Objetivo: Analizar una situación de fabricación/sustitución de una parte de máquina o
herramienta brindando para ello el material y el procesamiento tecnológico necesario para
cumplimentar la función prevista.
Árbol cigüeñal para motor diesel. Longitud 700, diámetro de muñequillas 60.
INTRODUCCIÓN
Cigüeñal
El cigüeñal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosión y lo convierte en par motor a
determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo. El cigüeñal también transmite el giro y fuerza motriz a
los demás órganos de transmisión acoplados al mismo.
El cigüeñal está constituido por un árbol acodado, con unos muñones (A) de apoyo alineados
respecto al eje de giro. Dichos muñones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigüeñal se calienta y sufre una dilatación axial; por esta razón las
muñequillas de apoyo se construyen con un pequeño juego lateral, calculado en función de
la dilatación térmica del material. En los codos del árbol se mecanizan unas muñequillas (B),
situadas excéntricamente respecto al eje del cigüeñal, sobre las que se montan las cabezas de
las bielas. Los brazos que unen las muñequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya
misión es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrífuga,
evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte
posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia.
El cigüeñal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre sí y con los taladros de
engrase (L), situados en las muñequillas y muñones. La misión de estos conductos es hacer
circular el aceite de engrase para la lubricación de los cojinetes, tanto en los apoyos como en
las muñequillas, y expulsar el sobrante al cárter. En (E) existe un orificio con casquillo de
bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de cambios, sobre el eje se monta el
embrague. En (F) se monta un piñón por mediación de un chavetero o rosca, del que se saca
movimiento para el árbol de levas. En (G) se monta una polea, también por mediación de un
chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba de agua
ESTADO DE CARGA
Durante la explosión en la cámara de combustión de cada cilindro, los gases calientes generan
una fuerza sobre la cabeza del pistón que se trasmite a lo largo de la biela, la que junto con
la reacción de igual magnitud que se genera en el muñón de bancada, constituyen un par
fuerza o torque útil. Cuando el motor gira a una velocidad rotacional constante, también se
genera una fuerza centrípeta sobre el cigüeñal debida a la inercia del conjunto pistón – biela
por lo cual, el diseño del cigüeñal requiere la presencia de contrapesos que equilibren
dinámicamente el motor. Aunque las fuerzas causadas por la aceleración de los pistones en
un motor de cilindros en línea se encuentran en el mismo plano, estas fuerzas no están en la
misma línea de acción y se generan momentos desbalanceados en el plano de los cilindros.
Con el fin de contrarrestar estos momentos.
Las cargas en un cigüeñal generan efectos de flexión, torsión y cortante, por lo que se generan
estados triaxiales de esfuerzos que cambian en el tiempo, siendo el modo de falla por fatiga
el más crítico. Las características dinámicas del estado de carga y la geometría compleja de
los cigüeñales hace prácticamente imposible calcular exactamente los esfuerzos aun cuando
se conozcan los valores exactos de las cargas externas involucradas. No obstante, la
racionalización del diseño de los cigüeñales se ha desarrollado mediante el análisis
experimental de esfuerzos. La información más importante para el cálculo estructural de los
cigüeñales se ha obtenido a través de la historia mediante el estudio experimental de los
esfuerzos sobre cigüeñales modelo sometidos a cargas generadas bajo condiciones
controladas de laboratorio
Desde el punto de vista de la geometría del cigüeñal, sin considerar la respuesta mecánica
del material, siempre que los radios de gran tamaño sean los apropiados, y los conductos de
lubricación se ubiquen razonablemente, los radios de filete son la característica más
importante en el diseño de un cigüeñal para alta resistencia a la fatiga
De esta forma, podemos señalar que la vida útil de un cigüeñal está íntimamente ligada a su
resistencia a la fatiga la cual, mecánicamente depende de la distribución de esfuerzos en las
secciones críticas y estas a su vez dependen de la estructura cristalográfica producida en estas
áreas y que se derivan de la composición química del material utilizado. Por esta razón, es
de suma importancia lograr una composición química óptima que favorezca la formación de
estructuras cristalinas que mejoren la resistencia a la fatiga
Agentes que intervienen en la vida útil del cigüeñal
ANÁLISIS DE LOS MATERIALES UTILIZADOS PARA LA MANUFACTURA DE CIGÜEÑALES
Actualmente, los cigüeñales se fabrican con acero forjado, hierro nodular y hierro dúctil
austemperizado. La resistencia a la de fatiga que se obtiene con un acero forjado es superior
que la producida en un material fabricado por fundición nodular o dúctil. La manufactura por
forja presenta la ventaja de obtener partes homogéneas sin poros y defectos
microestructurales como los presentados en una fundición. Además, la direccionalidad de las
propiedades debido al proceso de forja, eleva la resistencia en el sentido de la deformación
del grano. La direccionalidad del grano es un indicador de la calidad de la forja así como de
la direccionalidad de la resistencia. Los aceros aleados cubren todas las propiedades
mecánicas requeridas para fabricar cigüeñales de alta resistencia. Algunos de estos aceros se
muestran en la Tabla 1
Tabla 1 Aceros aleados utilizados en la manufactura de cigüeñales.
Chemistry
of
Crankshaft
Alloys
Nominal
Percentages
of Alloying
Elements
Material AMS C Mn Cr Ni Mo Si V
4340 6414 0.40 0.75 0.82 1.85 0.25
EN-30B 0.30 0.55 1.20 4.15 0.30 0.22
4330-M 6427 0.30 0.85 0.90 1.80 0.45 0.30 0.70
32-
6481 0.34 0.55 3.00 <0.30 0.90 0.25 0.28
CrMoV-13
300-M 6419 0.43 0.75 0.82 1.85 0.40 1.70 0.07
Mn= Cr=
Key: C= Carbon
Manganese Chromium
Mo= Si=
Ni= Nickel
Molybdenum Silicon
AMS= Aircraft
V= Vanadium Material Spec Number
Los aceros de medio – carbono aleados, como el SAE 4340, contienen porcentajes de carbono
en un rango de 0.25% a 0.45%. Estos aceros contienen pequeños porcentajes de manganeso,
cromo, molibdeno, níquel, silicio, cobalto, vanadio, niobio y titanio. La adición de estos
elementos aleantes mejoran la templabilidad, el nitrurado, la dureza, resistencia a la tensión,
cedencia, resistencia a la fatiga, ductilidad, impacto y corrosión. Es importante señalar que
estos aceros deben ser lo más limpios posible, es decir, eliminar hasta donde sea posible el
azufre y fosforo que disminuyen las propiedades mecánicas de estos aceros haciéndolos
frágiles y por este motivo, algunas aleaciones son fundidas al vacío, lo que indudablemente
aumenta el costo de estos aceros. El acero SAE 4340 es considerado el material estándar con
el cual son comparados todos los aceros ultra – alta resistencia. La aleación EN-30B, es un
acero níquel – cromo – molibdeno - endurecido al aire, con 0.3% de carbono y 0.4% de
níquel. Tiene una alta resistencia al impacto y una buena dureza en el centro del cigüeñal lo
que lo reduce, los problemas de distorsión y esfuerzos residuales. La limitante son los
elementos aleados que elevan su costo comercial. El material 32-CrMoV-13 es considerado
de ultra – extrema aleación para cigüeñales, contiene 30% de cromo y es fabricado al vacío
para lograr un acero extremadamente limpio de inclusiones. Nuevamente, el contenido de
cromo reduce su atractivo comercial. Por otro lado, el material 300-M, es una modificación
del acero SAE – 4340, solo que contiene un porcentaje de carbono más alto, con 1.7% de
silicio y 0.07% de vanadio. El vanadio actúa como refinador de grano y el silicio le
proporciona templabilidad para obtener alta resistencia (285 ksi) con buena resistencia a la
fatiga conservando una buena resistencia al impacto y tenacidad. Este material es caro y
difícil de conseguir, sin embargo, es el preferido por varios fabricantes para la producción de
cigüeñales sometidos a cargas severas. Estos materiales representan quizás los estándares
comerciales de fácil, relativamente, fundición, dos microaleados con vanadio y uno Cr – Mo,
la composición química se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2 Aceros de medio carbono.
C Si Mn P S Cr Mo V
A 0.39 0.67 1.38 0.01 0.05 0.12 - 0.14
B 0.37 0.62 1.30 0.01 0.05 0.12 - 0.12
C 0.40 0.29 0.84 0.02 0.01 1.10 0.20 -
Los aceros microaleados con vanadio obtuvieron valores de resistencia a la fatiga de 370 a
390 MPa, mientras que el acero Cr-Mo logró valores de 410 MPa, ver Figura 5. El principal
atributo de loa aceros microaleados estriba en que su resistencia a la tensión fue mayor que
la del acero Cr – Mo y además las propiedades obtenidas fueron en condiciones de forja, es
decir, no recibieron un tratamiento térmico de temple y revenido como el acero Cr – Mo lo
cual se traduce en un ahorro de energía y tiempo de procesamiento, reduciendo el riesgo de
alguna deformación térmica.
Resistencia a la fatiga de los aceros microaleados al vanadio y un acero Cr-Mo. Fuente: Imran [Link],
MrsMadhavi, [Link].
Las aleaciones de la serie 38MnVS6 representan una magnifica opción para fabricar estas
piezas automotrices debido a las propiedades que se pueden obtener sin la necesidad de un
tratamiento térmico posterior. En referencia a los aceros 38MnVS6, el efecto de diferentes
medios de enfriamiento en un acero AISI 1040 y un 38MnVS6, la composición química se
muestra en la Tabla 3. Se muestra los resultados obtenidos, se puede observar que la
resistencia a la Tensión, Cedencia y Dureza, el acero 38MnVS6 obtuvo valores más altos,
Propiedades mecánicas de los aceros AISI 1040 y 38MnVS6. Fuente: AhmetKaynar, SüleymanGündüz, Mustafa
Türkmen.
Tabla 3
Steels C Si Mn P S V
AISI 1040 (MC) 0.41 0.17 0.68 0.001 0.01 -
38MnVS6 (MC-MA) 0.37 0.27 1.44 0.001 0.039 0.09
PROCESOS DE FABRICACIÓN DE UN CIGÜEÑAL
PROCESO DE FUNDICIÓN
Para obtener la forma de un cigüeñal el método ideal es la colada centrifugada con molde en
posición vertical.
Las Ventajas de éste proceso en la pieza son:
Purificación del material tanto de impurezas como de gases.
Una producción en serie rápida
La eliminación de machos
Es una pieza que trabaja en el mismo sentido de este tipo de fundición
Es una pieza de revolución y masa equilibrada, por lo que el metal fluirá muy bien
hacia los huecos
Solo se tiene en cuenta la formación de paraboloides, que se corrigen calculando el espacio
necesario para que éste hueco no influya en la pieza final, resultando una pieza con una
especie de mazarota en su parte superior que inevitablemente se quita con posterior de
mecanizado.
PROCESO DE FABRICACIÓN POR MECANIZADO
Se usa un torno revolver o un automático de levas debido a la gran versatilidad que tienen.
Al no haber partes tronco-cónicas, el cabezal y el contrapunto estarán alineados sobre un
mismo eje y para reducir el número de fases en cada una de ellas se utiliza distintas
combinaciones de cabezal para en cada una de ellas dejar con el acabado final, la forma de
cada parte cilíndrica.
PROCESO DE FORJADO DE UN CIGÜEÑAL
Este proceso resulta ideal para conseguir un cigüeñal de calidad óptima, ya que una de las
grandes ventajas del forjado es que dota de gran resistencia mecánica a la pieza resultante.
Proceso elegido es la estampación en caliente.
CONCLUSIONES
1.- De los trabajos revisados, se tiene la evidencia de que los aceros comerciales poseen
propiedades mecánicas que pueden satisfacer lo referente a la tenacidad, pero su resistencia
a la tensión y dureza no son del todo buenas.
2.- Los aceros comerciales que pueden lograr una buena combinación de tenacidad y
resistencia a la tensión, están aleados con elementos que elevan su costo (cromo, níquel).
3.- La serie de aceros 38MnVS6 representa una buena opción para la fabricación de
cigüeñales ya que pueden obtener valores de resistencia y tenacidad bastantes aceptables sin
sacrificar ninguna de ellas, además podemos decir que es un acero 1040 modificado lo cual
no representa, relativamente, un costo excesivo.
4.- Para el proceso de fabricación del cigüeñal se ha escogido el mecanizado debido que es
más fácil conseguir la tecnología de fabricación y para realizar uno solo es lo más económico.
5.- Para una fabricación en masa el proceso más económico seria por Forja (ESTAMPADO
EN CALIENTE)
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA
DE MECÁNICA
CIENCIA DE MATERIALES II
PROYECTO FINAL
NRC: 4533
TEMA: Análisis de características y fabricación para cigüeñal
de motor diésel.
HORARIO: Martes 09:30 – 12:30
INTEGRANTES:
Chávez Bryan
Grijalva Alejandro
Kdte. Bryan Ortiz
Evelin Pinargote
