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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

CAPÍTULO 12

Los Toyota/Lexus los Vehículos

Híbridos
Los OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 12, el lector debería poder:

1. Identifique un vehículo eléctrico híbrido Toyota/Lexus.

2. Explique la operación de los diversos sistemas únicos encontrados en Toyota/Lexus híbrido

Los vehículos eléctricos.

3. Liste los métodos necesarios para desactivar los circuitos de alto voltaje en Toyota/Lexus

Los vehículos eléctricos híbridos.

4. Describa cómo realizar en forma segura servicio de rutina en un Toyota/Lexus híbrido eléctrico

El vehículo.

TECLEE TÉRMINOS
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Refuerce convertidor

El coeficiente de obstáculo (Cd)

ECB

Los discos de corta duración

ETC

El invertidor

PID

POI

SMR

SMR

THS

TRAC

VDIM

VSC

VVT-I
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TOYOTA PRIUS

Los Prius fueron primeros soltados en Japón en diciembre de 1997 como un 1998 año de modelo. La forma inusual

y el emblema híbrido en las marcas traseras de la tapa del tronco este vehículo único. Fue uno construido

especialmente híbrido que compartió pocas partes con otros vehículos Toyota.

Prius fue primer HEV de producción en masa del mundo y fue diseñado con un coeficiente muy bajo de

obstáculo (Cd abreviado). Los Prius fueron modificados y trajeron para los Estados Unidos el mercado para

MY2001. Esta primera generación Prius usó el Sistema Híbrido Toyota original, ora conocido como THS I. La

segunda generación Toyota Prius fue puesto en libertad en 2003 como un 2004 modelo. Vea 12-1 de la Figura.
La segunda generación Prius fue equipada con Paseo en Coche Híbrido de Sinergia. Ambas generaciones

de las Toyota Prius usan un inline de 1.5 litros cuatro motor del cilindro que usa el ciclo Atkinson para maximizar

eficiencia de combustible. Toyota HEVs no use un motor separado del arrancador o un alternador, y toda dirección

de energía eléctrica de uso para aumentar eficiencia del vehículo.

El número de la identificación del vehículo (VIN) puede usarse para identificar a una Toyota HEV. Por

ejemplo, en un Prius el VIN de 17 carácteres alfanumérico es provisto en la capucha delantera del parabrisa y el

poste de la puerta del conductor. Un Prius es identificado por el primer seis JTDKB2 alfanumérico de personajes.

La información VIN es visible a través del parabrisa en el lado del conductor y en el poste de la puerta del

conductor, así como también en la mayoría de paneles del cuerpo humano.

Vea 12-2 de la Figura para una visión de conjunto de los componentes y su posición en una segunda

generación Toyota Prius.

El Despliegue del Guión

La consola en los Prius es en su mayor parte iconos y lecturas digitales. No hay tacómetro, simplemente un calibre

de temperatura y un calibre del nivel de combustible. Acérquese que el velocímetro es una luz "lista". Esta luz

"lista", estando iluminado, señala que los Prius están listos a ser conducidos. En muchos casos, el motor de gasolina

no correrá, así es que la luz "lista" es la única indicación que el vehículo está encendido. Vea 12-3 de la Figura.
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LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA

¿Qué Es Meant por un "Ready sensato"?

La luz LISTA en los Prius es una indicación que el vehículo está listo a ser conducido. Cuándo el botón de

principio es primero empujada, la luz LISTA parpadeará de vez en cuando. La computadora realiza un autoexamen

de los sistemas durante esta vez y el vehículo no puede ser conducido. Cuando la luz LISTA está en novio, también

designada y lista de adelante, está muy bien conducir.

Amaestre Lámpara Indicadora

Note el señalizador moldeado en triángulo en 12-3 de la Figura con el punto de admiración en el medio. Esto es

conocido como el amo advirtiéndole luz. Todos los vehículos eléctricos híbridos Toyota usan este dispositivo de

aviso, lo cual está dirigido a avisar al conductor de una condición del vehículo que requiere atención. Si el amo

advirtiéndole luz parpadea en el panel de instrumentos (por encima del timón), más información relacionada con el

fracaso estará disponible en el multidespliegue hallado en el panel central del grupo.

El Monitor de Energía

El monitor de energía es uno de los puntos de vista disponibles en el multidespliegue grande. La pantalla

electroluminiscente es interesante porque tiene un diagrama que incluye el HIELO, EM, ruedas, un paquete de la

batería NiMH de alto voltaje, y flechas conectando estos componentes. Este señalizador exhibe en color donde la

energía fluye en el paseo en coche híbrido y el sistema regenerativo de frenado. Vea 12-4 de la Figura.

El multidespliegue es un diseño de la pantalla de toque. Presionando el "consumo" botón en la esquina inferior

izquierda de la pantalla electroluminiscente, otra pantalla aparecerá eso muestra economía instantánea de

combustible. Esta pantalla de consumo también indica la economía promedia de combustible sobre cada período de

5 minutos a 30 minutos de historia. Vea 12-5 de la Figura. La "E" símbolos mostrado en la gráfica de la barra cada

uno representa 50 vatio-horas (Wh) de energía generada por el sistema regenerativo de frenado.
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El Listo Entry y Principio Electronic Teclean (el Equipo Optativo)

La segunda generación Prius puede ser equipada con una entrada lista optativa y puede empezar llave electrónica

que da la apariencia de estar similar en la función y diseño para la llave electrónica estándar. Sin embargo, la llave

bonita contiene un transceptor que se comunica en ambas direcciones, permitiéndole el vehículo reconocer la llave

bonita cuándo cerca del vehículo. Vea 12-6 de la Figura.

El sistema puede cerrar o puede desenllavar puertas sin botones cruciales bonitos pujantes y puede iniciar

el sistema híbrido sin insertar la llave bonita en la ranura crucial electrónica.

Las características cruciales listas incluyen:

1 · la función pasiva (remoto) a trabar / desenllavan las puertas y echan a andar el vehículo

2 · radiotelegrafíe transmisor cerrar / desenllavan las puertas

3 · la llave electrónica para empezar

4 · el metal escondido cortó llave para cerrar / desenllavan las puertas del cerrojo de la puerta del

conductor

______________________________________________________________________________

CUIDADO: Vaya de seguro a prevenirle la llave bonita en pies 15 mínimos del vehículo al realizar

procedimientos de reparación. Esto provee un margen añadido de seguridad como impedirá puesta en

marcha inadvertida del vehículo porque el rango normal sea 10 pies.

______________________________________________________________________________

La Puerta (el Cerrojo / Desenllave)

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Tres métodos están disponibles para trabar / desenllavan las puertas:

5 Empujando el cerrojo crucial bonito / desenllavan abotona.

6 Tocar el sensor en el trasero de cualquier agarradera exterior de la puerta principal (con la llave bonita

cerca del vehículo) desenllava las puertas. Empujar el botón negro en la agarradera de la puerta

principal cierra las puertas.

7 Insertando la llave del corte de metal en el cerrojo de la puerta del conductor y cambiar de dirección en

sentido de las manecillas del reloj una vez desenllava la puerta del conductor, cambiando de dirección

dos veces desenllava todas las puertas. Para cerrar todas las puertas, revuelva la llave en sentido

contrario a las manecillas del reloj una vez. Sólo la puerta del conductor contiene un cerrojo exterior

de la puerta.

El Selector del Engranaje

En los 2001-2003 Prius, una agarradera en la que se encaramó en guión de cambio está relacionada a la transmisión

por un cable. El cable se usa para embragar y desembragar el trinquete de estacionamiento. Ningún cuerpo humano

de la válvula es utilizado en el diseño de transmisión.

El señalizador de cambio en la lectura del guión acostumbra:

8 · la P para Parque

9 · la N para Neutral

10 · la R para Reverso

11 · la B para Frenar

La B es a menudo incomprendida, como algunas personas creen que quiere decir batería. La B es igual a

la L en un cambio automático convencional. La razón por la que la B es usada en absoluto debe proveer HIELO

frenando cuando el paquete de la batería NiMH de alto voltaje es con creces cargado a la cuenta y los frenos de

fricción son la única manera para desacelerar el vehículo. Cuando la B es seleccionada, la transmisión deja el

HIELO funcionar en un RPM más alto, causarlo para amortiguar más de energía cinética del vehículo que lo haría

en RPMs inferiores. Los conductores buscando el mejor kilometraje de combustible no deberían cambiar de

posición en B a menos que bajando una pendiente larga, pronunciada. Vea 12-7 de la Figura.
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LAS PREGUNTAS FRECUENTEMENTE PREGUNTADAS

¿Dónde el Parque Está en los Prius?

El parque en una segunda generación Prius es un botón en vez de una posición en el selector del engranaje. Vea 12-

8 de la Figura.

La Tecnología de "por Alambre"

Los numerosos sistemas en los Prius han sido diseñados para incorporarse por la tecnología del alambre. Esto está

donde un componente esa vez se controló directamente por el conductor, a través de una vinculación mecánica o

hidráulica, es reemplazado con un componente eléctricamente conducido y controlado. Los sistemas Prius que

utilizan "por alambre" tecnología incluyen:

El freno por alambre. Pisar el pedal de frenos necesariamente no quiere decir que los frenos de fricción serán

aplicados. Para hacer operar frenado regenerativo, el control electrónico ha sido utilizado para actuar como la

"persona que toma las decisiones" entre el pedal de frenos y la fricción frena. El sistema del freno en los Prius

incluye un simulador de golpe que provee un golpe de los pies normal durante el frenado regenerativo. Hay también

una unidad del respaldo de la fuente de poder (la segunda generación Prius) localizada al lado de la batería auxiliar

que le provee el poder eléctrico al sistema del freno si la batería de 12 voltios está dañada o desconectada.

El control electrónico del obturador. La vinculación mecánica entre el cuerpo humano del obturador de HIELO y

el pedal acelerador ha sido eliminada a favor del control electrónico. El ECU es ahora responsable de abrir y

cerrando el plato del obturador según un número de aportes diferentes del sensor además de simplemente posición

de los pies aceleradora.

El cambio por alambre. Un sensor electrónico especial que se origina de ambos movimiento lateral y vertical es

usado como el selector de cambio del conductor. Vea 12-9 de la Figura.

Intercambie accionador de control. La única alternación mecánica que tiene lugar en una transmisión Prius es la

operación del mecanismo del cerrojo de estacionamiento. Esto es realizado por el accionador de control de cambio,
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lo cual incluye un motor de CD de brushless, un mecanismo especial de reducción, y un sensor del ángulo de

rotación.

Conduciendo un Vehículo eléctrico Toyota Hybrid

Si el HIELO se ha enfriado, revolver la llave (2001-2003 Prius) para la posición de la manivela causará que el

HIELO empiece cuando la luz "lista" ilumina o en poco tiempo después. Si el HIELO es ya calentado, la luz "lista"

iluminará y el HIELO no empezará. Cuando la luz "lista" es alumbrada, el vehículo lo está listo a conducir, ya sea el

ICE está corriendo o no.

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NOTA: En la orden que los Prius deben iniciar, la batería de 12 voltios en el tronco debe ser

suficientemente cargada a la cuenta.

LAS PREGUNTAS FRECUENTEMENTE PREGUNTADAS

¿Cómo Inicia Usted Uno Second-Generation Prius?

En lugar de un interruptor crucial convencional, la segunda generación Prius usa un interruptor de botón para echar a

andar el vehículo. La llave electrónica está colocada en su ranura en el guión y lo transdelibera que ECU crucial

comprueba su código. Al oprimir el pedal de frenos, presione el botón de PODER una vez y Prius irá directamente a

ALISTAR modo. Si el pedal de frenos no es oprimido, apremiante el botón de PODER alternará el interruptor de un

estado a otro entre ACCESORIO, IGNICIÓN ADELANTE, y OFF. Vea 12-10 de la Figura.

La parte más inusual de la experiencia controlante conduce bajo energía eléctrica sólo. No sólo está allí

emisiones del tubo de escape de cero, pero la falta de vibración de HIELO y el ruido producen un nuevo método de

viaje que es ambos quieto y muy fácil. Es esta característica de accionamiento eléctrico sobre la que la mayoría de

entusiastas híbridos se deshacen en alabanzas cuándo describiendo uno híbrido. Cuando a partir de un alto con el

acelerador ligeramente presionado, un Prius calentado estará en modo eléctrico sólo. Una vez acerca de 14 millas
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por hora (23 km h) es alcanzado, el HIELO que fue echado a andar que algunas millas por hora más temprano le

añadirán el poder al tren de paseo en coche a través del engranaje planetario del anillo. Esta transición de eléctrico

para el poder de gasolina es en su mayor parte libre de irregularidades. En las velocidades sobre 30 millas por hora

(48 km h), el accionamiento eléctrico es al que se hizo retroceder y el HIELO es su fuente principal de poder. El

automóvil puede acelerar para sobre 100 millas por hora (160 km h) y puede mantener que cualquier velocidad de

crucero deseada.

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NOTA: La máxima velocidad de HIELO (redline) en un Prius es 4000 RPM.

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TECH DELE PROPINA

Almacene la Llave Bonita Fuera del Vehículo

Algunos fabricantes del vehículo usan una llave de contacto que es simplemente un radiotransmisor de corto

alcance. Esta "llave" no es usada en el cerrojo de la puerta o en la ignición. En lugar de eso, la "llave", a menudo

designado una llave bonita, "se despierta arriba de" el vehículo si la llave está dentro acerca de quince pies (5

metros). La puerta se desenllavará cuando un sensor en la manilla de la puerta detecta una mano. Una vez que la

llave bonita está dentro del vehículo, el vehículo será energizado, si el "principio" botón es reducido.

Siempre asegúrese de que el dueño almacena la llave bonita en pies 15 mínimos del vehículo a fin de que el

sistema no permanecerá accionado arriba, reduciendo drásticamente la batería más rápidamente que la normalidad.
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TECH DELE PROPINA

No Encere las Manillas de la Puerta

En vehículos que destinan una llave bonita para accede, un sensor en la manilla de la puerta se usa para detectar

cuándo está la agarradera asida. El sensor detecta la presencia de una mano por el cambio en el capacitance

eléctrico en el circuito del sensor. A menudo, el sensor no detectará la mano si tiene un recubrimiento de cera o el

brillo.

NOTA: Algunas veces el agua (la lluvia) o el hielo en la manilla de la puerta también puede impedir operación

correcta.

LOS CONTROLES DE LA EMISIÓN DE ARRANQUE EN FRÍO

El producto de motores de explosión aumentó emisiones durante un arranque en frío. En un esfuerzo para reducir

estas emisiones, los ingenieros Toyota han creado dos controladores únicos de la emisión que han sido incorporados

en el diseño de los Prius.

HC Adsorber y Catalizador (2001-2003 Prius Sólo)

Cuando un convertidor catalítico está frío, no le puede oxidar a HC y CO. El HC Adsorber y el sistema de

Catalizador (HCAC) utiliza una asamblea catalítica especial del convertidor que incorpora un adsorbente HC para

atrapar y almacenar hidrocarburos que no está quemado durante los arranques en frío. Durante estos períodos de

operación, la válvula desviadora en el convertidor catalítico es cerrada y HC está sujeto en la superficie del material

de adsorbente. Una vez que el convertidor catalítico está tramando temperatura operativa (ilumine completamente),

la válvula desviadora HCAC es abierta y HC es purgado y enviado por el catalizador caliente. La válvula

desviadora está también cerrada durante la desaceleración para purgar a cualquier HC restante del adsorbente. Vea

12-11 de la Figura.
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LAS PREGUNTAS FRECUENTEMENTE PREGUNTADAS

¿Cuál Es Esta Cosa?

Cuando haciendo tubo de escape se repara en una primera generación Prius, usted se fijará una válvula dirigida en

vacío localizada en la tubería de la ensenada del TWC (el convertidor catalítico de tres formas). Este dispositivo se

usa para canalizar tubo de escape frío en una cámara exterior del TWC y coleccionar hidrocarburos que no está

quemado (HCs) durante los arranques en frío. Toyota usa un sensor del MAPA para monitorear la operación de la

válvula desviadora. La válvula misma puede adherirse, lo cual genera a un DTC y causa que el MIL ilumine.

Después de emitir la válvula y despejarse códigos, vuelva a arrancar el motor después de que se ha enfriado estar

seguro se compone. Si el código reaparece, allí puede ser más equivocado que la válvula misma.

El Sistema de Almacenamiento de Calor de Líquido de Refrigeración (2004 y Posterior Prius Sólo)

La segunda generación Prius no usó el sistema HCAC. Los ingenieros Toyota reemplazaron a HCAC con un

sistema de almacenamiento de calor de líquido de refrigeración en el cual el líquido de refrigeración caliente se

guarda en un tanque especialmente diseñado durante la operación normal del vehículo y se usa luego para calentar

los puertos de la toma del motor antes de un arranque en frío. Calentar la toma pone a babor y el cilindro principal

antes de un arranque en frío ayuda a iniciar al ICE más rápidamente y reduce a las emisiones HC y Colorado. Vea

Capítulo 9 para mayor información sobre este sistema.

LOS COMPONENTES DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Para recibir certificación como un vehículo AT-PZEV, los estándares de la emisión muy evaporatorios estrictos

deben ser encontrados. Toyota utiliza un número de componentes únicos como parte de su estrategia evaporatoria

de control de la emisión.

El Tanque De Combustible de la Vejiga

Ambas generaciones de los Prius utilizan un tanque de combustible de la vejiga, lo cual almacena el combustible en

una vejiga de resina adjunto a la presente en una concha acerada. La vejiga de resina puede expandirse y puede

contraerse con el combustible, lo cual minimiza el espacio en el cual el combustible puede evaporarse. Un reto con
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

este sistema exactamente calcula la cantidad de combustible dejado en el tanque. Los cálculos del nivel de

combustible se basan en aportes de un remitente del medidor de combustible y el sensor ambiental (ambos

localizaron en el tanque) de temperatura y los datos de dos sensores de la inclinación armados en el metro de la

combinación ECU. El metro de la combinación ECU es hallado en el panel de instrumentos del vehículo. Vea 12-

12 de la Figura.

______________________________________________________________________________
NOTA: La vejiga de resina pierde su habilidad para expandir en las bajas temperaturas. Cuando las

temperaturas ambientales de aire descienden para 14 ° F, la aptitud del tanque es disminuida

aproximadamente 5 litros.

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TECH DELE PROPINA

Nunca Deje Salir A Un Prius para Run de Gas

El motor del arrancador es interior contenido la transmisión y los Prius no tienen arrancador de 12 voltios de apoyo.

El paquete de la batería NiMH está ubicado detrás del asiento trasero en el tronco. Esta batería es la única fuente de

poder para echar a andar el vehículo. Una primera generación Prius (2001-2003) continuará corriendo en el poder

de la batería a solas hasta que las baterías HV son muertas. Comenzando con la 2004 generación de segundo Prius,

si el vehículo se queda sin gas, continuará dirigiendo sólo una corta distancia y luego se detendrá. Mientras puede

estar accionada arriba otra vez y conducido otra milla o poco más o menos, otra vez dejará de impedir las agresiones

HV de dársele de baja. Si las baterías de alto voltaje acertarían a dejar de operar o volverse muertas, no hay muy

para echar a andar el motor de gasolina. Si esto ocurre, el vehículo debe estar extasiado para un distribuidor donde

las baterías de alto voltaje pueden ser cargadas a la cuenta. Luego, el motor puede comenzar una vez que las

baterías de alto voltaje son cargadas a la cuenta.

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El Sistema Cerrado del Tanque de Combustible

El sistema cerrado del tanque de combustible es sólo usado en los Montañeses modelos híbridos Lexus RX400h y.

Este sistema es único porque el tanque de combustible es sellado durante la operación normal del vehículo, y la lata

de carbón vegetal es sólo usada durante la purga y reaprovisionándose. Una válvula de final del tanque (también

designada una válvula de contención de vapor) se usa para sellar el tanque y flujo de vapor de control durante la

purga y reaprovisionándose. Una puerta eléctrica de combustible impide la gorra de combustible de estar removida

hasta que la presión del tanque ha sido desangrada a través de la lata de carbón vegetal y el sistema está listo para

reaprovisionarse.

Al reaprovisionarse, el interruptor de ignición es hacia el que se volvió COMPLETAMENTE y el THS

ECU espera pues el sistema de combustible a despresionar antes de él desenllava la puerta de combustible. Durante

este proceso, el despliegue de multiinformación reza "por favor ESPERAR AHORA ABRIÉNDOSE". Cuando el

sistema ha terminado de despresionar, desata la puerta de combustible y el despliegue al que las funciones "le ponen

combustible LISTAS". Si, por alguna razón, el combustible que la puerta automáticamente no desenllava, cabe

pasar sobre la disposición del cerrojo usando el abridor de emergencia localizado detrás del panel cuarto de trasero

izquierdo acicalado.

EL PAQUETE DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE

Cuando los Prius fueron educados para el mercado de Estados Unidos, el paquete de la batería original usado en los

Japanese Prius (1998-2000) fue descartado. Toyota se acercó a Panasonic, su proveedor que celdas de la batería

NiMH, diseñen y el fabricante un paquete de la batería que serían considerablemente más pequeñas. Una asociación

entre Toyota y Matsushita Electric se le creó diseño y manufactura un paquete nuevo de la batería NiMH. Esta

empresa conjunta nueva se divulgó como Panasonic EV Energy. Reducir el espacio necesitado para las baterías,

Panasonic EV diseñó un módulo prismático creando seis celdas individuales NiMH adjunto a la presente en una

envoltura rectangular. Cada productos de la célula NiMH 1.2 voltios; Iguales por consiguiente, de un módulo 7.2

voltios. Pues la primera generación Prius, 38 módulos fuera instalada en la serie produciendo 273.6 voltios. Vea 12-

13 de la Figura.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

Hay batería de alto voltaje diferente que el paquete diseña para los modelos diversos de Toyota HEVs. See

lo siguiente hace un mapa de debajo para más información.

Toyota Especificaciones HV Battery

El Vehículo Modela
La Construcción de la El Peso Crudo de la El Peso de Asamblea de la

Batería Batería Batería

2 001-2003 Prius
Las celdas de 1.2 voltios en 93 lbs (42 kg) 115 lbs (19 kg)

bancos de 6 × 38 módulos =

273.6 los voltios

2004 y posterior Prius
Las celdas de 1.2 voltios en 64 lbs (29 kg) 86 lbs (39 kg)

bancos de 6 × 28 módulos =

201.6 los voltios

Hybrid Lexus RX400h
Las celdas de 1.2 voltios en 100 lbs (45 kg) 152 lbs (69 kg)
montañés
bancos de 8 × 30 módulos =

288.0 los voltios

Camry Hybrid
1.2 celdas de voltio en La n / uno La n / uno

bancos de 6 × 34 módulos =

244.8 los voltios

Lexus GS450h
1.2 celdas de voltio en La n / uno La n / uno

bancos de 6 × 40 módulos =

288 los voltios

Un primera paquete de la batería de la generación Prius contiene 38 módulos, enviando un telegrama, un relevador

de la cañería maestra de sistema (SMR), computadora, un manual desconecta tapón de servicio, y una caja firme

de metal para contener todo. Vea 12-14 de la Figura.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

HV Battery Enfriándose

El paquete de la batería de alto voltaje es enfriado por aire y utiliza un abanico y ducting en la parte posterior del

vehículo para aire circulante de la cabaña a través de la asamblea de la batería. La temperatura del paquete de la

batería es monitoreada en un número de posiciones en los módulos, y enfriar velocidad del abanico se controla

basado en estas medidas. El aire refrescante puede egresar fuera del vehículo o adentro a merced de la presión

atmosférica en la cabaña del vehículo. Vea 12-15 de la Figura.

La más información en la batería de alto voltaje puede ser encontrada en el Capítulo 5.

HV Diagnóstico Battery y Servicio

Desde que los módulos de la batería están todo conectados en la serie, una conexión escasa en cualquier de los

módulos puede conducir al fracaso de la batería HV. Por esta razón, la limpieza de las conexiones y fuerza de

torsión correcta en los sujetadores de módulo es crítica con estos diseños de la batería.
EL APURO DEL MUNDO REAL

Los fracasos de la Batería de alto voltaje No Siempre Requieren Reemplazo de la Batería

Alguna Toyota HEVs, más notablemente los 2001-2003 Prius, ha tenido problemas con corrosión del módulo

conexiones eléctricas. Las reparaciones de la garantía complejas desensamblar el poder llevan en autobús tiras de

los módulos, aplicándole impermeabilizador a los casos de módulo, y limpiando a conciencia todas las conexiones.

Una llave mecánica de fuerza de torsión se usa luego para apretarse los sujetadores al reinstalar las tiras del autobús

de poder. Muchos primera paquetes de la batería de la generación Prius se repararon bajo una retentiva usando este

método.

Una herramienta de tomografía de la fábrica puede servir para diagnosticar problemas que pueden estar

relacionados con la batería de alto voltaje. Los paquetes de la batería de alto voltaje Toyota tienen un arnés especial

del cableado que permite medida del voltaje disponible a través de pares de módulos de la batería. Estas lecturas de

voltaje pueden ser leídas como identificación de parámetro (PIDs) en una herramienta de tomografía. Si la

computadora del onboard reconoce un problema en un módulo, el cableado, o cualquier cosa que podría causar un
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

problema potencial, el MIL es preclaro, un código está colocado y un fotograma se guarda. El paquete de la batería

puede estar limitado en su salida de poder o la aptitud embestidora y, como último recurso, el vehículo puede ser

clausurado.

Si el paquete de la batería deja de operar en funcionamiento, uno nuevo es instalado. La garantía de la

batería que el paquete varía por fabricante pero típicamente está cubierta para ocho años o 100,000 millas. Se

extendió hasta esta garantía 10 años o 150,000 millas para vehículos vendidos en estados que han adoptado

estándares de la emisión de California (los estados Verdes).

Las preocupaciones medioambientales estimando eliminación de la batería fueron de las que se ocupó

antes de soltar hybrids en los Estados Unidos requiriendo una "cuna para calafatear" proceso. Un 800 número de

teléfono está ubicado en el caso de la batería o bajo la capucha, y este número debería ser designado cuando un fin

de asamblea de la batería de vida NiMH necesita estar reciclado.

LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA

¿Cuál Es la Expectativa de Vida de Hybrid HV Battery los Paquetes?

Cuando los hybrids fueron primeros vendidos en Japón, la vida esperada de la batería de alto voltaje fue

desconocida. Sin embargo, después de encima 10 años, 98 % de paquetes de la batería instalados en vehículos

eléctricos híbridos todavía funciona normalmente. La mayoría de fracasos (excepto daño de colisión) fueron

inconspicuos bajo garantía extendida para tener prevista satisfacción del cliente. Muchos problemas en los paquetes

de la batería no estaban relacionados con las celdas NiMH sino para el cableado o las conexiones el parte exterior

para las celdas para ellos mismos.

Reemplazando el Paquete HV Battery

Al reemplazar un paquete de la batería, la caja entera es reemplazada como una unidad. Pesa acerca de 115 lbs (52

kg) y deberían ser manipulados cuidadosamente como el alto voltaje es interior contenido. Los guantes de alto

voltaje de desgaste con cuero los guantes exteriores como la caja de metal tienen los bordes cortantes. La caja de la

batería debería ser cuidadosamente almacenada o colocada en un banco aislado si el servicio es requerido. Si un

banco de trabajo de metal es usado, debería estar cubierto de una alfombrilla cauchera para impedir cortos circuitos,

etcétera.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

______________________________________________________________________________
CUIDADO: El sistema de la batería de alto voltaje debe estar deshabilitado antes de intentar cualquier

reparaciones de sistema. Vaya de seguro a llevar puesto el equipo protector personal correcto (PPE) y

seguir los métodos especificados por fabricante.

______________________________________________________________________________

LA TOYOTA SISTEMA HÍBRIDO

El Sistema Híbrido Toyota (THS), tan usado en ambas generaciones de los Prius, consta de un set planetario del

engranaje y dos máquinas eléctricas. El gearset planetario es conocido como un dispositivo dividido en poder,

porque desdobla poder del HIELO y lo destina para mover el vehículo y para generar poder eléctrico. Vea 12-16 de

la Figura.

Las máquinas eléctricas usadas en el Sistema Híbrido Toyota son imán permanente de corriente alterna de

tres fases motores sincrónicos. No hay cepillos usados en este diseño, y la velocidad motora y la fuerza de torsión es

controlada por la asamblea del invertidor. Para que cada uno de estos transporta por vehículo para trabajar

correctamente, la posición exacta de su rotor es reportada al THS ECU usando un resolvente.

Una máquina eléctrica está pegada al engranaje planetario planetario y se llama electrógena en motor 1

(MG1 abreviado). La segunda máquina eléctrica está pegada al engranaje planetario del anillo y es etiquetado

electrógeno en motor 2 (MG2 abreviado). El HIELO está también relacionado al gearset planetario a través del

trasportador planetario. Vea 12-17 de la Figura.

Durante la operación, cada uno electrógeno en motor cumple con dos funciones primarias:
12 El MG1 se usa para echar a andar el motor de explosión y generar electricidad

para cargar a la cuenta las baterías de alto voltaje, así como también conduciendo MG2.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

13 El MG2 se usa para propulsar el vehículo y generar electricidad durante

desacelerar y frenar (el frenado regenerativo). El MG2 está conectado directamente para las

ruedas motrices en todo momento.

____________________________________________________________________________

NOTA: Las versiones de dobles tracciones del Hybrid Montañés y Lexus RX400h usan una tercera

máquina eléctrica conocido como MGR. MGR está relacionado a las ruedas traseras y está acostumbrado

a propulsa el vehículo adelante y retrasado como para el frenado regenerativo. Vea 12-18 de la Figura.

______________________________________________________________________________

THS II

El Sistema Híbrido Toyota original ( sólo THS) fue usado en la primera generación Prius. Todos los vehículos

eléctricos híbridos Toyota construyeron empezar 2004 ha utilizado a THS II ahora Sinergia Híbrida designada Drive

que incluyó un número de mejoras sobre el original, incluyendo lo siguiente:

14 · el MG1 y MG2 operan en voltajes muy superiores para aumentar salida de poder. Estos voltajes

superiores son generados usando un convertidor de estímulo en la asamblea del invertidor.

15 · en el Montañés Hybrid y RX400h, MG2 opera en RPMs muy más altos para aumentar salida de

poder y eficiencia. La velocidad de MG2 es aumentada a través del uso de un segundo gearset planetario.

Pues los detalles adicionales en el Sistema Híbrido Toyota, se refieren a Chapter 8.

La asamblea del invertidor

El control de los generadores motores en el Sistema Híbrido Toyota está consumado usando la asamblea del

invertidor hallada en el compartimiento de HIELO. Vea 12-19 de la Figura.

El invertidor THS tiene funciones múltiples, incluyendo:

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

16 El invertidor. Convierte CD de alto voltaje en corriente alterna de tres fases para energizar a

MG1, MG2, y MGR.

17 El convertidor DC-DC. Convierte la CD de alto voltaje a 12-VDC impulsar los sistemas del

auxiliar del vehículo.

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NOTA: El convertidor DC-DC en el Camry Hybrid está ubicado en la asamblea del paquete de la batería

HV detrás del vehículo en lugar de con el invertidor.

______________________________________________________________________________

18 Refuerce convertidor. En los sistemas THS II, el voltaje de CD del paquete de la batería HV es

fomentado para mejorar salida motora. Estos voltajes van de 500 voltios para Prius, para 650 voltios

para Highlander Hybrid RX400h, Camry Hybrid, y Lexus GS450h.

19 Un invertidor del compresor de la / C. Para segunda generación Prius, la asamblea del invertidor

también convierte CD de alto voltaje en corriente alterna de alto voltaje para energizar el compresor

eléctrico del sistema A/C.

20 El sistema de enfriamiento. Un sistema separado de enfriamiento de líquido se usa para enfriar la

asamblea del invertidor, así como también MG1 y MG2.

El MONTAÑÉS LEXUS RX400h/TOYOTA HÍBRIDO

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El Lexus RX400h es uno fuertemente híbrido, que quiere decir que es capaz de operar adentro eléctrico sólo o el

motor de gas sólo el modo, así como también un modo que las coaliciones el poder del motor de gas y el motor

eléctrico. El RX400h se construye en la misma plataforma como la Toyota Highlander Hybrid.

El RX400h utiliza a una V-6 de 3.3 litros que se basa en el motor en el RX 330 pero con revisiones para

promover integración muy fácil con el sistema híbrido. Estos incluyen calibraciones revisadas a la Oportunidad

del Momento Variable de la Válvula con inteligencia (VVT-I) y los sistemas Electrónicos de Control del

Obturador (ETC). El HIELO no utiliza una correa de transmisión accesoria. En lugar de eso, la bomba de agua es

conducida por el cinturón de oportunidad del momento y el compresor A/C tiene un accionamiento eléctrico de alto

voltaje. El sistema híbrido usa un paquete de la batería de hidruro de metal de níquel de CD (Ni-MH) de 288 voltios

que está ubicado bajo el asiento trasero. Vea 12-20 de la Figura.

______________________________________________________________________________

NOTA: La V-6 de 3.3 litros RX400h no usa el ciclo Atkinson. En lugar de eso, se basa en el ciclo

convencional Otto.

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El poder de la batería es dirigido a través de un convertidor de estímulo que sube el voltaje para CD de 650

voltios. Un invertidor cambia esto para 650 corriente alterna de voltios para usar antes de un motor eléctrico de

monte delantero 123-kW que se vuelve tan alto como 12,400 RPM. Vea 12-21 de la Figura.

Tres generadores motores son utilizados en el tren de poder RX 400h, conocido como MG1, MG2, y MGR.

Cada uno de estos tiene funciones específicas y pueden funcionar como ambos motores de paseo en coche y

generadores. El generador conducido en motor (MG1) puede cargar a la cuenta el paquete de la batería o los

motores eléctricos de otro de poder según se necesite.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El sistema de doble tracción RX 400h (4WD) usa un motor eléctrico separado (MGR) 50-kW en la parte

posterior que provee hasta 96 lb-ft de fuerza de torsión adicional de paseo en coche. MGR es integrado en la unidad

de tracción trasera con un diferencial en una configuración trasera independiente de suspensión. El sistema

electrónicamente varía distribución delantera y trasera de fuerza de torsión a merced de las condiciones de tracción.

Vea 12-22 de la Figura.

Los Lexus también le permiten operación de modo eléctrico extendida durante el alto de baja velocidad o y

el empuje haciendo subir condiciones a y a menudo más rápido que 20 MILLAS POR HORA (32 km / h). El RX

400h usa un sistema regenerativo de frenado al deslizarse por una pendiente o cuando los frenos son aplicado, captar

energía cinética que normalmente estaría perdida como calor a través de los frenos y transformándolos en

electricidad usable para recargar las baterías.

El vehículo Dynamic Integró a la Dirección (VDIM)

Con el RX 400h, Lexus también tiene a una generación nueva de sistemas de control de estabilidad del vehículo

conocido como la Dirección del Vehículo Dynamic Integrated (VDIM).

Una parte principal de VDIM es uno nuevo sistema de Frenado (ECB) Electrónicamente Controlado. El

sistema ECB traduce velocidad de golpe del pedal de frenos y presión, y genera la cantidad precisa de regeneración

eléctrica combinada y la presión hidráulica necesitada para casi cualquier condición controlante.

El RX 400h también incorpora un anticerrojo frenando sistema (el sistema de frenos ABS) así como

también el control de Vehículo de Estabilidad (TRAC) de Control (VSC) y de tracción. VDIM también

interactúa con el sistema Electrónico de Control del Obturador (ETC) y el sistema Electrónico de la Dirección

Asistida (los discos de corta duración) para optimizar timonear asistencia para cada situación.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

Los usos de discos de corta duración que un motor de CD de brushless-type y sistema de reducción del

engranaje incorporaron en la vivienda del mecanismo de dirección proveer timonear ayudan. Vea 12-23 de la

Figura. Esta unidad compacta contribuye a darle pábulo a la economía eliminando la bomba tradicional de la

dirección asistida y por la asistencia abastecedora sólo cuando demandó por el conductor. El sistema de discos de

corta duración en el RX400h está accionado por CD de voltios de 42, lo cual es provisto por un convertidor separado

DC-DC. Los cables de poder para la unidad de discos de corta duración son amarillo colorido para identificación

fácil.

VDIM constantemente calcula que el movimiento del vehículo basado en señala de un sensor de guiñada de

tasa y de desaceleración del sensor, de velocidad, y timoneando sensor. Usando estos aportes, VDIM controla todo

el sistemas dinámicos de manejo, dejarlo rápidamente detectar el principio de inestabilidad y corregirla. Las

correcciones para la actitud del vehículo están aceleradas y precisas a fin de que el conductor no siente nada inusual.

Conduciendo al RX 400h

Todo el comodidad y todo el lujo encontrado dentro del RX 330 están presentes en el RX 400h, con algunos

cambios, incluyendo:
21 · en lugar de un tacómetro tradicional, el RX 400h hace un poder medir que las exhibiciones el
nivel de poder generado por el tren híbrido de poder.

22 · el conductor también puede monitorear la distribución eléctrica en gas de poder en el despliegue

de multiinformación o en la pantalla de despliegue del panel de toque de 7 pulgadas del sistema

optativo de navegación.

El RX 400h es muy parecido al motor de gasolina RX 330 eléctrico RX 350. Sin embargo, la fuerza de

torsión combinada del motor y los motores eléctricos hace la percepción del vehículo como si sienta un motor V-8

en lugar de una V-6 por la fuerza de torsión durante la aceleración rápida en las velocidades bajas del vehículo.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El RX 400h se ha certificado por la Junta Directiva de Recursos de California Air (CARB) como uno súper ultra

vehículo bajo (SULEV) de la emisión. El RX 400h es también certificado como un cero vehículo evaporatorio de la

emisión en California y esos estados adoptando estándares de California. Adentro no indica reglas de California que

adopta, el RX 400h es certificado para Tier 2, el Tarro para Depósito 3 emisión derriba.

TOYOTA CAMRY HÍBRIDO

La Toyota Camry Hybrid fue primera introducida para el año de 2007 modelos y características un inline de 2.4

litros cuatro el cilindro HIELAN usar el ciclo Atkinson. El Camry Hybrid es una configuración THS II de tracción

delantera. El paquete incluye un motor eléctrico 105-kW y un paquete de la batería de alto voltaje que entrega un

pico de 45 hp. La salida culminante total de poder para el vehículo asciende a 187 el caballo de fuerza. Camry

Hybrid ha sido recompensado una valuación AT-PZEV por la Junta Directiva de Recursos de California Air. Vea 12-

24 de la Figura.

El paquete de la batería de alto voltaje produce 244 voltios y consta de 34 módulos de hidruro de metal de níquel,

cada uno del cual contienen seis celdas de 1.2 voltios. El paquete de la batería es parte trasera localizada el pasajero

trasero que el asiento respalda. Vea 12-25 de la Figura.

La toma de aire refrescante para el paquete de la batería de alto voltaje está ubicada en el centro de la

cubierta trasera. La batería auxiliar de 12 voltios está localizada en el pasajero lateral del área del tronco, y es un

diseño hermético AGM. La asamblea del invertidor es más compacta que la previa Toyota HEVs, como el

convertidor DC-DC ha sido movido al paquete de la batería de alto voltaje. Incorpora un convertidor de estímulo

que levanta la CD de 244 voltios del paquete de la batería para CD de 650 voltios para la eficiencia motora superior.

Vea 12-26 de la Figura.

24X
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El Camry Hybrid se ve muy similar para el Camry estándar, incluyendo la vista de interior el vehículo. El

modelo híbrido tiene un metro analógico de economía de combustible y un selector del engranaje de la consola con

las posiciones híbridas Toyota tradicionales (P-R-N-D-B) de cambio.

LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA

¿Por qué Hace los Camry Hybrid Use Two Planetaries en el Transaxle?
Parecido al Highlander Hybrid RX400h, el Camry Hybrid usa un segundo gearset planetario en el transeje para

reducir la velocidad de MG2. A MG2 de Camry se le obliga a dar vueltas en un RPM muy más alto que la segunda

generación Prius. Esto se hace para aumentar eficiencia y energizar salida de MG2.

LEXUS GS450h

El Lexus GS450h es un sedán de paseo en coche de rueda trasera usando un HIELO V-6 y una transmisión Híbrida

de Paseo en Coche de Sinergia. Desde que el GS450h es un vehículo de paseo en coche de rueda trasera, la

transmisión es configurada muy diferentemente de otra Toyota HEVs. que La transmisión incorpora una unidad

planetaria dividida en poder del engranaje junto con una reducción en velocidad de dos pasos y motora planetaria.

El segundo planetario puede cambiar de decisión entre dos rangos y podrá variar la velocidad de MG2 según los

requisitos de vehículo de velocidad y de fuerza de torsión.

EL MANTENIMIENTO Y LOS MÉTODOS DE SERVICIO

La cautela debería ser tomada al conducir a un Toyota/Lexus híbrido y alrededor de la tienda porque pueden ser

conducidas usando energía eléctrica sólo. Eso quiere decir que puede estar en una bahía en condición de ir, con el

motor en condición de iniciarse, pero todo el tiempo es perfectamente silenciosa. Conocido como el sigilo o el

modo quieto, esto quiere decir que el vehículo no puede moverse aún ningún sonido se oirá. Los clientes o los

empleados fácilmente pueden caminar delante del vehículo sin previo aviso debido al silencio del vehículo.

La mayoría de trabajo de servicio de rutina, como las alineaciones de la rueda, el trabajo de suspensión, el

sistema eductor, y otras reparaciones del poco vehículo de rutina, son similares a los vehículos convencionales.

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CUIDADO: El HIELO puede iniciar cualquier momento que el señalizador LISTO es iluminado. Tenga la

seguridad de que la luz LISTA esté apagada antes de realizar cualquier servicio del vehículo.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

______________________________________________________________________________

Desactivando el Sistema de Alto Voltaje

El sistema de alto voltaje en un vehículo eléctrico híbrido Toyota puede producir arriba de 650 voltios. El manejo

incorrecto de circuitos de alto voltaje puede causar quemaduras severas o choque eléctrico que podría dar como

resultado muerte o lesión seria. El servicio en el alto voltaje con el que el sistema siempre debería comenzar da un

paso a manualmente desactivar el sistema.

Los siguientes pasos deben ser realizados antes de reparar el sistema de alto voltaje en un vehículo eléctrico

híbrido Toyota:

23 Desactive el sistema de ignición y asegure la llave en su persona o en una caja especial del cerrojo.

Si el vehículo usa una llave bonita, asegúrela a ella al menos 15 pies del vehículo para impedir puesta

en marcha inadvertida.

24 Desconecte el cable negativo de la batería de la batería auxiliar. Esto provee un margen adicional

de seguridad al ocuparse del sistema HV.

25 Al llevar puestos los guantes del juez de línea de alto voltaje con cuero guantes exteriores, quite el

tapón naranjado de servicio. Como una precaución adicional, coloque una tira de cinta eléctrica a

través del conector del tapón de servicio en el caso de la batería HV impedir propósitos de entrar en la

cavidad. Vea 12-27 de la Figura.

26 Tome medidas para asegurarse de que el tapón de servicio no puede ser instalado por otro técnico

de servicio mientras usted repara el vehículo. Esto puede hacerse asegurando el tapón de servicio en

su persona o en una caja especial del cerrojo.

27 Después de quitar el tapón de servicio, espera cinco minutos antes de tocar cualquier parte del

sistema de alto voltaje. Compruebe que el sistema es energizado en Delaware por voltaje medidor de

sistema con un multimetro digital (DMM). Vea 12-28 de la Figura.

______________________________________________________________________________

NOTA: Aumente el tiempo de espera para 10 minutos al reparar a un Camry Hybrid o Lexus GS450h.

______________________________________________________________________________

28 Después de desconectar una terminal o conector de alto voltaje, vaya de seguro a envolverlo con cinta

eléctrica.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

TECH DELE PROPINA

Los Segunda Prius de la Generación Reparan Tapón

Lo 2004 y posterior Prius tiene un tapón de servicio que requiere que pasos dobles correctamente reinstalen eso en el

conector del paquete de la batería. La agarradera (la palanca) en el tapón debe ser rotada a la derecha como el tapón

está siendo instalado. Vea 12-29 de la Figura. Una vez que el tapón está inserto toda la forma en su conector, la

agarradera luego debe ser empujada hacia abajo para completamente embragar el tapón de servicio. Omitir este

último paso puede dar como resultado una ninguna condición de principio y generación posible de DTCs.

La Experimentación para Aislador Correcto

El Sistema Híbrido Toyota monitorea el voltaje en el cuerpo humano y desconectará la fuente de alto voltaje si una

falla es indicada. Vea 12-30 de la Figura.

Un probador especial, como el modelo de Evento Fortuito 1587, está obligado a experimentar si cualquier

del alto voltaje circunvala se conecta con el cuerpo humano o la tierra del vehículo. Este método sólo sería

necesario en el caso de una colisión para tener la seguridad de que no haya conexión eléctrica entre el cuerpo

humano y los circuitos o componentes de alto voltaje antes de restaurar las conexiones de alto voltaje. Vea 12-31 de

la Figura.

La Herramienta de Tomografía. Mientras algunas herramientas de tomografía del aftermarket pueden acceder a lo

DTCs y PIDs híbridos y pueden actuar algunas pruebas bidireccionales, no hay nada que funciona mejor que la

herramienta de tomografía de la fábrica para el vehículo específico. El probador Diagnóstico de Toyota accederá a

toda información disponible del vehículo y realizará toda la diagnosis experimentando en el Sistema Híbrido Toyota.

Vea 12-32 de la Figura.

TECH DELE PROPINA

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

Más Información Está Disponible en el Fotograma

Cuandoquiera explorador una Toyota vehículo eléctrico híbrido para códigos, vaya de seguro a buscar fotogramas

que están pegados a cualquier DTCs que son encontrados. Un fotograma tendrá mucho más información que puede

ayudar inmensamente con diagnóstico. Los fotogramas pueden ser usados con muchos tipos diferentes de DTCs,

incluyendo esos relacionados con el sistema de alto voltaje híbrido.

La Información de Servicio. La información más integral disponible para el diagnóstico y la reparación de

vehículos Toyota/Lexus está disponible en línea en el Sistema Técnico (TIS) de Información. Éste es un servicio

nivelado en la suscripción que puede ser comprado para 24 horas, de 1 mes, o los períodos de 1 año. La información

de servicio Toyota/Lexus puede ser a la que se accedió en [Link]

______________________________________________________________________________
NOTA: Vaya de seguro a desactivar los bloqueadores de aparición automática de su navegador de Internet

al utilizar a TIS. Mucho de la información vinculada son mensajes de aparición automática directas a las

que se accedió y usted no podrá mirar esta información si sus bloqueadores de aparición automática están

habilitados.

______________________________________________________________________________

Muchos códigos de problema diagnósticos encontrados en vehículos eléctricos híbridos son únicos y a

menudo contienen cartas donde sólo los números son usualmente encontrados. Vea la siguiente gráfica para un

ejemplo de Toyota Prius DTCs seleccionada.

2004 Prius Diagnostic Trouble Code Chart

El Sistema Híbrido de la Batería

P0560 El voltaje de sistema

P0A1F El módulo de control de energía de la batería
P0A7F El deterioro híbrido del paquete de la batería
P0A80 Reemplace paquete híbrido de la batería
P0A81 El abanico híbrido de enfriamiento del paquete de la batería 1
P0A82 El abanico híbrido de enfriamiento del paquete de la batería 1
P0A85 El abanico híbrido de enfriamiento del paquete de la batería 1
P0A95 El fusible de alto voltaje
P0A9B El circuito híbrido del sensor de temperatura de la batería
P0AAC El circuito híbrido de la "A" del sensor de temperatura de aire del paquete de la
batería
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

P3011 El bloque de la batería 1 se debilita

P3012 El bloque de la batería 2 se debilita
P3013 El bloque de la batería 3 se debilita
P3014 El bloque de la batería 4 se debilita
P3015 El bloque de la batería 5 se debilita
P3016 El bloque de la batería 6 se debilita
P3017 El bloque de la batería 7 se debilita
P3018 El bloque de la batería 8 se debilita
P3019 El bloque de la batería 9 se debilita
P3020 El bloque de la batería 10 se debilita
P3021 El bloque de la batería 11 se debilita
P3022 El bloque de la batería 12 se debilita
P3023 El bloque de la batería 13 se debilita
P3024 El bloque de la batería 14 se debilita
P3030 La desconexión entre batería y ECU
P3056 El funcionamiento defectuoso del circuito del sensor de la corriente de la batería
U0100 La comunicación perdida con ECM/PCM "A"
U0293 La comunicación perdida con controlador híbrido del vehículo

Los Toyota/Lexus Aceitan Método de Cambio

El método para cambiar aceite en un vehículo híbrido Toyota/Lexus es así como para la mayoría de otros vehículos.

Siempre vaya de seguro a comprobar y usar la viscosidad especificada de aceite de motor. Al reparar a una Toyota

Prius, tiene la seguridad de que la luz LISTA esté apagada antes de alzar el vehículo.

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La ADVERTENCIA: Una cacerola acerada negra pequeña es fijada con pernos para el fondo de la

transmisión en la primera generación Prius. El perno en la cacerola sirve para agotar al ATF. Otro perno de

tamaño similar está ubicado en el caso de aluminio entre el cárter de aceite de transmisión y el motor.

Quitar este perno reducirá drásticamente el líquido de refrigeración del invertidor, lo cual puede costar

mucho abastecerse.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

TECH DELE PROPINA

El Aceite de Viscosidad Equivocada Podría Igualar Problema Grande

El aceite de motor utilizador con la valuación equivocada de viscosidad SAE puede causar problemas. Además de

reducir economía de combustible, la computadora híbrida usa un motor del arrancador muy energético, uno tan

fuerte que podría lastimar el motor si intentase rotar un motor "pegado". Por esto, un sensor, conocido como un

resolvente, puede monitorear hacer girar velocidad en el principio arriba y reporta en los milisegundos la velocidad

que el cigüeñal es rotado. Si la velocidad es demasiado baja, que podría indicar un problema, el PCM le ordena que

el arrancador clausure. Un ningún principio con un código que tiene una definición de "cigüeñal quebrado" puede

ser el resultado. Por consiguiente, el técnico sabio debería ir de seguro a usar sólo la viscosidad especificada de

aceite de motor.

EL APURO DEL MUNDO REAL

Un Bad Day Changing Oil

Un dueño de tienda fue preguntado por un cliente regular que justamente había comprado un Prius si la tienda podría

aceite de cambio. El dueño abrió la capucha, hizo seguro el filtro existió en inventario (un filtro Toyota estándar

usado en otros modelos), y dijo sí. Un técnico sin anterior conocimiento de hybrids metió el gas calentado

vehículo / eléctrico en la bahía de servicio. El motor de explosión nunca empezó como estuviese en modo eléctrico

en el momento. No oyendo el motor corriendo, el técnico alzado el vehículo en el aire, quitó el perno del tubo de

desagüe, y redujo drásticamente el aceite en la unidad del tubo de desagüe de aceite. Cuando el filtro fue distante, el

aceite comenzó a volar alrededor de la tienda. El motor estaba en "posición por" el modo durante la primera parte

del cambio de aceite. Cuando el voltaje nivel se cayó, lo en computadora del pizarrón echó a andar el motor a fin de

que la batería HV pudiese recargar. El técnico debería haber quitado la llave para prevenir esto. Tenga la seguridad

de que la luz "lista" se vaya antes de cambiar el aceite o hacer algún otro trabajo de servicio que le puede causar el

daño a usted o el vehículo si el motor empieza. Simplemente apague la llave y quítela, si usted tiene uno. La

entrada Keyless (2004 - 2007 Prius) requiere su pie en el pedal de frenos mientras su mano derecha presione el

botón de poder para 1 segundo.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

NOTA: Si la llave puede ser removida de su ranura en el guión, el vehículo se va. El Prius de primerísima calidad

no requiere que el bolsillo del reloj crucial esté en la ranura en el guión. Esto es sabido como "llave bonita", así es

que mire el guión y simplemente por encima de las millas por hora lea en voz alta y asegúrese de que la luz LISTA

no sea preclara. Si READY está ausente, el vehículo se va.

Las Preocupaciones del Sistema de Enfriamiento

Enjuagar el líquido de refrigeración en el invertidor puede ser un reto. Toyota tiene una función de la herramienta

de tomografía para activar la bomba de líquido de refrigeración del invertidor (puede hacerse manualmente) de 12

voltios. Atrapar aire en este sistema es fácil y publicar el aire puede ser duro. Vea "invertidor" Tech Tip "purgando

el Camino Fácil".
TECH DELE PROPINA

El Invertidor Purgando el Camino Fácil

Rellenar la invertidora enfriando sistema puede ser una tarea difícil. Publicar todo el aire es un reto por los muchos

lazos y las cavidades que los viajes de líquido de refrigeración del invertidor a través. No es sumamente importante

que este sistema desarrolle una esclusa de aire, como la asamblea del invertidor rápidamente puede estar dañada

debido a sobrecalentarse. Para simplificar esta tarea, use un "puente aéreo" herramienta para jalar un vacío en el

sistema antes de rellenarlo. El uso correcto de esta herramienta rellena el sistema completamente y elimina esclusas

de aire con un intento.

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CUIDADO: En una segunda generación Toyota Prius, un tanque de almacenamiento de calor de líquido de

refrigeración de 3 cuartos de galón está ubicado simplemente bajo el foco delantero izquierdo. Cinco horas

después de que el vehículo es clausurado, una bomba de 12 voltios empieza, una válvula se abre, y el

líquido de refrigeración caliente es circulado en la culata de cilindro para resguardarla del frío pues se

reanuda. Lo precalienta sistema podría quemar a un técnico con líquido de refrigeración hirviente.

Asegurarse de que esto no ocurra, desconecte la bomba. Esto puede hacerse quitando el frente del forro

interior izquierdo del guardafango, luego alcanzando adentro y desconectando el conector de la bomba de

almacenamiento de calor de líquido de refrigeración.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

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EL APURO DEL MUNDO REAL

¡Asustado para Touch!

Un patio de salvamento (el reciclaje) tuvo que una la segunda la generación Toyota Prius remolcada adentro eso dio

duro a en el fin delantero. Al dueño del cementerio de coches le dio miedo tocarlo - literalmente. La dueña había

oído historias acerca de la electrocución, fuegos, y explosiones, así estando asustado fue una respuesta normal.

Estaba en un charco y no podría fácilmente ser movido. La regla número uno: No trabaje en charcos. El Prius

naufragado fue interior remolcado y, usando guantes de hule de 1,000 voltios, fue primera caja fuerte hecha para

desmantelar. Después de mirar el daño frontal, fue notable que el invertidor hubiera estado rasgado fuera del

vehículo y estaba en el asiento trasero, colocaba allí por un conductor ignorante de la grúa remolque. Una vez que

un alambre naranjado es desalojado, una serie de acontecimientos tienen lugar en los milisegundos. Un set de

contactores, Toyota llama esto el relevador de la cañería maestra de sistema (SMR), vaya a sus posiciones

normalmente abiertas y tres condensadores grandes se descarga. Esto mantiene el alto voltaje contenido para el

paquete de la batería HV. Excepto atractivo ninguno de los acasos, guantes de hule se usaron para quitar el tapón

naranjado grande de servicio. Vea 12-33 de la Figura.

En este caso, antes de que eso pudiese hacerse, un paquete del vestido sin mangas fue requerido, como este

vehículo no tiene llave de la escotilla, sólo un transmisor, y la batería de 12 voltios que fue yerma. Después de que

la escotilla fue abierta, el acceso para la batería de alto voltaje estaba disponible. La batería de 12 voltios fue

desconectada en primer lugar más medida de seguridad, si bien estaba muerta. Más precauciones fueron usadas,

como sacar al DMM cada vez que un cable naranjado estaba desconectado para inspeccionar que hubo cero o mismo

bajo voltaje en los cables. Sometiendo a la eutanasia los cables HV permitidos para la remoción de la batería HV.

La cinta eléctrica se usó para aislar cualquier pistas naranjadas del alambre que dejaban colgado y el paquete de la

batería de alto voltaje fueron llevados por dos técnicos en la facultad de almacenamiento para sentarse hasta que fue

vendido.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

EL APURO DEL MUNDO REAL

El Calibrador del Freno Mana

En alguna Toyota Prius antigua los modelos usaron en áreas que usan sal de la carretera, los fracasos del calibrador

han sido reportados en tan poco como 30,000 millas (48,000 km). Una razón para esto es que el frenado

regenerativo no requiere que los frenos delanteros de fricción surtan efecto muy arduo, y por eso los compases de

calibre se congelan prematuramente.

El Servicio de Rutina

El CVT requiere reemplazo periódico de fluido de transmisión. Vaya de seguro a usar la fluido recomendada en

fábrica. También, compruebe el nivel fluido del líquido de refrigeración del invertidor como él provee enfriarse para

el ATF igualmente. La primera generación Prius usó el Largo Líquido de Refrigeración de Vida de Toyota, lo cual

fue rojo en color. Toda Toyota HEVs construyó desde que 2003 han usado el Líquido de Refrigeración Largo Súper

nuevo (el rosado en color) de Vida. Vea 12-34 de la Figura.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

TECH DELE PROPINA

La Prueba Rápida y Fácil de Transmisión

Si una transmisión defectuosa motor eléctrico es detectada, pruebe esto: Desconecte los cables naranjados para los

motores de paseo en coche (use todas las precauciones de seguridad) y empuje el vehículo de un lado al otro del piso

de la tienda. Si un motor eléctrico tiene una parte defectuosa, los ruidos a menudo pueden oírse del transeje.

TECH DELE PROPINA

Los Fundamentos, los Fundamentos, los Fundamentos

Si un vehículo híbrido es traído con quejas de economía escasa, no olvide los fundamentos, y aplíquele lo mismo

con la intención de un vehículo híbrido como algún otro vehículo. Le puede estar arrastrando frenos, presión de los

neumáticos baja, ignición o le puede echar combustible a los problemas de sistema, o muchas otras fallas básicas.
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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El RESUMEN

1. La primera generación Prius fue introducida en 2001 en los Estados Unidos y el segundo

La generación fue puesta en libertad en 2003 como un 2004 modelo.

2. El motor Prius usa el ciclo Atkinson y desplaza 1.5 litros.

3. El invertidor THS es enfriado por el mismo cambista de calor como el transeje.

4. Los Prius están listos a ser conducidos cuando la luz LISTA está en novio (el novio listo).

5. Los paquetes de la batería de alto voltaje en Toyota Hybrids son respiraderos utilizadores enfriados por aire por

fuera o

A lo largo del asiento trasero.

6. El Lexus RX400h tiene un motor trasero optativo, dando al vehículo doble tracción

La capacidad.

7. La cautela debería ser tomada al conducir a una Toyota híbrida en estacionamientos o en las velocidades lentas o

Alrededor de la tienda porque opere en poder de la batería a solas bajo estas condiciones y

Los otros no pueden oír el vehículo acercarse.

REVISE PREGUNTAS

1. ¿Qué es único acerca de iniciar a un Prius?

2. ¿Cuáles son las funciones del invertidor en una Toyota HEV?

3. ¿Para qué es el método desconectar los circuitos de alto voltaje en una Toyota HEV?

4. ¿Qué las precauciones al surten efecto en vehículos híbridos Toyota?

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El EXAMEN de CAPÍTULO

1. ¿Dónde está la batería auxiliar de 12 voltios localizada en una Toyota Prius?

a. Bajo el asiento trasero

b. Bajo la capucha, el lado del conductor

c. En el tronco

d. Bajo la capucha, el lado del pasajero

2. Presionando el botón de PODER una vez, sin reducir el pedal de frenos, causa el sistema

¿ Entrar qué modo?

a. El accesorio

b. La ignición adelante

c. Aliste

d. El vehículo iniciado

3. ¿En un Prius, qué quiere decir la "B" en el señalizador de cambio?

a. La batería

b. Frenando

c. Atrás

d. La reservación

4. La pantalla del monitor de energía en una Toyota Prius le muestra al conductor todo el siguiente, excepto

______________.

a. Cuando el motor de gasolina energiza el vehículo

b. Cuando el motor eléctrico energiza el vehículo

c. Cuando el motor de gasolina carga a la cuenta las baterías de alto voltaje

d. Cuando el motor trasero genera electricidad durante frenar

5. ¿En la orden que una Toyota Prius debe iniciar, qué tiene que estar bien?

a. El paquete de la batería de alto voltaje debe ser suficientemente cargado a la cuenta para hacer girar el

motor.

b. La batería de 12 voltios auxiliar debe ser suficientemente cargada a la cuenta.

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

c. El pedal de frenos debe ser oprimido.

d. Todo el anteriormente citado

6. ¿Las Toyota Prius, Región Montañosa, y Lexus RX 400h son todo la clase de vehículo eléctrico híbrido?

a. Abatane (fuertemente)

b. El medio

c. Suave

d. El Plug-In

7. ¿El Lexus RX 400h los usos eléctricos híbridos del vehículo que de lo sigue sistemas?

a. VDIM

b. ETC

c. Los discos de corta duración

d. Todo el anteriormente citado

8. El servicio Toyota HEV se discute. La A del técnico dice que el tapón de servicio debería ser

Removido en cualquier momento el sistema HV está siendo reparado. La B del técnico dice el tapón de servicio

Debería ser asegurado para impedirle a otro técnico instalarlo mientras usted repara lo

El vehículo. ¿Cuál técnico está en lo correcto?

a. La A del técnico sólo

b. La B del técnico sólo

c. La A Technicians y B

d. Ni la A del Técnico Ni B

9. Las baterías de alto voltaje en vehículos eléctricos híbridos Toyota son enfriadas por ahí.

a. El líquido de refrigeración

b. Un evaporador del aire acondicionado

c. El aire de la cabaña

d. El líquido de cambio de fase

10. ¿Dónde está el alto voltaje desconecta tapón en un Prius?

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Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

a. Bajo la capucha, el lado del pasajero

b. A la izquierda del conductor, al lado del asiento

c. En el tronco

d. Bajo la capucha, el lado del conductor