UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
Año del Diálogo y Reconciliación Nacional
DOCENTE : ING. BARRETO JARA ORLANDO
INTEGRANTES : Madera Gibaja Yuliano Yoset CÓDIGO :150300
CURSO : CAMINOS I
ESCUELA PROFESIONAL : Ingeniería civil
SEMESTRE : 2018 -I
Cusco- Perú
Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco
1. INTRODUCCION
El presente informe consta de la elección de la mejor ruta para una vía nueva y el tipo de
topografía del terreno, la longitud total de cada ruta, la longitud de suelo estable, la cantidad de
poblaciones, datos que se tendrán en cuenta para el diseño de la carretera también se
especifican los objetivos que se desea alcanzar mediante el desarrollo del trabajo. En el marco
teórico se especifica los parámetros para la elección de la mejor ruta.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
OBJETIVOS:
Objetivos generales
Realizar un diseño preliminar de una vía nueva
Objetivos específicos
ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA para el diseño y elaboración de una carretera.
Determinación de la topografía.
Trazar dos rutas aplicando pendientes de acuerdo a la topografía del terreno.
METODOLOGIA
Mediante una herramienta muy importante para los ingenieros civiles “google
earth”, pude hacer un trazo preliminar de 3 rutas, donde nos muestra la longitud de
cada ruta, la cota de los puntos de paso, así como su perfil longitudinal que se
mostrara a continuación.
JUSTIFICACION
Mejorar la situación socioeconómica de los pobladores de las poblaciones por la
que pasa la ruta. Para una mejor evaluación de los COSTOS DE OPERACIÓN
entre origen y destino se requiere realizar un análisis complementario al planeado
en el siguiente informe por lo que se opta utilizar el método de BRUCE
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RUTA A:
3
Trazado preliminar (google Earth)
Perfil longitudinal de la ruta A
Longitud total: 28,007 m. = 28 km.
COTA DE ORIGEN COTA MAXIMA COTA DESTINO
3564 msnm 3781 msnm 2970 msnm
Pasa por 6 poblaciones
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RUTA C
4
Trazado preliminar (google Earth)
Perfil longitudinal de la ruta B
Longitud total: 42,180.61 m. = 42.18km.
COTA DE ORIGEN COTA MAXIMA COTA DESTINO
3564 msnm 3669 msnm 2970 msnm
Pasa por 4 poblaciones
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METODO DE BRUCE IDA Y VUELTA
5
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METODO DE BRUCE "PISAC-CRISTO BLANCO"
6
COTA MAX COTA MIN C. MAX - C. MIN DIST. HOR PENDIENTE(%)
TRAMO CB-PP1 3771 3564 207 5221.36 3.96
TRAMO PP1-PP2 3543 3771 -228 4895.06 -4.66
RUTA A
TRAMO PP2-PP3 3235 3543 -308 6837.32 -4.50
TRAMO PP3-P 2970 3235 -265 6657.99 -3.98
SUMA X= 23611.73
DESNIVELES POR CONTRAPENDIENTE (∑ Y) 801.00 K= 35.00
DESNIVELES POR EXCESO DE PENDIENTES 0.00 Cuando es menos del 4%
= + Xo = 51646.73 metros MEJOR RUTA
COTA MAX COTA MIN C. MAX - C. MIN DIST. HOR PENDIENTE(%)
TRAMO CB-PP1 3781 3564 217 2728.35 7.95
TRAMO PP1-PP2 4293 3781 512 6079.54 8.42
RUTA C
TRAMO PP2-PP3 2947 4293 -1346 12522.86 -10.75
TRAMO PP3-P 2970 2947 23 6657.99 0.35
SUMA X= 27988.74
DESNIVELES POR CONTRAPENDIENTE (∑ Y) 752.00 K= 35.00
DESNIVELES POR EXCESO DE PENDIENTES 376.68 Cuando es mas del 4%
= + Xo = 54308.74 metros
EN CONCLUCION LA MEJOR RUTA ES LA RUTA A
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CUADRO FINAL COMPARADOR DE RUTAS
7
MEJOR IMTERMEDIO IMTERMEDIO PEOR
LEYENDA 5 4-3 3-2 1
RUTA
DESCRIPCION A C
Geodinamica
deslizamiento 4 3
asentamiento 3 4
Topografia
28 km 42.18 km
longitud
5 2
3781 msnm 3669 msnm
altura maxima
4 3
CRI. BLANCO- CRI. BLANCO-
30856.7254 54308.7441
PISAC PISAC
longitud resistente
PISAC-CRI. PISAC-CRI.
51646.7254 54308.7441
BLANCO BLANCO
5 2
Uso de suelo 3 2
Red de drenaje 4 4
Pueblos que une 4 3
TOTAL 32 23
4. OBSERVACIONES
Los valores de calificación de los demás parámetros que no se
muestran en la metodología del informe, son tomados a criterio
personal de acuerdo a lo acordado con el docente en clases.
5. CONCLUCIONES
según nuestra tabla de valoración y nuestra longitud resistente según BRUCE la
mejor ruta es A.
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ANEXO
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