Introducción

Para introducirnos al tema de las nueva tecnología de transmisión CVT que

actualmente se está comenzado a integrar en los nuevos automóviles, daremos

una breve introducción a las transmisiones clásicas o más antiguas que son la

transmisión manual y automática con engranes en su caja de velocidades.

Un automóvil cuenta con un motor para su funcionamiento y

desplazamiento. Ésta mecánica produce un movimiento y fuerza que debe ser

transmitido a las ruedas (sean éstas las delanteras o traseras) para que se

produzca un desplazamiento. Pues bien, para eso se requiere de otro sistema

mecánico llamado transmisión (caja de velocidades). La transmisión es un

elemento que va acoplado al motor, y a continuación te hablaremos brevemente

cómo funcionan las transmisión manual.

La transmisión manual sirve para administrar las revoluciones del motor y

producir el movimiento del vehículo. La rueda volante, pertenece al motor; en ella

se acopla el disco de embrague o clutch y sirven para dar suavidad y amortiguar

el acople del motor con la caja de velocidades al momento de insertar las mismas.

La transmisión está formada por engranes de diferente tamaño y

sincronizadores. Cuando tu mueves la palanca para hacer un cambio, estás

deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a uno más grande o

viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo.

 La razón por la que se requiere hacer cambios es que el motor empieza a

dar vueltas, manteniendo estable la cantidad de revoluciones cuando lo aceleras,

y si las revoluciones aumentan, el motor se siente con más fuerza y es ahí que la

caja mediante los diferenciales, manda la fuerza a las ruedas que cuentan con la

tracción.

Hoy en día las cajas de cambio manuales se sirven de ayudas hidráulicas

para que su manipulación sea más fácil al conductor. Además, se fabrican con un

mayor número de velocidades para mejorar el rendimiento de combustible

aprovechando las revoluciones y la fuerza del motor de forma más específica.

La transmisión automática es capaz de seleccionar todas las velocidades

sin que tenga que intervenir un conductor. El cambio de una marcha a otra se

produce en función de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del

motor, así que no se requiere un pedal o de palanca de cambios. En él, con el

simple hecho de pisar el acelerador se hará el cambio de velocidad conforme el

motor cambia de revoluciones.

En la transmisión automática el gran número de piezas móviles hace que

sea muy difícil de comprender. Vamos a simplificar un poco los conceptos para

obtener una comprensión básica de cómo funciona un sistema tradicional basado

en un convertidor de par.

Tu motor se conecta a tu transmisión en un lugar llamado cárter o caja del

convertidor. En los vehículos equipados con transmisión automática, esta caja

contiene un convertidor de par en lugar del embrague de los vehículos manuales.

El convertidor de par es un acoplador hidráulico cuyo trabajo es conectar tu motor

a tu transmisión, y de este modo impulsar tus ruedas. La transmisión contiene los

engranajes planetarios que se encargan de proporcionar diferentes relaciones de

cambio.

En primer lugar, la placa flexible de tu motor (básicamente un volante motor

para coches automáticos) se conecta directamente al convertidor de par. Por lo

tanto, cuando el cigüeñal gira también lo hace la caja del convertidor de par. El

objetivo del convertidor de par es proporcionar un medio para conectar y

desconectar la potencia del motor a la carga accionada. El convertidor de par

sustituye al embrague de una transmisión manual convencional.

Generalidades del proyecto

DESCRIPCIÓN DE PROBLEMA

La transmisión continuamente variable CVT puede llegar a ser una el futuro

en las transmisiones de los automóviles comunes de familia. Pero el problema es

que es poco conocida como su existencia y su funcionamiento.

OBJETIVOS

Crear una conciencia de la existencia de la CVT entre los usuarios y

presentarles sus beneficios e inconvenientes para que prefieran ésta por encima

de las transmisiones convencionales.

HIPÓTESIS

JUSTIFICACIÓN

La transmisión CVT es una transmisión automática sin marchas

establecidas que ha sido implementada y desarrollada en los últimos 5 años, como

una propuesta innovadora a la transmisión automática convencional de trenes de

engranajes.

Dentro de las razones más importantes de la implementación de esta

transmisión en el lugar de una transmisión de engranes es la comparación de

costos tanto en el diseño de esta (debido a su sencillez y el uso de menos

componentes mecánicos) con la transmisión de engranes. Esto se puede reflejar

en el precio final del auto en algunos casos o igualarse a los autos con trasmisión

manual o automática.

La variable del costo entre estas dos transmisiones no solo se ve reflejado

en el producto final implementado, si no también tiene lugar en mantenimientos y

refacciones, ya que la CVT. Comúnmente utiliza refacciones menos costosas y el

mantenimiento de esta es muy simple.

La transmisión CVT es capaz de mantener la potencia y torque del auto

siempre óptimos lo que se traduce a una mejor aceleración y por consecuencia a

esta mejor eficiencia y menor gasto de combustible, ya que esta cuenta con infinito

número de radios de marcha.

El campo de aplicación de la trasmisión CVT se ha ido expandiendo con el

paso de los últimos 5 años en la mecánica automotriz moderna debido a la

fabricación de modelos automotrices de motores pequeños, en los cuales la

transmisión CVT por ser más liviana y eficiente se encuentra más apta para este

tipo de automóviles.
Marco teórico

MARCO HISTÓRICO

A finales de los años 50, Huub van Doorne desarrolló una caja de cambios

automática para el pequeño y económico DAF 600, lanzado en 1958. Además,

se pueden encontrar en motores simples como los de una podadora. Por esta

razón los go karts utilizan este tipo de transmisión. Desde el año 2009, sistemas

híbridos de CVT y transmisión asistida son utilizados por la marca Toyota.

MARCO CONCEPTUAL

Una transmisión variable continua o CVT es un tipo de transmisión

semiautomática que puede cambiar la relación de cambio a cualquier valor dentro

de sus límites y según las necesidades de la marcha. La transmisión variable

continua no está restringida a un pequeño número de relaciones de cambio, como

las 4 a 6 relaciones delanteras de las transmisiones típicas de automóviles.

Los engranajes desaparecen en las transmisiones CVT y en su lugar

encontramos un sencillo mecanismo compuesto por dos poleas y una correa o

cadena que las une, estas poleas están compuestas por dos conos truncados

enfrentados y tienen la capacidad de modificar la distancia que los separa, por lo

que la correa que pasa por ellos cambia su recorrido, Al modificar el recorrido de

la correa a través de la polea se simulan los diferentes tamaños de los engranajes

habituales y como este efecto es imperceptible para el usuario, la sensación que

ofrece es la de no cambiar de marchas nunca, debido a que desaparece el salto

o vacío de potencia que encontramos al cambiar de engranaje, aunque

irónicamente, muchas cajas simulan estos saltos para que el conductor sienta el

habitual salto. Esto permite que la sensación de aceleración sea continua, y de

ahí su nombre, pues las siglas CVT significan Continuous Variable Transmission

(Transmisión variable continua).

Las partes básicas de la CVT son dos poleas, una de entrada de potencia

y una de salida. La primera recibe la el movimiento generado por el motor y lo

transmite, a través de una banda, a la segunda polea, la cual a su vez lleva el

movimiento hasta las ruedas del auto.

La forma en la que se controla esta velocidad es a través del aumento o

disminución del diámetro de las poleas. Cuando la polea de entrada aumenta o

disminuye transfiere mayor o menor cantidad de potencia; del mismo modo la

segunda polea acepta más o menos potencia.

Este agrandamiento gradual y continuo de las poleas permite que no

existan saltos ni cambios abruptos en la velocidad del vehículo. Tampoco hay

pérdidas de potencia, como en una transmisión manual, que al hacer el cambio

de una velocidad a otra existe un salto donde no se imprime velocidad (cuando

pisamos el clutch).

MARCO REFERENCIAL
Metodología

MUESTRA

Automóviles comerciales en Hermosillo con transmisión

continuamente variable.

TIPO DE ESTUDIO

Este es de carácter documental ya que recabamos la mayor cantidad de

información sobre las transmisiones ya empleadas en automóviles comerciales.

DESCRIPCIÓN DEL INSTRUMENTO

PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN

Se visitaron algunas agencias de Hermosillo, así como las páginas de

internet de dichas agencias, para tener información precisa y veraz de dichas

transmisiones.

PROCEDIMIENTO DE MANEJO ESTADÍSTICO DE LA INFORMACIÓN

La centralita electrónica que controla la transmisión variable continua

simula a menudo cambios de marcha abruptos, especialmente a bajas

velocidades, porque la mayoría de los conductores esperan las bruscas sacudidas

típicas y rechazarían una transmisión perfectamente suave por su aparente falta

de potencia.
RESULTADOS OBTENIDOS

Se investigó sobre dos marcas de carros, Honda y Toyota, de cada una se escogió un modelo para poder compararlo entre

el que tiene transmisión manual y el que funciona con CVT. En el caso de Honda tomamos para la comparación el modelo CIVIC

Sedan LX 2.0 2017 y en Toyota tenemos el COROLLA Sedan 2018.

A un comprador le deben interesar principalmente cuatro factores para escoger un automóvil sobre otro: potencia, torque

ahorro en el consumo de gasolina, ya sea en ciudad o en carretera, y el precio.

Analizaremos primero el Honda CIVIC, en la tabla 1 vemos que la potencia en CVT es de 154 caballos de vapor lo que es

igual a 152 HP la cual es menor en comparación al manual de 176.4 caballos de vapor (174 HP), si lo consideramos desde el

punto de vista automotriz los autos con mayor cantidad de HP tienen mayor capacidad de arrastre, mayor capacidad de trepada

y fundamentalmente permiten manejar el vehículo en situaciones riesgosas, como un sobrepaso exigido, permitiendo al vehículo

una más rápida respuesta (lo que comúnmente se llama “represe”, capacidad del motor de pasar de un número de revoluciones

a otro superior en poco tiempo), por lo tanto tomando en cuenta el funcionamiento de la CVT
 Entonces un motor con torque bajo, la misma cantidad, se denomina aquél que a pocas revoluciones del motor ya tiene su

mejor rendimiento y va a acelerar y despegar mucho más rápido con menor consumo. Un torque alto significa que hay que subir

mucho más las revoluciones del motor para que haya esa fuerza y entonces el carro en la vida práctica pica menos, sale con

dificultad en la retomas en el tráfico, se demora en coger en la montaña, etc.

Una automática normal o una estándar arrancan por ejemplo en 1,000 revoluciones, y suben hasta 2,500 o 3,000 para

cambiar a la siguiente marcha, donde otra vez vas de 1,000 hasta 2,500 y vuelves a cambiar.

En cambio, con una CVT pisas el acelerador para arrancar y el motor sube hasta las 1,300 o 1,500 revoluciones. El auto

empieza a ganar velocidad gradualmente, ves cómo la aguja del velocímetro va subiendo, pero el motor se sigue manteniendo al

mismo regimen de revoluciones. Puedes llegar hasta los 80, 90 km por hora y el motor nunca subió ni bajó de revoluciones. Quiere

decir que el motor no tuvo que trabajar forzado desde 1,000 revoluciones ni subir hasta 2,500; siempre se mantuvo a su rango

óptimo en algún punto intermedio. Esto ayuda mucho a ahorrar gasolina y desgaste del motor.

COMPARACIÓN DE AUTOMÓVILES COMERCIALES

AHORRO AHORRO
POTENCIA TORQUE CONSUMO CIUDAD CONSUMO CARRETERA PRECIO
AUTOMÓVIL
(𝐶𝑎𝑏𝑎𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟) (𝐾𝑔𝑓 · 𝑚) 𝑘𝑚 𝑘𝑚
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠

Honda CIVIC Sedan

154 19.3 13.2 17 $330 900 MN
LX 2.0 CVT 2017

Honda CIVIC Sedan

176.4 23 11.9 17 $311 900 MN
LX 2.0 6MT 2017

Tabla 1
COMPARACIÓN DE AUTOMÓVILES COMERCIALES

POTENCIA TORQUE CONSUMO CIUDAD CONSUMO CARRETERA

AUTOMÓVIL 𝑘𝑚 𝑘𝑚 PRECIO
(𝐻𝑃) (𝐿𝑏𝑓 · 𝑓𝑡)
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠

Toyota COROLLA
140 a 6100 RPM 126 a 4000 RPM 11.5 14.9 $286 770 MN
Sedan 6MT 2018
Toyota COROLLA
140 a 6100 RPM 126 a 4000 RPM 11.5 14.9 $297 400 MN
Sedan CVT 2018
CONCLUSION

La transmisión CVT se ha puesto en marcha en la mayoría e los carros que comúnmente conocemos

hasta el día de hoy, como nosotros pudimos analizar entre algunos carros e investigar como esta

nueva tecnología llega a los nuevos automóviles, podemos observar que este tipo de tecnología ya se

había utilizado en proyectos anteriores, como son las podadoras y go karts, lo que podemos decir con

esto es que los fabricantes se arriesgaron sacando este tipo de transmisión dado a que esta no

produce la suficiente fuerza para poder hacer los cambios o trasmitir la potencia del motor a las ruedas

del automóvil.

Si podemos ver en las diferentes agencias que están en nuestra ciudad de Hermosillo, observamos

que la mayoría de los automóviles que se venden actualmente tienen a transmisión CVT, claro no

todos los modelos la tienen, solamente los modelos mas caros del mismo modelo, esto no quiere decir

que esta transmisión es mas cara que la automática convencional, ya que como sabemos la

transmisión manual es mas barata que la automática, dado que posee menos tecnología una que la

otra.

La CVT la encontramos en los vehículos que se utilizan en ciudades, los vehículos que se requieren

para tareas mas pesadas no utilizan este tipo de transmisión porque no es lo suficientemente eficaz

para la tarea que se le va a requerir.

Como conclusión final, decimos nosotros con esta investigación que realizamos, que esta trasmisión

es mucho mejor a la automática convencional y a la manual dado que este tipo de transmisión hace

que te dure más la vida útil del motor del automóvil y además hace un cambio representativo en el

ahorro de la gasolina, este ultimo punto es el que mas les gusta ver a los consumidores, como

sabemos la gasolina ya no es tan barata como antes, así que los consumidores tienen que tener en

cuenta que este tipo de transmisión si tiene un cambio significativo en su bolsa, ya que se ahorraran

unos pesos de mas cada vez que compren gasolina. La verdad sobre esta transmisión es que no es
tan conocida y eso es lo que falta por hacer a los vendedores, promocionarla y darle los puntos

positivos de esta transmisión y dado a esto se hará a conocer y se fabricaran poco a poco mas carros

con esta transmisión.