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 24
FERIAS, FESTIVALES, MERCADOS, TABLADAS EN LA PROVINCIA DE ANTA
Ferias /festivales/tabladas Mercados/frecuencias
Distrito
Denominación Lugar Fechas /días
Feria agropecuaria Domingos
Inquilpata Setiembre
agroindustrial y artesanal (Izcuchaca)
Anta Tablada Inquilpata Viernes Semanal
Festival de la leche** Compone Anual
Tablada Compone Miércoles Semanal
Ancahuasi Domingos
Cachimayo Festival de cuyes Plaza Mayo 3 veces al año
Chinchaypucyo Domingos
Festival de La Virgen del
Urubamba Plaza Julio Domingos
Carmen
Limatambo Domingos
Mollepata Feria agropecuaria Plaza Sábados
Feria agropecuaria, industrial
Plaza Setiembre Anual
folklórica artesanal
Pucyura
Mayo y
Festival de cuyes* Plaza 2 veces al año
Agosto
Feria agropecuaria* Curamba Agosto Anual
Zurite Feria agropecuaria * Tamboreal Mayo Anual
Festival de ganado lechero* Tamboreal Anual
Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Anta al 2015.
* Estas ferias son eventos recientes (2004 -2005) impulsadas principalmente con el apoyo del Proyecto Corredor Puno - Cusco,
que aún no están institucionalizadas.
** Este festival es aún incipiente.

- Turismo.

En la actualidad, la actividad turística en Anta se concentra en algunas pocas zonas

como Mollepata, Limatambo, río Apurímac operados por agencias de Cusco. Entre las
actividades turísticas que atraen a los visitantes extranjeros destacan el trekking, el
canotaje, ciclismo, o visitas a comunidades campesinas. En Urubamba se desarrolla
turismo interno de ocio y gastronómico que aprovechan del clima y la riqueza de la
comida típica.

La provincia también cuenta con los siguientes sitios arqueológicos notables:

 El conjunto arqueológico de Tarawasi.

 El conjunto arqueológico de Quillarumiyoc.
 Los Andenes de Zurite: andenes anchos con fines agrícolas y andenes angostos
con fines de contención.
 Los Templos Coloniales de Pucyura, Urubamba y Zurite que datan del siglo
XVI.
 El Santuario Histórico de Choquequirao.

35
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

PROVINCIA DE URUBAMBA.

La Provincia de Urubamba está ubicada al noroeste del departamento de Cusco, en la

cuenca media del valle sagrado.

Geográficamente está ubicada entre las coordenadas:

Latitud Sur: 13° 09’ 10’’

Longitud Oeste: 72° 16’ 00’’
Altitud mínima: 2,060 msnm
Altitud máxima: 3,762 msnm
Superficie: 1,439.43 km2
Densidad poblacional: 39.38 hab/km2

Límites Políticos:

Por el norte: Con la provincia de La Convención.

Por el oeste: Con la provincia de La Convención.
Por el sur: Con las provincias de Cusco y Anta.
Por el este: Con la provincia de Calca.

La provincia se subdivide en 7 distritos, a continuación el detalle:

GRAFICO N° 7
PROVINCIA DE URUBAMBA

36
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 25
DISTRITOS DE LA PROVINCIA.
Superficie Creación política Altitud
Distritos Categoría
Km2 Ley Fecha m.s.n.m.
Urubamba 128.28 Ciudad S/N 9/11/1839 2,871
Chinchero 94.57 Pueblo 12301 03/05/55 3,762
Huayllabamba 102.47 Pueblo 12301 03/05/55 2,866
Machupicchu 271.44 Pueblo 9396 31/10/41 2,060
Maras 131.85 Pueblo 12301 03/05/55 3,385
Ollantaytambo 640.25 Pueblo 12301 03/05/55 2,846
Yucay 70.57 Pueblo 12301 03/05/55 2,857
Total provincial 1,439.43
Fuente: INEI - Compendio Estadístico 1999-2000.

Características climáticas.

En concordancia con su relieve variado, la provincia de Urubamba presenta climas

variados. Desde el clima cálido en los pisos que están debajo de los 2,300 msnm
pasando por climas templados entre los 2,300 y 3,500 msnm hasta frígidos en las alturas
superiores a los 3,500 msnm.
Las lluvias son más abundantes y permanentes en los pisos bajos en tanto que en los
pisos medios y altos son estacionales.

La temperatura promedio anual oscila entre 15°C en el distrito de Machupicchu y los

5°C en Chinchero; las temperaturas más altas se dan en los meses de octubre y marzo
(23°C – 24°C), mientras que las temperaturas más frías en los meses de junio y julio
(0°C a debajo de 0°C).

Hidrografía.

La provincia de Urubamba pertenece a la vertiente del Atlántico, cuenca del Vilcanota.

La fuente principal es el río Vilcanota que nace en el nido de Vilcanota en el límite con
el departamento de Puno y atraviesa la provincia en dirección sur oriente a Noreste, en
su recorrido recibe aguas de numerosos riachuelos como Mucsemayo, Urquillos y
Urubamba por la margen izquierda, por la margen derecha recibe más afluentes debido a
la presencia de un sin número de nevados, lagunas y manantes que dan origen a
riachuelos como Chicon, Pumahuanca, San Juan de Yucay, Ollantaytambo, etc., siendo
la disponibilidad de agua 3 veces mayor en épocas de lluvia que en el estiaje. El caudal
promedio registrado durante 35 años fue de 115.1 metros cúbicos por segundo.

Dentro de la provincia existen varios tributarios del Vilcanota que se nutren de los
aportes de la escorrentía superficial de los nevados Chicón, Pumahuanca, Salkantay,
Chullunku y la Verónica.

Así mismo cuenta con pequeñas micro cuencas que son abastecidas por lagunas como la
de Ccorimarca, Quinsacocha, Yanacocha, Aguas Calientes y el Alcamayo. La meseta de
Maras – Chinchero alberga múltiples lagunas como Huaypo, Chacán, Piuray y
Chinchero.

37
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Relieve.

La configuración física de la provincia de Urubamba es variada, condicionada por los

pisos altitudinales que define la cordillera de los Andes, se pueden apreciar desde valles
alargados interrumpidos por cañones, orados por los ríos, ubicadas en el cauce del río
Urubamba, con tierras de riego y de aptitud agrícola, quebradas profundas, cerros
escarpados con escasa vegetación, lomas con pendientes suaves, cerros y acantilados,
ubicados en la parte superior de la cuenca del Vilcanota, prolongándose en picos
nevados como el Chicón, Pumahuanca, Verónica, Chullunku y el Salkantay.

La zona que ocupan los distritos de Chinchero y Maras y parte superior del distrito de
Huayllabamba se caracterizan por su relieve de ondulaciones suaves que conforman la
Meseta de Chinchero – Maras, cubiertas de tierras aptas para la siembra de productos
agrícolas de altura.

La provincia de Urubamba posee una geografía muy compleja y variada cuyo potencial
para la agricultura y ganadería depende en mucho de la diversidad ecológica, dentro de
estas se manifiesta las siguientes características:

 En la Región Quechua estarían ubicados los llamados valles interandinos o valles

intermedios, base de la agricultura serrana como es el Valle Sagrado de los Incas. El
potencial de este piso radica en sus recursos naturales, sobre todo suelos y grandes
sistemas hidrográficos para uso agrícola, energético y piscícola.
 La zona de quebradas está conformada por áreas que se inician en la parte superior
de los afluentes del Vilcanota caracterizado por ser los colectores principales del
escurrimiento de las mesetas, desbordes de las lagunas o de los deshielos. Estas
quebradas surcan ambos lados del río Vilcanota y tiene una topografía accidentada
con taludes laterales bastante pronunciados. Esta característica permite la formación
de microclimas que propician una agricultura diversificada básicamente de secano.
El potencial de esta zona está en sus suelos que requieren riego y mejoramiento de
técnicas de cultivo. Existen recursos hídricos que favorecerían las irrigaciones, etc.

CUADRO N° 26
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR TIPO DE USO.
Superficie Agrícola Superficie No Agrícola
Pastos Pastos Toda otra
Montes y
Bajo riego En secano Total naturales naturales no clase de
bosques
manejados manejados tierra
Unidades
6,662 5,497 9,024 223 719 794 4,514
agropecuarias
Has 5,393.05 12,599.81 17,992.87 227.60 33,171.56 4,863.25 4,072.51
Fuente: INEI, Censo Nacional Agropecuario 1994.

Aspectos Sociales.

- Demografía.

La provincia de Anta, para el año 1862, tenía una población de 21,405 habitantes y
representaba 9% de la población departamental. Para el año 2005, después de 143
años, la provincia de Anta cuenta con una población de 57,905 habitantes que

38
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

representa 5% de la población del departamento del Cusco, lo que ha significado la

pérdida de su peso poblacional, y ha pasado del quinto al octavo lugar.

CUADRO N° 27
POBLACIÓN TOTAL POR DISTRITOS - PROVINCIA DE URUBAMBA.
1993 2007
Distrito
Pobl. % Pobl. %
Urubamba 13,692 28.37 17,787 31.38
Chinchero 9,146 18.95 9,422 16.62
Huayllabamba 4,736 9.81 4,980 8.79
Machupicchu 2,298 4.76 5,286 9.33
Maras 7,437 15.41 6,258 11.04
Ollantaytambo 8,065 16.71 9,851 17.38
Yucay 2,880 5.97 3,101 5.47
Total 48,254 100 56,685 100
Fuente: INEI, Censos Nacionales 1993 y 2007.

CUADRO N° 28
POBLACIÓN TOTAL POR AREA Y SEXO – PROVINCIA DE URUBAMBA.
Por área Por sexo
Distrito Urbana Rural Varones Mujeres
Pobl. % Pobl. % Pobl. % Pobl. %
Urubamba 11,817 42.61 5,970 20.62 8,854 30.67 8,933 32.11
Chinchero 2,664 9.61 6,758 23.34 4,628 16.03 4,794 17.23
Huayllabamba 1,271 4.58 3,709 12.81 2,539 8.79 2,441 8.78
Machupicchu 4,446 16.03 840 2.90 2,894 10.02 2,392 8.60
Maras 1,632 5.89 4,626 15.98 3,206 11.11 3,052 10.97
Ollantaytambo 2,982 10.75 6,869 23.72 5,197 18.00 4,654 16.73
Yucay 2,919 10.53 182 0.63 1,551 5.37 1,550 5.57
Total 27,731 100 28,954 100 28,869 100 27,816 100
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007.

- Educación.

El sistema educativo en la provincia de Urubamba está conformado por 236 instituciones

educativas, de los cuales 205 son de gestión pública y 31 pertenecen al sector privado.
De las instituciones de gestión pública, un total de 69 instituciones brindan servicios de
enseñanza en la modalidad no escolarizada en el nivel inicial. En todas estas
instituciones se vienen educando un total de 18,901 alumnos, con 1,048 profesores,
haciendo uso de 1,142 aulas.

39
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 29
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
Área Urbana Área Rural
Etapa, modalidad y nivel educativo
Pública Privada Pública Privada
Básica Regular
Inicial - Cuna jardín 1
Inicial – jardín 20 13 7
Primaria 60 2 14 9
Secundaria 11 10 7
Inicial no escolarizado 69

Educación Básica Alternativa 2 2

Educación Especial 1
CETPRO 2 2 1
Educación Superior Pedagógica – ISP 1
Educación Superior Tecnológica – IST 1 1
Total 160 4 45 27
Fuente: ESCALE - Unidad de Estadística Educativa - Ministerio de Educación – 2010.

La mayor concentración de infraestructura y recurso humano se da en el nivel primario y

secundario, respondiendo a la política del estado por generar en la población un nivel de
escolaridad básica.

- Salud.

Los servicios de salud en la provincia de Urubamba están ofertados por el Ministerio de

Salud – MINSA y un establecimiento de EsSalud. El Ministerio de Salud ofrece sus
servicios a través de la RED Norte, todos los servicios dependen administrativamente de
la Red Norte de Salud y de la Dirección de Salud Cusco respectivamente.

GRAFICO N° 8
MICRORED URUBAMBA.

40
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

La provincia cuenta con un total de 13 establecimientos de salud.

CUADRO N° 30
NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN TIPO - MICRO RED DE
SERVICIOS DE SALUD URUBAMBA.
Total MINSA NO MINSA
PROVINCIAS Establecimiento Centros de Puestos de Otros
Hospitales EsSalud
s MINSA Salud Salud Sectores
Urubamba 13 0 5 8 1 0
Total 13 0 5 8 1 0
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco, 2012.

La Microred Urubamba cuenta con el siguiente recurso humano:

CUADRO N° 31
RECURSOS HUMANOS MICRO RED DE SERVICIOS DE SALUD URUBAMBA.
Profesionales de la Salud Profesional Técnico de la Salud
Establecimiento Total
Medico Enfermero Obstetra Odontólogo Biólogo Psicólogo Enfermería Otros Técnicos
CS Chinchero 2 3 2 3 6 1 11
CS Machupicchu 1 1 1 1 3 4
CS Maras 3 2 2 1 1 5 14
CS Ollantaytambo 2 2 2 1 1 4 1 13
CS Urubamba 4 5 5 2 3 1 13 4 23
PS Camino Inca
1 1
Huayllabamba
PS Chilca 2 2 4
PS Huayllabamba 1 2 2 3 8
PS Occotuan 1 1 2
PS Yanahuara 1 1 1 3
PS Yucay 1 2 1 4
Total 13 21 15 8 6 0 18 6 87
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco. Actualizado al 11/10/2011.

Con referencia a las causas de morbilidad en la provincia tenemos los siguientes

indicadores:

41
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 32
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
0-28 Grupos de edad (años)
Grupo de causa Total %
días <1 1-4 5-9 10-14 15-17 18-29 30-59 60+
Enfermedades del sist. respiratorio 101 2,493 4,732 2,726 1,436 679 2,589 3,935 1,477 20,168 29.12
Enfermedades del sist. digestivo 2 40 579 1,219 945 786 2,469 2,874 1,111 10,025 14.47
Ciertas enfermedades infecciosas
13 620 2,911 2,162 1,420 618 1,297 1,907 722 11,670 16.85
y parasitarias
Enfermedades endocrinas,
43 1,072 3,550 677 320 81 57 96 72 5,968 8.62
nutricionales y metabólicas
Traumatismos, envenenamientos y
algunas otras consecuencias de 9 53 315 466 418 342 1,048 1,873 743 5,267 7.60
causas externas.
Enfermedades del sistema
1 22 112 97 101 182 1,371 1,944 535 4,365 6.30
genitourinario.
Enfermedades del sistema
osteomuscular y del tejido 2 10 13 30 52 45 433 1,647 1,294 3,526 5.09
conjuntivo.
Enfermedades de la piel y del
14 216 368 272 198 112 279 426 188 2,073 2.99
tejido subcutáneo.
Enfermedades del ojo y de sus
1 144 287 173 126 37 170 358 442 1,738 2.51
anexos.
Síntomas, signos y hallazgos
anormales clínicos y de 9 71 185 47 50 59 172 258 138 989 1.43
laboratorio, no clasificados.
Todas las demás causas. 55 99 227 125 124 178 1,021 1,055 596 3,480 5.02
TOTALES 250 4,840 13,279 7,994 5,190 3,119 10,906 16,373 7,318 69,269 100.00
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco – 2010.

- Vivienda y servicios básicos.

La condición de ocupación de las viviendas en la provincia de Urubamba, según el

Censo Nacional 2007, nos muestra que 81.86% de las viviendas están ocupadas con
personas presentes, mientras que el 5.69% son de uso ocasional.

CUADRO N° 33
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA EN LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
Desocupada
Ocupada, Ocupada,
, en
Nombre de con con De uso Desocupada Abandonada
construcció Otra causa Total
Distrito personas personas ocasional , en Alquiler , cerrada
nó
presentes ausentes
reparación
Chinchero 2,228 165 271 5 129 201 3 3,002
Huayllabamba 1,203 44 206 4 60 146 21 1,684
Machupicchu 1,198 12 6 1,216
Maras 1,648 146 176 3 40 156 1 2,170
Ollantaytambo 2,266 166 69 6 54 106 11 2,678
Urubamba 3,980 156 170 24 95 162 8 4,595
Yucay 646 24 24 18 30 1 743
Total 13,169 713 916 42 396 807 45 16,088
% 81.86 4.43 5.69 0.26 2.46 5.02 0.28 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

42
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Las características de las viviendas de la provincia de Urubamba, según el Censo

Nacional 2007, el 83.8% de las paredes de las viviendas son de adobe y el 10.57% son
de ladrillo o bloque de cemento.

CUADRO N° 34
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
EN LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
Ladrillo Piedra o
Piedra
Nombre de o Bloque Adobe o Sillar
Madera Quincha Estera con Otro Total
Distrito de tapia con cal o
barro
cemento cemento
Chinchero 40 2,176 2 3 4 1 2 2,228
Huayllabamba 29 1,171 1 1 1 1,203
Machupicchu 903 154 82 1 3 11 6 38 1,198
Maras 20 1,626 2 1,648
Ollantaytambo 67 1,866 13 5 303 5 7 2,266
Urubamba 288 3,446 10 2 8 205 2 19 3,980
Yucay 45 597 3 1 646
Total 1,392 11,036 107 3 20 529 14 68 13,169
% 10.57 83.80 0.81 0.02 0.15 4.02 0.11 0.52 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

Los pisos de las viviendas son 70.48% de tierra, 23.52% de cemento y 2.93% de losetas
o terrazos.

CUADRO N° 35
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS
PROVINCIA DE URUBAMBA.
Parquet o
Nombre de Losetas, Madera, Laminas
Tierra Cemento madera Otro Total
Distrito terrazos entablados asfálticas
pulida
Chinchero 2,016 140 3 18 51 2,228
Huayllabamba 972 204 7 4 14 1 1 1,203
Machupicchu 231 695 239 8 19 6 1,198
Maras 1,583 59 1 5 1,648
Ollantaytambo 1,882 309 21 18 28 3 5 2,266
Urubamba 2,271 1,407 110 51 123 1 17 3,980
Yucay 326 284 6 15 11 4 646
Total 9,281 3,098 386 115 251 5 33 13,169
% 70.48 23.52 2.93 0.87 1.91 0.04 0.25 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

El servicio de agua entubada es prestado por la empresa SEDA QOSQO, que tiene una
planta de tratamiento de agua con captación a canal abierto, cuya capacidad es de
130,000 M3 de agua al año.

43
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

En la provincia el 55.68% cuenta con agua potable en sus viviendas, el 21.96% se

abastece de río, acequia, manantial o similar, el 9.89% cuenta con red pública fuera de la
vivienda, mientras que 3.99 se abastece de pilón de uso público.

CUADRO N° 36
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Red
Red
pública Camión- Río,
Pública Pilón de
Nombre de Dentro cisterna acequia.
Fuera de uso Pozo Vecino Otro Total
Distrito de la viv. u otro manantial
la público
(Agua similar o similar
vivienda
potable)
Chinchero 1,221 107 111 2 244 447 72 24 2,228
Huayllabamba 933 82 16 8 118 37 9 1,203
Machupicchu 662 428 11 85 6 6 1,198
Maras 1,170 12 47 62 95 154 69 39 1,648
Ollantaytambo 867 329 90 10 890 39 41 2,266
Urubamba 1,950 314 250 3 12 1,160 47 244 3,980
Yucay 568 30 1 38 3 6 646
Total 7,371 1,302 525 67 370 2,892 273 369 13,169
% 55.97 9.89 3.99 0.51 2.81 21.96 2.07 2.80 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

En todos los distritos las aguas servidas no son tratadas y son evacuadas al río Vilcanota
contaminándolo progresivamente.

El 39.06% de las viviendas del distrito no cuentan con servicio higiénico, sólo el 28.35%
tienen red pública de desagüe dentro de la vivienda, mientras que el 15.32% cuenta con
pozo ciego o negro/letrina.

CUADRO N° 37
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA
Red pública Red pública
Pozo ciego o Río,
Nombre de de desagüe de desagüe Pozo
negro / acequia o No tiene Total
Distrito dentro de la fuera de la séptico
letrina canal
Viv. Viv.
Chinchero 220 27 193 432 13 1,343 2,228
Huayllabamba 218 18 128 315 22 502 1,203
Machupicchu 589 404 47 31 3 124 1,198
Maras 270 19 55 104 8 1,192 1,648
Ollantaytambo 424 280 133 97 59 1,273 2,266
Urubamba 1,525 289 456 1,030 56 624 3,980
Yucay 487 36 28 8 1 86 646
Total 3,733 1,073 1,040 2,017 162 5,144 13,169
% 28.35 8.15 7.90 15.32 1.23 39.06 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

44
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Las viviendas en el sector urbano cuentan con servicios de energía eléctrica, servicio
prestado por la empresa Electro Sur Este. S.A., destinando el servicio al uso doméstico.

El 83.15 de las viviendas de la provincia de Urubamba cuentan con alumbrado eléctrico,

mientras que el 16.85% no cuentan el servicio.

CUADRO N° 38
ALUMBRADO ELÉCTRICO
Si tiene No tiene
Nombre de
alumbrado alumbrado Total
Distrito
eléctrico eléctrico
Chinchero 1,891 337 2,228
Huayllabamba 1,030 173 1,203
Machupicchu 1,035 163 1,198
Maras 1,421 227 1,648
Ollantaytambo 1,520 746 2,266
Urubamba 3,451 529 3,980
Yucay 602 44 646
Total 10,950 2,219 13,169
% 83.15 16.85 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

El costo de instalación de este servicio es muy alto, y el consumo de energía de la

población rural es muy baja y el retorno de la inversión es muy lejana, de manera que a
la empresa Electro Sur Este S.A. no le interesa invertir en comunidades campesinas, y
por otro lado a la población campesina le parece muy elevado el precio del servicio aun
habiendo implementado la empresa tarifas diferenciadas con uso intensivo de energía en
horas bajas, con el objetivo de dar acceso del servicio a productores agropecuarios para
la ampliación de la frontera agrícola por el uso de bombeo nocturno y a pequeños
agroindustriales de la zona.

Los servicios de limpieza también se circunscriben a la población urbana, es un servicio

prestado por los municipios de cada localidad, se estima que la provincia de Urubamba
genera 13 TM de basura de productos orgánicos y sólidos por día, de los cuales 10 TM
de basura son producidos en Machupicchu. Los distritos no cuentan con rellenos
sanitarios para la disposición de sus desechos, haciendo uso de botaderos, que son
espacios a campo abierto, sin cercos o delimitaciones, ubicados en el sector rural,
relativamente alejados de los centros poblados.

- Factores económicos.

Mediante la población económicamente activa (PEA) podemos examinar el

comportamiento y participación de la población en la actividad económica y conocer la
dinámica y estructura de la economía provincial.

El 39.38% de la población de la provincia de Urubamba se encuentra dentro de la PEA

ocupada, el 1.05% dentro de la PEA desocupada y el 59.57% corresponde a la No PEA.

45
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 39
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN (PEA)
Nombre de PEA
PEA Ocupada No PEA Total
Distrito Desocupada
Chinchero 3,057 43 5,202 8,302
Huayllabamba 1,401 32 3,016 4,449
Machupicchu 2,396 88 2,324 4,808
Maras 1,675 45 3,795 5,515
Ollantaytambo 3,152 77 5,266 8,495
Urubamba 6,815 206 8,629 15,650
Yucay 1,189 34 1,542 2,765
Total 19,685 525 29,774 49,984
% 39.38 1.05 59.57 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

La producción agrícola es la actividad más importante en la provincia y cuenta con una

vasta producción diversificada en tubérculos, cereales, menestras, hortalizas, frutas etc.
Los productos más importantes, por el volumen de producción así como por su
participación en el PBI provincial son: la papa (41,649.86 TM.), el maíz amiláceo
(10,246.28 TM.), haba (6,614.23 TM.), olluco (5,326 TM.), cebada grano (2,174.43
TM.), arveja/arvejón (2,324.98 TM.), trigo (2,041.10 TM.), plátano (1,176.30 TM.),
zapallo (959.04 TM.) y vergel hortícola (925.32 TM.).

La cédula de cultivo está determinada básicamente por los pisos ecológicos, así los
distritos de Huayllabamba, Yucay y Urubamba que tienen piso de valle, tienen una
cédula agrícola bastante diversificada y conformada por maíz (de las variedades
amilaceo y maíz blanco Urubamba mayormente), papa, cebada grano, haba,
arveja/arvejón, avena, trigo, quinua, kiwicha, olluco, y variedad de hortalizas; mientras
que los distritos de Chinchero, Ollantaytambo y Maras de piso mayormente quechua,
tienen una cédula de cultivo menos diversificada, conformada por los cultivos de papa,
maíz amarillo, haba, trigo, quinua, cañihua, oca, olluco, tarwi; finalmente el distrito de
Machupicchu de piso yunga, tiene una cédula diferente y conformada por: yuca, camote,
uncucha, virraca, y frutales como la granadilla, piña, plátano.

Respecto a la actividad pecuaria las especies de mayor presencia en la provincia son los
ovinos (43,154 Cbz), vacunos (19,744 Cbz), porcinos (14,065 Cbz) y aves (39,749
unidades). De los cuales la mayor concentración se da en los distritos de Ollantaytambo
y Chinchero, con una mayor proporción de vacuno, los distritos con regular
concentración son Huayllabamba y Urubamba, los distritos con muy poca concentración
son Yucay y Machupicchu en este último caso por la tendencia a la erradicación de
especies exóticas en el santuario de Machupicchu.

La explotación pecuaria es mayormente extensiva, observándose que las modalidades de

explotación semi intensiva e intensiva son menos frecuentes. Los sistemas de
explotación intensiva son promovidos por organismos no gubernamentales, que vienen
facilitando tecnologías para el mejoramiento de los niveles de producción pecuaria,
especialmente del ovino criollo a través de transferencia tecnológica mejorada y
adaptada en manejo de ganado y pastos.

46
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Para la explotación pecuaria se cuenta con pastos naturales y pastos cultivados como la
avena, cebada y centeno forrajero, que es destinado al ganado vacuno.

- Turismo.

La actividad turística se desarrolla en forma permanente en el transcurso del año, sin

embargo tiene una dinámica diferenciada en el transcurso del año, presentando un mayor
flujo en el periodo junio – octubre, conocido como temporada alta, y alcanzando sus
menores niveles en febrero y marzo, inclusive este se puede extender hasta mayo.

Esta actividad está mayormente concentrada en los distritos de Machupicchu,

Ollantaytambo y Chinchero, generando en las inmediaciones de la ciudadela servicios,
como: tiendas de artesanías, hospedajes, restaurantes, cafeterías etc.

Los centros más concurridos son la ciudadela de Machupicchu, Camino inca desde
diferentes puntos de partida, Huayna picchu, la ciudadela de Ollantaytambo, las ruinas
de Chinchero y las salineras de Maras. Se viene también desarrollando el turismo de
aventura, el turismo ecológico cultural, y el turismo místico, como una nueva tendencia
y preferencia de hacer turismo.

3.1.3 CARACTERISTICAS ECONOMICAS Y SOCIOCULTURALES DE LA ZONA

DE ESTUDIO.

Dentro del ámbito de influencia directa del proyecto se tienen tres localidades con
poblaciones considerables, siendo estas Urubamba: Chinchero, Maras, Cruzpata.

CUADRO N° 40
POBLACION DE ANTA Y URUBAMBA
Localidad Población
Urubamba
Chinchero 9,422
Maras 6,258
Cruzpata 335
Anta
Anta 9,624
Izcuchaca 6,712
Pucyura 3,545
Chacan 5,000
Total 40,896
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007.

Considerando la población de los mismos3, que llega a 40,896 se ha tomado una muestra
de 116 (muestra obtenida con un margen de error del 8%), a quienes se les aplicó una
encuesta socioeconómica obteniéndose los siguientes resultados:

3
En los otros centros poblados la cantidad poblacional no es relevante.

47
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

¿Dónde se realizó la Encuesta?

La encuesta se aplicó en los distritos de Chinchero, Maras, Cruzpata, Anta

Izcuchaca, Pucyura, Chacan en la siguiente proporción:

CUADRO N° 41
LUGAR DE APLICACIÓN DE LA ENCUESTA
Lugar Frecuencia %
Departamento : Cusco- Provincia: Urubamba -
18 16%
Distrito: Urubamba- Centro Poblado: Chinchero
Departamento : Cusco- Provincia: Urubamba-
30 17%
Distrito: Anta- Centro Poblado: Cruzpata
Departamento: Cusco- Provincia: Urubamba -
18 16%
Distrito: Anta- Centro Poblado : Maras
Departamento: Cusco- Provincia: Anta -
30 26%
Distrito: Izcuchaca- Centro Poblado : Izcuchaca
Departamento: Cusco- Provincia: Anta -
10 9%
Distrito: Pucyura- Centro Poblado : Pucyura
Departamento: Cusco- Provincia: Anta- Distrito:
10 9%
Chacan - Centro Poblado : Chacan
Total 116 100%
Fuente: Trabajo de campo.

Se han seleccionado dichos centros poblados por presentar mayor densidad poblacional,
dado que los demás centros poblados tienen población muy dispersa.

GRAFICO N° 9
LUGAR DE APLICACIÓN DE LA ENCUESTA

30%

20%
%
10%

0%
Centro Centro Centro Centro Centro Centro
Poblado: Poblado: Poblado : Poblado : Poblado : Poblado :
Chinchero Cruzpata Maras Izcuchaca Pucyura Chacan

48
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

1. ¿Cuántos integrantes conforman su grupo familiar?

De acuerdo con los resultados obtenidos el 26.7% de los encuestados manifestó que en
su grupo familiar hay 5 integrantes, mientras que un 38% manifestó que en su grupo
familiar hay entre 3 y 4 integrantes.

CUADRO N° 42
NUMERO DE INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Número de Integrantes Frecuencia %
2 14 12.1
3 22 19.0
4 22 19.0
5 31 26.7
6 14 12.1
7 8 6.9
8 2 1.7
9 2 1.7
10 1 0.9
Total 116 100.0
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 10
NUMERO DE INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

Sobre el género de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que el
50.5% son del género femenino y el 49.5% del género masculino.

49
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 43
GENERO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
N° de
Género %
Personas
Femenino 259 50.5%
Masculino 254 49.5%
Total 513 100%
Encuestas: 116
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 11
GENERO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

Sobre la edad de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que el
29.8% tienen entre 16 y 30 años, el 23.2% tienen entre 31 y 35 años significando el
grueso de la población, mientras que el 12.2% tienen entre 61 años a más.

CUADRO N° 44
EDAD DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Edad por grupos Quincenales Frecuencia %
0 -15 86 16.8
16-30 153 29.8
31-45 119 23.2
46-60 92 17.9
61-75 52 10.1
76- + 11 2.1
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo.

50
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 12
EDAD DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

Sobre la edad de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que el
29.8% tienen entre 16 y 30 años, el 23.2% tienen entre 31 y 35 años significando el
grueso de la población, mientras que el 12.2% tienen entre 61 años a más.

CUADRO N° 45
PARENTESCO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Parentesco Frecuencia %
Conyugue 206 40.2
Hijo(a) 263 51.3
Yerno 3 0.6
Nuera 4 0.8
Nieto(a) 10 1.9
Padre-Madre 7 1.4
Suegro 4 0.8
Empleado 0 0.0
Otro Pariente 6 1.2
Otro no pariente 5 1.0
Hermano(a) 5 1.0
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo.

51
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 13
PARENTESCO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

Sobre el estado civil de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos
que el 42.7% son solteros, el 28.8% son casados, el 23.2% son convivientes, mientras
que el 5.3% son viudos, separados o divorciados.

CUADRO N° 46
ESTADO CIVIL DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Estado Civil Frecuencia %
Conviviente 119 23.2
Casado(a) 148 28.8
Viudo(a) 14 2.7
Divorciado(a) 5 1.0
Separado(a) 8 1.6
Soltero(a) 219 42.7
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo

52
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 14
ESTADO CIVIL DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

Sobre la ocupación de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que
el 54.4% trabajan, el 34.1% están en edad escolar o se encuentran estudiando, el 10.9%
se dedican a las labores del hogar (amas de casa) y el 0.6% se dedican a otras actividades
no especificadas.

CUADRO N° 47
OCUPACION DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Ocupación Frecuencia %
Trabaja 279 54.4
Estudia 175 34.1
Ama de Casa 56 10.9
Otro 3 0.6
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 15
OCUPACION DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

53
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Sobre el idioma que hablan los integrantes del grupo familiar de los encuestados
tenemos que el 82.1% hablan Castellano y Quechua, el 16.2% hablan sólo Castellano, el
1.6% hablan sólo Quechua.

CUADRO N° 48
IDIOMA QUE HABLAN LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Idioma Frecuencia %
Castellano 83 16.2
Quechua 8 1.6
Castellano -Quechua 421 82.1
Aimara 0 0.0
Otro 1 0.2
Total 513 100
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 16
IDIOMA QUE HABLAN LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

Sobre el nivel educativo de los integrantes del grupo familiar de los encuestados
tenemos que el 45.7% tienen estudios completos de secundaria o se encuentran
estudiando en dicho nivel, el 27% de primaria, mientras que un 8.7% no tiene ningún
tipo de educación.
CUADRO N° 49
NIVEL EDUCATIVO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Nivel Educativo Frecuencia %
Inicial 26 5.2
Primaria 134 27.0
Secundaria 227 45.7
CEO 17 3.4
Superior No Universitaria 22 4.4
Universitaria 28 5.6
Post Grado 0 0.0
Ninguna 43 8.7
Total 497 100.0
NSE: 16
Fuente: Trabajo de campo.

54
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 17
NIVEL EDUCATIVO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR

2. ¿Dónde está ubicado el Centro Educativo donde asiste?

El 45.2% manifestó que estudia en la misma comunidad, el 34.4% en la capital de

Distrito, el 18.3% en capital de la provincia y el 2.2% en la capital del departamento.

CUADRO N° 50
UBICACIÓN DEL CENTRO EDUCATIVO
Ubicación del Centro Educativo Frecuencia %
En la misma comunidad 42 45.2
En la capital de distrito 32 34.4
En la capital de provincia 17 18.3
En la capital de departamento 2 2.2
Total 93 100.0
NSE: 23
Fuente: Trabajo de campo.

55
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 18
UBICACIÓN DEL CENTRO EDUCATIVO

3. ¿Algún miembro de la Familia se enfermó en los últimos 3 Meses?

El 53% manifestó que si se enfermó durante los últimos tres meses y el 47% manifestó
que no.

CUADRO N° 51
ENFERMOS EN LOS ÚLTIMOS 3 MESES
Se enfermó en los últimos 3
Frecuencia %
meses
Si 60 53
No 54 47
Total 114 100.00
NS
2
E:
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 19
ENFERMOS EN LOS ÚLTIMOS 3 MESES

56
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

4. ¿Cuál de las siguientes enfermedades tuvo?

De los encuestados el 20% manifestaron que los aquejaron enfermedades pulmonares y

el 12.86% que fueron enfermedades digestivas.

CUADRO N° 52
ENFERMEDADES QUE LOS AQUEJARON
Enfermedad o malestar Frecuencia %
Bajo peso 1 1.43
Artritis 3 4.29
Hipertensión/presión alta 5 7.14
Diabetes 1 1.43
Enfermedades pulmonares 14 20.00
Infección urinaria 1 1.43
Enfermedades digestivas 9 12.86
Tos, refrío 7 10.00

Erpes 1 1.43
Varices 1 1.43
Vista 3 4.29
Inflamación de ganglios 1 1.43
Cabeza 4 5.71
Dolor de espalda 1 1.43
Dolor de huesos 3 4.29
Osteoporosis 1 1.43
Ovarios 2 2.86
Fractura 2 2.86
Parálisis 1 1.43
Hongos 1 1.43
Varices 2 2.86
Quistes, tumores 2 2.86
Hígado 1 1.43
Operación 1 1.43
Quemaduras 1 1.43
Infección 1 1.43
Total 70 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

5. ¿Realizó consulta médica debido a dicha enfermedad?

Debido a las enfermedades que los aquejaron, el 53% manifestó que realizo consulta
médica debido a ello, mientras que el 47% no lo hicieron.

CUADRO N° 53
REALIZO CONSULTA MÉDICA
Consulta Médica Frecuencia %
Si 54 53%
No 48 47%
Total 102 100.0
NSE: 14
Fuente: Trabajo de campo.

57
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 20
REALIZO CONSULTA MÉDICA

6. ¿Dónde fue atendido?

El 56.5% se atendió en una posta de salud, 14.5% busco atención en un centro de salud,
un 11.6% lo hizo en una clínica privada, otro 11.6% se atendió en un hospital del
MINSA, 2.9% en un hospital EsSalud y 2.9% en la Uro comunal.

CUADRO N° 54
DONDE SE ATENDIÓ
Fue atendido Frecuencia %
Uro Comunal 2 2.9
Hospital MINSA 8 11.6
Posta de salud 39 56.5
Hospital EsSalud 2 2.9
Centro de salud 10 14.5
Clínica privada 8 11.6
Total 69 100.0
NSE: 47
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 21
DONDE SE ATENDIÓ

58
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

7. ¿Dónde está ubicado el centro de salud en el que se atendió?

CUADRO N° 55
DONDE SE UBICA LA ENTIDAD MEDICA DONDE SE ATENDIÓ
Ubicación del Centro de Salud Frecuencia %
En la misma comunidad 21 34.4
En la capital de distrito 16 26.2
En la capital de provincia 18 29.5
En la capital de Departamento 6 9.8
Total 61 100.0
NSE: 55
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 22
DONDE SE UBICA LA ENTIDAD MEDICA DONDE SE ATENDIÓ

8. ¿Hasta dónde se desplaza para recibir atención médica?

El 69% de los encuestados manifestó que el 31.71% se desplaza en busca de atención

hasta el Distrito de Anta, el 31.71% se desplaza hasta el Distrito de Ollantaytambo, el
24.39% se desplaza hasta la ciudad del Cusco y el 12.20% hasta el Distrito de
Urubamba.

CUADRO N° 56
HASTA DONDE SE DESPLAZA PARA RECIBIR ATENCION MEDICA
Se atendió en Frecuencia %
Cusco 10 9%
Dist. Anta 80 69%

Dist. Urubamba 26 22%

Total 116 100

Fuente: Trabajo de campo.

El tiempo que les toma para desplazarse a dichos lugares es entre 15 y 180 minutos,
dependiendo del medio de transporte que utilicen, ya que algunos de desplazan a pie,

59
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

otros hacen uso de animales de carga, el uso de trasporte público y en caso de

emergencias de taxi.

El 76.3% manifestó que para su desplazamiento utiliza vehículos de servicio público, el

2.6% se moviliza en vehículos particulares de su propiedad y el 21.1% manifestó que no
utiliza vehículos ya que se desplazan usando animales de carga o caminan hasta su
destino.

CUADRO N° 57
MEDIO DE TRANSPORTE QUE UTILIZA
Medio de Transporte Frecuencia %
Auto Particular 1 2.6
Servicio Público 29 76.3
Ninguno 8 21.1
Total 38 100.0
NSE: 78
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 23
MEDIO DE TRANSPORTE QUE UTILIZA

9. La vivienda que ocupa el grupo familiar es …

El 76.5% son propietarios de la vivienda que ocupan, el 16.5% son inquilinos, el 6.9%
ocupan la vivienda de allegados, de la comunidad o son cuidantes de la misma.
CUADRO N° 58
TENENCIA DE LA VIVIENDA QUE OCUPA
Vivienda Frecuencia %
Propia 88 76.5
Alquilada 19 16.5
Usufructuada( no es propia) 1 0.9
De un allegado (Casa de familiar no
5 4.3
hacen pago alguno)
Otro 2 1.7
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 24

60
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

TENENCIA DE LA VIVIENDA QUE OCUPA

El monto que pagan por alquiler va desde S/.10.00 hasta S/.250.00 nuevos soles
mensuales, ya que en algunos casos no ocupan toda la vivienda, sino solo una o dos
habitaciones.
CUADRO N° 59
MONTO QUE PAGA POR ALQUILER
Monto de alquiler Frecuencia %
10 S/. 1 6.3
15 S/. 2 12.5
20 S/. 3 18.8
25 S/. 1 6.3
30 S/. 1 6.3
35 S/. 1 6.3
48 S/. 1 6.3
50 S/. 2 12.5
90 S/. 1 6.3
100 S/. 2 12.5
250 S/. 1 6.3
Total 16 100.0
NSE: 100
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 25
MONTO QUE PAGA POR ALQUILER

61
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

10. ¿El material predominante en las paredes de la vivienda es?

CUADRO N° 60
MATERIAL DE LA PAREDES DE LA VIVIENDA
Material de las Paredes Frecuencia %
Ladrillo bloque cemento 9 7.8
Adobe o Tapia 104 90.4
Quincha (Caña con barro) 1 0.9
Piedra con barro 1 0.9
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 26
MATERIAL DE LA PAREDES DE LA VIVIENDA

11. ¿El material predominante en los pisos de la vivienda es?

En el 75.4% de los casos los pisos de las viviendas son de tierra aplanada, el 13.2% son
de cemento pulido, el 7.9% tienen acabado con losetas y el 3.5% tienen pisos de madera.

CUADRO N° 61
MATERIAL DE LOS PISOS DE LA VIVIENDA
Material Frecuencia %
Tierra aplanada 86 75.4
Cemento pulido 15 13.2
Losetas / Similares 9 7.9
Madera 4 3.5
Total 114 100.0
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.

62
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 27
MATERIAL DE LOS PISOS DE LA VIVIENDA

12. ¿El material predominante en los techos de la vivienda?

CUADRO N° 62
MATERIAL DE LOS TECHOS DE LA VIVIENDA
Material Frecuencia %
Madera 1 0.9
Plancha de calamina (fibra) 6 5.2
Teja 103 89.6
Paja, palmeras, etc. 4 3.5
Otro 1 0.9
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.
En el 89.6% de los casos los techos de las viviendas son de teja, en el 5.2% de casos son
de calamina o de fibra, un 3.5% tienen cobertura de paja.
GRAFICO N° 28
MATERIAL DE LOS TECHOS DE LA VIVIENDA

63
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

13. ¿Cómo se abastece de agua?

El 78.4% de los casos cuenta con red pública que les permite abastecerse de agua
de3ntro de la vivienda, el 18% se abastece de pilón, el 1.8% se abastece de red pública
fuera de la vivienda y el 1.8% de pozo o manantial.

CUADRO N° 63
ABASTECIMIENTO DE AGUA
Abastecimiento de Agua Frecuencia %
Red Pública dentro de la vivienda 87 78.4
Pilón 20 18.0
Red pública fuera de la vivienda 2 1.8
Pozo artesano, manantial 2 1.8
Total 111 100.0
NSE: 5
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 29
ABASTECIMIENTO DE AGUA

14. Su servicio higiénico está conectado a …

CUADRO N° 64
CONEXIÓN DE SERVICIO HIGIENICO
Servicio Higiénico Conectado Frecuencia %
Red pública dentro de la vivienda 83 70.3
Pozo séptico 12 10.2
Red pública fuera de la vivienda 3 2.5
Pozo ciego o negro 4 3.4
Sobre acequia o canal 2 1.7
No tiene servicio higiénico 10 8.5
Total 114 96.6
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.

64
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 30
CONEXIÓN DE SERVICIO HIGIENICO

El 70.3% de los encuestados dice contar con conexión a la red pública dentro de su
vivienda, el 10.2% cuenta con pozo séptico, 3.4% cuenta con pozo ciego o negro, 4.2%
tienen conexión fuera de la vivienda o usan acequias o canales, mientras que el 8.5% no
cuenta con servicio higiénico.

15. ¿Qué tipo de alumbrado / energía tiene ésta vivienda?

CUADRO N° 65
TIPO DE ALUMBRADO
Alumbrado Frecuencia %
Electricidad 110 95.7
Vela 2 1.7
Kerosene, petróleo o gas 1 0.9
No tiene 2 1.7
Total 115 100.0
Fuente: Trabajo de campo.

El 95.7% cuenta con electricidad, el 1.7% se alumbra con vela, el 0.9% con kerosene,
petróleo o gas, mientras 1.7% no cuenta con alumbrado de ningún tipo.

GRAFICO N° 31
TIPO DE ALUMBRADO

65
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

En cuanto a la energía utilizada para cocinar es gas en baja proporción, mientras que la
gran mayoría utiliza leña para ello.

16. ¿Cuenta con servicio de telefonía en la vivienda?

El 33% solo cuenta con el servicio celular, un 5.2% tiene teléfono fijo en casa, el 2.6%
cuenta con teléfono fijo y celular, mientras que el 59.1% no cuenta con el servicio de
ninguna modalidad.

CUADRO N° 66
SERVICIO DE TELEFONIA
Telefonía Frecuencia %
Si, solo fijo 6 5.2
Si, solo celular 38 33.0
Si, fijo y celular 3 2.6
No 68 59.1
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 32
SERVICIO DE TELEFONIA

17. ¿Tiene acceso a internet?

El 95.5% no tienen acceso a Internet, el 0.9% cuentan con el servicio en su domicilio

mientras que un 3.6% acceden mediante cabinas de Internet.

66
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 67
ACCESO A INTERNET
Internet Frecuencia %
Si, dentro de la vivienda 1 0.9
Si, fuera de la vivienda 4 3.6
No 107 95.5
Total 112 100.0
NSE: 4
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 33
ACCESO A INTERNET

18. ¿Cuenta con televisión por cable?

En la zona de estudio sólo el 6.3% cuenta con televisión por cable.

CUADRO N° 68
ACCESO A TELEVISION POR CABLE
Televisión por Cable Frecuencia %
Si 7 6.3
No 105 93.8
Total 112 100.0
NSE: 4
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 34
ACCESO A TELEVISION POR CABLE

67
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

19. ¿Cuál es el estado ocupacional del jefe de familia?

El 63.4% de los encuestados manifestó que el jefe de familia actualmente se encuentra

trabajando, el 17.2% se encuentra desempleado, un 7.5% se encuentra buscando trabajo
y el 11.8% son jubilados o retirados.

CUADRO N° 69
ESTADO OCUPACIONAL DEL JEFE DE FAMILIA
Ocupación Jefe de Familia Frecuencia %
Empleado 59 63.4
Desempleado 16 17.2
Buscando Trabajo 7 7.5
Retirado 11 11.8
Total 93 100.0
NSE: 23
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 35
ESTADO OCUPACIONAL DEL JEFE DE FAMILIA

20. Si el jefe de familia se encuentra trabajando, ¿en qué situación?

El 70% de los jefes de familia que trabajan lo hacen de forma independiente, mientras
que el 30% de forma dependiente.

CUADRO N° 70
CONDICION DE TRABAJO DEL JEFE DE FAMILIA
Trabajador Frecuencia %
Dependiente 30 30.0
Independiente 70 70.0
Total 100 100.0
NSE: 16
Fuente: Trabajo de campo.

68
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 36
CONDICION DE TRABAJO DEL JEFE DE FAMILIA

21. ¿A qué actividad se dedica el jefe de familia?

El 51.4% se dedican a la actividad agrícola, el 20.6% son obreros, el 12.1% son

empleados, el 11.2% se dedican al comercio, 2.8% son técnicos, el 0.9% se dedican a la
actividad pecuaria y un 0.9% son profesionales independientes.

CUADRO N° 71
ACTIVIDAD EN LA QUE SE DESEMPEÑA DEL JEFE DE FAMILIA
Actividad Frecuencia %
Profesional Independiente 1 0.9
Técnico 3 2.8
Actividad agrícola 55 51.4
Obrero 22 20.6
Actividad pecuaria 1 0.9
Empleado 13 12.1
Comercio 12 11.2
Total 107 100.0
NSE: 9
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 37
ACTIVIDAD EN LA QUE SE DESEMPEÑA DEL JEFE DE FAMILIA

22. Si se dedica a la agricultura, las tierras agrícolas que trabaja son …

69
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

De los encuestados que dijeron dedicarse a la agricultura, el 53.6% trabajan tierras

privadas o comunales, en el primer caso al partir, el 41.2% son propias y el 5.2% son
tierras de la comunidad.

CUADRO N° 72
TENENCIA DE LAS TIERRAS AGRICOLAS QUE TRABAJA
Tierras agrícolas Frecuencia %
Privadas 40 41.2
Comunales 52 53.6
Privadas - Comunales 5 5.2
Total 97 100.0
NSE: 19
Fuente: Trabajo de campo

GRAFICO N° 38
TENENCIA DE LAS TIERRAS AGRICOLAS QUE TRABAJA

23. ¿Qué productos agrícolas cultiva?

CUADRO N° 73
PRODUCTOS AGRICOLAS QUE CULTIVA
Producto Frecuencia %
Papa 49 23.44
Trigo 22 10.53
Cebada 14 6.70
Quinua 1 0.48
Maíz 96 45.93
Haba 23 11.00
Olluco 1 0.48
Pasto 2 0.96
Hortalizas 1 0.48
Total casos 209 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
El 45.93% dice que cultiva maíz, el 23.44% cultiva papa, 11% habas, 10.53% cultiva
trigo, la diferencia cultivan en cebada, quinua, olluco, pasto y hortalizas.

70
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 39
PRODUCTOS AGRICOLAS QUE CULTIVA

24. Si se dedica a la actividad pecuaria, ¿qué animales cría?

De los encuestados, un 33.09% crían ganado vacuno, 14.39% ganado porcino, 7.91%
ganado ovino, 20.86% tienen aves de corral, 23.02% crían cuyes, un 0.72% crían
conejos. Cabe resaltar que varios encuestados crían las diversas opciones al mismo
tiempo.

CUADRO N° 74
ANIMALES QUE CRIA
Animales Frecuencia %
Ganado vacuno 46 33.09
Ganado porcino 20 14.39
Ganado ovino 11 7.91
Aves de corral 29 20.86
Cuyes 32 23.02
Conejos 1 0.72
Total casos 139 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 40
ANIMALES QUE CRIA

25. ¿Qué otras actividades productivas realiza?

71
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 75
OTRAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
Actividad Frecuencia %
Artesanía 2 28.57
Turismo 1 14.29
Comercio 4 57.14
Total casos 7 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

Del total de encuestados, sólo 07 casos manifestaron dedicarse a otras actividades tales
como artesanía 2 (28.57%), turismo 1 (14.29%) y comercio 4 (57.14%).

GRAFICO N° 41
OTRAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

26. ¿En su familia existe otra persona que genere ingresos?

El 82% manifestaron que no, y un 18% manifestaron que sí.

CUADRO N° 76
ALGUN FAMILIAR GENERA INGRESOS EXTRAS
Otros Ingresos Frecuencia %
Si 9 18.0
No 41 82.0
Total 50 100.0
NSE: 66
Fuente: Trabajo de campo.

72
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 42
ALGUN FAMILIAR GENERA INGRESOS EXTRAS

¿Quién?

Acerca del familiar que genera ingresos extras o adicionales al hogar, precisaron que en
el 45.45% es la esposa o conyugue, un 18.18% dijo que era la hija, 36.36% que era el
hijo.

CUADRO N° 77
¿QUIÉN?
Quien Frecuencia %
Esposa 5 45.45
Hija 2 18.18
Hijo 4 36.36
Total 11 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 43
¿QUIÉN?

Actividad que realiza ese familiar.

73
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 78
ACTIVIDAD QUE REALIZA ESE FAMILIAR
Actividad Frecuencia %
Comercio 2 22.22
Electricidad 1 11.11
Limpieza 2 22.22
Negocio Propio 1 11.11
Obrero 1 11.11
Proveedor en Cusco 1 11.11
Tiene una Tienda 1 11.11
Total 9 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 44
ACTIVIDAD QUE REALIZA ESE FAMILIAR

27. ¿Cuál es el ingreso promedio mensual familiar?

CUADRO N° 79
INGRESO PROMEDIO FAMILIAR MENSUAL
Ingreso Promedio Mensual S/. Frecuencia %
De 0 a 500.00 39 42.86
De 501.00 a 1,000.00 35 38.46
De 1,001.00 a 1,500.00 13 14.29
De 1,501.00 a más 4 4.40
Total 91 100.00
NSE: 27
Fuente: Trabajo de campo.

El ingreso promedio familiar mensual para un 42.86% está en un rango de S/.0.00 a

S/.500.00, para un 38.46% va desde S/.501.00 a S/.1,000.00, para el 14.29% va desde
S/.1,001.00 a S/.1,500.00 y para el 4.40% es de S/.1,501.00 a más.

74
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 45
INGRESO PROMEDIO FAMILIAR MENSUAL

28. ¿Algún miembro de su familia ha migrado a otra ciudad o país?

A la interrogante sobre si algún miembro del grupo familiar ha migrado, el 56.1%

manifestaron que no, en tanto que un 43.9% dijeron que sí.

CUADRO N° 80
MIGRACION DE MIEMBROS DE LA FAMILIA
Ha migrado a otra
Frecuencia Porcentaje
ciudad/País
Si 50 43.9
No 64 56.1
Total 114 100.0
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 46
MIGRACION DE MIEMBROS DE LA FAMILIA

¿A dónde?

75
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Con respecto al destino de los migrantes, el 83.72% migro a otra ciudad o localidad
dentro del país, mientras que el 16.28% lo hizo fuera del país.

CUADRO N° 81
A DONDE MIGRARON
Destino Frecuencia %
Dentro del país 36 83.72
Fuera del país 7 16.28
Total 43 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 47
A DONDE MIGRARON

De aquellos que migraron dentro del país, el 69.44% lo hizo dentro del departamento de
Cusco, el 8.33% se fue a Lima, el 11.11% se fue a Puerto Maldonado, el 2.78% a
Arequipa, el 2.78% a Tacna, el 2.78% a Puno y un 2.78% exclusivamente al centro
poblado de Machupicchu.

CUADRO N° 82
A DONDE MIGRARON DENTRO DEL PAIS
Destino Frecuencia %
Arequipa 1 2.78%
Cusco 25 69.44%
Lima 3 8.33%
Tacna 1 2.78%
Puno 1 2.78%
Puerto Maldonado 4 11.11%
Machupicchu 1 2.78%

76
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Total 36 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 48
A DONDE MIGRARON DENTRO DEL PAIS

De aquellos que migraron fuera del país, tenemos que el 42.86% lo hicieron a Italia,
mientras que el resto se fueron a Argentina, Chile, Estados Unidos e Inglaterra en una
proporción igual a 14.29% a cada destino.

CUADRO N° 83
A DONDE MIGRARON FUERA DEL PAIS
Destino Frecuencia %
Argentina 1 14.29
Chile 1 14.29
Estados Unidos 1 14.29
Inglaterra 1 14.29
Italia 3 42.86
Total 7 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 49
A DONDE MIGRARON FUERA DEL PAIS

77
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

¿Por qué Motivo?

El 25% manifestó que sus familiares migraron por oportunidades de trabajo, el 3.4% lo
hizo por estudios y un 5.2% lo hizo por ambas razones.

CUADRO N° 84
MOTIVO DE LA MIGRACION
Motivo Frecuencia %
Estudio 4 10.26
Estudio - Trabajo 6 15.38
Trabajo 29 74.36
Total 39 100.00
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 50
MOTIVO DE LA MIGRACION

29. ¿Qué tipo de fenómenos naturales se presentan en la zona?

CUADRO N° 85
OCURRENCIA DE FENOMENOS NATURALES
Frecuencia Intensidad
Fenómeno natural
Baja Media Alta Baja Media Alta
Precipitaciones pluviales 15 62 34 12 44 54
Deslizamientos 52 14 5 36 15 3
Heladas 18 45 50 12 26 75
Sequias 30 34 6 25 29 9
Fuente: Trabajo de campo.

Sobre la ocurrencia de fenómenos naturales se puede apreciar que de acuerdo con los
encuestados son las precipitaciones pluviales y las heladas las que más afectan la zona.
Entre otros eventos manifestaron la ocurrencia de inundaciones y desbordes del río a
causa de las lluvias, y eventuales granizadas.

78
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

GRAFICO N° 51
OCURRENCIA DE FENOMENOS NATURALES

30. ¿Qué medio de transporte utiliza para desplazarse a otros Lugares?

El 86.5% de los encuestados utiliza transporte público, el 10.8% utiliza vehículos

privados para movilizarse, en tanto que un 2.7% no utiliza vehículos, sino animales de
carga o se desplaza caminando.

CUADRO N° 86
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZA
Medio de Transporte Frecuencia Porcentaje
Transporte Público 96 86.5%
Transporte Privado 12 10.8%
Ninguno 3 2.7%
Total 111 100.0
NSE: 5
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 52
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZA

31. Para Usted, el estado de la vía Izcuchaca-Cruzpata es…

79
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 87
PERCEPCION DEL ESTADO DE LAS VIAS IZCUCHACA-CRUZPATA
Estado de la Vía Frecuencia Porcentaje
Bueno 12 10.9
Regular 45 40.9
Malo 20 18.2
Pésima 33 30.0
Total 110 100.0
NSE: 6
Fuente: Trabajo de campo.

GRAFICO N° 53
PERCEPCION DEL ESTADO DE LA VIA IZCUCHACA-CRUZPATA

3.1.4 LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP.

ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN O PROBLEMA QUE MOTIVA EL

PROYECTO.

Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera Izcuchaca – Cruzpata, han

motivado la preocupación de las autoridades Nacionales, Regionales y Locales, quienes
están conscientes que las mismas no favorecen una adecuada interconexión vial, que
permitan un mejor desarrollo socio económico de la zona de influencia del proyecto,
motivo por el que se ha propuesto el presente proyecto.

La infraestructura de rodamiento de la carretera a intervenir presenta vías estrechas en

muchos tramos, puentes de poca capacidad de soporte, estructuras hidráulicas con un
mal funcionamiento (colapsadas, rotas o en desuso) e inexistentes en varios sectores; así
como un reducido radio de curvatura que necesitan ser mejoradas.

Asimismo, es la misma población, mayormente la población del ámbito de influencia del

proyecto y los transportistas que utilizan la vía actualmente, los que han hecho conocer
su malestar con el estado actual de la vía y lo que ello significa: dificultad de acceso a
los mercados, mayor tiempo de viaje, altos costos de transporte, inseguridad e

80
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

incomodidad, etc., por lo que demandan el mejoramiento de la carretera Izcuchaca-

Cruzpata.

CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR.

La carretera Izcuchaca – Cruzpata de una longitud de 11.56 Km articula las provincias

de Anta-Urubamba-la Convención y la provincia de Calca; así como también a las
localidades de Maras, Huaracondo, Chinchero. A una altura de 3337 m.s.n.m. Siendo
un importante camino de herradura para los pobladores locales.
La vía tiene como punto de inicio la población de Izcuchaca que viene a ser la capital
de la provincia de anta capital del distrito y provincia del mismo nombre.

GRAFICO N° 54
UBICACIÓN DE LA CARRETERA IZCUCHACA- CRUZPATA

CARRETERA
IZCUCHACA -
CRUZPATA-
PACHAR

Fuente: MTC.

La progresiva km 00+00 está ubicada en la prolongación de la avenida los Andenes y 20

metros antes del ramal a Kehuar de ahí su recorrido es normal hasta la progresiva km 01+600 ,
a partir de ese sector la carretera se desarrolla en una topografía mayormente ondulada, se
desarrolla en forma ascendente con curvas de volteo y con un ancho de plataforma entre 6 y
7.5 metros, hasta la progresiva km03+000 que viene a ser la entrada al poblado de Chacan
pasando por la localidad de Santa Ana km 04+400.a partir de esta progresiva la vía recorre

81
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

sobre una topografía llana y ondulada, con un ancho de plataforma entre 5 a 6 metros al llegar
a la progresiva km 05+400 encuentra la entrada a la cantera.

A partir del km 06+800 la vía recorre mayormente sobre una topografía llana con un ancho de
plataforma entre 5 a 6 metros y bordeando en gran parte desde el km 07+600 la Laguna de
Huaypo pasando por la comunidad de Huayllacocha km 8+00 hasta llegar al centro poblado
Cruzpata que viene a ser el punto final del tramo carretero.

Actualmente la carretera en estudio tiene una longitud de 11.56 km con un ancho efectivo
promedio de 7.25 metros, esta carretera está a nivel de afirmado cuyo ancho de rodadura se
encuentra en regular estado de conservación. Parte del tramo se desarrolla en ascenso y en
forma sinuosa, que contempla 04 curvas de volteo de radios pronunciados de 8.00 m hasta
10.00m con una pendiente longitudinal promedio de 1 a 7%.

Las principales deficiencias encontradas son las siguientes:

 Calzada.- presencia de baches y surcos pronunciados en algunos tramos, producto de la

escorrentía de las precipitaciones pluviales cíclicas y falta de mantenimiento del sistema de
drenaje y cunetas.

Sistema de drenaje
Drenaje transversal:
Existen pontones de concreto armado, alcantarillas con TMC de concreto armado, alcantarilla
con TMC de piedra, alcantarilla solo con TMC, alcantarilla rectangulares de piedra,
alcantarillas rectangulares de concreto armado, igualmente se tiene los mismos tipos para los
pasos de agua en todas estas estructuras se evidencia la falta de mantenimiento, limpieza de
este sistema por lo que la entrada y la salida se encuentran parcialmente obstruidas y en
algunos casos la obstrucción es total.

82
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

En referencia a esto se verifico el colapso de alguna de ellas debido a que su diseño y

características ya no cumplen con la capacidad de resistir a la demanda de tráfico actual.

Drenaje Longitudinal.- Existe cunetas en todo el trayecto y en mayor parte del tramo es sin
revestir y la otra es de piedra con concreto, la mayor parte de las cunetas sin revestir están con
problemas por falta de mantenimiento y limpieza.

Zonas de peligro.- Se encontró 02 zonas de peligro una en km 00+340 cantera de yeso talud
inestable y la otra en km 00+640 zona de deslizamiento de la superficie de rodadura en los
cuales se tiene planteado estructuras de contención para poder evitar el posible colapso de la
infraestructura de la vía.

83
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

SISTEMA VIAL DE ARTICULACION PROVINCIAL

La provincia de anta logra articularse a los espacios regionales por medio de la ruta 026
constituye el eje más importante de Anta. Articula a los centros poblados de los distritos de la
provincia de Anta: Chinchaypujio-Limatambo-Ancahuasi-Izcuchaca-Pucyura-Cachimayo-
Zurite-Mollepata-Cachimayo Huarocondo- con la provincia de Urubamba-provincia de Calca-
Cusco.

La vía asfaltada de 21.32 km (cusco- Cachimayo-Anta) cuyo buen estado de conservación

permite acceder a los principales espacios de comercio y servicios de la región sur y la zona
central del país como Cusco, Abancay, Nazca y Lima. Este tramo constituye parte de la
carretera interoceánica. El área de influencia directa de esta vía abarca cinco regiones: Madre
de dios, Cusco, Apurímac, Ayacucho e Ica. Según el Gobierno Regional Cusco, cruzar la
interoceánica por el trapecio andino, permitirá desarrollar diferentes ejes económicos y sociales
de las cinco Regiones del Perú.

Las regiones que se benefician en esta ruta son: Apurímac, Ayacucho, Arequipa, Ica, Lima.. en
la ruta cusco-Puno-Arequipa-Madre de dios; La carretera interoceánica abre oportunidades
importantes para la población anteña, con el incremento de la posibilidades de mejorar los
niveles de productividad y competitividad para dinamizar su economía. Este eje vial, una vez
concluido, puede facilitar la exportación de productos agroecológicos hacia los estados de rio
Branco, Mato Grosso, Rondonia, Amazonia, en el Brasil y Bolivia.

Actualmente, la vía Curahuasi-cusco y Urubamba- cusco soporta un trafico vehicular

importante articulando a la capital de Apurímac-Abancay, y Lima por un lado y a las
localidades de Urubamba, Quillabamba, Calca y Valles de Yántatile y Quellouno por la vía
carretera a Cruzpata. Total de unidades que hacen paso por esta ruta en un porcentaje de 54 %
son vehículos ligeros de pasajeros y 46% son vehículos pesados buses de pasajeros y de carga,
lo que evidencia un importante flujo de transporte pasajeros y de carga.

La siguiente imagen muestra el flujo vehicular pesado por la vía Izcuchaca-Cruzpata, cortando
la ruta hacia Quillabamba-Calca-Valle de Yántatile - Quellouno

84
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

LA INFRAESTRUCTURA VIAL PROVINCIAL

Existe una importante red de conexión vial transversal y longitudinal a lo largo del territorio
provincial, en la que la ruta 026(que es parte de la carretera interoceánica en un tramo de 148
km) constituye la columna vertebral en la que se articulan otras vías de importancia regional y
vecinal. En general, son buenas las condiciones de accesibilidad en comparación con otras
provincias del departamento. No obstante, aún existe comunidades a las cuales el acceso se
dificulta, especialmente a las comunidades de los distritos de Mollepata, Limatambo,
Chinchaypucyo y Huarocondo.

FOTOGRAFIA: MUESTRA TRANSPORTE PROVINCIAL

Cabe indicar que esta vía es bastante transitada puesto que existen empresas de transporte que
brindan el servicio de pasajeros a las distintas comunidades y anexos que se encuentran en
todo el tramo de la carretera como se muestra a continuación:

85
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

EMPRESAS DE TRANSPORTE IZCUCHACA-CHACAN-CRUZPATA

CUADRO N° 88
N° Empresas Unidades Frecuencia
01 Empresa Patrón 10-11 unidades por dia
Santiago 20 Und. 4-5 vueltas cada unidad
vehicular por dia
02 Empresa Izcuchaca-
04 Und. 8-9 vueltas diarias
Pancarhuaylla
03 Empresa Izcuchaca- 6-7 unidades por día
Huayllacocha 20 Und. 10 a 11 vueltas cada
unidad por día.
04 Empresa Izcuchaca
03 und 7-8 vueltas diarios
Chaquepay

Vía principal de ingreso al centro poblado de Izcuchaca, desde las comunidades campesinas,
para el intercambio comercial en la feria dominical. La presente fotografía muestra la llegada
de los productores agrícolas utilizando acémilas para el traslado de productos al mercado de
Izcuchaca.

FOTOGRAFIA N° 1
PUNTO DE INICIO E INGRESO DE LA CARRETERA (IZCUCHACA)

Terminal improvisado en Izcuchaca de camionetas rurales de pasajeros estas camionetas rurales hacen
servicio de transporte de pasajeros y carga en la ruta Izcuchaca-Chacan, Huaypo, Huayllacocha,
Kehuar, Cruzpata etc.

86
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

La inadecuada interconexión vial entre Anta y Urubamba incide sobre todo en:

 El intercambio comercial por la dificultad de transporte de los productos agrícolas

para su comercialización en las ferias de Urubamba, Inquillpata y Urubamba,
debido a la ocurrencia de deslizamientos en la vía que incrementan el tiempo de
viaje y constituyen un riesgo.
 Escaso desarrollo de la actividad turística ya que los atractivos turísticos del Distrito
de Urubamba y Zurite de la Prov. de Anta actualmente son raramente visitados
debido a que éstos no están integrados a ningún circuito turístico y a que la zona no
cuenta con infraestructura mínima para la prestación de servicios turísticos, como
cafeterías, souvenirs o restaurantes, esto debido a las condiciones de la vía.
 Incremento de los costos de transporte, por transitar por una vía en malas
condiciones de transitabilidad.
 Incremento de los costos de limpieza de prendas de vestir, dado que todo el que
viaja por ésta vía termina con polvo en sus prendas, polvo producido por el desgaste
del material (grava y arcilla) utilizado para el afirmado que se hizo a la vía
anteriormente.

La carretera Izcuchaca-Cruzpata constituye una de las rutas que permite interconectar el

corredor Económico Cusco-Quillabamba (Prov. La Convención), articulando espacios
de producción y centros poblados urbanos, siendo la ciudad de Quillabamba el centro
económico, comercial, político y administrativo de dicho corredor económico. La
generación de tráfico de este corredor básicamente se debe dos razones:

1. La Prov. de la Convención es el gran abastecedor de fruta (naranja, plátano, papaya,

piña, entre otros) a la ciudad del Cusco. Este corredor permite el traslado de fruta y
productos de exportación (café, cacao, achiote, te), hacia mercados de la ciudad del
Cusco, Puno, Arequipa y Lima y al mercado externo. Estas ciudades a su vez
proveen tecnología, equipos, insumos, para la producción agrícola.

87
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

2. En el Distrito de Echarate de la Provincia de la Convención se ubican los

yacimientos del Gas de Kamisea, que constituye uno de los recursos energéticos
más importantes descubiertos en Kamisea, cuya explotación ha posibilitado a los
Gobiernos Locales contar con Recursos Económicos por concepto de Canon y
Regalías, lo cual ha determinado gran movimiento socio económico entre el Cusco
y la provincia de La Convención.

Lo que se quiere modificar con la intervención son las inadecuadas condiciones de

transitabilidad de la carretera IZCUCHACA – CRUZ PATA.

En todo el trayecto de la carretera se tiene diferentes obras tanto de arte como de

drenaje, las alcantarillas así como las cunetas en su mayoría están obstruidas debido a la
falta de limpieza.

Por lo tanto, de acuerdo al inventario vial efectuado en el trabajo de campo, se tiene lo

siguiente:

a. Existen un total de curvas de volteo.

b. En la progresiva 05+400, canteras lastre, volumen 18,000.00 M3.
c. Se encuentran 03 fuentes de agua:
1. La primera en la progresiva 00+00, 150 Q (L/seg) –Rio Cachimayo
y/o Izcuchaca.
2. La segunda en la progresiva 02+420,30Q L/seg)-Manante (comunidad
Kehuar).
3. La tercera en la progresiva 07+600,--- Q (L/seg), Laguna Huaypo.

d. Cunetas
1. Cunetas lado derecho:
- 01+600 km a 01+900 km, Long 300, cuneta de C° y piedra de
0.2mx0.4mregular estado.
- 02+500 km a 02+640km,Long 140, cuneta de C° y piedra de
0.2mx0.4mregular estado.
- 03+100 km a 06+100,Long 4000, cuneta sin revestir de tierra
en mal estado.
2. Cunetas lado izquierdo:
- 00+000 km a 01+350 km, Long 1350.00, cuneta sin revertir
de tierra en mal estado.
- 01+350km a 01+600, Long 250, cuneta de C° y piedra
0.2mx0.4mn regular estado.
- 01+900 km a 02+300km, Long 400, cuneta de C° y piedra
0.2mx0.4m regular estado.
- 02+300km a 02+500, Long 360, cuneta sin revestir de tierra
en mal estado.
- 02+630km a 03+900km, Long 1230, cuneta sin revestir de
tierra en mal estado.
- 06+100km a11+550km, Long 5450, cuneta sin revestir de
tierra en mal estado.

88
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

e. Existe un canal de riego que pasa por debajo de la plataforma de la carretera, esto
en la progresiva 06+620, Long 15.
f. Defectos en la superficie de rodadura debido a que predomina la existencia de
Baches y el espesor de la vía de acuerdo a las muestras tomadas en las diferentes
progresivas se ha encontrado un promedio de espesor del afirmado de 0.10m en
todo el tramo, en los tramos un 60 %de la vía es de topografía ondeada y un 40%
llana, así mismo en la vía se presenta una pendiente promedio de 4%. Además se
observa que la composición de la plataforma de la vía es decir la superficie de
rodadura es compuesta por tierra y material gravoso, requiriendo escarificado y
afirmado.
g. De las 30 alcantarillas identificadas, 12 (40%) se encuentran en mal estado y 19
(63%) se encuentran en regular estado de conservación; 10 (33%) de ellas se
encuentran en buen estado. De 09 pasos de agua 04(44%) se encuentran en regular
estado, y 02 (22%) de ellas en buen estado y 03 (33%) se encuentran en mal estado
de conservación. De 02 pontón 01 se encuentra en estado regular y 01 en buen
estado.
h. La carretera cuenta con cunetas de tierra en algunos tramos, las mismas que por
falta de mantenimiento se encuentran inoperativas ocasionando la inundación de la
vía en época de lluvias.
i. Falta de señalización de la carretera, el tramo no presenta señalización alguna,
siendo de urgente implementación, sobre todo la correspondiente a los Pasos a
Nivel con el FFCC.
j. El estado actual de la carretera ocasiona inadecuadas condiciones para la
transitabilidad vehicular y peatonal de la carretera, las que a su vez generan:
 Incremento de los costos de transporte y de los tiempos de viaje de en
aproximadamente un 30%.
 Inseguridad en el tráfico vehicular, considerando que tanto los transportistas
como pasajeros usuarios de la carretera tienen alto riesgo de sufrir accidentes
debido a las deficientes condiciones de la carretera.

La carretera Izcuchaca-Cruzpata recibe mantenimiento rutinario por parte de la

Municipalidad Distrital de Anta y en algunas ocasiones con apoyo del Municipalidad
Distrital de Urubamba; las actividades que realizan principalmente son las de limpieza
de derrumbes, perfilado de la vía, bacheo y limpieza de cunetas; sin embargo estas
actividades resultan insuficientes para garantizar el adecuado funcionamiento de la
carretera.

Como consecuencia de todo ello, existe dificultad e incomodidad en el tránsito peatonal

y vehicular por la carretera Izcuchaca-Cruzpata, lo cual limita el desarrollo socio
económico del área de influencia del proyecto.

Por lo tanto, el mejoramiento de la carretera Izcuchaca-Cruzpata beneficiará las

actividades productivas a lo largo de todo el trayecto del corredor, en una forma
ambiental y socialmente sostenible.

Invertir en infraestructura vial puede generar impactos positivos en el crecimiento

económico y en la reducción de la pobreza, debido a que la inversión permite reducir los
costos de producción y los costos de transacción. Es importante considerar que la mayor
densidad vial genera incentivos para la especialización, lo que permite una agricultura
más intensiva en insumos modernos. Por lo tanto, el impacto de una mejor
infraestructura vial en el mayor y mejor acceso a mercados de bienes y en la generación

89
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

de nuevas oportunidades de empleo debiera posibilitar ganancias de bienestar o riqueza

para la región.

LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD

RESOLVER DICHA SITUACIÓN.

El mejoramiento de la carretera en estudio, responde a diversos intereses de la

población:

- Necesidad de explotar atractivos turísticos.

- Limitado traslado de la producción agrícola.
- Necesidad de contar con una mejor interconexión vial.
- Dinamizar la economía de la zona.

La carretera en estudio permite la interconexión de las provincias de cusco,anta

Urubamba, la convención,calca, las cuales caracterizan por su relativo desarrollo
productivo agrícola y comercial en la región cusco; además, permite alcanzar otros
espacios geográficos importantes tales como la región Abancay, lima y toda la zona del
valle del Urubamba y otras localidades de en segundo orden de importancia en la
dinámica de las actividades productivas y generación de viajes a nivel del departamento
.Asi mismo constituye una vía que articula el corredor económico Cusco-Anta-
Urubamba-La Convención, zonas importantes por el intercambio comercial y el
potencial turístico existentes.

Asimismo, constituye el eje departamental comprendido por las carreteras Cusco-

Izcuchaca-Chinchaypucyo-Cotabambas y Puno-Cusco-Urubamba-Quillabamba, en esta
última está incluida la variante Izcuchaca-Izcuchaca-Cruzpata), carreteras a las cuales
se conectan más del 15% de las vías vecinales de la jurisdicció[Link] la ruta Cusco-
Huarocondo-Pachar-Ollantaytambo-Urubamba

Por la provincia de Urubamba no pasa ninguna carretera de la Red Nacional, lo que

constituye una limitante que, sin embargo, se ve compensada por el hecho de que 6 de
sus 7 distritos están conectados por vías departamentales asfaltadas. Los dos ejes viales
de Urubamba son en primer lugar el que une Cusco-Chinchero-Urubamba-Quillabamba
por el que discurre el mayor movimiento vehicular; y en segundo lugar, el que une la
ciudad de Cusco-Calca-Urubamba. Ambos ejes totalmente asfaltados.

El resto de tramos si bien tienen una gran importancia vecinal, sobre todo para los
agricultores, tienen una menor utilización, concentrada fundamentalmente en la época de
siembra y cosecha. Debe advertirse que la vocación agrícola de esta zona es
eminentemente papera, y siendo éste de gran volumen es vital la disponibilidad de estas
vías para un mejor aprovechamiento de este recurso.

La provincia de Anta se caracteriza por ser un nodo de transporte y comunicación, ya

que, a través de la ciudad de Izcuchaca se transita hacia Lima (vía Abancay-Nazca)
incrementándose la relación comercial por el avance tecnológico en los medios de
transporte, asumiendo de esta forma un rol de proveedor de alimentos e insumos a
Cusco.

4
Plan Vial Participativo de la Provincia de Anta – 2006. Pg. 106.

90
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Cabe mencionar la existencia del eje vecinal Izcuchaca Urubamba-Zurite-Ramal que

integra a manera de anillo vial a los distritos de Anta, Urubamba, Zurite y es también
receptora de la conexión de vías de los distritos de Pucyura y Ancahuasi. Asimismo, es
el centro de confluencia del ámbito de “la pampa”, en el que se producen más del 60%
de los excedentes comercializables de la provincia y en el que habita el 45.9% de la
población provincial.

El ámbito en mención está articulado por carretera en lo que se refiere a pasajeros y

carga, la interconexión con otras provincias y departamentos de realiza principalmente
por vía terrestre. El transporte carretero es de vital importancia si se tiene en
consideración que el parque automotor se ha incrementado en alrededor de 300% de
1997 al 2004 y que el servicio de pasajeros interprovincial ha crecido en un 100% desde
el año 1998 debido a la construcción de la carretera Cusco-Abancay y por la
rehabilitación y mejoramiento de vías vecinales.
Es importante recalcar que desde que se construyó la carretera a Abancay se generó una
dinámica creciente, dado que los centros poblados de Ancahuasi, Pucyura y Cachimayo
iniciaron un despegue presentando tasas de crecimiento superiores al promedio histórico.
Y como consecuencia de la ampliación de la red vial se configura una mayor trama de
circuitos viales que facilitan la movilización de productos como la papa, maíz amiláceo,
haba verde, madera aserrada y puntales, piedra chancada, entre otros; así como el
desarrollo de servicios de apoyo a la producción. Es por ello que se tiene la necesidad de
integrar en esa dinámica de crecimiento a las localidades ubicadas a lo largo de la
carretera a intervenir.

Gran parte de la producción agropecuaria de la provincia de Anta es transportada por la

infraestructura vecinal, continuando por la departamental que empalma posteriormente a
la vía Cusco-Abancay-Nazca, corredor económico que integra la costa con la sierra sur
del país. Esto hace más dinámica la relación comercial de la provincia con la costa;
en cambio no sucede lo mismo con el corredor económico Cusco – La Convención,
debido al deficiente estado de la vías, en su gran mayoría en deplorables condiciones
de transitabilidad con baches y ahuellamientos en la plataforma que permiten trasladar
como mínimo 30km/h. La intervención de la vía significaría la reducción de costos de
operación vehicular y tiempos de viaje principalmente, con la consecuente
dinamización de la economía local.

De acuerdo a la clasificación del PNUD la segunda ciudad más importante de la

provincia de Anta es Urubamba (2,662 habitantes), la cual, conjuntamente con Zurite
(2,075 hab.) conforman un eje de desarrollo integrado y complementario; asimismo
Urubamba, Ancahuasi, Zurite, Mollepata y Chinchaypujio son centros de desarrollo de
producción agrícola y pecuaria, contando con la mínima dotación de servicios y medios
de comunicación que les permite ser centros de demanda y de organización de la oferta
abastecedora de los ámbitos comunales, constituyéndose como centros de apoyo y
acopio de la producción. Urubamba es considerado un nodo de desarrollo de importancia
media, por ser un centro poblado intermedio entre los centros productivos y los centros
de comercialización y distribución.

En el importante flujo de productos agrícolas al nivel macro regional destaca las cargas
de choclo que desde Urubamba y Calca se va directamente a Arequipa, a Juliaca y a
Lima vía Abancay – Nazca. De manera similar existen flujos menos importantes de otros
productos como papas, habas, arvejas y otros cereales andinos, aunque de manera
indirecta a través de acopiadores. En el sentido inverso traen a Cusco y Urubamba

91
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

productos manufacturados, frutas de la costa y pescado de mar. Hay también un

importante flujo de mercancía de contrabando especialmente de Bolivia.

A raíz del incremento de la demanda de un abastecimiento a los centros urbanos

emergentes y la configuración de corredores económicos que han influido en la
definición de los ejes viales, se ha hecho una necesidad la adecuada articulación de la
región. Dado que, pese a las rutas existentes se podría decir que la integración es casi
nula, puesto que solo se tiene transitabilidad para camiones de baja capacidad de carga,
camionetas rurales, camionetas pick up y además a que ésta es estacional, lo que hace
que sean necesarias la realización de más viajes para trasladar los excedentes agrícolas
destinados a la comercialización. Los distritos tienen fundamentalmente una sola vía de
integración que se conecta a la carretera nacional con tipo de superficie afirmada y sin
afirmar en estado malo a muy malo que no permite el fácil acceso de unidades
vehiculares pesadas.

En el servicio de transporte de carga predominan vehículos de capacidad media,

especialmente en cuanto se refiere a las rutas intraprovinciales que realizan el acopio de
la producción local; y de alto tonelaje: camiones y semi tráiler o tráiler que trasladan la
producción de los centros de acopio naturales (capitales de distrito) a los mercados de
destino (Cuzco, Nazca, Lima, Macro Sur).

El servicio de transporte de pasajeros en los distritos inmersos en el ámbito de influencia

tiene particularidades definidas en torno a los factores domésticos del territorio, es decir
el estado de conservación de las carreteras, de lo cual depende la transitabilidad de las
mismas. El servicio se realiza en vehículos ómnibus adaptados con capacidad de entre
26-30 pasajeros, y en camionetas rurales, station wagon, autos y camiones en las rutas
donde se hace imposible el acceso de los omnibuses. A lo largo de la carretera a
intervenir son muy pocas las unidades que prestan el servicio, por cuanto las unidades
sufren deterioro por el estado de las vía, servicio que muchas veces se interrumpe en
época de lluvia, hecho que afecta negativamente a la población que vive a lo largo de la
misma.

Por otra parte, la ciudad del Cusco es un importante destino comercial hacia donde se
dirigen los mayores flujos tanto de pasajeros como de carga; ya que su
calidad de ciudad intermedia es lo que hace que en Cusco se concentren los servicios de
mayor categoría de la región, tanto en salud, educación, instituciones administrativas,
financieras, oportunidades de trabajo, entre otros, dado que es el principal mercado de la
región. Siendo un destino de mayor significación para el acopio de productos
agropecuarios, destacando el mercado de productores de Huancaro donde todos los
sábados existe una feria a la que llegan camiones con carga desde diferentes provincias y
departamentos.

Se sabe que el departamento en el contexto macro regional, es altamente competitivo

como destino turístico de primer nivel, fundamentalmente por el atractivo que representa
la ciudad del Cusco y el Santuario Histórico de Machupicchu. Otros centros que vienen
ganando las preferencias de los turistas son: Ollantaytambo, Chinchero, Maras, todos
ellos dentro de la provincia de Urubamba.

Asimismo, debe hacerse hincapié de que gracias al importante flujo turístico hacia el
Cusco, existe una gran cantidad de vehículos turísticos que realizan visitas guiadas a
atractivos turísticos tales como Chinchero, Moray, Salineras de Maras y a la ciudad Inka

92
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

de Ollantaytambo, desde donde los turistas continúan su viaje por vía férrea o a pie a
través del Camino Inka hacia la ciudadela de Machupicchu, vehículos que vienen
utilizando solo dos rutas de las tres que conducen desde Cusco hacia Urubamba.

Actualmente para desplazarse desde la ciudad del Cusco hacia la localidad de

Urubamba, y viceversa, se realiza utilizando las siguientes rutas:

Ruta 01: Cusco – Cachimayo –Urubamba

Ruta que se abre paso por el distrito de Cachimayo. Es de significativa importancia

para la región, pues permite acceder al valle sagrado de los incas uno de los principales
destinos turísticos del país, así como permite acceder a los valles de La Convención,
Lares y Yántatile, cuya importancia se sustenta en que es una de las principales zonas
de producción amazónica del departamento del cusco y porque contiene la zona de
exploración del gas de Camisea

Ésta ruta comprende el tramo a intervenir.

CUADRO N° 89
RUTA 01: CUSCO – URUBAMBA
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Cusco Cachimayo Asfaltado 12,412.5
Cachimayo Pucyura Asfaltado 11,470.9
Pucyura Izcuchaca Asfaltado 10,265.7
Izcuchaca Chacan Afirmado 5,000.0
Chacan Cruzpata Afirmado 5,748.8
Total 54,149.1
Fuente: Equipo técnico.

Esta ruta resulta conveniente para el traslado de productos agropecuarios, así como el
traslado de pasajeros con destino exclusivo a la Ciudadela Inka de Machupicchu, que
deben desplazarse hacia Ollantaytambo en la madrugada y retornar a la ciudad de Cusco
por la noche.

Por otra parte, para desplazarse desde Cusco-Mollepata-Zurite-Pucyura-Izcuchaca-

Ancahuasi- Limatambo-Curahuasi, vía afirmada constituye un medio para acceder al
centro arqueológico de Choquequirao . ruta utilizada por los vehículos provenientes de
Abancay, y viceversa, se realiza utilizando las siguientes rutas:

Como se puede apreciar las tres primeras rutas, que incluyen el tramo de intervención,
significan distancias menores a las que representan el utilizar las rutas que se encuentran
asfaltadas en su totalidad. Veamos a continuación las diferencias:

Si se evitaran dichas distancias significaría un gran ahorro en costos de rodamiento

(operación vehicular) y tiempos de viaje.

93
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

PORQUÉ ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA SITUACIÓN.

Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza, el Gobierno, a través de los
diversos organismos del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos de
infraestructura productiva, económica y social básica. Tal es el caso de proyectos
destinados al mejoramiento de la infraestructura vial básica que facilitan la
interconexión de centros poblados y el acceso a los mercados regionales. De esta
manera, se espera elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida
de la población en diversas zonas del país; en particular, de las zonas rurales y alejadas
de los principales centros de decisión política y administrativa, como de los mayores
centros de consumo.

De acuerdo a la clasificación vial, la carretera Izcuchaca – Cruzpata corresponde a

caminos Provincial, por lo tanto la intervención es competencia del Gobierno Regional
Cusco.

GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR.

Temporalidad. Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la vía datan de

muchos años atrás y con el transcurrir del tiempo la situación viene empeorando
perjudicando el traslado de carga y pasajeros, ya que la incomodidad para el
desplazamiento por la vía es permanente.

Relevancia. La deficiente interconexión en el Área de influencia del proyecto, no otorga

facilidades para el desarrollo socioeconómico de las áreas afectadas, las cuales no
pueden integrarse al resto de la región.

3.1.5 ANALISIS DE RIESGOS.

En el ámbito del proyecto los peligros que se presentan son de origen natural, asociados
a fenómenos meteorológicos y geotectónicos.

94
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 90
FORMATO Nº 01: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN
DEL PROYECTO.
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE
PELIGROS EN LA ZONA.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias Intensas X Lluvias Intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Cusco se encuentra en una zona considerada de
alta sismicidad y ha registrado 2 terremotos
devastadores en su historia (uno en el siglo XV
y otro en 1950). El último sismo de gran
magnitud entre VI-VII, ocurrió el 5 de Abril de
Sismos X Sismos X
1986 a las 15:14 horas (hora local), originando
daños medianamente graves en las
edificaciones antiguas de la ciudad. Los
últimos años hemos tenido sismos de menor
intensidad entre III – IV.
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/ Derrumbes/
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe probabilidad de ocurrencia de alguno de los peligros señalados en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona SI NO
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos? X
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.

Al respecto de Inundaciones, el año 2010 en el departamento del Cusco se suscitaron

lluvias extremas catalogadas como lluvias MILENARIAS, lo que provocó desastres por
emergencia en varias provincias. Estas lluvias originaron la crecida de las aguas del Río
Urubamba provocando la inundación de la plataforma en las progresivas y las mismas
que fueron rehabilitadas en su momento. Cabe recalcar que cuando llueve normalmente
por la zona nunca se han presentado inundaciones que afecten la plataforma.

95
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 91
FORMATO Nº 01: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL
PROYECTO.
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS.
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo
cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A= Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
PELIGROS Si No (c) =
B M A S.I. B M A S.I. (a)*(b)
Inundación
- ¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
- ¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada?
- ¿Cambia el flujo del río o acequia
principal que estará involucrado con X
el proyecto?
Lluvias intensas X 2 1 2
Derrumbes/Deslizamientos X 2 1 2
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X 2 1 2
Sequías X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.
Según el mapa de zonificación sísmica del Perú – RNC, el Cusco se encuentra en la Zona 2 de sismicidad media. Los sismos son de grado
menor a IV en la escala de Richter5.

Con los resultados obtenidos en el cuadro anterior se concluye que:

- Las lluvias intensas constituyen un peligro medio para el proyecto.

- Los derrumbes/deslizamientos constituyen un peligro medio para el proyecto.
- Los sismos constituyen un peligro medio para el proyecto.

Las condiciones de vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resiliencia del proyecto se

han determinado como sigue.

5
Pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública.
Pgs. 30 y 74.

96
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 92
FORMATO Nº 02: LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE
VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL
PROYECTO.
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización). Si No Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros?
Debido a que el proyecto es de
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es
mejoramiento, no de
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos X
construcción, la carretera ya
expuesta?
existe.
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología). Si No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con El manual de diseño
X
el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. geométrico para...
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas
X
de la zona de ejecución del proyecto?
Se han realizado estudios
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de específicos de suelos,
X
ejecución del proyecto? topografía, geología, geotecnia
y de hidrología.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y
La obras se han diseñado
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido
X respetando la normativa
diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de
vinculada.
grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas Se ha considerado la sismicidad
y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de de la zona por lo que las
X
construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos estructuras son estables ante
telúricos? movimientos sísmicos
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las
La Unidad Ejecutora tiene
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X experiencia de ejecución en
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvia es mucho más difícil
época de lluvias.
construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia. Si No Comentarios
Puede utilizarse temporalmente
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
la plataforma donde se ubica la
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la X
vía férrea, con las debidas
ocurrencia de desastres?
medidas de seguridad.
El INDECI cuenta con un
presupuesto para rehabilitación
en caso de desastres
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por
La Dirección Regional de
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X
Transportes tiene presupuesto
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
asignado para el mantenimiento
de la vía por ser de su
competencia.
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por
Plan de trabajo del Comité de
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la X
Defensa Civil.
ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de
manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
Sin embargo se han planteado
actividades de mantenimiento
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para
X de la infraestructura para
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
prevenir la ocurrencia de
desastres.
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.

97
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Como las respuestas a las preguntas 1 y 2 sobre Exposición son NO, en el diseño técnico
del proyecto se incorporarán medidas estructurales para la reducción del riesgo.

El grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto es el siguiente:

CUADRO N° 93
FORMATO Nº 3: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR
FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA.
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X
Exposición
(B) Características del Terreno. X
(C) Tipo de Construcción. X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad Económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de Organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.

Como todas la variables de exposición enfrentan vulnerabilidad MEDIA, todas las

variables de fragilidad presentan vulnerabilidad BAJA y sólo dos de las variables de
resiliencia presentan vulnerabilidad MEDIA y dentro del análisis no se ha presentado
ninguna vulnerabilidad ALTA, se concluye que el proyecto presenta
VULNERABILIDAD MEDIA.

Tomando en cuenta el análisis de Peligros se ha determinado que las lluvias intensas,

los derrumbes y los sismos constituyen peligros medios para el proyecto y según el
análisis de vulnerabilidad se ha concluido que el proyecto presenta una vulnerabilidad
media; por lo tanto se concluye que el proyecto posee nivel de riesgo MEDIO.
CUADRO N° 94
ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA VULNERABILIDAD.
DEFINICION DE GRADO DE VULNERABILIDAD
PELIGROS/VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
Fuente: Elaboración propia

Medidas de reducción del riesgo.

Para el presente estudio se realizará una gestión correctiva del riesgo, es decir se
adoptarán e implementarán medidas para reducir la vulnerabilidad existente.

98
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Dado que el proyecto tiene un nivel de riesgo MEDIO, en el diseño del proyecto se han
incluido las siguientes medidas estructurales para la reducción del riesgo.

Frente a las lluvias intensas que pueden provocar inundaciones tenemos:

CUADRO N° 95
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A LLUVIAS INTENSAS
Medidas de reducción del riesgo
Peligros
Puentes Vía
- Diseño apropiado de sistema de
drenaje y evacuación de aguas
superficiales y empleo de materiales
adecuados.
Diseño apropiado de las
- Frente a flujos intensos de agua se
características físicas con periodo de
Lluvias intensas han planteado cunetas de coronación
retorno de 500 años y empleo de
para estabilizar taludes.
materiales adecuados.
- Construcción de gaviones de
defensa ribereña para protección de
áreas de cultivo y plataforma de la
carretera.
Fuente: trabajo en gabinete.
Tengamos en cuenta que las lluvias intensas son el factor desencadenante de peligros
como los deslizamientos y derrumbes, inundaciones, huaycos, entre otros. Para nuestro
estudio de los peligros mencionados tenemos los deslizamientos y derrumbes.

Frente a los deslizamientos y derrumbes tenemos:

CUADRO N° 96
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A DESLIZAMIENTOS Y
DERRUMBES
Medidas de reducción del riesgo
Peligros
Vía
- Tratamiento de taludes acorde al tipo de suelo debido a que el trazo de la
carretera tiene un ligero grado de vulnerabilidad por las condiciones
orográficas.
Deslizamientos - La carretera corta el cauce de quebradas que evacuan el agua al cauce del río
y derrumbes Urubamba por lo que se han diseñado alcantarillas acorde a lo dispuesto por la
norma DG2001.
- Para estabilizar los taludes se han propuesto revegetalizar con plantas nativas
en un área de 10has.
Fuente: trabajo en gabinete.

Frente a los Sismos tenemos:

CUADRO N° 97
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A SISMOS
Medidas de reducción del riesgo
Peligros
Puentes Vía
Cumplimiento del Reglamento
Cumplimiento del Reglamento Nacional
Nacional de Construcción,
de Construcción, Norma Técnica de
Sismos Norma Técnica de Edificaciones
Edificaciones E-30, Diseño
E-30, Diseño Sismorresistente.
Sismorresistente. MTC.
MTC.
Fuente: trabajo en gabinete.

99
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

3.1.6 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

El proyecto involucra la participación de entidades públicas de los distintos niveles de

gobierno: nacional, regional y local, así como de los propios beneficiarios (población y
transportistas. Veamos la siguiente matriz:

CUADRO N° 99
MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
Grupo de
Problemas percibidos Intereses Recursos
involucrados
Propiciar el desarrollo
Es de interés del Estado, el
Deficiente interconexión socioeconómico del país
Gobierno Nacional mejoramiento de la carretera
vial al interior del país. mediante una óptima red
Izcuchaca-Cruzpata.
vial de articulación.
Financiamiento de los
Gobierno Regional Inadecuada articulación Lograr del desarrollo
estudios y ejecución del
Cusco. vial regional regional sostenido.
proyecto.
Anta: participación en la
ejecución del proyecto con
maquinarias y equipos.
Urubamba: participa
Deficiente estado de Fomentar el desarrollo elaborando los estudios de
Gobiernos Locales:
conservación de la socioeconómico de la mecánica de suelos, canteras
Anta y Urubamba.
carretera. población afectada. y botaderos. Apoyo en la
realización de estudios.
Apoyo con maquinaria
durante la ejecución del
proyecto.
Mantener en óptimas
Dirección Regional Pésimo estado de
condiciones la Disponibilidad de recursos
de Transportes conservación de las vías
infraestructura vial de su humanos y financieros.
Cusco. de interconexión terrestre.
competencia.
Mejora de las condiciones
Deficiente estado de la
de transitabilidad. Disponibilidad de vehículos
carretera.
Viajar con bajo riesgo de en buenas condiciones.
Transportistas Altos costos de operación
ocurrencia de accidentes. Empresas de transporte
vehicular.
Disminución de los costos organizadas.
Mayor tiempo de viaje.
de operación vehicular.
Mejora de las condiciones
de transitabilidad.
Dificultad de acceso a los
Transportarse con
mercados y a servicios,
seguridad y en tiempos
Población viajes largos, riesgo de Disponibilidad de recursos
prudenciales.
beneficiaria accidentes, altos costos de humanos.
Mayor oferta de
transporte, baja oferta de
transporte.
movilidad.
Mayor acceso a servicios y
oportunidades de trabajo.
Fuente: Elaboración propia.

100
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL
CUADRO N° 100
Objetivo Central Indicador de beneficio Tipo de indicador Unidad de medida
directo
Adecuadas Número de vehículos
Disponibilidad Vehículos /año
Condiciones De por año.
Transitabilidad Número de viajes por
Impacto Viaje día
Vehicular Para El origen/destino.
Transporte De Tiempo de viaje por
Pasajeros De Carga Impacto Minutos/viaje
origen/destino.
Entre Los Centros Índice internacional de
Poblados De Izcuchaca Disponibilidad Número
rugosidad - IRI
– Cruzpata. Costo de
Nuevos
Mantenimiento de la vía Beneficio
Soles/año
al año.
Fuente: Trabajo de grupo formulador.

3.2.1 MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL.

MEDIOS DE PRIMER ORDEN
Adecuadas condiciones técnicas de transitabilidad de vía
CUADRO N° 101
Medios de primer Indicador de producto Tipo de indicador Unidad de medida
orden
Índice internacional de
Disponibilidad Número
rugosidad (IRI)
Adecuadas condiciones Cantidad de puentes,
técnicas de cunetas, alcantarillas,
transitabilidad de vía muros de contención Disponibilidad Número
con deficiencias o
limitaciones

MEDIOS FUNDAMENTALES
los medios necesarios para alcanzar el objetivo central son:
 Infraestructura vial cuenta con calzada vehicular adecuada.
 Suficientes y adecuadas obras de arte y drenaje.
 Eficiente señalización preventiva y reguladora.
CUADRO N° 102
Medios fundamentales Indicador de efecto Tipo de indicador Unidad de medida

Infraestructura vial Longitud de la carretera. Producto Km

cuenta con calzada Ancho de la carpeta. Producto m
vehicular adecuada. Número de carriles Producto Numero
Dimensión de los
Impacto m
puentes
Suficientes y Capacidad de carga de
Producto Ton
adecuadas obras de los puentes
arte y drenaje. Cantidad y estado de
Conservación, Número Producto Numero
de alcantarillas.
Eficiente señalización Carteles de señalización Producto Und
preventiva y Pintado en superficie de
Producto m
reguladora. rodadura.
Fuente: Equipo Formulador.

101
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

102
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

4.1 Horizonte de evaluación del proyecto.

CUADRO N° 103
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Meses Años
Actividades 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Fase de
Inversión
Elaboración del
Expediente
Técnico

Adquisición de
insumos
Construcción de
la obra
Fase de Post
Inversión
Operación y
mantenimiento

Fuente: Equipo técnico.

El periodo establecido para la evaluación del proyecto es de 20 años, tiempo asignado para el asfaltado de carreteras.

103
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

4.2 Análisis de la demanda.

El ámbito de influencia del proyecto son los distritos de Anta ,Pucyura en la provincia de Anta, y
los distritos de chincheros, maras en la provincia de Urubamba, el área geográfica natural es la
sierra y se localiza en la cuenca del rio Vilcanota, incluye básicamente la población urbana así
como también un porcentaje de la población rural que transporta sus productos hacia los
mercados locales, regionales y extra regionales haciendo uso frecuente de la vía a intervenirse de
manera indirecta todas la población de los distritos de Anta Pucyura comunidad campesina de
Chacan, Chinchero Maras y Cruzpata.
4.2.1 Estimación de la población demandante.

a. Población demandante actual.

Como se ha podido apreciar en el diagnóstico, la zona de influencia del proyecto se

superpone sobre los distritos de Izcuchaca y Cruzpata de las provincias de Anta y
Urubamba respectivamente.

o Población demandante de referencia.

Se considera las poblaciones de las provincias de Anta y Urubamba.

CUADRO N° 104
POBLACION DEMANDANTE DE REFERENCIA

PROVINCIA ANTA PROVINCIA URUBAMBA

Provincia C.C Total
Anta Izcuchaca Pucyura Chinchero Maras Cruzpata
Chacan
Hombre 4,852 3,328 1,743 2,646 4,562 3,286 161 20,578

Mujer 4,772 3,384 1,802 2,354 4,860 2,972 174 20,318

Total 9,624 6,712 3,545 5,000 9,422 6,258 335 40,896

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

o Población demandante objetivo.

Se considera las poblaciones de los poblados que se encuentran a lo largo de la vía a

intervenir.

104
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 105
POBLACION DEMANDANTE OBJETIVO

PROVINCIA ANTA PROVINCIA URUBAMBA

Provincia C.C Ramal C.C Collana Total

Anta Izcuchaca Pucyura Aparquilla Chinchero Maras Cruzpata
Huayllacona Pancarhuaylla Chacan Chequere

Hombre 4,852 3,328 586 255 1,743 212 2,646 4,562 3,286 581 161 22,212
Mujer 4,772 3,384 568 254 1,802 217 2,354 4,860 2,972 97 174 21,454
Total 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

b. Población demandante proyectada.

o Población demandante de referencia.
Para la proyección poblacional se utilizara las tasas intercensales correspondientes a
las provincias de Anta y Urubamba6, estas son:
Anta: -0.2%
Urubamba: 1.2%
Como la tasa de crecimiento de Anta es negativa, se asume que la cantidad
poblacional de la Provincia de Anta se mantendrá constante.

CUADRO N° 106
POBLACION DEMANDANTE DE REFERENCIA PROYECTADA
Periodo Año Anta Urubamba Total
0 2011 54,828 59,354 114,182
1 2012 54,828 60,041 114,869
2 2013 54,828 60,735 115,563
3 2014 54,828 61,438 116,266
4 2015 54,828 62,149 116,977
5 2016 54,828 62,868 117,696
6 2017 54,828 63,595 118,423
7 2018 54,828 64,331 119,159
8 2019 54,828 65,075 119,903
9 2020 54,828 65,828 120,656
10 2021 54,828 66,589 121,417
11 2022 54,828 67,359 122,187
12 2023 54,828 68,139 122,967
13 2024 54,828 68,927 123,755
14 2025 54,828 69,724 124,552
15 2026 54,828 70,531 125,359
16 2027 54,828 71,347 126,175
17 2028 54,828 73,007 127,835
18 2029 54,828 73,852 128,680
19 2030 54,828 74,706 129,534
20 2031 54,828 75,570 130,398
Fuente: Elaboración en gabinete.
o Población demandante objetivo.

6
Tasa periodo 1993-2007 – INEI Perfil Sociodemográfico del Departamento de Cusco.

105
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Para la proyección poblacional se han calculado las tasas de crecimiento

intercensales correspondientes a los distritos de Urubamba y Anta.

CUADRO N° 107
TASA DE CRECIMIENTO DISTRITAL
Tasa
Distritos 1993 2007 periodo
1993-2007
Urubamba 13,692 17,787 1.89%
ANTA 16,737 16,336 -0.20%
Fuente: Elaboración en gabinete.

Como la tasa de crecimiento de Anta es negativa, se trabajará bajo el supuesto de

que la cantidad poblacional del distrito de Anta se mantendrá constante.

CUADRO N° 108
POBLACION DEMANDANTE OBJETIVO PROYECTADA

PROVINCIA ANTA PROVINCIA URUBAMBA

Provincia Total
C.C Ramal C.C Collana
Anta Izcuchaca Pucyura Aparquilla Chinchero Maras Cruzpata
Huayllacona Pancarhuaylla Chacan Chequere

2012 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2013 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2014 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2015 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2016 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2017 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2018 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2019 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2020 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2021 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2022 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2023 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2024 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2025 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2026 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2027 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

2028 9,624 6,712 1,154 509 3,545 429 5,000 9,422 6,258 678 335 43,666

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.

4.2.2 Tramificación de red vial según la demanda.

106
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

El tráfico vehicular en la carretera Izcuchaca-Cruzpata es homogéneo a lo largo de toda

la vía, dado que no existen desvíos a lo largo de la vía, por lo tanto se ha definido un
solo tramo para el análisis de la demanda.

4.2.3 Análisis de la demanda vehicular.

Para la determinación de la demanda en términos de vehículos en la carretera materia de

estudio se ha llevado a cabo un conteo vehicular (estudio de Tráfico7). El conteo
vehicular se efectuó desde el lunes 17 de junio del 2013 al domingo 23 de junio del
2013. Habiéndose establecido para el mismo dos estaciones de conteo en la carretera
Izcuchaca – Cruzpata, la estación de conteo E-01 IZCUCHACA ubicada en el km
00+000 de la carretera. El conteo se realizó las 24 horas del día durante los 7 días antes
especificados.
Los resultados del conteo de la E-01 son los siguientes:

CUADRO N° 109
CONTEO VEHICULAR ESTACION E-01.
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Auto 15 20 18 21 22 25 28 149 21 1.17181042 25
Cam. Pick Up 25 16 30 22 18 35 45 191 27 1.17181042 32
Cam. Combi Rural 19 17 30 45 38 36 58 243 35 1.17181042 41
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.17181042 0
Bus 2E Ligero 9 8 7 11 12 11 16 74 11 1.17181042 12
Bus 2E Pesado 5 4 0 0 6 0 0 15 2 1.17181042 3
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.17181042 0
Camion 2E Ligero 20 25 38 30 40 55 60 268 38 1.08590626 42
Camion 2E Mediano 30 34 25 28 35 53 58 263 38 1.08590626 41
Camion 2E Pesado 18 32 31 36 26 49 46 238 34 1.08590626 37
Camion 3E 45 36 32 36 35 40 45 269 38 1.08590626 42
Camion 4E 2 4 6 3 5 7 0 27 4 1.08590626 4
Semi Trayler 2S1/2S2 5 4 7 9 4 8 12 49 7 1.08590626 8
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
TOTAL 193 200 224 241 241 319 368 1786 255 285
Fuente: Conteo vehicular E-02. Junio 2012.

GRAFICO N° 55
CANTIDAD DE VEHICULOS POR DIA E-01

400 Nº de Vehículos/día
200
Veh…
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

7
Se presenta el detalle del estudio en anexos.

107
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Demanda actual (sin proyecto).

Se ha considerado el flujo v en el tramo Izcuchaca-Chacan –Cruzpata vehicular existente
en la vía E01.
Para la determinación del tráfico actual, se han utilizado los factores de corrección
estacional promedio de la estación de peaje de Saylla (la más cercana a la carretera)
correspondientes al mes de Noviembre, siendo estos:

F.C.E. Vehículos ligeros8: 1.17181042

F.C.E. Vehículos pesados9: 1.08590626

CUADRO N° 110
CALCULO DEL IMDa
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Auto 15 20 18 21 22 25 28 149 21 1.17181042 25
Cam. Pick Up 25 16 30 22 18 35 45 191 27 1.17181042 32
Cam. Combi Rural 19 17 30 45 38 36 58 243 35 1.17181042 41
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.17181042 0
Bus 2E Ligero 9 8 7 11 12 11 16 74 11 1.17181042 12
Bus 2E Pesado 5 4 0 0 6 0 0 15 2 1.17181042 3
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.17181042 0
Camion 2E Ligero 20 25 38 30 40 55 60 268 38 1.08590626 42
Camion 2E Mediano 30 34 25 28 35 53 58 263 38 1.08590626 41
Camion 2E Pesado 18 32 31 36 26 49 46 238 34 1.08590626 37
Camion 3E 45 36 32 36 35 40 45 269 38 1.08590626 42
Camion 4E 2 4 6 3 5 7 0 27 4 1.08590626 4
Semi Trayler 2S1/2S2 5 4 7 9 4 8 12 49 7 1.08590626 8
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08590626 0
TOTAL 193 200 224 241 241 319 368 1786 255 285
Fuente: Trabajo de gabinete en base a información de conteo vehicular E-01.

8
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010). Unidades Peaje PVN_OGPP.
9
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010). Unidades Peaje PVN_OGPP.

108
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N°111
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
CARRETERA IZCUCHACA- CRUZPATA.
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD
Distribución (%)
Auto 25 8.74
Cam. Pick Up 32 11.21
Cam. Combi Rural 41 14.26
Micro 0 0.00
Bus 2E Ligero 12 4.34
Bus 2E Pesado 3 0.88
Bus >= 3E 0 0.00
Camion 2E Ligero 42 14.57
Camion 2E Mediano 41 14.30
Camion 2E Pesado 37 12.94
Camion 3E 42 14.63
Camion 4E 4 1.47
Semi Trayler 2S1/2S2 8 2.66
Semi Trayler 2S3 0 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0 0.00
Trayler 2T2 0 0.00
Trayler 2T3 0 0.00
Trayler 3T2 0 0.00
Trayler>= 3T3 0 0.00
IMD 285 100.00
Fuente: conteo vehicular.

Demanda proyectada sin proyecto.

El método utilizado para las proyecciones considera la estructura de los flujos de

transporte, aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:

Tn = To (a+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

Las tasas de crecimiento utilizadas son las tasas de elasticidad por tipo de vehículo,
siendo estas:

109
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

rauto= 6.88% Automóviles y Station Wagon

rcamioneta = 6.99% Pick Up, Camioneta Rural (COMBI), Panel
rbuses = 0.93% Microbús, Ómnibus 2E y 3E
rcamion = 5.87% Camiones, Remolques y Semiremolques

CUADRO N° 3
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AÑO 0 AL AÑO 10).
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 285 287 303 323 340 360 382 406 429 456 484
Auto 25 25.00 27.00 28.00 30.00 33.00 35.00 37.00 40.00 42.00 45.00
Cam. Pick Up 32 32.00 34.00 37.00 39.00 42.00 45.00 48.00 51.00 55.00 59.00
Cam. Combi Rural 41 41.00 44.00 47.00 50.00 53.00 57.00 61.00 65.00 70.00 75.00
Micro 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 2E Ligero 12 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Bus 2E Pesado 3 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus >= 3E 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E Ligero 42 42.00 44.00 47.00 49.00 52.00 55.00 59.00 62.00 66.00 69.00
Camion 2E Mediano 41 41.00 43.00 46.00 48.00 51.00 54.00 57.00 61.00 64.00 68.00
Camion 2E Pesado 37 37.00 39.00 41.00 44.00 46.00 49.00 52.00 55.00 58.00 62.00
Camion 3E 42 42.00 44.00 47.00 50.00 52.00 55.00 59.00 62.00 66.00 70.00
Camion 4E 4 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
Semi Trayler 2S1/2S2 8 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00
Semi Trayler 2S3 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T2 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler>= 3T3 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

110
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 43
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AÑO 11 AL AÑO 20).
Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 11 12 13 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 20
Tráfico Normal 514 545 578 614 651 692 733 780 828 877
Auto 49.00 52.00 55.00 59.00 63.00 68.00 72.00 77.00 83.00 88.00
Cam. Pick Up 63.00 67.00 72.00 77.00 82.00 88.00 94.00 101.00 108.00 115.00
Cam. Combi Rural 80.00 86.00 92.00 98.00 105.00 112.00 120.00 128.00 137.00 147.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 2E Ligero 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00
Bus 2E Pesado 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus >= 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E Ligero 74.00 78.00 82.00 87.00 92.00 98.00 103.00 110.00 116.00 123.00
Camion 2E Mediano 72.00 76.00 81.00 86.00 91.00 96.00 102.00 108.00 114.00 120.00
Camion 2E Pesado 65.00 69.00 73.00 77.00 82.00 87.00 92.00 97.00 103.00 109.00
Camion 3E 74.00 78.00 83.00 88.00 93.00 98.00 104.00 110.00 116.00 123.00
Camion 4E 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 12.00
Semi Trayler 2S1/2S2 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00
Semi Trayler 2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 2T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 3T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler>= 3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaboración en gabinete.

Demanda con proyecto.

Tráfico generado.

Para el cálculo del tráfico generado se ha aplicado el 15% al Tráfico Normal10,

obteniéndose los siguientes resultados:

10
Guía para la formulación de proyectos de inversión exitosos – Caminos Vecinales. MEF 2011.

111
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 114
DEMANDA VEHICULAR GENERADA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Auto 29 8.82
Cam. Pick Up 37 11.26
Cam. Combi Rural 47 14.22
Micro 0 0.00
Bus 2E Ligero 14 4.38
Bus 2E Pesado 3 0.76
Bus >= 3E 0 0.00
Camion 2E Ligero 48 14.49
Camion 2E Mediano 47 14.25
Camion 2E Pesado 43 13.07
Camion 3E 48 14.54
Camion 4E 5 1.58
Semi Trayler 2S1/2S2 9 2.62
Semi Trayler 2S3 0 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0 0.00
Trayler 2T2 0 0.00
Trayler 2T3 0 0.00
Trayler 3T2 0 0.00
Trayler>= 3T3 0 0.00
IMD 328 100.00

Fuente: Elaboración en gabinete.

CUADRO N° 115
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA CON PROYECTO.
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 285 287 303 323 340 360 382 406 429 456 484
Auto 25 25 27 28 30 33 35 37 40 42 45
Camioneta 32 32 34 37 39 42 45 48 51 55 59
Combi Rural 41 41 44 47 50 53 57 61 65 70 75
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 15 15 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Camion 2E 119 120 126 134 141 149 158 168 178 188 199
Camion >= 3E 46 46 48 52 55 57 61 65 68 73 77
Semi Trayler 8 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 43 43 50 50 56 57 59 64 68 73
Auto 0 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7
Camioneta 0 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9
Combi Rural 0 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 0 18 18 21 21 24 24 24 27 27 30

112
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

Camion >= 3E 0 7 7 8 8 9 9 9 10 11 12
Semi Trayler 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 285 330 346 373 390 416 439 465 493 524 557

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tráfico Normal 514 545 578 614 651 692 733 780 828 877
Auto 49 52 55 59 63 68 72 77 83 88
Camioneta 63 67 72 77 82 88 94 101 108 115
Combi Rural 80 86 92 98 105 112 120 128 137 147
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18
Camion 2E 211 223 236 250 265 281 297 315 333 352
Camion >= 3E 81 86 91 97 102 108 114 121 128 135
Semi Trayler 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 80 82 88 94 96 104 111 119 126 134
Auto 8 8 9 10 10 11 12 12 13 14
Camioneta 10 11 11 12 13 14 15 16 17 18
Combi Rural 12 13 14 14 15 17 18 19 20 22
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2E 33 33 36 39 39 42 45 48 51 54
Camion >= 3E 13 13 14 15 15 16 17 19 20 21
Semi Trayler 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 594 627 666 708 747 796 844 899 954 1011
Fuente: Elaboración en gabinete.

4.3 Análisis de la oferta.

El proyecto viene a ser parte de la red departamental ruta N°CU-11 trayectoria:[Link]-
3s(Izcuchaca)-Huaypo Chico-Emp PE-28(Cruzpata)

4.3.1 Situación sin proyecto.

Para la definición de la situación actual de la infraestructura se ha realizado un inventario

vial, presentándose a continuación la información recogida.

En cuanto a la topografía de la vía se tiene la siguiente información:

113
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 116
TOPOGRAFIA DE LA VIA.
Topografía del Km Plana
Pendiente % Máxima : 7% y Mínima :1%
Canteras (tipo de material) N° 01, Ubicación : 5+400
Material para afirmado
Fuentes de agua N°03 Ubicación : 0+00,0+ 420,7+600

Derrumbes (mayores a 50m3) N°0 Ubicación :

Tipo de terreno: Plano: P; Ondulado: O; Accidentado: A
Fuente: Trabajo de campo.

Ancho y espesor de Calzada 6.0(m) 10(cm)

Bombeo % ….
Tipo de material de superficie Afirmado
Daños en la carpeta (marcar X) Ahuellamiento –Hundimiento -Baches
Plazoleta de paso N°: 0 Ubicación :
Señalización (N°) Hitos km. 0 Informativas:02 Preventivas: 0

Actualmente la carretera en estudio tiene una longitud de 11.568 km con un ancho efectivo
promedio de 7.25 metros,. Esta carretera esta a nivel afirmado cuya calzada se encuentra en mal
estado de conservación. Parte del tramo se desarrolla en ascenso y en forma sinuosa, que
contempla 04 curvas del volteo de radios pronunciados de 8.00 m hasta 10.00 m con una
pendiente longitudinal promedio de 1% a 7%.

La calzada presenta baches y surcos pronunciados en algunos tramos, producto de la escorrentía

de las precipitaciones pluviales cíclicas y falta de mantenimiento del sistema de drenaje.
El sistema de drenaje , existen alcantarillas tipo TMC, alcantarillas tipo TAJEA y alcantarilla
con mampostería de piedra , se evidencia la falta de mantenimiento y limpieza de este sistema
por lo que la entrada y salida parcialmente se encuentra obstruidas y en algunos casos la
obstrucción es total .En cuanto a las alcantarillas tipo tajea se verifico el colapso de alguna de
ellas debido a que su diseño características ya no cumplen con la capacidad de resistir a la a la
demanda de trafico actual

En cuanto al estado de la superficie de rodadura, a continuación se presenta información de

acuerdo al tipo de daño existente.

114
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 117
ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
KILOMETRAJE ANCHO TIPO DE
OBSERVACION
Km RODAD.(m) SUELO
00+00 - 00+500 8.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
00+500 -01+000 8.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
01+00-01+500 8.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
01+500-02+000 6.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
02+00-02+500 5.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
02+500-03+000 5.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
03+00-03+500 5.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
03+500-04+000 6.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
04+00-04+500 5.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
04+500- 05+000 6.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
05+000-05+500 7.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
05+00-06+000 7.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
06+00-06+500 5.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
06+500-07+000 6.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
07+000-07+500 5.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
07+500-08+000 7.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
08+00-08+500 6.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
08+500-09+000 7.00 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
09+00-09+500 6.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.

09+500-10+000 5.00 T+G Se requiere escarificado y

afirmado.
10+00-10+500 5.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
10+500-11+000 5.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
11+00-11+550 6.50 T+G Se requiere escarificado y
afirmado.
Tipo De suelo: T: tierra, G:grava
Fuente: Trabajo de campo.

Sobre las obras de arte y de drenaje identificados en la vía, tenemos la siguiente información:

115
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 118
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Ancho de
superficie de ALTURA LONGITUD
Progresiva Material ESTADO
rodadura
c/50m (m) (m) TIPO

00+360 24” - 8 C°A°,TMC REGULAR ALCANTARILLA

00+500 4 1.5 8 C°A° REGULAR PONTÓN

00+640 24” 1 8 Piedra ,TMC REGULAR ALCANTARILLA

00+880 1.2 1 8 Piedra MALO ALCANTARILLA

01+100 3 1.5 8 C°A° BUENO PONTÓN

01+250 24” .. 8 C°A° TMC BUENO ALCANTARILLA

02+220 0.4 0.3 5 PIEDRA REGULAR ALCANTARILA

02+450 24” .. 5.2 C°A° TMC REGULAR ALCANTARILLA

03+080 0.4 030.. 5.1 PIEDRA REGULAR PASO DE AGUA

03+300 24” -- 5 C°A° TMC REGULAR ALCANTARILLA

03+400 0.4 0.3 6.2 PIEDRA BUENO PASO DE AGUA

03+820 0.6 0.6 6 C°A° MALO PASO DE AGUA

03+870 0.4 0.4 6 PIEDRA BUENO PASO DE AGUA

04+160 0.3 0.3 6 PIEDRA MALO ALCANTARILLA

04+460 ..24” .. 5.1 C°A°,TMC REGULAR ALCANTARILLA

04+650 0.4 0.4 6 PIEDRA MALO ALCANTARILLA

05+240 0.4 0.4 7.2 C°A° REGULAR PASO DE AGUA

05+540 24” … 6.1 C°A°,TMC BUENO ALCANTARILLA

05+700 0.4 0.6 5 C°A° TMC BUENO ALCANTARILLA

06+110 1 1.2 5.6 PIEDRA REGULAR PASO DE AGUA

06+200 0.8 0.5 5.5 C°A° BUENO ALCANTARILLA

06+350 24” .. 5.5 C°A° TMC BUENO ALCANTARILLA

06+680 24” .. 6.5 PIEDRA TMC MALO ALCANTARILLA

06+750 24” .. 6.5 PIEDRA TMC REGULAR ALCANTARILLA

116
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

06+850 24” .. 6.5 PIEDRA TMC MALO ALCANTARILLA

07+180 36” .. 5.5 PIEDRA TMC BUENO ALCANTARILLA

07+400 24” .. 5.5 PIEDRA TMC REGULAR ALCANTARILLA

07+600 0.4 0.5 5.5 PIEDRA REGULAR PASO DE AGUA

07+820 24” .. 7 PIEDRA TMC BUENO ALCANTARILLA

08+080 0.4 0.5 6.5 C°A° REGULAR ALCANTARILLA

08+200 24” .. 6.5 PIEDRA TMC REGULAR ALCANTARILLA

08+350 0.4 0.5 6.8 PIEDRA REGULAR ALCANTARILLA

08+560 0.4 0.5 7.2 PIEDRA REGULAR ALCANTARILLA

08+780 0.4 0.5 7.1 PIEDRA MALO PASO DE AGUA

09+000 24” .. 5.5 PIEDRA TMC REGULAR ALCANTARILLA

09+110 24” .. 5.6 PIEDRA TMC REGULAR ALCANTARILLA

09+680 24” .. 5.2 PIEDRA TMC MALO ALCANTARILLA

10+320 24” .. 5.6 PIEDRA TMC MALO ALCANTARILLA

10+600 24” .. 6.5 PIEDRA TMC MALO ALCANTARILLA

10+820 0.4 0.5 6.5 PIEDRA MALO PASO DE AGUA

11+220 24” … 5.5 PIEDRA TMC MALO ALCANTARILLA

Fuente: Trabajo de campo.(“) Pulgadas

CUADRO N° 119

CUNETAS DE LADO DERECHO

PROGRESIVA
LONGITUD OBSERVACIONES
KM KM
Cuneta C° y piedra de
01+600 01+900 300.00
02.MX0.4M regular estado.
Cuneta de C° y piedra de 0.2
02+500 02+640 140.00
mx0.40m.
Cuneta sin revestir de tierra
03+100 06+100 4000.00
en mal estado.

117
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 120

CUNETAS LADO IZQUIERDO

PROGRESIVA
LONGITUD OBSERVACIONES
KM KM
Cuneta sin revestir de tierra
00+000 01+350 1350.00
en mal estado
Cuneta de C° y piedra de
01+350 01+600 250.00
0.2mX0.40m, regular estado.
Cuneta de C° y piedra de
01+900 02+300 400.00
0.2m x0.4m regular estado
Cuneta sin revestir de tierra
02+300 02+500 360.00
en mal estado.
Cuneta sin revestir de tierra
02+630 03+900 1230
en mal estado.
Cuneta sin revestir de tierra
06+100 11+550 5450
en mal estado.
Fuente: Trabajo de campo.

CANAL DE RIEGO SAMBOR-HUAYPO

CUADRO N° 121

PROGRESIVA LONGITUD OBSERVACIONES

KM
Canal de riego que pasa
06+620 15.00 por debajo de la
plataforma de la carretera
Fuente: Trabajo de campo.
PLATAFORMA DE VIA
En cuanto al estado de la superficie de rodadura, a continuación se presenta información de
acuerdo al tipo de daño existente. Se caracteriza por ser una vía con superficie Llana y ondeada
en todo su recorrido y mas llana al final de tramo de Cruzpata.

ESTADO DE SUPERFICIE DE RODADURA

ANCHO DE LA VIA
CUADRO N° 122

ANCHO DE LA VÍA IZCUCHACA-CRUZPATA

Mínimo 5.00
Máximo 8.00
Promedio 6.00

SUPERFICIE

La vía requiere escarificado y afirmado de la superficie de rodadura esta compuesta por

los materiales de tierra con grava (T+G) en un 100%.

118
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

ESPESOR DEL AFIRMADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.

Sobre el espesor del afirmado de la superficie de rodadura, de acuerdo a las muestra tomadas
en diferentes progresivas de la vía se ha encontrado un promedio de espesor del afirmado de
0.10 m en todo el tramo.

LIMITE PROVINCIAL
El límite entre ambas provincias se encuentra en la progresiva 08+750 km esta divide a
ambas provincias Anta y Urubamba.

OBRAS DE CONTENCIÓN
Se presentan 02 muros de contención ubicados en la via , el siguiente cuadro muestra esta
ubicación:

CUADRO N° 123

PROGRESIVA
LONGITUD OBSERVACIONES
KM KM
00+890 00+900 10 Mampostería de piedra.
02+230 02+245 15 Muro de concreto armado.

ZONAS DE RIESGOS
Se ubicaron estas zonas donde se construirían muros de contención debido al nivel de riesgo
que existe. Con el fin de preservar y proteger la vía a construirse, el cuadro siguiente nos
muestra su localización:
CUADRO N° 124

PROGRESIVA
LONGITUD OBSERVACIONES
KM KM
Cantera de yeso talud
00+340 00+360 20
inestable
Deslizamiento de la
00+640 00+660 20
superficie de rodadura

Finalmente en cuanto a las características de transitabilidad actual de la vía, tenemos lo

siguiente:

119
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 125
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO
DESCRIPCION SIN PROYECTO
Longitud total del tramo 11.9Km
Tierra – afirmado
Tipo de Material de Superficie
Capa de lastrado de 15cm.
Ancho de la plataforma Variable entre 6m y 8m
Estado de conservación Malo
Bermas 0.5 mt
Velocidad Directriz < 30Km/h
Radios de curvatura mínima 10.00m
Pendientes Máxima 7%
Pendiente Mínima 0.0%
Cunetas Triangular , existe colmatadas.
Pendiente Variable por desgaste de la
Bombeo
superficie de rodadura.
Defensas Ribereñas No existen
Obras de Arte
Puentes carrozables No existen
Pontones 02 pontones regular estado
Badenes No existen
Obras de estabilización
Muros de Estabilización / sostenimiento 02 muros estado deteriorado
Muros de gaviones y espigones No existen
Drenaje
Sub drenes No existen
Cunetas de coronación No existen
Cunetas triangulares 03und deterioradas
Alcantarillas De concreto: 30 und. Deteriorado
Taludes de corte
Roca suelta 5:1
Material suelto 3:1
Señalización y seguridad vial.
Señales preventivas No existen
Señales reguladoras No existen
Señales informativas No existen
Marcas en el pavimento No existen
Postes delineadores No existen
Guardavías No existen
Postes de kilometraje No existen
Tachas reflectivas bidireccionales No existen
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.

4.3.2 Situación con proyecto.

Con la ejecución del presente estudio la vía tendrá las siguientes características técnicas:

120
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 126
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
DESCRIPCION CON PROYECTO
Longitud total del tramo 11.8 Km.
Tipo de Material de Superficie Asfalto en Caliente 2”
Ancho de la plataforma 5.00 mt.
Estado de conservación Bueno
Bermas 0.50m. a cada lado
Velocidad Directriz >30 km/h
Radios de curvatura mínima 20 mts. y Excepcional 12 mts.
Pendientes Máxima 8%
Pendiente Mínima 0.5%
Cunetas triangulares H v 0.30
Bombeo 2%
Obras de Arte
Puentes carrozables _
Pontones 02 pontones
Badenes No requiere
Obras de estabilización
Muros de Estabilización / sostenimiento Longitud de 40mts
Drenaje
Cunetas triangulares Concreto de 175kg / cm2 726.28m3
Alcantarillas 32und tipo armco de 24”tipo TMC.
Taludes de corte
Roca FIJA 10:1
Roca suelta 4:1
Material suelto 2:1
Señalización y seguridad vial.
Señales preventivas 28 unidades
Señales reguladora 12 unidades
Señales informativas 8 unidades
Marcas en el pavimento 4860m2
Guardavías 470m
Postes de kilometraje 11 unidades
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.

4.4 Balance Oferta-Demanda.

A continuación se presenta el balance oferta demanda:

121
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 127
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA – BALANCE OFERTA DEMANDA
DESCRIPCION SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud total del tramo 11.9Km 11.8 Km.
Tierra – afirmado Asfalto en Caliente 2”
Tipo de Material de Superficie
Capa de lastrado de 15cm.
Ancho de la plataforma Variable entre 6m y 8m 5.00 mt.
Estado de conservación Malo Bueno
Bermas 0.5 mt 0.50m. a cada lado
Velocidad Directriz < 30Km/h >30 km/h
10.00m 20 mts. y Excepcional 12
Radios de curvatura mínima
mts.
Pendientes Máxima 7% 8%
Pendiente Mínima 0.0% 0.5%
Cunetas Triangular , existe colmatadas. H v 0.30
Pendiente Variable por desgaste 2%
Bombeo
de la superficie de rodadura.
Defensas Ribereñas No existen
Obras de Arte _
Puentes carrozables No existen
Pontones 02 pontones regular estado 02 pontones
Badenes No existen
Obras de estabilización
Muros de Estabilización / 02 muros estado deteriorado Longitud de 40mts
sostenimiento
Muros de gaviones y espigones No existen
Drenaje
Sub drenes No existen
Cunetas de coronación No existen
03und deterioradas Concreto de 175kg / cm2
Cunetas triangulares
726.28m3
De concreto: 30 und. Deteriorado 32und tipo armco de 24”tipo
Alcantarillas
TMC.
Taludes de corte
Roca suelta 5:1 10:1
Material suelto 3:1 4:1
Señalización y seguridad vial. 2:1
Señales preventivas No existen
Señales reguladoras No existen 28 unidades
Señales informativas No existen 12 unidades
Marcas en el pavimento No existen 8 unidades
Postes delineadores No existen 4860m2
Guardavías No existen 470m
Postes de kilometraje No existen 11 unidades
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.

4.5 Análisis técnico del PIP.

La vía a intervenir presenta una longitud de 11.9 Km.

El planteamiento de la alternativa a ejecutar a nivel técnico ha comprendido el análisis de los
siguientes aspectos:

122
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

 Diseños técnicos que correspondan a la topografía, clima y uso, a la que estará expuesta la
vía en la zona.
 Materiales e insumos óptimos para la naturaleza de la infraestructura, además de la
disponibilidad en los mercados de la zona y de los fondos.

Mejoramiento de la vía a nivel de asfaltado en 11.8 km.; Colocación y conformación de sub base
e= 15 cm, base e=15cm y asfalto en caliente e=2, en un ancho de calzada de 5.00. m y 0.5 m de
berma a cada lado.; Construcción del sistema de drenaje transversal consistente en la
colocación de Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada TMC Tipo Armco de 24 (32 Und),
con muros cabezales y alas de encauzamiento de concreto simple 175 kg/cm2 debidamente
protegidos en la entrada y salida, mediante concreto ciclópeo.; Construcción del sistema de
drenaje longitudinal de 16.2 km mediante la excavación y perfilado de cunetas revestidas con
Concreto de sección triangular de 0.50 x 0.30 m.; Construcción muros de contención en una
longitud de 40 m.; Se construirán 08 alcantarillas que se encuentran en mal estado, se
mantendrán 06 alcantarillas que se encuentran en regular estado y 10 alcantarillas que se
encuentran en buen estado, 1 pontón de losa de concreto de 4.00m de largo y un pontón de C A
de 3.00m de largo. ;
Colocación de señalización vertical de carácter Informativo, Reglamentario y Preventivo, 28
unidades de señales preventivas, 12 unidades de señales reguladoras demarcadoras de peligro, 08
unidades de señales informativas.; Mejoramiento en el alineamiento del eje en una aproximada
de longitud de 500.00 ml. ; Actividades de conservación del medio Ambiente, consistentes en la
eliminación de material excedente de corte y restauración morfológica del terreno en zonas de
Campamento y Botaderos al término de la obra.

4.6 Costos a precios de mercado.

Costos de Operación y Mantenimiento sin proyecto.

Los costos de operación y mantenimiento de la vía sin proyecto son:

123
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 128
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO SIN PROYECTO

MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA IZCUCHACA - CRUZPATA

MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS 11.8
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. [Link]. [Link]. P-TOTAL
01.00.00 MANTENIMIENTO 4,162

01.00.01 Roce de Malezas y limpieza del derecho de Via m2 146.90 0.23 33.79

01.00.02 Reconformación de Plataforma desencalaminado ml 330.00 0.45 148.50

01.00.04 Remosion de Derrumbes m3 36.36 24.55 892.64

01.00.05 Bacheo Superficial m2 29.32 77.74 2,279.34

01.00.10 Limpieza y descolmatacion de Cunetas de tierra ml 67.11 6.32 424.14

01.00.11 Limpieza de Alcantarillas Unid 18.00 12.45 224.10

01.00.12 Sellado de juntas en obras de arte m2 10.44 3.25 33.93

01.00.13 Reparacion de Obras de arte y pontones unid 2.40 52.30 125.52

TOTAL PRESUPUESTO S/. 4,162

MANTENIMIENTO X AÑO X KILOMETRO S/ 360.03
MANTENIMIENTO ANUAL POR KM EN DOLARES U$$ 133.34

Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.

CUADRO N° 129
OPERACIÓN RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO SIN PROYECTO

OPERACION RUTINARIO SIN PROYECTO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA IZCUCHACA - CRUZPATA
OPERACIÓN ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS 11.8

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. [Link]. [Link]. P-TOTAL

01.00.00 OPERACIÓN
01.00.01 Gastos de gestion de carreteras ( 10% Costo Mantenimiento) Glb. 1.00 416.19 416
TOTAL PRESUPUESTO S/. 416.19
OPERACION X AÑO X KILOMETRO S/ 36.00
MANTENIMIENTO ANUAL POR KM EN DOLARES U$$ 13.33

Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.

Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto.

Los costos de operación y mantenimiento de la vía con proyecto son:

124
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 130
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO

MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA CARRETERA IZCUCHACA - CRUZ PATA

MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS 11.8
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. [Link]. [Link]. P-TOTAL
01.00.00 MANTENIMIENTO 87,524
01.00.01 Roce de Malezas y limpieza del derecho de Via m2 997.80 0.23 229.49
01.00.02 Desquinche de taludes Criticos m2 3,959.30 0.25 989.83
01.00.03 Remosion de Derrumbes m3 1,058.46 24.55 25,985.19

01.00.04 Sello de Fisuras de Grietas m2 399.86 2.13 851.70

01.00.05 Bacheo Superficial y Profundo m2 499.90 70.74 35,362.78
01.00.06 Pintura de linea central y bordes de via m 1,011.500 4.05 4,096.58
01.00.08 Reparacion de Guardavias ml 14.50 125.80 1,824.10
01.00.09 Mantenimiento de señales verticales Unid 63.00 10.25 645.75
01.00.10 Limpieza y descolmatacion de Cunetas ml 1,199.90 6.32 7,583.37
01.00.11 Limpieza de Alcantarillas Unid 48.00 12.45 597.60
01.00.12 Sellado de juntas en obras de arte ml 2566.88 3.25 8,342.36
01.00.13 Reparacion de muros con Gaviones ml 32.00 31.72 1,015.04
TOTAL PRESUPUESTO S/. 87,523.79
MANTENIMIENTO X AÑO X KILOMETRO S/ 7,571.26
MANTENIMIENTO ANUAL POR KM EN DOLARES U$$ 2,804.17
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.

CUADRO N° 131
OPERACION RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO

OPERACION RUTINARIO CON PROYECTO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA CARRETERA IZCUCHACA - CRUZ PATA

MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS 11.8

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. [Link]. [Link]. P-TOTAL

01.00.00 OPERACIÓN 8,752.38

01.00.01 Gastos de gestion de carreteras ( 10% Costo Mantenimiento) Glb. 1.00 8,752.38 8,752.38

TOTAL PRESUPUESTO S/. 8,752.38

OPERACION X AÑO X KILOMETRO S/ 757.13

MANTENIMIENTO ANUAL POR KM EN DOLARES U$$ 280.42

Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.

125
 PROYECTO DE INVERSION PUBLICA A NIVEL DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO

CUADRO N° 132
MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO

MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO

PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA CARRETERA IZCUCHACA - CRUZ PATA

MANTENIMIENTO 04 AÑOS
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS 11.8
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. [Link]. [Link]. P-TOTAL
01.00.00 MANTENIMIENTO 125,645.0
01.00.01 Roce de Malezas y limpieza del derecho de Via m2 1,036.80 0.23 238.46
01.00.03 Remosion de Derrumbes m3 1,398.46 24.55 34,332.19

01.00.04 Sello de Fisuras de Grietas m2 309.86 2.13 660.00

01.00.05 Bacheo Superficial y Profundo m2 889.90 70.74 62,951.38
01.00.06 Pintura de linea central y bordes de via m 1,011.500 4.05 4,096.58
01.00.08 Reparacion de Guardavias ml 19.50 125.80 2,453.10
01.00.09 Mantenimiento de señales verticales Unid 63.00 10.25 645.75
01.00.10 Limpieza y descolmatacion de Cunetas ml 1,199.90 6.32 7,583.37
01.00.11 Limpieza de Alcantarillas Unid 58.00 12.45 722.10
01.00.12 Sellado de juntas en obras de arte ml 2595.88 3.25 8,436.61
01.00.13 Reparacion de Obras de arte y pontones unid 48.00 52.30 2,510.40
01.00.14 Reparacion de muros con Gaviones ml 32.00 31.72 1,015.04
TOTAL PRESUPUESTO S/. 125,644.99
MANTENIMIENTO X AÑO X KILOMETRO S/ 10,868.94
MANTENIMIENTO ANUAL POR KM EN DOLARES U$$ 4,025.53
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.

CUADRO N° 133
OPERACION PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO
OPERACION PERIODICO CON PROYECTO
PROYECTO: CONSTRUCCION CARRETERA CARRETERA IZCUCHACA - CRUZ PATA

MANTENIMIENTO 04 AÑOS
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS 11.8

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. [Link]. [Link]. P-TOTAL

01.00.00 OPERACIÓN 12,564.50
01.00.01 Gastos de gestion de carreteras ( 10% Costo Mantenimiento) Glb. 1.00 12,564.50 12,564.50

TOTAL PRESUPUESTO S/. 12,564.50

OPERACION X AÑO X KILOMETRO S/ 1,086.89
MANTENIMIENTO ANUAL POR KM EN DOLARES U$$ 402.55

Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.

126