UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DE SISTEMAS Y DE

ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA
AVENIDA FERNANDO BELAUNDE
TERRY DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

I N F O R M E DE I N G E N I E R Í A
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL
DE INGENIERO CIVIL
PRESENTADO
POR:

BACH. ING. JAIME COTRINA

SAAVEDRA
ASESOR: ING. ABRAHAM FERNANDEZ
MUNDACA

LAMBAYEQUE – PERÚ
2012
 UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
CENTRO DE INVESTIGACIÓN

INFORME DE INGENIERÍA

1. TITULO DEL INFORME : “EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA
FERNANDO BELAUNDE TERRY DE LA
CIUDAD DE CHICLAYO”

2. RESPONSABLE : BACH. JAIME COTRINA SAAVEDRA

3. PATROCINADOR : INGº ABRAHAM FERNANDEZ MUNDACA

4. COLABORADOR :
5. UBICACIÓN : DISTRITO DE CHICLAYO
6. LUGAR DE EJECUCIÓN : CHICLAYO-CHICLAYO-LAMBAYEQUE
7. FECHA DE INICIO : OCTUBRE 2011
8. DURACION ESTIMADA : 03 MESES
9. APROBADO POR :

ING. ABRAHAM FERNÁNDEZ MUNDACA BACH. JAIME COTRINA SAAVEDRA

PATROCINADOR RESPONSABLE

ING. MIGUEL ROLANDO BOCANEGRA JÁCOME

PRESIDENTE DE JURADO

ING. ALEJANDRO PEDRO MORALES UCHOFEN ING. ROGER ANTONIO ANAYA MORALES
MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO

Lambayeque, Noviembre del 2012

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

DEDICATORIAS:

A Dios.

Por darme la vida y haberme permitido llegar hasta este momento.

A mi Padre Vicente.

Por todo su esfuerzo, comprensión, paciencia y su apoyo incondicional en todo

momento para culminar mi carrera profesional.

A mi Madre Simona.

Por su motivación, cariño, sus consejos y su sacrificio durante mis años de estudio.

A mis Hermanos Carlos y Rovin.

Por darme su ayuda, estímulo, motivación y amistad para seguir adelante.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 3

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

AGRADECIMIENTOS:

A mi asesor Ing. Abraham Fernández Mundaca por la orientación y ayuda a través de

sus conocimientos y experiencias para la realización de este informe.

A todos los Ingenieros docentes de la Escuela profesional de Ingeniería Civil de la

UNPRG por brindarnos sus conocimientos durante nuestra formación profesional.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 4

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ÍNDICE

RESUMEN .................................................................................................................... 9
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 10
CAPÍTULO I:

1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 12

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................... 12
1.1.1. Formulación del problema ...................................................................... 12
1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 12
1.2.1. Objetivo general ..................................................................................... 12
1.2.2. Objetivos específicos ............................................................................. 12
1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN .................................................. 13
CAPÍTULO II:
2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................... 15
2.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO...................................................................... 15
2.2. PARTES DE UN PAVIMENTO ...................................................................... 15
2.2.1. Capa de rodadura .................................................................................. 15
2.2.2. Capa base .............................................................................................. 15
2.2.3. Capa sub base ....................................................................................... 15
2.2.4. Subrasante ............................................................................................. 16
2.3. TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................................................ 16
2.3.1. Pavimento flexible .................................................................................. 16
2.3.2. Pavimento rígido .................................................................................... 16
2.3.3. Pavimento mixto ..................................................................................... 17
2.3.4. Pavimento articulado .............................................................................. 17
2.4. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO EN PAVIMENTOS ........................... 17
2.4.1. Mantenimiento rutinario .......................................................................... 17
2.4.2. Mantenimiento preventivo ...................................................................... 18
2.4.3. Acción diferida ........................................................................................ 18
2.4.4. Rehabilitación ......................................................................................... 18
2.4.5. Reconstrucción ...................................................................................... 19
2.5. DEFINICIÓN DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ..................................... 19
2.6. TIPOS DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ............................................... 19
2.6.1. Evaluación superficial ............................................................................. 19

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 5

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

2.6.2. Evaluación funcional .............................................................................. 20

2.6.3. Evaluación estructural ............................................................................ 22
[Link]. Ensayos destructivos (ED) ........................................................ 22
[Link]. Ensayos no destructivos (END) ................................................ 22
2.6.4. Evaluación de seguridad ....................................................................... 23
2.7. MÉTODO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS (PCI) .............. 25
2.7.1. Terminología .......................................................................................... 25
[Link]. Rama de Pavimento ................................................................. 25
[Link]. Sección de pavimento .............................................................. 25
[Link]. Unidad de muestra del pavimento ............................................ 25
[Link]. Muestra aleatoria ...................................................................... 26
[Link]. Muestra adicional...................................................................... 26
[Link]. Clasificación de la Condición del Pavimento ............................. 26
2.7.2. Resumen del método ........................................................................... 27
2.7.3. Equipo .................................................................................................. 27
2.7.4. Determinación del número de unidades de muestra a ser
inspeccionadas..................................................................................................... 28
2.7.5. Selección de las unidades de muestra para la inspección .................... 29
2.7.6. Selección de las unidades de muestra adicionales ............................... 29
2.7.7. Procedimiento de evaluación................................................................ 29
2.7.8. Cálculo del PCI..................................................................................... 30
[Link]. Cálculo del PCI de las unidades de muestra............................. 30
[Link]. Cálculo del PCI de una sección ................................................ 35
2.7.9. Actividades de mantenimiento basados en el PCI ................................ 37
CAPÍTULO III:
3. EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA
FERNANDO BELAUNDE TERRY DE LA CIUDAD DE CHICLAYO ...................... 39
3.1. GENERALIDADES ........................................................................................ 39
3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.......................................................................... 41
3.3. CLIMA ........................................................................................................... 41
3.4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA ........................................ 42
3.5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO .......................................................... 42
3.6. PROCESO DE EVALUACIÓN ...................................................................... 42
3.6.1. Reconocimiento de campo ................................................................... 42
3.6.2. Consideración previa ............................................................................ 43
3.6.3. Secciones del pavimento ...................................................................... 43

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 6

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3.6.4. Unidades de muestra ........................................................................... 43

[Link]. Longitud de las unidades de muestra ....................................... 43
[Link]. Número de unidades de muestra .............................................. 44
[Link].1. Sección 1 ....................................................................... 44
[Link].2. Sección 2 ........................................................................ 44
[Link]. Verificación de áreas ................................................................ 44
[Link].1. Sección 1 ........................................................................ 45
[Link].2. Sección 2 ........................................................................ 46
[Link]. Número de unidades de muestra a inspeccionar ...................... 47
[Link].1. Sección 1 ........................................................................ 47
[Link].2. Sección 2 ........................................................................ 47
[Link]. Distribución de las unidades de muestra a inspeccionar ........... 48
[Link].1. Sección 1 ........................................................................ 48
[Link].2. Sección 2 ........................................................................ 49
[Link]. Equipo ...................................................................................... 50
[Link]. Trabajo de campo ..................................................................... 50
[Link]. Trabajo de gabinete .................................................................. 51
[Link].1. PCI de las unidades de muestra ..................................... 51
[Link].2. PCI de las secciones del pavimento ............................... 58
[Link].2.1. Sección 1 ........................................................... 58
[Link].2.2. Sección 2 ........................................................... 59
3.7. TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS ............................................................ 61
3.7.1. Sección 1 ............................................................................................... 62
3.7.2. Sección 2 ............................................................................................... 65
3.8. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS POR EL PCI ...... 68
3.8.1. Sección 1 ............................................................................................... 68
3.8.2. Sección 2 ............................................................................................... 69
CAPÍTULO IV:
4. PROPUESTA DE SOLUCIÓN…………………………………………………………..71
4.1. PARCHADO SUPERFICIAL ......................................................................... 71
4.2. SOBRECARPETA ASFÁLTICA .................................................................... 71
4.3. PRESUPUESTO ........................................................................................... 72
4.4. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS ........................................................... 73
4.5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS……………..………………...…….……..….77
4.6. PROGRAMACIÓN DE OBRA…………………..………………...…………..…..89

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 7

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CONCLUSIONES ....................................................................................................... 90
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 97
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 92
LINKOGRAFÍA............................................................................................................ 93
ANEXOS:
ANEXO 1: MANUAL PCI DE FALLAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS.................... 95
ANEXO 2: CURVAS PCI DE VALORES DEDUCIDOS PARA PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS ........................................................................................................... 134
ANEXO 3: REGISTROS DE INSPECCIONES .......................................................... 145
ANEXO 4: PANEL FOTOGRÁFICO.......................................................................... 204
ANEXO 5: METRADOS Y MEMORIA DE CÁLCULO .............................................. 221
ANEXO 6: PLANOS .................................................................................................. 238

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 8

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

RESUMEN

El presente trabajo de Investigación consiste en la evaluación superficial del pavimento

flexible de la Avenida Fernando Belaunde Terry de la ciudad de Chiclayo, para lo cual
se utilizó el Método de la Norma ASTM D 6433-07 (Standard Practice for Roads and
Parking Lots Pavement Condition Index Surveys - Práctica Estándar para la Inspección
del Índice de Condición de Pavimentos en Carreteras y Estacionamientos) más
conocido como “Método PCI” (Pavement Condition Index - Índice de Condición del
Pavimento). El proceso de la evaluación superficial del pavimento se efectuó en dos
etapas, la primera correspondiente al trabajo de campo y la segunda a la etapa de
gabinete para la determinación de los valores del PCI del pavimento. En concordancia
con la metodología de la Norma se ha dividido la vía en dos secciones, en la primera
sección se evaluaron un total de 30 unidades de muestra (15 unidades de muestra en
cada calzada) y en la segunda sección se evaluaron un total de 24 unidades de
muestra (12 unidades de muestra en cada calzada) encontrándose 4 tipos de fallas de
las 19 existentes en el “Manual PCI de Fallas en Pavimentos Asfálticos”. Finalmente
se presentan los Anexos conformados por el Manual del PCI de Fallas en Pavimentos
Asfálticos, Curvas PCI de Valores deducidos para pavimentos asfálticos, Registros de
las Inspecciones, Panel fotográfico de las Inspecciones realizadas, Memoria de cálculo
y metrados y los Planos conformados por el plano de ubicación, el plano general, el
plano de secciones transversales y el plano de distribución de las unidades de
muestra.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 9

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

INTRODUCCIÓN

El desarrollo alcanzado por el país en los últimos años se sintetiza en el desarrollo de

las ciudades y su infraestructura vial, la ciudad de Chiclayo no es ajena a esta realidad
y esto nos obliga a tomar en cuenta la evaluación del estado actual de los pavimentos.

Ante la necesidad de lograr que los pavimentos en la ciudad de Chiclayo se

desarrollen con calidad y sobre todo se garantice su durabilidad, es necesario evaluar
el estado de las construcciones actuales de los pavimentos.

En este sentido el presente informe de Ingeniería se desarrollara aplicando la

metodología basada en la inspección de la condición superficial del pavimento
utilizando el método del Índice de Condición del Pavimento (Condition Index Pavement
- PCI) la misma que consiste en el análisis del tipo evaluativo visual y el registro en
formatos de evaluación.

Conocer el estado de deterioro que tiene un pavimento es un componente vital en el

sistema de mantenimiento, de modo que, mediante este se puede conocer la
condición actual del pavimento y su actividad de mantenimiento correspondiente.

En este trabajo se pretende mostrar un método de cuantificación de los deterioros

superficiales del pavimento flexible de la Avenida Fernando Belaunde Terry de la
ciudad de Chiclayo, con la finalidad de conocer el estado situacional del pavimento
dado que en la actualidad se desconoce sobre el estado superficial de la misma.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 10

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CAPÍTULO I

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 11

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La característica y localización del distrito de Chiclayo, concentra casi la

totalidad de la actividad económica y política del departamento lo que ha generado
el mayor uso de sus vías y consecuentemente el mayor desgaste de las mismas,
además del fenómeno natural conocido como el fenómeno del niño que se suma al
aumento del daño cada vez que se presenta contribuyendo significativamente en el
deterioro. En la ciudad de Chiclayo predomina la pavimentación de tipo flexible y la
pavimentación de tipo rígida es poco evidente en las vías de uso público.

La Avenida Fernando Belaunde Terry es una de las principales vías de la

ciudad de Chiclayo que hace posible la canalización de los flujos de transporte
urbano, pero se observa una cantidad notoria de fallas muy evidentes que afectan
y preocupan al usuario, por tal motivo dada la importancia de la vía y de conocer el
estado de la misma es necesario determinar los tipos de fallas presentes, la
severidad y cantidad de las mismas mediante la inspección visual utilizando el
Método PCI para determinar con certeza la clasificación de la condición del
pavimento y el tipo de actividad de mantenimiento adecuado para su reparación.

1.1.1. Formulación del problema

¿Cual es el nivel de deterioro de la superficie del pavimento flexible de la

Avenida Fernando Belaunde Terry de la Ciudad de Chiclayo, en función al tipo de
falla, severidad y cantidad, en el año 2012?

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.2.1. Objetivo general

Conocer el estado de deterioro actual del pavimento flexible de la Avenida

Fernando Belaunde Terry de la Ciudad de Chiclayo a través de inspecciones
visuales aplicando el método del PCI.

1.2.2. Objetivos específicos

 Determinar los tipos fallas superficiales presentes en el pavimento

flexible a través de inspecciones visuales.
 Determinar los niveles de severidad de las fallas presentes.
 Determinar las cantidades de las fallas presentes.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 12

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Determinar el tipo de actividad de mantenimiento apropiado para el

pavimento a la fecha de evaluación.

1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el Índice de

Condición del Pavimento flexible de la Avenida Fernando Belaunde Terry de la
Ciudad de Chiclayo dada la importancia de la vía y el evidente mal estado en el
que se encuentra, para que de acuerdo al resultado del estudio se pueda
recomendar la solución apropiada.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 13

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CAPÍTULO II

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 14

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

2. MARCO TEÓRICO

2.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben

en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del transito, de la intemperie y del agua.

2.2. PARTES DE UN PAVIMENTO

2.2.1. Capa de rodadura

Es el elemento más superficial del pavimento, por lo que está sometida a la

intemperie y al contacto directo con los neumáticos; absorbe prácticamente la
totalidad de los esfuerzos tangenciales provocados por el frenado, la aceleración
centrifuga y la propia rodadura de los vehículos; por ello es la que está sometida a
un mayor número de exigencias, debiendo ser resistente, impermeable,
antideslizante y duradera.

2.2.2. Capa base

Es el principal elemento portante de la estructura del pavimento, reparte y

absorbe prácticamente la totalidad de las cargas verticales que penetren a su
seno. La capa base presenta, por lo tanto, una función eminentemente resistente;
por ello está compuesta de material selecto. Desde el punto de vista económico la
base permite reducir el espesor de la capa de rodadura que es más costosa.

2.2.3. Capa sub base

Es la capa de menor calidad que la capa base, no tiene que resistir cargas
excesivas del tráfico y por lo tanto al llegarle atenuadas por efecto de las capas
superiores; se limita a proporcionar una buena capa de asiento de la base, de
forma que se facilite su puesta en obra y compactación. La función desde el punto

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 15

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

de vista estructural es similar al de la base. Desde el punto de vista económico la

sub base permite reducir el espesor de la capa base que es más costosa.

2.2.4. Subrasante

Es la capa de terreno, que soporta la estructura del pavimento y que se

extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. La subrasante es fundamental en la estructura de
una obra vial la misma que está encargada de soportar los esfuerzos trasmitidos
desde la capa de rodadura que le llegan atenuados debido al efecto de las capas
superiores por lo cual resiste esfuerzos normales sin grandes deformaciones. El
espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante por
lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e inmune a cambios por
humedad.

2.3. TIPOS DE PAVIMENTOS

2.3.1. Pavimento flexible

Es aquella cuya capa de rodadura es de concreto asfáltico, la estructura total

del pavimento se deflecta o flexiona de acuerdo con las cargas del tráfico. Esta
destinado a transmitir las cargas desde la superficie hacia las capas inferiores de
forma tal de no exceder la capacidad portante de cada capa, cada capa recibe las
cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la
siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa más abajo en la estructura del
pavimento, recibe menos carga.

Con el fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son

generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo
tanto la capa superior será la que posee la mayor capacidad de carga de material y
la capa inferior será la de más baja capacidad de carga. El pavimento flexible
resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre
10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil.

2.3.2. Pavimento rígido

Es aquella cuya capa de rodadura es de concreto hidráulico, armadas o no. A

causa de su rigidez distribuyen las cargas transmitidas por el tráfico sobre un área

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 16

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

relativamente amplia de la base. En el pavimento rígido, el concreto absorbe gran

parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento.

Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, la distribución de los esfuerzos

se produce en una zona muy amplia, además como es concreto es capaz de
resistir un cierto grado de esfuerzo de tensión, el comportamiento de un pavimento
rígido es suficientemente satisfactorio, aun cuando existan zonas débiles en la
subrasante.

El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo
de vida varia entre 20 y 40 años, el mantenimiento que requiere es mínimo y solo
se efectúa comúnmente en las juntas de las losas.

2.3.3. Pavimento mixto

Es el pavimento constituido por una capa de rodadura de concreto asfáltico

sobre su base que es un pavimento rígido. Su análisis es complejo debido a la
diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado en ocasiones
reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda básicamente la
misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su componente rígido.

2.3.4. Pavimento articulado

Es aquella cuya capa de rodadura esta formada con bloques de concreto

prefabricados, llamados adoquines los cuales presentan características similares y
espesores uniformes que interactúan entre si debido a la trabazón que se produce
entre ellas. Estos se asientan sobre un colchón de arena soportado por una capa
de sub-base o directamente sobre la sub-rasante. Su diseño, como todo
pavimento, debe estar de acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante
para prevenir su deformación.

2.4. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO EN PAVIMENTOS

2.4.1. Mantenimiento rutinario

Es el conjunto de todas aquellas actividades requeridas para conservar un

pavimento en buen estado, las cuales se repiten sistemáticamente con intervalos
de un año o menos. Comprende las reparaciones menores y localizadas del
pavimento contribuyendo así a que ésta cumpla con el período de vida para la que
fue diseñada, sin incidir significativamente en la natural evolución de la

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 17

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

disminución de su capacidad estructural. Estas actividades son esencialmente

correctivas.

2.4.2. Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo es la actividad diseñada para corregir el deterioro

antes de convertirse en un problema serio. Está destinado para los pavimentos
que están en condiciones razonablemente buenas con el propósito de mantener
su estructura, prolongar su vida útil y mejorar el nivel de servicio sin incrementar su
capacidad estructural.

2.4.3. Acción diferida

La acción diferida es la actividad aplicable cuando la condición del pavimento

se ha deteriorado hasta el punto en que no pueden mejorarse con el
mantenimiento preventivo pero no está tan deteriorado hasta el punto de necesitar
una rehabilitación mayor. Mediante la acción diferida se mantiene en condiciones
de uso hasta que se disponga de fondos para una rehabilitación mayor cuando
llega a ser necesario.

2.4.4. Rehabilitación

La rehabilitación es la actividad necesaria para devolver a la estructura del

pavimento las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se
construyó así como su nivel de servicio en términos de seguridad y comodidad. La
rehabilitación refiere a las acciones correctivas extensas de reparación, tal
condición que no se puede corregir con el mantenimiento preventivo. Existen 2
tipos de rehabilitación:

 Rehabilitación Menor

También denominado “Rehabilitación Superficial”, resuelve los problemas que

se encuentran confinados a superficie del pavimento. Consiste en las mejoras no
estructurales, realizadas en el pavimento existente para eliminar fallas de la
superficie. Debido a la naturaleza no estructural este tipo de rehabilitación se
ubican en la categoría de preservación de pavimentos.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 18

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Rehabilitación Mayor

También denominado “Rehabilitación Estructural”, consiste en los

mejoramientos estructurales que extienden la vida de servicio de un pavimento
existente y/o aumentan su capacidad de soportar carga.

2.4.5. Reconstrucción

Es la demolición, remoción y reemplazo parcial o total del pavimento existente.

La reconstrucción es necesaria cuando un pavimento ha colapsado, presenta
elevados índices de deterioro y ya no puede soportar la demanda del tráfico.
Generalmente requiere la eliminación completa y la sustitución de la estructura del
pavimento existente.

2.5. DEFINICIÓN DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

La evaluación de un pavimento comprende un conjunto de actividades

destinadas a la obtención de datos, informaciones y parámetros que permitan
diagnosticar los problemas e interpretar el desempeño presentado por el
pavimento, con el fin de poder detectar sus necesidades actuales y futuras de
mantenimiento y proveer las consecuencias de implementación de estrategias
alternativas para el mantenimiento.

La evaluación de pavimentos proporciona información que puede ser utilizada

tanto en el diseño como en la gestión de la infraestructura, permitiendo priorizar las
actividades de mantenimiento, rehabilitaciones y reconstrucciones. Permite
también realizar inventarios del estado y la condición de la red vial, así como
evaluar los costos adicionales en los cuales pueden incurrir los usuarios por el uso
de la carretera.

2.6. TIPOS DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

2.6.1. Evaluación superficial

La evaluación visual de un pavimento puede ser definida como la observación

periódica del mismo, con el fin de determinar la naturaleza y extensión de los
deterioros en el pavimento existente. Con la evaluación superficial se busca reflejar
el estado del pavimento a través de sus características superficiales, presentes en
el momento de la evaluación. Existen varios métodos utilizados para la evaluación
superficial de los pavimentos. Los más conocidos son:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 19

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Índice de Condición del Pavimento - Pavement Condition Index (PCI)

 Evaluación y calificación superficial del pavimento - Pavement Surface
Evaluation and Rating (PASER)
 Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL)

Estos métodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados.

La inspección visual es una de las herramientas más importantes en la aplicación y
evaluación de estos métodos, y forma parte esencial de toda la investigación. La
inspección visual se realiza generalmente en dos etapas, una inicial y otra
detallada. Con la inspección visual inicial se pretende obtener una inspección
general del proyecto. Esta tarea se realiza sobre un vehículo conduciendo a baja
velocidad abarcando toda la longitud de la vía.

Por otro lado la inspección visual detallada consiste en inspeccionar la vía

caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas encontradas en la
superficie y se anotan también otras observaciones adicionales que se consideran
necesarias. Los diferentes modos y tipos de falla se describen en función de su
severidad, frecuencia y ubicación, de esta forma se tendrá una herramienta
importante a la hora de fijar la estrategia de rehabilitación Con La evaluación
superficial se busca reflejar el estado del pavimento a través de sus características
superficiales, presentes en el momento de la evaluación

2.6.2. Evaluación funcional

La evaluación funcional consiste en evaluar el estado del pavimento de acuerdo

a la vista del usuario. Se compone de un estudio de los aspectos que afectan más
directamente al usuario de la carretera, en forma de comodidad de rodadura
(relacionado con los costos de operación del vehículo) y el tiempo de viaje.

La regularidad superficial es la característica más percibida por el usuario ya

que afecta la calidad de la rodadura. Se relaciona con los efectos de las
vibraciones, probabilidad de dañar a las mercancías transportadas, desgaste de
los vehículos y el consumo de energía. La comodidad depende principalmente del
vehículo y del perfil longitudinal de la carretera. En este contexto la regularidad
superficial es la característica predominante.

Un aspecto importante a considerar en la evaluación funcional del pavimento se

refiere a la variabilidad impuesta durante su construcción, la cual pueden ser
representados por la irregular longitudinal que ofrece cuando se abre al tráfico.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 20

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Cuanto mayor son las irregularidades mayores serán las solicitaciones dinámicas
al que el pavimento será sometido.

Existen diferentes indicadores para establecer el estado superficial de un

pavimento. Cada indicador generalmente es expresado a través de fórmulas, en
las que se recoge una serie de parámetros del pavimento. Para cada indicador
existen tablas en las cuales se dan valores que indican en que condición se
encuentra el pavimento, generalmente cada país en su norma de pavimentos
establece estos límites.

Los diversos organismos internacionales que investigan los pavimentos han

creado diversos índices que permiten evaluar en que estado se encuentran
funcionalmente los pavimentos, entre los principales indicadores tenemos el Índice
de Serviciabilidad presente y el Índice de Regularidad Internacional.

 Índice de Serviciabilidad Presente (Present Serviceability Index -

PSI)

Este tipo de índice está orientado mundialmente a medir el confort (comodidad)

que brinda el pavimento al usuario. Se han desarrollado originalmente para su
determinación, fórmulas matemáticas que combinan distintos parámetros de
deterioro. El Índice de Serviciabilidad Presente, consiste en calificar en una escala
de 0 a 5 el grado de confort que el usuario percibe al transitar por un camino a la
velocidad de operación. El confort viene definido en base a la calidad de
rodamiento y su variación en el tiempo. El índice de serviciabilidad presente (PSI),
representa una medida empírica de las alteraciones del pavimento que afectan la
comodidad del usuario durante el período de vida del pavimento.

 Índice de Regularidad Internacional (International Roughness

Índex - IRI)

El Índice de Regularidad Internacional es un indicador de la regularidad

superficial, y se define como el cociente entre el desplazamiento relativo
acumulado por la suspensión de un vehículo tipo y la distancia recorrida por dicho
vehículo. Se puede expresar en milímetros por metro, pero es más usual hacerlo
en decímetros por hectómetro porque se suele totalizar en cada hectómetro.

Cuanto menor es este índice, mejor es la regularidad superficial. Valores del IRI
menores de 2 mm/m indican una buena regularidad superficial, incluso para

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 21

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

carreteras de alta velocidad de circulación; valor que podría aumentar hasta 5

mm/m en el caso de carreteras con velocidad de proyecto alrededor de 60 km/h.

Algunos autores prefieren utilizar el término Regularidad, puesto que este

concepto se asocia más fácilmente a la definición de Roughness, que el término
Rugosidad.

2.6.3. Evaluación estructural

La evaluación estructural del pavimento, tiene por objeto la cuantificación de la

capacidad estructural remanente presente en las distintas capas que componen el
pavimento, se presentan 2 tipos de ensayos, los Ensayos destructivos y los no
destructivos.

[Link]. Ensayos destructivos (ED)

Se altera la integridad del sistema, Se realiza mediante perforación en el

pavimento. Entre los ensayos destructivos más conocidos están las calicatas que
nos permiten obtener una visualización de las capas de la estructura expuestas, a
través de las paredes de ésta y realizar ensayos de densidad “in situ”. Estas
determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las
propiedades reales de los materiales que lo componen.

[Link]. Ensayos no destructivos (END)

No se altera la integridad del sistema, Se realizan mediante la medición y

análisis de las deflexiones elásticas medidas en la superficie del pavimento, las
deflexiones elásticas se miden mediante deflectómetros como la Viga Benkelman ó
el Deflectómetro de Impacto. La deflexión es el parámetro universalmente
empleado para la caracterización de la capacidad estructural de un pavimento.

 Viga Benkelman

La viga Benkelman es un equipo que fue desarrollado durante el ensayo de la

“Western Association of State Highway Organizations” (WASHO) en 1952. Se trata
de un dispositivo que funciona aplicando la conocida “regla de la palanca”. Este
método consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la
aplicación de una carga estática o de lenta aplicación. Este equipo se usa junto
con un camión cargado; el ensayo se realiza colocando el extremo de la viga entre

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 22

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

las dos ruedas gemelas del camión, midiendo la recuperación vertical de la

superficie del pavimento cuando el camión avanza y se retira.

En EEUU el uso de la viga Benkelman prácticamente ya no existe, a pesar de

ser el país donde se creo tal equipo. Sin embargo el Latinoamérica el uso de la
viga aún persiste en muchos países, a pesar del espacio que esta cobrando el
empleo del deflectómetro de impacto (Falling Weight Deflectometer). Sin embargo
los costos de esta nueva tecnología impiden su difusión masiva, por lo que es
posible que la viga Benkelman siga siendo aún el equipo de mayor uso por
algunos años más.

 Deflectómetro de Impacto

Un deflectómetro de impacto (Falling Weight Deflectometer - FWD) es un

equipo constituido por una masa que se deja caer por gravedad, desde una altura
determinada, sobre una placa, provista de un sistema de distribución, que
transmite la carga de manera uniforme a la superficie sobre la que se apoya. El
equipo mide la deflexión producida en la superficie del pavimento al aplicarle una
carga vertical preestablecida, registrando el pico o valor máximo del
desplazamiento vertical en el punto de aplicación de la carga, así como en una
serie de puntos separados secuencialmente, para obtener el cuenco de
deflexiones. La principal ventaja de este equipo es, precisamente, que permite la
obtención del cuenco de deflexiones, además de tratarse de un ensayo
relativamente rápido y sencillo. Además, su forma de aplicar las cargas es la que
más se aproxima a las solicitaciones de tráfico real.

2.6.4. Evaluación de seguridad

La evaluación de seguridad trata de analizar el pavimento desde el punto de

vista de la adherencia neumático/pavimento. Esta adherencia va disminuyendo en
el tiempo por efecto del pulimiento causado por el tránsito, llegando a constituirse
en un importante indicador de la seguridad que ofrece el pavimento. El estado de
las características superficiales del pavimento se desarrollan bajo el concepto de
adherencia superficial: la Micro textura y la Micro textura. Se mide mediante el
Círculo de Arena (Macro) y el Péndulo Británico (Micro).

La seguridad en la conducción presenta una importancia social y económica,

debido a los costos de un accidente de tránsito por una mala adherencia en el
pavimento. La medida principal de la seguridad de un pavimento es su resistencia

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 23

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

al deslizamiento. Una de las principales características que debe cumplir un

pavimento, se refiere a disponer de una superficie que asegure una buena
adherencia con los neumáticos en todo instante y especialmente en zonas de
frenado y curvas cuando el pavimento se encuentra mojado, lo cual es
fundamental para la seguridad de los usuarios.

 Método del Péndulo Británico

El método tiene por objetivo obtener el coeficiente de resistencia al

deslizamiento de la superficie de un pavimento, para lo cual se utiliza el Péndulo
Británico. El péndulo británico es un equipo portátil que determina, el grado de
adherencia entre el neumático y el pavimento, también llamado coeficiente de
rozamiento cinemático. El instrumento utiliza un deslizador de goma montado en
una zapata al final de un brazo de un péndulo. La cantidad de energía absorbida
por el deslizador de goma al pasar sobre la superficie de ensayo se refleja en el
ángulo del brazo al final del desplazamiento. Cuanto más pequeño sea el arco de
oscilación, mayor será la energía absorbida por la fricción entre el deslizador y el
pavimento. Una escala graduada y un puntero dan la lectura numérica de la
fricción.

 Método del Círculo de Arena

El método tiene por objeto determinar la textura superficial del pavimento, se

realiza esparciendo un volumen conocido de arena sobre el pavimento en forma de
círculo y midiendo su diámetro. Dividiendo el volumen de arena entre la superficie
del círculo, se obtiene la profundidad media de arena equivalente a la profundidad
media de textura. En los últimos años la arena ha sido sustituida por micro esferas
de vidrio. Este método determina la profundidad de la macro textura de la
superficie del pavimento, mediante la aplicación de un volumen conocido de arena
y la subsecuente medición del área total cubierta por este. El método está solo
pensado para obtener un valor promedio de la profundidad de textura y no se
considera sensible a la microtextura de la superficie del pavimento.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 24

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

2.7. MÉTODO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS (PCI)

El Índice de Condición de Pavimentos (PCI - Pavement Condition Index) es el

método más ampliamente utilizado en la evaluación superficial de pavimentos, este
método se describe en la Norma ASTM D 6433 (Standard Practice for Roads and
Parking Lots Pavement Condition Index Surveys - Práctica Estándar para la
Inspección del Índice de Condición de Pavimentos en Carreteras y
Estacionamientos), fue desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
los Estados Unidos. Luego fue verificada y adoptada por el Departamento de
Defensa (DOD - Department of Defense) y la Asociación Americana de Trabajos
públicos (APWA - American Public Works Association). El uso del PCI ha recibido
amplia aceptación y ha sido formalmente adoptado como procedimiento estándar
para la evaluación superficial de pavimentos por muchas agencias alrededor del
mundo.

2.7.1. Terminología

[Link]. Rama de Pavimento

Una rama de Pavimento es una parte identificable de la red del pavimento que
es entidad única y tiene una función distinta. Por ejemplo, cada carretera o área
de estacionamiento es una rama por separado.

[Link]. Sección de pavimento

Una Sección de Pavimento es un área continua del pavimento que tiene

características uniformes de construcción, mantenimiento, historial de uso, y
condición. Una sección debe tener el mismo volumen de tráfico e intensidad de
carga.

[Link]. Unidad de muestra del pavimento

Una Unidad de muestra del Pavimento es una subdivisión de la sección del

pavimento que tiene un tamaño de rango estándar:

 Pavimentos de concreto de cemento Portland

Para pavimentos de concreto de cemento Portland se deberán tomar 20 losas

contiguas (±8 losas si el número total de losas en la sección no es divisible por 20
o ajustar a la condición específica de campo).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 25

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Pavimentos de concreto asfáltico

Para pavimentos de concreto asfáltico se deberán tomar unidades de muestra

de 225 metros cuadrados (± 90 m² si el pavimento no es divisible por 225 o ajustar
a la condición específica de campo).

[Link]. Muestra aleatoria

Una Muestra aleatoria es una unidad de muestra de la sección del pavimento

seleccionada para la inspección por técnicas de muestreo aleatorio tales como una
tabla de números aleatorios o un procedimiento sistemático aleatorio.

[Link]. Muestra adicional

Una Muestra adicional es una unidad de muestra inspeccionada adicionalmente

a las unidades de muestras aleatorias para incluir unidades de muestra no
representativas en la determinación de la condición del pavimento. Esto incluye las
muestras muy malas o excelentes que no son típicas de la sección y unidades de
muestra, que contienen fallas inusuales tal como un parcheo de corte por servicio.
Si una unidad de muestra que contiene una falla inusual se elige aleatoriamente
debe ser contado como unidad de muestra adicional y otra unidad de muestra
aleatoria debe ser elegida. Si se inspeccionan todas las unidades de muestra, no
hay unidades de muestra adicionales.

[Link]. Clasificación de la Condición del Pavimento

Es una descripción verbal de la condición del pavimento en función del valor del
PCI que varía desde "Colapsado " a " Bueno " según se muestra en la Figura 1.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 26

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Escala de Clasificación Colores Sugeridos

100
Bueno Verde Oscuro

85
Satisfactorio Verde Claro

70
Regular Amarillo

55
Malo Rojo Claro

40
Muy Malo Rojo Mediano

25
Grave Rojo Oscuro

10
Colapsado Gris Oscuro
0

Figura 1. Índice de Condición del pavimento (PCI), Escala de Clasificación, y Colores

Sugeridos. (Traducido de la Norma ASTM D 6433-07, pág. 02).

2.7.2. Resumen del método

La rama se divide en secciones. Cada sección se divide en unidades de

muestra. El tipo y la severidad de las falla en el pavimento son determinados por
la inspección visual de las unidades de muestra. La cantidad de falla para
Pavimento asfáltico se mide según lo descrito en el MANUAL PCI DE FALLAS EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (ANEXO 1). La información de las fallas se utiliza
para calcular el PCI de cada unidad de muestra. El PCI de la sección del
pavimento se determina basado en el PCI de las unidades de muestra
inspeccionadas en la sección.

2.7.3. Equipo

 Formatos para la evaluación de Pavimentos, u otros instrumentos de

registro en campo que permitan anotar como mínimo la siguiente
información: fecha, localización, rama, sección, área de la unidad de

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 27

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

muestra, tipos de falla, niveles de severidad, cantidades, y nombres de

los inspectores.
 Odómetro manual de rueda que permita leer al más cercano 3 cm.
 Regla de 3m.
 Regla graduada de 30 cm con precisión de 3 mm o mayor.
 Plano de la Vía que se inspeccionará.

2.7.4. Determinación del número de unidades de muestra a ser

inspeccionadas

Todas las unidades de muestra de la sección pueden inspeccionarse para

obtener el PCI promedio de la sección. Pero esto se ve generalmente
imposibilitado por la disponibilidad de mano de obra, recursos económicos y
tiempo. El muestreo total, sin embargo, es deseable en análisis de proyectos para
ayudar a estimar cantidades de mantenimiento y reparación necesarias. Sin
embargo de no ser posible, el número mínimo de unidades de muestra (n) a ser
inspeccionadas en una sección para obtener una adecuada estimación estadística
(95% de confianza) del PCI de la sección, se calcula utilizando la Ecuación 1,
redondeando n al número entero inmediato superior.

Ecuación 1:

Ns 2
n
 e2 
  ( N  1)  s
2

4
Donde:

e = Error aceptable en la estimación del PCI de la sección; comúnmente e=±5

puntos PCI.

s = Desviación estándar del PCI de una unidad de muestra a otra dentro de la

sección. Cuando se realiza la inspección inicial se asume una desviación estándar
de 10 para pavimentos de concreto asfáltico y de 15 para pavimentos de concreto
de cemento Portland. Para las siguientes inspecciones se utilizará la desviación
estándar de la inspección anterior en la determinación de n.

N = Número total de unidades de muestra en la sección.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 28

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

2.7.5. Selección de las unidades de muestra para la inspección

Una vez que se determina el número de unidades de muestra a ser

inspeccionadas, se calcula el intervalo de espaciamiento entre las unidades
utilizando la Técnica del muestreo sistemático aleatorio, tal como se describe a
continuación:

Las muestras son distribuidas uniformemente en la sección a partir de la

primera muestra seleccionada al azar. El intervalo de espaciamiento (i) entre las
unidades a ser inspeccionadas es calculado por la siguiente fórmula, redondeando
al número entero inmediato inferior:

Ecuación 2:

i  N /n
Donde:

N = Número total de unidades de muestra en la sección

n = número unidades de muestra a ser inspeccionadas

La primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al azar de

las unidades de muestra 1 hasta la i. Por ejemplo, si i = 3, la unidad de muestra a
inspeccionar puede ser cualquiera desde la 1 hasta 3.

Las unidades de muestra para la inspección se identifican como “s”, “s + i”, “s

+2 i”, etc. Si la primera unidad de muestra seleccionada es 2, y el intervalo de
espaciamiento es 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar serían
5, 8, 11, 14, etc.

2.7.6. Selección de las unidades de muestra adicionales

Las unidades de muestra adicionales solamente deben ser inspeccionadas

cuando se observan fallas no representativas. Estas unidades de muestra son
seleccionadas por el usuario.

2.7.7. Procedimiento de evaluación

Se registra la Identificación de la Rama, el número de sección, el número y tipo

de unidad de muestra (aleatorio o adicional), el área de la unidad de muestra. Se
Realiza la inspección de las fallas caminando sobre la vereda o berma de la unidad

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 29

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

de muestra inspeccionada, midiendo la cantidad de cada nivel de severidad

presente en cada tipo de falla, y registrando los datos. Cada falla debe
corresponder en tipo y severidad al descrito en el MANUAL PCI DE FALLAS EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (ANEXO 1). El método de medición se incluye con
cada descripción de falla. Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra
que es inspeccionada. Una copia de Formato en blanco para la inspección de la
condición para unidad de muestra de pavimento flexible se incluye en Figura 2.

2.7.8. Cálculo del PCI

[Link]. Cálculo del PCI de las unidades de muestra

 Paso 1. Determinación de los Valores Deducidos

a. Totalice la cantidad de cada tipo de falla y nivel de severidad, y regístrelos

en la columna “Total” del formato. Por ejemplo, la Figura 3 muestra 5
ingresos para la falla tipo 1 “Grietas Piel de Cocodrilo”: 0.45B, 0.36B, 0.36B,
0.72A y 0.54A. La cantidad de falla en cada nivel de severidad se suma y
se incorpora en la sección "Total" como 1.17 m² de severidad Baja y 1.26
m² de severidad Alta. Las unidades para las cantidades pueden estar en
metros cuadrados, metros lineales, o número de ocurrencias, dependiendo
del tipo de falla.

b. Divida la cantidad total de cada tipo de falla en cada nivel de severidad por
el área total de la unidad de muestra y multiplíquese por 100 para obtener
el porcentaje de la densidad de cada tipo y severidad de falla.

c. Ingrese en la columna “Factor” el correspondiente factor de conversión

según el tipo de falla y Multiplíquela por la densidad para transformarla en
unidades inglesas, los factores se indica en la Tabla 1.

d. Determine el “Valor Deducido” para cada combinación de tipo de falla y

nivel de severidad a partir de las CURVAS PCI DE VALORES DEDUCIDOS
PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (ANEXO 2).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 30

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Bosquejo
Nº de Sección:
Nº de Unidad de Muestra :
Área de Unidad de Muestra :
Progresiva Inicial :
Progresiva Final :
Inspeccionado por :
Fecha :
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido

Valor deducido más alto (VDA) :

Número permisible de valores deducidos (m) :

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos Total q VDC

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC :

PCI = 100 - Máximo VDC :

Clasificación :

Figura 2. Formato para la Inspección de la Condición para Unidad de Muestra de Pavimento

Flexible.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 31

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : SPRINGFIELD
Nº de Sección: 1 Bosquejo
Nº de Unidad de Muestra : 01 30m
Área de Unidad de Muestra : 225 m²
Progresiva Inicial : 0 + 000
7.5m
Progresiva Final : 0 + 030
Inspeccionado por : KAK
Fecha : 10/07/93
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 B 0.30x1.50 0.30x1.20 0.30x1.20 1.17 0.52 1.00 0.52 6.8
1 A 0.30x2.40 0.30x1.80 1.26 0.56 1.00 0.56 23.0
7 B 9.60 4.50 5.40 7.20 12.30 39.00 17.33 0.30 5.20 7.3
8 M 6.00 4.50 10.50 8.10 6.90 3.00 3.90 42.90 19.07 0.30 5.72 25.5
11 A 0.90x1.2 0.60x1.50 1.98 0.88 1.00 0.88 17.9
13 B 1 1 0.44 0.09 0.040 11.0
15 B 0.45x0.80 0.45x1.80 0.60x1.20 1.89 0.84 1.00 0.84 6.9
19 B 2.50x9.00 22.50 10.00 1.00 10.00 4.8

Valor deducido más alto (VDA) : 25.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 25.5 23.0 17.9 11.0 7.3 6.9 6.8 3.8 102.2 8 49.7
2 25.5 23.0 17.9 11.0 7.3 6.9 6.8 2 100.4 7 48.8
3 25.5 23.0 17.9 11.0 7.3 6.9 2 2 95.6 6 46.2
4 25.5 23.0 17.9 11.0 7.3 2 2 2 90.7 5 46.9
5 25.5 23.0 17.9 11.0 2 2 2 2 85.4 4 49.0
6 25.5 23.0 17.9 2 2 2 2 2 76.4 3 49.0
7 25.5 23.0 2 2 2 2 2 2 60.5 2 44.5
8 25.5 2 2 2 2 2 2 2 39.5 1 39.5
9
10
Máximo VDC : 49.7

PCI = 100 - Máximo VDC : 50.3

Clasificación : MALO

Figura 3. Ejemplo del llenado de un Formato para la Inspección de la Condición para Unidad
de Muestra de Pavimento Flexible (Adaptación de los Ejemplos de las Págs. 6 y 8 de la Norma
ASTM D 6433 - Versión 2007).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 32

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

TIPO DE FALLA MEDIDA FACTOR

1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 1.00
2. Exudación m² 1.00
3. Grietas en Bloque m² 1.00
4. Abultamientos y Hundimientos m 0.30
5. Corrugación m² 1.00
6. Depresión m² 1.00
7. Grieta de Borde m 0.30
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 0.30
9. Desnivel Carril - Berma m 0.30
10. Grieta Longitudinal y Transversal m 0.30
11. Parcheo y Parcheo de Corte por servicio m² 1.00
12. Agregado Pulido m² 1.00
13. Huecos Nº 0.09
14. Cruce de Vía Férrea m² 1.00
15. Ahuellamiento m² 1.00
16. Desplazamiento m² 1.00
17. Grieta de Resbalamiento m² 1.00
18. Hinchamiento m² 1.00
19. Disgregación y Desprendimiento m² 1.00

Tabla 1. Factores de Conversión

 Paso 2. Determinación del máximo número admisible de valores

deducidos

Si ninguno o solamente un valor deducido es mayor que dos, el valor total se

utiliza en lugar del máximo VDC en la determinación del PCI; de lo contrario, el
máximo VDC debe ser determinado utilizando el procedimiento que se describe a
continuación:

Ordene los valores deducidos individuales en forma descendente. Por ejemplo,

en la Figura 3 éste será 25.5, 23.0, 17.9, 11.0, 7.3, 6.9, 6.8, y 4.8.

Determine el número admisible de valores deducidos, m, de la Figura 4, o

usando la fórmula siguiente:

Ecuación 3:

 9 
m  1    (100  VDA)  10
 98 
Donde:

m = máximo número admisible de valores deducidos (debe ser menor o igual a 10)

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 33

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

VDA = Valor Deducido más alto

Por ejemplo en la Figura 3, m = 1 + (9 / 98)(100 - 25.5) = 7.8

Figura 4. Ajuste del Número de Valores Deducidos

El número de valores deducidos se reduce a los m valores deducidos mayores,

incluyendo la parte fraccionaria. Por ejemplo en la Figura 3, los valores son 25.5,
23.0, 17.9, 11.0, 7.3, 6.9, 6.8, y 3.8. (el 3.8 es obtenido multiplicando 4.8 por (7.8 -
7 = 3.8)). Si los valores deducidos disponibles son menores que m, todos los
valores deducidos deben ser ingresados.

 Paso 3. Determinación del máximo valor deducido corregido

Determine el máximo VDC iterativamente, como se describe a continuación:

a. Determine el valor deducido total (VDT) sumando los valores deducidos

individuales. El valor deducido total obtenido sumando lo valores deducidos
individuales en la Figura 3, es 102.2.

b. Determine “q” que es el número de valores deducidos mayores de 2.0. Por

ejemplo, en la Figura 3, q = 8.

c. Determine el VDC a partir VDT y “q” ubicando sobre la curva de corrección

apropiada en la Figura 20 del ANEXO 2.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 34

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

d. Reduzca el menor valor deducido individual mayor que 2.0 a 2.0 y luego
repetir a, b y c hasta que q = 1.

El máximo valor deducido corregido es el mayor de los valores deducidos

corregidos.

 Paso 4. Cálculo del PCI

Calcule el PCI restando el máximo VDC de 100: PCI = 100 - Máx VDC, por
ejemplo en la figura 3, PCI = 100 - 49.7 = 50.3, de acuerdo con la Escala de
clasificación de la condición de la Figura 1 se obtiene: MALO.

[Link]. Cálculo del PCI de una sección

Si todas las unidades de muestra inspeccionadas son seleccionadas

aleatoriamente, entonces el PCI de la sección (PCIs) se calcula como el PCI
ponderado de área de las unidades de muestra inspeccionadas aleatoriamente
(PCIr) utilizando la siguiente ecuación:

Ecuación 4:

 ( PCI ri Ari )
PCI s  PCI r  i 1
n

A
i 1
ri

Donde:

PCIr = PCI ponderado de área de las unidades de muestra inspeccionadas

aleatoriamente,

PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria i,

Ari = área a de la unidad de muestra aleatoria i,

n = número de unidades de muestra aleatorias inspeccionadas.

Si son inspeccionadas unidades de muestra adicionales, se calcula el PCI

ponderado de área de las unidades de muestra adicionales inspeccionadas (PCIa)
utilizando la Ecuación 5. El PCI de la sección del pavimento es calculado utilizando
la Ecuación 6.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 35

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Ecuación 5:

 ( PCI ai Aai )
PCI a  i 1
m

A
i 1
ai

Ecuación 6:

m m
PCI r ( A   Aai )  PCI a ( Aai )
PCI s  i 1 i 1

Donde:

PCIa = PCI ponderado de área de las unidades de muestra adicionales,

PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i,

Aai = área de la unidad de muestra adicional i,

A = área de la sección,

m = número de unidades de muestra adicionales inspeccionadas,

PCIs = PCI ponderado de área de la sección del pavimento

Determine la clasificación de la condición de la sección usando el PCI de la

sección y la escala de clasificación de la condición de la Figura 1.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 36

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

2.7.9. Actividades de mantenimiento basados en el PCI

Nivel de
Escala de Clasificación Actividad de Mantenimiento
Servicio

100
Bueno NS A Mantenimiento Rutinario

85
Satisfactorio NS B Mantenimiento Preventivo

70
Regular NS C Rehabilitación

55
Malo NS D
Rehabilitación Mayor o Acción Diferida
40
Muy Malo NS E

25
Grave
NS F Reconstrucción
10
Colapsado
0

Figura 5. Índice de Condición del Pavimento (PCI), Escala de clasificación, Nivel de Servicio y
Actividad de Mantenimiento. (Traducido del libro “PAVEMENT CONDITION INDEX METHOD”,
Compilado por Basil David Daniel, pág. 02).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 37

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CAPÍTULO III

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 38

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3. EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA

FERNANDO BELAUNDE TERRY DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

3.1. GENERALIDADES

La Av. Fernando Belaunde Terry se encuentra políticamente ubicada en el

distrito de Chiclayo, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, los
extremos de la vía conectan la Av. Panamericana Norte y la Av. Augusto B.
Leguía, tiene una longitud de 1.5 Km y un ancho promedio de 30.61 m. Compuesta
de una hilera de separadores centrales de 6.00 m de ancho las mismas que
incluyen un óvalo de 35x16.80m en la intersección con la Av. Angel Gustavo
Cornejo, los separadores y el óvalo se encuentran ocupados por áreas verdes
delimitados por sardineles de 0.20 m de espesor y dividen la vía en dos calzadas
de concreto asfáltico con sentidos de circulación opuestos, cada calzada está
formada por dos carriles de un mismo sentido de circulación.

Figura 6. Departamento de Lambayeque

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 39

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 7. Provincia de Chiclayo

Figura 8. Avenida Fernando Belaunde Terry

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 40

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 9. Imagen Satelital de la Av. Fernando Belaunde Terry

3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Punto inicial: Av. Panamericana Norte

Coordenada UTM Este: 626158.99E
Coordenada UTM Norte: 9252044.42N
Altitud: 29 msnm

Punto final: Av. Augusto B. Leguía

Coordenada UTM Este: 627576.89E
Coordenada UTM Norte: 9252359.60N
Altitud: 32 msnm

3.3. CLIMA

El distrito de Chiclayo tiene una altitud promedio de 29 msnm, un clima árido y

semicálido, su temperatura media anual máxima es de 26° C y la mínima es de 17°
C.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 41

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3.4. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA

Longitud Total: 1.5 Km

Ancho Total Promedio: 30.61 m

Ancho de los Separadores Centrales: 6.00 m

 Veredas

Ancho de vereda izquierda¹ variable: 1.80 m, 2.00 m, 2.40 m y 2.50 m

Ancho de vereda derecha¹ variable: 1.80 m, 2.00 m y 2.40 m

 Calzadas

Número de Calzadas: 2

Número de carriles por Calzada: 2

Ancho de calzada izquierda¹ variable: 9.00 m, 10.00 m y 10.40 m

Ancho de calzada derecha¹ variable: 10.00 m, 11.20 m y 12.20 m

¹ Lado izquierdo o derecho del observador caminando por la Vía partiendo desde la
Av. Panamericana Norte.

3.5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

La Avenida Fernando Belaunde Terry recibe el tránsito proveniente

principalmente de la Avenida Panamericana Norte, Avenida Augusto B. Leguía,
Avenida José Eufemio Lora y Lora, Avenida Angel Gustavo Cornejo, y la Calle
Piura Norte. La composición de dicho tránsito está conformada por transporte
público, casi en su totalidad por vehículos tipo custer, combis, autos y mototaxis.

3.6. PROCESO DE EVALUACIÓN

3.6.1. Reconocimiento de campo

El estudio se inició con el reconocimiento de campo a fin de comparar las

dimensiones de veredas, calzadas, separadores centrales y óvalo con la
información que se detalla en el “Plano catastral del distrito de Chiclayo”.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 42

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3.6.2. Consideración previa

Para los propósitos del presente estudio se denominará “PROGRESIVA” a la

progresiva del eje de los separadores centrales de la Avenida Fernando Belaunde
Terry medida desde el punto inicial en la Avenida Panamericana Norte.

3.6.3. Secciones del pavimento

La Avenida Fernando Belaunde Terry presenta una intersección notable

distinguida por la presencia de un óvalo, esta intersección comprende desde la
progresiva 0 + 600 Km hasta la progresiva 0 + 720 Km y divide la vía en dos
tramos, se observa una visible condición de deterioro mayor en el tramo 1 respecto
del tramo 2, por lo tanto quedan plenamente identificados las secciones del
pavimento, siendo las siguientes:

Sección 1: Tramo de la Avenida Fernando Belaunde Terry desde la progresiva 0

+ 000 Km hasta la progresiva 0 + 600 Km (tramo antes del óvalo).

Sección 2: Tramo de la Avenida Fernando Belaunde Terry desde la progresiva 0 +

720 Km hasta la progresiva 1 + 500 Km (tramo después del óvalo).

3.6.4. Unidades de muestra

[Link]. Longitud de las unidades de muestra

Cálculo del ancho promedio de calzada:

Datos:
Anchos de calzada izquierda: 9.00 m, 10.00 m y 10.40 m
Anchos de calzada derecha: 10.00 m, 11.20 m y 12.20 m

9.00m  10.00m  10.40m  10.00m  11.20m  12.20m

a
6

a  10.47m
Luego calculamos la longitud de las unidades de muestra, sabiendo que el área
de las unidades de muestra no deberá exceder de 225 ± 90 m2, tomaremos el
promedio del rango, es decir 225m2 y lo dividimos por el ancho promedio de
calzada:

225m2
l
10.47m

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 43

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

l  21.49m
Se obtiene un resultado próximo a 20m, luego por practicidad de la medición en
el campo todas las unidades de muestra tendrán 20 metros de longitud.

[Link]. Número de unidades de muestra

[Link].1. Sección 1

La sección 1 tiene una longitud de 600m, luego dividimos esta longitud por
la longitud de la unidad de muestra (20m) para obtener el número de unidades
de muestra de cada calzada:

600m
N1 
20m

N1  30

El resultado indica que cada calzada de la sección 1 se dividirá en 30 unidades

de muestra de 20 metros de longitud cada una.

[Link].2. Sección 2

La sección 2 tiene una longitud de 780m, luego dividimos esta longitud por la
longitud de la unidad de muestra (20m) para obtener el número de unidades de
muestra de cada calzada:
780m
N2 
20m

N2  39

El resultado indica que cada calzada de la sección 2 se dividirá en 39 unidades

de muestra de 20 metros de longitud cada una.

[Link]. Verificación de áreas

El Método PCI recomienda que cada unidad de muestra deberá tener un área
que no exceda el rango de 225 ± 90 m², es decir entre 135 m² y 315 m², a
continuación se presentan los cuadros de verificación de áreas para ambas
secciones del pavimento donde se observa que todas cumplen satisfactoriamente
la condición.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 44

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

[Link].1. Sección 1

CALZADA IZQUIERDA CALZADA DERECHA

PROGRESIVA
UNIDAD DE ÁREA RANGO UNIDAD DE ÁREA RANGO
INICIAL FINAL MUESTRA (m²) 135m²-315m² MUESTRA (m²) 135m²-315m²
0 + 000 0 + 020 01 208.0 CUMPLE 01 244.0 CUMPLE
0 + 020 0 + 040 02 208.0 CUMPLE 02 244.0 CUMPLE
0 + 040 0 + 060 03 208.0 CUMPLE 03 244.0 CUMPLE
0 + 060 0 + 080 04 208.0 CUMPLE 04 244.0 CUMPLE
0 + 080 0 + 100 05 208.0 CUMPLE 05 244.0 CUMPLE
0 + 100 0 + 120 06 208.0 CUMPLE 06 244.0 CUMPLE
0 + 120 0 + 140 07 240.8 CUMPLE 07 175.3 CUMPLE
0 + 140 0 + 160 08 180.0 CUMPLE 08 224.0 CUMPLE
0 + 160 0 + 180 09 180.0 CUMPLE 09 224.0 CUMPLE
0 + 180 0 + 200 10 180.0 CUMPLE 10 224.0 CUMPLE
0 + 200 0 + 220 11 180.0 CUMPLE 11 224.0 CUMPLE
0 + 220 0 + 240 12 180.0 CUMPLE 12 224.0 CUMPLE
0 + 240 0 + 260 13 180.0 CUMPLE 13 224.0 CUMPLE
0 + 260 0 + 280 14 180.0 CUMPLE 14 224.0 CUMPLE
0 + 280 0 + 300 15 180.0 CUMPLE 15 224.0 CUMPLE
0 + 300 0 + 320 16 180.0 CUMPLE 16 224.0 CUMPLE
0 + 320 0 + 340 17 180.0 CUMPLE 17 224.0 CUMPLE
0 + 340 0 + 360 18 180.0 CUMPLE 18 224.0 CUMPLE
0 + 360 0 + 380 19 180.0 CUMPLE 19 224.0 CUMPLE
0 + 380 0 + 400 20 180.0 CUMPLE 20 224.0 CUMPLE
0 + 400 0 + 420 21 180.0 CUMPLE 21 224.0 CUMPLE
0 + 420 0 + 440 22 180.0 CUMPLE 22 224.0 CUMPLE
0 + 440 0 + 460 23 180.0 CUMPLE 23 224.0 CUMPLE
0 + 460 0 + 480 24 180.0 CUMPLE 24 224.0 CUMPLE
0 + 480 0 + 500 25 180.0 CUMPLE 25 224.0 CUMPLE
0 + 500 0 + 520 26 180.0 CUMPLE 26 224.0 CUMPLE
0 + 520 0 + 540 27 180.0 CUMPLE 27 224.0 CUMPLE
0 + 540 0 + 560 28 180.0 CUMPLE 28 224.0 CUMPLE
0 + 560 0 + 580 29 180.0 CUMPLE 29 224.0 CUMPLE
0 + 580 0 + 600 30 180.0 CUMPLE 30 224.0 CUMPLE

Tabla 2. Verificación de áreas de la sección 1

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 45

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

[Link].2. Sección 2

CALZADA IZQUIERDA CALZADA DERECHA

PROGRESIVA
UNIDAD DE ÁREA RANGO UNIDAD DE ÁREA RANGO
2
INICIAL FINAL MUESTRA (m²) 135m²-315m² MUESTRA (m ) 135m²-315m²
0 + 720 0 + 740 01 199.3 CUMPLE 01 200.0 CUMPLE
0 + 740 0 + 760 02 200.0 CUMPLE 02 200.0 CUMPLE
0 + 760 0 + 780 03 200.0 CUMPLE 03 200.0 CUMPLE
0 + 780 0 + 800 04 200.0 CUMPLE 04 200.0 CUMPLE
0 + 800 0 + 820 05 200.0 CUMPLE 05 200.0 CUMPLE
0 + 820 0 + 840 06 200.0 CUMPLE 06 200.0 CUMPLE
0 + 840 0 + 860 07 200.0 CUMPLE 07 200.0 CUMPLE
0 + 860 0 + 880 08 200.0 CUMPLE 08 200.0 CUMPLE
0 + 880 0 + 900 09 200.0 CUMPLE 09 200.0 CUMPLE
0 + 900 0 + 920 10 200.0 CUMPLE 10 200.0 CUMPLE
0 + 920 0 + 940 11 200.0 CUMPLE 11 200.0 CUMPLE
0 + 940 0 + 960 12 200.0 CUMPLE 12 200.0 CUMPLE
0 + 960 0 + 980 13 202.8 CUMPLE 13 197.2 CUMPLE
0 + 980 1 + 000 14 200.0 CUMPLE 14 200.0 CUMPLE
1 + 000 1 + 020 15 200.0 CUMPLE 15 200.0 CUMPLE
1 + 020 1 + 040 16 200.0 CUMPLE 16 200.0 CUMPLE
1 + 040 1 + 060 17 200.0 CUMPLE 17 200.0 CUMPLE
1 + 060 1 + 080 18 200.0 CUMPLE 18 200.0 CUMPLE
1 + 080 1 + 100 19 200.0 CUMPLE 19 200.0 CUMPLE
1 + 100 1 + 120 20 209.8 CUMPLE 20 190.2 CUMPLE
1 + 120 1 + 140 21 200.0 CUMPLE 21 200.0 CUMPLE
1 + 140 1 + 160 22 200.0 CUMPLE 22 200.0 CUMPLE
1 + 160 1 + 180 23 200.0 CUMPLE 23 200.0 CUMPLE
1 + 180 1 + 200 24 200.0 CUMPLE 24 200.0 CUMPLE
1 + 200 1 + 220 25 200.0 CUMPLE 25 200.0 CUMPLE
1 + 220 1 + 240 26 204.2 CUMPLE 26 195.8 CUMPLE
1 + 240 1 + 260 27 200.0 CUMPLE 27 200.0 CUMPLE
1 + 260 1 + 280 28 200.0 CUMPLE 28 200.0 CUMPLE
1 + 280 1 + 300 29 200.0 CUMPLE 29 200.0 CUMPLE
1 + 300 1 + 320 30 200.0 CUMPLE 30 200.0 CUMPLE
1 + 320 1 + 340 31 207.0 CUMPLE 31 193.0 CUMPLE
1 + 340 1 + 360 32 200.0 CUMPLE 32 200.0 CUMPLE
1 + 360 1 + 380 33 200.0 CUMPLE 33 200.0 CUMPLE
1 + 380 1 + 400 34 200.0 CUMPLE 34 200.0 CUMPLE
1 + 400 1 + 420 35 200.0 CUMPLE 35 200.0 CUMPLE
1 + 420 1 + 440 36 200.0 CUMPLE 36 200.0 CUMPLE
1 + 440 1 + 460 37 200.0 CUMPLE 37 200.0 CUMPLE
1 + 460 1 + 480 38 200.0 CUMPLE 38 200.0 CUMPLE
1 + 480 1 + 500 39 200.0 CUMPLE 39 200.0 CUMPLE

Tabla 3. Verificación de áreas de la sección 2

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 46

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

[Link]. Número de unidades de muestra a inspeccionar

[Link].1. Sección 1

Se procede a calcular el mínimo número de unidades de muestra a

Inspeccionar en cada calzada de la sección 1 mediante la ecuación 1:

Ns 2
n
 e2 
  ( N  1)  s
2

4
Datos:

e = 5 puntos PCI (recomendación del Método)

s = 10 (para pavimentos de concreto asfáltico)

N = 30 (número total de unidades de muestra de cada calzada)

(30)(102 )
n1  2
5 
  (30  1)  10
2

4

n1  10.67  11
El resultado indica que se deben inspeccionar 11 unidades de muestra como
mínimo en cada calzada de la Sección 1.

[Link].2. Sección 2

Se procede a calcular el mínimo número de unidades de muestra a Inspeccionar

en cada calzada de la sección 2:

Datos:

e = 5 puntos PCI (recomendación del Método)

s = 10 (para pavimentos de concreto asfáltico)

N = 39 (número total de unidades de muestra de cada calzada)

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 47

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

(39)(102 )
n2  2
5 
  (39  1)  10
2

4

n2  11.56  12
El resultado indica que se deben inspeccionar 12 unidades de muestra como
mínimo en cada calzada de la Sección 2.

[Link]. Distribución de las unidades de muestra a inspeccionar

[Link].1. Sección 1

Calculamos el intervalo de espaciamiento entre las unidades de muestra con la

ecuación 2

i  N /n
Datos:

N = 30 (número total de unidades de muestra en cada calzada)

n = 11 (número de unidades de muestra a inspeccionar)

30
i
11

i  2.73  2
Luego, la primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al
azar de las unidades de muestra 1 hasta la 2, elegimos la unidad de muestra 2
como nuestra primera unidad de muestra a ser inspeccionada, es decir s=2

Si las unidades de muestra a ser inspeccionadas se identifican como “s”, “s + i”,

“s +2i”, “s +3i” etc, entonces las 11 unidades de muestra a ser inspeccionadas en
ambas calzadas son las siguientes:

2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20 y 22

Procedemos a ubicar gráficamente las 11 unidades de muestra a inspeccionar

en el plano de la vía (Ver Figura 10) para poder visualizarla y tratar de que la
distribución a lo largo de cada calzada sea casi completa.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 48

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 10. Distribución de las unidades de muestra a ser inspeccionadas en ambas calzadas
de la sección 1.

De la figura 10 se observa que con la cantidad mínima de 11 unidades de

muestra a inspeccionar se logra una distribución incompleta de las mismas a lo
largo de cada calzada, siendo necesario inspeccionar 4 unidades más, por lo tanto
se inspeccionarán las 15 unidades de muestra siguientes:

2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28 y 30

[Link].2. Sección 2

Calculamos el intervalo de espaciamiento entre las unidades de muestra:

Datos:

N = 39 (número total de unidades de muestra en cada calzada)

n = 12 (número de unidades de muestra a inspeccionar)

39
i
12

i  3.25  3
Luego, la primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al
azar de las unidades de muestra 1 hasta la 3, elegimos la unidad de muestra 3
como nuestra primera unidad de muestra a ser inspeccionada, es decir s=3

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 49

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Si las unidades de muestra a ser inspeccionadas se identifican como “s”, “s + i”,

“s +2i”, “s +3i” etc, entonces las 12 unidades de muestra a ser inspeccionadas en
ambas calzadas son las siguientes:

3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33 y 36

Figura 11. Distribución de las unidades de muestra a ser inspeccionadas en ambas calzadas
de la sección 2.

[Link]. Equipo

 Cámara fotográfica.
 Plano de la Avenida Fernando Belaunde Terry
 Manual PCI de fallas en pavimentos asfálticos.
 Formatos PCI para la evaluación de Pavimentos.
 Wincha de 20 m.
 Wincha de 5 m.
 Regla de 1.5 m.
 Regla de 20 cm.
 Regla de 50 cm.

[Link]. Trabajo de campo

El trabajo de campo consistió en realizar la inspección de las 30 unidades de

muestra seleccionadas de la sección 1 (15 unidades de muestra por calzada) y de
las 24 unidades de muestra seleccionadas de la sección 2 (12 unidades de

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 50

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

muestra por calzada), la inspección se realizó caminando sobre la vereda de cada

unidad de muestra seleccionada para identificar 1 o más de las 19 tipos de fallas
que figuran en el MANUAL PCI DE FALLAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
(ANEXO 1), calificar su nivel de severidad y medir su cantidad para luego registrar
los datos en el formato de la Figura 2.

[Link]. Trabajo de gabinete

[Link].1. PCI de las unidades de muestra

Luego de registrar cada falla encontrada, su nivel de severidad y la cantidad en

cada unidad de muestra inspeccionada se procedió a calcular el PCI en el gabinete
tal como se explica en el ítem [Link]. A continuación se presentan los cálculos del
PCI de la unidad de muestra 03 de la calzada izquierda de la sección 2. (Ver los
cálculos del PCI de las unidades de muestra inspeccionadas en los registros de
Inspecciones - ANEXO 3)

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 51

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 03
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 760
Progresiva Final : 0 + 780
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 B 6.50x0.42 6.80x0.45 1.20x0.45 0.80x0.40 6.65 3.33 1.00 3.33 7.0
11 M 1.50x1.45 2.18 1.09 1.00 1.09 10.0
19 M 6.50x3.28 12.00x3.30 60.92 30.46 1.00 30.46 28.8

Valor deducido más alto (VDA) : 28.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.5

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 28.8 10.0 7.0 45.8 3 28.0
2 28.8 10.0 2 40.8 2 30.0
3 28.8 2 2 32.8 1 32.8
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 32.8

PCI = 100 - Máximo VDC : 67.2

Clasificación : REGULAR

Figura 12. Cálculo del PCI - unidad de muestra 03 de la calzada izquierda de la sección 2.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 52

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Paso 1. Determinación de los Valores Deducidos

a. Totalizamos la cantidad de cada tipo de falla y nivel de severidad, y

registramos en la columna “Total” del formato. Para nuestro caso se tiene
6.65m² de falla 11 de severidad baja, 2.18m² de falla 11 de severidad media
y 60.92 m² de falla 19 de severidad media.

b. Dividimos la cantidad total de cada tipo de falla en cada nivel de severidad

por el área total de la unidad de muestra y lo multiplicamos por 100 para
obtener el porcentaje de la densidad de cada tipo y severidad de falla tal
como se describe a continuación:

 Para los 6.65m² de falla 11 de severidad baja se obtiene la densidad de

falla siguiente:

 6.65 
d11B   100 d11B  3.33%
 200 

 Para los 2.18m² de falla 11 de severidad media se obtiene la densidad de

falla siguiente:

 2.18 
d11M   100 d11M  1.09%
 200 

 Para lo 60.92 m² de falla 19 de severidad media se obtiene la densidad de

falla siguiente:

 60.92 
d19 M   100 d19 M  30.46%
 200 

c. Ingresamos en la columna “Factor” el correspondiente factor de conversión

según el tipo de falla y lo Multiplicamos por la densidad, de la Tabla 1
obtenemos el factor 1.00 para las fallas 11 y 19. Al multiplicar las
densidades de falla por los correspondientes factores se obtiene 3.33%,
1.09% y 30.46% respectivamente (Ver Figura 12).

d. Determinamos el “Valor Deducido” para cada combinación de tipo de falla y

nivel de severidad a partir de las CURVAS PCI DE VALORES DEDUCIDOS
PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (ANEXO 2), de la siguiente manera:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 53

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Primero utilizamos las curvas de valores deducidos para la Falla 11 (Parcheo y

Parcheo de Corte por Servicio).

Para la densidad de falla de 3.33% (Falla 11 y Severidad B) se procede

ubicando el valor de 3.33% en el eje horizontal, levantamos una línea vertical hasta
llegar al punto de la curva cuyo nivel de severidad es B y desde allí trazamos una
horizontal hasta llegar al eje vertical, luego tomando la lectura correspondiente, se
obtiene un valor de 7.0. (Ver Figura 13).

Para la densidad de falla de 1.09% (Falla 11 y Severidad M) se procede

ubicando el valor de 1.09% en el eje horizontal y procediendo como en el caso
anterior, luego tomando la lectura correspondiente, se obtiene un valor de 10.0
(Ver Figura 13).

Figura 13. Curvas de Valores Deducidos para Parcheo y Parcheo de Corte por Servicios

Luego utilizamos las curvas de valores deducidos para la Falla 19

(Meteorización y Desprendimiento).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 54

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Para la densidad de falla de 30.46% (Falla 19 y Severidad M) se procede

ubicando el valor de 30.46% en el eje horizontal, levantamos una línea vertical
hasta llegar al punto de la curva cuyo nivel de severidad es M y desde allí
trazamos una horizontal hasta llegar al eje vertical, luego tomando la lectura
correspondiente, se obtiene un valor de 28.8. (Ver Figura 14).

Figura 14. Curvas de Valores Deducidos para Meteorización y Desprendimiento

 Paso 2. Determinación del máximo número admisible de valores

deducido

Utilizamos la ecuación 3:

9
m  1    (100  VDA)  10
 98 
Donde:

VDA = 28.8 (Valor Deducido más alto)

Reemplazando valores:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 55

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

9
m  1    (100  28.8)
 98 

m  7.5

Como la cantidad total de valores deducidos disponibles (3 valores deducidos)

son menores que 7.5, entonces todos los valores deducidos son considerados.

 Paso 3. Determinación del máximo valor deducido corregido

Determinamos el máximo VDC iterativamente, como se describe a

continuación:

a. Determinamos el valor deducido total (VDT) sumando los valores deducidos

individuales. El valor deducido total obtenido sumando lo valores deducidos
individuales en la Figura 12, es 45.8.

b. Determinamos “q” que es el número de valores deducidos mayores de 2.0,

en la Figura 12, q = 3.

c. Determinamos el VDC a partir VDT y “q” ubicando sobre la curva de

corrección apropiada (Ver Figura 15), tal como se detalla a continuación:

Para el Valor Deducido Total de 45.8 y q=3, se procede ubicando el valor

de 45.8 en el eje horizontal, levantamos una línea vertical hasta llegar al punto
de la curva cuyo “q” es igual a 3 y trazamos una línea horizontal hasta llegar al
eje vertical, luego tomando la lectura correspondiente se obtiene un valor de
28.0.

d. Reducimos el menor valor deducido individual mayor que 2.0 a 2.0 y luego
repetimos a, b y c hasta que q = 1.

El máximo valor deducido corregido es el mayor de los valores deducidos

corregidos, es decir 32.8 (Ver Figura 12).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 56

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 15. Curvas de Valores Deducidos Corregidos

 Paso 4. Cálculo del PCI

Calculamos el PCI restando el máximo VDC de 100: PCI = 100 - Máx VDC,
figura 7, PCI = 100 - 32.8 = 67.2, de acuerdo con la Escala de clasificación de la
condición de la Figura 1 se obtiene: REGULAR.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 57

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

[Link].2. PCI de las secciones del pavimento

[Link].2.1. Sección 1

Debido a que todas las muestras inspeccionadas han sido seleccionadas

aleatoriamente y no se han inspeccionado muestras adicionales, el PCI de la
sección 1 será el PCI ponderado de área de las unidades de muestra
inspeccionadas aleatoriamente, para ello utilizamos la ecuación 4.

 Calzada izquierda

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA

PCI CLASIFICACIÓN ÁREAxPCI
INICIAL FINAL MUESTRA m²
0 + 020 0 + 040 02 208.0 68.3 REGULAR 14206.4
0 + 060 0 + 080 04 208.0 40.5 MALO 8424.0
0 + 100 0 + 120 06 208.0 33.5 MUY MALO 6968.0
0 + 140 0 + 160 08 180.0 43.0 MALO 7740.0
0 + 180 0 + 200 10 180.0 50.0 MALO 9000.0
0 + 220 0 + 240 12 180.0 33.6 MUY MALO 6048.0
0 + 260 0 + 280 14 180.0 41.5 MALO 7470.0
0 + 300 0 + 320 16 180.0 43.0 MALO 7740.0
0 + 340 0 + 360 18 180.0 57.6 REGULAR 10368.0
0 + 380 0 + 400 20 180.0 45.5 MALO 8190.0
0 + 420 0 + 440 22 180.0 66.0 REGULAR 11880.0
0 + 460 0 + 480 24 180.0 38.9 MUY MALO 7002.0
0 + 500 0 + 520 26 180.0 48.8 MALO 8784.0
0 + 540 0 + 560 28 180.0 38.5 MUY MALO 6930.0
0 + 580 0 + 600 30 180.0 26.5 MUY MALO 4770.0
TOTAL 2784.0 125520.4

Tabla 4. PCI en la calzada izquierda de la sección 1

El PCI de la calzada izquierda de la sección 1 se calcula de la siguiente

manera:

125520.4
PCI izq1 
2784.0

PCI izq1  45.1

De acuerdo con la escala de clasificación de la Figura 1, para un PCI de 45.1 le

corresponde la clasificación: MALO

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 58

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Calzada derecha

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA

PCI CLASIFICACIÓN ÁREAxPCI
INICIAL FINAL MUESTRA m²
0 + 020 0 + 040 02 244.0 26.0 MUY MALO 6344.0
0 + 060 0 + 080 04 244.0 29.5 MUY MALO 7198.0
0 + 100 0 + 120 06 244.0 51.5 MALO 12566.0
0 + 140 0 + 160 08 224.0 66.5 REGULAR 14896.0
0 + 180 0 + 200 10 224.0 43.6 MALO 9766.4
0 + 220 0 + 240 12 224.0 57.2 REGULAR 12812.8
0 + 260 0 + 280 14 224.0 57.5 REGULAR 12880.0
0 + 300 0 + 320 16 224.0 56.0 REGULAR 12544.0
0 + 340 0 + 360 18 224.0 25.2 MUY MALO 5644.8
0 + 380 0 + 400 20 224.0 56.0 REGULAR 12544.0
0 + 420 0 + 440 22 224.0 83.3 SATISFACTORIO 18659.2
0 + 460 0 + 480 24 224.0 27.5 MUY MALO 6160.0
0 + 500 0 + 520 26 224.0 56.0 REGULAR 12544.0
0 + 540 0 + 560 28 224.0 36.0 MUY MALO 8064.0
0 + 580 0 + 600 30 224.0 70.5 SATISFACTORIO 15792.0
TOTAL 3420.0 168415.2

Tabla 5. PCI en la calzada derecha de la sección 1

El PCI de la calzada derecha de la sección 1 se calcula de la siguiente manera:

168415.2
PCI der1 
3420.0

PCI der1  49.2

De acuerdo con la escala de clasificación de la Figura 1, para un PCI de 49.2 le

corresponde la clasificación: MALO

[Link].2.2. Sección 2

Debido a que todas las muestras inspeccionadas han sido seleccionadas

aleatoriamente y no se han inspeccionado muestras adicionales, el PCI de la
sección 2 será el PCI ponderado de área de las unidades de muestra
inspeccionadas aleatoriamente.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 59

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Calzada izquierda

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA

PCI CLASIFICACIÓN ÁREAxPCI
INICIAL FINAL MUESTRA m²
0 + 760 0 + 780 03 200.0 67.2 REGULAR 13440.0
0 + 820 0 + 840 06 200.0 96.0 BUENO 19200.0
0 + 880 0 + 900 09 200.0 42.5 MALO 8500.0
0 + 940 0 + 960 12 200.0 65.0 REGULAR 13000.0
1 + 000 1 + 020 15 200.0 52.8 MALO 10560.0
1 + 060 1 + 080 18 200.0 57.4 REGULAR 11480.0
1 + 120 1 + 140 21 200.0 88.4 BUENO 17680.0
1 + 180 1 + 200 24 200.0 89.6 BUENO 17920.0
1 + 240 1 + 260 27 200.0 72.5 SATISFACTORIO 14500.0
1 + 300 1 + 320 30 200.0 71.2 SATISFACTORIO 14240.0
1 + 360 1 + 380 33 200.0 33.5 MUY MALO 6700.0
1 + 420 1 + 440 36 200.0 35.6 MUY MALO 7120.0
TOTAL 2400.0 154340.0

Tabla 6. PCI en la calzada izquierda de la sección 2

El PCI de la calzada izquierda de la sección 2 se calcula de la siguiente

manera:

154340.0
PCI izq 2 
2400.0

PCIizq 2  64.3

De acuerdo con la escala de clasificación de la Figura 1, para un PCI de 64.3 le

corresponde la clasificación: REGULAR

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 60

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

 Calzada derecha

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA

PCI CLASIFICACIÓN ÁREAxPCI
INICIAL FINAL MUESTRA m²
0 + 760 0 + 780 03 200.0 56.0 REGULAR 11200.0
0 + 820 0 + 840 06 200.0 53.0 MALO 10600.0
0 + 880 0 + 900 09 200.0 36.0 MUY MALO 7200.0
0 + 940 0 + 960 12 200.0 40.0 MUY MALO 8000.0
1 + 000 1 + 020 15 200.0 63.0 REGULAR 12600.0
1 + 060 1 + 080 18 200.0 38.2 MUY MALO 7640.0
1 + 120 1 + 140 21 200.0 65.0 REGULAR 13000.0
1 + 180 1 + 200 24 200.0 63.5 REGULAR 12700.0
1 + 240 1 + 260 27 200.0 83.5 SATISFACTORIO 16700.0
1 + 300 1 + 320 30 200.0 67.5 REGULAR 13500.0
1 + 360 1 + 380 33 200.0 69.6 REGULAR 13920.0
1 + 420 1 + 440 36 200.0 64.5 REGULAR 12900.0
TOTAL 2400.0 139960.0

Tabla 7. PCI - calzada derecha de la sección 2

El PCI de la calzada derecha de la sección 2 se calcula de la siguiente manera:

139960.0
PCI der 2 
2400.0

PCI der 2  58.3

De acuerdo con la escala de clasificación de la Figura 1, para un PCI de 58.3 le

corresponde la clasificación: REGULAR

3.7. TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

IDENTIFICACIÓN
FALLA ENCONTRADA DENOMINACIÓN PCI
PCI
Grietas Piel de Cocodrilo Grietas Piel de Cocodrilo 1
Parcheo y Parcheo de Corte por
Parcheo 11
Servicio
Huecos Huecos 13
Desprendimiento de
Meteorización y Desprendimiento 19
agregados

Tabla 8. Tipos de fallas encontradas en la Avenida Fernando Belaunde Terry

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 61

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3.7.1. Sección 1

 Calzada izquierda

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS (m²)

INICIAL FINAL MUESTRA (m²) 1 11 13 19
0 + 020 0 + 040 02 208.0 19.21 5.85
0 + 060 0 + 080 04 208.0 51.10 17.39
0 + 100 0 + 120 06 208.0 47.01 34.24
0 + 140 0 + 160 08 180.0 28.91 144.61
0 + 180 0 + 200 10 180.0 16.06 131.01
0 + 220 0 + 240 12 180.0 7.49 70.41
0 + 260 0 + 280 14 180.0 2.93 72.38 82.88
0 + 300 0 + 320 16 180.0 84.96
0 + 340 0 + 360 18 180.0 0.23 31.83
0 + 380 0 + 400 20 180.0 75.42
0 + 420 0 + 440 22 180.0 6.10
0 + 460 0 + 480 24 180.0 0.44 179.28
0 + 500 0 + 520 26 180.0 0.26 179.56
0 + 540 0 + 560 28 180.0 49.00 131.00
0 + 580 0 + 600 30 180.0 10.80 108.84
2784.0 16.52 454.85 0.93 1116.90
TOTAL
100.0% 0.59% 16.34% 0.03% 40.12%

Tabla 9. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada izquierda

de la sección 1

SECCIÓN 1 - CALZADA IZQUIERDA

100%

80%

60% 40.12%

40% 16.34%

20% 0.59% 0.03%

0%
1 11 13 19

TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

Figura 16. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada

izquierda de la sección 1

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 62

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Área de calzada izquierda sección 1 = 5628.8m²

Área inspeccionada en calzada izquierda sección 1 = 2784.0m² (sumatoria de las

áreas de las 15 unidades de muestra)

El tipo de falla que ocupa la mayor extensión es la falla 19 (Desprendimiento de

agregados) ocupando el 40.12% del área inspeccionada seguida de la falla 11
(Parcheo) ocupando el 16.34% del área inspeccionada. Las fallas de menor
extensión son la falla 1 (Grietas piel de cocodrilo) y la 13 (Huecos), ambas en
porcentajes muy pequeños.

 Calzada derecha

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS (m²)

INICIAL FINAL MUESTRA (m²) 1 11 13 19
0 + 020 0 + 040 02 244.0 21.38 150.88
0 + 060 0 + 080 04 244.0 67.12 43.68
0 + 100 0 + 120 06 244.0 41.63 156.00
0 + 140 0 + 160 08 224.0 22.70 172.24
0 + 180 0 + 200 10 224.0 103.11
0 + 220 0 + 240 12 224.0 224.00
0 + 260 0 + 280 14 224.0 224.00
0 + 300 0 + 320 16 224.0 224.00
0 + 340 0 + 360 18 224.0 224.00
0 + 380 0 + 400 20 224.0 224.00
0 + 420 0 + 440 22 224.0 224.00
0 + 460 0 + 480 24 224.0 224.00
0 + 500 0 + 520 26 224.0 224.00
0 + 540 0 + 560 28 224.0 85.80 138.20
0 + 580 0 + 600 30 224.0 58.00 166.00
3420.0 0.00 399.74 0.00 2619.00
TOTAL
100.0% 0.00% 11.69% 0.00% 76.58%

Tabla 10. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada derecha
de la sección 1

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 63

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 1 - CALZADA DERECHA

100% 76.58%

80%

60%

40% 11.69%

20% 0.00% 0.00%

0%
1 11 13 19

TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

Figura 17. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada derecha
de la sección 1

Área de calzada derecha sección 1 = 6791.3m²

Área inspeccionada en calzada derecha sección 1 = 3420.0m² (sumatoria de las

áreas de las 15 unidades de muestra)

El tipo de falla que ocupa la mayor extensión es la falla 19 (Desprendimiento de

agregados) ocupando el 76.58% del área inspeccionada seguida de la falla 11
(Parcheo) ocupando el 11.69% del área inspeccionada. No existen la falla 1
(Grietas piel de cocodrilo) y tampoco la falla 13 (Huecos).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 64

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3.7.2. Sección 2

 Calzada izquierda

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS (m²)

INICIAL FINAL MUESTRA (m²) 1 11 13 19
0 + 760 0 + 780 03 200.0 8.83 60.92
0 + 820 0 + 840 06 200.0 0.20
0 + 880 0 + 900 09 200.0 52.00 0.13 37.50
0 + 940 0 + 960 12 200.0 200.00
1 + 000 1 + 020 15 200.0 17.44
1 + 060 1 + 080 18 200.0 1.38 1.13 0.24
1 + 120 1 + 140 21 200.0 84.00
1 + 180 1 + 200 24 200.0 70.00
1 + 240 1 + 260 27 200.0 200.00
1 + 300 1 + 320 30 200.0 0.01 106.60
1 + 360 1 + 380 33 200.0 180.00
1 + 420 1 + 440 36 200.0 196.80
2400.0 1.58 79.40 0.38 1135.82
TOTAL
100.0% 0.07% 3.31% 0.02% 47.33%

Tabla 11. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada izquierda
de la sección 2

SECCIÓN 2 - CALZADA IZQUIERDA

100%

80%

60% 47.33%

40%

0.07% 3.31% 0.02%

20%

0%
1 11 13 19

TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

Figura 18. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada

izquierda de la sección 2

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 65

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Área de calzada izquierda sección 2 = 6023.8m²

Área inspeccionada en calzada izquierda sección 2 = 2400.0m² (sumatoria de las

áreas de las 12 unidades de muestra)

El tipo de falla que ocupa la mayor extensión es la falla 19 (Desprendimiento de

agregados) ocupando el 47.33% del área inspeccionada seguida de la falla 11
(Parcheo) ocupando el 3.31% del área inspeccionada. Las fallas de menor
extensión son la falla 1 (Grietas piel de cocodrilo) y la13 (Huecos), ambas en
porcentajes muy pequeños.

 Calzada derecha

PROGRESIVA UNIDAD DE ÁREA TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS (m²)

INICIAL FINAL MUESTRA (m²) 1 11 13 19
0 + 760 0 + 780 03 200.0 200.00
0 + 820 0 + 840 06 200.0 0.13 199.84
0 + 880 0 + 900 09 200.0 200.00
0 + 940 0 + 960 12 200.0 57.00 108.50
1 + 000 1 + 020 15 200.0 49.60 136.00
1 + 060 1 + 080 18 200.0 4.51 195.49
1 + 120 1 + 140 21 200.0 104.00
1 + 180 1 + 200 24 200.0 3.68 170.00
1 + 240 1 + 260 27 200.0 200.00
1 + 300 1 + 320 30 200.0 199.00
1 + 360 1 + 380 33 200.0 144.88
1 + 420 1 + 440 36 200.0 200.00
2400.0 4.51 110.28 0.13 2057.71
TOTAL
100.0% 0.19% 4.60% 0.01% 85.74%

Tabla 12. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada derecha
de la sección 2

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 66

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 2 - CALZADA DERECHA

85.74%
100%

80%

60%

40%

20% 0.19% 4.60% 0.01%

0%
1 11 13 19

TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

Figura 19. Extensión de las fallas encontradas en el área inspeccionada de la calzada derecha
de la sección 2

Área de calzada derecha sección 2 = 5976.2m²

Área inspeccionada en calzada derecha sección 2 = 2400.0m² (sumatoria de las

áreas de las 12 unidades de muestra)

El tipo de falla que ocupa la mayor extensión es la falla 19 (Desprendimiento de

agregados) ocupando el 85.74% del área inspeccionada seguida de la falla 11
(Parcheo) ocupando el 4.60% del área inspeccionada. Las fallas de menor
extensión son la falla 1 (Grietas piel de cocodrilo) y la 13 (Huecos), ambas en
porcentajes muy pequeños.

ÁREA TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS (m )

2
DESCRIPCIÓN ÁREA
2 INSPECCIONADA
(m ) 2
(m ) 1 11 13 19
Calzada izquierda 5628.8 2784.0 16.52 454.85 0.93 1116.90
Sección 1
Calzada derecha 6791.3 3420.0 0.00 399.74 0.00 2619.00
Calzada izquierda 6023.8 2400.0 1.58 79.40 0.38 1135.82
Sección 2
Calzada derecha 5976.2 2400.0 4.51 110.28 0.13 2057.71
24420.1 11004.0 22.61 1044.27 1.44 6929.43
TOTAL
100% 0.21% 9.49% 0.01% 62.97%

Tabla 13. Tipos de fallas y extensión

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 67

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

EXTENSIÓN DE LAS FALLAS

100%

80% 62.97%

60%

40%
9.49%
20% 0.21% 0.01%

0%
1 11 13 19

TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS

Figura 20. Extensión de las fallas encontradas en el área total inspeccionada de la Avenida
Fernando Belaunde Terry

Área total de calzadas de ambas secciones = 24420.1m²

Área total inspeccionada = 11004.0m² (sumatoria de las áreas de las 54 unidades

de muestra)

El tipo de falla que ocupa la mayor extensión es la falla 19 (Desprendimiento de

agregados) ocupando el 62.97% del área total inspeccionada seguida de la falla 11
(Parcheo) ocupando el 9.49% del área total inspeccionada. Las fallas de menor
extensión son las Grietas piel de cocodrilo (0.21% del área total inspeccionada) y
los Huecos (0.01% del área total inspeccionada).

3.8. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS POR EL PCI

3.8.1. Sección 1

Ambas calzadas de la sección 1 clasifican como MALO, de acuerdo con la

escala de clasificación de la Figura 5, ambas calzadas tiene un nivel de servicio D
y necesita la actividad de mantenimiento de REHABILITACIÓN MAYOR O
ACCIÓN DIFERIDA.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 68

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3.8.2. Sección 2

Ambas calzadas de la sección 2 clasifican como REGULAR, de acuerdo con la

escala de clasificación de la Figura 5, ambas calzadas tienen un nivel de servicio C
y necesitan la actividad de mantenimiento de REHABILITACIÓN.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 69

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CAPÍTULO IV

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 70

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

4. PROPUESTA DE SOLUCIÓN

La evaluación superficial del pavimento flexible de la Avenida Fernando

Belaunde Terry arroja que el tipo de falla predominante es el “Desprendimiento de
agregados” con una presencia de 62.97% del área total inspeccionada, dicha falla
se debe principalmente a la abrasión por efecto del tránsito prolongado debido a la
antigüedad de la misma. El Parcheo tiene una presencia de 9.49% del área total
inspeccionada y las fallas de menor presencia son: Grietas piel de cocodrilo
(0.21% del área total inspeccionada) y Huecos (0.01% del área total
inspeccionada). Adoptando las actividades de mantenimiento recomendados por el
PCI se propone considerar Acción diferida para la Sección 1 y Rehabilitación
superficial para la Sección 2, dichas acciones consistirán en parchado superficial y
sobrecarpeta asfáltica para ambas secciones, tal como se justifica a continuación:

4.1. PARCHADO SUPERFICIAL

Según los REGISTROS DE INSPECCIONES (ANEXO III) los huecos presentes

tienen profundidades menores a 50 mm, el daño de las grietas piel de cocodrilo se
limita a la carpeta, según las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA LA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS - MTC la reparación
correspondiente consiste en “Parchado superficial”.

4.2. SOBRECARPETA ASFÁLTICA

El desprendimiento de agregados constituye el problema fundamenta a resolver

una vez realizado el parchado, se opta por abordar la solución recomendada por el
ING. LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA en el manual PAVEMENT CONDITION
INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y DE CONCRETO EN
CARRETERAS, el cual sugiere “SOBRECARPETA” como medida de reparación
de la misma. La sobrecarpeta tendrá un espesor de 1" (2.5 cm) (sobrecarpeta no
estructural). La reparación extenderá la vida del pavimento alrededor de 7 a 8
años.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 71

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

4.3. PRESUPUESTO

Obra PARCHADO Y SOBRECARPETEO ASFALTICO DE LA AVENIDA FERNANDO BELAUNDE TERRY

Departamento LAMBAYEQUE Provincia CHICLAYO Distrito CHICLAYO Costo al 12/07/2012

Ítem Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Total S/.

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 x und 1.00 796.57 796.57 796.57
2.40 m.

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE GLB 1.00 7490.72 7490.72
EQUIPO
02.02 DESVIO Y MANTENIMIENTO DEL TRANSITO GLB 1.00 2348.60 2348.60 9839.32

03.00 PARCHADO SUPERFICIAL e=0.050m

03.01 REMOCION DE CARPETA m2 222.47 10.40 2314.22
03.02 IMPRIMACION DE PARCHE m2 222.47 13.88 3087.58
03.03 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN BOCA m3 13.34 415.97 5549.04
DE PLANTA
03.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN m3 13.34 63.44 846.25
CALIENTE DE PLANTA A PIE DE OBRA
03.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO MANUAL DE LA m2 222.47 10.58 2352.85 14149.95
MEZCLA ASFALTICA e=0.050m

04.00 SOBRECARPETEO e=0.025m

04.01 RIEGO DE LIGA m2 26932.90 1.97 53070.69
04.02 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN BOCA m3 807.98 415.97 336095.44
DE PLANTA
04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN m3 807.98 56.41 45580.51
CALIENTE DE PLANTA A PIE DE OBRA
04.04 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE LA MEZCLA m2 26932.90 1.32 35630.83 470377.47
ASFALTICA e=0.025m

COSTO DIRECTO 495,163.31

GASTOS GENERALES 10% 49,516.33

UTILIDAD 10% 49,516.33

=========

SUBTOTAL 594,195.97

IGV 18% 106,955.27

=========
TOTAL PRESUPUESTO 701,151.24

SON : SETECIENTOS UN MIL CIENTO CINCUENTIUN MIL Y 24/100 NUEVOS SOLES

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 72

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

4.4. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Obra PARCHADO Y SOBRECARPETEO ASFALTICO DE LA AVENIDA FERNANDO BELAUNDE TERRY

Departamento LAMBAYEQUE Provincia CHICLAYO Distrito CHICLAYO Costo al 12/07/2012

Partida 01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 x 2.40 m.

Rendimiento und/DIA MO. 1.00 EQ. 1.00 Costo unitario directo por : und 796.57

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.10 0.8000 17.80 14.24
OPERARIO hh 1.00 8.0000 16.18 129.44
OFICIAL hh 1.00 8.0000 13.88 111.04
254.72
Materiales
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 2.5000 4.50 11.25
PERNOS HEXAGONALES 3/4" x 3 1/2" pza 15.0000 3.50 52.50
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 KG) bol 2.0000 18.91 37.82
HORMIGON m3 0.5000 25.45 12.73
TRIPLAY 8 mm m2 9.0000 15.00 135.00
MADERA TORNILLO CEPILLADA p2 60.0000 4.20 252.00
THINER gln 0.2000 29.41 5.88
PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 0.5800 37.82 21.94
529.11
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 254.72 12.74
12.74

Partida 02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

Rendimiento MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 7,490.72

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Equipos
CAMION PLATAFORMA 4x2, 122 HP, 8 ton hm 4.8000 120.00 576.00
TRACTOR DE TIRO 80 HP hm 5.6000 67.88 380.13
VOLQUETE 6x4, 420 HP, 15 m3 hm 13.6000 244.55 3325.88
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP, 7-9
hm 6.0000 153.54 921.24
ton
CAMION IMPRIMADOR 6x2, 178-210 HP, 1800 gal hm 4.4000 138.66 610.10
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100 HP, 5.5-20 ton hm 4.4000 110.68 486.99
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP, 10´ hm 4.4000 270.54 1,190.38
7,490.72

Partida 02.02 DESVIO Y MANTENIMIENTO DEL TRANSITO

Rendimiento MO. EQ. Costo unitario directo por : glb 2,348.60

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Materiales
TRANQUERA 1.20x1.20 M und 22.0000 80.00 1,760.00
CONO DE SEGURIDAD und 18.0000 32.70 588.60
2,348.60

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 73

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Partida 03.01 REMOCION DE CARPETA

Rendimiento m2/DIA MO. 50.00 EQ. 50.00 Costo unitario directo por : m2 10.40

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 17.80 0.28
PEON hh 1.0000 0.1600 12.52 2.00
2.29
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 2.29 0.11
CORTADORA DE ASFALTO hm 1.0000 0.1600 50.00 8.00
8.11

Partida 03.02 IMPRIMACION DE PARCHE

Rendimiento m2/DIA MO. 200.00 EQ. 200.00 Costo unitario directo por : m2 13.88

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 17.80 0.07
OFICIAL hh 1.0000 0.0400 13.88 0.56
PEON hh 4.0000 0.1600 12.52 2.00
2.63
Materiales
ASFALTO LIQUIDO MC-30 gln 0.4900 12.71 6.23
6.23
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 2.63 0.07
COCINA DE ASFALTO 320 GL hm 1.0000 0.0400 55.92 2.24
TRACTOR DE TIRO 80 HP hm 1.0000 0.0400 67.88 2.72
5.02

Partida 03.03 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN BOCA DE PLANTA

Rendimiento MO. EQ. Costo unitario directo por : m3 415.97

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Materiales
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 1.0000 415.97 415.97
415.97

Partida 03.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE PLANTA A PIE DE OBRA

Rendimiento m3/DIA MO. EQ. 30.84 Costo unitario directo por : m3 63.44

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Equipos
VOLQUETE 6x4, 420 HP, 15 m3 hm 1.0000 0.2594 244.55 63.44
63.44

Partida 03.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO MANUAL DE LA MEZCLA e=0.050m

Rendimiento m2/DIA MO. 150.00 EQ. 150.00 Costo unitario directo por : m2 10.58

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0053 17.80 0.09

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 74

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

PEON hh 2.0000 0.1067 12.52 1.34

1.43
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 1.43 0.07
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 1.0000 0.0533 16.60 0.89
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP, 7-9 hm 1.0000 0.0533 153.54 8.19
ton
9.15

Partida 04.01 RIEGO DE LIGA

Rendimiento m2/DIA MO. 4,500.00 EQ. 4,500.00 Costo unitario directo por : m2 1.97

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.2000 0.0004 17.80 0.01
PEON hh 6.0000 0.0107 12.52 0.13
0.14
Materiales
ASFALTO LIQUIDO RC-250 gln 0.1200 11.02 1.32
1.32
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 0.14 0.01
COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP hm 1.0000 0.0018 75.39 0.13
TRACTOR DE TIRO 80 HP hm 1.0000 0.0018 67.88 0.12
CAMION IMPRIMADOR 6x2, 178-210 HP, 1800 gal hm 1.0000 0.0018 138.66 0.25
0.51

Partida 04.02 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN BOCA DE PLANTA

Rendimiento MO. EQ. Costo unitario directo por : m3 415.97

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Materiales
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 1.0000 415.97 415.97
415.97

Partida 04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE PLANTA A PIE DE OBRA

Rendimiento m3/DIA MO. EQ. 34.68 Costo unitario directo por : m3 56.41

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Equipos
VOLQUETE 6x4, 420 HP, 15 m3 hm 1.0000 0.2307 244.55 56.41
56.41

Partida 04.04 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE LA MEZCLA e=0.025m

Rendimiento m2/DIA MO. 4,000.00 EQ. 4,000.00 Costo unitario directo por : m2 1.32

Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Mano de Obra
CAPATAZ hh 1.0000 0.0020 17.80 0.04
OFICIAL hh 2.0000 0.0040 13.88 0.06
PEON hh 6.0000 0.0120 12.52 0.15
0.24
Equipos

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 75

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 0.24 0.01

RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP, 7-9
hm 1.0000 0.0020 153.54 0.31
ton
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100 HP, 5.5-20 ton hm 1.0000 0.0020 110.68 0.22
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP, 10´ hm 1.0000 0.0020 270.54 0.54
1.08

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 76

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

4.5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El contenido técnico vertido en el desarrollo de las presentes especificaciones

técnicas, es compatible con los siguientes documentos:

 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE

CARRETERAS (EG - 2000)
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA
CONSERVACIÓN DE CARRETERAS - MTC.

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA 3.60 x 2.40 m.

DESCRIPCIÓN

Esta partida considera la elaboración del cartel de obra, las dimensiones de

éste serán 3.60x2.40 m, en el cartel de obra se especificarán las características
principales de la obra, nombre de la obra, monto presupuestado, nombre del
ejecutor de la obra, plazo de ejecución y modalidad de ejecución.

El cartel de obra será elaborado de triplay de e=8mm, reforzado con bastidor de

madera tornillo de 2"x3", soportado por cuartones de madera tornillo de 3½"x3½",
dicho cartel se ubicará a una distancia adecuada de la zona de trabajo, de tal
manera que nos entorpezca los trabajos a realizar.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por unidad (und).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por unidad y constituirá compensación completa
por la partida.

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

DESCRIPCIÓN

La movilización y desmovilización de equipo a ser empleadas en la obra

consiste en el traslado de las mismas desde los almacenes del contratista y/o

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 77

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

proveedor de maquinaria, hacia la obra, también comprende su retorno una vez

terminado el trabajo.

El sistema de movilización debe ser tal que no cause daño al pavimento ni a las
propiedades de terceros.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá en forma global (glb).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será en forma global y se efectuará 50% cuando el
equipo este en obra y el 50% restante al término de los trabajos. El pago
constituirá compensación completa por la partida.

02.02 DESVÍO Y MANTENIMIENTO DEL TRANSITO

DESCRIPCIÓN

Esta partida consiste en la colocación de tranqueras de madera y/o conos de

seguridad para la protección de los trabajos. Tales elementos deberá ajustarse a
las características que se describen a continuación:

Tranquera

Se utilizarán tranqueras de madera y triplay de 1.20m x 1.20m, con un acabado

de pintura de tráfico en el que deberá indicar “PELIGRO OBRAS” de color negro,
fondo reflectante color blanco. Dichas barreras evitarán el ingreso de vehículos
ajenos a los trabajos de la obra.

Cono de seguridad

Se utilizarán conos anaranjados con lámina reflectiva de alta intensidad con una
altura de 0.70m, dichos conos irán apoyados en sus bases de 0.32 x 0.32m,
deberán recuperar su forma original después de ser doblados manualmente y
presentar estabilidad que le permita soportar vientos moderados sin volcarse.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá en forma global (glb).

FORMA DE PAGO

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 78

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

El pago por este concepto será en forma global y constituirá compensación

completa por la partida.

03.00 PARCHADO SUPERFICIAL e=0.050m

03.01 REMOCIÓN DE CARPETA

Esta actividad consiste en la remoción de la carpeta asfáltica en áreas

localizadas tales como zonas afectadas por huecos, zonas afectadas por grietas
piel de cocodrilo de severidad media y alta, y parches deteriorados de severidad
alta, para lo cual se trabajará con una cortadora de asfalto con disco diamantino,
delimitándolas previamente en forma rectangular o cuadrada con sus lados
paralelos y perpendiculares al eje de la calzada y cubriendo unos 30 cm de
superficie circundante en buen estado. La carpeta deberá cortarse de manera que
las paredes queden verticales. La remoción se deberá realizar poniendo especial
cuidado en no dañar la base granular existente debajo de la carpeta asfáltica.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cuadrado de carpeta removida y
constituirá compensación completa por la partida.

03.02 IMPRIMACIÓN DE PARCHE

La imprimación se realizará manualmente, la superficie y las paredes se

recubrirán con asfalto líquido, tipo MC-30 sin mezcla alguna, previa limpieza, el
imprimante será calentado en cocina de asfalto a temperatura de 30 ºC. Se deben
utilizar escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el
imprimante uniformemente, la dosificación será de 0.49 gln/m2. Se debe verificar
que la imprimación haya penetrado debidamente. Los requisitos de calidad para el
asfalto líquido MC-30 son los siguientes:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 79

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Características Ensayo Mín. Máx.

Viscosidad Cinemática a 60°C, mm² /s MTC E 301 30 60

Punto de Inflamación (TAG, Copa abierta) °C MTC E 312 38 -

Destilación, volumen Total destilado hasta 360°C, MTC E 313

%Vol.

 A 190°C - -
 A 225°C - 25
 A 260°C 40 70
 A 315°C 75 93

Residuo de la destilación a 315°C 50 -

Pruebas sobre el residuo de la destilación:

 Ductilidad a 25°C, 5cm/min, cm. MTC E 306 100 -

 Penetración a 25°C, 100 gr, 5 seg. (*) MTC E 304 120 250
 Viscosidad absoluta a 60°C, Pa.s 30 120
 Solubilidad en tricloetileno, % MTC E 302 99 -

Contenido de agua, % del volumen - 0.2

Tabla 14. Requisitos de Calidad para el asfalto líquido MC-30

(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cuadrado imprimado de parche y
constituirá compensación completa por la partida.

03.03 MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN BOCA DE PLANTA

Esta partida comprende la adquisición de mezcla asfáltica en caliente de la

Planta procesadora de asfalto “La Pluma” ubicada en el centro poblado

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 80

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Batangrande del Distrito de Pítipo, Provincia de Ferreñafe. Los requisitos de

calidad para la mezcla asfáltica en caliente serán los siguientes:

Agregados Gruesos:

El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por

una combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que
puedan impedir la adhesión completa del asfalto. Los agregados gruesos deberán
cumplir con los siguientes requerimientos:

Ensayo Norma Requerimiento

Durabilidad (al Sulfato de sodio) 12% máx.
MTC E 209
Durabilidad (al Sulfato de magnesio) 18% máx.
Abrasión los Ángeles MTC E 207 40% máx.
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Ver Tabla 16
Sales solubles totales MTC E 219 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.0 máx.
Adherencia MTC E 519 +95% mín.

Tabla 15. Requerimientos para los Agregados Gruesos

Tráfico en Ejes equivalentes (millones) Espesor de capa < 100mm.

≤3 65/40
> 3 - 30 85/50
> 30 100/80

Tabla 16. Requerimientos para Caras Fracturadas

Nota: La notación "85/50" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 50% tiene dos caras fracturadas.

Agregados Finos:

Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa
y angular. El material deberá estar libre de cualquier sustancia que impida la
adhesión del asfalto. Los agregados finos deberán cumplir con los siguientes
requerimientos:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 81

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Ensayo Norma Requerimiento

Equivalente de Arena MTC E 209 Ver tabla 18
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Ver tabla 19
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín.
Índice de Plasticidad (malla Nᵒ40) MTC E 111 NP
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla Nᵒ200) MTC E 111 4 máx.
Sales solubles totales MTC E 219 0.5% máx.
Absorción MTC E 205 0.5% máx.

Tabla 17. Requerimientos para los Agregados Finos

Tráfico en Ejes equivalentes Porcentaje de Equivalente de Arena

(millones) (mínimo)
≤3 45
> 3 - 30 50
> 30 55

Tabla 18. Requerimientos del Equivalente de Arena

Tráfico en Ejes equivalentes (millones) Espesor de capa < 100mm.

≤3 30 mín.
> 3 - 30 40 mín.
> 30 40 mín.

Tabla 19. Requerimientos de Angularidad del Agregado Fino

Gradación:

La gradación de la mezcla asfáltica en caliente (MAC) deberá responder a

alguno de los siguientes usos granulométricos especificados:

Porcentaje que Pasa

Tamiz
MAC-1 MAC-2 MAC-3
25.0 mm (1") 100 - -
19.0 mm (3/4") 80-100 100 -
12.5 mm (1/2") 67-85 80-100 -
9.5 mm (3/8") 60-77 70-88 100
4.75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2.00 mm (N° 10) 29-45 38-52 43-61
425 μm (N° 40) 14-25 17-28 16-29
180 μm (N° 80) 8-17 8-17 9-19
75 μm (N° 200) 4-8 4-8 5-10

Tabla 20. Gradación de la mezcla asfáltica en caliente

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 82

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Relleno mineral o Filler:

El relleno mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos,

espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado - asfalto,
podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma
AASHTO M-303. De no ser cal, será polvo de roca. La cantidad a utilizar se
definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.

Cemento Asfáltico:

El Cemento Asfáltico será el PEN 60/70 y deberá cumplir con las

especificaciones siguientes:

Características Ensayo Mín. Máx.

Penetración 25°C, 100g, 5s, 0.1mm MTC E 304 60 70

Punto de Inflamación COC, °C MTC E 312 232 -

Ductilidad, 25°C, 5cm/min, cm MTC E 306 100 -

Solubilidad en Tricloroetileno, % masa MTC E 302 99 -

Susceptibilidad Térmica
Ensayo de Película Delgada en Horno, 3.2mm, MTC E 316
163°C, 5hrs

 Pérdida de masa, % - 0.8

 Penetración del residuo, % de la
MTC E 304 52 -
penetración original
 Ductilidad del residuo, 25°C,
MTC E 306 50 -
5cm/min, cm

Índice de susceptibilidad térmica -1 1

Ensayo de la mancha con solvente

MTC E 314 Negativo
Heptano - Xileno 20% (opcional)

Tabla 21. Especificaciones del Cemento Asfáltico PEN 60/70

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 83

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cúbico de mezcla asfáltica adquirida y
constituirá compensación completa por la partida.

03.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE PLANTA A

PIE DE OBRA

Esta partida comprende el transporte de mezcla asfáltica en caliente desde la

Planta procesadora de asfalto “La Pluma” hasta la Obra. La mezcla asfáltica se
transportará en volquetes de 15 m³ hasta una hora de día en que las operaciones
de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Los
volquetes serán adaptados convenientemente para garantizar la homogeneidad y
una mínima perdida del calor de la mezcla asfáltica hasta la obra.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cúbico de mezcla asfáltica
transportada y constituirá compensación completa por la partida.

03.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO MANUAL DE LA MEZCLA e=0.050m

La mezcla asfáltica se debe extender y nivelar mediante rastrillos colocando la

cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento
circundante. La compactación se podrá realizar con un compactador vibratorio tipo
plancha de 7 hp. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el
pavimento que la rodea será de 3 mm.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 84

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cuadrado de extendido y compactado
de mezcla asfáltica e=0.050m y constituirá compensación completa por la partida.

04.00 SOBRECARPETEO e=0.025m

04.01 RIEGO DE LIGA

El riego de liga se realizará en camión imprimador, la superficie asfáltica

existente se recubrirá con asfalto líquido tipo RC-250 sin mezcla alguna. El riego
de liga tendrá una temperatura de 75 ºC antes de aplicarlo. Previamente se debe
limpiar la superficie utilizando una compresora neumática. La dosificación del riego
de liga será de 0.30 gln/m2 debiendo cubrir uniformemente la superficie. Los
requisitos de calidad para el asfalto líquido RC-250 son los siguientes:

Características Ensayo Mín. Máx.

Viscosidad Cinemática a 60°C. mm² /s MTC E 301 250 500

Punto de Inflamación (TAG. Copa abierta) °C MTC E 312 27 -

Destilación. Volumen Total destilado hasta 360°C. MTC E 313

%Vol.

 A 190°C - -
 A 225°C 35 -
 A 260°C 60 -
 A 316°C 80 -

Residuo de la destilación a 315°C 50 -

Pruebas sobre el residuo de la destilación:

 Ductilidad a 25°C, 5cm/min, cm. MTC E 306 100 -

 Penetración a 25°C, 100 gr, 5seg. (*) MTC E 304 120 250
 Viscosidad absoluta a 60°C, Pa.s 30 120
 Solubilidad en Tricloetileno, % MTC E 302 99 -

Contenido de agua. % del volumen - 0.2

Tabla 22. Requisitos de Calidad para el asfalto líquido RC-250

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 85

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.

No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la sombra y

de la superficie sea inferior a cinco grados Celsius (5°C) o haya lluvia o apariencia
que pueda ocurrir.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cuadrado de riego de liga asfáltico y
constituirá compensación completa por la partida.

04.02 MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN BOCA DE PLANTA

Se aplica lo especificado en la Partida 03.03 de este documento.

Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:

Granulometría:

La granulometría del material pétreo para la mezcla asfáltica en caliente será

según lo especificado por el Instituto del asfalto para capas superficiales cuyo
espesor compactado es de 1" (Composición de la mezcla tipo VII - Lámina de
arena).

Tamiz (abertura cuadrada) Porcentaje que pasa (en peso)

3/8" 100
#4 85 - 100
#8 80 - 95
#16 70 - 89
#30 55 - 80
#50 30 - 60
#100 10 - 35
#200 4 - 14

Tabla 23. Granulometría del material pétreo

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cúbico (m3).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 86

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cúbico de mezcla asfáltica adquirida y
constituirá compensación completa por la partida.

04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE PLANTA A

PIE DE OBRA

Idem Partida 03.04

04.04 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE LA MEZCLA e=0.025m

La sobrecarpeta asfáltica deberá colocarse el mismo día que se aplica la

cubierta con el Riego de Liga. La extensión de la mezcla asfáltica en caliente se
hará con una pavimentadora autopropulsada. La pavimentadora estará equipada
con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín de tipo reversible capacitado para
colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrrasadores. Poseerá un
equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La
pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores para obtener una
superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Será ajustable
para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño.

En el compactado de la mezcla se deberán utilizar rodillos autopropulsados, de

cilindro metálico liso vibratorio y de neumáticos. El compactador vibratorio
dispondrá de un dispositivo para eliminar la vibración al invertir la marcha siendo
aconsejable que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer
controladores de vibración y de frecuencia independientes. El de neumáticos
tendrán ruedas lisas en número, tamaño y disposición tales que permitan el
traslapo de las huellas delanteras y traseras y en caso necesario faldones de lona
protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.

Las presiones lineales estáticas o dinámicas y las presiones de contacto de los

compactadores serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y
homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del
agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación.

MEDICIÓN

Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 87

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

FORMA DE PAGO

El pago por este concepto será por metro cuadrado de extendido y compactado
de mezcla asfáltica e=0.025m y constituirá compensación completa por la partida.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 88

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

PARCHADO Y SOBRECARPETEO ASFÁLTICO DE LA AVENIDA FERNANDO BELAUNDE TERRY –

4.6. PROGRAMACIÓN DE OBRA

DIAGRAMA DE GANTT
CHICLAYO

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 89

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CONCLUSIONES

 Según la escala de clasificación de la condición del pavimento del método PCI,

ambas calzadas de la sección 1 califican como MALO, por tanto podemos
resumir que las superficies del pavimento flexible de la sección 1 se encuentran
en MAL ESTADO. Siendo los siguientes, los tipos de fallas presentes:

 Desprendimiento de agregados
 Parcheo
 Grietas Piel de Cocodrilo
 Huecos

Según las recomendaciones de mantenimiento del método PCI, ambas

calzadas necesitan REHABILITACIÓN MAYOR O ACCIÓN DIFERIDA.

 Según la escala de clasificación de la condición del pavimento del método PCI,

ambas calzadas de la sección 2 califican como REGULAR, por tanto podemos
resumir que las superficies del pavimento flexible de la sección 1 se encuentran
en REGULAR ESTADO. Siendo los siguientes los tipos de fallas presentes:

 Desprendimiento de agregados
 Parcheo
 Grietas Piel de Cocodrilo
 Huecos

Según las recomendaciones de mantenimiento del método PCI, ambas

calzadas necesitan REHABILITACIÓN.

 De acuerdo con los resultados de la evaluación superficial del pavimento

flexible de la Avenida Fernando Belaunde Terry el tipo de falla predominante es
el “Desprendimiento de agregados” con una extensión de 62.97% del área total
inspeccionada, El tipo de falla que le sigue es el Parcheo ocupando el 9.49%
del área total inspeccionada, y finalmente las fallas de menor presencia son las
Grietas piel de cocodrilo (0.21% del área total inspeccionada) y los Huecos
(0.01% del área total inspeccionada).

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 90

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

RECOMENDACIONES

 Se recomienda Sobrecarpeteo asfáltico no estructural de 2.5cm como medida

de reparación para el desprendimiento de agregados de la Avenida Fernando
Belaunde Terry, previamente se recomienda el parchado de huecos, parchado
de zonas afectadas por grietas piel de cocodrilo de severidad media y alta y el
reemplazo de aquellos parches que presentan huecos y/o grietas (parches de
severidad alta).

 Se recomienda que todo pavimento recién construido tenga mantenimiento

rutinario oportuno para detener los primeros signos del deterioro y prolongar
la vida útil.

 Se recomienda realizar evaluaciones superficiales cada cierto período de

tiempo para determinar el grado de evolución de las fallas e incremento de
otros tipos de daño.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 91

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

BIBLIOGRAFÍA

Cerna, E. J. (2011). Determinación y evaluación del estado actual de los pavimentos

existentes en el distrito de Pariahuanca, provincia de Carhuaz, departamento
de Ancash, Marzo 2011. Tesis de grado para la obtención del título de
Ingeniero Civil. Universidad Católica los Ángeles Chimbote, Perú.

Corea & Asociados S.A. (2008). Manual para la revisión de diseño de pavimentos.
Nicaragua: Autor.

Pinilla, J. A. (2007). Auscultación, calificación del estado superficial y evaluación

económica de la carretera sector puente de la Libertad - Malteria desde el
k0+000 hasta el k6+000 (código 5006). Universidad Nacional de Colombia.
Colombia.

Provías nacional. (2010). Estudio de mantenimiento periódico de la carretera

panamericana norte tramo I (km. 586+600 al km. 736+600). Perú. GMI
Ingenieros consultores.

Provías nacional. (2008). Elaboración del estudio para el mejoramiento de la

transitabilidad de la carretera Ica - Palpa - Nazca, tramos: km. 290+887 al km.
326+000; km. 336+000 al km. 342+000; km. 345+000 al km. 388+290. Perú.
Jorge Amaro López.

Vásquez, V. E. & Chamorro, P. S. (2005). Implementación de un SIG para la

administración de pavimentos aeroportuarios a través de la aplicación de un
índice de condición de pavimentos. Trabajo de Titulación presentado en
conformidad a los requisitos para obtener el título de Ingeniero de ejecución en
Geomensura. Universidad de Santiago de Chile, Chile.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 92

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

LINKOGRAFÍA

American Society for Testing and Materials. (2008). Standard practice for roads and
parking lots pavement condition index surveys. Estados Unidos: Autor.
Recuperado el 10 de Enero del 2012, de
[Link]

Armijos, Ch. R. (2009). Evaluación superficial de algunas calles de la ciudad de Loja.

Tesis de grado para la obtención del título de Ingeniero Civil. Universidad
Técnica Particular de Loja, Ecuador. Recuperado el 10 de Enero del 2012, de
[Link]
perficcial%20de%20Algunas%20Calles%20de%20la%20Ciudad%20de%20Loj
[Link]

Basil, D. D. (s.f). Pavement condition index method. Recuperado el 10 de Enero del

2012, de [Link]

Cuartel General del Departamento de la Armada de los Estados Unidos. (1982).

Pavement maintenance management. Estados Unidos: Autor. Recuperado el
10 de Enero del 2012, de [Link]
Manual/[Link]?spec=tm5_623.[Link]

Martins D. R. (2010). Tópicos avançados de pavimentação. Universidad Federal de

Paraná. Brasil. Recuperado el 10 de Enero del 2012, de
[Link]
[Link]

Vásquez, L. R. (2002). Pavement condition index (PCI) para pavimentos asfálticos y

de concreto en carreteras. Manizales. Colombia. Recuperado el 10 de Enero
del 2012, de [Link]

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 93

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXOS

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 94

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXO I

MANUAL PCI DE
FALLAS EN
PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS
Traducción de la Norma ASTM D 6433 (Standard Practice for Roads and Parking Lots
Pavement Condition Index Surveys - Práctica Estándar para la Inspección del Índice de
Condición de Pavimentos en Carreteras y Estacionamientos) Versión 2007, Páginas 11 al 24.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 95

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Durante las investigaciones de las condiciones de campo y la validación del

PCI, varias preguntas son comúnmente solicitadas acerca de la identificación y
medida de algunas de las fallas. Las respuestas a estas preguntas son incluidas
para cada falla bajo el título “Medición”. Para mayor comodidad, sin embargo, las
que más frecuentemente se plantean se tratan a continuación:

 Si las Grietas Piel de Cocodrilo y el Ahuellamiento ocurren en una misma

área, cada uno se registra por separado con su respectivo nivel de
severidad.

 Si la exudación es contabilizada, el agregado pulido no debe ser contado

en la misma área.

 El término astillamiento tal como se utiliza en este manual significa ruptura

adicional del pavimento o pérdida de los materiales alrededor de las grietas
o juntas.

 Si una grieta no tiene el mismo nivel de la severidad a lo largo de toda su

longitud, cada porción de la grieta que tiene distinto nivel de severidad se
debe registrar por separado. Si, sin embargo, los distintos niveles de
severidad en una porción de una grieta no se pueden dividir fácilmente,
esa porción debe ser clasificada en el nivel de severidad más alto
presente.

 Si cualquier falla, incluyendo grietas y huecos, es encontrada en un área

parchada, no se registra; su efecto sobre el parche, sin embargo, se
considera en la determinación del nivel de severidad del parche.

 Una significativa cantidad de agregado pulido debe estar presente para

poder ser registrada.

 Una falla se dice que está desprendida si el área que rodea la falla está
fracturada (a veces hasta el punto que las piezas son removibles).

El lector debe notar que los ítems anteriores son temas generales y no son
únicos criterios de inspección. Para medir correctamente cada tipo de falla, el
inspector debe estar familiarizado con los criterios de medida individuales.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 96

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CALIDAD DE MARCHA VEHICULAR

La calidad de marcha vehicular debe ser evaluada a fin de establecer un nivel

de severidad para los tipos de fallas siguientes:

 Abultamientos y Hundimientos
 Corrugación
 Cruce de Vía Férrea
 Desplazamiento
 Hinchamiento

Para determinar el efecto de estas fallas sobre la calidad de marcha vehicular,

el inspector debe conducir a velocidad normal de funcionamiento y utilizar las
siguientes definiciones de niveles de severidad de calidad de marcha:

o Baja (B)

Las vibraciones del vehículo, por ejemplo, a causa de la corrugación, son

perceptibles, pero no es necesaria una reducción en la velocidad para la
comodidad o la seguridad. Abultamientos individuales o hundimientos, o ambos,
causan ligero rebote del vehículo, pero producen poca incomodidad.

o Media (M)

Las vibraciones del vehículo son significativas y una reducción en la velocidad

es necesaria para la seguridad y comodidad. Abultamientos individuales o
hundimientos, o ambas, causan significativo rebote del vehículo, creando un cierto
malestar.

o Alta (A)

Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que la velocidad debe ser
reducida considerablemente para la seguridad y comodidad. Abultamientos
individuales o asentamientos, o ambos, causan que el vehículo rebote demasiado,
creando importante malestar, peligro de seguridad o alto potencial de daño del
vehículo.

El inspector debe conducir a la velocidad indicada en un sedán representativo

de los autos típicos del tráfico local. Las secciones de pavimento cercanas a las

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 97

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

señales de detención deben ser calificadas a una velocidad de desaceleración

apropiada para la intersección.

1. GRIETAS PIEL DE COCODRILO

1.1. Descripción

Las grietas piel de cocodrilo o grietas por fatiga son una serie de grietas
interconectadas causadas debido a la falla por fatiga de la superficie de concreto
asfáltico bajo carga repetida de tráfico. La fisuración comienza en la parte inferior
de la superficie de asfalto o base estabilizada donde el esfuerzo de tensión y
deformación son más altas en una carga de rueda. Las grietas se propagan a la
superficie inicialmente como una serie de grietas longitudinales paralelas. Después
de repetidas cargas de tráfico, las grietas se conectan formando muchas caras,
piezas de ángulos agudos que desarrollan un patrón parecido a malla de gallinero
o piel de cocodrilo. Las piezas son generalmente inferiores a 0.5 m en el lado mas
largo. Las grietas de cocodrilo se producen solo en áreas sujetas a cargas de
tráfico repetidas, tal como las trayectorias de las ruedas. Un tipo de patrón de
grietas que se produce sobre un área no sujeto a carga se denomina “Grieta en
bloque”.

1.2. Niveles de Severidad

 Baja (B)

Grietas longitudinales muy finas en direcciones paralelas entre si, sin o solo
alguna grietas de interconexión. Las grietas no están astilladas.

 Media (M)

Mayor desarrollo de las aberturas de las grietas piel de cocodrilo en un patrón o

red de grietas que pueden estar ligeramente astilladas.

 Alta (A)

La red o el patrón de grietas han progresado tanto que las piezas están bien
definidas y se presentan astilladas en los bordes. Algunas de las piezas pueden
moverse bajo el tráfico.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 98

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

1.3. Medición

Las grietas piel de cocodrilo se miden en metros cuadrados de área superficial.

La mayor dificultad en la medición de este tipo de falla es que dos o tres niveles de
severidad a menudo existen dentro de un área fallada. Si estas porciones pueden
distinguirse fácilmente de los demás, deben ser medidos y registrados por
separado; sin embargo, si los diferentes niveles de severidad no se puede dividir
fácilmente, toda el área se debe evaluar en el mayor nivel de severidad presente.
Si las grietas piel de cocodrilo y el ahuellamiento ocurren en la misma área, cada
uno se registra por separado con su respectivo nivel de severidad.

Fig. 1.1. Grietas Piel de Cocodrilo de Severidad Baja

Fig. 1.2. Grietas Piel de Cocodrilo de Severidad Media

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 99

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 1.3. Grietas Piel de Cocodrilo de Severidad Alta

2. EXUDACIÓN

2.1. Descripción

La exudación es una película de material bituminoso sobre la superficie del

pavimento que crea una superficie brillante, cristalina, reflectante que por lo
general es muy pegajosa. La exudación es causada por cantidades excesivas de
cemento asfáltico o alquitrán en la mezcla, aplicación excesiva de sellante
bituminoso, o bajo contenido de vacíos de aire, o una combinación de ambos.
Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla durante temperaturas
elevadas y luego se expande hacia la superficie del pavimento. Dado que el
proceso de exudación no es reversible durante el tiempo frío, el asfalto o el
alquitrán se acumulan en la superficie.

2.2. Niveles de Severidad

 Baja (B)

La exudación sólo se ha producido en un grado muy leve y se hace notar

durante unos días del año. El asfalto no se adhiere a los zapatos o a los vehículos.

 Media (M)

La exudación se ha producido hasta el punto en que el asfalto se pega a los

zapatos y a los vehículos durante unas pocas semanas del año.

 Alta (A)

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 100

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

La exudación se ha producido extensamente y el asfalto se pega

considerablemente a los zapatos y vehículos durante al menos varias semanas
del año.

2.3. Medición

La exudación se mide en metros cuadrados de área superficial. Si la exudación

es contada, el agregado pulido no debe ser contado.

Fig. 2.1. Exudación de Severidad Baja

Fig. 2.2. Exudación de Severidad Media

Fig. 2.3. Exudación de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 101

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

3. GRIETAS EN BLOQUE

3.1. Descripción

Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en

trozos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamaño
desde aproximadamente 0.3 por 0.3 m hasta 3 por 3 metros. Las grietas en bloque
son causadas principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos
de temperatura diaria, que se traducen en ciclos diarios de esfuerzo/deformación.
No están asociadas a carga. Las grietas en bloque por lo general indican que el
asfalto se ha endurecido considerablemente. Las grietas en bloque normalmente
se producen en una gran porción de área de pavimento, pero a veces sólo se
producirá en áreas sin tráfico. Este tipo de falla difiere de las grietas piel de
cocodrilo en que las grietas piel de cocodrilo son de forma más pequeñas, piezas
de muchos lados con ángulos agudos. También, a diferencia de los bloques, las
grietas piel de cocodrilo son causados por cargas de tráfico repetidas, y por lo
tanto sólo se encuentran en áreas de tráfico, es decir, en las trayectorias de las
ruedas.

3.2. Niveles de Severidad

 Baja (B)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta sin relleno inferior a 10 mm, o grieta rellena de cualquier ancho
(relleno en condición satisfactoria).

 Media (M)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta sin relleno mayor o igual a 10 mm y menor de 75 mm; grieta sin
relleno menor o igual a 75 mm, rodeado de ligeras grietas aleatorias; o, grieta
rellena de cualquier ancho, rodeado por ligeras grietas secundarias.

 Alta (A)

Una de las siguientes condiciones existe:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 102

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Cualquier grieta rellena o si relleno rodeado de grietas aleatorias de mediana o alta

severidad; grieta sin relleno mayores que 75 mm; o, una grieta de cualquier ancho,
donde aproximadamente 100 mm de pavimento alrededor de la grieta está muy
fracturado.

3.3. Medición

Las grietas en bloque se miden en metros cuadrados de área superficial. Por lo

general, en una sección de pavimento ocurre un nivel de severidad; sin embargo,
si las áreas de distintos niveles de severidad se pueden distinguir fácilmente el uno
del otro, deben ser medidos y registrados por separado.

Fig. 3.1. Grietas en Bloque de Severidad Baja

Fig. 3.2. Grietas en Bloque de Severidad Media

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 103

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 3.3. Grietas en Bloque de Severidad Alta

4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

4.1. Descripción

Los abultamientos son pequeños desplazamientos, localizados hacia arriba de

la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos en que los
desplazamientos son causados por pavimento inestable. Los abultamientos, por
otro lado, pueden ser causados por varios factores, incluyendo:

 Combadura o abombamiento de las losas de concreto de cemento

Portland subyacente a la carpeta de concreto asfáltico en sobrecarpetas
encima de pavimentos de concreto de cemento Portland.

 Levantamiento por helada (crecimiento de las lentes de hielo).

 Infiltración y acumulación de material en una grieta en combinación con

la carga de tráfico (a veces llamado "tenting").

Los hundimientos son pequeños, abruptos, desplazamientos hacia abajo de la

superficie del pavimento. Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular
al flujo de tráfico y están espaciados a menos de 3 metros, la falla se denomina
corrugación. La distorsión y el desplazamiento que se produce en grandes áreas
de la superficie del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el
mismo, o ambos en el pavimento, deben ser registrados como “Hinchamiento”.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 104

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

4.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

Los abultamientos y hundimientos causan calidad de marcha vehicular de

severidad baja.

 Media (M)

Los abultamientos y hundimientos causan calidad de marcha vehicular de

severidad media.

 Alta (A)

Los abultamientos y hundimientos causan calidad de marcha vehicular de

severidad alta.

4.3. Medición

Los abultamientos y hundimientos se miden en metros lineales. Si el abultamiento

ocurre en combinación con una grieta, la grieta también es registrada.

Fig. 4.1. Abultamientos y Hundimientos de Severidad Baja

Fig. 4.2. Abultamientos y Hundimientos de Severidad Media

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 105

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 4.3. Abultamientos y Hundimientos de Severidad Alta

5. CORRUGACIÓN

5.1. Descripción

La corrugación, también conocido como “lavadero”, es una serie de crestas y

depresiones muy próximas entre sí (ondas) que ocurren a intervalos bastante
regulares, por lo general menos de 3 metros a lo largo del pavimento. Las crestas
son perpendiculares a la dirección del tráfico. Este tipo de falla por lo general se
produce por la acción del tráfico en combinación con una superficie de pavimento o
base inestable.

5.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

La corrugación produce calidad de marcha vehicular de severidad baja.

 Media (M)

La corrugación produce calidad de marcha vehicular de severidad media.

 Alta (A)

La corrugación produce calidad de marcha vehicular de severidad alta.

5.3. Medición

La corrugación se mide en metros cuadrados de área superficial.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 106

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 5.1. Corrugación de Severidad Baja

Fig. 5.2. Corrugación de Severidad Media

Fig. 5.3. Corrugación de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 107

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

6. DEPRESIÓN

6.1. Descripción

Las depresiones son localizadas en áreas de la superficie del pavimento con

elevaciones ligeramente inferiores que los del pavimento que las rodea. En
muchos casos, depresiones leves no se notan hasta después de la lluvia, cuando
el encharcamiento de agua crea un área “bañera para pájaros”; sobre pavimento
seco, las depresiones se pueden observar al mirar las manchas causadas por el
agua estancada. Las depresiones son creadas por asentamiento del suelo de
fundación o son el resultado de construcción incorrecta. Las depresiones pueden
causar rugosidad, y cuando son lo suficientemente profundas o están llenos de
agua, pueden causar hidroplaneo.

6.2. Niveles de severidad (Profundidad máxima de la depresión)

 Baja (B)

13 a 25 mm

 Media (M)

25 a 50 mm

 Alta (A)

Más de 50 mm

6.3. Medición

Las depresiones se miden en metros cuadrados de área superficial.

Fig. 6.1. Depresión de Severidad Baja

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 108

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 6.2. Depresión de Severidad Media

Fig. 6.3. Depresión de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 109

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

7. GRIETA DE BORDE

7.1. Descripción

Las grietas de borde son paralelas y por lo general a menos de 0.3 a 0.5 m del
borde exterior del pavimento. Esta falla se ve acelerado por la carga de tráfico y
puede ser causado por el debilitamiento de las heladas en la base o sub-base,
cerca del borde del pavimento. El área entre la grieta y el borde del pavimento se
clasifica como desprendida si está fracturada (a veces hasta el grado que las
piezas se eliminan).

7.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

Agrietamiento bajo o mediano, sin ruptura o desmoronamiento.

 Media (M)

Grietas medianas con alguna desintegración y desmoronamiento.

 Alta (A)

Desintegración o desmoronamiento considerable a lo largo del borde.

7.3. Medición

Las grietas de borde se miden en metros lineales.

Fig. 7.1. Grieta de Borde de Severidad Baja

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 110

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 7.2. Grieta de Borde de Severidad Media

Fig. 7.3. Grieta de Borde de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 111

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

8. GRIETA DE REFLEXIÓN DE JUNTAS

8.1. Descripción

Esta falla se produce solamente en pavimentos con superficie de asfalto que

se han colocado sobre una losa de concreto de cemento Portland. No incluye las
grietas de reflexión de cualquier otro tipo de base, es decir, de cemento o cal
estabilizada; estas grietas son causadas principalmente por movimientos de la
losa de cemento Portland debajo de la superficie de concreto asfáltico debido a la
temperatura o humedad. Esta falla no está relacionada con las cargas; sin
embargo, la carga de tráfico podría causar una avería de la superficie de concreto
asfáltico cerca de la grieta. Si el pavimento está fragmentado a lo largo de una
grieta, se dice que la grieta está astillada. El conocimiento de la dimensiones de la
losa bajo la superficie de concreto asfáltico ayudará a identificar estas fallas.

8.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta sin relleno es inferior a 10 mm, o grieta rellena de cualquier ancho
(relleno en condición satisfactoria).

 Media (M)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta sin relleno es mayor o igual a 10 mm y menos de 75 mm; grieta sin
relleno menor o igual a 75 mm rodeado de ligeras grietas secundarias; o, grieta
rellena de cualquier ancho rodeado de ligeras grietas secundarias.

 Alta (A)

Una de las siguientes condiciones existe:

Cualquier grieta rellena o sin relleno rodeado de grietas secundarias de gravedad

media o alta; grietas sin relleno superior a 75 mm; o, una grieta de cualquier ancho,
donde aproximadamente 100 mm de pavimento alrededor de la grieta está muy
desprendido o fracturado.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 112

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

8.3. Medición

Las grietas de reflexión de juntas se miden en metros lineales. El nivel de

extensión y la severidad de cada grieta se deben identificar y registrar por
separado. Por ejemplo, una grieta de 15 m de largo puede tener 3 metros de las
grietas de alta severidad, estas son registradas por separado. Si se produce
abultamiento en la grieta de reflexión, también debe registrarse.

Fig. 8.1. Grieta de Reflexión de Juntas de Severidad Baja

Fig. 8.2. Grieta de Reflexión de Juntas de Severidad Media

Fig. 8.3. Grieta de Reflexión de Juntas de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 113

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

9. DESNIVEL CARRIL - BERMA

9.1. Descripción

El desnivel carril - berma es una diferencia de altura entre el borde del

pavimento y la berma. Esta falla es causada por la erosión de la berma,
asentamiento de la berma, o por la construcción de la carretera sin ajustar el nivel
de la berma.

9.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

La diferencia de altura entre el borde del pavimento y la berma es > 25 mm y <

50 mm.

 Media (M)

La diferencia de altura es > 50 mm y <100 mm.

 Alta (A)

La diferencia de altura es > 100 mm.

9.3. Medición

El desnivel carril - berma es medido en metros lineales.

Fig. 9.1. Desnivel Carril - Berma de Severidad Baja

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 114

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 9.2. Desnivel Carril - Berma de Severidad Media

Fig. 9.3. Desnivel Carril - Berma de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 115

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

10. GRIETA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

10.1. Descripción

Las grietas longitudinales son paralelas a la línea central del pavimento o

dirección de construcción. Pueden ser causadas por:

 Una mala construcción de la junta del carril del pavimento.

 La contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a las bajas

temperaturas o el endurecimiento del asfalto, o ciclos de temperatura
diarios, o ambos.

 Una grieta de reflexión causada por grietas debajo de la capa de

rodadura, incluso grietas en las losas del concreto de cemento
Portland, pero no las juntas de concreto de cemento portland.

Las grietas transversales se extienden por el pavimento aproximadamente

en ángulo recto con la línea central del pavimento o a la dirección de
construcción. Este tipo de grietas no son por lo general asociadas a carga.

10.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta sin relleno inferior a 10 mm, o grieta rellena de cualquier ancho
(relleno en condición satisfactoria).

 Media (M)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta sin relleno mayor o igual a 10 mm y menor de 75 mm; grieta sin
relleno menor o igual a 75 mm, rodeado de ligeras grietas aleatorias; o, grieta
rellena de cualquier ancho, rodeado por ligeras grietas secundarias.

 Alta (A)

Una de las siguientes condiciones existe:

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 116

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Cualquier grieta rellena o si relleno rodeado de grietas aleatorias de mediana o alta

severidad; grieta sin relleno mayores que 75 mm; o, una grieta de cualquier ancho,
donde aproximadamente 100 mm de pavimento alrededor de la grieta está muy
fracturado.

10.3. Medición

Las grietas longitudinales y transversales se miden en metros lineales. La

longitud y severidad de cada grieta debe ser registrada. Si la grieta no tiene el
mismo nivel de gravedad a lo largo de toda su longitud, cada porción de la grieta
que tiene un nivel de gravedad distinto debe registrarse por separado.

Fig. 10.1. Grieta Longitudinal y Transversal de Severidad Baja

Fig. 10.2. Grieta Longitudinal y Transversal de Severidad Media

Fig. 10.3. Grieta Longitudinal y Transversal de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 117

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

11. PARCHEO Y PARCHEO DE CORTE POR SERVICIO

11.1. Descripción

Un parche es un área de pavimento que ha sido sustituido por material nuevo

para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto, no
importa lo bien que se está realizando (un área reparada o el área adyacente por lo
general no funcionan tan bien como una sección de pavimento original).
Generalmente, algunas rugosidades se asocian con esta falla.

11.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

Parche está en buenas condiciones y satisfactoria. La calidad de marcha

vehicular es clasificada como de severidad baja o mejor.

 Media (M)

Parche moderadamente deteriorado, o la calidad de marcha vehicular es

clasificada como de severidad media, o ambos.

 Alta (A)

Parche está muy deteriorado, o la calidad de marcha vehicular es clasificada

como de severidad alta, o ambos; necesita ser reemplazado pronto.

11.3. Medición

Los parches son medidos en metros cuadrados de superficie, sin embargo, si

un parche tiene áreas de diferentes severidades, estas áreas deben ser medidas y
registradas por separado. Por ejemplo, 2.5 m2 puede tener un parche 1 m2, de
severidad media y 1.5 m2 de severidad baja. Estas áreas se registrarán por
separado. Cualquier falla que se encuentra en una zona parchada no se registrará;
Sin embargo, su efecto sobre el parche se tendrá en cuenta al determinar el nivel
de severidad del parche. Ninguna otra falla se registrará dentro de un parche.
Incluso si el material del parche está desplazado o agrietado, la zona se clasifica
sólo como un parche. Si una gran cantidad de pavimento ha sido sustituido, no
debe registrarse como un parche, debe considerarse como pavimento nuevo, por
ejemplo, la sustitución de una intersección completa.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 118

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 11.1. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio de Severidad Baja

Fig. 11.2. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio de Severidad Media

Fig. 11.3. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 119

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

12. AGREGADO PULIDO

12.1. Descripción

Esta falla es causada por aplicaciones repetidas de tráfico. El agregado pulido

está presente cuando un examen minucioso de un pavimento revela que la porción
de la totalidad de agregado que se extiende sobre el asfalto es muy pequeña, o no
hay partículas de agregado ásperas o angulares para proporcionar una buena
resistencia al deslizamiento. Cuando la porción del agregado de la superficie se
convierte en suave al tacto, la adherencia con los neumáticos del vehículo se
reduce considerablemente. Cuando la porción de agregado que se extiende sobre
la superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente
a la reducción de la velocidad del vehículo. El agregado pulido se debe contar
cuando el examen más detallado revela que los agregados que se extiende sobre
el asfalto son insignificantes, y el agregado de la superficie es suave al tacto. Este
tipo de falla se indica cuando el valor en una prueba de resistencia al deslizamiento
es bajo o ha disminuido considerablemente a partir de una prueba anterior.

12.2. Niveles de severidad

No se definen niveles de severidad, sin embargo, el grado de pulido deben

estar claramente evidente en la unidad de muestra en la superficie del agregado,
es decir debe ser suave al tacto.

12.3. Medición

El agregado pulido se mide en metros cuadrados de área superficial. Si se

cuenta la exudación de asfalto, no se debe contar agregado pulido.

Fig. 12. Agregado Pulido

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 120

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

13. HUECOS

13.1. Descripción

Los huecos son pequeños por lo general menos de 750 mm de diámetro,

depresiones en forma de cuenco en la superficie del pavimento. En general, tienen
los bordes afilados y lados verticales en la parte superior del agujero. Cuando los
agujeros son creados por grietas piel de cocodrilo de alta severidad, deben ser
identificados como huecos, no como disgregación.

13.2. Niveles de severidad

Los niveles de severidad de huecos menores de 750 mm de diámetro se basan

tanto en el diámetro y la profundidad del hueco, de acuerdo con la tabla 1.1

Si el hueco es mayor de 750 mm de diámetro, el área debe ser determinada en

metros cuadrados y se divide por 0.5 m2 para encontrar el número equivalente de
huecos. Si la profundidad es de 25 mm o menos, los huecos se consideran de
severidad media. Si la profundidad es mayor de 25 mm, se consideran de
severidad alta.

13.3. Medición

Los huecos se miden contando el número aquellos que son de severidad baja,
media y alta, y registrándolos por separado.

Diámetro promedio (mm)

Máxima profundidad del hueco (mm)
100 a 200 200 a 450 450 a 750
13 a ≤ 25 B B M
> 25 y ≤ 50 B M A
> 50 M M A

Tabla 1.1. Niveles de Severidad de los Huecos

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 121

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 13.1. Hueco de Severidad Baja

Fig. 13.2. Hueco de Severidad Media

Fig. 13.3. Hueco de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 122

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

14. CRUCE DE VÍA FÉRREA

14.1. Descripción

Los defectos de cruce de vía férrea son depresiones o abultamientos alrededor

de, o entre las pistas, o ambas.

14.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

El cruce de vía férrea causa calidad de marcha vehicular de severidad baja.

 Media (M)

El cruce de vía férrea causa calidad de marcha vehicular de severidad media.

 Alta (A)

El cruce de vía férrea causa calidad de marcha vehicular de severidad alta.

14.3. Medición

El área de cruce se mide en metros cuadrados de área superficial. Si el cruce

no afecta la calidad del viaje, no debe ser contado. Cualquier abultamiento grande
creado por los rieles debe ser contado como parte del cruce.

Fig. 14.1. Cruce de Vía Férrea de Severidad Baja

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 123

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 14.2. Cruce de Vía Férrea de Severidad Media

Fig. 14.3. Cruce de Vía Férrea de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 124

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

15. AHUELLAMIENTO

15.1. Descripción

El ahuellamiento es una depresión de la superficie en las trayectorias de las

ruedas. Puede ocurrir elevación del pavimento a lo largo de los lados de la ruta,
pero, en muchos casos, los surcos son perceptibles sólo después de una lluvia
cuando las huellas están llenas de agua. El ahuellamiento proviene de una
deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o de la
subrasante, por lo general causada por consolidación o movimiento lateral de los
materiales debido a las cargas de tráfico.

15.2. Niveles de severidad (Profundidad Media de la Huella)

 Baja (B)

6 a 13 mm.

 Media (M)

>13 a 25 mm.

 Alta (A)

> 25 mm.

15.3. Medición

El ahuellamiento se mide en metros cuadrados de área superficial, y su

severidad está determinada por la profundidad media de la huella. La profundidad
media de la huella se calcula colocando una regla sobre la misma, se realiza la
medición de la profundidad, utilizando las mediciones tomadas a lo largo de la
huella se calcula su profundidad media en milímetros.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 125

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 15.1. Ahuellamiento de Severidad Baja

Fig. 15.2. Ahuellamiento de Severidad Media

Fig. 15.3. Ahuellamiento de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 126

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

16. DESPLAZAMIENTO

16.1. Descripción

El desplazamiento es un corrimiento longitudinal, permanente de un área

localizada de la superficie del pavimento causado por las cargas del tráfico.
Cuando el tráfico empuja contra el pavimento, se producen cortas ondas bruscas
en la superficie del pavimento. Estas fallas normalmente se producen sólo en la los
pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestable (cutback o emulsión).

Los desplazamientos también se producen en donde los pavimentos de asfalto

confinan pavimentos de concreto de cemento portland. Los pavimentos de
concreto de cemento portland se incrementan en longitud y empujan el pavimento
asfaltico, causando el desplazamiento.

16.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

El desplazamiento causa calidad de marcha de severidad baja.

 Media (M)

El desplazamiento causa calidad de marcha de severidad media.

 Alta (A)

El desplazamiento causa calidad de marcha de severidad alta.

Medición

El desplazamiento se mide en metros cuadrados de área superficial. El

desplazamiento que ocurre en un parche es considerado en la calificación como
parche, no como una falla por separado.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 127

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 16.1. Desplazamiento de Severidad Baja

Fig. 16.2. Desplazamiento de Severidad Media

Fig. 16.3. Desplazamiento de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 128

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

17. GRIETA DE RESBALAMIENTO

17.1. Descripción

La grieta de resbalamiento es una grieta en forma de luna creciente o media

luna, generalmente transversal a la dirección del recorrido. Se producen cuando
las ruedas que frenan o que dan vuelta hacen deslizar o deformar la superficie del
pavimento. Esta falla ocurre generalmente cuando hay una adherencia pobre entre
la superficie y la capa siguiente de la estructura del pavimento.

17.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

Ancho de grieta promedio es <10 mm.

 Media (M)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta promedio es ≥ 10 y < 40 mm, o el área alrededor de la grieta está

moderadamente astillada, o rodeada de grietas secundarias.

 Alta (A)

Una de las siguientes condiciones existe:

Ancho de grieta promedio es > 40 mm o el área alrededor de la grieta se ha

fracturado en pedazos fácilmente removibles.

17.3. Medición

El área asociada con una grieta de resbalamiento se mide en metros cuadrados

y clasificado de acuerdo con el nivel más alto de severidad en el área.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 129

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Fig. 17.1. Grieta de Resbalamiento de Severidad Baja

Fig. 17.2. Grieta de Resbalamiento de Severidad Media

Fig. 17.3. Grieta de Resbalamiento de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 130

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

18. HINCHAMIENTO

18.1. Descripción

El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba en la superficie del

pavimento, una onda larga y gradual de más de 3 metros de largo. El
hinchamiento puede ir acompañado de grietas en la superficie. Esta falla por lo
general es causada por acción de la helada en la subrasante o por la expansión
del suelo.

18.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

El hinchamiento causa calidad de marcha vehicular de severidad baja. El

hinchamiento de severidad baja no siempre es fácil de ver, pero puede ser
detectado conduciendo al límite de velocidad en la sección de pavimento. Se
producirá un movimiento ascendente, si está presente el hinchamiento.

 Media (M)

El hinchamiento causa calidad de marcha vehicular de severidad media.

 Alta (A)

El hinchamiento causa calidad de marcha vehicular de severidad alta.

18.3. Medición

El área superficial de los hinchamientos se mide en metros cuadrados.

Fig. 18. Ejemplo de Hinchamiento. El Nivel de Severidad está basado en el criterio de la

Calidad de Marcha Vehicular.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 131

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

19. METEORIZACIÓN Y DESPRENDIMIENTO

19.1. Descripción

La Meteorización y el desprendimiento son el desgaste de la superficie del

pavimento debido a la pérdida de asfalto y desalojo de las partículas de
agregados. Estas fallas indican que, o bien la carpeta de asfalto se ha endurecido
considerablemente, o que la mezcla presente es de mala calidad. Además, el
desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de tráfico, por ejemplo,
vehículos de oruga. El ablandamiento de la superficie y el desalojo de los
agregados debido al derrame de aceites también se incluyen en el
desprendimiento.

19.2. Niveles de severidad

 Baja (B)

El agregado o ligante ha comenzado a desgastarse. En algunas áreas, la

superficie está empezando a deprimirse. En el caso de derrame de aceite, la
mancha de aceite se puede ver, pero la superficie es dura y no puede ser
penetrada con una moneda.

 Media (M)

El agregado o ligante se ha desgastado. La textura de la superficie es

moderadamente áspera y ahuecada. En el caso de derrame de aceite, la
superficie es suave y puede ser penetrada con una moneda.

 Alta (A)

El agregado o carpeta se ha desgastado considerablemente. La textura de la

superficie es muy rugosa y ahuecada seriamente. Las áreas ahuecadas tienen
menos de 10 mm de diámetro y menos de 13 mm de profundidad; las áreas
ahuecadas más grandes que estas, se cuentan como huecos. En el caso de
derrame de aceite, la carpeta de asfalto ha perdido su carácter vinculante y el
agregado está suelto.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 132

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

19.3. Medición

La meteorización y el desprendimiento se miden en metros cuadrados de área

superficial.

Fig. 19.1. Meteorización y Desprendimiento de Severidad Baja

Fig. 19.2. Meteorización y Desprendimiento de Severidad Media

Fig. 19.3. Meteorización y Desprendimiento de Severidad Alta

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 133

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXO II

CURVAS PCI DE
VALORES
DEDUCIDOS PARA
PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS
Adaptación de las Figuras C-1 al C-20 del Manual Técnico TM5-623, “PAVEMENT
MAINTENANCE MANAGEMENT”, Cuartel General del Departamento de la Armada de los
Estados Unidos, USA, Noviembre 1982.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 134

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 1. Curvas de Valores Deducidos para Grietas Piel de Cocodrilo.

Figura 2. Curvas de Valores Deducidos para Exudación.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 135

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 3. Curvas de Valores Deducidos para Grietas en Bloque.

Figura 4. Curvas de Valores Deducidos para Abultamientos y Hundimientos.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 136

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 5. Curvas de Valores Deducidos para Corrugación.

Figura 6. Curvas de Valores Deducidos para Depresión.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 137

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 7. Curvas de Valores Deducidos para Grieta de Borde.

Figura 8. Curvas de Valores Deducidos para Grieta de Reflexión de Juntas.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 138

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 9. Curvas de Valores Deducidos para Desnivel Carril-Berma.

Figura 10. Curvas de Valores Deducidos para Grieta Longitudinal y Transversal.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 139

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 11. Curvas de Valores Deducidos para Parcheo y Parcheo de Corte por Servicios.

Figura 12. Curva de Valores Deducidos para Agregado pulido.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 140

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 13. Curvas de Valores Deducidos para Huecos.

Figura 14. Curvas de Valores Deducidos para Cruce de Vía Férrea.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 141

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 15. Curvas de Valores Deducidos para Ahuellamiento.

Figura 16. Curvas de Valores Deducidos para Desplazamiento.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 142

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 17. Curvas de Valores Deducidos para Grieta de Resbalamiento.

Figura 18. Curvas de Valores Deducidos para Hinchamiento.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 143

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Figura 19. Curvas de Valores Deducidos para Meteorización y Desprendimiento.

Figura 20. Curvas de Valores Deducidos Corregidos.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 144

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXO III

REGISTROS DE
INSPECCIONES

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 145

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 1
CALZADA IZQUIERDA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 146

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 02
Área de Unidad de Muestra : 208 m²
10.4m
Progresiva Inicial : 0 + 020
Progresiva Final : 0 + 040
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 6.70x2.45 2.15x1.30 19.21 9.24 1.00 9.24 29.7
19 M 5
3.25x1.80 5 5.85 2.81 1.00 2.81 10.9

Valor deducido más alto (VDA) : 29.7

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.5

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 29.7 10.9 40.6 2 30.0
2 29.7 2 31.7 1 31.7
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 31.7

PCI = 100 - Máximo VDC : 68.3

Clasificación : REGULAR

Figura 1. Unidad de muestra 02.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 147

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 04
Área de Unidad de Muestra : 208 m²
10.4m
Progresiva Inicial : 0 + 060
Progresiva Final : 0 + 080
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 18.25x2.80 51.10 24.57 1.00 24.57 44.8
19 A 9.15x1.90 17.39 8.36 1.00 8.36 37.7

Valor deducido más alto (VDA) : 44.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 44.8 37.7 82.5 2 59.5
2 44.8 2 46.8 1 46.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 59.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 40.5

Clasificación : MALO

Figura 2. Unidad de muestra 04.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 148

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 06
Área de Unidad de Muestra : 208 m²
10.4m
Progresiva Inicial : 0 + 100
Progresiva Final : 0 + 120
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 8.10x3.55 28.76 13.83 1.00 13.83 35.6
11 A 5.40x3.38 18.25 8.77 1.00 8.77 47.7
19 M 8.25x4.15 34.24 16.46 1.00 16.46 22.8

Valor deducido más alto (VDA) : 47.7

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 47.7 35.6 22.8 106.1 3 66.5
2 47.7 35.6 2 85.3 2 61.4
3 47.7 2 2 51.7 1 51.7
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 66.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 33.5

Clasificación : MUY MALO

Figura 3. Unidad de muestra 06.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 149

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 08
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 140
Progresiva Final : 0 + 160
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 4.60x1.55 6.20x0.85 4.65x3.55 28.91 16.06 1.00 16.06 38.0
19 M 15.40x1.5513.80x0.8515.35x3.5518.80x2.90 144.61 80.34 1.00 80.34 40.9

Valor deducido más alto (VDA) : 40.9

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.4

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 40.9 38.0 78.9 2 57.0
2 40.9 2 42.9 1 42.9
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 57.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 43.0

Clasificación : MALO

Figura 4. Unidad de muestra 08.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 150

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 10
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 180
Progresiva Final : 0 + 200
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 8.45x1.90 16.06 8.92 1.00 8.92 29.2
19 M 19.15x5.7011.50x1.90 131.01 72.78 1.00 72.78 39.0

Valor deducido más alto (VDA) : 39.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 39.0 29.2 68.2 2 50.0
2 39.0 2 41.0 1 41.0
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 50.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 50.0

Clasificación : MALO

Figura 5. Unidad de muestra 10.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 151

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 12
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 220
Progresiva Final : 0 + 240
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 A 4.80x1.56 7.49 4.16 1.00 4.16 50.1
19 M 15.30x4.20 64.26 35.70 1.00 35.70 30.6
19 A 8.20x0.75 6.15 3.42 1.00 3.42 25.0

Valor deducido más alto (VDA) : 50.1

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 50.1 30.6 25.0 105.7 3 66.4
2 50.1 30.6 2 82.7 2 59.6
3 50.1 2 2 54.1 1 54.1
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 66.4

PCI = 100 - Máximo VDC : 33.6

Clasificación : MUY MALO

Figura 6. Unidad de muestra 12.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 152

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 14
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 260
Progresiva Final : 0 + 280
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 M 3.25x0.90 2.93 1.63 1.00 1.63 26.0
11 M 18.80x3.85 72.38 40.21 1.00 40.21 53.8
19 B 19.50x4.255 82.88 46.04 1.00 46.04 12.0

Valor deducido más alto (VDA) : 53.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 53.8 26.0 12.0 91.8 3 58.5
2 53.8 26.0 2 79.8 2 58.0
3 53.8 2 2 57.8 1 57.8
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 58.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 41.5

Clasificación : MALO

Figura 7. Unidad de muestra 14.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 153

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 16
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 300
Progresiva Final : 0 + 320
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 15.80x4.25 5.48x3.25 84.96 47.20 1.00 47.20 57.0

Valor deducido más alto (VDA) : 57.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 4.9

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 57.0 57.0 1 57.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 57.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 43.0

Clasificación : MALO

Figura 8. Unidad de muestra 16.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 154

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 18
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 340
Progresiva Final : 0 + 360
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
13 B 2 2 1.11 0.09 0.100 21.0
13 M 1 1 0.56 0.09 0.050 22.0
19 M 2.60x3.50 1.50x2.55 5.25x3.60 31.83 17.68 1.00 17.68 23.4

Características de los Huecos

Nº Orden Rectángulo circunscrito (mxm) Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 0.13x0.12 15 100 B (m
0.01
2 0.17x0.15 13 150 B 0.02
3 0.45x0.64 20 500 M 0.20
Total 0.23

Valor deducido más alto (VDA) : 23.4

Número permisible de valores deducidos (m) : 8.0

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 23.4 22.0 21.0 66.4 3 42.4
2 23.4 22.0 2 47.4 2 34.8
3 23.4 2 2 27.4 1 27.4
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 42.4

PCI = 100 - Máximo VDC : 57.6

Clasificación : REGULAR

Figura 9. Unidad de muestra 18.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 155

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 20
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 380
Progresiva Final : 0 + 400
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 17.20x3.2516.00x1.22 75.42 41.90 1.00 41.90 54.5

Valor deducido más alto (VDA) : 54.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 54.5 54.5 1 54.5
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 54.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 45.5

Clasificación : MALO

Figura 10. Unidad de muestra 20.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 156

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 22
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 420
Progresiva Final : 0 + 440
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 M 5.30X1.15 6.10 3.39 1.00 3.39 34.0

Valor deducido más alto (VDA) : 34.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 34.0 34.0 1 34.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 34.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 66.0

Clasificación : REGULAR

Figura 11. Unidad de muestra 22.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 157

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 24
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 460
Progresiva Final : 0 + 480
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
13 A 1 1 0.56 0.09 0.050 41.3
19 M 20.00x8.1017.10x0.90 2.10x0.90 179.28 99.60 1.00 99.60 43.7

Características de los Huecos

Nº Orden Rectángulo circunscrito (mxm) Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 0.80x0.90 48 750 A (m
0.44
Total 0.44

Valor deducido más alto (VDA) : 43.7

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 43.7 41.3 85.0 2 61.1
2 43.7 2 45.7 1 45.7
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 61.1

PCI = 100 - Máximo VDC : 38.9

Clasificación : MUY MALO

Figura 12. Unidad de muestra 24.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 158

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 26
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 500
Progresiva Final : 0 + 520
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
13 B 3 3 1.67 0.09 0.150 26.3
19 M 17.30x8.2016.90x0.80 9.00x2.35 6.80x0.35 1.10x0.35 0.75x0.35 179.56 99.76 1.00 99.76 43.8

Características de los Huecos

Nº Orden Rectángulo circunscrito (mxm) Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 0.35x0.17 15 250 B 0.05
2 0.35x0.18 17 250 B 0.05
3 0.40x0.80 22 450 B 0.16
Total 0.26

Valor deducido más alto (VDA) : 43.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 43.8 26.3 70.1 2 51.2
2 43.8 2 45.8 1 45.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 51.2

PCI = 100 - Máximo VDC : 48.8

Clasificación : MALO

Figura 13. Unidad de muestra 26.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 159

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 28
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 540
Progresiva Final : 0 + 560
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 20.00x2.45 49.00 27.22 1.00 27.22 46.8
19 M 20.00x6.55 131.00 72.78 1.00 72.78 39.0

Valor deducido más alto (VDA) : 46.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.9

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 46.8 39.0 85.8 2 61.5
2 46.8 2 46.8 1 46.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 61.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 38.5

Clasificación : MUY MALO

Figura 14. Unidad de muestra 28.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 160

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 30
Área de Unidad de Muestra : 180 m²
9m
Progresiva Inicial : 0 + 580
Progresiva Final : 0 + 600
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 7.20x1.50 10.80 6.00 1.00 6.00 24.0
19 M 5.55x1.50 7.25x1.45 18.84 10.47 1.00 10.47 18.4
19 A 20.00x4.50 90.00 50.00 1.00 50.00 69.5

Valor deducido más alto (VDA) : 69.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 3.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 69.5 24.0 18.4 111.9 3 69.7
2 69.5 24.0 2 95.5 2 67.5
3 69.5 2 2 73.5 1 73.5
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 73.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 26.5

Clasificación : MUY MALO

Figura 15. Unidad de muestra 30.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 161

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 1
CALZADA DERECHA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 162

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 02
Área de Unidad de Muestra : 244 m²
12.2m
Progresiva Inicial : 0 + 020
Progresiva Final : 0 + 040
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 8.55x2.50 21.38 8.76 1.00 8.76 29.0
19 A 18.40x8.20 150.88 61.84 1.00 61.84 72.0

Valor deducido más alto (VDA) : 72.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 3.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 72.0 29.0 101.0 2 70.5
2 72.0 2 74.0 1 74.0
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 74.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 26.0

Clasificación : MUY MALO

Figura 16. Unidad de muestra 02.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 163

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 04
Área de Unidad de Muestra : 244 m²
12.2m
Progresiva Inicial : 0 + 060
Progresiva Final : 0 + 080
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 10.20x6.58 67.12 27.51 1.00 27.51 47.2
19 A 8.40x5.20 43.68 17.90 1.00 17.90 54.0

Valor deducido más alto (VDA) : 54.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 54.0 47.2 101.2 2 70.5
2 54.0 2 56.0 1 56.0
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 70.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 29.5

Clasificación : MUY MALO

Figura 17. Unidad de muestra 04.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 164

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 06
Área de Unidad de Muestra : 244 m²
12.2m
Progresiva Inicial : 0 + 100
Progresiva Final : 0 + 120
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 18.50x2.25 41.63 17.06 1.00 17.06 39.2
19 M 20.00x2.50 50.00 20.49 1.00 20.49 24.6
19 B 20.00x5.30 106.00 43.44 1.00 43.44 11.7

Valor deducido más alto (VDA) : 39.2

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 39.2 24.6 11.7 75.5 3 48.5
2 39.2 24.6 2 65.8 2 48.0
3 39.2 2 2 43.2 1 43.2
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 48.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 51.5

Clasificación : MALO

Figura 18. Unidad de muestra 06.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 165

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 08
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 140
Progresiva Final : 0 + 160
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 6.22x3.65 22.70 10.13 1.00 10.13 30.8
19 B 7.60x6.20 13.60x9.20 172.24 76.89 1.00 76.89 14.8

Valor deducido más alto (VDA) : 30.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.4

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 30.8 14.8 45.6 2 33.5
2 30.8 2 32.8 1 32.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 33.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 66.5

Clasificación : REGULAR

Figura 19. Unidad de muestra 08.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 166

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 10
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 180
Progresiva Final : 0 + 200
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 10.50x9.82 103.11 46.03 1.00 46.03 56.4
M

Valor deducido más alto (VDA) : 56.4

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.0

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 56.4 56.4 1 56.4
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 56.4

PCI = 100 - Máximo VDC : 43.6

Clasificación : MALO

Figura 20. Unidad de muestra 10.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 167

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 12
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 220
Progresiva Final : 0 + 240
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x2.00 40.00 17.86 1.00 17.86 7.0
19 M 0..
20.00x9.20 184.00 82.14 1.00 82.14 40.8

Valor deducido más alto (VDA) : 40.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.4

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 40.8 7.0 47.8 2 35.0
2 40.8 2 42.8 1 42.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 42.8

PCI = 100 - Máximo VDC : 57.2

Clasificación : REGULAR

Figura 21. Unidad de muestra 12.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 168

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 14
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 260
Progresiva Final : 0 + 280
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x2.10 42.00 18.75 1.00 18.75 7.6
19 M 20.00x9.10 182.00 81.25 1.00 81.25 40.5

Valor deducido más alto (VDA) : 40.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.5

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 40.5 7.6 48.1 2 35.2
2 40.5 2 42.5 1 42.5
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 42.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 57.5

Clasificación : REGULAR

Figura 22. Unidad de muestra 14.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 169

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 16
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 300
Progresiva Final : 0 + 320
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.0x11.20 224.00 100.00 1.00 100.00 44.0

Valor deducido más alto (VDA) : 44.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 44.0 44.0 1 44.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 44.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 56.0

Clasificación : REGULAR

Figura 23. Unidad de muestra 16.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 170

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 18
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 340
Progresiva Final : 0 + 360
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.00x3.90 78.00 34.82 1.00 34.82 30.1
19 A 20.00x7.30 146.00 65.18 1.00 65.18 72.8

Valor deducido más alto (VDA) : 72.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 3.5

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 72.8 30.1 102.9 2 71.5
2 72.8 2 74.8 1 74.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 74.8

PCI = 100 - Máximo VDC : 25.2

Clasificación : MUY MALO

Figura 24. Unidad de muestra 18.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 171

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 20
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 380
Progresiva Final : 0 + 400
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.0x11.20 224.00 100.00 1.00 100.00 44.0

Valor deducido más alto (VDA) : 44.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 44.0 44.0 1 44.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 44.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 56.0

Clasificación : REGULAR

Figura 25. Unidad de muestra 20.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 172

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 22
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 420
Progresiva Final : 0 + 440
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.0x11.20 224.00 100.00 1.00 100.00 16.7

Valor deducido más alto (VDA) : 16.7

Número permisible de valores deducidos (m) : 8.7

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 16.7 16.7 1 16.7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 16.7

PCI = 100 - Máximo VDC : 83.3

Clasificación : SATISFACTORIO

Figura 26. Unidad de muestra 22.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 173

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 24
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 460
Progresiva Final : 0 + 480
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.0X5.00 100.00 44.64 1.00 44.64 33.0
19 A 20.0X6.20 124.00 55.36 1.00 55.36 70.5

Valor deducido más alto (VDA) : 70.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 3.7

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 70.5 33.0 103.5 2 72.0
2 70.5 2 72.5 1 72.5
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 72.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 27.5

Clasificación : MUY MALO

Figura 27. Unidad de muestra 24.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 174

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 26
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 500
Progresiva Final : 0 + 520
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.0x11.20 224.00 100.00 1.00 100.00 44.0

Valor deducido más alto (VDA) : 44.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 44.0 44.0 1 44.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 44.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 56.0

Clasificación : REGULAR

Figura 28. Unidad de muestra 26.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 175

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 28
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 540
Progresiva Final : 0 + 560
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 16.50x5.20 85.80 38.30 1.00 38.30 52.8
19 M 5.20x3.50 20.0x6.00 138.20 61.70 1.00 61.70 37.0

Valor deducido más alto (VDA) : 52.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.3

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 52.8 37.0 89.8 2 64.0
2 52.8 2 54.8 1 54.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 64.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 36.0

Clasificación : MUY MALO

Figura 29. Unidad de muestra 28.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 176

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 1
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 30
Área de Unidad de Muestra : 224 m²
11.2m
Progresiva Inicial : 0 + 580
Progresiva Final : 0 + 600
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 B 20.00x2.90 58.00 25.90 1.00 25.90 25.6
19 B 20.00x8.30 166.00 74.11 1.00 74.11 14.5

Valor deducido más alto (VDA) : 25.6

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 25.6 14.5 40.1 2 29.5
2 25.6 2 27.6 1 27.6
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 29.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 70.5

Clasificación : SATISFACTORIO

Figura 30. Unidad de muestra 30.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 177

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 2
CALZADA IZQUIERDA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 178

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 03
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 760
Progresiva Final : 0 + 780
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 B 6.50x0.42 6.80x0.45 1.20x0.45 0.80x0.40 6.65 3.33 1.00 3.33 7.0
11 M 1.50x1.45 2.18 1.09 1.00 1.09 10.0
19 M 6.50x3.28 12.00x3.30 60.92 30.46 1.00 30.46 28.8

Valor deducido más alto (VDA) : 28.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.5

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 28.8 10.0 7.0 45.8 3 28.0
2 28.8 10.0 2 40.8 2 30.0
3 28.8 2 2 32.8 1 32.8
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 32.8

PCI = 100 - Máximo VDC : 67.2

Clasificación : REGULAR

Figura 31. Unidad de muestra 03.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 179

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 06
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 820
Progresiva Final : 0 + 840
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 B 0.80x0.25 0.20 0.10 1.00 0.10 4.0

Valor deducido más alto (VDA) : 4

Número permisible de valores deducidos (m) : 9.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 4.0 4.0 1 4.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 4.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 96.0

Clasificación : BUENO

Figura 32. Unidad de muestra 06.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 180

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 09
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 880
Progresiva Final : 0 + 900
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 8.00x6.50 52.00 26.00 1.00 26.00 46.0
13 M 1 1 0.50 0.09 0.045 20.1
19 M 6.00x4.80 1.20x4.80 2.00x0.70 2.20x0.70 37.50 18.75 1.00 18.75 23.8

Características de los huecos

Nº Hueco Rectángulo circunscrito (mxm) Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 0.38x0.52 28 400 M (m
0.13
Total 0.13

Valor deducido más alto (VDA) : 46.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.0

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 46.0 23.8 20.1 89.9 3 57.5
2 46.0 23.8 2 71.8 2 52.5
3 46.0 2 2 50.0 1 50.0
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 57.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 42.5

Clasificación : MALO

Figura 33. Unidad de muestra 09.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 181

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 12
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 940
Progresiva Final : 0 + 960
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x5.50 110.00 55.00 1.00 55.00 12.8
19 M 20.00x4.50 90.00 45.00 1.00 45.00 33.0

Valor deducido más alto (VDA) : 33.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 33.0 12.8 45.8 2 33.8
2 33.0 2 35.0 1 35.0
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 35.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 65.0

Clasificación : REGULAR

Figura 34. Unidad de muestra 12.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 182

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 15
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 000
Progresiva Final : 1 + 020
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 A 5.45X3.20 17.44 8.72 1.00 8.72 47.2

Valor deducido más alto (VDA) : 47.2

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 47.2 47.2 1 47.2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 47.2

PCI = 100 - Máximo VDC : 52.8

Clasificación : MALO

Figura 35. Unidad de muestra 15.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 183

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 18
Área de Unidad de Muestra 200 m²
10m
Progresiva Inicial :: 1 + 060
Progresiva Final : 1 + 080
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 B 2.30x0.60 1.38 0.69 1.00 0.69 8.4
11 B 1.25x0.90 1.13 0.57 1.00 0.57 1.1
13 A 1 1 0.50 0.09 0.045 39.5

Características de los Huecos

Nº Orden Rectángulo circunscrito Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 (mxm)
0.47x0.58 29 550 A 0.24
Total 0.24

Valor deducido más alto (VDA) : 39.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 39.5 8.4 1.1 49.0 2 36.0
2 39.5 2 1.1 42.6 1 42.6
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 42.6

PCI = 100 - Máximo VDC : 57.4

Clasificación : REGULAR

Figura 36. Unidad de muestra 18.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 184

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 21
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 120
Progresiva Final : 1 + 140
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x4.20 84.00 42.00 1.00 42.00 11.6

Valor deducido más alto (VDA) : 11.6

Número permisible de valores deducidos (m) : 9.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 11.6 11.6 1 11.6
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 11.6

PCI = 100 - Máximo VDC : 88.4

Clasificación : BUENO

Figura 37. Unidad de muestra 21.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 185

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 24
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 180
Progresiva Final : 1 + 200
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x3.50 70.00 35.00 1.00 35.00 10.4

Valor deducido más alto (VDA) : 10.4

Número permisible de valores deducidos (m) : 9.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 10.4 10.4 1 10.4
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 10.4

PCI = 100 - Máximo VDC : 89.6

Clasificación : BUENO

Figura 38. Unidad de muestra 24.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 186

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 27
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 240
Progresiva Final : 1 + 260
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x8.50 170.00 85.00 1.00 85.00 15.6
19 M 20.00x1.50 30.00 15.00 1.00 15.00 21.8

Valor deducido más alto (VDA) : 21.8

Número permisible de valores deducidos (m) : 8.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 21.8 15.6 37.4 2 27.5
2 21.8 2 23.8 1 23.8
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 27.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 72.5

Clasificación : SATISFACTORIO

Figura 39. Unidad de muestra 27.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 187

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 30
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 300
Progresiva Final : 1 + 320
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
13 B 1 1 0.50 0.09 0.045 12.0
19 B 15.00x4.50 67.50 33.75 1.00 33.75 10.2
19 M 8.50x4.60 39.10 19.55 1.00 19.55 24.4

Características de los Huecos

Nº Hueco Rectángulo circunscrito (mxm) Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 0.15x0.11 14 100 B 0.01
Total 0.01

Valor deducido más alto (VDA) : 24.4

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.9

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 24.4 12.0 10.2 46.6 3 28.8
2 24.4 12.0 2 38.4 2 28.2
3 24.4 2 2 28.4 1 28.4
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 28.8

PCI = 100 - Máximo VDC : 71.2

Clasificación : SATISFACTORIO

Figura 40. Unidad de muestra 30.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 188

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 33
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 360
Progresiva Final : 1 + 380
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x5.50 110.00 55.00 1.00 55.00 13.0
19 A 20.00x3.50 70.00 35.00 1.00 35.00 64.5

Valor deducido más alto (VDA) : 64.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 4.3

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 64.5 13.0 77.5 2 56.1
2 64.5 2 66.5 1 66.5
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 66.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 33.5

Clasificación : MUY MALO

Figura 41. Unidad de muestra 33.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 189

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Izquierda
Nº de Unidad de Muestra : 36
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 420
Progresiva Final : 1 + 440
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x6.80 136.00 68.00 1.00 68.00 14.1
19 A 19.00x3.20 60.80 30.40 1.00 30.40 62.4

Valor deducido más alto (VDA) : 62.4

Número permisible de valores deducidos (m) : 4.5

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 62.4 14.1 76.5 2 55.5
2 62.4 2 64.4 1 64.4
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 64.4

PCI = 100 - Máximo VDC : 35.6

Clasificación : MUY MALO

Figura 42. Unidad de muestra 36.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 190

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 2
CALZADA DERECHA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 191

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 03
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 760
Progresiva Final : 0 + 780
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.0x10.0 200.00 100.00 1.00 100.00 44.0

Valor deducido más alto (VDA) : 44.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 44.0 44.0 1 44.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 44.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 56.0

Clasificación : REGULAR

Figura 43. Unidad de muestra 03.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 192

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 06
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 820
Progresiva Final : 0 + 840
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
13 M 1 1 0.50 0.09 0.045 20.1
19 M 10.00x3.5516.05x10.0 7.40x0.40 2.20x0.40 199.84 99.92 1.00 99.92 43.9

Características de los Huecos

Nº Hueco Rectángulo circunscrito (mxm) Máxima profundidad (mm) Diámetro promedio (mm) Severidad Área (m²)
1 0.40x0.40 27 400 M 0.13
Total 0.13

Valor deducido más alto (VDA) : 43.9

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 43.9 20.1 64.0 2 47.0
2 43.9 2 45.9 1 45.9
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 47.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 53.0

Clasificación : MALO

Figura 44. Unidad de muestra 06.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 193

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 09
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 880
Progresiva Final : 0 + 900
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x4.30 86.00 43.00 1.00 43.00 11.6
19 M 20.00x3.50 70.00 35.00 1.00 35.00 30.4
19 A 20.00x2.20 44.00 22.00 1.00 22.00 57.6

Valor deducido más alto (VDA) : 57.6

Número permisible de valores deducidos (m) : 4.9

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 57.6 30.4 11.6 99.6 3 63.0
2 57.6 30.4 2 90.0 2 64.0
3 57.6 2 2 61.6 1 61.6
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 64.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 36.0

Clasificación : MUY MALO

Figura 45. Unidad de muestra 09.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 194

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 12
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 0 + 940
Progresiva Final : 0 + 960
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 M 20.00x2.85 57.00 28.50 1.00 28.50 47.7
19 M 20.00x1.4014.00x5.75 108.50 54.25 1.00 54.25 35.6

Valor deducido más alto (VDA) : 47.7

Número permisible de valores deducidos (m) : 5.8

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 47.7 35.6 83.3 2 60.0
2 47.7 2 49.7 1 49.7
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 60.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 40.0

Clasificación : MUY MALO

Figura 46. Unidad de muestra 12.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 195

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 15
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 000
Progresiva Final : 1 + 020
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 B 15.50x3.20 49.60 24.80 1.00 24.80 25.0
19 B 20.00x5.40 108.00 54.00 1.00 54.00 12.7
19 M 20.00x1.40 28.00 14.00 1.00 14.00 21.0

Valor deducido más alto (VDA) : 25.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.9

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 25.0 21.0 12.7 58.7 3 37.0
2 25.0 21.0 2 48.0 2 35.2
3 25.0 2 2 29.0 1 29.0
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 37.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 63.0

Clasificación : REGULAR

Figura 47. Unidad de muestra 15.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 196

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 18
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 060
Progresiva Final : 1 + 080
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
1 A 4.10x1.10 4.51 2.26 1.00 2.26 42.5
19 M 8.90x4.10 10.0x15.90 195.49 97.75 1.00 97.75 43.5

Valor deducido más alto (VDA) : 43.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 6.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 43.5 42.5 86.0 2 61.8
2 43.5 2 45.5 1 45.5
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 61.8

PCI = 100 - Máximo VDC : 38.2

Clasificación : MUY MALO

Figura 48. Unidad de muestra 18.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 197

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 21
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 120
Progresiva Final : 1 + 140
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 M 20.00x5.20 104.00 52.00 1.00 52.00 35.0

Valor deducido más alto (VDA) : 35.0

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.0

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 35.0 35.0 1 35.0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 35.0

PCI = 100 - Máximo VDC : 65.0

Clasificación : REGULAR

Figura 49. Unidad de muestra 21.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 198

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 24
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 180
Progresiva Final : 1 + 200
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
11 B 2.45x1.50 3.68 1.84 1.00 1.84 4.0
19 B 20.00x4.30 86.00 43.00 1.00 43.00 11.6
19 M 20.00x4.20 84.00 42.00 1.00 42.00 32.5

Valor deducido más alto (VDA) : 32.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.2

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 32.5 11.6 4.0 48.1 3 29.4
2 32.5 11.6 2 46.1 2 34.0
3 32.5 2 2 36.5 1 36.5
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 36.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 63.5

Clasificación : REGULAR

Figura 50. Unidad de muestra 24.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 199

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 27
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 240
Progresiva Final : 1 + 260
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.0x10.0 200.00 100.00 1.00 100.00 16.5

Valor deducido más alto (VDA) : 16.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 8.7

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 16.5 16.5 1 16.5
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 16.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 83.5

Clasificación : SATISFACTORIO

Figura 51. Unidad de muestra 27.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 200

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 30
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 300
Progresiva Final : 1 + 320
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x9.50 190.00 95.00 1.00 95.00 16.3
19 A 20.00x0.45 9.00 4.50 1.00 4.50 28.2
a

Valor deducido más alto (VDA) : 28.2

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 28.2 16.3 44.5 2 32.5
2 28.2 2 30.2 1 30.2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 32.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 67.5

Clasificación : REGULAR

Figura 52. Unidad de muestra 30.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 201

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 33
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 360
Progresiva Final : 1 + 380
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x4.30 86.00 43.00 1.00 43.00 11.6
19 M 18.40x3.20 58.88 29.44 1.00 29.44 28.4

Valor deducido más alto (VDA) : 28.4

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.6

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 28.4 11.6 40.0 2 29.5
2 28.4 2 30.4 1 30.4
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 30.4

PCI = 100 - Máximo VDC : 69.6

Clasificación : REGULAR

Figura 53. Unidad de muestra 33.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 202

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

CARRETERAS Y ESTACIONAMIENTOS DE SUPERFICIE DE ASFÁLTO

HOJA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN DE LA CONDICIÓN PARA UNIDAD DE MUESTRA

Rama : Av. Fernando Belaunde Terry - Chiclayo Bosquejo

Nº de Sección: 2
20m
Posición de Calzada: Derecha
Nº de Unidad de Muestra : 36
Área de Unidad de Muestra : 200 m²
10m
Progresiva Inicial : 1 + 420
Progresiva Final : 1 + 440
Inspeccionado por : Bach. Jaime Cotrina Saavedra
Fecha : 08/03/2012
TIPOS DE FALLAS
1. Grietas Piel de Cocodrilo m² 11. Parcheo y Parcheo de Corte por Servicio m²
2. Exudación m² 12. Agregado Pulido m²
3. Grietas en Bloque m² 13. Huecos Nº
4. Abultamientos y Hundimientos m 14. Cruce de Vía Férrea m²
5. Corrugación m² 15. Ahuellamiento m²
6. Depresión m² 16. Desplazamiento m²
7. Grieta de Borde m 17. Grieta de Resbalamiento m²
8. Grieta de Reflexión de Juntas m 18. Hinchamiento m²
9. Desnivel Carril - Berma m 19. Meteorización y Desprendimiento m²
10. Grieta Longitudinal y Transversal m
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES

Densidad Densidad Valor

Falla Severidad Cantidades Parciales Total Factor
% % Deducido
19 B 20.00x5.30 106.00 53.00 1.00 53.00 12.7
19 M 20.00x4.70 94.00 47.00 1.00 47.00 33.5

Valor deducido más alto (VDA) : 33.5

Número permisible de valores deducidos (m) : 7.1

CÁLCULO DEL PCI

# Valores Deducidos VDT q VDC

1 33.5 12.7 46.2 2 34.0
2 33.5 2 35.5 1 35.5
3
4
5
6
7
8
9
10
Máximo VDC : 35.5

PCI = 100 - Máximo VDC : 64.5

Clasificación : REGULAR

Figura 54. Unidad de muestra 36.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 203

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXO IV

PANEL
FOTOGRÁFICO

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 204

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 1
CALZADA IZQUIERDA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 205

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 02

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 04

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 06

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 08

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 10

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 206

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 12

Fallas encontradas:
 Grietas Piel de Cocodrilo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 14

Fallas encontradas:
 Grietas piel de Cocodrilo
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 16

Fallas encontradas:
 Parcheo

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 18

Fallas encontradas:
 Huecos
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 20

Fallas encontradas:
 Parcheo

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 207

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 22

Fallas encontradas:
 Grietas Piel de Cocodrilo

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 24

Fallas encontradas:
 Huecos
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 26

Fallas encontradas:
 Huecos
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 28

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 30

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 208

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 1
CALZADA DERECHA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 209

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 02

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 04

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 06

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 08

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 10

Fallas encontradas:
 Parcheo

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 210

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 12

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 14

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 16

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 18

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 20

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 211

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 22

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 24

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 26

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 28

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 1
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 30

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 212

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 2
CALZADA IZQUIERDA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 213

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 03

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 06

Fallas encontradas:
 Grietas piel de Cocodrilo

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 09

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Huecos
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 12

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 15

Fallas encontradas:
 Parcheo

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 214

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 18

Fallas encontradas:
 Grietas Piel de Cocodrilo
 Parcheo
 Huecos

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 21

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 24

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 27

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 30

Fallas encontradas:
 Huecos
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 215

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 33

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Izquierda
Unidad de Muestra 36

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 216

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

SECCIÓN 2
CALZADA DERECHA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 217

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 03

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 06

Fallas encontradas:
 Huecos
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 09

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 12

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 15

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 218

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 18

Fallas encontradas:
 Grietas Piel de Cocodrilo
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 21

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 24

Fallas encontradas:
 Parcheo
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 27

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 30

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 219

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 33

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Sección 2
Calzada Derecha
Unidad de Muestra 36

Fallas encontradas:
 Desprendimiento de agregados

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 220

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXO V

MEMORIA DE
CÁLCULO Y
METRADOS

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 221

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA 3.60 x 2.40 m.

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

Para estimar la movilización y desmovilización del equipo autotransportado se

han tomado las siguientes consideraciones:

 Los puntos de inicio de la movilización de los equipos se consideran en

promedio alejados una distancia de 4km del centro de la obra (Ovalo de la
Avenida Fernando Belaunde Terry).
 Velocidad promedio: 20km/hr
Duración de la movilización de cada equipo:

4
t
20
t  0.2hr

Duración de la movilización y desmovilización de cada equipo:

t  2(0.2)
t  0.4hr

Movilización y Horas
Equipo Cantidad desmovilización máquina
Veces Duración Parcial Total
CAMIÓN PLATAFORMA 4x2, 122 HP, 8 ton 1 12 0.4 4.8 4.8
3 1 0.4 1.2
TRACTOR DE TIRO 80 HP
1 11 0.4 4.4 5.6
1 1 0.4 0.4
VOLQUETE 6x4, 420 HP, 15m³
3 11 0.4 13.2 13.6
4 1 0.4 1.6
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP, 7-9 ton
1 11 0.4 4.4 6.0
CAMIÓN IMPRIMADOR 6x2, 178-210 HP, 1800 gal 1 11 0.4 4.4 4.4
RODILLO NEUMÁTICO AUTOPROPULSADO 81-100 HP, 5.5-20 ton 1 11 0.4 4.4 4.4
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP, 10´ 1 11 0.4 4.4 4.4

Tabla 5.1. Horas máquina de la movilización y desmovilización de equipos utilizados en la

obra

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 222

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

02.02 DESVÍO Y MANTENIMIENTO DEL TRANSITO

Parchado:

La actividad de mayor demanda de conos de seguridad es la remoción de

carpeta asfáltica constituida por 9 cuadrillas (ver partida: 03.01 REMOCIÓN DE
CARPETA), considerando la utilización de 3 conos de seguridad por cada cuadrilla
se necesitan:

9x3=27 conos de seguridad.

Sobrecarpeteo:

La actividad de mayor demanda de tranqueras es el riego de liga, esta actividad

es ejecutada por una cuadrilla que ejecuta 2500m²/día (ver partida: 04.01 RIEGO
DE LIGA), el cálculo del número de tranqueras es el siguiente:

Ancho promedio de calzada: 10.47m

Longitud diaria de avance de riego de liga a ejecutar por la cuadrilla:

2500
l
10.47
l  238.78m  239m

Midiendo la longitud de 239 metros sobre la Av. Fernando Belaunde Terry en el

plano general (ver anexo planos: PG01) considerando que la cuadrilla realiza su
actividad desde la Av. Augusto B. Leguía, se obtiene que el tramo de calzada de
mayor demanda de tranqueras necesita la siguiente cantidad:
o Extremos del tramo de calzada:
 Número de carriles: 2
 Subtotal: 2x2=4 tranqueras
o Lados del tramo de calzada:
 Número de espacios entre separadores centrales: 3
 Número de calles: 4
 Subtotal: 2x7=14 tranqueras
Número de tranqueras: 4+14=18 tranqueras

03.00 PARCHADO SUPERFICIAL e=0.050m

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 223

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Para la obtención de las dimensiones del parche se considera una holgura de

30 cm según las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA
CONSERVACIÓN DE CARRETERAS - MTC.

Área total de parchado superficial

Las Tablas siguientes presentan los metrados de parches según el tipo de falla
para el área inspeccionada, debajo de cada una de las mismas se procede al
cálculo estimado de la cantidad de parche necesaria para el área total:

Área total inspeccionada: 11004.0m² (ver Capítulo III - Tabla 13)

Área total de calzadas: 26932.9m² (ver partida: 04.00 SOBRECARPETEO

e=0.025m)

Parches debido a la presencia de grietas piel de cocodrilo

PROGRESIVA DEL EJE UNIDAD DE RECTANGULO DIMENSIONES ÁREA

SECCIÓN CALZADA
INICIAL FINAL MUESTRA CIRCUNSCRITO DEL PARCHE m²

0 + 220 0 + 240 12 4.80x1.56 5.40x2.16 11.66

1 IZQUIERDA 0 + 260 0 + 280 14 3.25x0.90 3.85x1.50 5.78
0 + 420 0 + 440 22 5.30x1.15 5.90x1.75 10.33
2 DERECHA 1 + 060 1 + 080 18 4.10x1.10 4.40x1.40 6.16
TOTAL 33.93

Tabla 5.2. Parches debido a la presencia de grietas piel de cocodrilo

Nota: Se consideraron parches afectados por la presencia de grietas piel de

cocodrilo de severidad Media y Alta. Las grietas piel de cocodrilo de severidad baja
son reparados con el riego de liga previo al sobrecarpeteo.

Estimado de la cantidad de parchado para el área total de calzadas debido a la

presencia de grietas piel de cocodrilo:

 26932.9 
A1  33.93  
 11004.0 
A1  83.05m2

Parches debido a la presencia de huecos

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 224

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

PROGRESIVA DEL EJE UNIDAD DE RECTANGULO DIMENSIONES ÁREA

SECCIÓN CALZADA
INICIAL FINAL MUESTRA CIRCUNSCRITO DEL PARCHE m²

0.13x0.12 0.73x0.72 0.53

0 + 340 0 + 360 18 0.17x0.15 0.77x0.75 0.58
0.45x0.64 1.05x1.24 1.30
1 IZQUIERDA 0 + 460 0 + 480 24 0.80x0.90 1.40x1.20 1.68
0.35x0.17 0.65x0.77 0.50
0 + 500 0 + 520 26 0.35x0.18 0.65x0.78 0.51
0.40x0.80 1.00x1.10 1.10
0 + 880 0 + 900 09 0.38x0.52 0.98x1.12 1.10
2 IZQUIERDA 1 + 060 1 + 080 18 0.47x0.58 1.07x1.18 1.26
1 + 300 1 + 320 30 0.15x0.11 0.75x0.71 0.53
2 DERECHA 0 + 820 0 + 840 06 0.40x0.40 1.00x1.00 1.00
TOTAL 10.09

Tabla 5.3. Parches debido a la presencia de huecos

Estimado de la cantidad de parchado para el área total de calzadas debido a la

presencia de huecos:

 26932.9 
A2  10.09  
 11004.0 
A2  24.70m2

Reemplazo de parches

PROGRESIVA DEL EJE UNIDAD DE PARCHE PARCHE ÁREA

SECCIÓN CALZADA
INICIAL FINAL MUESTRA ACTUAL NUEVO m²

1 IZQUIERDA 0 + 100 0 + 120 06 5.40x3.38 6.00x3.98 23.88

2 IZQUIERDA 1 + 000 1 + 020 15 5.45x3.20 6.05x3.80 22.99
TOTAL 46.87

Tabla 5.4. Parches debido al reemplazo de los mismos

Nota: Se consideraron los reemplazos de aquellos parches que presentan

huecos y/o grietas (parches de severidad alta). Los demás parches presentan
únicamente desprendimiento de agregados, los mismos que son reparados con el
sobrecarpeteo.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 225

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Estimado de la cantidad de reemplazo de parches para el área total de

calzadas:

 26932.9 
A3  46.87  
 11004.0 
A3  114.72m2

Área total de parchado superficial (Atp):

Atp = 83.05 + 24.70 + 114.72

Atp = 222.47m2

Volumen de mezcla asfáltica en caliente para el parchado superficial:

El área total de Parchado superficial es de 222.47m², tendrá un espesor

compactado de 5cm, el mismo espesor que la carpeta existente. El luego el
volumen de asfalto en caliente necesario para el parchado considerando un
esponjamiento de 20% se calcula a continuación:

Área total de Parchado: 222.47m²

Espesor compactado: 0.050m

Esponjamiento de la mezcla asfáltica en caliente: 20%

Volumen compactado:

Vc  (222.47)(0.050)

Vc  11.12m3
Volumen esponjado:

Ve  1.2(11.12)
Ve  13.34m3

03.01 REMOCIÓN DE CARPETA

Una cuadrilla correspondiente a esta actividad tiene un rendimiento de

50m²/día, el área total de carpeta asfáltica a remover es de 222.47m², se propone

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 226

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

realizar dicha actividad en 4 horas, el número de cuadrillas es calculado por la

siguiente fórmula:

Ecuación 7:

8C
N 
Rt
Donde:

N = Número de cuadrillas trabajando en simultáneo

C = Cantidad de trabajo

R = Rendimiento de una cuadrilla (cantidad de trabajo / día)

t = Duración del trabajo (horas)

Reemplazando:

8(222.47)
N
(50)(4)
N  8.90  9cuadrillas

03.02 IMPRIMACIÓN DE PARCHE

Según las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA

CONSERVACIÓN DE CARRETERAS del MTC, la dosificación para la imprimación
de parches está comprendida entre 1.3 - 2.4 lt/m².

La dosificación considerada para efectuar el presupuesto (sujetas a

verificaciones, ensayos y aprobación de Supervisor) será el promedio:

1.3  2.4
I
2
I  1.85lt / m2

1 gln = 3.785 lt ó 1 lt= 0.264 gln

Transformando a galones:

I  (0.264)(1.85)

I  0.49 gln / m2

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 227

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

La dosificación del asfalto líquido MC-30 considerada para la imprimación del

parche será de 0.49 gln/m².

Una cuadrilla correspondiente a esta actividad tiene un rendimiento de

200m²/día, el área total a imprimar es de 222.47m², se propone realizar dicha
actividad en 3 horas, el número de cuadrillas es calculado por la ecuación 7:

8(222.47)
N
(200)(3)
N  2.97  3cuadrillas

03.03 MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN BOCA DE PLANTA

03.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE PLANTA A

PIE DE OBRA

Se necesita transportar un volumen total de 13.34m³ de mezcla asfáltica en

caliente, este volumen debe ser transportado desde la planta procesadora de
asfalto “La Pluma” hasta la obra en un solo viaje en un camión volquete de 15m³ e
inmediatamente realizar el extendido y compactado manual e=0.050m en el mismo
día.

Duración de un ciclo de recorrido de un volquete:

La distancia promedio de recorrido desde la Planta procesadora de asfalto “La

Pluma” hasta la obra “PARCHADO Y SOBRECARPETEO DE LA AV. FERNANDO
BELAUNDE TERRY DE LA CIUDAD DE CHICLAYO” es de 50 km (software
Googleheart).

Distancia promedio de recorrido (d) 50.00 km

Velocidad promedio de recorrido descargado (vd) 35.00 km/hr
Velocidad promedio de recorrido cargado (vc) 30.00 km/hr
Tiempo de recorrido descargado (td): td = 60×d/vd 85.71 min
Tiempo de carga del volquete (t1) 7 min
Tiempo de recorrido cargado (tc): tc = 60×d/vc 100 min
Tiempo de descarga del volquete (t2) 15 min
207.71 min
Duración de un ciclo de recorrido (T): T = td + t1 + tc +t2
3.46hr

Tabla 5.5. Duración de un ciclo de recorrido de un volquete

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 228

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Rendimiento:

El rendimiento de un volquete que transporta un volumen de 13.34m³ de mezcla

asfáltica durante 3.46 horas, es el siguiente:

8(13.34)
R
3.46
R  30.84m3 / día

03.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO MANUAL DE LA MEZCLA e=0.050m

Una cuadrilla correspondiente a esta actividad tiene un rendimiento de

150m²/día, el extendido y compactado total a ejecutar es de 222.47m², se propone
realizar dicha actividad en 3 horas, el número de cuadrillas es calculado por la
ecuación 7:

8(222.47)
N
(150)(3)
N  3.96  4cuadrillas

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 229

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

04.00 SOBRECARPETEO e=0.025m

Área de la sección 1 = 5628.8 + 6791.3 = 12420.1m²

PROGRESIVA CALZADA IZQUIERDA CALZADA DERECHA

DEL EJE UNIDAD DE ÁREA UNIDAD DE ÁREA
INICIAL FINAL MUESTRA (m²) MUESTRA (m²)
0 + 000 0 + 020 01 208.0 01 244.0
0 + 020 0 + 040 02 208.0 02 244.0
0 + 040 0 + 060 03 208.0 03 244.0
0 + 060 0 + 080 04 208.0 04 244.0
0 + 080 0 + 100 05 208.0 05 244.0
0 + 100 0 + 120 06 208.0 06 244.0
0 + 120 0 + 140 07 240.8 07 175.3
0 + 140 0 + 160 08 180.0 08 224.0
0 + 160 0 + 180 09 180.0 09 224.0
0 + 180 0 + 200 10 180.0 10 224.0
0 + 200 0 + 220 11 180.0 11 224.0
0 + 220 0 + 240 12 180.0 12 224.0
0 + 240 0 + 260 13 180.0 13 224.0
0 + 260 0 + 280 14 180.0 14 224.0
0 + 280 0 + 300 15 180.0 15 224.0
0 + 300 0 + 320 16 180.0 16 224.0
0 + 320 0 + 340 17 180.0 17 224.0
0 + 340 0 + 360 18 180.0 18 224.0
0 + 360 0 + 380 19 180.0 19 224.0
0 + 380 0 + 400 20 180.0 20 224.0
0 + 400 0 + 420 21 180.0 21 224.0
0 + 420 0 + 440 22 180.0 22 224.0
0 + 440 0 + 460 23 180.0 23 224.0
0 + 460 0 + 480 24 180.0 24 224.0
0 + 480 0 + 500 25 180.0 25 224.0
0 + 500 0 + 520 26 180.0 26 224.0
0 + 520 0 + 540 27 180.0 27 224.0
0 + 540 0 + 560 28 180.0 28 224.0
0 + 560 0 + 580 29 180.0 29 224.0
0 + 580 0 + 600 30 180.0 30 224.0
TOTAL 5628.8 6791.3

Tabla 5.6. Áreas de las unidades de muestra de la sección 1

Área del tramo de intersección = 1256.4 + 1256.4 = 2512.8m2

CALZADA IZQUIERDA CALZADA DERECHA

PROGRESIVA
DEL EJE ANCHO ANCHO
ÁREA ÁREA
DE CALZADA DE CALZADA
(m²) (m²)
INICIAL FINAL (m) (m)
0 + 600 0 + 720 10.47 1256.4 10.47 1256.4

Tabla 5.6. Áreas de las(m)

unidades de muestra de la sección 1
(m)

Nota: Se consideró que el ancho de calzadas del tramo de intersección sigue el

ancho promedio de calzadas de las secciones 1 y 2.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 230

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Área de la sección 2 = 6023.8 + 5976.2 = 12000.0m²

PROGRESIVA CALZADA IZQUIERDA CALZADA DERECHA

DEL EJE UNIDAD DE ÁREA UNIDAD DE ÁREA
INICIAL FINAL MUESTRA (m²) MUESTRA (m²)
0 + 720 0 + 740 01 199.3 01 200.0
0 + 740 0 + 760 02 200.0 02 200.0
0 + 760 0 + 780 03 200.0 03 200.0
0 + 780 0 + 800 04 200.0 04 200.0
0 + 800 0 + 820 05 200.0 05 200.0
0 + 820 0 + 840 06 200.0 06 200.0
0 + 840 0 + 860 07 200.0 07 200.0
0 + 860 0 + 880 08 200.0 08 200.0
0 + 880 0 + 900 09 200.0 09 200.0
0 + 900 0 + 920 10 200.0 10 200.0
0 + 920 0 + 940 11 200.0 11 200.0
0 + 940 0 + 960 12 200.0 12 200.0
0 + 960 0 + 980 13 202.8 13 197.2
0 + 980 1 + 000 14 200.0 14 200.0
1 + 000 1 + 020 15 200.0 15 200.0
1 + 020 1 + 040 16 200.0 16 200.0
1 + 040 1 + 060 17 200.0 17 200.0
1 + 060 1 + 080 18 200.0 18 200.0
1 + 080 1 + 100 19 200.0 19 200.0
1 + 100 1 + 120 20 209.8 20 190.2
1 + 120 1 + 140 21 200.0 21 200.0
1 + 140 1 + 160 22 200.0 22 200.0
1 + 160 1 + 180 23 200.0 23 200.0
1 + 180 1 + 200 24 200.0 24 200.0
1 + 200 1 + 220 25 200.0 25 200.0
1 + 220 1 + 240 26 204.2 26 195.8
1 + 240 1 + 260 27 200.0 27 200.0
1 + 260 1 + 280 28 200.0 28 200.0
1 + 280 1 + 300 29 200.0 29 200.0
1 + 300 1 + 320 30 200.0 30 200.0
1 + 320 1 + 340 31 207.0 31 193.0
1 + 340 1 + 360 32 200.0 32 200.0
1 + 360 1 + 380 33 200.0 33 200.0
1 + 380 1 + 400 34 200.0 34 200.0
1 + 400 1 + 420 35 200.0 35 200.0
1 + 420 1 + 440 36 200.0 36 200.0
1 + 440 1 + 460 37 200.0 37 200.0
1 + 460 1 + 480 38 200.0 38 200.0
1 + 480 1 + 500 39 200.0 39 200.0
TOTAL 6023.8 5976.2

Tabla 5.7. Áreas de las unidades de muestra de la sección 2

Área total de calzadas (Atc):

Atc = Área de la sección 1 + Área del tramo de intersección + Área de la sección 2

Atc =12420.1 + 2512.8 + 12000.0 = 26932.9m²

Área total de sobrecarpeteo = Área total de calzadas = 26932.9m²

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 231

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Volumen de mezcla asfáltica en caliente para el sobrecarpeteo:

El área total de sobrecarpeteo es de 26932.9m², tendrá un espesor compactado

de 2.5cm. Luego, el volumen de asfalto en caliente necesario para el
sobrecarpeteo considerando un esponjamiento de 20% se calcula a continuación:

Área total de sobrecarpeteo: 26932.9m²

Espesor compactado: 0.025m

Esponjamiento de la mezcla asfáltica en caliente: 20%

Volumen compactado:

Vc  (26932.9)(0.025)

Vc  673.32m3

Volumen esponjado:

Ve  1.2(673.32)

Ve  807.98m3

04.01 RIEGO DE LIGA

Según la AASHTO, la dosificación para el riego de liga con asfalto líquido RC-
250 está comprendida entre 0.2 - 0.7 lt/m².

La dosificación considerada para efectuar el presupuesto (sujetas a

verificaciones, ensayos y aprobación de Supervisor) será el promedio:

0.2  0.7
L
2
L  0.45lt / m2

1 gln = 3.785 lt ó 1 lt= 0.264 gln

Transformando a galones:

L  (0.264)(0.45)

L  0.12 gal / m2

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 232

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

La dosificación asfalto líquido RC-250 considerada para el riego de liga será de

0.12 gln/m².

Una cuadrilla de extendido y compactado ejecuta 75m³ de mezcla asfáltica en

caliente durante 5 horas (ver partida: 04.04 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE
LA MEZCLA e=0.025m), una vez compactada la mezcla cada cuadrilla reduce su
volumen a la siguiente cantidad:

75
Vc 
1.2
Vc  62.5m3

El área que ocupa el volumen compactado es:

62.5
A
0.025
A  2500m2

Considerando que el riego de liga es ejecutado por una cuadrilla, esta tendrá
que realizar 2500m² de riego previo al extendido y compactado de 75m³ de mezcla
asfáltica, si el rendimiento de la cuadrilla es 4500m²/día, el riego de liga se
realizará durante el siguiente número de horas diarias:

8(2500)
t
4500
t  4.44hr

El área total para la aplicación del riego de liga es 26932.9m², si la cuadrilla

ejecuta 2500m² por día, la duración de la actividad es la siguiente:

26932.9
T
2500
T  10.77días

04.02 MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN BOCA DE PLANTA

04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE PLANTA A

PIE DE OBRA

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 233

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Horario del transporte de mezcla asfáltica en caliente:

De la Tabla 5.5 se obtienen los siguientes datos para un volquete:

td = 85.71 min (tiempo de recorrido descargado)

t1 = 7 min (tiempo de carga del volquete)

tc = 100 min (tiempo de recorrido cargado)

Tiempo de viaje = td + t1 + tc = 85.71 + 7 + 100 = 192.71min = 3.21hr

t2 = 15min = 0.25hr (tiempo de descarga del volquete)

Una cuadrilla de extendido y compactado e=0.025m necesita 15m³ de mezcla

asfáltica en caliente por cada hora de trabajo (ver partida: 04.04 EXTENDIDO Y
COMPACTADO DE LA MEZCLA e=0.025m). Considerando que el extendido y
compactado de mezcla asfáltica es ejecutado por 1 cuadrilla, el horario de los
volquetes de transporte de mezcla asfáltica es el siguiente:

Viaje Llegada e inicio Descarga Término de la descarga Ext y comp Término del
Volquete Salida
(3.21hr) de la descarga (0.25hr) e inicio del ext y comp (1hr) ext y comp

A 07:30 3:13 10:43 0:15 10:58 1:00 11:58

B 08:45 3:13 11:58 0:15 12:13 1:00 13:13
C 10:00 3:13 13:13 0:15 13:28 1:00 14:28
A 11:15 3:13 14:28 0:15 14:43 1:00 15:43
B 12:30 3:13 15:43 0:15 15:58 1:00 16:58

Tabla 5.8. Horario de los volquetes de transporte de mezcla asfáltica

Cuadrilla de extendido y compactado

Duración Volumen
Número Tiempo Volumen
de un ciclo Transportado
Volquete De Consumido Transportado
de recorrido por viaje
viajes (hr) (m³)
(hr) (m³)
A 3.46 2 6.92 15 30
B 3.46 2 6.92 15 30
C 3.46 1 3.46 15 15
Total 17.30 75

Tabla 5.9. Volumen de mezcla transportado para la cuadrilla de extendido y compactado

Un total de 3 volquetes transportan diariamente 75m³ de mezcla asfáltica en

caliente consumiendo un total de 17.30 horas máquina, cada volquete tiene un
retraso en la salida de 1hr 15min respecto de la salida del volquete anterior.

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 234

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

Rendimiento:

El rendimiento de un volquete que transporta un volumen de 15m³ de mezcla

asfáltica durante 3.46 horas, es el siguiente:

8(15)
R
3.46
R  34.68m3 / día

Transportando 75m3 de mezcla asfáltica en caliente diariamente y siendo

necesario transportar un total de 807.98m³, la duración de la actividad se realizará
en el número de días siguiente:

807.98
T
75
T  10.77días

04.04 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE LA MEZCLA e=0.025m

Una cuadrilla de extendido y compactado de mezcla asfáltica e=0.025m tiene

un rendimiento de 4000m²/día, el volumen compactado por día es:

Vc  (4000)(0.025)

Vc  100m3
El volumen de mezcla asfáltica necesario por día es:

Ve  1.2(100)

Ve  120m3

El volumen de mezcla asfáltica necesario por hora es:

120
 15m3 / hr
8

Luego, una cuadrilla de extendido y compactado e=0.025m necesita 15m³ de

mezcla asfáltica en caliente por cada hora de trabajo.

Transportando 75m³ de mezcla asfáltica en caliente diariamente (Ver partida:

04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE PLANTA A PIE
DE OBRA) para una cuadrilla de extendido y compactado trabajando durante 5

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 235

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

horas y siendo necesario extender y compactar un volumen total de 807.98m³, la

duración de la actividad se realizará en el número de días siguiente:

807.98
T
75
T  10.77días

COSTO HORA - HOMBRE

DESCRIPCION CATEGORIAS
OPERARIO OFICIAL PEON
Remuneración Básica del 01.06.2012 al 31.05.2013 48.60 41.60 37.20

Total de Beneficios Leyes Sociales sobre la 57.36 49.02 43.83

Remuneración Básica.
Operario 118,03%
Oficial 117,83%
Peón 117,83%

Bonificación Unificada de Construcción (BUC) 15.55 12.48 11.16

Seguro de Vida ESSALUD - Vida (S/.5.00/mes) 0.17 0.17 0.17

Bonificación Movilidad Acumulada 7.20 7.20 7.20

(Res. Directoral Nº 777-87-DR-LIM del 08.07.87)

Overol (Res. Direc. Nº 777-87-DR-LIM de 08.07.87) 0.60 0.60 0.60

( 2 x S/.90,00)/303

Total por día de 8 horas 129.48 111.07 100.16

Costo de Hora Hombre (HH) 16.18 13.88 12.52

Tabla 5.11. Costo hora - hombre del 01.06.2012 al 31.05.2013

Costo HH del Capataz: 1.1 x Costo HH del Operario = 17.80

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 236

 “Evaluación Superficial del Pavimento Flexible de la Avenida Fernando Belaunde
Terry de la Ciudad de Chiclayo”

ANEXO VI

PLANOS

Bach. Jaime Cotrina Saavedra Página 237