UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA
Nombre: Christian Pérez
Curso: Noveno Semestre “B”
Fecha: 04 de mayo 2018
1. TEMA
Gases producidos en el proceso de combustión de los motores de combustiona
interna.
2. INTRODUCCIÒN
Los motores de combustión interna son unas de las maquinas que más utilizan energía
térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica. A estos motores
corresponde mas de un 80% de la totalidad de la energía producida en el mundo. [1]
Los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de
dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de
carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos
de nitrógeno (NOx). [1]
El impacto ambiental que producen los motores de combustión interna son un problema
que surge por los altos niveles de emisión de sustancias toxicas y los llamados gases de
invernadero, los mismo dan lugar al llamado efecto invernadero, que en un largo plazo
afectan directamente a toda la humanidad.
Por estos motivos el presente trabajo se analizan los diferentes tipos de gases que son
emitidos por estos motores, los efectos perjudiciales que estos producen y además algunas
medidas que pueden tomarse para disminuir los mismos.
3. OBJETIVOS
[Link] General
Investigar acerca de los diferentes tipos de gases que se producen por el proceso de
combustión en los motores de combustión interna.
[Link] Específicos
Detallar los tipos de gases que se producen en el proceso de combistion en
los motores de combustión interna.
Definir los efectos perjudiciales que producen la emisión de los gases
contaminantes producidos en la combustión.
Plantear medidas de mitigación que se pueden adoptar para disminuir de
la emisión de gases contaminantes en proceso de combustión en los
motores de combustión interna.
4. DESARROLLO
Los gases emitidos por un motor de combustión interna son, principalmente, de dos tipos:
inofensivos y contaminantes. [2]
Inofensivos
Nitrógeno: es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en una
concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el
Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea
un gas inerte a temperatura ambiente. [2]
El nitrógeno alimenta el proceso de la combustión conjuntamente con el aire de admisión.
La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; sólo una
pequeña parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx). [3]
Oxígeno: es un gas incoloro, inodoro e insípido. [2]
Es uno de los elementos indispensables para la combustión y se encuentra presente en el
aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el
Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces de Hidrocarburos y será expulsado con el resto
de los gases de escape. [2]
Vapor de agua: se produce como consecuencia de la combustión, mediante la oxidación
del Hidrógeno, y se libera junto con los gases de escape. [2]
Es aspirado en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustión “fría “(fase de calentamiento del motor). [2]
Se lo puede visualizar sobre todo en los días más fríos, como un humo blanco que sale
por el escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape. [3]
Dióxido de Carbono: producido por la combustión completa del Carbono no resulta
nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para las plantas
verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia lógica de la combustión,
es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la combustión. [2]
El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico, reduce el estrato de la
atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los rayos UV
(la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatológicas
(efecto “invernadero “), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la
opinión pública. [3]
Contaminantes
Monóxido de Carbono: en concentraciones altas y tiempos largos de exposición puede
provocar en la sangre la transformación irreversible de la Hemoglobina, molécula
encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a las células del organismo, en
Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa función. Por eso, concentraciones
superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. [2]
La falta de oxígeno en la combustión hace que ésta no se produzca completamente y se
forme Monóxido de Carbono en lugar de Dióxido de Carbono. En un vehículo, la
aparición de mayores concentraciones en el escape de CO indica la existencia de una
mezcla inicial rica o falta de oxígeno. [2]
Óxidos nítricos: los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta
temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor. El monóxido de
nitrógeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e insípido. Al combinarse con el oxígeno del
aire, es transformado en dióxido de nitrógeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy
penetrante, provoca una fuerte irritación de los órganos respiratorios. [3]
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de óxidos nítricos en los gases de
escape, porque una combustión más eficaz produce temperaturas más altas. Estas altas
temperaturas generan a su vez una mayor emisión de óxidos nítricos. [3]
Dióxido de azufre: el dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades
de las vías respiratorias, pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de
escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. [3]
Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones
de dióxido de azufre. [3]
Hidrocarburos: dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes efectos
nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por sí mismo, y la exposición a este gas
provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy alto,
provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas. [2]
El Benceno es uno de los múltiples causantes de cáncer. Su presencia se debe a los
componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso de
combustión, las cuales son también responsables de la producción de Aldehídos y
Fenoles. [2]
La presencia simultánea de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioletas y la
estratificación atmosférica conduce a la formación del smog fotoquímico, de
consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos. [2]
Plomo: es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible. Inhalado
puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre, de gravísimas
consecuencias patológicas. Se encuentra presente en las gasolinas en forma de Tetra-etilo
de Plomo y se utiliza en su producción para elevar su índice de octano y, también, en
motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos de válvulas. [3]
En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por otros componentes menos
contaminantes que también proporcionan un alto índice de octano. [3]
Las partículas de hollín MP: son generadas en su mayor parte por los motores diesel,
se presentan en forma de hollín o cenizas.
Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por
completo. [3]
Figura 1. Composición de los gases de escape
Fuente: Tomado de [3]
Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape
Los perfeccionamientos obtenidos en la técnica de motores han llevado en los últimos
años a mejores procesos de combustión y con ellos, a menores emisiones brutas. El
desarrollo de sistemas electrónicos de control del motor ha hecho posible una inyección
exacta de la cantidad de combustible necesaria y el ajuste preciso del punto de encendido,
así como la optimización, en función del punto de funcionamiento de la activación de
todos los componentes existentes (predispositivo de mariposa electrónico DV-E). Estos
dos puntos han llevado, además de un aumento de la potencia de los motores, también a
un claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape. [3]
No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles. De acuerdo
con el aumento constante de la potencia de los motores, son mayores las exigencias
formuladas al combustible. El empleo de aditivos disminuye los sedimentos e
incrustaciones durante la combustión en el cilindro, reduce las sustancias nocivas
contenidas en los gases de escape e impide incrustaciones perjudiciales en el sistema de
combustible. El cambio a combustible sin plomo constituyó un hito en el camino hacia
gases de escape más limpios de sustancias nocivas. [3]
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los años 1970 en un 80%
aproximadamente. Pero únicamente gracias al tratamiento posterior de los gases de
escape con el catalizador fue posible observar los valores limite exigidos por la
legislatura. [3]
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los
elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso de combustión.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:
Control de la combustión (sonda Lambda).
Sistema de ventilación positiva del Cárter (PCV).
Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
Sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
Sistema de inyección adicional de aire en el escape.
Convertidor catalítico y Filtro de partículas. [3]
Sistema de diagnóstico OBD (on board diagnostics)
Lo más reciente para reducir la contaminación generada por los vehículos motorizados es
el sistema de diagnóstico OBD (on board diagnostics), EOBD (European on board
diagnostics), que se aplica a todos los modelos con motores diesel y gasolina. El EOBD
es un sistema de diagnóstico integrado en la propia gestión del motor, cuya misión es
vigilar todos aquellos componentes y sistemas que por avería o mal funcionamiento
alteren las emisiones de gases de escape, establecidas para el funcionamiento del motor
en condiciones normales. [3]
La principal novedad en el nuevo OBD II es la incorporación de un testigo de aviso, el
cual indica al conductor la existencia de una anomalía en el motor, que provoca un
aumento de las emisiones de gases, superiores a los límites establecidos. [3]
Figura 2. Sistema OBD II
Fuente: Tomado de [3]
Catalizadores para motores de combustión interna
Entre los nuevos dispositivos anticontaminantes aportados desde principio de la década
de los años 90 por los diferentes constructores al automóvil, destacan los convertidores
catalíticos o catalizadores, cuyo rendimiento en la depuración de los gases tóxicos es
prácticamente del 100%, en condiciones normales de funcionamiento. [4]
Realmente el mayor problema de las emisiones contaminantes de los gases de escape de
los motores es la generación de partículas sólidas, carbonilla y humos negros.
Las partículas generadas en la combustión de los motores son un agregado complejo de
material sólido y líquido. Su origen son las partículas de carbono generadas en la propia
combustión. [4]
La finalidad de todo convertidor catalítico, es el favorecer la transformación de los gases
nocivos CO, HC, NOx y en CO2 y H2O (vapor de agua). Esta transformación se basa en
el empleo de una serie de metales nobles como el Platino (Pt), el Paladio (Pd) y el Rodio
(Rh), cuyas características materiales permiten las reacciones químicas de oxidación y
reducción necesarias para que se produzca tal conversión en estos gases nocivos. [4]
La forma exterior del catalizador puede asimilarse a un silenciador, además suele ocupar
el lugar del primer silenciador en el conjunto del escape. En su interior se localiza el
bloque del catalizador, tipo monolito, que puede ser de material cerámico o metálico.
Figura 3. Catalizador
Fuente: Tomado de [4]
Efectos de la emisión de gases de los motores de combustión interna
Efectos para la salud
Los efectos adversos para la salud más conocidos son:
Irritación ocular y respiratoria, en especial si el nivel de emisión es elevado.
La exposición prolongada a los humos puede causar tos, flemas y dificultad
respiratoria.
Hay evidencia epidemiológica de que existe un ligero aumento del riesgo de
cáncer de pulmón, por contener alguna sustancia carcinógena (PAH) y que son
fácilmente inhalables. [5]
Efectos alérgicos e inmunológicos
Las partículas que contienen los gases que emanan los motores de combustión interna
parece que intervienen en los mecanismos alérgicos potenciando las respuestas de los
alérgenos. Esto explicaría una respuesta inflamatoria al penetrar en los pulmones los
alérgenos adsorbidos en la materia particulada, hecho que parece demostrado tanto a nivel
humano o animal como en los modelos celulares. [5]
Efectos sobre el medio ambiente
Las formas más importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:
Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el
funcionamiento de los MCI.
Consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico.
Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al
hombre, la flora y la fauna.
Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo
a la elevación de la temperatura de nuestro planeta.
Consumo de agua potable.
Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera que disminuye el rendimiento de
los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general. [1]
5. CONCLUSIONES
Los gases que son producidos por el proceso de combustión en los motores de
combustión interna, se los puede englobar en dos grandes grupos que son los
inofensivos compuestos fundamentalmente por: nitrógeno, oxígeno, dióxido de
carbono, vapor de agua e hidrógeno y los contaminantes que están formados,
fundamentalmente por: el monóxido de carbono, óxidos nítricos, dióxidos de
azufre, plomo, hidrocarburos y partículas de hollín.
Los efectos contaminantes que tienen este tipo de gases, se han convertido en un
problema que se viene dando desde hace muchos años y el cual a sido tema de
estudio para lograr su disminución, entre los sistemas que se han descubierto para
ayudar con este problema tenemos:
Control de la combustión (sonda Lambda).
Sistema de ventilación positiva del Cárter (PCV).
Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
Sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
Sistema de inyección adicional de aire en el escape.
Convertidor catalítico y Filtro de partículas.
El sistema de diagnóstico OBD es uno de los sistemas más recientes y efectivos
que se están implementando en los vehículos con motores diesel y gasolina. Los
objetivos que busca este tipo de sistema son:
Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los gases
de escape.
Protección del catalizador ante su puesta en peligro.
Aviso visual, si hay componentes relacionados con los gases de escape, que
presentan fallos en el funcionamiento
Memorización de las averías.
Susceptibilidad de diagnóstico.
Los catalizadores al igual que el sistema de diagnóstico son dispositivos que han
venido evolucionando conforme avanza la tecnología en la construcción de
automóviles y se los utiliza bastante para la solución de los efectos contaminantes
que tienen los gases producidos en la combustión. El rendimiento de estos en
cuanto a la depuración de los gases tóxicos es casi prácticamente del 100%, es
decir, que elimina casi en totalidad la toxicidad de los gases en condiciones
normales de funcionamiento.
Los efectos que los gases producidos en la combustión causan efectos negativos
tanto a la salud de las personas como al medio ambiente. En cuanto al tema de
salud podemos tener afecciones tanto en nuestro sistema respiratorio, ocular y en
la piel, además también de afectar nuestro mecanismo alérgico proporcionando
graves afectaciones en nuestro cuerpo. En cuanto al tema medio ambiental se ve
afectado de varias maneras como agotamiento de materias, consumo de oxígeno
emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos, consumo de agua
potable y emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera, pero principalmente
afecta la capa de ozono que es uno de los temas mas preocupantes.
6. Bibliografía
[1] R. G. Torres, «Los motores de combustión interna y su impacto ambiental» 27
Octubre 2011.
[2] J. Satorra, «Blogs de Jaume Satorra,» 27 Enero 2010. [En línea]. Available:
[Link]
combustion-y-sus-consecuencias/. [Último acceso: 5 Mayo 2018].
[3] D. Megano, «Gases de Escape y Sistemas Anitcontaminación,» 2018.
[4] J. Á. Rodrigo, «Catalizadores para motores,» 2009.
[5] Instituto Nacional de Higiene en el Trabajo, «Insht,» 2013 Julio 20. [En línea].
Available:
[Link]
0PERIODICAS/Rev_INSHT/2013/73/SST_73_enlaces2.pdf. [Último acceso: 5
Mayo 2018].