FORMULARIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Variación: M2
0 0
0 1.02 1.05 M1
A) Para E. Ch.: ( 1)
H O c masa molecular del combustible
M2 L0
1) Coeficiente de Gases Residuales: ( res ) 12 2 c 110 120 Gasolina
1
M 1 Lo c 180 200 Diesel
Mr Pr Tk 1 c
res res
M1 Tr Pk v ( 1)
B) Para E. C.: ( 1)
Donde: H O
M2 L0 M 2 M 1 1 L0
Pk , Tk : Condiciones en el múltiple de admisión. 4 32
- Para E. Ch.: res 0.06 0.12 M 1 Lo
- Para E. C.:
a) Sin sobrealimentación: res 0.03 0.06
b) Con sobrealimentación: res 0.01 0.04
- Para motores de 2 tiempos:
a) De barrido UNIFLUJO: res 0.01 0.15
b) De Lazo: res 0.20 0.35
res Valor más negativo que influye en los MCI
2) Coeficiente de Variación Molecular Teórico: ( 0 )
1 8C
lc 14.3 15 8H O
lo 0.23 3
l o Kg Kg c L0
aire aire
Lo Kmol Kg c E. C.: T 5 20 K
Para motores refrigerados por aire:
1 C H O T 40 K
LO
0.21 12 4 32 - Tr Temperatura de los gases residuales:
E. CH.: Tr 900 1100 K
aire Masa molecular del aire, de valor 29 (28.97) Kg Kmol E. C.: Tr 700 900 K
En general:
3) Coeficiente de Variación Molecular Real (β) -Motores sobrealimentados:
Ta 320 400 K
M M r 0 res 1.02 1.08
-Motores sin sobrealimentación:
2
M1 M r 1 res Ta 310 350 K
Para E. CH.:
4) Temperatura de Admisión (Ta) Es la temperatura Pr 1.1 1.25 Po Tr 900 1000 K
que tiene el aire dentro del cilindro.
Para E. C. :
Pr 1.1 1.25 Po Tr 700 900 K
S.A. Tk T res Tr Ta = 320 – 400 K° S.A.
Ta
1 res
a) Motores marinos, lentos de gran potencia.
A.N T T res Ta = 310 – 350 K° A.N. Pk 1.7 3.5 Kg cm 2
. Ta O
1 res b) Motores marinos y locomotoras, medianos.
Pk 1.4 3.0 Kg cm 2
Ta 310 350 K AN
c) Motores rápidos y tractores.
Ta 320 400 K SA
Pk 1.5 2.0 Kg cm 2
Donde:
- T Incremento de temperatura que sufre el aire al Nota: Si Pk2.5 Kg/cm2 deberá usarse refrigeración pues
ingresar al cilindro, debido a que las paredes de este se debido a esta sobrealimentación la temperatura Tk del aire
encuentran calientes. también aumenta y es necesario rebajarla.
Para motores refrigerados por agua: A su vez; al rebajar la temperatura Tk mediante la
E. CH.: T 0 20 K refrigeración, se deben considerar por ello un descenso
Tx 90 K y unadisminución de la presión: -Para régimen de vacío 4 10
Px 0.01 0.05 Kg cm 2 . 7) Relación de Compresión ()
Motor de 4 tiempos
5) Presión de Admisión (Pa) Es la que tiene el aire o a) E. CH.: 5.5 10
la mezcla de trabajo dentro del cilindro; este b) E. C.:
-Sobrealimentados 11 16
parámetro es difícil de calcular, es más
-No Sobrealimentados 15 22
experimental.
Puede ser perjudicial
-Para motores de 4 tiempos: Motor de 2 tiempos
a) Sobrealimentados: Aquí:
Pa 0.9 0.96 Pk V
a Relación de
b) No Sobrealimentados: Vc
Pa 0.80 0.9 Po compresión
geométrica.
V V
-Para motores de 2 tiempos: a 1
a) Uniflujo: Pa 0.85 1.05 Pk Vc
b) De Lazo: Pa 0.85 0.9 Pk Relaci
ón de
6) Coeficiente de Exceso de Aire () compr
a) Para E. CH.: 0.85 1.1 . esión
Valor con el cual se obtiene un régimen más económico. real.
b) Para E. C.: V
Donde: 0.12 0.14
-Estacionarios y marinos: Vh
1.7 2.3 Vh = Volumen de trabajo
-De transporte rápido
1.2 1.7 Nota: (Tabla para cualquier motor E. Ch.)
En cámaras de buena turbulencia
Empieza la combustión incompleta Nº de Octano 66-72 72-76 76-80 82-90 90-100
(aparecen humos en el escape)
5.5-6.5 6.5-7.0 7.0-7.5 7.5-8.5 8.5-10.0 a) =2, si el motor es de 4 tiempos; pues por cada 2
revoluciones se realiza un ciclo completo de trabajo.
b) =1, si el motor es de 2 tiempos; pues por cada
8) Eficiencia Volumétrica ( v ) revolución se realiza un ciclo completo de trabajo.
Entonces:
Pa Tk Ga : Kg/h 1 Ga .ma
v v
1 Pk Tk T res Tr VhT : Lts 60
VhT k .i
Pa Tk k : Kg/Lt
v
1 Pk Ta 1 res : RPM
G 60: Factor de conversión de R.P.M. a R.P.H.
Ga
v ( aire real ) La v sufre variación al variar las condiciones de trabajo.
G( aire teórico ) Vht k
Tenemos que:
Pp= Presión de los gases en el múltiple de escape.
v 0.75 0.85 [Link]. Pk= Presión del aire en el múltiple de admisión.
v 0.80 0.90 E.C.
v Se calcula por ciclo de trabajo del motor, por Entonces:
vx 0 Px T0 Formul
tanto: a Práctica
Ga 1 v 0 x P0 Tx
v
Vh k # ciclos
T
Además: Si el motor funciona a “n” RPM, entonces:
# ciclos
PARAMETROS DE LA COMPRESION
Tc Ta n1 1
Donde:
9) Presión al Final de la Compresión (Pc)
Pc Pa n1
PARAMETROS DE LA COMBUSTION
11) Temperatura Máxima de Combustión (Tz)
a) Para E. Ch.: A) Para E.C.
Pc 9 15 bar
n1 1.33 1.36
Pcal
U c R Tc U z R Tz
b) Para E.C.:
n1 1.34 1.38
"
M1 1 res
Sobrealimentados: Pc 60 100 bar
No Sobrealimentados: Pc 35 60 bar
10) Temperatura al Final de la Compresión (Tc)
Tc 550 750 K [Link].
Tc 700 900 K E.C.
Unidades:
M1 (Kmolaire /Kg-c) Tz (°K) Es la que se asume.
Tc (°K) R (1.985 Kcal/Kmol-°K)
Pcal (Kcal/Kg-c) Uc,Uz (Kcal/Kmol)
tiene cámaras separadas se tomarán valores bajos:
Rangos: (1.2, 1.3, etc.).
Tz 1700 2000 K
0.65 0.85
1.2 2.8 Además: a) Para el aire:
Uc Cv Tc
Nota.- Si el motor posee cámara de inyección directa b) Para los gases residuales de la
se tomaran valores de altos (1.7, 1.8, 2, etc.). Si combustión:
U " z Cv r Tz
Pcal Pcal Cv
Dónde: (Kcal/Kmol-c) Estos valores se
Uz Uc
toman de tablas.
M 1 1 res Tz, Tc (°C) La temperatura Tz es
asumida.
Además: M O2 0.21 1 Lo
rO 2
Cv r Cv r N 2 Cv r H 2O Cv r O2 Cv r CO2 M2 M2
M N2 0.79 Lo
rN 2
M2 M2
M CO2 H 2
rCO 2
M2 M2
M H 2O C 12
rH 2O
M2 M2
Siendo:
C H
M2 0.21 Lo
12 2
B) Para [Link]. Para (α<1)
Dónde: Pcal Calor no desprendido debido a la M CO 1 C 3H
rCO
combustión incompleta. M2 M2
Tz 2500 2800 K
M N2 0.79 Lo
Pcal 28.650 1 Lo rN
0.85 0.95
3 4
2
M2 M2
M CO2 C i 1 C 3 H
rCO 2
M2 12 M 2
M H 2O H 2
Nota. - Por lo general el 2do miembro de la Ec. Es rH 2O
dado numéricamente como dato; en (Kcal/Kmol) M2 M2
Además:
U "z C
Siendo:
C H
v r
Tz
M2 0.79 Lo
12 2
Cv r Cv r N2 Cv r H 2O Cv r O2 Cv r CO2 Cv r CO
Nota. - Aunque en el cálculo para E. Ch. no se utiliza
señalaremos que λ es el coeficiente de elevación de
la presión durante la combustión.
Aparece este término debido a la combustión 3.0 4.0 [Link].
incompleta 1.4 2.2 E.C .
en los E. Ch. es mayor que en los E. C. debido a
Pz que en los E. C. la ε es mayor, entonces Pc es mayor.
Pc
12) Presión Máxima del Ciclo (Pz)
Pz Pc A) Para E.C.
Pz
Pb
n2
Rangos:
-Sobrealimentado: Pz 150 Kg/cm2
-Sin Sobrealimentación: Pz 120 Kg/cm2 Motores
Rápidos -En motores no sobrealimentados: n2 1.22 1.26
Pz 70 Kg/cm2 Motores Lentos -En motores sobrealimentados: n 2 1.18 1.28
Rango: Pb 2.5 5 Kg cm
2
En motores sobrealimentados Pb llega a ser superior a
5Kg/cm2
B) Para E. Ch.
PARAMETROS DE LA EXPANSION
Pz
Pb
13) Coeficiente de Pre-Expansión () n2
Tz 1.2 1.7 E.C .
Rango: Pb 2 3.5 Kg cm ,
2
n 2 1.23 1.30
Tc 1 [Link].
16) Temperatura al Final de la Expansión (Tb)
14) Coeficiente de Post-Expansión ()
A) Para E. C.
Tz
Tb. 1000 1250 º K
E.C Tb
n2 1
15) Presión al final de la Expansion (Pb) B) Para E. Ch.
Tz Tb 1200 1500 º K -Sobrealimentados E. C.:
Tb n2 1 Pi 12 18 Kg cm 2
-No Sobrealimentados E. C.: Pi 5 7 Kg cm 2
-E. Ch.:
Pi 2.5 4.5 Kg cm 2
PARAMETROS CARACTERISTICOS DE CICLO
OPERATIVO DEL MOTOR Observando que:
17) Presión Media Indicada (Pmi o Pi) Pmi ó Pi Pi teorica w
A) Para E. C.
Pc 1 1 1 :
1
Pi teorica Coeficiente de plenitud de diagrama
1 n2 1 1 n1 1 w
1 n2 1 n1 1 Pmi ó Pi : Presión media indicada real
Motores de 4 tiempos: w 0.92 0.97
Para motores de 4 tiempos: Motores de 2 tiempos: w 0.94 1.00
-Sobrealimentados: Pi 16 25 Kg cm 2 18) Eficiencia Indicada (i)
-No Sobrealimentados: Pi 7.5 10 Kg cm 2
1
i 1 n2 1 c D w
B) Para E. Ch.
Basta reemplazar =1 en la formula anterior. Además,
motores sin sobrealimentación: Pi 7 12 Kg cm
2
Nota.- Para los motores de 2 tiempos; en la formula c= Factor de forma de la cámara de combustible;
anterior debe de reemplazarse el valor de la relación c=1 para cámaras semiesféricas.
de compresión real: “”real y no la “”geométrica. = Factor que depende de la composición de la
También; (para los motores de 2 tiempos) mezcla. (Tablas)
D= Factor que depende del diámetro del pistón
0.5 D 15
D 1 D en cm
100 Entonces:
Pmi Tk lo
i 0.0686
Pk v Pcal
Otra manera de expresar i
Pmi Tk lo Estando: T en (ºK)
i Raire
Pk v Pcal Pcal en (Kcal/Kg-c)
Pmi Tk M 1
Rango: i 0.39 0.5
i R u a
Pk v Pcal
19) Presión Media de las Pérdidas Mecánicas (Pm)
Si tenemos en cuenta que R=Cte. Universal de los
Para E. Ch.:
gases
Pm 0.45 0.145 U mp P
-
Kcal
R 1.985 ; M 1 l o en Kmol Kg c
Kmol º K
Para E. C.:
Luego:
i 1.985
Pmi Tk M 1 Pm 1.05 0.125 Vp . p; 4T Iny. Directa
Pk v Pcal Pm 0.9 0.12 U mp P; 2T
Pm 1.05 0.138 Vp . p Cam. Separadas
Pero, también:
Kg-m S n
R 29.2 ; 1Kcal 427 Kg m U mp
Kg-ºK
30
23) Consumo Especifico Indicado de Combustible
(gi)
Dónde: P Pk Sobrealimentado
P Po No Sobrealimentado 632
gi
Ump= Velocidad media del pistón Pcal i
S= carrera del cilindro en (mt)
n= R.P.M.
Luego: Dónde: Pcal: en Kcal/Kg-c
Pm queda expresado en Kg/cm2 632: factor de conversión de Kcal a Cv-h
gi: sale en Kg-c/Cv-h
20) Presión Media Efectiva (Pe)
24) Consumo Especifico de Combustible (ge)
Pe Pmi Pm
gi
ge
m
21) Rendimiento Mecánico (m)
25) Potencia Indicada (Ni)
E. Ch.: Pe
m
m 0.75 0.88 Pmi
E. C.: m 0.77 0.92 A)
60 P V n i
N i cal h k v i
22) Rendimiento Efectivo (e) 632 lo
E. Ch.:
e 0.21 0.28 e i m
E. C.: e 0.29 0.42 Unidades:
Pcal: (Kcal/Kg-c)
Vh: (volumen de trabajo en Lts)
Nota. - Si el motor es de 2 tiempos se usará Vh’ que es Pmi: en Kg m 2
el volumen real de trabajo Vh: en (m3)
k: Peso específico del aire sobrealimentado en n: en RPM
(Kg/Lt) 60: factor de conversión de RPM a RPS
Nota. - Si se dan condiciones P0, To y Pk, Tc; 75: factor de conversión de Kg m seg a Cv
entonces:
C) También, deduciendo a partir de (A)
P T P G
k 0 x o N i cal c i
P0 Tk 632
n: en RPM
60: factor de conversión de RPM a RPH Donde:
i: # de cilindros Gaire
Gc
lo
1 8
l0 C 8 H O en Kg-aire/Kg-c
0.23 3
632: factor de conversión de Kcal a Cv/h A su vez:
: Motor de 4t (=2) n
Motor de 2t (=1) Gaire Vh k v 60 i
Ni: en Cv
Estando, las variables en las respectivas unidades
B) También mencionadas en (A), luego Gaire sale en (Kg/h).
P V n i
N i mi h
75 60 26) Potencia Efectiva o Pot. Al Eje o Pot. Al Freno
(Ne)
A)
B)
N e N i m
Pm Vh n i
Nm
75 60
B)
Pme Vh n i
Ne C)
75 60
Pcal Gc i e
Nf
632
Observación. - Variación de la potencia en otras
condiciones: Observación. - Variación de la potencia de pérdidas al
A nivel del mar Neo, Po, To costa cambiar de régimen (o sea, al variar las RPM)
A nivel superior Nex, Px, Tx (sierra) Régimen nominal: Nfo, no
Luego: Otro régimen: Nf, n.
N eo Po Tx
N ex Px To Luego:
Nf n2
Nf0 n02
Nota. - Si el motor es sobrealimentado, en vez de Po,
To poner Pk, Tk.
27) Potencia de Pérdidas (Nm o Nf) Importante. -
Las pérdidas mecánicas comprenden:
1) Potencia gastada en vencer el
A) rozamiento propiamente dicho (Nfr)
N m Ni Ne 2) Potencia gastada en accionar los
mecanismos auxiliares tales como bombas de
agua y aceite, ventilador, generador, etc (Nac)
3) Potencia gastada durante la admisión y
en el escape de los gases quemados, este término
no se considerará si el motor es de 2T (Nb)
4) Potencia gastada en accionar el
compresor (sólo para motores sobrealimentados
y de 2T) (Nk)