FPVA

FPVA
COCHABAMBA
FPVA BOLIVIA
FPVA
FPVA
UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
ING. ROGER REINALDO MONTECINOS R.
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en
la carrera de admisión.
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Comprime la mezcla en la carrera de compresión.
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Cerrar y sellar de modo móvil la cámara de combustión.
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Selladura contra la fuga de gases de combustión
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Recibir presión de los gases de la combustión
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Obliga la salida de los gases resultantes de la
combustión en la carrera de escape
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Transmitir el calor de la combustión
 FUNCIONES DEL PISTÓN
Transmitir el calor de la combustión (Disipación térmica)
 ESFUERZOS SOBRE EL PISTÓN
1. Fuerza sobre el pistón
2. Fuerza lateral
3. Rozamiento
4. Calor 1
 ESFUERZOS SOBRE EL PISTÓN
FUERZA EJERCIDA SOBRE EL PISTÓN
Sobre la cabeza del pistón actúa
una presión de combustión de 30
Kg./cm2.
Con un pistón de 80 mm de
diámetro,
Actúa una fuerza de 1507 Kg.
sobre el pistón.
Presión de combustión es 30 kg/cm2,
diámetro de pistón de 80 mm,
Calcular la fuerza ejercida sobre el
pistón, si sabemos que:
P=F/A F
Donde:
P es la presión de la combustión
F es la sumatoria de las fuerzas generadas por la
presión de la combustión
A es el área de la cabeza del pistón

Despejado se tiene F=pxA

Si sabemos A= (Π*d2)/4
Entonces la fuerza es de F= 1507,26 Kg.
 ESFUERZOS SOBRE EL PISTÓN
ROZAMIENTO
• El vástago del pistón, las ranuras para las anillas y los asientos
del pasador están solicitados a fricción.
 ESFUERZOS SOBRE EL PISTÓN

ROZAMIENTO
• El rozamiento y el desgaste
deben ser disminuidos
mediante una adecuada
elección de los materiales,
cuidadoso mecanizado de
las superficies de
deslizamiento y correcta
lubricación.
 ESFUERZOS SOBRE EL PISTÓN
CALOR
La combustión producen temperaturas que
oscilan entre los 2000 ºC y los 2500 ºC.
Una gran parte del calor de la combustión
pasa a través de la cabeza del pistón, de la
zona de los anillas y a través de estos
mismos y llega al cilindro que está
refrigerado.
También el aceite lubricante extrae calor.

Los pistones de metal ligero la cabeza tiene

temperaturas de régimen que llegan a los
250 ºC a 350 ºC y en el vástago del pistón
hasta los 150 ºC.
 CONTROL DE TEMPERATURA EN LOS PISTONES

Varios métodos se utilizan para controlar la temperatura de los

pistones y sirven para limitar la expansión del pistón y mantener
la holgura correcta entre éste y la pared del cilindro.
 CALOR EN EL PISTON
Si los pistones se arman ajustados, al calentarse se encallarían
a las paredes y el motor se griparía; pero si se arman con
mucha holgura, cabecearían en frío.
Para evitar esto, se construyen los pistones con la falda de
mayor diámetro que la cabeza y se practican en la falda dos
ranuras, una horizontal (H) y otra vertical, en algunos tipos de
pistones V

v
 CALOR EN EL PISTON
La ranura horizontal limita la transmisión de calor de la cabeza a
la falda. La vertical (V), hace que al dilatarse la falda, ésta no se
roce con el cilindro.

v
 CALOR EN EL PISTON
Otro sistema de fabricar el pistón con la falda ligeramente
ovalada y con el diámetro mayor perpendicular al eje del bulón,
que es donde se produce el mayor esfuerzo.
De esta forma al dilatarse se ajusta perfectamente por igual en
toda la superficie del cilindro evitando el cabeceo del pistón.

v
 ESFUERZOS SOBRE EL PISTÓN
FUERZA LATERAL
La pared del pistón soporta una presión lateral de 0,5 N/mm2.
El pistón es comprimido alternativamente contra la pared del
cilindro. Esto da origen a un movimiento basculante del pistón y
con ello a ruidos.
Debido a la rotación del cigüeñal, la posición de las bielas no es
totalmente vertical.
Esto produce una presión en el pistón hacia una de las caras de la
camisa en su movimiento ascendente.
En el punto muerto superior, la biela está totalmente vertical y
comienza a formar un ángulo hacia el lado opuesto haciendo que
el pistón comience a apoyarse en la cara opuesta de la camisa.
Para minimizar el impacto del pistón con la otra cara de la camisa
y hacer el funcionamiento más silencioso, se desplaza el
alojamiento del pasador hacia un lado.
PARTES DEL PISTON
PARTES DEL PISTON
CARACTERÍSTICAS DEL PISTON
– Liviano, de forma que sean mínimas las cargas de inercia.
CARACTERÍSTICAS DEL PISTON
Rígido y resistente para soportar el calor y la presión de la
cámara de combustión.
PROPIEDADES DEL MATERIAL
PARA PISTONES
Poca densidad
Elevada resistencia incluso a altas
temperaturas,
Buena conductibilidad térmica,
Dilatación térmica pequeña,
Poca resistencia de rozamiento (buenas
propiedades de deslizamiento)
Gran resistencia frente al desgaste
Estos materiales tienen que poderse colar o
estampar y ser fácilmente mecanizables por
arranque de viruta.
 MATERIAL PARA PISTONES
Por su bajo peso y su muy buena conductibilidad térmica,
pistones de aleaciones de Aluminio.
 MATERIAL PARA PISTONES
Compresores, motores de tractor y motores estacionarios utilizan
pistones de hierro fundido.
 FABRICACION DE PISTONES
La mayoría de los pistones para vehículos de serie se fabrican de
fundición en coquilla.
 PISTONES FUNDIDOS
Los pistones fundidos tienen una
larga vida útil y trabajan en
motores de gasolina y diesel.
PISTONES DE HIERRO FUNDIDO
Los pistones de hierro fundido, a pesar de sus buenas
propiedades de deslizamiento, se usan hoy en día muy
raramente, por ejemplo en compresores, en motores de tractor,
motores estacionarios.
 FABRICACION DE PISTONES
PISTONES FORJADOS
Los pistones que han de soportar presiones y temperaturas
excepcionalmente altas, se fabrican estampados (forjados) o de
materiales a base de aluminio sinterizado.
 FABRICACION DE PISTONES
PISTONES FORJADOS
Debido al proceso de fabricación, disponen de una resistencia
elevada, lo que posibilita secciones de pared más pequeñas y
menores pesos de pistón.
 PROTECCIÓN DE LAS SUPERFICIES DE
DESLIZAMIENTO DEL PISTÓN
– STANNAL lo que se hace es sumergir los pistones en un baño de sal
estañosa
 PROTECCIÓN DE LAS SUPERFICIES DE
DESLIZAMIENTO DEL PISTÓN
– PLUMBAL la capa de plomo ofrece la ventaja de un más elevado
punto de fusión (327º C) que en el caso del estaño (232º C), por eso
es el más frecuentemente utilizado.
 PROTECCIÓN DE LAS SUPERFICIES DE
DESLIZAMIENTO DEL PISTÓN
– GRAFAL se pulveriza sobre la pieza una capa de grafito de 0,02 mm
a 0,04 mm de espesor que suministra una acción protectora
extraordinaria.
 PROTECCIÓN DE LAS SUPERFICIES DE
DESLIZAMIENTO DEL PISTÓN
– OXIDACIÓN ELECTROLÍTICA (anódica) del vástago de los pistones
suministra una elevada resistencia a la abrasión, pero en cambio no da
ninguna propiedad que favorezca el funcionamiento en condiciones
críticas de lubricación.
En cambio, las cabezas de pistón sometidas. a este tratamiento de
anodización se han acreditado magníficamente en lo que respecta a
resistir bien las elevadas solicitaciones de carácter térmico, y a estar
bien protegidas contra la corrosión.
 PISTÓN DE CABEZA PLANA
Utilizado en un principio cuando se
empezó a desarrollar el motor de
combustión interna y en aquellos
motores que no requieren alta
potencia, como pueden ser los de
plantas eléctricas, vehículos
pequeños y motores industriales
pequeños.
Algunos poseen trabajos sobre la
cabeza para dar espacio a las
válvulas.
 PISTÓN DE ALTA COMPRESIÓN
Son pistones diseñados para
aumentar la relación de
compresión, su forma en la
cabeza depende del tipo de
cámara de combustión, utilizados
únicamente en motores a gasolina
y no en diesel.
 PISTONES CON PORTADORA DE SEGMENTOS
Y CASQUILLO DE BULÓN
Estos pistones para motores
diesel tienen un portasegmentos
metálico de hierro especial fundido
unido de forma fija con el material
del pistón para conseguir un
aumento de la resistencia al
desgaste, especialmente en la
primera ranura en el caso de los
motores diesel.
Para incrementar la capacidad de
carga del pasador estos pistones
tienen casquillos de pasador de un
material especial.
 PISTONES CON PORTADORA DE SEGMENTOS , CANAL DE
REFRIGERACIÓN Y PROTECCIÓN ADICIONAL EN LA CABEZA
En motores diesel sometidos a
altas cargas se emplean estos
pistones. Como protección
adicional y para evitar grietas en
los bordes de la cámara y en la
cabeza, estos pistones disponen
de una capa especial de
anodización dura (capa HA) en la
cabeza del pistón.
Pistón para un motor de encendido
por compresión y el hueco
hemisférico de la cabeza se diseña
especialmente para favorecer la
combustión en éste tipo de motores.

Para conseguir una óptima

combustión, el diseño de los
pistones va estrechamente ligado al
de las cámaras de combustión.
 1. Cabeza del Pistón-Embolo
2. Cavidad cámara de
combustión
3. Zona de descarga
4. Pared de fuego
5. Pared entre aros-segmentos
6. Distancia de compresión
7. Zona descarga orificio pasador
8. Zona inferior de la falda
9. Bancada pasador-bulón
10. Orificio pasador-bulón
11. Ranura clip de retención
12. Orificios descarga de aceite
13. Ranura de aceite
14. Ranura rectangular
compresión
15. Ranura compresión (Keystone)
16. Inserto Ni-Resist
PISTÓN
PISTÓN
PISTÓN
PISTÓN
PISTÓN
PISTÓN
PISTÓN
 MARCADOS DE LA CABEZA DEL
PISTÓN
Datos dimensionales
Juego de montaje,
Dirección del montaje

En la cabeza del pistón se hallan

las indicaciones sobre el espacio
neutro máximo y el juego ideal
del pistón. La suma de ambos da
la medida nominal del agujero del
cilindro.
MARCADOS DE LA CABEZA DEL PISTÓN

Diámetro real del pistón

Juego de montaje Marca de calidad-KS

Sentido de montaje Fecha de fabricación
MARCADOS DE LA CABEZA DEL PISTÓN

Motor delantero Motor trasero

¿Por qué es importante respetar la dirección del montaje de los
pistones?
Los pistones con diseño asimétrico de la cabeza o aquellos
diseñados con rebajes de válvula de diferentes tamaños sólo
pueden ser montados en el motor en una dirección determinada.
Esto también es aplicable a pistones con cavidades de
combustión no situadas en el centro de la cabeza.
Pero también hay pistones que parecen totalmente simétricos y
que por ejemplo tienen una cabeza totalmente plana. Incluso en
estos pistones puede ser necesario el montaje en un sentido
determinado.
¿Por qué es importante respetar la dirección del montaje de los
pistones?

Esto es debido al posible desplazamiento del alojamiento del

bulón, de tal modo que dicho alojamiento no se encuentra
exactamente en la mitad del pistón sino ligeramente desplazado a
un lado. Esto no siempre se percibe a simple vista, puesto que el
desplazamiento puede ser inferior a un milímetro en función del
tipo constructivo.
 PRACTICA
1) ¿Qué es la inercia? ¿Cuál es su efecto en el pistón y la biela?
2) ¿Cuáles son las funciones del pistón?
3) ¿Qué solicitaciones tiene que soportar un pistón en funcionamiento?
4) En un gráfico del pistón coloque sus partes
5) ¿Calcule la fuerza que soporta el pistón en la explosión si se tiene los
siguientes datos diámetro del pistón 100 mm y una carrera de 145 mm,
con un volumen de cámara de combustión de 135 cm3 y si la presión de
la expansión es de 30 kg/cm2
6) ¿Por qué se deja holgura para el pistón?
7) ¿Qué es la cara de empuje de un pistón?
8) ¿Cómo ayuda el aceite lubricante en el enfriamiento de los pistones?
9) ¿Qué significa esmerilado de leva?
10) Descríbanse las diversas configuraciones de los pistones y por qué se
utilizan.
11) ¿Cómo se retienen los pasadores de pistón en los pistones?
12) ¿Cómo se lubrican los pistones?
 PRACTICA
13) ¿Cómo puede disminuirse el movimiento basculante del pistón?
14) ¿A qué se llama rozamiento sobre el pistón?
15) ¿Para soportar el esfuerzo de calor como debe fabricarse el pistón?
16) ¿Por qué se desplaza el alojamiento del pasador del pistón?
17) ¿Cuáles deben ser las características del material para pistones?
18) Cuáles son las propiedades del material que se fabrican los pistones
19) ¿Cómo se fabrican los pistones?
20) ¿A qué se llama pistón mono metálico?
21) ¿A qué se llama pistón bimetálico?
22) ¿Por qué se proveen de capas protectoras las superficies de
deslizamiento de los pistones? Y cuales son
23) ¿Qué marcas traen en la cabeza del pistón y que indica?
24) ¿Por qué es importante respetar la dirección del montaje de los pistones?
GRACIAS POR SU

roremore@[Link]