• EL SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAF) ES RESPONSABLE POR
DETECTAR LA CANTIDAD DE AIRE (VOLUMEN) ENTRANTE
DEL MOTOR
• ESTE SENSOR NO REGULA EL AIRE ENTRANDO EN EL
MÚLTIPLE DE ENTRADA, YA QUE ESTO LO HACE LA VÁLVULA
DE MARIPOSA
• ESTE SENSOR SOLAMENTE DETECTA EL VOLUMEN DE AIRE
ENTRANTE Y PRODUCE UNA SEÑAL PROPORCIONAL PARA LA
COMPUTADORA
• SE UBICA EN TODOS LOS VEHÍCULOS ANTES DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DEL MOTOR Y DESPUÉS DEL
FILTRO DE AIRE
• EL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE TIENE EN SU INTERIOR UN FINO ALAMBRE DE PLATINO, TAMBIÉN CONOCIDO
COMO “HILO CALIENTE”, QUE CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA SE CALIENTA HASTA LOS 200 GRADOS
EL SENSOR MAF VIENE EN TRES FORMAS O TIPOS
• EL SENSOR MAF VIENE EN TRES FORMAS O TIPOS
• SENSOR MECÁNICO DE PUERTA DE AIRE (VAF)
• ELEMENTO CALIENTE (HOT WIRE)
• PELICULA CALIENTE (HOT FILM)
SENSOR VAF
• EL SENSOR MECÁNICO DE PUERTA VAF MIDE LA CANTIDAD DE AIRE ENTRANTE EN EL MOTOR
MECÁNICAMENTE MEDIANTE UNA PUERTA ATADA A UN MUELLE DE RETROCESO Y A UN POTENCIÓMETRO
• EL SENSOR DE PUETA MIDE VOLUMEN DE AIRE Y NI LA MASA O CANTIDAD ACTUAL DE ESTE
• EL AIRE ENTRA MUEVE UNA PEQUEÑA PUERTA QUE A SU VEZ MUEVE EL POTENCIÓMETRO
SENSOR CALIENTE HOT WIRE
• ESTE SENSOR FUNCIONA A MEDIDA QUE EL AIRE ENTRADA EN EL MÚLTIPLE DE ENTRADA VA ENFRIANDO EL
CONDUCTOR CALIENTE DE PLATINO QUE ES MANTENIDO A UNA TEMPERATURA CONSTANTE POR EL
CIRCUITO
• ESTOS SENSORES TIENEDEN A CONTAMINARSE A MAENUDO
SENSOR DE ENTRADA DE AIRE DE PELÍCULA
CALIENTE O HOT-FILM
• ESTE SENSOR FUNCIONA CASI IGUAL QUE EL SENSOR DE ELEMENTO CALIENTE PERO LA SEÑAL DE SALIDA
ES FRECUENCIA VARIABLE
• ESTE USA UNA RED DE PELÍCULA CALIENTE COMO ELEMENTO EN VEZ DE UN CONDUCTOR DE PLATINO Y ES
USADO DESDE LOS 80 HASTA AHORA
• EL SENSOR MAP CONTROLA LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR
TOMANDO EN CUENTA EL ESTADO DE CARGA Y LA DEMANDA DE
ACELERACIÓN.
• ES UN SENSOR ELECTRÓNICO QUE DE FORMA CONSTANTE INSPECCIONA EL
VACÍO DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
• CONSTA DE UN SENSOR PIEZOELÉCTRICO EL CUAL VA SITUADO ENCIMA DE
UN CIRCUITO INTEGRADO. ESTE MIDE LA VARIACIÓN DE PRESIÓN O VACÍO, Y
A SU VEZ ENTREGA AL EXTERIOR UNA SEÑAL DE VOLTAJE.
• EN CUANTO AL CABLEADO DEL SENSOR MAP TENEMOS TRES CABLES: UN CABE PARA TIERRA (GND), UNA CABLE
PARA ALIMENTACIÓN DE 5V (+ 5VDC) Y UN CABLE DE LA SEÑAL (SIGNAL).
• EL VOLTAJE DE SIGNAL Ó SEÑAL DEL SENSOR MAP PUEDE VARIAR ENTRE 0.2~0.4 VDC HASTA 4.8~5.0 VDC
• CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN DESACELERACIÓN EL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR MAP ES MENOR A 0.8 V..
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)
• EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) ES UN POTENCIÓMETRO (UN TIPO DE RESISTOR
VARIABLE) CON UNA AMPLIA VARIEDAD DE MODELOS
• EL SENSOR ENVÍA UNA SEÑAL DE VOLTAJE A LA COMPUTADORA INDICANDO LA POSICIÓN DEL ACELERADOR
Y LA SEÑAL SE INCREMENTA CUANDO SE ABRE EL ACELERADOR
DESCRIPCIÓN
• EL SENSOR TPS ES UN POTENCIÓMETRO ROTATORIO QUE LE ENVÍA A LA COMPUTADORA UNA SEÑAL, LA
CUAL INDICA EN QUÉ POSICIÓN SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN.
• EL SENSOR TPS CUENTA CON UN CONECTOR DE 3 TERMINALES, LAS CUALES SON:
• 5V • SEÑAL • TIERRA
• NOTA:
• 1) NORMALMENTE LAS T E RMI N AL E S D E L O S EXTREMOS SON EL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN Y LA
TIERRA; Y LA TERMINAL DEL CENTRO ES LA SEÑAL DE REFERENCIA.
• 2 ) E L V O L T A J E D E ALIMENTACIÓN DEL SENSOR ES POR LO GENERAL DE 5V PARA CUALQUIER MARCA.
LOCALIZACIÓN
• EL SENSOR TPS GENERALMENTE SE ENCUENTRA MONTADO EN EL EXTERIOR DEL ARMAZÓN DEL
ACELERADOR Y CONECTADO AL EJE DEL ACELERADOR
SÍNTOMAS DE FALLA
• MARCHA MÍNIMA INESTABLE
• SE ENCIENDE LA LUZ CHECK ENGINE
• JALONEO DEL MOTOR
• PÉRDIDA DE POTENCIA
• EL ACTUADOR DE RALENTÍ ES EL ENCARGADO DE MANTENER LA MARCHA LENTA, PARA ELLO ESTÁ MONTADO
EN UN BYPASS DE LA MARIPOSA, SIENDO EL RESPONSABLE DE MANTENER LA MARCHA LENTA ESTABLE,
MIENTRAS LA MARIPOSA ESTE EN REPOSO, BAJO TODAS LAS CONDICIONES DE CARGA O TEMPERATURA
DEL MOTOR.
• LOS ACTUADORES DE RALENTÍ DEL TIPO “UN DEVANADO”, EN UNO DE LOS EXTREMOS RECIBE POSITIVO
(12V) DESPUÉS DEL CONTACTO DESDE EL RELÉ DE INYECCIÓN Y EL OTRO TERMINAL CIERRA EL CIRCUITO
CON PULSOS NEGATIVOS CONTROLADOS DESDE EL MICROPROCESADOR
• EL INYECTOR ES EL ELEMENTO ENCARGADO DE PULVERIZAR LA GASOLINA PROCEDENTE DE LA LÍNEA
DE PRESIÓN DENTRO DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN.
• ES UNA ELECTROVÁLVULA CAPAZ DE ABRIRSE Y CERRARSE MUCHOS MILLONES DE VECES SIN ESCAPE DE
COMBUSTIBLE Y REACCIONA MUY RÁPIDAMENTE AL PULSO ELÉCTRICO QUE LA ACCIONA.
