UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE

AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

ELABORACIÓN DEL PLAN ANUAL DE SEGURIDAD Y SALUD

OCUPACIONAL PARA EL TRANSPORTE DE CONCENTRADO

DE COBRE PARA MINERA LAS BAMBAS

TESIS PRESENTADA POR:

FUENTES ARANIBAR SERGIO ALBERTO

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL

INGENIERO DE MINAS

AREQUIPA - PERÚ

2017

1
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE

AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

ELABORACIÓN DEL PLAN ANUAL DE SEGURIDAD Y SALUD

OCUPACIONAL PARA EL TRANSPORTE DE CONCENTRADO

DE COBRE PARA MINERA LAS BAMBAS

JURADOS:

 PRESIDENTE: [Link] TADDEY CHACALTANA

 SECRETARIO: ING. MARCO ANTONIO VALENZUELA SALAS

 VOCAL: ING. MANUEL FIGUEROA GALIANO

ASESOR:

 ING. REYNALDO CANAHUA LOZA

AREQUIPA - PERÚ

2017
 DEDICATORIA

A Dios por haberme dado fortaleza y salud para cumplir con mis objetivos
trazados.
A mi familia por todo el cariño y apoyo incondicional.
A todas aquellas personas que colaboraron, mediante sus valiosas opiniones en
el desarrollo de esta tesis de grado.

I
 AGRADECIMIENTOS

La presente tesis para ostentar mi título profesional se la dedico a Dios por darme
la vida y la Sabiduría para poder adquirir los conocimientos en la carrera profesional
de Ingeniería de Minas.

Quisiera expresar mi más sincero agradecimiento al personal administrativo e Ing.

Hernán Herencia Cuarite y Edwin Segovia Chávez de la Empresa SEFAME SAC.
Con sede en la Unidad Minera Toquepala de SPCC, por brindarme la oportunidad de
realizar mis prácticas profesionales, asimismo al personal jerárquico y personal de
campo, quienes durante mi permanencia en la empresa me brindaron su apoyo y
comprensión además de sus experiencias profesionales. Que me dio la posibilidad
de desempeñarme en el campo de Seguridad Minera y adquirir nuevas experiencias
como Monitor de Seguridad.

Además de manera muy especial a mis padres quienes me apoyaron en los

momentos difíciles y me enseñaron con su ejemplo a realizarme como profesional,
también a mis hermanos, mi novia que es mi fuente de inspiración y a todos mis
familiares.

Asimismo, agradecer infinitamente a los docentes de la Facultad de Geología,

Geofísica y Minas, de manera muy especial a los docentes de la Escuela Profesional
de Ingeniería de Minas, que durante mi labor de estudiante me brindó sus
conocimientos.
Sergio Alberto Fuentes Aranibar

II
 RESUMEN
Establecer la filosofía de “cero accidentes” y los conceptos claves para Identificar
y mejorar la cultura de seguridad controlando las deficiencias de las áreas de trabajo
para garantizar la ejecución de los trabajos en forma segura durante el proceso de
transporte de concentrado de cobre así como fomentar el cuidado de la integridad y
la salud ocupacional de todos los colaboradores realizando monitoreo de manera
continua , además de contar con un programa de mantenimiento preventivo y
correctivo de todos nuestras unidades de transporte y garantizar el cumplimiento de
la normativa vigente de los entes fiscalizadores del estado Peruano y de los
requisitos establecidos por nuestros clientes de manera eficiente y segura. Siendo
este un compromiso de la alta gerencia y de todos los colaboradores que conforman
la empresa Transportes Hagemsa.

Nos basamos en la realización de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional

para brindar un mejor servicio, la política de Seguridad de la empresa y el
cumplimiento de esta, conformación del Comité de Seguridad el cual avalara por la
Seguridad del Personal de la Empresa.

Se verificará las acciones que se realizan para poder brindar un transporte

seguro, elaboración de la hoja de ruta, elaboración del Plan de Emergencia y
Contingencia para cualquier tipo de incidente que pueda presentarse en ruta.

Verificándose el cumplimiento de este mediante auditorías por parte de la minera

en la cual verificara que se está cumpliendo el Plan Anual de Seguridad y Salud
Ocupacional.

Palabras claves: (seguridad, salud ocupacional, gestión, auditoria, peligro y

riesgo)

III
 INDICE GENERAL

DEDICATORIA ....................................................................................................I
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................II
RESUMEN.........................................................................................................III
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 TITULO Y UBICACION ..............................................................................2
1.1.1 Título de la tesis ............................................................................2
1.1.2 Ubicación:......................................................................................2
1.2 ACCESIBILIDAD: .......................................................................................3
1.2.1 Distancia y tiempos a tomar en ruta ..............................................5
1.3 JUSTIFICACIÓN: .......................................................................................6
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................7
1.4.1 Identificación del problema ............................................................7
1.4.2 Formulación del problema .............................................................7
1.5 ALCANCE Y LIMITACIONES.....................................................................8
1.5.1 Alcance..........................................................................................8
1.5.2 Limitaciones ..................................................................................8
1.6 VARIABLES E INDICADORES ..................................................................8
1.7 OBJETIVOS ...............................................................................................9
1.7.1 Objetivo general. ...........................................................................9
1.7.2 Objetivos específicos.....................................................................9
1.8 FORMULACION DE LA HIPÓTESIS .........................................................9

CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
2.1 MARCO CONCEPTUAL. .........................................................................10
2.1.1 Minera las bambas ......................................................................10
2.1.2 Procesos de minera las bambas .................................................11
2.2 ASPECTOS TEORICOS FUNDAMENTALES MMG LAS BAMBAS ........12
2.2.1 Aspectos geologicos....................................................................12
2.2.2 Aspectos mineros ........................................................................15

IV
 CAPÍTULO III
MATERIAL DE ESTUDIO
3.1. PLANIFICACIÓN DE LA EMPRESA .......................................................18
3.1.1 Alcance del servicio .....................................................................18
3.2 ORGANIGRAMA ......................................................................................20
3.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ...........................................................25
3.4 CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS: .............................26
3.4.1 Unidades de transporte ...............................................................29
3.4.2 Características de los vehículos: .................................................29
3.4.3 Hoja de ruta: ................................................................................30

CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN. ....................................31
4.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN. .....................................................................32
4.3 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. ...............................................................32
4.4 POBLACIÓN Y MUESTRA. .....................................................................33
4.4.1 La población. ...............................................................................33
4.4.2 Muestra. ......................................................................................33
4.5 CRITERIOS DE INCLUSIÓN Y EXCLUSIÓN. .........................................33
4.5.1 Criterios de inclusión. ..................................................................33
4.5.2 Criterios de exclusión. .................................................................33
4.6 MÉTODOS, MATERIALES Y TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA
RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS. .....................33
4.6.1 Observación directa.....................................................................34
4.6.2 Análisis descriptivo. .....................................................................34
4.6.3 Trabajo de campo........................................................................34

CAPÍTULO V
DESARROLLO DE TEMA DE TESIS
5.1 IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIONES: .................................................35
5.1.1 Capacitación y entrenamiento .....................................................35
5.2 CAPACITACIÓN Y ORIENTACIÓN .........................................................36
5.2.1 Propósito .....................................................................................36
5.2.2 Ventajas ......................................................................................36

V
5.3 ESTRATEGIAS PARA LA EJECUCIÓN DEL PLAN DE CAPACITACIÓN36
5.3.1 Inducciones .................................................................................37
5.3.2 Entrenamientos adicionales ........................................................38
5.3.3 Inducción para operadores ..........................................................39
5.3.4 Charla de 5 minutos ....................................................................40
5.3.5 Inspecciones planeadas ..............................................................40
5.3.6 Implementación del proceso de inspecciones .............................41
5.4 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL ................................................41
5.5 TRABAJOS DE ALTO RIESGO ...............................................................43
5.6 SEÑALIZACIÓN Y CÓDIGO DE COLORES............................................44
5.6.1 Ubicación de señalización en vehículos y unidades de carga .....44
5.6.2 Transporte terrestre .....................................................................45
5.6.3 Otras actividades críticas y no críticas ........................................47
5.7 GESTIÓN DE CONTRATISTAS ..............................................................49
5.7.1 Estadísticas .................................................................................50
5.8 COMUNICACIONES ................................................................................50
5.8.1 Comunicación a autoridades externas ........................................56
5.8.2 Activación del plan de preparación y respuesta a emergencias ..57
5.8.3 Protocolos de respuesta a emergencia .......................................60
5.9 ENTRENAMIENTO Y SIMULACROS ......................................................71
5.9.1 Capacitación para gerencia y funcionarios ..................................72
5.9.2 Capacitación para personal involucrado en el transporte ............72
5.9.3 Metodología de instrucción ..........................................................72
5.9.4 Descripción de cursos .................................................................73
5.9.5 Reuniones de comité de seguridad .............................................73
5.9.6 Programa de simulacros..............................................................74
5.9.7 Condiciones generales ................................................................74
5.9.8 Desarrollo del programa de simulacros .......................................77
5.10 PETS ........................................................................................................78
5.11 GESTIÓN DE CONTRATISTAS ..............................................................78
5.12 EVALUACION DE RIESGOS E IDENTIFICACION DE AREAS Y
ACTIVIDADES CRÍTICAS. ...............................................................................78
5.12.1 Evaluación de riesgos .................................................................82
5.13 NIVELES DE EMERGENCIA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN .......86

VI
 5.13.1 Organización de la respuesta a los niveles de emergencia .........87
5.14 ESTADÍSTICAS - RESULTADOS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD.........92
5.15 CONTROL DE DATOS Y DOCUMENTOS ..............................................93

CAPÍTULO VI
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
VERIFICACIÓN Y ACCIONES CORRECTIVAS
6.1 GESTIÓN DE INCIDENTES ....................................................................95
6.2 MAPA DE PROCESOS ............................................................................97
6.2.1 Actividades de alto riesgo ............................................................97
6.3 GESTIÓN DE RIESGOS (IPERC) ANEXO 3 ...........................................97
6.4 MONITOREO Y SEGUIMIENTO............................................................100
6.5 AUDITORÍAS .........................................................................................100
6.6 REVISIÓN POR LA GERENCIA ............................................................101
6.7 DISCUSIÓN DE RESULTADOS ............................................................101
6.7.1 Resultados de ejecucion ...........................................................103

CONCLUSIONES ...........................................................................................104
RECOMEDACIONES .....................................................................................105
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS ...............................................................106
BIBLIOGRAFIA VIRTUAL...............................................................................107
ANEXOS .......................................................................................................108

VII
 INDICE TABLAS

TABLA 1: RESUMEN RUTAS DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO .... 5

TABLA 2: FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .............................................. 7
TABLA 3: VARIABLES E INDICADORES .................................................... 8
TABLA 4: DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.......................................... 24
TABLA 5: KIT DE EMERGENCIA .............................................................. 28
TABLA 6: EQUIPOS DE PROTECCION VEHICULAR .............................. 28
TABLA 7: TECNICAS E INSTRUMENTOS OBSERVACION DIRECTA .... 34
TABLA 8: INDUCCION PARA TRABAJADORES ...................................... 39
TABLA 9: INSPECCIONES PLANEADAS ................................................. 40
TABLA 10: IMPLEMENTACION DEL PROCESO DE INSPECCIONES .... 41
TABLA 11: KIT DE PROTECCION PERSONAL ........................................ 43
TABLA 12: TRANSPORTE TERRESTE .................................................... 46
TABLA 13: PROCEDIMIENTOS GENERALES.......................................... 60
TABLA 14: MATRIZ BASICA DE EVALUACION DE RIESGOS ................ 79
TABLA 15: RIESGOS DE ACUERDO A COLORES .................................. 80
TABLA 16:TABLA DE SEVERIDAD ........................................................... 81
TABLA 17:EVALUACION DE RIESGOS .................................................... 82
TABLA 18: IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS Y ACTIVIDADES CRÍTICAS ... 84
TABLA 19: NIVELES DE EMERGENCIA PARA EL DESARROLLO ........ 86
TABLA 20: MATRIZ DE ORGANIZACIÓN ................................................. 89
TABLA 21: ESTADISTICAS RESULTADOS DE GESTION ....................... 92
TABLA 22: PLANES DE ACCION PARA REVERTIR ................................ 93
TABLA 23: ACTIVIDADES DE ALTO RIESGO .......................................... 97

VIII
 INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: PROYECTO MINERA LAS BAMBAS .........................................3
FIGURA 2: RUTA CUBIERTA POR LAS UNIDADES . .................................4
FIGURA 3: RUTA ESPINAR – LAS BAMBAS ...............................................4
FIGURA 4: RUTA TRANSPORTES HAGEMSA – MATARANI .....................5
FIGURA 5: ORGANIGRAMA ESPECÍFICO LAS BAMBAS ........................21
FIGURA 6: ORGANIGRAMA FUNCIONAL 2017 HAGEMSA ....................22
FIGURA 7: IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES .......................25
FIGURA 8: MODELO DE MEDIO DE TRANSPORTE ................................29
FIGURA 9: UBICACIÓN DE SEÑALIZACION DE VEHICULOS .................45
FIGURA 10: FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN ....................................54
FIGURA 11: CARTILLA DE RESPUESTA A EMERGENCIAS MMG ..........55
FIGURA 12: FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN MMG ..........................55
FIGURA 13: FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN ....................................57

IX
 INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1 PLAN DE ACCIÓN DE OBJETIVOS......................................... 108
ANEXO 2: IPERC ...................................................................................... 115
ANEXO 3: PROGRAMA ANUAL DE CAPACITACION Y E. ..................... 131
ANEXO 4: PLAN DE FATIGA Y SOMNOLENCIA ..................................... 134
ANEXO 5: PROGRAMA MENSUAL DE ACTIVIDADES. .......................... 157
ANEXO 6: INDICADORES DE GESTION DE SSO .................................. 160
ANEXO 7: PRESENTACION DE GESTION SSO. .................................... 161
ANEXO 8: HOJA DE RUTA....................................................................... 162

X
 1

CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN

La seguridad consiste en hacer que el riesgo se reduzca a niveles aceptables,

debido a que el riesgo es inherente a cualquier actividad y nunca puede ser
eliminado.

Las empresas de Transporte se encargan de cumplir con los horarios pactados

con los clientes y los estándares de calidad en el servicio de transporte de carga,
comprometiéndose con la Seguridad de sus trabajadores, la mercadería
transportada, el medio ambiente y que no afecte a los procesos de la empresa a la
cual se le presta el servicio.
El Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional se centra en el análisis de riesgo
para realizar la gestión, que consiste en la determinación de los elementos a
proteger, la identificación de las amenazas y vulnerabilidad, estimación de

1
ocurrencia de los eventos dañosos, la cuantificación del impacto, el cálculo del
riesgo y la salud ocupacional de sus trabajadores.

La empresa Transportes Hagemsa S.A.C. brinda un servicio de calidad, eficaz y

puntual basándose en la Seguridad de sus trabajadores, la cual presta el servicio de
transporte de concentrado de cobre de Minera las Bambas al puerto de Matarani
cumpliendo con los requisitos exigidos por nuestro cliente.
La elaboración de este Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional se realiza
con el fin de proteger a nuestros trabajadores que van a realizar la tarea de operar
las unidades que transportaran el concentrado de cobre, el cuidado de las unidades,
el cuidado del concentrado de cobre, el cuidado del medio ambiente y el cuidado de
los procesos tanto del cliente como el de la empresa.

La empresa desarrolla la capacidad de hacer frente al reto que nos depara el

progreso en todo proyecto que involucre transporte pesado y especializado,
desembarques, descargas y principalmente maniobras especiales.
1.1 TITULO Y UBICACION

1.1.1 Título de la tesis:

ELABORACIÓN DEL PLAN ANUAL DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

PARA EL TRANSPORTE DE CONCENTRADO DE COBRE PARA MINERA LAS
BAMBAS.

1.1.2 Ubicación:

La minera “Las Bambas” de la empresa Minerals and Metals Group se encuentra:

 Provincia: Entre las provincias de Cotabambas y Grau
 Región: Apurímac
 Altura: 3698 m.s.n.m.
 Coordenadas: 14°05´56°S 72°19´11°O

2
 Fuente: Google Earth

FIGURA 1: Proyecto Minera Las Bambas

1.2 ACCESIBILIDAD:

Para el transporte de concentrado los operadores cubrirán las diferentes rutas y lo

realizaran por los siguientes tramos:

3
 Ruta Arequipa – Espinar:

Fuente: Google Earth

FIGURA 2: Ruta cubierta por las unidades de base Transportes

Hagemsa S.A.C. a Espinar.

Ruta Espinar – Las Bambas

Fuente: Google Earth

FIGURA 3: Ruta Espinar – Las Bambas

4
 Ruta Arequipa – Matarani:

Fuente: Google Earth

FIGURA 4: Ruta Transportes Hagemsa – Matarani

1.2.1 DISTANCIA Y TIEMPOS A TOMAR EN RUTA

Tabla 1: RESUMEN RUTAS DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO

FUENTE: ELABORACION PROPIA

5
 1.3 JUSTIFICACIÓN:

Se realiza la elaboración del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional para

la realización del transporte seguro de concentrado de cobre de minera Las Bambas.

La realización del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional para velar por los
trabajadores y las personas las cuales estarán conectadas y/o afectadas, para la
propiedad entre los cuales son el cuidado del concentrado de cobre, de la propiedad
de la empresa que prestara el servicio y de la propiedad ajena en la cual se realizara
la ruta, el cuidado del medio ambiente y de los procesos puesto que se tiene que
cumplir con los tiempos pactados para el transporte y el número de viajes a realizar.

La elaboración del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional velará

principalmente por la Seguridad de las personas que se encuentran conectadas de
una manera directa e indirecta en esta actividad; los operadores de las unidades que
realizaran el transporte de concentrado de cobre, el personal que realizara
actividades conexas (mantenimiento de unidades, inspección e implementación de
unidades, programación de unidades, etc.), el personal de la minera las Bambas que
estará en constante comunicación con la empresa, las personas de las comunidades
aledañas por las cuales se realizara la ruta del convoy.

Al realizar el transporte seguro del concentrado de cobre, se adoptaran medidas

estrictas para la Seguridad del mismo, tales como la elaboración de planes de
contingencia y emergencia para cada evento inusual que se presente en ruta
(choques, colisiones, volcaduras, etc.), de los cuales se priorizara el cuidado de los
trabajadores, pero también se prioriza la Seguridad del concentrado de cobre, las
unidades que prestan el servicio para el transporte, las instalaciones de la empresa
minera y de la empresa contratista, y la propiedad ajena de las personas de las
comunidades por las cuales pasan los convoy.

El cuidado del Medio Ambiente realizando campañas constantes de

concientización, reciclar, reducir y rehusar la política medio ambiental a tener en
cuenta, etc.

6
 Y por último velar por la Seguridad de los procesos los cuales son dar condiciones
seguras para la realización del transporte de concentrado de cobre de una forma
segura, y cumplir con lo pactado en cuanto número de viajes a realizar, unidades a
programarse, etc.

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.4.1 Identificación del problema

La empresa pertenece al rubro de transportes, la presente investigación se basa

en la realización del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional para el transporte
de concentrado de cobre de minera Las Bambas hacia el puerto de Matarani para su
exportación.

Transportes Hagemsa S.A.C. realizará la gestión de transporte de concentrado

brindando los recursos necesarios para asegurar un trabajo efectivo.

La realización del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional se da para la

disminución de riesgos en ruta y dar un transporte seguro del concentrado de cobre.

1.4.2 Formulación del problema

Tabla 2: FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Problema Causas Efecto

7
 Proponer la Controlar las fuentes que Optimizar el
realización del transporte pueden generar riesgos transporte legislación
de concentrado de cobre directos e indirectos a la nacional e
de una forma segura, salud de las personas, internacional vigente
con la elaboración e medio ambiente y propiedad relacionada al
implementación de un que se encuentran transporte de
sistema de gestión de expuestas en la ruta de mercancías peligrosa.
Seguridad mediante el extrema complejidad
cual avalamos el
transporte de
concentrado de cobre de
una forma segura.
FUENTE: ELABORACION PROPIA

1.5 ALCANCE Y LIMITACIONES

1.5.1 Alcance

El Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional abarca las actividades de

transporte de concentrado de cobre, desde el punto de origen en el Campamento
Minero Las Bambas, hasta la descarga final en el Puerto de Matarani (Mollendo)
1.5.2 Limitaciones

Este Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional solo se ocupara sobre

medidas de Seguridad a tener en cuenta para el transporte de concentrado de cobre
cubriendo únicamente la ruta Arequipa – Las Bambas – Matarani.

1.6 VARIABLES E INDICADORES

Tabla 3: VARIABLES E INDICADORES

8
 FUENTE: ELABORACION PROPIA

1.7 OBJETIVOS

1.7.1 Objetivo general.

Desarrollar y presentar el plan anual de seguridad y salud ocupacional para el

transporte de concentrado de cobre de minera Las bambas.

1.7.2 Objetivos específicos

 Realización de la planificación para el transporte de concentrado de cobre.

 Verificación de la implementación y de las operaciones que involucra el
transporte de concentrado de cobre.
 Verificación y acciones correctivas y auditorías externas y externas.

1.8 FORMULACION DE LA HIPÓTESIS

Que con la elaboración del plan anual de seguridad y salud ocupacional,

disminuyan los incidentes en ruta y en actividades conexas..

9
 2 CAPÍTULO II
MARCO TEORICO

2.1 MARCO CONCEPTUAL.

2.1.1 MINERA LAS BAMBAS

Las Bambas es una mina mina de cobre de gran envergadura, se espera que sea
uno de los activos de cobre más importantes a nivel mundial, en términos de
producción.

Tiene reservas minerales de 7,2 millones de toneladas de cobre y recursos

minerales de 12,6 millones. Se estima que en los cinco primeros años se producirá
más de 2 millones de toneladas de cobre en concentrado.

El minado del mineral en Las Bambas se llevará a cabo en tres tajos abiertos:
Ferrobamba, Chalcobamba y Sulfobamba. La operación iniciará con Ferrobamba, el

10
cual se ubica a diez kilómetros al este de Planta Concentradora, Chalcobamba y
Sulfobamba se ubican al norte y oeste de la concentradora, respectivamente.

Las operaciones de desbroce inicial comenzaron en abril de 2014 y, según lo

proyectado, se moverán alrededor de 75 millones de toneladas de material de
desmonte antes del inicio del procesamiento del mineral.

La planta concentradora ha sido diseñada para tratar 140.000 toneladas diarias

de mineral (lo cual equivale a 51,1 millones de toneladas por año), y tiene espacio
adicional en el área que ocupa para aumentar la capacidad de molienda. La mina
produce concentrados de cobre que contienen oro y plata como subproductos, así
como un concentrado de molibdeno separado; el procesamiento se efectúa
mediante técnicas convencionales de chancado, molienda y flotación.

Se estima que la operación de Las Bambas dure más de 20 años dado que su
potencial de explotación es considerable; solo el 10% de la propiedad otorgada en
concesión se ha explorado hasta el momento.

2.1.2 PROCESOS DE MINERA LAS BAMBAS

Utilizaremos una planta concentradora convencional para el tratamiento de

sulfuros de cobre y molibdeno provenientes de tres yacimientos de tajo abierto
llamados Ferrobamba, Chalcobamba y Sulfobamba.

La planta tendrá dos líneas de producción con un molino SAG y un molino de

bolas por línea con una capacidad total de 140.000 toneladas por día.

Transportaremos el mineral de las chancadoras primarias (cercanas a la mina) a

la planta mediante dos fajas transportadoras accionadas por motores Gearless, que
tendrán una longitud total de 5,2 km.

Utilizaremos tres filtros molinos ISA Mills (M3000) en el circuito de remolienda

para los productos de la flotación rougher y rougher-scavenger.

11
 Hemos seleccionado tres filtros horizontales para btener una humedad promedio
de 9% en el concentrado de cobre.

El concentrado de cobre y molibdeno se transportarán al puerto de Matarani

mediante camiones y tren.

El agua fresca provendrá del río Challhuahuacho (800 L/s) y usaremos un

reservorio de agua fresca (Chuspiri – 4,2 MM m3) como respaldo durante la
temporada seca.

2.2 ASPECTOS TEORICOS FUNDAMENTALES MMG LAS BAMBAS

2.2.1 ASPECTOS GEOLOGICOS

 GEOLOGIA REGIONAL

El distrito de CHALHUAHUACHO consta de 2984 habitantes (lugar más cercano a

la minera LAS BAMBAS), este distrito queda en la provincia de COTABAMBAS, que
consta de 261273 kilómetros y se divide en 6 distritos:

 Tambobamba
 Cotabambas
 Coyllurqui
 Haquira
 Mara
 Chalhuahuacho

 GEOLOGIA LOCAL

La provincia tiene una población de 51 440 habitantes de población en el 2000

representado el 11.48% de departamento de Apurímac. Se caracteriza por ser
predominantemente rural y centros poblados de escasa población. Entre 1981 y
1993 registró un incremento de la población de 0.21; y entre 1993 y 2000 de 2.36%
según datos de la INEI.
12
 Cuenta con 20 comunidades campesinas.
Los índices sociales de pobreza monetaria son del 88.2% y extrema del 70.1%,
considerados en extrema pobreza, siendo la provincia más pobre del departamento
de Apurímac.

La geología es compleja y selectiva, consiste de una secuencia cretácica

regresiva de areniscas y cuarcitas de la formación Soraya, areniscas, limonitas rojas
y lutitas de la formación Mara y las calizas de la formación Ferrobamba (Formación
Arcurquina). Esta secuencia está intruída por las rocas del batolito de Andahuaylas-
Yauri del Oligoceno-Mioceno, compuesto por intrusiones de composición diorítica-
granodiorita a monzonita de facies hipabisales. Este sector está comprendido dentro
de la franja de pórfidos-skarns de cobre-molibdeno (hierro, oro) del Eoceno-
Oligoceno. Se ubica en el borde noreste de la cordillera Occidental y en el Altiplano
del sur del Perú. La franja está controlada, por una parte, por el sistema de fallas
Urcos-Sicuani-Ayaviri, Cusco-Lagunillas-Mañazo, Abancay-Andahuaylas, y por otra
parte por el Alto Condoroma-Caylloma. Las estructuras tienen dirección NO-SE y
cambian a E-O al nivel de la Deflexión Abancay.

 GEOLOGIA ESTRUCTURAL

Rocas intrusivas Las rocas plutónicas de esta región constituyen el batolito de

Apurímac y están representadas principalmente por grandes cuerpos de
granodiorita, tonalita y diorita, que a su vez han sido intruidas por rocas hipabisales
de composición andesítica y monzonítica. La mineralización está mayormente
asociada a ellas. Los contactos entre los grandes cuerpos son poco perceptibles en
el campo; en ciertos lugares es difícil de marcar un contacto entre ellos,
especialmente entre la granodiorita y tonalita, y entre la tonalita y la diorita, debido
posiblemente a una diferenciación magmática desde la más básica (diorita) a la más
ácida (granodiorita); sin embargo, se ha diferenciado en los mapas geológicos,
tomando en cuenta los estudios petrográficos.
DIORITA Grandes cuerpos de diorita afloran en el cuadrángulo de Santo Tomás y
otros más pequeños en los cuadrángulos de Chalhuanca y Antabamba. En el área
de Santo Tomás el intrusivo diorítico aflora en gran parte de la margen derecha del
río del mismo nombre, ocupando casi todo el borde oriental del cuadrángulo. Otros

13
afloramientos menores se encuentran alrededor de la granodiorita o rompiendo una
serie de estructuras de rocas sedimentarias, especialmente a lo largo del anticlinal
del Mara. En la parte central del cuadrángulo de Santo Tomás, en las inmediaciones
del caserío de Anyo, aflora un pequeño cuerpo de diorita de grano medio, cortado
por rocas filonianas y vetas de cuarzo auríferas que antiguamente fueron
explotadas. En el cuadrángulo de Chalhuanca las dioritas se presentan en la porción
noroeste, intruyendo a las calizas de la Formación Ferrobamba. Entre los minerales
secundarios se pueden citar a la esfena, la apatita, el zircón y minerales opacos en
porcentajes muy bajos; también se observa: calcita, sericita, epídota, actinolita,
clorita, uralita y hematina como minerales provenientes de la alteración de los
anteriores.

TONALITA Los principales cuerpos de tonalita afloran en Huancaray y

Ancobamba (cuadrángulo de Chalhuanca), San Antonio (Antabamba) y Huaquira
(Santo Tomás). Estos afloramientos tienen un parecido bastante notable en sus
características petrográficas, especialmente los de Huaquira y San Antonio. Los
cuerpos de tonalitas están intruídos por numerosos diques de diversa composición
que se entrecruzan. Sus grosores son variables, desde 1 hasta 20 centímetros y
excepcionalmente mayores de 50 centímetros. Sus longitudes pueden alcanzar
varios kilómetros. Una característica saltante es la presencia de xenolitos en las
tonalitas de San Antonio y Huaquira pero muy exiguas en otros cuerpos. Estos
xenolitos tienen tamaño variado, predominando aquellos entre 5 y 10 centímetros;
suelen tener forma ovalada y grano más fino que las tonalitas.

GRANODIORITA Los afloramientos de granodiorita se encuentran en la parte

septentrional de los tres cuadrángulos, así como al sureste del cuadrángulo de
Chalhuanca y al suroeste del de Antabamba. El segundo cuerpo en extensión aflora
en la región norte del cuadrángulo de Santo Tomás y otros menores se encuentran
en Mollebamba-Vito. Se prolonga hasta el límite suroeste del cuadrángulo de
Antabamba.
ROCAS HIPABISALES Estas rocas afloran en forma y dimensión muy variada,
intruyendo indistintamente a todos los cuerpos plutónicos. Se han identificado
pequeños apófisis y stocks de forma irregular que son los que predominan, así como
diques y sills de forma tabular. Estos hipabisales están relacionados con los

14
intrusivos plutónicos antes descritos y con el sistema estructural de la región,
especialmente con las grandes fallas. Los cuerpos plutónicos intruyen a las rocas
calcáreas del Albino-Cenomaniano, así como a las rocas clásticas del grupo Puno y
del Terciario inferior y cortan a las estructuras de la fase Incaica que llega al
Oligoceno inferior, lo cual induce a suponer que los intrusivos que constituyen el
batolito de Apurímac podrían haberse emplazado entre el Terciario inferior y medio.
En cambio las rocas hipabisales afectan a las rocas del grupo Tacaza, por lo que se
les considera del Terciario medio a superior.

 GEOLOGIA ECONOMICA

Principales depósitos minerales Los depósitos minerales que se describen a

continuación se encuentran ubicados en la franja XV de pórfidos-skarns de Cu-Mo
(Au, Zn) y depósitos de Cu-Au-Fe relacionados con intrusiones del
EocenoOligoceno.

 LAS BAMBAS Proyecto minero ubicado en el distrito de Coyllurqui, provincia

de Cotabambas, departamento de Apurímac. Localizado en las siguientes
coordenadas UTM: 786500 E y 8444000 N, zona 18. Es un depósito tipo skarn Cu-
Au. Se emplaza en forma de diques en la secuencia cretácica regresiva de areniscas
y cuarcitas de la Fm. Soraya, areniscas, limolitas rojas y lutitas de la Fm. Mara y las
calizas de la Fm. Ferrobamba. Esta secuencia está intruída por las rocas del Batolito
Andahuaylas-Yauri (Oligoceno-Mioceno). Entre los principales minerales tenemos
cobre nativo (Cu), oro (Au), calcopirita (cp) bornita (bn), y predomina una alteración
de skarn. Se estima en reservas 40 Mt @ 2.1-6.0% Cu y estima un potencial de 500
Mt (Minero Perú).

2.2.2 ASPECTOS MINEROS

La región Apurímac posee un importante potencial en cuanto al desarrollo minero,

agrupando más de 40 proyectos de extracción minera, muchos de los cuales se
encuentran en etapas de exploración. El proyecto minero en desarrollo más
importante es el denominado LAS BAMBAS, que se encuentra concesionado a la
empresa suiza Xstrata Copper y que representa una inversión aproximada de US$ 4

15
200 millones. Se ubica a más de 4 mil metros sobre el nivel del mar, en una
extensión de 35 mil hectáreas, entre las provincias de Cotabambas y Grau. Allí, en
sus cuatro concesiones (Ferrobamba, Chalcobamba, Sulfobamba y Charcas) se
estima que existen unos 1 132 millones de toneladas del mineral, con una ley de
0,77 por ciento, lo que equivale a unos 8,7 millones de toneladas de cobre, así como
considerables concentraciones de molibdeno. Recientemente la Dirección General
de Asuntos Ambientales Mineros del Ministerio de Energía y Minas aprobó el estudio
de impacto ambiental del proyecto minero Las Bambas, y se espera que entre en
operación desde el año 2014. Existen actividades de minería informal en las
localidades de El Oro y Pachaconas, jurisdicción de la provincia de Antabamba
(Apurímac). Asimismo, en la zona de Sabailo, Tapairihua, Tocohuanca y Juan
Espinoza Medrano de Antabamba, laboran alrededor de unos mil 500 mineros
informales, quienes realizan socavones en la zona sin las medidas de seguridad.

EQUIPOS ROTATIVOS:

- Perforadora Bucyrus Erie 49R3

- Perforadora Bucyrus Erie 49R2
- Perforadora Bucyris Erie 49R
- Perforadora P&H 250 XP

TRANSPORTE DE CONCENTRADO:

Para este tipo de operaciones de transportes contamos con semirremolques que

activan un sistema hidráulico de apertura del techo y compuertas del semirremolque
para hacer más eficientes los procesos de carga y descarga. También contamos con
vehículos multipropósito que comprende un tracto y dos semirremolques, esta
modalidad permite realizar cambios del tanque cisterna por la tolva, según sea las
necesidades del transporte.

Adicionalmente se cuenta con alianzas estratégicas con proveedores certificados

para necesidades adicionales de nuestros clientes. Todas las operaciones serán
supervisadas minuto a minuto desde un centro de control satelital.

16
 Se cuenta con un modelo de transporte de concentrado de mineral en tolvas
encapsulados, basado en un moderno sistema tecnológico, seguro y
complementando con la sólida plataforma de gestión de transporte de materiales
peligroso.

El transporte de concentrado de minerales se realizara desde mina a puertos,

almacenes y también para traslados internos.

17
 3 CAPÍTULO III
MATERIAL DE ESTUDIO

3.1. PLANIFICACIÓN DE LA EMPRESA

3.1.1 ALCANCE DEL SERVICIO

Transportes HAGEMSA SAC es un empresa de transportes a nivel nacional de

materiales diversos ,abastecimiento carga diversa a las diferentes unidades mineras
a nivel nacional ; Uno de nuestros clientes es Unidad Minera Las Bambas es así que
se establecerá todos los requisitos que se deberán de cumplir con el fin de lograr la
ejecución segura y eficiente de los trabajos a desarrollarse, estableciendo
mecanismos para un proceso sistemático de identificación continua de los peligros,
evaluación y control de los riesgos relacionados a la Seguridad, Salud Ocupacional y
Medio Ambiente asociados a la carga, manejo, transporte y descarga de materiales
peligrosos en las actividades de Transportes HAGEMSA S.A.C.

18
 Todos los servicios relacionados con el carguío, transporte y descarga en cama
baja, plataforma o vehículos especiales hacia o desde Las Bambas y dentro de las
instalaciones de operación.

 Transporte de mercancías especiales

 Transporte de mercancías sobredimensionadas
 Transporte de maquinaria
 Transportes de productos peligrosos y no peligrosos
 Otros de acuerdo a sus características y nivel de riesgos.
Referencia de PRO-LBS-29-VO2

El área de Abastecimiento y tráfico de aduanas, Dueño de Contrato

(Gerente/Superintendente de Área) de minera Las Bambas administrado por MMG
es el área que coordinara con la empresa Hagemsa del servicio solicitado de
transportes.

El administrador y/o dueño de contrato de servicios verificara el cumplimiento de

lineamientos y estándares por el cliente, verificara:
 La Ficha Técnica de la maquinaria o equipo presentado por la Empresa
Contratista.
 Solicitará pruebas fotográficas de la maquina o equipo.
 Coordinará con la Gerencia de Seguridad y Salud, la revisión documentaria
remitida por la Empresa Contratista.
 Otorgará el V°B° a la Empresa Contratista para que se realice los trámites
administrativos correspondientes, para que traslade la máquina o equipo a las
Bambas; cuando se estime por conveniente, el dueño de contrato, realizará
una visita previa en sus instalaciones para verificar el estado de la maquina o
equipo.
 De ser necesario, se solicitará una auditoria de 2da parte por un profesional
especializado, a fin de que, verifique el estado de la máquina o equipo.
 Se considerara como elementos básicos de HAZWOPER
 Para el servicio de transporte de productos peligrosos usar un plan de
respuesta de emergencias

19
  Siempre activar iniciar el sistema de comunicación de incidentes.
 Usar el nivel máximo de EPP de acuerdo al riesgo
 Seleccionar y usar equipos de protección respiratoria adecuados
 Limitar el número de personas si se desarrolla un evento con derrame de
Matpel en el lugar del incidente
 Solamente usar personal de apoyo debidamente entrenado en, materiales
peligrosos.
 Establecer un sistema de a comunicación continua con todo el personal
 De las responsabilidades de personal a cargo del servicio de transporte la
empresa Hagemsa S.A.C. y de la supervisión por el cliente se define en el
siguiente cuadro.

3.2 ORGANIGRAMA

La empresa Transportes Hagemsa ha establecido un organigrama funcional y

específico para el proceso de transporte de carga de concentrado de cobre

20
FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 5: ORGANIGRAMA ESPECÍFICO DE LA EMPRESA EN LAS BAMBAS

21
FIGURA 6: Organigrama funcional 2017 HAGEMSA

22
23
 Tabla 4: DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

FUENTE: ELABORACION PROPIA

24
 IDENTIFICACIÓN DE REQUISITOS LEGALES Y OTROS REQUISITOS

ASISTENTE LEGAL JEFES DE AREAS COORDINADOR DEL SIG

INICIO

Identifica Requisitos
legales aplicables y otros
requisitos
1

Revisan requisitos y su
aplicación
2

Registra los requisitos

Legales y otros requisitos
identificados
3

FT-HSEC-005
Lista Maestra de
Requisitos legales y otros
Requisitos

Consolida y Administra
Matriz de Requisitos
Legales y otros Requisitos
4

FT-HSEC-005
Lista Maestra de
Requisitos legales y otros
Requisitos

Distribuye las Normas

Legales Aplicables
5

Actualiza Matriz de
Requisitos Legales y otros
requisitos
6

FT-HSEC-005
Lista Maestra de
Requisitos legales y otros
Requisitos Realiza evaluación de
cumplimiento e informa a
Gerencia
7

FIN

FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 7: IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES

3.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Para el transporte de Concentrado de Cobre para Minera Las Bambas se requiere

la elaboración del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional de la Empresa
prestadora de servicio.

25
 En este Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional se contemplara el
cumplimiento de la normativa legal, el cumplimiento de Ley 29783 y del D.S. 024-
2016 EM.

La unidad minera Las Bambas revisara este Plan Anual de Seguridad y Salud
Ocupacional , de haber observaciones en este, se procedera a realizar el
levantamiento de las mismas en un determinado tiempo establecido por la empresa
minera.

El cumplimiento del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional será mediante

auditorias programadas, en la cual se verificara el cumplimiento tanto de los
controles que se tomarán en ruta y de todas las actividades conexas que se
contemplaran; las cuales estaran especificadas y con un control el cual tambien se
revisara dentro de la auditoria.

Para la revisión del cumplimiento de la implementación de las unidades estas

pasaran por una homologación, en la cual se verificara la implementación de la
misma según el Reglamento Interno de Tránsito de la minera.

Los operadores de los vehículos que transportarán el Concentrado de Cobre

pasarán una inducción en la cual demostraran tener los conocimientos básicos de
Seguridad para cualquier tipo de incidente que pueda ocurrir tanto en ruta como
dentro de la mina.

3.4 CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS:

A. VEHICULOS LIVIANOS:

 Camioneta 4 x 4 (Se utilizaran camionetas tanto para encabezar el convoy y

para cerrar, el encargado de la conducción de este vehículo sera el Supervisor
Escolta).

26
 B. EQUIPOS AUXILIARES:
 Camiones tolva (Realizaran el traslado del concentrado de cobre)

Recursos:

Los recursos empleados para el transporte de concentrado de cobre están de

acuerdo a lo establecido en la hoja de seguridad, asimismo se ha determinado una
mayor exigencia en la implementación de equipo de protección personal, Kit anti
derrame y Kit de primera respuesta
Los recursos materiales empleados para el transporte de concentrado de cobre
son los establecidos para actuar en caso de emergencias o contingencia en el
proceso de transporte de concentrado de cobre.

27
 Tabla 5: KIT DE EMERGENCIA

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Tabla 6: EQUIPOS DE PROTECCION VEHICULAR

FUENTE: ELABORACION PROPIA

28
 3.4.1 Unidades de Transporte

Las distintas unidades para el transporte de concentrado de cobre cumplen con lo

establecido en el reglamento nacional de vehículos y sus modificatorias, además de
las exigencias establecidas por la minera las Bambas

FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 8: MODELO DE MEDIO DE TRANSPORTE

3.4.2 Características de los vehículos:

 El vehículo debe estar en buenas condiciones (sistemas funcionan

perfectamente, deberá portar la calcomanía de inspección técnica para
vehículos de contratistas.
 Los neumáticos para vehículos livianos debe tener como mínimo 04
milímetros de profundidad de cocada, y para camiones 06 milímetros de
cocada para neumáticos delanteros y 04 milímetros de cocada para
neumáticos posteriores; deben ser tipo mixtas, no está permitido el uso de
llantas reencauchadas en la parte delantera de los vehículos.

29
 3.4.3 Hoja de ruta:

La elaboración de la hoja de ruta se dará antes del comienzo del transcurso y se

contempla los siguientes aspectos:

 Día en el cual se dará el transcurso.

 Zonas a transcurrir en el tiempo definido.
 Velocidad máxima (variara dependiendo si es un centro poblado o solo
autopista).
 Tiempos a cumplir dependiendo de la velocidad y la distancia definida.

Se anexa hoja de ruta a Las Bambas (Anexo 11)

30
 4 CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1 MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN.

En la investigación predominó lo cualitativo descriptivo y estuvo dado por la

preferente utilización de las cualidades tales como: planificación del plan,
implementación y las operaciones para finalizar con la verificación y acciones
correctivas.

Para un correcto análisis de todos los factores que influyen en la elaboración del
plan anual de Seguridad y Salud Ocupacional, se debe, en primer lugar un estudio
de la ruta y la elaboración de una gestión de riesgos tanto en ruta como en todas las
actividades que involucrara, tratando obtener un menor número de incidentes a
través de estadísticas mensuales.

Consecuentemente, se analizan diferentes factores que tienen gran importancia

en la elaboración del plan anual de Seguridad y Salud Ocupacional como las

31
actividades que se involucraran en el transporte de concentrado de cobre, que
medidas preventivas y los controles que se adoptara en todas las áreas las cuales
estarán involucradas en esta actividad: Seguridad, Sistema Integrado de Gestiones,
Mantenimiento, Operaciones y Salud Ocupacional.

Finalmente, se presentará la propuesta en el cual a través de auditorías tanto

internas como externas se verificara el cumplimiento del Plan Anual de Seguridad y
Salud Ocupacional y también estará expresado en indicadores mensuales sobre los
incidentes

4.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN.

Los tipos de investigación que se tomaron en cuenta para la presente tesis fueron
proyectiva, cuantitativa y de campo.

 Proyectiva: Porque es una elaboración de una propuesta en la vamos a tratar

de solucionar los incidentes de todas las actividades que involucrara el transporte de
concentrado de cobre y responde sucesos hipotéticos del futuro, en lo cual
trataremos de tener el menor número de incidentes.

 Descriptiva: La investigación, se circunscribe a un estudio descriptivo, a la

recolección de datos sobre la base de una teoría que permite identificar los riesgos y
evaluar peligros en todas las actividades que involucra el transporte de concentrado
de cobre de minera Las Bambas.

 Investigación de campo: que es el estudio sistemático de los hechos en el

lugar en el que se producen los acontecimientos, ya que la toma de los tiempos de
ciclo en condiciones muy adversas al trabajo que se estuvo ejecutando mostrará
casos reales.

4.3 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

32
 Experimental: Se va aplicar experimentalmente, puesto que se tiene como poner
a prueba y cuáles son los resultados que se obtendrán y que efectos produce.

4.4 POBLACIÓN Y MUESTRA.

4.4.1 La población.

La población que será considerada para el estudio es los trabajadores

involucrados en las diferentes actividades que involucra el transporte de
Concentrado de Cobre.

4.4.2 Muestra.

La muestra que se tomó para realizar la investigación de la presente son los

incidentes en las diferentes áreas que estarán involucradas en el transporte de
Concentrado de Cobre

4.5 CRITERIOS DE INCLUSIÓN Y EXCLUSIÓN.

4.5.1 Criterios de inclusión.

 Operaciones de transporte de concentrado de Cobre.

4.5.2 Criterios de exclusión.

 Operaciones de extracción del concentrado de cobre.

4.6 MÉTODOS, MATERIALES Y TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA

RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.

33
 La técnica aplicada fue la observación directa y datos obtenidos en el campo, el
instrumento utilizado son la implementación de las unidades, capacitación de los
conductores, hojas de ruta y los controles críticos que se aplicaran.

4.6.1 Observación directa.

Tabla 7: TECNICAS E INSTRUMENTOS OBSERVACION DIRECTA

TÉCNICAS INSTRUMENTOS
Observación directa y la Checklist
toma de datos obtenidos IPERC
en el campo PETS
HOJA DE RUTA
SALUD OCUPACIONAL
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Obtenidos los datos generales se realizará el estudio y la elaboración

4.6.2 Análisis descriptivo.

El análisis descriptivo es un método estructurado que permite administrar,

manejar y resolver acciones orientadas al control de los procesos. Dichas acciones
pueden derivarse de una diversidad de fuentes, como investigaciones, inspecciones,
observaciones, resultados de monitoreo, etc.

4.6.3 Trabajo de campo.

 Estudio de las actividades involucradas.
 Investigación de campo reflejado en las hojas de ruta.
 Elaboración de los procedimientos escritos de trabajo seguro y la realización
de un IPERC de línea base para todas las áreas.
 Capacitación y concientización al personal en las diferentes áreas

34
 5 CAPÍTULO V
DESARROLLO DE TEMA DE TESIS

5.1 IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIONES:

5.1.1 CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO

Cada una de las personas que transporten concentrado de cobre, recibirá la
formación siguiente: (Anexo 2 Plan anual de capacitación)

 Conocimientos generales/cursos de familiarización

 Formación específica para cada función
 Instrucción en materia de seguridad

Cada persona deberá recibir formación destinada a que se familiarice con las
disposiciones generales de la reglamentación sobre el transporte de concentrado de
cobre

Dentro de las capacitaciones, sensibilización e inducción a nuestro personal nos

basamos en nuestro Plan anual de capacitaciones y nuestro procedimiento de
capacitaciones. en el cual se describe la metodología a seguir

35
 Nuestro personal asignado al transporte de concentrado de cobre, recibirá la
capacitación y entrenamiento de acuerdo a los tópicos presentados dentro del marco
social, cultural, ambiental y de seguridad que se requiera. Referido a la normativa
Ley 29783, DS 024-2016 – EM y el DS-021-2008-MTC

5.2 CAPACITACIÓN Y ORIENTACIÓN

5.2.1 Propósito

Este proceso asegura que toda persona que ingrese a trabajar a Transportes
Hagemsa reciba un curso de inducción general, así como el entrenamiento en
seguridad, salud y medio ambiente.

5.2.2 Ventajas

Proporciona presentadores que manejan la capacitación participativa y el

desarrollo de habilidades.
Reduce la dependencia hacia un manual altamente estructurado para los
capacitadores. El uso de capacitadores profesionales puede permitir flexibilidad en la
presentación.

Las actividades que se participa y desarrolla son:

 Discusiones / Conclusiones Grupales

 Exposiciones individuales
 Prácticas individuales
 Juegos de Roles.
 Participación en grupos creativos (tormenta de ideas).
 Compromiso de aplicación de alguna técnica específica, durante su trabajo
habitual.

5.3 ESTRATEGIAS PARA LA EJECUCIÓN DEL PLAN DE CAPACITACIÓN

36
 Desarrollar las actividades de capacitación, teniendo como base las necesidades
reales validadas y sustentadas por las políticas y planes de la empresa.

 Efectivizar la corresponsabilidad de las jefaturas y los propios trabajadores en

el logro de los objetivos de aprendizaje y la aplicación en sus áreas de trabajo,
evaluando el entorno o beneficio para la empresa.
 Seleccionar, monitorear y evaluar los proveedores de servicios de
capacitación, sobre la base de reconocidos parámetros e indicadores.
 Propiciar la mayor cobertura posible de capacitación para los trabajadores.
 Propiciar la transferencia o difusión de los aprendizajes hacia otros miembros
de la organización, a través de la capacitación interna, como una de las formas de
recuperar la inversión en capacitación y efectivizar el concepto de conocimiento
organizativo.
 Establecer un marco presupuestal para la capacitación en temas innovadores,
en función de los requerimientos de la empresa y de la oferta del mercado.

5.3.1 Inducciones

Transportes Hagemsa deberá coordinar con el área de HSE del cliente para la
programación de los cursos de inducción de acuerdo a lo establecido por el DS 024-
2016-EM.
Todo el personal de la empresa deberá asistir al curso de inducción de acuerdo al
DS 024-2016-EM., previo a iniciar cualquier tarea dentro de las áreas del cliente o
zonas operativas a realizar trabajos de transporte.
Todo trabajador que se dirija al lugar de trabajo asignado después de haber
recibido el curso de inducción general por el cliente y por la empresa de transportes
Hagemsa deberá recibir una inducción de trabajo específico que se registrara en el
anexo 5 del DS 024-2016-EM.
Los días y horarios serán determinados y coordinados por el área de HSE por el
cliente y por la empresa de Transportes Hagemsa.
Los días y horarios determinados para las capacitaciones serán establecidas en
los horarios de trabajo y durante los días de laborables.

37
 Se evidenciara la participación de los colaboradores con un registro de asistencia
y con el resultado de los exámenes que deben rendir los colaboradores después de
finalizar cada curso (16 nota mínima)

5.3.2 Entrenamientos Adicionales

Basado en el principio de información y entrenamiento, el personal deberá recibir

entrenamiento e información de su empleador en forma oportuna y adecuada para lo
cual llevara y entregara un registro que tendrá el Vo Bo de la gerencia general de la
empresa Transportes Hagemsa.
Se requiere poseer personal calificado y entrenado para todas las actividades del
trabajo.
La siguiente es una lista de cursos que serán difundidos para todos los
colaboradores por ser de carácter obligatorio el conocimiento de todos los trabajos
críticos y de alto riesgo por instructores de la empresa de transportes Hagemsa:

 Protección contra caídas

 Espacios confinados
 Control de energías peligrosas (lock out y tag out)
 Excavaciones
 Andamios
 Izajes
 Bandereros señaleros y escoltas
 Primeros auxilios
 Sustancias peligrosas
 Trabajos en altura
 Seguridad eléctrica
 Manejo defensivo
 Trabajos en caliente

Se podrán requerir otros cursos según las necesidades del trabajo.

Si el cliente requiere cursos adicionales según el alcance del servicio y las
actividades tales como pero no limitados a lo siguiente.

38
  Curso de conducción (manejo defensivo, 4X4, examen psicosensométrico)

5.3.3 Inducción para Operadores

Los temas de capacitación, deberán estar alineados a los Riesgos en HSE que se
hayan identificado en el transporte de materiales peligrosos y que se
complementarán con:

 Inducción para personal nuevo; impartido por nuestra empresa y la minera las
Bambas
 Reuniones Diarias, realizadas al inicio de cada jornada para el detalle de la
misma en temas de seguridad y reforzamiento de temas cotidianos o
requeridos.
 Las autorizaciones especiales antes de iniciar el servicio son:
 Los operadores y supervisores deben de contar con la licencia interna para el
manejo de las unidades según la categoría de la unidad
 Los operadores deben de contar con la licencia A-4
 Los operadores y los supervisores deben de contar con la capacitación y
entrenamiento del curso de HAZMAT nivel II y III
 Los operadores y supervisores deben de contar con la capacitación de fatiga
y somnolencia.

Tabla 8: INDUCCION PARA TRABAJADORES

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Los temas de capacitación se encuentran en el Anexo 05: Programa Anual de

Capacitación y Entrenamiento.

39
 5.3.4 Charla de 5 minutos

Esta charla se realiza antes de la jornada recordando las medidas preventivas a

adoptar durante el desarrollo de las actividades y alertando la posibilidad de los
peligros potenciales en la actividad a desarrollar, a la vez en ésta charla se cubrirán
temas relacionados a los peligros presentes en las actividades, tareas a desarrollar,
entre otros; posterior a la charla de seguridad de cinco minutos se elaborará la
Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos y sus Controles (IPERC).

5.3.5 Inspecciones Planeadas

Parte del compromiso de cada uno de los líderes de seguridad, es el de ejecutar

seguimiento de la gestión a través de Inspecciones Programadas y No
Programadas. En este sentido, las primeras son ejecutadas directamente a través de
programa que se formula al inicio de cada mes a través de la jefatura de Seguridad y
Salud, y son complementadas por aquellas que ejecuta el Comité Central de
Seguridad y Salud Ocupacional.

Tabla 9: INSPECCIONES PLANEADAS

FUENTE: ELABORACION PROPIA

40
 5.3.6 Implementación del proceso de inspecciones

Tabla 10: IMPLEMENTACION DEL PROCESO DE INSPECCIONES

FUEN
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CION
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5.4 E
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ES HAGEMSA SAC ejerce su liderazgo para reforzar el uso permanente de los
elementos de protección personal, que han sido identificados en el estudio de
evaluación de riesgos para cada tarea.

41
Para ello, deberá:

 Difundir el procedimiento sobre el uso de los elementos de protección

personal.
 Exigir a sus empleados el cumplimiento de este procedimiento, hacer
muestreos aleatorios sobre su cumplimiento, y desarrollar campañas para
reforzar su uso, cuando sea necesario.
 Incluir los elementos de protección personal, en el programa de
inspecciones para revisar su estado o condición.
 Tener disponibilidad en los sitios de trabajo en cantidades y calidades
suficientes.
 Los supervisores de seguridad de TRANSPORTES HAGEMSA realizan la
inspección y control de equipos de protección personal de acuerdo al
siguiente cuadro

42
 Tabla 11: KIT DE PROTECCION PERSONAL

FUENTE: ELABORACION PROPIA

5.5 TRABAJOS DE ALTO RIESGO

La empresa TRANSPORTES HAGEMSA S.A.C no realiza trabajos de alto riesgo

en la carga, transporte y descarga de concentrado de cobre en la minera las
Bambas.

 Permiso Escrito de Trabajo de Alto Riesgo

En caso que se requiera realizar trabajos de alto riesgo se coordinara con el área
correspondiente para las autorizaciones y permisos correspondientes.
Con el permiso de trabajo se busca que nuestro servicio de transporte terrestre de
materiales peligrosos se realice de manera segura teniendo mapeados los peligros y
reducidos a su máxima escala todo riesgo encontrado en su trayecto.
Se establecerá un modelo de formato bajo el cual debe autorizarse el trabajo. Los
permisos escritos de trabajo de alto riesgo, asegura que la línea operacional de cada
área, apruebe las medidas preventivas a tomar en los trabajos de alto riesgo.
La autorización es válida sólo para la actividad específica del lugar, no se
extiende para actividades similares que realicen los mismos trabajadores en otra
zona. Si, por razones de clima, condiciones de trabajo o tiempo, se paraliza el
trabajo, se deberá reformular el permiso. Este tipo de actividades, contará con el
V°B° del Ingeniero de Seguridad.

43
5.6 SEÑALIZACIÓN Y CÓDIGO DE COLORES

Clasificación de los materiales peligrosos, número de identificación, rótulos

y etiquetas

La clasificación del concentrado de cobre se describe de acuerdo a las nueve

clases establecidas en el libro naranja de las unidas, el concentrado de cobre se
identifican con el número indicado en la lista de mercancías peligrosas del libro
naranja de las naciones unidas, las etiquetas y rótulos se debe de ceñir a lo
establecido en el libro naranja de las naciones unidas, la información de lo indicado
se encuentran estipuladas en la hoja de seguridad del concentrado de cobre
proporcionada por el cliente.

5.6.1 Ubicación de Señalización en Vehículos y Unidades de Carga

La ubicación de la codificación se realiza conforme a lo normado por el

Reglamento que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y/o Residuos
Peligrosos, según Ley N° 28256 y el libro naranja de las naciones unidas.

44
 FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 9: UBICACIÓN DE SEÑALIZACION DE VEHICULOS Y UNIDADES DE

CARGA
5.6.2 Transporte Terrestre

Transportes Hagemsa cuenta con un sistema de monitoreo en ruta (GPS), esto a

través de comunicaciones en puntos pre establecidos o aleatorios, mediante el cual
cuando exista el requerimiento interno o de la Compañía se pueda verificar la
ubicación de las unidades en tránsito desde o hacia las Bambas, con o sin carga.
Asimismo están dotados de teléfonos celulares para comunicar inmediatamente
cualquier situación de emergencia

45
Tabla 12: TRANSPORTE TERRESTE

46
 FUENTE: ELABORACION PROPIA

5.6.3 Otras actividades críticas y no críticas

Ninguna de las actividades debe iniciar si antes no cuenta mínimo con el PETS;
para el proceso de transporte de concentrado de cobre, se deberá documentar a
través de los procedimientos operativos y las áreas desarrollarán los Mapas de

47
Procesos y redacción de documentación, conforme la estructura del SGI de
TRANPORTES HAGEMSA

Salud Ocupacional

TRANSPORTES HAGEMSA está comprometida en proporcionar a todos los

trabajadores un ambiente de trabajo seguro y saludable.

El Programa de Salud Ocupacional apunta a guiar y normar el compromiso de la

Empresa para identificar, evaluar y controlar los peligros para la salud dentro de las
distintas áreas de trabajo, que cumplan con las regulaciones y dispositivos tanto
legales como propios, que conduzcan a prácticas saludables de higiene industrial y
salud pública. Programa de medición y monitoreo de salud ocupacional.

Los exámenes ocupacionales se realizarán al ingreso, anual y al retiro del

trabajador
Programa preventivo: Tiene como objetivo anticiparse a los efectos deletéreos
que pudieran tener los riesgos identificados en la salud de los trabajadores.

 A su vez está comprendido de:

 Pase Medico de salud
 Programa de capacitación en Primeros Auxilios
 Programa de prevención de enfermedades (Información, comunicación
y Educación en salud)

La fatiga y somnolencia será gestionada a través del programa de fatiga y

somnolencia y cronograma de actividades

Higiene Industrial

48
 Programa de monitoreo de salud de los trabajadores, mediante monitoreos de
ruido, iluminación y polvo. Programa de monitoreo y medición.

La identificación de peligros y evaluación de riesgos de salud ocupacional se

realiza siguiendo la metodología descrita en el procedimiento de gestión de riesgos
del presente plan, los cuales están identificados, evaluados y controlados, el
seguimiento para su cumplimiento lo realiza el medico ocupacional conjuntamente
con el jefe de seguridad, estableciendo programas de vigilancia médica, controles en
puestos, diseño de estrategias en la alimentación del trabajador, monitoreos
ocupacionales y equipos de protección personal específicos.

5.7 GESTIÓN DE CONTRATISTAS

TRANSPORTES HAGEMSA SAC. Asegura que las empresas subcontratadas

para las operaciones de transporte de Concentrado de Cobre desde Las bambas
hacia Matarani cumplan con todas las disposiciones, requerimientos,
procedimientos, programas y planes operativos y de Seguridad y Salud Ocupacional
contenidos en el presente Plan de Gestión. Aplicando obligatoriamente todos los
controles establecidos para reducir y/o eliminar todo tipo de Riesgos.

Se realizaran las siguientes actividades:

 Inspección de las unidades subcontratadas (check list)
 Auditorias de cumplimiento con el PGSSO establecido
 Preparación y respuesta a emergencias

Para la puesta en ejecución del plan de contingencia, Transportes Hagemsa SAC.

Considera una organización especial la que permite el desarrollo lógico de este tipo
de incidentes, lo que permite su adecuado control mediante la aplicación de
procedimientos específicos.

 Teniendo en cuenta la operación de transporte terrestre, los niveles de la

emergencia y sus sistemas de control operacional, Transportes Hagemsa
SAC. Coordinará la comunicación durante la emergencia. Esto permitirá un
oportuno aviso a los participantes en la emergencia en forma oportuna. Una
49
 emergencia de un vehículo que transporte sustancias peligrosas se inicia al
momento que el operador, da aviso de un incidente. En tal caso, la primera
comunicación debe ser efectuada a la central de Transportes Hagemsa SAC.
De este modo, se implementan los distintos participantes a medida de la
gravedad y control de la misma que va evaluando el comandante de
Incidentes, debidamente asesorado por el Experto en HAZMAT.

5.7.1 Estadísticas

 El Gerente de seguridad evaluara los avances mensualmente del presente

plan a través de las estadísticas y registros que se genere, para lo cual se tiene los
siguientes reportes.

 Los días 25 de cada mes, enviarán al Dueño de Contrato, con copia a la

Gerencia de Seguridad y Salud los avances del Programa Mensual de Gestión de
seguridad.
 El último día de cada mes se adjuntará vía correo electrónico, el grado de
cumplimiento del Plan correspondiente al mes anterior.

5.8 COMUNICACIONES

El compromiso asumido por la Gerencia de TRANSPORTES HAGEMSA, se

enmarca dentro de los aspectos técnicos y humanos como factores primordiales en
el alcance de los objetivos trazados y uno de los elementos más importantes para el
logro de esto es la comunicación.

Con la finalidad de alcanzar lo propuesto se ha establecido los siguientes medios

y canales de comunicación:
Después de tomar conocimiento de una emergencia, en forma inmediata se
activará el plan de preparación y respuesta a emergencias.

Para esto, y teniendo en cuenta que es probable que la persona que llame este
bajo estrés, se tiene proceder de acuerdo a los siguientes:

50
  Escuchar cuidadosamente
 Mantener la calma y cortesía
 Anotar el mensaje y no confiar en la memoria
 Repetir el mensaje para asegurarse de haber entendido
 Mantener en línea al informante el suficiente tiempo como para obtener
los siguientes datos:

 Nombre de la persona que llama.

 Naturaleza de la emergencia (inundación, accidente de tránsito, incendio,
derrumbe, explosión, derrames).
 Ubicación exacta
 En caso de derrame químico, el nombre del producto. Lugar de la
emergencia.
 Tipo y clase de daños.
 Necesidades más urgentes.
 Equipos y recursos requeridos

A) Dentro de la Empresa Contratista asignada a las Bambas.

Antes de iniciar cualquier labor, se evaluará los trabajos del día y las
consideraciones a tenerse en cuenta. Se revisará los Riesgos en HSE potenciales y
los controles necesarios a adoptar para el desarrollo normal de las labores.

 Se distribuirá los recursos y elementos requeridos.

 Cuando algún tramo del recorrido, presente riesgos de nivel alto se
evaluará antes de continuar con el mismo. De tratarse temas sociales, se
reportará directamente a los responsables de Relaciones Comunitarias.
 Cuando las condiciones geográficas Sean adversas y de difícil acceso, el
responsable de seguridad tendrá que evaluar el mismo y asignar rutas
alternas u otras alternativas de trabajo.
 Cada Convoy deberá contar con un jefe o responsable de grupo, quien
reportará el avance y lugar de ubicación de las unidades durante todo el
proyecto y las condiciones lo permitan.

51
 En cada convoy la comunicación es de la siguiente manera:

 Por radio de señal satelital entre las unidades del convoy para la
comunicación dentro de ruta.
 Por Equipos móviles RPC/RPM desde los puntos de control a la oficina de
control Transportes Hagemsa.
 Nuestras unidades cuentan con GPS para el seguimiento y monitoreo
respectivo, así como también para conocer el kilometraje recorrido, velocidad,
paradas, ubicación exacta y alguna emergencia.

Al finalizar el trabajo, cada jefe o responsable de convoy o trabajo deberán

reunirse con el Supervisor de seguridad y expondrán los avances obtenidos; así
como, los inconvenientes presentados.

B) De la Empresa Contratista con su Gerencia General.

 El Supervisor de seguridad, de acuerdo a la forma de avance y medios de

comunicación disponibles en el campo; informará a la Sub Gerencia de
TRANSPORTES HAGEMSA, los trabajos realizados usando la vía
telefónica RPC.
 Informará el estado de todos los conductores y operadores como factor
principal de continuidad.
 Presentará las necesidades de recursos y otros.

C) De la Empresa Contratista con su Dueño de Contrato en las Bambas.

 Conforme lo establece el Contrato presentará a la Gerencia del Titular, los

documentos necesarios requeridos por este.
 El responsable de Seguridad HAGEMSA, presentará a la Superintendencia
de Salud y Seguridad de las Bambas, los Reportes Mensuales de
Seguridad (horas hombre trabajabas; indicadores de accidentabilidad,

52
severidad, frecuencia, capacitación en seguridad, reportes de análisis de
riesgo, permisos de trabajo, entre otros).

53
  FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN

FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 10: FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN

Transportes Hagemsa emite un informe preliminar dentro de las 12 horas ocurrido

la emergencia, de acuerdo a lo establecido en el procedimiento de reporte e
investigación de accidentes
El flujo de comunicación se realizara de acuerdo a la cartilla de comunicación y
flujograma establecido por al minera las Bambas.

54
FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 11: CARTILLA DE RESPUESTA A EMERGENCIAS MMG

FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 12: FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN MMG

55
 5.8.1 COMUNICACIÓN A AUTORIDADES EXTERNAS

De suscitarse una emergencia durante el transporte se comunica de lo ocurrido a

la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (DGASA), utilizando los formatos establecidos por ley.
En el plazo de 7 días hábiles de ocurrido el accidente, remitir a la Dirección
General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(DGASA), un informe sobre las medidas adoptadas para remediar el daño
ocasionado. El informe será remitido en el formato establecido por ley.

COMUNICACIÓN A COMUNIDADES

La comunicción se desarrolla de acuerdo a lo establecido en el flujograma de las

Bambas, el personal de Transportes Hagemsa SAC no puede comunicarse
directamente con personal de la comunidad.

56
 FUENTE: ELABORACION PROPIA

FIGURA 13: FLUJOGRAMA DE COMUNICACIÓN

5.8.2 Activación del plan de preparación y respuesta a emergencias

Cada acción requiere la realización de varias actividades que es necesario

evaluar y ejecutar paso a paso, de modo de reducir significativamente el daño
resultante de estos incidentes y el riesgo de los encargados de responder y
controlar la emergencia.

Para la activación del plan de contingencias de Transportes HAGEMSA SAC. Se

debe tener en cuenta lo siguiente:
Evaluación preliminar de la situación y su magnitud.
 Antes de actuar es necesario tener clara la situación, lo que permitirá tomar
las medidas adecuadas y dar respuesta correcta a la emergencia.
 Definir el tipo de incidente (Colisión, volcadura, incendio, etc.).
 Considerar las condiciones meteorológicas imperantes en el área.

57
  Identificar los productos involucrados (explosivos, accesorios,
combustibles, etc.).
 Amenaza a la población sea esta urbana o rural.
 Con la información anteriormente descrita Clasificar el incidente (Nivel 1,
Nivel 2 o Nivel 3) lo que activará una respuesta conveniente, tener en
cuenta que el Nivel I puede pasar a Nivel 2 esto puede suceder cuando
existe una posible explosión o incendio, o cuando el trabajo puede durar
más de una hora; el Nivel 2 puede evolucionar a Nivel 3 cuando existe la
posibilidad de contaminar el ambiente y este contamine o cause daños a la
población, por ejemplo cuando existe un derrame pero este está
avanzando rápidamente al rio y este rio aguas abajo alimenta a una
comunidad, o cuando los trabajos pueden durar más de 24 horas.

- Comunicar lo ocurrido a los responsables.

- Activar el flujo de comunicaciones anteriormente descrito.
- Actuar de acuerdo a los procedimientos establecidos
Asimismo, la experiencia indica que una respuesta de emergencias va a tener un
menor impacto y daños en la medida que se consideren las siguientes
recomendaciones:

 MANTENER LA CALMA
 HACER LO CORRECTO
 HACERLO CON SEGURIDAD AUNQUE LE LLEVE TIEMPO
 ENTENDER QUE INICIAR UNA RESPUESTA SEGURA REQUIERE DE UN
PROFUNDO ANALISIS PREVIO

Una emergencia se inicia al momento que la tripulación (o cualquier otra persona),

dan aviso de un incidente, como volcadura, colisión, derrame, etc. En tal caso, la
primera comunicación debe ser efectuada al centro de control de la minera las
bambas y posterior a la base central de Transportes HAGEMSA SAC. De este
modo, se implementan los distintos participantes a medida de la gravedad y control
de la misma que va evaluando el gerente general debidamente asesorado por el
Gerente de seguridad.

58
 SI HA OCURRIDO ALGUNA EMERGENCIA:

 Tener a mano los telefonos de emergencia.

 Llevar equipo portátil de radio / telefono satelital
 Desciende del vehículo con calma
 Evalúa los daños y le informa la situación al centro de control de la
minera las bambas y a la base de Transportes Hagemsa SAC.
 ¿Cómo lo(s) ve, daño y posición
 ¿Cómo es la geografía del lugar?
 ¿Observa posibles accesos, para vehículos?
 Si hay derrame o filtración ¿hacia dónde se dirige el líquido?
 ¿Cuál es la condición climática?
Se retira a lugar seguro, sin perder contacto visual con el vehículo. Esperará
instrucciones por parte de Transportes Hagemsa SAC. RESCATE DE VÍCTIMAS:
De producirse víctimas por la emergencia, la dotación evitara mover a los heridos
y esperara la llegada del personal especializado de Servicio de Salud o de
Bomberos. Sólo podrá intentar movilizar a la víctima, para alejarla de algún riesgo
mayor y si la acción de no hacerlo deja a la víctima en riesgo inminente de muerte.
PRESENCIA DE TERCERO o intrusos aislar el área con cinta de peligro, en caso de
necesitarse ayuda policial notificar a Transportes Hagemsa SAC.

59
 5.8.3 Protocolos de respuesta a emergencia
 Procedimientos Generales

Tabla 13: PROCEDIMIENTOS GENERALES DE PROTOCOLOS DE

RESPUESTA A EMERGENCIA

60
 FUENTE: ELABORACION PROPIA

a) Procedimiento de Sismos en Instalaciones

Las acciones que los brigadistas tendrán en consideración, están referidas a las
siguientes:
 Se debe identificar y señalar las zonas de seguridad y las rutas de
evacuación.
 Dar capacitación e instruir a todos los trabajadores sobre protección y
evacuación en caso de sismos.
 Tener preparado botiquines de primeros auxilios y equipos de
emergencia (extintores, megáfonos, camillas, radios, linternas, etc.).
 Realizar anualmente simulacros de evacuación
 Preparar y presentar un informe de evaluación después de cada
ensayo.
 Encender la señal de alarma en caso de sismos (sonido estruendoso)
 Paralizar las actividades.
 Poner en ejecución la evacuación del personal.
 Los trabajadores deben desplazarse calmadamente y en orden hacia
las zonas de seguridad.
 Mantener al personal en las áreas de seguridad por un tiempo
prudencial, para evitar posibles réplicas.

61
  Atención inmediata de las personas accidentadas.
 Evaluar los daños en las instalaciones y equipos.
 Reparación o demolición de toda construcción dañada.
 Retorno del personal a las actividades normales.
 Se revisarán las acciones tomadas durante el sismo y se elaborará un
reporte de incidentes. De ser necesario, se recomendarán cambios en
los procedimientos.

b) Procedimiento de Incendios de Instalaciones

Recibida la llamada de emergencia el Coordinador General (Gerente General) activa

el Equipo de respuesta a emergencias
 El vigilante de turno activará la sirena en forma continuada.
 El Jefe de Brigada (Gerente de seguridad) según el tipo de incendio
evaluará los riesgos existentes y determinará las áreas que puedan ser
afectadas.
 El Gerente de seguridad coordinará con el Jefe de Mantenimiento para
cortar el suministro de energía eléctrica en la zona incendiada.
 El Gerente de seguridad activará la cuadrilla de contraincendios y
organizará la evacuación de las personas afectadas.
 El Jefe de Área procederá a apoyar con la extinción del fuego, organizando
cuadrillas de apoyo a la brigada de contraincendios.
 El Jefe de Mantenimiento en coordinación con el Gerente de seguridad
apoyará con equipos pesados para la remoción y aislamiento del foco de
incendio.
 El Vigilancia Interna controlará el ingreso de personal ajeno a la zona de
contingencia.
 El Jefe de Logística proveerá de material necesario para la recarga de
extintores.
 El Jefe de Área evaluará los daños y emitirá un informe, dirigirá la limpieza
y la restauración de la zona afectada.
c) Procedimiento de Incendios de Vehículos

62
  Estacionar la unidad de inmediato tratando de llevarla fuera de la vía.
 Corte el abastecimiento de energía con el switch.
 Combatir el fuego con el extintor de la unidad. De ser necesario o como
apoyo se puede emplear tierra o arena.
 Si es posible desconecte las baterías.
 Observar si el fuego ha afectado las llantas, en este caso se aplicará agua
en forma continua para evitar que el fuego vuelva a aparecer.
 Como una medida de seguridad adicional, se puede considerar la
conveniencia de separar el tracto de la carreta.

d) Procedimiento para Enfermedad del Operador

 Si siente que su estado de salud se deteriora progresivamente, avise a su

supervisor para que el mismo busque el apoyo médico necesario.
 Si su condición de salud se ve deteriorada repentinamente, estacione la
unidad a un lado de la vía.
 Apague el motor y prenda sus luces de emergencia.
 Comunicar vía telefónica o radial a su supervisor o central de Transportes
Hagemsa S.A.C. su estado, solicite apoyo.
 Si se encuentra cerca de un poblado o ciudad, estacione su vehículo en un
lugar seguro fuera del radio urbano y busque la ayuda médica en una posta
o centro hospitalario dando cuenta a la central de Transportes Hagemsa
S.A.C.
 Baje las ventanas, tome aire, abríguese, desabotónese la camisa para
poder respirar mejor, suéltese la correa.
 Si el malestar continúa comunicarlo vía telefónica.
 Emplee su botiquín de primeros auxilios si es necesario.
 Si tiene la necesidad de bajar de su vehículo, hágalo dando cuenta y
estacionando en un lugar seguro.

e) Procedimiento para Falla Mecánica de Vehículo

63
  Si es posible estacionar la unidad de inmediato tratando de llevarla fuera
de la vía en un lugar seguro.
 Prenda sus luces de emergencia.
 Apagar el motor.
 Coloque sus conos y tacos de seguridad
 Trate de ubicar la falla y señales en el tablero
 Efectuar una inspección visual.
 Comunicar vía telefónica la falla a la central de Transportes Hagemsa
SAC.., quien tomará las medidas del caso.
 De ser posible mantener las luces de emergencia encendidas.

f) Procedimiento por Cierre de Vías por Protestas (huelgas, paros y

conflictos sociales)

 Si la unidad llegara a verse inmovilizada por la manifestación hay que

ubicarla de la manera más segura posible, estacione al lado de la vía
colocar conos y tacos de seguridad
 Actuar con calma y haga un reconocimiento visual del lugar donde se ha
estacionado
 Informar de manera radial al centro de control de las bambas y la central de
Transportes Hagemsa
 Espere dentro de la unidad y espere indicaciones
 En previsión a actos violentos, en lo posible la naturaleza de la carga se
mantendrá en reserva para los manifestantes. Solo se justificará revelar la
carga ante el caso que los manifestantes pretendan exponerse al contenido
tratando de abrir la carga.

g) Procedimiento para Robos y Hurtos en Vías

 Permanecer alerta y observar comportamientos extraños de personal en

vehículos menores durante su trayecto
 Si es interceptado adoptar una actitud pacífica y no ofrecer resistencia a los
delincuentes.

64
  Accionar el botón de pánico, dando señal de alerta a la central de
Transportes Hagemsa
 Mantener la calma y no entrar en discusión con los delincuentes, responda
sus preguntas sin contradecir.
 Trate de observar detalles de los delincuentes o características especiales
como cortes, tatuajes, tipo de reloj que usan, dejos característicos en la
manera de hablar, calcomanías en los autos, placas de los vehículos, corte
de cabello, aretes, etc., esta información será de mucho valor para la
identificación posterior de los delincuentes.
 Una vez transcurrido el momento del asalto, verifique los daños originados,
salga de la zona y de cuenta por los medios más rápidos a las autoridades
o puesto policial más cercano.
 Informe de inmediato a su supervisor o al teléfono de emergencia de
Transportes Hagemsa S.A.C.

h) eléctricas

 Las tormentas eléctricas son descargas naturales de energía eléctrica

concentrada en las nubes, éstas pueden llegar a descargar hasta 20,000
amperios, lo cual le da un poder extremadamente destructivo y mortal.
 Cada área debe identificar el riesgo de tormentas eléctricas.
 Las edificaciones de la empresa en áreas de riesgo de tormenta eléctrica
deben tener diseños de protección con pararrayos.
 Cada área debe definir procedimientos específicos para situaciones de
tormenta eléctrica, en trabajos dentro de edificios y trabajos fuera de ellos.
 Cuando se desate una tormenta eléctrica y haya personal trabajando al
aire libre debe suspenderse el trabajo hasta que la tormenta haya
terminado.
 Todo el personal que labore en áreas de riesgo de tormenta eléctrica debe
estar entrenado en los procedimientos para casos de tormenta eléctrica.
 Después de la Emergencia

65
  Ordenar todos los equipos y elementos alterados asegurando que no se
vayan a generar amagos, corto circuitos, colapso de alguna estructura o
instalación, entre otros.
 Inspeccionar y verificar que en la zona no labore nadie hasta que el líder de
la emergencia, de su conformidad para la reanudación de las operaciones
 Retroalimentación al área afectada en tormentas eléctricas y estar alertas a
la presencia de este fenómeno en campamento y en campo.
 Análisis post evento para identificar oportunidades de mejora.

i) Accidente de tránsito con vehículos terceros

 El operador y/o supervisor escolta del convoy verificará que no hayan

heridos, si hubiera, el supervisor deberá brindar los primeros auxilios e
inmediatamente se le evacuará al centro de salud más cercano.
 Informar al centro de control de seguridad de MMG y a la policía para el
apoyo necesario, aislar el área y mantener una zona de seguridad.
 Realizar las coordinaciones pertinentes para conseguir la maquinaria
necesaria para remolcar el vehículo y/o encapsulado de con concentrado.

j) Accidente de tránsito con derrame de material peligroso en suelo seco

En caso de ocurrir un accidente que ocasione el derrame de material peligroso sobre

el suelo, no habiendo presencia de agua y con clima seco.
 Informar al centro de control de MMG, y mantener el área despejada.
 Colocarse los implementos de seguridad (kit de primera respuesta)
 Bloquear las fuentes de energía de las unidades involucradas.
 De haber un herido en el incidente, el supervisor procederá a brindar los
primeros auxilios e inmediatamente se le evacuará al centro de salud más
cercano.
 Delimitar, señalizar el área afectada, evacuando y manteniendo alejadas a
personas que se pudiesen encontrar dentro de la zona de peligro.
 Empleando los EPP´s específicos adecuados se colocarán sacos con
arena o tierra con el objetivo de confinar el derrame de material peligroso

66
 evitando que llegue a alcantarillas, canales, acequias de regadío o cursos
de agua.
 Aproximarse al derrame con el viento a favor verificando que no exista
presencia de agua u otro elemento, proceder a cubrir el derrame de
material peligroso, luego disponerlo en bolsas plásticas las cuales deben
estar selladas y rotuladas e inventariadas.

k) Accidente de tránsito con derrame de material peligroso en suelo con

condiciones climáticas adversas (lluvias, granizo, nevada, neblina)

 En caso de ocurrir un accidente que ocasione el derrame de material

peligroso sobre el suelo con clima lluvioso, granizo, nevada o neblina
deberá seguir las siguientes instrucciones.
 Es responsabilidad del Supervisor de convoy u operador tratar en lo posible
de minimizar los efectos de derrame y si fuera posible controlarlo.
 Informar al centro de control de MMG, si hubiera heridos, utilizar los Epps
adecuados antes de proceder a retirar a los heridos, asistirlos y de
inmediato evacuarlos al centro de salud más cercano.
 Bloquear las fuentes de energía de las unidades involucradas (apagar el
motor, luces y desconectar las baterías).
 Evacuar al personal a una distancia segura, delimitar, señalizar y mantener
el área despejada.
 Debido a la presencia de lluvias o condiciones húmedas, es necesario
cubrir el derrame con un toldo impermeable (plástico), para prevenir la
disolución del material peligroso y lixiviación de materiales peligrosos
remanentes en el suelo.
 Utilizar barreras absorbentes o en su defecto utilizar sacos de arena o
tierra, para evitar que el material peligroso se vaya a las alcantarillas,
canales, acequias de regadío o cursos de agua que puedan extender el
derrame y sus efectos. Proceder a recoger el material peligroso y
embolsarlo.

67
 l) Accidente de tránsito con derrame de concentrado en un curso o cuerpo
de agua

Alcance: Colisión con otro vehículo o estructura fija, volcadura del tracto o ambos,
desenganche y volcadura de encapsulado.
 En caso de ocurrir un accidente que ocasione el derrame de material
peligroso en un curso de agua, el supervisor del convoy debe comunicar al
centro de control y a las entidades responsables, para luego solicitar la
asistencia de personal calificado o especializado.
 El supervisor y su personal de convoy tratarán en lo posible de ayudar a
controlar y minimizar los efectos del derrame y en lo posible lo controlarán
totalmente. Actuando como primera respuesta hasta la llegada de la
segunda respuesta.
 En caso de que una de las unidades que contiene material peligroso caiga
en un curso o cuerpo de agua, se debe aislar inmediatamente el área,
protegerse y proteger a los demás.
 En caso de existir heridos, no ingresar a la zona de peligro sin el equipo de
protección personal adecuado, de ser necesario avisar a las entidades
correspondientes para alertar y reforzar las medidas a tomar.
 Informar a la brevedad a los habitantes del sector sobre el peligro y evitar
la ingesta de agua desde ese curso en particular, hasta nuevo aviso.
 Evitar que los animales beban agua del área afectada.
 Retirar de las orillas del río todos los restos de material peligroso,
almacenándolas en bolsas apropiadas. Utilizar los implementos de
seguridad y elementos de contención para evitar que personal caiga al río.
 Realizar esta labor con el viento siempre por la espalda, mantener el área
despejada y el tránsito restringido hasta asegurarse que el peligro ha
pasado.

m) Desastres naturales

Alcance: Derrumbes, deslizamientos de tierra o piedras, erosiones de la vía y

Desprendimientos de lodo.

68
  Si es posible deténgase y aléjese de la zona de peligro.
 Parar, brequear y apagar la unidad hasta donde sea posible. Encender el
sistema de luces de emergencia.
 Una vez pasado el desastre natural bajarse del vehículo, evaluar los daños
y de la carretera. Reubicar al vehículo en un Lugar de estacionamiento
seguro.
 Encender el sistema de luces y luces de emergencia, en caso de neblina,
reducir la velocidad durante el tránsito para no poner en riesgo su salud, la
de terceros, así mismo la integridad del vehículo y la carga.
 Cuando la neblina es muy intensa y no permite mirar a más de 50 m, el
operador deberá estacionar el vehículo en un lugar seguro, fuera de la
carretera y encender las luces intermitentes.

n) Atropello de peatón

 El Operador de convoy deberá detener el vehículo, encender el sistema de

luces de emergencia, bajarse del vehículo, evaluar el evento, señalizar el
área del incidente y comunicar al centro de control el evento de acuerdo al
protocolo.
 Si el accidente es leve deberá ser atendido por el personal capacitado
prestando los primeros auxilios en un lugar seguro y luego llevarlo al centro
de salud más cercano para su atención inmediata.
 Si el accidente es grave evitar la movilización innecesaria del paciente,
cuidando que mantenga sus signos vitales tales como respiración, ritmo
cardiaco, temperatura, etc.
 Si el accidente es fatal, no mover al occiso y comunicar al centro de control
e instancias necesarias para seguir las instrucciones adecuadas.

o) Atropello de animales

 El Operador de convoy deberá estacionarse fuera de la vía, detener el

vehículo, encender el sistema de luces de emergencia, poner el freno de
mano o freno de emergencia, bajarse del vehículo, evaluar el evento

69
 colocar conos de seguridad y comunicar al supervisor del convoy de
acuerdo al protocolo de comunicaciones de emergencias.
 Sin alejarse del hecho el operador deberá permanecer calmado sin caer en
discusiones y mucho menos ofrecer dinero a algún poblador presente por
el suceso con el animal.
 El supervisor de convoy dialogará con el comunero y recibirá instrucciones
del área de Relaciones Comunitarias de MMG.

p) Mantenimiento de vías

 Si se aproxima a una vía que se encuentra en mantenimiento se deberá

seguir las siguientes indicaciones:
 El Supervisor de Convoy coordinará con el personal de mantenimiento de
carreteras para que las unidades puedan desplazarse por las vías alternas
o carriles designados y el manejo deberá ser a baja velocidad por
precaución propia y del personal que se encuentra realizando los trabajos
de mantenimiento de carretera, seguir indicaciones del mismo.
 Los operadores deberán mantener la debida atención por la carretera y
seguir las indicaciones del Líder de convoy por radio de comunicación.

q) Apoyo en accidentes de tránsito de terceros

 Un Operador de Convoy no debe detenerse por un accidente si está

involucrado un vehículo tercero, a no ser que haya indicaciones por la
supervisión que su ayuda es requerida. Si se detiene debe estacionar el
vehículo en un lugar seguro fuera de la carretera y lejos del accidente, con
la finalidad de no crear la apariencia que nuestra unidad esté involucrada
en el accidente.

r) Operaciones de izaje de unidades por volcadura y/o desenganche en

ruta

70
  El número de grúas a emplear de acuerdo al peso de la carga, elementos
estructurales y/o materiales. Las distancias y radios de acción.
 El tipo de ganchos, eslingas, polipastos, grilletes, poleas, cadenas y
accesorios a utilizar de acuerdo a la carga que soportará cada elemento,
teniendo en cuenta el número de grúas.
 Los procedimientos en la operación, maniobra de izaje de cargas y el
personal necesario para el desarrollo del mismo.

Medidas de seguridad previa al inicio del Izaje.

 Elaborar el AST y PETAR correspondiente, así mismo difundir entre las

personas involucradas en el procedimiento.
 Evaluar los sitios de trabajo antes de comenzar con el fin de determinar las
áreas más seguras para el almacenamiento de materiales, el mejor lugar
para colocar la maquinaria, así como el tamaño y tipo de maquinaria a
usar. Además de la cantidad de personal necesario requerido.
 Determinar si se requiere algún tipo de alistamiento o preparación del área
de trabajo, para garantizar la seguridad y la correcta estabilización de la
grúa. Así mismo corroborar que los permisos estén aprobados.
 Notificar a las empresas de servicios públicos del procedimiento que se
efectuará verificando que no existan restricciones.
 Establecer la fecha prevista para el izaje, teniendo en cuenta que dicha
actividad sólo podrá ser ejecutada en períodos diurnos con baja
circulación. Si lo anterior no se puede cumplir, el procedimiento de Izaje se
efectuará en horas nocturnas de baja circulación y con iluminación
suficiente con previa autorización del área responsable.

5.9 ENTRENAMIENTO Y SIMULACROS

El principal objetivo del programa de instrucción es preparar al personal en

general de TRANSPORTES HAGEMSA S.A.C., para actuar con eficiencia, rapidez y
seguridad durante un incidente.

71
 5.9.1 Capacitación Para Gerencia y Funcionarios
Los tres cursos que a continuación se mencionan son la base necesaria para
poder dirigir de forma organizada, al menor tiempo posible, la respuesta a una
emergencia y/o desastre natural, así como el proceso de rehabilitación.

Durante el desarrollo de estos cursos, se establecerán los métodos y técnicas

utilizadas internacionalmente en la actualidad para gerencia los recursos, definir
costos, identificar los riesgos y administrar el Comando de Incidentes (Organización
de Emergencia) durante el impacto:
 Comando de Incidentes
 Evaluación de Daños y Analisis de necesidades
 Administración para Desastres

5.9.2 Capacitación Para Personal Involucrado en el Transporte

Todo supervisor, chofer de un vehículo, personal auxiliar, mecánico y personal
que esté ligado con el transporte de material peligroso, está obligado a asistir y
aprobar los siguientes cursos, manteniendo una certificación anual con un Programa
de Capacitación:
 Manejo Defensivo.
 Lucha contra incendios.
 Primeros auxilios básicos
 Plan de Contingencias para transporte
 MSDS de material peligroso

5.9.3 Metodología de Instrucción

Los cursos deben contar con una metodología interactiva de enseñanza, en la

cual exista una participación continua del alumno, incluye sesiones de demostración
y prácticas.
Asimismo, los participantes contarán con un manual del participante (MP) y
deberán resolver una evaluación escrita, así como demostrar en una práctica o

72
ejercicio haber alcanzado con éxito los objetivos de desempeño de los diferentes
cursos.

5.9.4 Descripción de Cursos

Cada uno de los cursos descritos debe contar con un propósito, objetivos de
desempeño y objetivos de capacitación. De esta forma, podrá evaluarse la calidad
del programa de instrucción, el temario, así como el aprendizaje logrado por los
participantes (objetivo de capacitación).
 Curso de Lucha contra Incendios Vehicular
 Curso de Emergencias con material peligroso
 Curso de Primeros Auxilios
 Curso de Protección Personal
 Curso Plan de Contingencias para el transporte de material peligroso
 Curso de Uso de Extintores y Lucha contra Incendios
 Curso sobre Comando de Incidentes
 Curso EDAN (Evaluación de daños y analisis de necesidades)
 Curso APD (Administración para Desastres)
 Curso sobre Trabajo en Equipo
 Curso de Manejo a la Defensiva
 Reuniones de Seguridad

Se realizan reuniones semanales por la Jefatura de Seguridad, Prevención de

Riesgos y Medio Ambiente y Mensuales con la Gerencia, además reuniones con los
Supervisores de Convoy, directamente ligados a TRANSPORTES HAGEMSA
S.A.C., donde se discuten los incidentes ocurridos, las acciones correctivas y que
nivel de cumplimiento tienen las recomendaciones dadas.

5.9.5 Reuniones de Comité de Seguridad

Reunión organizada por el Área de seguridad, que se realiza una vez por mes,
con el resto de representantes de las empresas que prestan servicios, donde
también se toca el tema de la Seguridad como punto principal, ya que es prioritario

73
para nuestra empresa el eliminar las condiciones inseguras y situaciones de riesgo
que se puedan presentar durante el transporte de mercancías generales.

5.9.6 Programa de Simulacros

Uno de los factores que llega a reducir en gran medida los efectos producidos por
un desastre, ya sea natural, o técnico, es el estar preparado, por este motivo es
necesario crear los mecanismos de respuesta al presentarse una emergencia
mayor, siniestro o desastre.

Los simulacros de accidentes son probados métodos de capacitación activa a la

hora de mejorar el desempeño del personal que interviene en situaciones límites, es
una herramienta que permite identificar cuáles son las fallas en las operaciones de
atención y respuesta a emergencias.

En el Plan de preparación y respuesta a emergencias se involucra un programa

de simulacros con el propósito de mejorar continuamente la respuesta a
emergencias.

En la preparación de simulacros es indispensable establecer el horario, los

participantes, el objetivo, el escenario y el evaluador de la prueba. Se efectuaran
simulacros Bimensualmente

Los simulacros se realizan con el propósito de evaluar el Plan de preparación y

respuesta a emergencias y sus procedimientos para detectar áreas de oportunidad,
aprender y ejercitar conductas o hábitos de respuesta, así mismo se llevan a cabo
para que la comunidad, coordinada por los responsables de protección civil,
practiquen la manera de actuar en caso de que se presentara una emergencia real.

5.9.7 Condiciones Generales

En la realización de simulacros se redactan las precauciones generales

necesarias para proteger la primera respuesta (conductor) y la comunidad.

74
 Los simulacros deberán realizarse con el conocimiento y con la colaboración del
personal de la minera las bambas, y ayudas externas que tengan que intervenir en
caso de emergencia.

La preparación de los simulacros debe ser exhaustiva, dejando el menor resquicio

posible a la improvisación, previniendo todo, entre otros, los problemas que la
interrupción de la actividad aunque sea por un espacio corto de tiempo pueda
ocasionar.

Se debe establecer:

a) Fecha prevista:

 Se establece una fecha propicia según el escenario (festivo, laboral, etc.)

b) Hora prevista:

 Se establece una hora que permita evaluar aspectos relevantes (día,

noche, mediodía, etc.)

b) Objetivo:

 Es el resultado esperado de la actividad, frente a la respuesta

de una amenaza latente, debe ser:
 Importante: Conducen a algo
 Medible: Puede ser monitoreado y cuantificable
 Delimitado en el tiempo: Tener principio y fin
 Alcanzable: realizable

d) Escenario:

75
  Condiciones iniciales: puesta en escena de las condiciones de pre-
emergencia.

Resumen narrativo:

Breve descripción de la secuencia de los eventos que finalmente conducirán a la

emergencia y su continuidad hasta la fase final de la prueba, es una guía para
establecer el guion del simulacro.

Secuencia de los eventos mayores: cronograma detallado de la ocurrencia de los

eventos.

e) Observadores:

Establecer un equipo de observadores independiente del grupo de participantes,

que evalúe la prueba con ayuda de listas de chequeo preparadas previamente.

Ubicar a los observadores: personal encargado de realizar la calificación y

evaluación de los aspectos identificados.

Determinar el tiempo estimado de respuesta, intervención de equipos propios y

ayudas externas con base en los procedimientos y sus variables

Anexos: Guías para el controlador y evaluador, datos

meteorológicos, datos sobre riesgos, formularios de evaluación, entre otros.

f) Evaluación:

 Detectar errores u omisión tanto en el contenido del Programa como en

las actuaciones a realizar para su puesta en práctica.
 Después de concluido el simulacro, inmediatamente conformar una
sesión para escuchar a los evaluadores y observadores.

76
  Asignar responsables para la solución de las deficiencias
identificadas anteriormente.
 Revisar nuevamente el plan integrado y ajustar según las
deficiencias presentadas en el simulacro.
 Establecer un procedimiento que conduzca a la revisión anual del plan
para que permanezca actualizado.
 Las lecciones aprendidas deberán ser incluidas en la próxima
revisión del plan y considerarlas como objetivos para los futuros
simulacros

5.9.8 DESARROLLO DEL PROGRAMA DE SIMULACROS

a) Establecer Un Comité Del Programa

 El comité deberá incluir representantes de las autoridades locales, servicios

de emergencia e industrias involucradas en la integración del programa de respuesta
a emergencia, así como personas responsables del diseño y conducción de
simulacros.

b) Determinar Las Metas Del Programa

 Se establecen y seleccionan los tipos de ejercicios que se van a

usar, aunque es recomendable probar los cuatro tipos de simulacros.

c) Establecer Calendario De Actividades

 Después de determinar las metas se establece un calendario y se obtiene el

compromiso de todas las organizaciones participantes.

d) Emisión Del Programa

77
  Se informara del programa de simulacros y su calendario a las entidades o
individuos que intervienen, se elabora un resumen pre-simulacro cuando se acerque
la fecha del simulacro.
 Se describe claramente los objetivos, los roles de las organizaciones
involucradas, fecha, hora y contestar cualquier pregunta de los participantes.

5.10 PETS

En caso que se requiera realizar trabajos de alto riesgo se coordinara con el área
correspondiente para las autorizaciones y permisos correspondientes.

5.11 GESTIÓN DE CONTRATISTAS

La empresa TRANSPORTES HAGEMSA no subcontrata servicios de desestiba

de carga, carga de plataformas o trasporte .Todos los servicios son realizados por
Transportes Hagemsa. Quien reportara directamente a encargado de contrato o
administrador de servicio por parte del cliente, así como los de la compañía minera
las Bambas

El seguimiento y control se da a través de:

 Capacitación en aseguramiento de la carga

 Inspección de equipos de protección personal
 Llenado de AST en campo
 Vigilancia medica

5.12 EVALUACION DE RIESGOS E IDENTIFICACION DE AREAS Y

ACTIVIDADES CRÍTICAS.

Son áreas en donde se pueden producir emergencias por su vulnerabilidad que

pueden ser situacional, estructural, organización y complejidad operativa.

78
  Metodología Para la Evaluación

Para la evaluación se utiliza una matriz de 5x5 que se muestra a continuación

Tabla 14: MATRIZ BASICA DE EVALUACION DE RIESGOS

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Los riesgos en la matriz utilizada anteriormente, son considerados de acuerdo a

los colores siguientes:

79
 Tabla 15: RIESGOS DE ACUERDO A COLORES
COLOR DESCRPCION
RIESGOS ALTOS
RIESGOS MEDIOS
RIESGOS BAJOS
FUENTE: ELABORACION PROPIA

a) Impacto:

Es el punto donde se interceden la Probabilidad y el Impacto.

b) Escalas de Probabilidad.

Para medir las variables probabilidad y consecuencias se usa la escala ordinal,

donde las características son las siguientes:

80
 Tabla 16:TABLA DE SEVERIDAD
SEVERIDAD Lesión Daño a Ia Daño al
personal propiedad proceso
Catastrófico Varias Pérdidas por Paralización
fatalidades. Varias un monto mayor del proceso de
personas con a US$ 100,000 más de 1 mes o
lesiones paralización
permanentes. definitiva.
Mortalidad Una mortalidad. Pérdidas por Paralización
(Pérdida Estado vegetal. un monto entre del proceso de
mayor) US$ 10,001 y más de 1 semana
US$ 100,000 y menos de 1
mes
Pérdida Lesiones que Pérdida por un Paralización
permanente incapacitan a la monto entre US$ del proceso de
persona para su 5,001 y US$ más de 1 día
actividad normal 10,000 hasta 1 semana.
de por vida.
Enfermedades
ocupacionales
avanzadas.
Pérdida Lesiones que Pérdida por Paralización
temporal incapacitan a la monto mayor o de 1 día.
persona igual a US$ 1,000
temporalmente. y menor a US$
Lesiones por 5,000
posición
ergonómica
Pérdida Lesión que no Pérdida por Paralización
menor incapacita a la monto menor a menor de 1 día.
persona. Lesiones US$ 1,000
leves.
FUENTE: ELABORACION PROPIA

81
5.12.1 EVALUACIÓN DE RIESGOS
Tabla 17:EVALUACION DE RIESGOS
Evaluación del riesgos
RIESGO
P I T/I NIVEL
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE RIESGOS - DURANTE LA CARGA
Lesiones durante el
C 4 P II
manipuleo
Caídas a distinto nivel B 4 P II
Choque de unidades C 3 P.I.E III
Incendios D 3 P.I.E III
Atropello D 2 I III
Fallas mecanicas B 4 I.E I
Contacto con materiales
D 3 I.E. III
peligrosos

Evaluación del riesgos

RIESGO
P I T/I NIVEL
MATRIZ DE EVALUACIÓN DEL RIESGO - DURANTE EL
TRANSPORTE
P.I.
Derrame de combustible D 4 I
E
Lesiones durante el
C 4 P II
manipuleo
Volcaduras con derrame de P.I.
D 3 III
concentrado E
P.I.
Incendios E 3 III
E
Actos de robo D 3 P.E. III
P.I.
Colisión de unidades C 3 III
E
Atropello D 2 P.E III

82
 Fallas mecanicas B 4 I.E. I
P.I.
Conflictos sociales C 3 III
E
Enfermedad del conductor B 4 P II
P.I.
Fenómenos naturales B 2 III
E
Fatiga - Somnolencia D 2 P.E III
P.I.
Cuneteo C 4 II
E
Evalaución del riesgos
RIESGO
P I T/I NIVEL
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE RIESGOS - DURANTE LA
DESCARGA
Lesiones durante el
C 4 P II
manipuleo
Caídas a distinto nivel D 4 P II
Choque de unidades C 3 P.I.E III
Incendios E 3 P.I.E III
Fallas mecanicas B 4 I.E I
Contacto con materiales
D 3 I.E. III
peligrosos
FUENTE: ELABORACION PROPIA

83
 Tabla 18: Identificación de áreas y Actividades Críticas
AREAS CRITICAS
Riesgo potencial
Área Crítica Causas
de Emergencia
Accidentes
Colisión, falta de señalización
vehiculares
Trabajo en andamios, soldadura de tapas de las tolvas, altura de la
Caídas de altura
Mantenimiento tolva.
Accidentes con
Atrapamiento, aplastamiento, shock eléctrico, atropello
lesiones a personas
Incendio Corto circuito en maquinaria y equipos.
Colisión vehicular, volcamiento, vía en mal estado, somnolencia, falta
Accidentes
de señalización, operador sin autorización, factores climáticos, excesos de
vehiculares
velocidad
Derrame de Volcamiento, colisión vehicular, exceso de velocidad, sujeción
materiales incorrecta de la carga, manipulación incorrecta, embalaje con presencia
Operaciones
peligrosos de daños
Caída de agua,
Deslizamiento de talud, acumulación de agua de lluvias
lodo y rocas
Accidentes con Atropello, colisión de unidades, cuneteo, excesos de velocidad,
lesiones a personas volcamientos

84
 Descargas
Fenómenos naturales
eléctricas
Huelgas, Conflictos sociales, demandas no atendidas, accidentes vehiculares en
paralizaciones zonas pobladas

FUENTE: ELABORACION PROPIA

85
5.13 NIVELES DE EMERGENCIA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN

Tabla 19: NIVELES DE EMERGENCIA PARA EL DESARROLLO DEL PLAN

NIVELES DE EMERGENCIA
Activación
Nivel Descripción de la emergencia
del equipo
La emergencia puede ser controlada
localmente por el personal de TRANSPORTES
HAGEMSA S.A.C. El responsable del incidente es
el Jefe de seguridad y/o Operador de la unidad, se
hacen notificaciones inmediatas a las Compañías
Brigada de
Generadoras de la carga, en caso de accidentes
respuesta a
y/o por retraso en el cronograma del viaje.
Nivel 1 emergencias
 Es controlada con recursos propios.
(interna del
 Sin ningún daño personal
área)
 Bajo y limitado impacto ambiental.
 Afecta propiedad de la Empresa
 Afecta la propiedad del Cliente
 Control inmediato (hasta dentro de 60
minutos).
Si el Supervisor área y/o brigada no puede
controlar la emergencia deberá comunicar de
inmediato para activar el equipo de respuesta de Brigada de
emergencias bajo la supervisión y comunicación respuesta a
de las Compañías Generadoras de la carga. emergencias
Nivel 2  Efectos moderados al medio ambiente
 Bloqueo de vías que afecten al tránsito Equipo de
normal respuesta a
 Afección de personas (heridas graves a emergencias
una o más personas)
 Intervención de las comunidades

86
 Si la emergencia es de gran magnitud
generando fatalidades, existe un fuerte impacto
Equipo de
ambiental y hay presencia de muertos.
respuesta de
Se requiere la activación total del Plan de
emergencias
Contingencia y presencia de las Compañías
Generadoras de la carga y compañías externas
(bomberos, policía, alerta médica) equipos y
Personal
accesorios de control y unidades de transporte.
de la
Se realizan las notificaciones y reportes
compañía
internos y externos de la empresa, así como la
minera.
Nivel 3 posterior investigación de la emergencia. Se
requiere manejo de prensa.
 Es grande y fuera de control.
Agentes
 Se necesita asistencia de otras
externos
instituciones
(Bomberos,
 Generan fatalidades
policías,
 Impacto ambiental significativo, afecta el
alerta médica
ecosistema
y
 Se deberá disponer de todos los recursos
paramédicos)
de la empresa y de otras compañías
 Interrupción de las operaciones

FUENTE: ELABORACION PROPIA

5.13.1 ORGANIZACIÓN DE LA RESPUESTA A LOS NIVELES DE

EMERGENCIA

a) Conformación y Organización de las Brigadas de emergencias y Equipo

de Emergencias

La brigada de emergencia es un grupo de trabajadores que se encuentran

debidamente organizados, entrenados y equipados para estar en la absoluta
capacidad de identificar las condiciones de riesgo y así mismo se encuentran

87
entrenados para actuar oportunamente controlando o minimizando sus
consecuencias de dichos riesgos identificados.

Estas brigadas son formadas con el fin de promover un cambio de actitud en el

personal, de fomentar una cultura preventiva, la cual se fundamente y respalde en la
necesidad de controlar y manejar de manera organizada las condiciones laborales
inadecuadas que puedan causar desastres que afecten la salud o seguridad de los
trabajadores o así mismo los bienes materiales de la empresa.

El Departamento HSEC en coordinación con el Comité de Seguridad y Salud en el

Trabajo establecen y organiza la formación jerárquica y funcional de la Brigada

General de emergencias y Equipo de Emergencias (contra incendios, derrame de

materiales peligrosos, accidentes de tránsito, primeros auxilios y de evacuación y
rescate), incluyendo la designación de sus respectivo jefe de grupo de brigada.
Estructura Funcional Brigada General de Emergencias y Equipo de Emergencias

88
Tabla 20: MATRIZ DE ORGANIZACIÓN

89
FUENTE: ELABORACION PROPIA

91
 5.14 ESTADÍSTICAS - RESULTADOS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD

Estadísticas del año anterior (Lesiones Registrables)

Tabla 21: ESTADISTICAS RESULTADOS DE GESTION DE SEGURIDAD

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Factores de la Organización que originaron los accidentes registrables

Accidente con lesión, factor externo a la organización vehículo particular invadió

carril en sentido contrario ocasionado que la unidad de Hagemsa se orille y sea
colisionado en la parte lateral izquierda, provocando como resultado lesión en el
hombro de operador y ocasionado daños materiales en ambas unidades.

Planes de acción para revertir la accidentabilidad

92
 Tabla 22: PLANES DE ACCION PARA REVERTIR LA ACCIDENTABILIDAD

FUENTE: ELABORACION PROPIA

5.15 CONTROL DE DATOS Y DOCUMENTOS

TRANSPORTES HAGEMSA como ejecutor de transporte de materiales y

maquinaria pesada de las Bambas, y basado en la experiencia adquirida dentro de
este rubro, listamos y ponemos a disposición de los siguientes controles documentos
que nos permiten asegurar la performance de los objetivos trazados, a saber:

Check List de unidades

 AST
 Reportes de inspección
 Registro de mantenimientos preventivos y correctivos
 Registro de capacitación de operadores, ayudantes y supervisores
 PETS (Carga, Transporte y descarga de materiales peligrosos)
 IPERC
Asimismo se tiene el reglamento de seguridad y salud en el trabajo en el cual se
describe los lineamientos de la gestión de seguridad de TRANSPORTES HAGEMSA
reglamento interno de trabajo.
93
Documentación para el transporte

 Resolución Directoral de la Dirección General de Transporte Terrestre. Tiene

una vigencia de 5 años
 La Guía del Remitente y Transportista. Describe el material peligroso
transportado.
 La Hoja Resumen de Seguridad. Detalla los riesgos, también brinda
información sobre la manipulación, uso, almacenaje y disposición de los
materiales peligrosos. Asimismo, describe los equipos de seguridad a usar
para el traslado de los materiales peligrosos
 Certificado de Inspección Técnica Vehicular. Para el transporte de materiales
peligrosos. Para vehículos con 2 años de antigüedad
 Licencia de Conducir. De acuerdo a la categoría del vehículo que se conduce.
 SOAT vigente.
 Póliza de Seguro. Debe tener vigencia anual, cobertura nacional de daños
personales, materiales y remediación ambiental
 Registro de IQBF de la SUNAT

 Cada uno de los documentos, de acuerdo al alcance y grado de aplicabilidad

se gestionará y tendrán en consideración al momento de ejecutar nuestras
actividades.

 De requerirse evidencia de su cumplimiento de nuestra gestión, la Gerencia

de TRANSPORTES HAGEMSA, informará y brindará la información requerida
a la Gerencia de Titular.

94
 6 CAPÍTULO VI
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
VERIFICACIÓN Y ACCIONES CORRECTIVAS

6.1 GESTIÓN DE INCIDENTES

Como todo proceso operativo, donde se conjuga una serie de elementos y entre
ellos la parte humana, la gestión de los incidentes se manejará bajo las
coordinaciones directas con las Superintendencias respectivas de la minera las
Bambas.

Esta gestión se aplicará según lo indicado en el procedimiento reporte e

investigación de incidentes.
De acuerdo al punto estratégico de ubicación y coordinación, en caso de suceder
un incidente se deberá realizar el reporte al sitio correspondiente.
El personal, será entrenado en técnicas de primeros auxilios y comunicación
efectiva en caso de una emergencia mayor, a través de capacitaciones y simulacros

95
a fin de evaluar su capacidad de respuesta en caso de suscitarse este tipo de
emergencias.

El responsable de Salud y Seguridad de HAGEMSA, deberá trasladarse al sitio e

iniciar las investigaciones respectivas, luego preparará el informe a la
Superintendencia correspondiente.

La metodología para la investigación de incidentes se basa en el método ICAM.

En caso el incidente que involucre lesiones en las personas o pérdidas materiales
considerables, el Gerente General de Transportes HAGEMSA deberá presentarse
ante la Gerencia del Titular y exponer el Plan de Acción a Ejecutar como medidas de
control reactivas y las acciones preventivas.

Los resultados de los días perdidos y cantidad de accidentes se detallan en las

estadísticas de accidentabilidad en las operaciones de transporte de carga.

96
6.2 MAPA DE PROCESOS

6.2.1 Actividades de Alto Riesgo

Tabla 23: ACTIVIDADES DE ALTO RIESGO

FUE
NTE:
ELA
BOR
ACI
ON
PRO
PIA

6.3 G
ES
TI

97
ÓN DE RIESGOS (IPERC) ANEXO 3

Responsabilidades.
La responsabilidad de identificar peligros y riesgos y la gestión de los riesgos
recae en todos los niveles de gerencias y en los empleados en general.
La filosofía de gestión de riesgos se basa en el principio de la reducción de
riesgos hasta un nivel que se “tan bajo como sea razonablemente practico” y que se
determina por comparaciones con y en consideración de:
 Especificaciones de diseño
 Mejoras practicas industriales
 Conocimiento en línea /lecciones aprendidas
 Requisitos normativos
 Códigos de practicas
 Estándares reconocidos

El propósito de la gestión y evaluación de los riesgos es definir métodos

organizados para identificar peligros y evaluar riesgos para luego poder desarrollar
procedimientos de trabajo que permitan trabajar de manera segura y saludable,
respetando el medio ambiente y las comunidades alrededor de nuestras
operaciones.
La gerencia de transportes Hagemsa adoptara un enfoque de ciclo de vida. Este
enfoque estructurado permite identificar, analizar y manejar áreas de riesgos y
peligros. Además, se pueden utilizar otras evaluaciones y revisiones para riesgos
específicos a fin de analizar áreas específicas de riesgo y peligro.
Transportes Hagemsa está comprometido en alcanzar el nivel más alto que sea
posible en cuanto a la identificación de peligros y riesgos. Consientes que con este
compromiso que Transportes Hagemsa se esforzara por superar los estándares
mínimos de la legislación vigente nacional de los estándares y de los códigos de
práctica. De conformidad con este compromiso se realizara evaluaciones de sus
actividades, tales como análisis de riesgos durante el transporte, aseguramiento de
carga, carga y descarga de materiales peligrosos, ingresos a zonas de operaciones
de unidad minera.

98
 Transportes Hagemsa también realizara regularmente auditorias en los lugares de
trabajo existentes y designados por el cliente y continuara identificando peligros,
evaluando estos riesgos e investigando medidas de control adecuadas. El constante
monitoreo y revisión de las prácticas mantiene el proceso funcionando
efectivamente, los riesgos bajo control y las medidas de control ejecutadas.
La gerencia de Transportes Hagemsa controlara que sus sistemas de gestión
HSE aborden, como mínimo los peligros identificados, los riesgos asociados con
cada uno de estos peligros serán atendidos por medio de los procedimientos de
trabajo HSE.
Los procedimientos se desarrollaran en consulta con el personal que estará
directamente involucrado con las tareas específicas. Los procedimientos pueden ser
desarrollados a partir de procesos de análisis de peligros, tales como los estudios de
peligros y operatividad, se deberá prestar especial atención a las tareas de
naturaleza compleja o que presenten niveles de riesgos superiores a los normales.
Este análisis se llevara a cabo para mantener el control proactivo de los
inconvenientes que pueden afectar adversamente la eficiente y segura concreción
de la tarea.

A. MÉTODO PARA IDENTIFICACIÓN DE PELIGRO

Los peligros en la actividad de transporte de material peligroso pueden

identificarse de diferentes maneras:
 Inspecciones. Las inspecciones al lugar de trabajo brindan un sistema
para reconocer y corregir condiciones peligrosas
 Procedimientos de trabajo seguro. Ayudan a identificar los peligros
particulares que pueden surgir durante la realización de un trabajo o tarea
específica.
 Instructivos específicos de trabajos. Son una forma de comunicación de
peligros y riegos directamente relacionados con las actividades diarias
 Experiencia. La experiencia colectiva del personal involucrada con el
trabajo puede identificar peligros

99
  Análisis estadísticos. Por medio del análisis de las estadísticas de HSE,
se pueden hacer determinaciones sobre los tipos de incidentes que se
experimentan y como se ocasionan.

6.4 MONITOREO Y SEGUIMIENTO

El seguimiento de los compromisos establecidos contractualmente, se realizará a

través de la gestión mensual de seguridad y salud.
Informe Mensual de Gestión
Mensualmente se evaluará la gestión de salud y seguridad, para lo cual
tendremos los siguientes informes.

 Los días 25 de cada mes, enviarán al Dueño de Contrato, con copia a la

Gerencia de Seguridad y Salud, Programa Mensual de Gestión, dónde
se detallará las acciones para el mes.
 El último día de cada mes adjuntarán vía correo electrónico, el grado de
cumplimiento del Plan correspondiente al mes anterior.
 Resumirán el mismo en una presentación. Y en Reunión que se lleva a
cabo los primeros días del mes siguiente.

6.5 AUDITORÍAS

Todos los controles de la gestión de riesgos y las diferentes acciones de las

herramientas preventivas se podrán medir su eficacia a través de las siguientes
herramientas.
 Auditorías internas programadas y no programadas.
 Auditorías externas por parte del cliente
 Inspecciones en operación (entrevistas con los trabajadores, revisión de
documentos).
 Revisión del cierre y levantamiento de las tareas en el Sistema de
Información.
 Verificación en campo del cumplimiento de lo indicado.

100
 6.6 REVISIÓN POR LA GERENCIA

El avance y cumplimiento del Plan de Gestión se realizara a través de la Gerencia

de Seguridad, Comité de Seguridad y Salud Ocupacional y la Gerencia del cliente.

6.7 DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Esta elaboración del plan anual de Seguridad y Salud Ocupacional tuvo como
propósito identificar y describir aquellas actividades que estarán conexas para el
transporte de concentrado de Cobre de Minera Las Bambas.

Sobre todo en una identificación de peligros y como controlar los riesgos de todas
las actividades involucradas, transporte del concentrado, salud ocupacional,
mantenimiento e implementación de las unidades, así como cumplir con todos los
requisitos de ley para un transporte de concentrado de cobre seguro, garantizando la
minimización de incidentes en ruta y en las instalaciones de la empresa, a
continuación se estarán discutiendo los principales hallazgos de este estudio.

De los resultados obtenidos en esta elaboración, se deduce la exposición a los

peligros del personal de la empresa. La exposición a riesgos de trabajo en los cuales
puede ocasionar accidentes catastróficos, la mayoría de estas dadas las condiciones
de la ruta y del trabajo a realizarse en las instalaciones dentro de la empresa, dadas
también las condiciones geográficas y sociales que prevalecen en el país.

Las condiciones climáticas en la ruta también significan una condición

subestandar para los operadores encargados del transporte de concentrado de
cobre, también se toman estadísticas de accidentes en rutas en los cuales es
evidente que se reporten como eventos comunes.
A continuación, se estarán discutiendo en detalle aquellos aspectos reportados en
la elaboración de la hoja de ruta para los operadores, también se discutirá las
posibles causas raíz de los incidentes.

101
 En la elaboración de la hoja de ruta es una herramienta eficaz para los
operadores de las unidades, las camionetas escoltas, la elaboración de PETS e
IPERC en cada actividad a realizar.
La unidad minera las Bambas se encargará mediante auditorias de la evaluación
de este plan anual, el cumplimiento de este y del levantamiento de las
observaciones realizadas con una fecha límite impuesta por la minera.

En las auditorias se evaluara el desempeño tanto en las instalaciones como en la

ruta a realizar, patrullando constantemente las zonas de estas, y verificando la
autenticidad de documentos requeridos para el transporte de concentrado.

Las observaciones se dividirán en 3: observación, no conformidad menor y la no

conformidad mayor: en el caso de las observaciones estas deberán ser levantadas
en un periodo corto ya que no influye de manera considerable en el incumplimiento
del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional; la no conformidad menor deberá
ser levantada en un periodo de tiempo determinado más exactamente para la
siguiente auditoría, puesto que puede significar un potencial peligro en el no
levantamiento de esta; y la no conformidad mayor, en la cual se deberá reevaluar el
plan anual de Seguridad y Salud ocupacional para el transporte de concentrado de
minera las Bambas.

Los resultados varían puesto que la ejecución de este Plan Anual de Seguridad y
Salud Ocupacional no garantiza 0 incidentes en ruta y/o instalaciones de la empresa,
pero si un adecuado desempeño para la evaluación de estos, y garantizando o
minimizando estos.

102
6.7.1 RESULTADOS DE EJECUCION

 Con la presentación y el cumplimiento del Plan Anual de Seguridad y Salud

Ocupacional para transporte de concentrado de cobre para minera Las
Bambas se logra:
 Disminución de Incidentes en las actividades involucradas a través de la
identificación de peligros evaluando los riesgos y como contralarlos; y
elaboración y difusión de los procedimientos escritos de trabajo seguro.
 Elaboración de estadísticas de incidentes y la disminución de estos a
través de la investigación y las acciones correctivas que se tendrán que
cumplir en un límite de tiempo determinado.
 Participación activa de los trabajadores a través de sus representantes en
el Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 A través de la capacitación y el entrenamiento el personal da una mejor
respuesta a emergencias.
 Las inspecciones logran una sensación de Seguridad en el personal
Involucrado para realizar un trabajo óptimo.
 La implementación de las unidades que realizaran el traslado para hacer
frente a cualquier tipo de incidente en ruta (derrames, problemas
mecánicos, etc.)
 El cumplimiento de los requisitos legales.

103
 7 CONCLUSIONES

PRIMERA

Se presenta la elaboración del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional para

concentrado de cobre de Minera Las Bambas planificación, implementación,
operación, capacitación y entrenamiento frente a emergencias; y verificación de las
acciones correctivas que se tomaran en cuenta y un seguimiento adecuado del
cumplimiento de estas, garantizando el transporte seguro de concentrado de cobre y
con un cumplimiento adecuado de los tiempos pactados.
Se realiza la identificación de peligros y evaluación de riesgos en cada actividad
que se realiza en la empresa y como controlarlo para así garantizar la Seguridad de
los trabajadores al realizar estas tareas con un nivel de riesgo aceptable.

SEGUNDA

Se describe la capacitación y entrenamiento que debe recibir el personal; la

implementación de las unidades y las instalaciones para enfrentar cualquier tipo de
emergencia que se presente cuando se realicen las diversas actividades que se
realizan para el transporte de concentrado de cobre, detallando que pasos han de
seguir en cada una de las emergencias que puedan presentarse.

TERCERA

Se concluye con la verificación, dentro de las cuales esta una correcta gestión de
incidentes, un correcto seguimiento y monitoreo de estos; y se medirá su eficacia a
través de auditorías, tanto internas como las del cliente.

104
 8 RECOMEDACIONES

PRIMERA

Para la elaboración del Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional se debe

tener en cuenta los siguientes aspectos: la identificación de peligros, el cumplimiento
de los requisitos legales y el cumplimiento de los objetivos trazados de la Seguridad
y la Salud en el trabajo.

SEGUNDA

Se debe tener una capacitación y entrenamiento constante al personal

involucrado, y una adecuada implementación de las unidades para hacer frente a
cualquier tipo de emergencia que pueda suscitarse.

TERCERA

Se debe realizar auditorías internas cada determinado tiempo, para poder afrontar
auditorías externas por parte del cliente en la cual se verifica el cumplimiento de este
Plan Anual de Seguridad y Salud Ocupacional.

105
 9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS

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de la Salud Sexta Edición – México.

2) Bird, Frank E. (1985) Congreso de seguridad y salud./ Frank E. Bird. - Nueva

Orleáns: [s.n].

3) Enriquez Palomino, Antonio (2008) Integración de Sistemas de Gestión -

Calidad Medio Ambiente y Seguridad y Salud en el Trabajo.

4) Falagan Rojo, Manuel Jesús (2000) “Manual básico de prevención de riesgos

laborales: higiene industrial, seguridad y ergonomía” Editorial: Sociedad Asturiana de

medicina y seguridad en el trabajo y fundación médicos Asturias Oviedo España.

5) Grau Ríos, Mario y María, (2010) Riesgos ambientales en la Industria –

Primera Edición Madrid.

6) Hernández, Fernandez y Baptista (2010) – Metodologia de la investigación

(Quinta Edicion), ed. McGRAW-HILL, Best Seller, Mexico D.F, pp 1-613.

7) Hernández Sampieri, Roberto (2006) “Metodología de la Investigación” cuarta

Edición-Mc Graw Hill México.

8) Rubio Romero, Juan Carlos (2002) Gestión de la Prevención de Riesgos

Laborales OSHAS 18.001 Directrices OIT y para su integración con calidad y

medioambiente.

106
 10 BIBLIOGRAFIA VIRTUAL

9) Asfahl, Ray y Rieske, David W. (2011) Seguridad Industrial y Administración

de la Salud Sexta Edición – México.

10) Bird, Frank E. (1985) Congreso de seguridad y salud./ Frank E. Bird. - Nueva

Orleáns: [s.n].

11) Enriquez Palomino, Antonio (2008) Integración de Sistemas de Gestión -

Calidad Medio Ambiente y Seguridad y Salud en el Trabajo.

12) Falagan Rojo, Manuel Jesús (2000) “Manual básico de prevención de riesgos

laborales: higiene industrial, seguridad y ergonomía” Editorial: Sociedad Asturiana de

medicina y seguridad en el trabajo y fundación médicos Asturias Oviedo España.

13) Grau Ríos, Mario y María, (2010) Riesgos ambientales en la Industria –

Primera Edición Madrid.

14) Hernández, Fernandez y Baptista (2010) – Metodologia de la investigación

(Quinta Edicion), ed. McGRAW-HILL, Best Seller, Mexico D.F, pp 1-613.

15) Hernández Sampieri, Roberto (2006) “Metodología de la Investigación” cuarta

Edición-Mc Graw Hill México.

16) Rubio Romero, Juan Carlos (2002) Gestión de la Prevención de Riesgos

Laborales OSHAS 18.001 Directrices OIT y para su integración con calidad y

medioambiente.

107
 11 ANEXOS

ANEXO 1 PLAN DE ACCIÓN DE OBJETIVOS ESPECÍFICOS Y OTROS

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ANEXO 2: IPERC

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ANEXO 3: PROGRAMA ANUAL DE CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO

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 ANEXO 4: PLAN DE FATIGA Y SOMNOLENCIA
DISEÑO DE HORARIOS DE TRABAJO.

El periodo laboral del Conductor y/o personal asignado a las operaciones en Las

Bambas será la siguiente:

 Conductor de Semi trailer: 14 días de trabajo y 07 días de descanso activo.

 Conductor de Escolta: 14 días de trabajo y 07 días de descanso activo.

 Supervisores de Operaciones y Seguridad: 14 días de trabajo y 07 días de

descanso activo.

Programación de descanso de los operadores según el formato Programación

de descanso de los trabajadores.

CONDICIONES DE DESCANSO Y SEGUIMIENTO DEL MISMO.

Cuando los operadores se encuentren descansando en las diferentes sedes de

las unidades mineras el supervisor de seguridad verifica que todos los operadores

se encuentren en sus respectivas habitaciones

Cuando los operadores se encuentren descansando en las diferentes tramos de

la ruta autorizados el supervisor de seguridad / operaciones / supervisor escolta,

verifica que todos los operadores se encuentren en sus respectivas habitaciones

DIA 1.- Las Bambas – Conguya

134
 El operador iniciará tránsito desde Las Bambas teniendo evidencia del descanso

desde el día anterior de OCHO (8) Horas de acuartelamiento y 7 horas de descanso

efectivo como mínimo.

Los supervisores de seguridad en la mina cuando realizan las programaciones de

los operadores deben de tener en cuenta los siguientes criterios:

 Asegurarse que el operador haya dormido 07 horas como mínimo antes de

realizar la labor de conducción.

 Que se encuentre en buen estado físico y mental (realizando preguntas).

 Que no esté bajo los efectos de Alcohol y/o Drogas

A la llegada a Conguya, los operadores serán trasladados por el supervisor

escolta a los hoteles autorizados por la empresa en Capacmarca bajo

responsabilidad del supervisor escolta. El supervisor realizará el control y toma de

tiempos respetando la Hoja de Ruta a fin de que el Conductor inicie su descanso en

el periodo programado (MINIMO 8 HORAS DE ACUARTELAMIENTO).

DIA 2. Conguya - Espinar

El Operador luego de levantarse en el horario establecido, tomara su desayuno

(45 minutos), de ahí será trasladado a la zona de parqueo de las unidades para

iniciar tránsito desde ese punto hasta la base de espinar de Hagemsa en donde se

registrarán y se les trasladara al hospedaje designado para su descanso, el

supervisor de Espinar designado se encargará de controlar el Tiempo de Inicio y

Término de Descanso (mínimo 7 horas de sueño efectivo y 8 horas de

acuartelamiento).

135
 DIA 3. Espinar - Base de transportista (Hagemsa)

El supervisor de Espinar designado se dirigirá a las habitaciones asignadas para

su descanso y verificara que los operadores se encuentren en su interior, luego de

levantarse en el horario establecido, tomara su desayuno (45 minutos), de ahí será

trasladado a la base de espinar para iniciar tránsito hacia la base de Hagemsa en

Arequipa.

Cuando durante la inspección se observa una anomalía (ausencia del operador),

el supervisor informa inmediatamente al jefe de seguridad.

El control de lugares de pernocte se registrara en el formato FT-HSEC-048,

control de pernocte.

Nota: Al inicio de cada turno el supervisor escolta en caso este en ruta y

supervisores de seguridad en caso se encuentren las unidades en las sedes

deberán de realizar la charla de 5 minutos, en los cuales se deben explicar los

siguientes tópicos:

Observaciones en los lugares de pernocte

 Alimentación en ruta

 Paradas de emergencia

 Pausas activas

 Controles de alcoholemia

136
 CONDICIONES DE DESCANSO Y SEGUIMIENTO DEL MISMO.

 Medico Ocupacional:

Capacita al personal de HSEC en los aspectos más importantes de la

alimentación y nutrición del conductor (objetivos de la alimentación del conductor,

contenido, aspectos a verificar e inspeccionar).

 Personal HSEC:

 Identifica y conoce la ruta que sigue el conductor.

 Identifica los lugares donde el conductor va a recibir sus alimentos.

 Periodicidad de las inspecciones: Inspecciona al menos una vez al mes que el

lugar donde el operador va recibir sus alimentos cuente con los servicios necesarios

para brindar la alimentación que el conductor necesita

 Médico Ocupacional:

Realiza la vigilancia médica de los trabajadores que cuentan con problemas

nutricionales, controlando la evaluación por nutrición, endocrinología u otra

especialidad afín.

 Además realiza la capacitación que contiene los siguientes tópicos

principales:

 Requerimientos nutricionales.

 Alimentos que causan sueño durante la conducción.

 Alimentos que impiden conseguir una adecuada calidad de sueño.

El médico ocupacional de acuerdo a las evaluaciones médicas, desarrollara una

ficha nutricional que será entregada a cada operador para su control de IMC y

comidas que influyen en el sueño.

137
 ALIMENTOS QUE FAVORECEN AL SUEÑO

 Triptófano: favorece el sueño; consíguelo en la leche, pollo, plátano, avena y

miel.

 Carbohidratos: antes de dormir consume una pequeña porción de cereal,

yogurt, galletas, pan y queso; aumentarán la cantidad de triptófano en tu organismo,

lo que te ayudará a dormir.

Alimentos que interrumpen el sueño

 Grasas: evita los alimentos fritos pues estos interrumpen tu ciclo de sueño, y

además te evitas ganar unos kilos de más.

 Cafeína: es conocido que impide conciliar el sueño, pero no está solo en el

café, ten cuidado de ingerir en la noche chocolate, gaseosas y té pues también

contiene cafeína.

 Picante: consumir alimentos muy condimentados hará que tu sistema

digestivo trabaje el doble, lo que te impedirá dormir adecuadamente.

 Proteínas: evítalas antes de acostarte pues son difíciles de digerir.

Disminuye la cantidad de líquido en la noche: tu sueño se verá interrumpido si

tienes que pararte para ir al baño.

Jefe de seguridad y medico ocupacional:

Realizaran talleres conjuntamente con la familia de alimentación saludable que

tiene como objetivo: Fortalecer los conocimientos y habilidades de los conductores

en la elección de una alimentación saludable acorde con su modalidad de trabajo,

para tratar y prevenir enfermedades relacionadas a la nutrición, a través de una

participación activa y un trabajo grupal

138
 El taller se realizara semestralmente (Junio – Diciembre)

Supervisor escolta: Inspeccionara los lugares de alimentación, los cuales deben

de contar con las Condiciones de descanso y seguimiento Condiciones de

descanso y seguimiento del mismo del mismo salubridad.

EN CASO DE TRANSITO NOCTURNO: PAUSAS Y DESCANSO PARA LA

INGESTA DE BEBIDAS CALIENTES.

No aplica al proceso de transporte de materiales por carretera, ya que el

transito se realiza hasta las 6:00 de la tarde.

METODOLOGÍA PARA PRUEBAS DE ALCOHOTEST, PARE Y PIENSE,

LEVANTAR LA MANO, ENTRE OTROS.

 Control de alcohotest y drogas

El supervisor de seguridad / inspector / control interno deberá de verificar el

estado de los trabajadores antes de salir a ruta, siguiendo los siguientes criterios:

 Toma de la prueba de alcohotest

 Verificar las condiciones físicas (mediante percepción visual)

Nota: El operador deberá de firmar el formato de Control prueba de alcohol

test y drogas, el formato es considerado como una declaración jurada.

En caso de que el operador de positivo a la prueba y verificación de las

condiciones físicas deberá de informar inmediatamente al Jefe de seguridad y

Coordinador de operaciones.

139
 El supervisor de seguridad / operaciones / inspector trasladara al trabajador a

un centro médico para que le realicen la prueba de alcohol en sangre.

El Jefe de seguridad informa de los resultados inmediatamente al administrador

de contrato y las medidas correctivas que se tomaran.

METODOLOGÍA

Las pruebas de alcohotest se realizaran en los siguientes puntos:

 Mina las bambas

 Base de Hagemsa en Espinar

 Base de Hagemsa en Arequipa

La prueba lo realizara el supervisor in site antes de salir a ruta, la prueba se

ejecutara a todos los trabajadores sin excepción.

El supervisor acerca el alcoholímetro al operador el cual soplara en la boquilla del

alcoholímetro hasta que emita un sonido (grave), el cual es indicador de que la

prueba se realizó de forma correcta, en consecuencia el alcoholímetro no marcara y

enviara una señal de error.

La prueba debe de ser registrada en fotografía y enviada por medio de Wath App

como medio de prueba de ejecución de la prueba.

 Control de Drogas: Se realizará una vez al mes y de manera aleatoria a un

operador, el dosaje completo de sustancias y drogas siguiendo el protocolo del

140
examen de ingreso. Adicionalmente se realizará dicho dosaje a cualquier operador

que ante una sospecha razonable de consumo de sustancias o drogas y luego de

haber sido evaluado por el médico ocupacional este último determine la realización

del examen.

También serán evaluados todos aquellos operadores que participen de un

accidente de tránsito, sea considerado como accidente o incidente de trabajo. Esto

deberá ser registrado en el formato de Control prueba de alcohol test y drogas.

En caso el operador de positivo a una sustancia o droga de las evaluadas, el

médico ocupacional informa de los resultados al Jefe de Seguridad y al Jefe del

operador quienes procederán de la misma forma para el caso de haber sido

positivos al examen de alcoholemia.

El médico ocupacional registra la evaluación y seguimiento del caso en el Anexo

4 Ficha de evaluación, seguimiento y cambio de actividades en fatiga y

somnolencia.

PROCEDIMIENTO DE MANO ALZADA

Atender a trabajadores que soliciten atención espontánea con el procedimiento:

“Mano alzada” por la jefatura a causa de la manifestación de sintomatología

relacionada con la fatiga y somnolencia.

Se entienden como la instancia en que el trabajador al desempeñar sus labores

percibe sintomatología e indicadores de fatiga y somnolencia que impactan en el

desarrollo de sus actividades diarias, frente a lo cual decide informar a su superior, a

fin de recibir algún apoyo que permita mejorar su estado.

141
 Los operadores deben de tener en cuenta las siguientes manifestaciones de

fatiga:

Dolores musculo esqueléticos, producto de la sobre carga de trabajo o posición

rutinaria del cuerpo en determinado lugar.

 Necesidad de moverse y cambiar de postura constantemente mientras

conduce.

 No parar de tocarse la cara o el cuello.

 Dolores de cabeza y trastornos digestivos.

 Mareos y problemas en la memoria a corto plazo.

 Visión borrosa.

 Parpadeo de forma constante.

 Comienza a sentir somnolencia, bosteza y se estira con frecuencia.

 Le cuesta concentrarse en la carretera, y realiza maniobras casi

inconscientes.

 Poca tolerancia al frío y resequedad en la piel.

 Trastorno del sueño.

 Trastorno de los sentidos (Vista: visión borrosa, picazón ocular y

deslumbramiento. Oídos: Baja el sentido de la percepción de los sonidos.

Tacto: Se van perdiendo la capacidad de diferenciar los objetos fríos de los

calientes. Equilibrio: Aumenta la sensación de mareos y pérdida de la postura

corporal).

 El Supervisor escolta debe comunicarse con el jefe de Seguridad para

gestionar la participación del trabajador en el programa de fatiga y

somnolencia.

142
  Se debe realizar un informe de detección de fatiga y somnolencia para

explicar las causas del porque el trabajador utilizó el procedimiento “Mano

Alzada”.

 El trabajador debe firmar un registro de compromiso “Mano Alzada” donde

asuma un compromiso orientado al autocuidado frente a la aparición de

cualquier indicador de fatiga y somnolencia existente a futuro.

 El trabajador será derivado al centro médico más cercano para que sea

evaluado por el médico de turno.

 El trabajador deberá informar inmediatamente a su supervisor, cuando

consuma por prescripción médica de medicamentos que afecten sus

funciones y le produzcan fatiga y somnolencia, a lo que el supervisor

inmediatamente derivará al trabajador a un centro médico y de ser necesario

será derivado a su casa y/o habitación.

PROCESO DE PAUSAS ACTIVAS.

Supervisor escolta: Realizara paradas en las zonas designadas en donde

ejecutaran

 El líder en el convoy es el supervisor escolta quien determina según la hoja

de ruta el punto de descanso para realizar las pausas activas

 Las pausas activas deben de tener la participación de todo el personal

 El supervisor escolta debe de estar capacitado para realizar los

movimientos apropiados y de la ejecución correcta de los movimientos

 La duración de las pausas activas se da en 10 minutos

143
 Puntos de realización de las pausas activas:

Pausa activa

Las Bambas –

Conguya Plataforma Conguya

Conguya – Wincho Plataforma Wincho

Wincho – Espinar Base de Hagemsa

Espinar – Imata Plataforma Imata

Imata – Arequipa Base de Hagemsa

Nota: Se realizara el control a través del formato control de pausas activas FT-

HSEC-087.

144
 ACTIVIDADES DE PREVENCIÓN PRIMARIA:

 Talleres para Trabajadores

Jefe de seguridad: Ejecutara talleres de integración

 Talleres motivacionales – Primer semestre

 Talleres de liderazgo – Segundo semestre

Médico Ocupacional: Ejecutará Talleres en Fatiga y somnolencia

 Concepto de Fatiga y somnolencia

 Sueño en el ser humano y su importancia

 Accidentes con Fatiga y Somnolencia

 Alimentación y sueño

 Enfermedades y sueño

 Riesgos de la automedicación

 Ejercicios laborales

Nota: El registro de la capacitación se realizara en el formato de asistencia FT-

RRHH-023

CAPACITACIÓN A SUPERVISORES

Jefe de seguridad: Ejecutara talleres de integración

 Talleres motivacionales – Primer semestre

 Talleres de liderazgo – Segundo semestre

Médico Ocupacional: Ejecutará capacitaciones en Fatiga y somnolencia

 Concepto de Fatiga y somnolencia

 Sueño en el ser humano y su importancia

 Accidentes con Fatiga y Somnolencia

145
  Alimentación y sueño

 Enfermedades y sueño

 Riesgos de la automedicación

 Ejercicios laborales

Nota: El registro de la capacitación se realizara en el formato de asistencia

EXAMEN MÉDICO OCUPACIONAL

Centro Evaluador Medico Ocupacional: Evalúa al operador en aspectos

relacionados a riesgo y presencia de fatiga y somnolencia (F&S) Anexo 1

EVALUACIÓN DE ASPECTOS RELACIONADOS A RIESGO Y PRESENCIA DE

FATIGA Y SOMNOLENCIA: En la evaluación pre ocupacional y periódica (según

corresponda).

Medico Ocupacional: Evalúa al operador para la pesquisa de aspectos

relacionados a riesgo y presencia de fatiga y somnolencia (Anexo 1 EVALUACIÓN

DE ASPECTOS RELACIONADOS A RIESGO Y PRESENCIA DE FATIGA Y

SOMNOLENCIA):

 De manera periódica regular (Para casos sin hallazgos en la evaluación será

la evaluación trimestral).

 Al hacer seguimiento de casos en los que se encontró alguna alteración en la

evaluación periódica regular (según criterio médico ocupacional).

 A todo operador luego de un incidente durante la conducción, en donde se

sospeche la posibilidad de fatiga y somnolencia como causa directa o indirecta.

146
 Las evaluaciones que se realizan en Fatiga y Somnolencia son las siguientes:

 Evaluación de aspectos relacionados a riesgo de fatiga y somnolencia,

Cuestionario de Pittsburgh (Evalúa la calidad del sueño); Cuestionario de Berlín

(Evalúa la probabilidad de presentar Síndrome de apnea hipopnea obstructiva del

sueño).

 Evaluación de aspectos relacionados a presencia de fatiga y somnolencia,

Cuestionario de Epworth.

En el examen médico pre ocupacional y periódico se evalúa todas aquellas

condiciones que podrían estar relacionadas o ser causantes de Fatiga y

Somnolencia: Sobrepeso, Obesidad, Diámetro de Cuello, características del paladar

según la escala de Mallampati, Insulino-resistencia, Diabetes mellitus, elevación de

los valores de presión arterial, Hipertensión arterial, roncador, presencia de

trastornos del sueño, uso de medicamentos para dormir o que interfieran con el

sueño, otras enfermedades agudas y crónicas que pudieran estar relacionadas.

Algunas consideraciones:

 IMC Índice de masa corporal: Este parámetro es relevante en especial cuando

el IMC es superior a 30 (Obesidad I). La obesidad provoca mayor probabilidad de

obstrucción de la vía respiratoria por la caída de la lengua. El IMC será clasificado

de la siguiente manera:

147
 CLASIFICACIÓN DE SEEDO 2007
Peso insuficiente menor a 18.5
Normopeso 18.5 a 24.9
Sobrepeso Grado I 25 a 26.9
Sobrepeso Grado II 27 a 29.9
IMC
Obesidad tipo I 30 a 34.9
Obesidad tipo II 35 a 39.9
Obesidad tipo III (Mórbida) 40 a 49.9
Obesidad tipo IV (extrema) mayor a 50

 Diabetes Mellitus (DM): Controlada, cuando el paciente mantenga sus niveles

de glicemia en ayunas en valores normales. No controlada en caso de que los

valores de glicemia en ayunas se encuentren por encima de los valores normales.

 Hipertensión Arterial (HTA): Se calificará como HTA controlada, cuando los

valores de presión arterial se encuentren dentro de la normalidad con tratamiento.

No controlada cuando los valores de presión arterial a pesar de la medicación se

encuentren por encima de los valores permitidos.

 Otras enfermedades crónicas: en este grupo de enfermedades, se incluirá a

aquellas enfermedades crónicas que puedan influir en el desarrollo de fatiga y

somnolencia en la conducción tales como Hipo e Hipertiroidismo, Enfermedades

reumatológicas, Hernias del núcleo pulposo, entre las más importantes.

IMPLEMENTACIÓN DE TECNOLOGÍA DE DETECCIÓN DE FATIGA Y

SOMNOLENCIA

Para las operaciones en la minera Las Bambas, se implementaran dispositivos en

las unidades las cuales se señalan a continuación:

 Alarmas Sonoras: Las alarmas sonoras son dispositivos que van instalados

en los remolcadores, estos dispositivos están conectado con las Geo cercas

establecidas en el sistema de GPS, cuando la unidad pasa por un punto de la Geo

cerca y trasgrede el límite de velocidad establecido se acción, produciendo un

148
sonido agudo, que se desactiva al momento de bajar la velocidad

 Cámaras de seguridad: Las cámaras de seguridad son dispositivos que

están instalados en dos lugares la primera en la parte superior derecha dentro del

compartimiento de la unidad, la segunda cámara está ubicada en la parte superior

derecha enfocando la parte de la carretera. La cámara interior tiene como finalidad

monitorear al operador, detectando cualquier síntoma de fatiga y somnolencia. La

segunda cámara exterior tiene como finalidad observar la conducción segura del

operador, movimientos bruscos y fuera del estándar de conducción.

 Pulseras: Es un dispositivo que se coloca en la muñeca del operador y mide

las pulsaciones cardiacas y los cambios de postura que realizamos mientras

dormimos, realizando una estimación de la cantidad de sueño. La información se

baja a un sistema informático para el análisis y posterior acción del supervisor de

operaciones / seguridad.

PREVENCIÓN SECUNDARIA

Caso positivo tras la evaluación médico ocupacional (Evaluación por

Especialidad)

Medico ocupacional: Evalúa en cada caso de hallazgo de factores de riesgo o de

presencia de fatiga y somnolencia, la posibilidad de tener relación con aspectos de

la organización del trabajo, familiares, psicosociales y/o de enfermedad.

En base a lo evaluado emite indicaciones tanto a la empresa como al trabajador,

las cuales van desde recomendaciones simples hasta incluso la rotación de

actividades o modificación de tareas según sea el riesgo a la seguridad y salud del

149
conductor. Para el registro de la evaluación y seguimiento realizado utiliza el Anexo

11 Ficha de evaluación, seguimiento y cambio de actividades en fatiga y

somnolencia.

Medico ocupacional: En el caso que en la evaluación clínica realizada exista la

sospecha que el operador presenta un trastorno relacionado con el sueño (como por

ejemplo la presencia de Apnea o Hipopnea de Sueño), el médico ocupacional lo

deriva a un Neurólogo y/o Neumólogo especialista en trastornos del sueño para su

evaluación y manejo. Este proceso está a cargo de la empresa.

Las enfermedades crónicas deben ser controladas por especialistas que deberán

emitir informes (que pueden ser incluso en las recetas) para el seguimiento del

progreso y/o control del cuadro médico del operador. El médico ocupacional archiva

dichos informes en la historia del trabajador.

Actividades específicas del médico ocupacional para el seguimiento de casos de

F&S:

 Entrevista con el trabajador luego de valorar los resultados de su evaluación

en fatiga y somnolencia para establecer la relación de los resultados con las

probables causas.

 Establece la existencia de condiciones en la organización del trabajo que

contribuyan con la presencia de F&S, en tal caso además se conversa con el

jefe del área operativa del trabajador para establecer esquemas de trabajo

que no generen F&S.

 En el caso de hallazgos médicos que contribuyen a la presencia de F&S,

150
 deriva al trabajador al especialista más adecuado para su manejo. Las

patologías sujetas de seguimiento son: Sobrepeso, Obesidad, Diámetro de

Cuello, características del paladar según la escala de Mallampati, Insulino-

resistencia, Diabetes mellitus, elevación de los valores de presión arterial,

Hipertensión arterial, roncador, presencia de trastornos del sueño, uso de

medicamentos para dormir o que interfieran con el sueño, otras

enfermedades agudas y crónicas que pudieran estar relacionadas con la

presencia de F&S.

 Controla al trabajador posterior a su cita con el especialista para tomar nota

de las indicaciones dadas y la frecuencia de los controles para el seguimiento

posterior.

 En el caso de hallazgos no médicos ni de la organización en el trabajo que

sean causantes de presencia de fatiga y somnolencia como es el caso de

aspectos familiares o del hogar, deriva al trabajador al área de recursos

humanos (RRHH) en busca de la mejor solución a su problema. Con RRHH y

la jefatura operativa del trabajador se coordina permanentemente hasta que

dicha situación no genere riesgo de F&S para el trabajador.

Evaluación post incidente laboral o ante sospecha de ser un caso de FyS

 Luego de que un operador haya tenido un incidente laboral (Sea un accidente

de trabajo, incidente peligroso o incidente), y ante la sospecha de haber sido

causado por factores relacionados con la presencia de fatiga y somnolencia, éste

será sometido a una nueva evaluación médico ocupacional de Fatiga y

Somnolencia.

 El manejo de los resultados será similar a lo descrito en los puntos

151
anteriores.

PREVENCIÓN TERCIARIA

Seguimiento de Casos

 Médico Ocupacional: Controla de manera periódica al trabajador para su

evaluación, vigilancia y valoración de las mejoras realizadas a su condición de

riesgo.

 Hace seguimiento al cumplimiento de las indicaciones generadas por cada

especialidad.

 Para el seguimiento el médico ocupacional toma como referencia las pautas

establecidas en el Anexo 12 EVALUACIÓN DE FATIGA Y SOMNOLENCIA, en base

al análisis de los hallazgos de la evaluación realizada.

Monitoreo de reintegración

Médico Ocupacional: Según el seguimiento y evaluaciones realizadas a cada

caso y si el operador fue temporalmente rotado en sus actividades con el objetivo de

prevenir incidentes relacionados a F&S, decide el momento en que este puede

retomar sus actividades, previa evaluación y tomando como base el seguimiento

realizado, el cumplimiento de las indicaciones por parte del operador y los informes

recibidos del progreso en el manejo por parte de los especialistas.

Según cada caso el retorno del trabajador a sus actividades será bajo el

seguimiento y criterio del médico ocupacional quien valora todas las evaluaciones

realizadas al operador hasta el momento de su alta médica.

Actividades específicas como parte del monitoreo de reintegración:

152
  Evalúa las condiciones de riesgo y presencia de aspectos relacionados a F&S

mediante el Anexo 1 EVALUACIÓN DE ASPECTOS RELACIONADOS A RIESGO Y

PRESENCIA DE FATIGA Y SOMNOLENCIA.

 Valora y certifica la mejora en las condiciones iniciales de riesgo y presencia

de F&S.

 Indica la reintegración del operador a sus actividades iniciales según las

mejoras y progreso realizados.

 Continúa con el proceso de vigilancia activa periódica que le permita

evidenciar el mantenimiento de la mejora en sus condiciones de F&S.

La forma en la que el trabajador se reintegra a sus labores es determinada de

manera individual considerando que la labor de operador implica un alto riesgo para

su salud y seguridad, por lo que se evalúa en cada caso, la necesidad de que se

reintegre de manera progresiva con actividades de menor tiempo y riesgo, siempre

de la mano de evaluaciones y seguimiento por parte del médico ocupacional.

Modificación de la tarea

 Médico Ocupacional: En caso de tener la presencia de un caso de Operador

con trastorno de sueño, comunica la necesidad de ser rotado a otra actividad que

sea de menor riesgo debido al nivel de F&S encontrado.

Actividades específicas como parte del monitoreo de rotación:

 Indica al Jefe del trabajador, al área de HSEC y al área de recursos humanos

la necesidad que tiene el trabajador de cambiar de actividades.

 Coordina con el Jefe del trabajador las actividades que puede realizar,

153
considerando sus habilidades, conocimientos y aspectos médicos que no pongan en

riesgo la salud y seguridad del trabajador, así como también asegurándose que el

operador pueda adaptarse a sus nuevas labores.

 Continúa con el proceso de vigilancia activa periódica que le permita

evidenciar la mejora en sus condiciones de F&S.

 NOTA: Las indicaciones generadas, así como la aceptación por parte de las

áreas involucradas, deben ser comunicadas vía correo electrónico.

Jefe del Trabajador y Área de Recursos Humanos: Garantiza que el operador

pueda realizar sus labores con toda normalidad, sin que este se exponga a actos de

acoso u hostigamiento sea por parte de los compañeros de trabajo o por parte de los

jefes o encargados en la empresa. En todo caso establece los mecanismos para que

frente a una situación incómoda de acoso u hostigamiento para el trabajador, este

pueda reportarla y a su vez sea manejada.

154
 PROCEDIMIENTO PARA MEDICACIÓN Y AUTOMEDICACIÓN

Médico Ocupacional: Controla la medicación que recibe el operador sea ésta

indicada durante el periodo de trabajo o incluso cuando no se encuentre laborando.

Evalúa si la medicación que viene siendo suministrada causa síntomas de fatiga y

somnolencia; en caso de que la medicación suministrada causa dichos efectos, el

operador será temporalmente separado de sus actividades hasta que culmine su

tratamiento y será evaluado nuevamente por el médico ocupacional, quien emite una

ficha medica de conformidad del estado del operador. En todo caso evalúa la

necesidad del tratamiento considerando los riesgos de los efectos secundarios, así

como el tiempo de vida media en el organismo y el uso con otros medicamentos. El

manejo en estos casos se realiza tomando como referencia el Anexo 13 MANEJO Y

SEGUIMIENTO DE OPERADORES CON MEDICACIÓN

Los supervisores de ruta y supervisores designados en cada tramo de la ruta

inspeccionaran el estado del operador, verificando si presenta síntomas de

enfermedad, por lo cual se paralizara la tarea, informando al gerente de operación

para que asuma la tarea el operador o supervisor de reten.

Medico ocupacional: Realiza la capacitación de factores que ocasionan fatiga y

somnolencia, dentro de los factores se desarrollara el tema de Medicación y

automedicación y sus efectos sobre la salud, calificando la automedicación como

una práctica o comportamiento inseguro.

Gestión de incidentes asociados a Fatiga y Somnolencia

 Gerente de seguridad: Evaluara la conformidad de la investigación de los

155
incidentes y verificara el cumplimiento de los planes de acción establecidos para que

el incidente o evento no vuelva a ocurrir.

 El seguimiento de la documentación se da a través del formato FT- HSEC-

088 Gestión de incidentes.

Sistema de trabajo (roaster).

 Conductor de Semitrailer: 14 días de trabajo y 07 días de descanso activo.

 Conductor de Escolta: 14 días de trabajo y 07 días de descanso activo.

 Supervisores de Operaciones y Seguridad: 14 días de trabajo y 07 días de

descanso activo.

Programación de descanso de los operadores según el formato Programación

de descanso de los trabajadores.

156
ANEXO 5: PROGRAMA MENSUAL DE ACTIVIDADES

157
158
159
ANEXO 6: INDICADORES DE GESTION DE SSO (documento adjunto a la tesis).

160
ANEXO 7: PRESENTACION DE GESTION SSO (documento adjunto a la tesis).

161
ANEXO 8: HOJA DE RUTA

162