EMBALAR - Definicin - Significado

Trmino del argot automovilstico que indica la maniobra errnea de poner el motor a un nmero
de revoluciones notablemente superior al necesario. Dicho inconveniente, debido muchas veces
a la inexperiencia de conduccin, se produce principalmente en la salida.
Puesto que una velocidad de rotacin excesiva del motor (designada con la expresiones salida
de vueltas o pasada de revoluciones) puede perjudicar los rganos mecnicos solicitados,
algunos vehculos (Porsche 911) se hallan equipados con un limitador de revoluciones que
interrumpe el encendido del motor.
ANOMALIAS DE LA COMBUSTION

El motor disel funciona de una forma diferente al de gasolina. El motor disel es un motor
de combustin interna y su encendido se logra producto de la compresin de aire, que a su
vez eleva la temperatura, a diferencia del motor de gasolina este no requiere de una chispa
para iniciar la mezcla.
Existen diferentes anomalas que se presentan en los motores disel, tales como: Baja
presin de compresin, tiempo prematuro de la inyeccin del combustible, tiempo de
la inyeccin del combustible retardada, baja presin en la inyeccin y
excesiva inyeccin de combustible, a continuacin vamos a hablar detalladamente de cada
uno de estos.

Baja presin de compresin

Se detecta por un golpeteo metlico agudo, debido a la baja temperatura del aire
comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presin de compresin y la
temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser ms pequea de lo normal.
Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de
encendido.
La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido ms largo,
por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cmara es mayor que
lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden,
toda esa gran cantidad de combustible se quema rpidamente todo a la vez. Esto hace que
la temperatura y la presin dentro del la cmara suban mucho ms alto que lo normal. El
aumento agudo de la presin en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza
del pistn, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un
sonido metlico agudo, que se conoce como golpeteodisel.
La baja presin en la compresin, produce en algunas condiciones humo blanco, esto se
debe a que el encendido se presenta despus de que el pistn este en punto muerto superior
e incluso cuando el pistn se encuentra en carrera de descenso.

Inyeccin prematura del combustible

Se puede detectar por un ruido de golpeteo disel un tanto ms pesado, cuando
el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante ideal). Esto quiere decir
que el combustible ingresa a la cmara antes de que la temperatura del aire sea la ideal, por
tanto las gotas de combustible se evaporan de una forma lenta. Normalmente requiere un
tiempo ms amplio incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto lleva que el
encendido sea ms demorado o rogado de encendido. Una vez que el combustible se
enciende una gran cantidad se quema de forma inmediata, esta produce el golpeteo disel.

Retardo del tiempo de la Inyeccin del combustible

Cuando se presenta un retardo en la Inyeccin de combustible, las gotas no tienen el
tiempo suficiente para su evaporacin, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistn
comienza a bajar, la temperatura y la presin comienzan a bajar, impidiendo que tanto
la presin como la temperatura logren encender la mezcla. Una parte de combustible se
evapora y la otra se apaga sin ser quemado, lo que da como resultado humo blanco a travs
del tubo de escape.

Baja presin en la Inyeccin

Cuando la presin de Inyeccin de combustible es buena se atomiza de la forma
adecuada, el; pero si la presin de Inyeccin del combustible es baja, este no se atomiza
bien, y el tamao de las gotas de combustible es ms grande de lo normal.
Estas grandes gotas toman ms tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como
resultado un periodo de demora del encendido ms largo. Por lo tanto una gran cantidad
de combustible se quema rpidamente de una vez y causa el fuerte golpeteodisel.

Inyeccin Excesiva de combustible

Se disminuye el oxigeno en la cmara de combustin, el oxigeno se quema totalmente
durante el periodo de combustin directa, cuando la Inyeccin es normal, pero en una
situacin donde hay una Inyeccin excesiva de combustible, no puede mezclarse el aire y
se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbn y es este
carbn el que produce humo negro.
En definitiva, podemos afirmar que el motor disel funciona bien cuando el combustible se
quema normalmente. Una alta presin de compresin y una
apropiada Inyeccin de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustin
normal y total del combustible.
Detonacin
La detonacin, tambin llamada picado (en ingls knocking o engine knocking), es una
combustin rpida y violenta de la mezcla aire/combustible en la(s) cmara(s) de combustin
del motor, despus del encendido por la chispa o arco elctrico en la(s) buja(s). Cuando se
presenta la detonacin en un motor, se percibe un golpeteo o cascabeleo metlico, llamado en
ocasiones "pistoneo". Este golpeteo es debido a que, cuando existe detonacin, la presin de
los gases al interior de la(s) cmara(s) de combustin sube excesivamente, resultando en
grandes fuerzas que actan sobre los pistones o mbolos del motor, pudiendo llegar a
romperlos.
En una combustin normal, la mezcla aire/combustible inicia su encendido partiendo desde los
electrodos de la buja y progresando a travs de los gases no quemados. Por lo general, la
llama acta en un slo frente, que se va propagando a travs de la cmara, hasta alcanzar la
cabeza del pistn. Los gases no quemados, o frescos, se calientan hasta su combustin, en
parte por la accin de la llama y en parte por compresin, debida a la expansin de los gases
ya quemados. En cambio, durante la detonacin, se tienen dos o ms frentes de llama, que
chocan entre s, originando una fuerte onda expansiva, que golpea los pistones con gran
fuerza. Esto ocurre porque la temperatura de los gases no quemados aumenta de manera
abrupta, antes que sean alcanzados por la llama procedente de la buja, es decir, cuando la
mezcla comienza a quemarse en cualquier otro punto que no sea el frente de llama
procedente de la buja, se tiene detonacin.
Ambos tipos de combustin son muy rpidas, es decir, el proceso no dura ms de unas
cuantas milsimas de segundo. Sin embargo, la detonacin se diferencia de la combustin
normal por la violencia con que ocurre. Una combustin normal es rpida, pero al mismo
tiempo, suave y gradual.
La detonacin se confunde muchas veces con el autoencendido, un concepto diferente, pero
que guarda una estrecha relacin con la detonacin. El autoencendido es la inflamacin de la
mezcla aire/combustible sin la participacin de la chispa elctrica en las bujas. Se produce
principalmente debido a la existencia de "puntos calientes", como por ejemplo, residuos de
carbonilla en las cmaras de combustin, que durante el funcionamiento del motor se
calientan y se mantienen incandescentes, o tambin por el uso de bujas de un grado trmico
inadecuado (muy calientes), propiciando el autoencendido de la mezcla aire/combustible. El
autoencendido se observa ms fcilmente en los motores con carburador, en los cuales, el
motor contina funcionando durante algunos momentos, luego de haber desactivado el
encendido (llave en OFF). En los motores con sistema de inyeccin electrnica es ms difcil
de observar, ya que al desactivar el encendido (llave en OFF), se interrumpen el encendido y
la alimentacin de combustible. En los motores Otto o a gasolina, el autoencendido es
indeseable, pero en los motores Diesel es esencial para su funcionamiento.

Condiciones para que se produzca la detonacin.

La detonacin o picado puede ser causada por uno de los siguientes factores, o por una
combinacin de ellos:

Diseo y/o forma de la cmara de combustin. Los motores antiguos (antes de 1950) son
ms propensos a la detonacin que los motores actuales, debido a la forma de sus
cmaras de combustin.
Relacin de compresin elevada, y por lo tanto, presin de compresin tambin elevada.
Encendido mal sincronizado, con un grado de avance excesivo.
Gasolina de octanaje inferior al especificado.
Existencia de residuos incandescentes en las cmaras de combustin.
Correccin de la detonacin

Reducir la relacin de compresin, utilizando, por ejemplo, una empaquetadura o junta de

culata de mayor espesor.
Usar combustible de mayor octanaje.
Corregir la sincronizacin del encendido, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
En los motores con Encendido del motor electrnico, se instala en ciertos casos un sensor
de picado (knocking sensor), que atrasa momentneamente el avance del
encendido hasta que desaparece el fenmeno.
AUTOENCENDIDO - Definicin -
Significado
Inflamacin espontnea y extraordinariamente rpida de la mezcla aire-combustibledurante la
fase de compresin. La inflamacin es provocada por un aumento de la temperatura de la
cmara de combustin que es capaz de producir la inflamacin sin la intervencin de una fuente
exterior (la chispa de la buja o un depsito sobrecalentado).
La combustin debida al autoencendido se propaga por toda la mezcla y avanza a velocidades
muy elevadas (200 m/s en vez de, aproximadamente, 30 m/s en condiciones normales),
produciendo un aumento brusco de la presin que acta sobre el pistn y causando, a la larga,
averas al motor.
En los motores de encendido regulado, el autoencendido se evita adoptando combustibles
capaces de resistir temperaturas y presiones elevadas sin inflamarse espontneamente. En
cambio, en los motores Diesel, el autoencendido no representa un efecto, sino que es una
condicin normal de funcionamiento. En efecto, la naturaleza del combustible (gasoil) debe ser
capaz de favorecer la inflamacin espontnea y simultnea de la mezcla. La forma de inflamacin
y difusin de la llama, distinta y ms violenta que en los motores de gasolina, caracteriza
precisamente el funcionamiento de los motores Diesel, que es ms duro y ruidoso.
En lenguaje corriente suele entenderse como autoencendido otro fenmeno de combustin
irregular que se produce cuando el motor contina girando tras haber interrumpido el encendido.
Dicho fenmeno, que en ingls se denomina run on o after running, es, en realidad, una
inflamacin producida por un punto caliente de la cmara de combustin, como, por ejemplo,
un depsito de carbonilla o la incandescencia de los electrodos de la buja. Es bastante frecuente,
ya que a veces este fenmeno va ligado a la detonacin, que motores sujetos a detonaciones
(que son una forma particular de autoencendido, limitada a una parte de la mezcla, denominada
and gas) provoquen, por efecto de la disminucin de rendimiento del motor,
sobrecalentamientos de la cmara de combustin que dan lugar a puntos calientes que, una vez
cortado el encendido, causen el run on.
Sin embargo, cuando se emplean gasolinas con ndice de octano bajo o con contenidos altos de
definas, puede producirse un run on debido al autoencendido. En tal caso la compresin del
motor es suficiente para inflamar la mezcla sin intervencin de la chispa o de otros puntos
calientes. Este es el caso de motores perfectamente limpios y desincrustados, que continan
girando tras haber interrumpido el encendido.
Adems, el run on siempre es peligroso por sus consecuencias sobre el cigeal, y puede evitarse
cuidando sobre todo la temperatura del motor y el tipo de gasolina. Entre sus causas ms
frecuentes se hallan: una refrigeracin insuficiente (debida, por ejemplo, a incrustaciones en
el radiador), temperaturas elevadas de la culata (por ejemplo, por un encendido retrasado), una
buja demasiado caliente o una vlvula que no cierre bien.