Asentamiento Humanos III

CAPÍTULO 1
1.1 DATOS GENERALES

El centro histórico de Trujillo o centro monumental es la zona urbana principal y

el centro más importante del desarrollo y desenvolvimiento de la ciudad peruana
de Trujillo en el departamento de La Libertad. El conjunto de vías de su trama
urbana inicial se encuentra circundado en forma elíptica por la avenida España,
la cual fue construida sobre el trazo de la antigua Muralla de Trujillo .

DATOS GENERALES
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
PROVINCIA TRUJILLO
DISTRITO TRUJILLO
ZONA DE TRABAJO CENTRO HISTÓRICO
ÁREA 116 Há
PERÍMETRO 4001 ml
N° DE MANZANAS 64
N° DE CALLES (JIRONES Y PASAJES) 23
PASEO PEATONAL 01

PLANO DE UBICACIÓN SECTOR DE ESTUDIO

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1.2 COMPRENSIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

CENTRO HISTÓRICO
El centro histórico es la zona urbana principal y el centro constituyó el núcleo
urbano más importante y característico de la ciudad, tanto por el valioso
patrimonio cultural, arquitectónico y urbanístico que conserva. El conjunto de
vías de su trama urbana inicial se encuentra circundando en forma elíptica por la
avenida España, la cual fue construida sobre el trazo de la antigua muralla de
Trujillo.

Comprende actividades rectoras y de carácter comunitario: sedes de y de las

actividades cívicas, socioculturales y económicas de Trujillo. Ocupa un área de
133.5 Ha. Y está conformado por un total de 1783 lotes, agrupados en 72
manzanas. Sufre desequilibrio por la organización físico espacial, de tipo mono
céntrico en donde se concentran las principales actividades económicas,
político-administrativas y socio-culturales.

COMPONENTES DEL TRANSPORTE:

 Infraestructura vial
 Transito
 Modos de transporte.

ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE ÁREA

COMERCIALES.

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1.3 CONCEPTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y

VIALIDAD
En el centro histórico de Trujillo el medio principal de comunicación es mediante
el transporte terrestre, Trujillo: Produce diariamente alrededor de 900 000 viajes
en todas las modalidades. El 70% de origen-destino y otro importante porcentaje
hacia el interior del Centro Histórico con 180 000 viajes.

El transporte Urbano vendría ser MONOCÉNTRICO (Excesiva concentración de

actividades), se produce un desorden en el sistema vial urbano generando
demandas intensas y focalizadas, viajes largos y prolongados por
congestionamiento y caos, pérdida de tiempo e incremento de costos.

La oferta máxima de viajes se cubre mayoritariamente en los distritos de Trujillo

(72.3%), el Porvenir 72.7%, Huanchaco 58.9% y Laredo 37.4%, y donde se
realiza el mayor número de viajes de acuerdo a la capacidad de unidades que
se oferta en cada uno de los mismos. El Sistema Vial, es radio céntrico (DE
ANILLOS PERIFERICOS Y AVENIDAS), configuración de red interna de Trujillo
tipo radio concéntrico.

Contiene un sistema de anillos viales que circunvalan el centro el cual ha

acompañado a la ciudad desde su primer plan de desarrollo en el año 1943.

Permite el ingreso y salida del área central de un conjunto de vías radiales que
producen excesiva concentración de actividades sociales-comerciales, tránsito
vehicular, peatonal y transporte urbano en el área central de la ciudad.

Se ocasiona situaciones críticas de congestionamiento, pérdida de tiempo y

seguridad.

Determina importantes vías de nivel nacional y regional que cruzan el área

metropolitana vinculando con el resto del país, así como vías radiales confluyan
en el centro y lleguen hasta la plaza mayor.

Las jerarquizaciones del sistema vial se clasifican por:

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VIAS NACIONALES:

 La Panamericana Norte atraviesa el territorio nacional.

 Interconecta diversos poblados en la costa.
 Trazo de una vía expresa local con flujo sin interrupción.

VIAS SUB REGIONALES

 Comprenden el tramo: Trujillo-Virú-Chao (Sur) y Trujillo-Milagro-Chicama

(Norte), la carretera Salaverry-Santiago de Cao
 Integra a la metrópoli con subregiones de país.

VIAS METROPOLITANAS Y LOCALES

 Comprende las vías expresas y semi-expresas

 Articulación del área central y zonas de desarrollo de viviendas, comercio
e industria en distritos de Huanchaco, Moche-Salaverry y Laredo.
 Conexión al sistema vial a través de vías arteriales:

 Anulares - Av. España, América y Federico Villareal.

 Radiales - Av. Larco, Vallejo, Los Incas, Piérola, entre otras.
 Colectoras - Prol. Av. Villareal, Gonzales Prada, Av, Industrial

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1.4 PARQUE AUTOMOTOR TRUJILLANO

Con 360 mil vehículos y una tasa de crecimiento de 6 % al año, el parque
automotor trujillano es uno de los más grandes y dinámicos del país, debido al
crecimiento que ha experimentado la región, de los cuales 23.4% son
microbuses y camionetas rurales, y cifras superiores al 65% son automóviles del
tipo: taxi regular, rápido regulado, remisse y aeropuerto.

En términos generales, el estado de conservación de la flota es regular (48%),

bueno (23%), siendo mejor en el caso de los taxis, con un 69% bueno y 26%
regular.

El combustible usado mayormente por vehículos de servicio público es petróleo

(89.19%), mientras que el 62.14% de las unidades de servicio de taxi emplean
la gasolina.

ESTADO DE CONSERVACIÓN DE ESTADO DE CONSERVACIÓN DE COMBUSTIBLE USADOPOR VEH.

AUTOMÓVILES TAXIS TRANSPORTE PÚBLICO.

10.81%
29% 23% 26%

69%
48% 89.19%

BUENO REGULAR PETROLEO GASOLINA

BUENO REGULAR MALO

PARQUE AUTOMOTOR EN EL CENTRO HISTORICO

El parque automotor del centro de Trujillo bordea los 190 mil vehículos y en horas
punta el centro de la ciudad es intransitable siendo los automóviles que más
transcurren los de carácter particular como los taxis de distintas empresas (NEW
TAKCI, ETAXI, TAXI SONRISAS, TURISMO TRUJILLO entre otros) y privado
(motos lineales, autos propios), haciendo que estos circulen por los diferentes
equipamientos que se encuentran dentro y perimetralmente del centro histórico,
haciendo que estos generen tráfico.

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 Asentamiento Humanos III

1.5 APROXIMACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO AL

CENTRO HISTÓRICO

El desplazamiento al interior del Centro Histórico, utiliza como medio de

transporte taxis y vehículos privados, además de permitir la circulación de
personas caminando.
El CHT sufre de varios problemas como el exceso de taxis, resultando en
congestión, además incluye por tramos el transporte público, conectando de
esta forma con el centro histórico, por medio de micros, combis y colectivos,
que en sus distintas rutas y recorridos, articulan al Centro Histórico, con los
distritos de Trujillo y distintos puntos de atracción ejercidos por las rutas de
transporte.
CUADRO N° 1: Ruta de Transporte Microbuses Av. España.

CUADRO N° 2 Ruta de Transporte Combis Av. España

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 Asentamiento Humanos III

CUADRO N° 3 CUADRO RESUMEN DE MICROBUSES Y COMBIS

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 Asentamiento Humanos III

CAPÍTULO 2: COMPORTAMIENTO DEL CENTRO

HISTÓRICO DE TRUJILLO
2.1 ANÁLISIS Y CARACTERIZACIÓN DEL CHT

 Compuesto por red vial con diseño ortogonal. Extensión de 14 km aprox.

 Vías configuradas de carril unico, sección variable de 7 y 10 m.
 Compuesto por red vial con diseño ortogonal. Extensión de 14 km aprox.
Con aceras reducidas
 Principal polo generador de viajes de la ciudad con 25% de viajes en
Trujillo (215 000 p/d)
 Se localiza el comercio y servicio de alcance regional.
 Actividades jurídicas
 Servicios médicos y odontológicos
 Agencias de viajes.
 Actividades bancarias
 Intensa circulación de taxis en el interior con mayor demanda de origen-
destino
 Operación de taxis sin existencia de puntos fijos para el servicio
(estacionamiento permanente) perturbando el flujo.
 Intenso movimiento peatonal o viajes complementarios en vehículos
motorizados. 8000 peatones en una hora p/d.
 Insuficiente ancho de aceras para peatones.
 Presencia de vendedores ambulantes ubicados en aceras, contribuyendo
al estrechamiento en un espacio ya reducido

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2.2 ATRACTORES

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ESTRUCTURA URBANA:

Está comprendida por comercio, servicios administrativos, usos educativos y

sanitarios, usos residenciales, elementos históricos monumentales.

COMPLEJIDAD Y DINAMISMO

Comprendida por los equipamientos de tipo recreación tanto activas como

pasivas, en nuestro caso vendrían a ser la plaza de armas, servicios
administrativos, la plazuela el recreo, conexiones peatonales (Jr. Pizarro), atrios
de iglesias.

Según fuentes del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), el Centro Histórico

de Trujillo, es una ciudad viva, dinámica e innovadora, ya que esta tiene visión y
objetivos.

 El centro histórico de Trujillo como ciudad viva, tiene que tratar de evitar
la expulsión del uso residencial y mantener un porcentaje de población
residente para garantizar la vida urbana en toda su complejidad, El
incremento de la capacidad habitacional y mejorar las condiciones de vida
de los residentes.
 El centro histórico como vibrante ciudad dinámica, debe mantener un
equilibrio de usos para actividades económicas, sociales o culturales:
equipamientos sanitarios y educativos, comercio, administración,
restauración, etc. Asegurando la complejidad urbana y el mix funcional.
 El Centro histórico como ciudad representativa e innovadora, preserva el
ambiente monumental de la ciudad resaltando y conservando sus
elementos patrimoniales y su historia. Además de procurar un entorno
urbano confortable y con buena imagen. Se trata de extender el potencial
turístico del centro Histórico a más partes de la ciudad.

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 Asentamiento Humanos III

Según el PLANDEMETRU, el único atractor que hay en el centro histórico

de Trujillo es el Mercado Central, y sus alrededores.

Av. España
Jr. Miguel Grau
Jr. Ayacucho
Jr. Bolívar
Jr. Independencia
Jr. Junín
Jr. Gamarra
Huayna Cápac

PLANO DE ATRACTORES

EDIFICACIONES EDUCATIVAS
 I.E. Santa Rosa
 Colegio de Abogados de La Libertad
 Ex – INC
 Museo de Arqueología
EDIFICACIONES COMERCIALES
 Topitop
 El Virrey
 C.C. Oro Azul
EDIFICACIONES RELIGIOSAS
 Basílica Catedral de Trujillo
 Iglesia La Merced
EDIFICACIONES RECREACIONALES
 Casino Excalibur
 Plazuela Iquitos
PLANO DE ATRACTORES

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CAPÍTULO 3: SISTEMA VIAL DEL CENTRO HISTÓRICO DE

TRUJILLO
3.1 SISTEMA VIAL

Las principales características:

 Vías radiales que interconectan los barrios y el centro.

 Contiene dos anillos perimetrales que conectan las vías radiales y el
Centro Histórico de Trujillo.
 El Centro Histórico de Trujillo se conforma por una malla cuadrada de vías
de sentido único.
 Anillos concéntricos distribuye los viajes dentro de la ciudad, conectando
barrios sin pasar por el centro.
 El primer anillo vial circunda el CHT (Av. España)
 Dos carriles
 Hora punta: 2300 vehículos
 Circulan aprox. 25-30 mil vehículos p/d.
 25 intersecciones de las cuales 12 son sanforizadas.
 Extensión de 3,8 km.
 2 o 3 carriles de tráfico por sentido
 Berma central

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 Asentamiento Humanos III

3.2 TIPOLOGÍA VIAL DEL CENTRO HISTÓRICO DE

TRUJILLO

La aproximación al Centro Histórico de Trujillo, se realiza a través de la

Avenida España, considerada, vía de Articulación Metropolitana, al ser el
perímetro del Centro Histórico de la ciudad, anillo receptor de las vías
radiales que vienen de los diferentes distritos de la ciudad para articularse
con el núcleo y zona principal del área metropolitana.
El Centro Histórico se caracteriza entonces, por la presencia de vías
colectoras, locales y paseo peatonal, entendidos de la siguiente manera.

VÍAS COLECTORAS
• Velocidades medias de circulación
• Flujo vehicular interrumpido a cortas distancias; 200 m, 300 m
• Permiten relacionar las áreas urbanas con las vías arteriales y expresas
• Fácil accesibilidad a las áreas urbanas adyacentes
• Flujo peatonal transversal importante
• Actividad urbana que se desarrolla en los frentes es importante e intensa

CENTRO HISTÓRICO: AV. ESPAÑA

VÍAS LOCALES
• Velocidades bajas de circulación
• Flujo vehicular interrumpido permanente
• Permiten relacionar las vías con los predios adyacentes.
• Accesibilidad plena a las áreas urbanas adyacentes
• Flujo peatonal transversal importante
• La actividad urbana que se desarrolla en los frentes es importante e
intensa.
• Dependiendo del tipo de vía local, se permiten los estacionamientos

CENTRO HISTÓRICO: JIRON COLÓN- JIRRÓN JUNÍN - JIRÓN

GAMARRA - JIRÓN INDEPENDENCIA - JIRÓN PIZARRO - JIRÓN DIEGO
DE ALMAGRO - JIRÓN MIGUEL GRAU - JIRÓN BOLIVAR - JIRÓN

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AYACUCHO - JIRON BOLOGNESI - JIRÓN ALFONSO UGARTE - STA

ROSA - JIRÓN ORBEGOSO - JIRÓN GAMARRA - JIRÓN ESTETE -
MODESTO BLANCO - JIRÓN SAN MARTÍN - JIRÓN ZEPITA - PJE SAN
AGUSTÍN.

PASEO PEATONAL: Calles peatonales donde está fuertemente restringido

la circulación de vehículos motorizados, prevalece la circulación de
peatones, cumple usualmente una función turística o de recreación

CENTRO HISTÓRICO: PASEO PEATONAL PIZARRO

PLANO VÍAS LOCALES, COLECTORAS, PASEO PEATONAL EN

EL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO

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 Asentamiento Humanos III

3.3 SITUACIÓN ACTUAL DE LAS VÍAS INTERNAS DEL CHT

 Constante estacionamiento a lo largo del carril en vías donde el estacionar

está prohibido originado por la falta de inspección. Se observa la
necesidad de mayor restricción de estacionamiento a lo largo del sistema
vial.
 El movimiento de los flujos de taxis necesita mas orden y cambios en las
condiciones de operación, de forma que se elimine la búsqueda de
usuarios a lo largo de las vías.
 Necesidad mayor de inspección de los servicios de taxi para eliminar el
movimiento irregular de embarque y desembarque de pasajeros y la
ocurrencia de doble fila, principalmente para la espera de pasajeros. Un
punto crítico es el entorno del banco d ella nación.
 Gran movimiento de peatones en horas punta, genera la ausencia de
áreas peatonales para atender mejor el movimiento de ellos, en donde
presente mayor ancho de las aceras y reducción del carril.
 Señalización semafórica deficiente y con bajo desempeño operacional.
Inexistencia de sincronismo y forma de operación, en donde se es
necesario ampliar los tiempos de espera para los flujos de tráfico.
 Carencia de inspección para multar a los conductores infractores como
estacionamiento irregular, doble fila, embarque y desembarque en el
carril, ultrapasar con señal roja, etc.
 Uso excesivo de claxon por parte de conductores generando un nivel de
contaminación sonora perjudicando a la salud y el espacio urbano,
denotando la ausencia de educación de los conductores.
 Presencia de automóviles colectivos a pesar de las restricciones que
ingresan para el embarque y desembarque de pasajeros.
 Contención de demanda de taxis que no usan el área debido a los
constantes atascos, esto genera el aumento de la capacidad de las vías
teniendo como consecuencia el aumento de los volúmenes vehiculares,
generando atascos aumentando la contaminación del área central de la
ciudad.

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 Asentamiento Humanos III

3.4 SITUACIÓN ACTUAL DE LA AVENIDA ESPAÑA

 Concentración de viajes urbanos, siendo límite de circulación de

microbuses, combos y colectivos.
 Vía estructural de característica anular, con dos carriles, berma central y
dos o tres carriles de tránsito por sentido con una extensión de 3,9 km.
 La berma central con ancho inferior a 1 m. no permite un adecuado lugar
para el paso de peatones.
 Movimiento de embarque y desembarque de pasajeros de los servicios
masivos de transporte público no ocurren en lugares predeterminados,
ocurrido por la carencia de paradas ubicadas y dimensionales
adecuadamente.
 Constantes paradas de colectivos y combis en intersecciones,
interrumpiendo o bloqueando el flujo para atender los movimientos de
embarque y desembarque de pasajeros. Genera problemas de reducción
de capacidad vial, conflictos entre flujos de vehículos e inseguridad vial
para la circulación de los flujos vehiculares y para el movimiento de
peatones.
 Giros a la izquierda permitidos para el acceso al CHT, en su mayoría no
tienen señalización de reglamentación, de carril de giro apropiado
generando conflictos de flujo entre vehículos y peatones.
 Falta de sincronismo entre los semáforos implantados a lo largo de la
avenida aumentó el tiempo medio de los viajes, generando pérdidas de
tiempo.
 Señalización horizontal y vertical de reglamentarios impidas es deficiente,
por la carencia de elementos de señalización.

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 Asentamiento Humanos III

CAPITULO 4: MOVILIDAD URBANA DEL CENTRO HISTÓRICO

DE TRUJILLO
4.1 MOVILIDAD URBANA

El análisis de movilidad urbana, se desarrolla a través de información obtenida

de usuarios de automóvil particular, usuario conductor de taxi, que circulan al
interior del Centro Histórico.

2.4.1 USUARIOS TAXI

EL estudio del usuario taxi tiene como objetivo identificar la ventaja de ingreso al
CHT, información de taxis llenos y vacíos durante el día en determinados puntos
de la ciudad, a través de un conteo realizado entre las 6:00 am y 10: 00 pm.

 Los conductores promedia un total de 12 horas de trabajo diario, con la

recaudación aproximada de 80 soles, considerando el costo del
combustible de hasta 35 soles y el alquiler del vehículo si fuera el caso
de 28 soles diarios.
 Cantidad de viajes por unidad: 39 carreras de las cuales 26 (66%) tienen
origen-destino el CHT.
 La cantidad de viajes con pasajeros realizados en un día es de
aproximadamente 254 700 y de ellos un total de 170 000 tienen origen-
destino el CHT.
 El total de usuarios diarios de este modo es de 427 000 de los cuales 285
000 personas tienen como origen-destino el CHT.

MOTIVO DE MOTIVO DE VIAJE vs.

ORIGEN - DESTINO
DESPLAZAMIENTO FRECUENCIA
Por motivos laborales el Gran parte de los viajes Más de la mitad de los
26% y 23% para asuntos realizados por motivo de viajes que comprenden
personales. Este medio trabajo se realizan el 55% tienen origen-
se usa de forma diaria el diariamente, ya que de destino el CHT.
38.3%, semana el 1140 viajes este modo
.
19.9% y otro tipo de toma 837, siendo menor
frecuencia el 41.8%. a la modalidad
particular. El segundo
motivo es “asunto
personal”,
comprendiendo 1000

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 Asentamiento Humanos III

viajes, siendo más de la

mitad los realizados con
frecuencia diferente a la
diaria y semanal.

2.4.2 USUARIOS DE AUTOMÓVIL PARTICULAR

EL estudio del usuario automóvil particular tiene como objetivo identificar los
orígenes y destino de los desplazamientos, el tiempo, motivo y frecuencia de
viajes, gasto promedio en combustible, y cantidad de ocupantes del vehículo. A
través de encuestas aplicadas entre las 6:00 am y 10:00 pm

MOTIVO DE MOTIVO DE VIAJE vs.

ORIGEN - DESTINO
DESPLAZAMIENTO FRECUENCIA
30% laboral y 24% Casi todos los viajes por Más de la mitad de los
asuntos personales, con motivo de trabajo se viajes tienen origen-
la utilización de este realizan de forma diaria destino el CHT.
modo de transporte en contando con 1271
.
forma diaria el 43.7%, viajes, y los viajes de
semanal 19% y otro tipo asunto personal
de frecuencia del comprende un
37.3%.. aproximado de 1000
viajes, siendo mas de la
mitad las que se realizan
con una frecuencia
diferente a la diaria y
semanal.

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 Asentamiento Humanos III

CAPITULO 5: PROBLEMAS PERCIBIDOS

5.1 PROBLEMAS PERCIBIDOS

 Punto principal de atracción de la región.

 Comprende el 25% de los viajes con origen-destino.
 Alto índice de taxis circulan por el área.
 Deficientes facilidades o políticas operacionales para atender el problema
del tránsito de taxis, concluyendo que estas unidades concurren el área
en búsqueda de pasajeros.
 Las zonas de alta atracción como la cercanía de los bancos genera la
congregación de taxis degradando la operación de las vías
 El espacio destinado a peatones es deficiente (Pizarro y Gamarra).
 Los flujos peatonales según estudios realizados aproxima la cantidad de
8000 personas por hora en horarios pico, comparado con una capacidad
de 200 por hora.
 Berma central demasiado angosta que genera inadecuada seguridad para
peatones
 Falta de instalaciones adecuadas y control en paraderos provocando
reducciones en la capacidad vial e inseguridad a usuarios de vialidad y
peatones.
 Señalización inadecuada, siendo la función de la avenida como arteria
principal.
 Práctica constante de doble fila o paradas irregulares generada por taxis
y colectivos, principalmente en las áreas comercial(Zona Franca)
 Paradas irregulares para embarque y desembarque de pasajeros de taxis,
colectivos, combos y micros.
 Operación semafórica deficiente y con bajo desempeño operacional,
funcionando sin sincronismo.

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 Asentamiento Humanos III

PROBLEMÁTICA
Concentración de diversidad de funciones, desde la residencial, actividades administrativas,
comerciales y de servicio, siendo estas últimas las que predominan. Estas múltiples funciones
CONCENTRACIÓN DE producen altos flujos peatonales y vehiculares, generando problemas y conflictos en la movilidad
MÚLTIPLES ACTIVIDADES
urbana de los residentes y usuarios que visitan y usan el Centro Histórico de Trujillo para sus
múltiples actividades diarias.
El espacio destinado a los peatones en el Centro Histórico es casi siempre deficiente,
principalmente a lo largo de la Calle Pizarro y Gamarra, donde los flujos peatonales alcanzan a las
8000 personas por hora en estos lugares en hora punta, comparado con su capacidad de 200
personas por hora. Así mismo encontramos el uso restringido de veredas y vías debido, a la
restauración de patrimonio (monumentos histórico de los siglos xvi, xvii y xviii, deteriorados) y
DÉFICIT EN ESPACIO
DESTINADO A PEATONES. obras de cualquier tipo (edificaciones antiguas), que constituyen un riesgo por los daños que
puedan ocasionar el colapso de edificaciones, por lo que requieren de estructuras de soporte,
cercos perimétricos durante el tiempo que tome su intervención.
La presencia de vendedores ambulantes que se localizan junto a las aceras, contribuyendo para
el estrechamiento del ya reducido espacio disponía para los recorridos a pie.
Señalización semafórica deficiente y con bajo desempeño operacional. Inexistencia de
DÉFICIT DE sincronismo y forma de operación, en donde se es necesario ampliar los tiempos de espera para
SEÑALIZACIÓN
los flujos de tráfico.

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 Asentamiento Humanos III

Los giros a la izquierda permitidos para el acceso al CHT, en su mayoría no tienen señalización
de reglamentación, de carril de giro apropiado generando conflictos de flujo entre vehículos y
peatones.
El movimiento de embarque y desembarque de pasajeros de los servicios masivos de transporte
público no ocurren en lugares determinados, debido a la carencia de paraderos.
Constantes paradas de colectivos y combis en intersecciones, interrumpiendo o bloqueando el
flujo para atender los movimientos de embarque y desembarque de pasajeros, generando
problemas de reducción de capacidad vial, conflictos entre flujos de vehículos e inseguridad vial
para la circulación de los flujos vehiculares y para el movimiento de peatones.
DEFICIENTE DESARROLLO
DEL TRANSPORTE El movimiento de embarque y desembarque de pasajeros de los servicios masivos de transporte
PÚBLICO público no ocurren en lugares predeterminados, ocurrido por la carencia de paradas ubicadas y
dimensionales adecuadamente.
Constantes paradas de colectivos y combis en intersecciones, interrumpiendo o bloqueando el
flujo para atender los movimientos de embarque y desembarque de pasajeros. Genera problemas
de reducción de capacidad vial, conflictos entre flujos de vehículos e inseguridad vial para la
circulación de los flujos vehiculares y para el movimiento de peatones.

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 Asentamiento Humanos III

ÁRBOL DE PROBLEMA

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 Asentamiento Humanos III

ANÁLISIS FODA

FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Acceso de vehículos livianos al interior del Centro Histórico Implementación de ciclovías y extensión de paseos peatonales.
Elaboración de proyectos específicos para el desarrollo de la
ciudad, por parte de instituciones técnicas financieras
Existencia de paseo peatonal, impulsando el recorrido a pie.
internacionales, como el BID Y CAF (Corporación Andina de
Fomento)
Fluidez vehicular continua, debido a la trama que caracteriza al Movimiento intenso de peatones, haciendo recorridos
Centro Histórico, con manzanas regulares y vías que conectan exclusivamente a pie o complementarios de viajes en vehículos
directamente a la Av. España de extremo a extremo. motorizados.

DEBILIDADES AMENAZAS
Limitado espacio destinado a los peatones, debido a que se Ocurrencia de fenómenos naturales, ocasionando el deterioro
alcanzan elevados flujos de circulación de estos, y el de la capa asfáltica, limitando el flujo vehicular.
estrechamiento de aceras como consecuencia de la ocupación
de vendedores ambulantes.
Señalización semafórica deficiente y con bajo desempeño Ejecución eventual de obras públicas, limitando el normal flujo
operacional vehicular.
La configuración de las vías es de carril único, con una sección Manifestaciones, o actividades de carácter social, y político,
variable entre 7 y 10 metros, con aceras de dimensiones limitando la movilidad urbana.
reducidas.

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 Asentamiento Humanos III

CUADRO DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE INTERES PROBLEMAS RECURSOS/MANDATOS CONFLICTOS

ACTORES PERCIBIDOS POTENCIALES

Tener un sistema de El tráfico en horas

transporte público y punta Disponibilidad para poder Por llegar rápido al
PASAJEROS
confiable y de bajo imprudencia de parte pagar un servicio confiable. destino.
costo de los choferes

Reducción de
congestión de tráfico Frecuentes Brindar un servicio confiable
Por conseguir más
CONDUCTORES embotellamientos de respetar señalizaciones de
pasajeros.
tráficos transito

Tener una adecuada Falta de

PEATONES Señales de transito Por la venta informal
infraestructura. señalización.

POLICIA DE Regularizar y Excesiva cantidad de Por hacer que

Respetar las leyes de transito
TRÁNSITO ordenar el tránsito carros en circulación cumplan las leyes.

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 Asentamiento Humanos III

TMT Mejoramiento de Sistema de Respetar las normas Desacuerdo con la

(TRANSPORTE sistema de transporte no municipalidad local.
METROPOLITANO transporte público funcional.
DE TRUJILLO)

MUNICIPALIDAD Creación de Sistema de Aprueba o desaprueba Disconformidad de

PROVINCIAL DE entidades de transporte no modificaciones en el sistema parte de los
TRUJILLO regulación del funcional. de transporte. ciudadanos.
transporte

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 Asentamiento Humanos III

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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DESARROLLO LOCAL CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE TRUJILLO
2017-2030. TRUJILLO - PERÚ: - .

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DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012- 2022.
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PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE TRUJILLO TRUJILLO - PERÚ: - .

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INTERAMERICANO DE DESARROLLO, TRANSPORTES
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URBANA SOSTENIBLE DE TRUJILLO Estudio de diagnóstico y pre-diseño
para la implementación de medidas para la mejora de la movilidad en la
Ciudad de Trujillo - TRUJILLO - PERÚ: - .

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TRUJILLO - PERÚ: - .

28