PRUEBA DE INYECTORES
Edison Yesid Prada Mndez
Andrs Camilo Pez Castillo
Steven Camilo Daza Teuta
Andrs Felipe Martnez Cipagauta
David Espitia Alvarado
Daniel Fernando Duarte Len
Universidad Ecci
Facultad de Ingeniera Mecnica
Bogot
2017
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PRUEBA DE INYECTORES
Edison Yesid Prada Mndez
Andrs Camilo Pez Castillo
Steven Camilo Daza Teuta
Andrs Felipe Martnez Cipagauta
David Espitia Alvarado
Daniel Fernando Duarte Len
Informe
Docente
Nstor Ral Fonseca Medina
Universidad Ecci
Facultad de Ingeniera Mecnica
Bogot
2017
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INTRODUCCION
Los motores disel son mquinas inventadas desde los aos 60 se crearon para
trabajos pesados ya que son unos motores con mayor eficiencia y menor consumo
estos motores funcionan de la misma forma que un motor de SI, pero los disel
son motores con mayor torque.
Los avances de la tecnologa van y van a pasos gigantescos por eso los
inyectores de estos motores se han mejorado para que aproveche al mximo el
combustible que entre y salga por estos hacia las cmaras dando a su vez mayor
eficacia en el trabajo interno de cada uno de los componentes que componen un
motor a base de disel
Por lo tanto vamos a hacer un laboratorio donde se visualice los componentes de
un motor disel (Hyundai canter 3,9 L) y probaremos los inyectores para saber
cmo trabajan y si se encuentran en perfectas condiciones o no.
Fig.1 motor disel Hyundai canter 3,9 L
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JUSTIFICACION
Se realiz un laboratorio con el fin de determinar el correcto funcionamiento de
uno de los inyectores de un motor disel de la universidad ECCI, que era de una
camioneta, el motor es un Hyundai canter de 3,9 litros.
Empezamos por prender el motor el cual nos llev tiempo mientras se purgaba el
sistema se le suministro combustible se abri las llaves de los inyectores para la
purga luego prendi perfectamente a continuacin se empieza hacer el desmonte
de un inyector el cual se le realizaron unas pruebas para su funcionamiento como:
prueba de fugas, retorno, de presin y de purga.
Este fue el anlisis correspondiente del laboratorio donde finalmente se le hizo el
montaje de nuevo al motor y se prob que prendiera perfectamente como lo hizo
al principio de esta manera se concluy el laboratorio.
Fig.2. Inyector
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Verificar el funcionamiento de un inyector mecnico
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar la prueba de funcionamiento del inyector con el motor en marcha
Realizar el desmonte de un inyector del motor disel para llevarlo al banco
de prueba
Acoplar el inyector al probador de inyectores
Realizar las cuatro pruebas de verificacin del inyector (purga,
pulverizacin, retorno, fugas)
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MARCO TERICO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE DISEL
Este dispositivo es el encargado de producir un fino aerosol de combustible dentro
de la cmara de combustin al final de la carrera de compresin para que se
desarrolle la combustin. Es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero
que atraviesa el cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la cmara
de combustin.
Figura 3 .Muestra de manera esquemtica como se monta el inyector de
combustible en el motor Disel.
Por el extremo externo al motor se acopla el conducto de alta presin procedente
de la bomba de inyeccin.
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Figura 3. Muestra un tpico montaje real del inyector para el caso del motor de
inyeccin directa.
El cuerpo del inyector aparece seccionado en la figura 3. Observe como una pieza
que termina en un vstago cilndrico con una zona puntiaguda en la parte interior
entra a la cmara de combustin sobre la cabeza del pistn. Esta pieza se conoce
como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar el aerosol.
Para comprender el funcionamiento del inyector, en la figura 3 a continuacin se
muestra el esquema de un inyector.
El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta al inyector por un
orifico de entrada, este combustible se conduce por el interior del inyector a travs
de conductos perforados en el cuerpo del inyector (sealados en rojo), se conduce
hasta llegar a una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida
practicado en la tobera. Un resorte es el encargado de presionar la aguja a travs
de una varilla y as mantener cerrado el agujero de inyeccin.
De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est
bloqueado.
Cuando la presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de
la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la
aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el
combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.
Observe que la presin del combustible acta sobre un rea pequea de la parte
inferior de la aguja, una vez que la presin vence la fuerza del resorte entra a la
cmara donde est la parte cilndrica de la aguja que tiene mayor rea, la fuerza
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de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este
efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rpidamente lo que es
deseable.
Figura [Link] del inyector.
En el motor Disel la presin de inyeccin puede estar en el orden de hasta ms
de 400 Kg/cm en dependencia del tipo de motor.
Observe que cuando la aguja se abre, la elevada presin acta en el interior de la
tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre al aguja
y el cuerpo de la tobera, estas toberas se fabrican con una gran precisin, tanto,
que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el cuerpo
de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice dentro del
cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de inyeccin
haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener un
ambiente muy limpio.
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Aun con el gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la tobera, el
combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va pasando
lentamente a la cmara encima de la aguja, un conducto de retorno no
representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyeccin.
Abajo pueden apreciarse inyectores y toberas reales, as como la formacin del
cono del aerosol.
En la figura 5 diferentes tipos de toberas, en la figura 6 un tpico cono de aerosol
para el inyector del motor de cmara separada, en la figura 6 y en la figura 7 un
inyector completo.
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Figura [Link] de toberas
DIAGNSTICO DEL INYECTOR
Ante la prdida de potencia, humos y ruidos extraos (golpeteo) lo primero que se
revisa por lo general es el inyector.
Para localizar un inyector deficiente, con el motor a una velocidad mayor que la de
ralent, se aflojan los tubos de los inyectores por orden (ver figura 6).Con esto se
acorta el paso de combustible a ese inyector y, si este est bueno, habr una
cada considerable en la velocidad del motor. La velocidad no variara si este
inyector esta deficiente. Popularmente se cambia solo el inyector defectuoso si lo
hay.
Figura [Link] para detectar un inyector defectuoso
Para realizar el servicio a los inyectores se debe contar con los instrumentos
apropiados, los cuales se encuentran en los talleres de inyeccin. Para las
pruebas y ajustes, se conecta el inyector del probador.
SNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO
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La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal funcionamiento de
los inyectores son: la emisin de humos negros por el escape, la falta de potencia
del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de combustible y ruido
de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la
prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor
est en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya
no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha
desconectado es el defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos
un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el inyector s
que est funcionando.
Figura [Link] de teton
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Figura 8. Despiece de un portainyector(1)
Figura 9. Fases de apertura en la inyeccin
Verificacin limpieza del inyector
Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento,
deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus
componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta con
varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn. Con
estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja,
para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras
que posteriormente dificultaran el funcionamiento.
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Figura [Link] de limpieza(1)
Figura [Link] de limpieza inyector(1)
Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la
tobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con soda
custica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla
a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje.
Comprobacin
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En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las
caras de unin del soporte de la tobera y del portainyector. Si existen ralladuras,
corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se examinaran las
superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado
de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las
cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser
sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de
contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras
en estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el
ajuste entre la aguja y su tobera.
Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la
tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical
(figura 12), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posicin de la
tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos estn impregnados
de gasleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer libremente. En
caso de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la limpieza y
desincrustacin y, si esto no fuese suficiente, se sustituir el conjunto.
Figura [Link] de la aguja del inyector
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En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar
deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial
atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el estado del
muelle y el dispositivo de reglaje.
Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber
comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual est limitada en el
funcionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja hace
contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. La elevacin de la
aguja debe estar comprendida dentro de ciertos lmites, si se quiere obtener una
inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para
permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca
un descenso considerable de la presin necesaria para que el combustible salga a
travs de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la
pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo contrario, una elevacin
excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento de
cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera.
Figura [Link] elevacin de la aguja en su asiento
Mediciones
La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura
inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se
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acopla el til adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se
coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su palpador apoye contra el
extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Despus se
introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ltima contra el adaptador y el
palpador del reloj comparador contra el extremo de la aguja, realizando
nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el
levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el fabricante. En caso
contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.
PRUEBAS
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que
desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del funcionamiento
consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a la presin
estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un
acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presin que le
hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presin,
indicada por un manmetro.
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Figura 14. Comprobador de inyectores
El probador de inyectores (ver figura 14) consta bsicamente de: un depsito y
filtro de combustible (1), vlvula para aislar y proteger el manmetro (2), una
bomba de inyeccin (3), una palanca manual (4), un manmetro (5), conexin para
adaptar el inyector a probar(6).
La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:
Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la
cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta conseguir la
inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una
secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del
mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la
forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del
mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al
tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce
en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.
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Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su
aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase
de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse
accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este
zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un
silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta
la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces
incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea
rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.
Figura [Link] de patrn de pulverizado
Tarado de la presin
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de
60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser
la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita,
es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial
de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si la presin
es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado
ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de tensin del muelle de presin o
rotura del mismo. En cualquier caso, deber procederse al desmontaje y limpieza
del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta operacin de tarado
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se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o
interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los
casos.
Figura [Link] de un inyector
Goteo
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba
de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a
este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un
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defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector,
principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin
no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.
Fuga de retorno
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una
presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado, se
cerrara la vlvula de paso de combustible de que est provisto el comprobador. En
estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la aguja del reloj
comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente se considera
correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presin se
mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos, partiendo de una presin
de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la
vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir
en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es pequea, indica
una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor
holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse la tobera.
Actividades realizadas
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Actividad Procedimiento
Verificacin de los componentes
estructurales del motor
Conexin de lneas de combustible
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Ajuste de lneas de combustible
Purga del sistema (Apertura del
conducto para realizar el drenado de
aire del sistema)
Conexin de los terminales de
alimentacin de la batera.
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Una vez purgado el sistema se
realiza el encendido del motor
Desmontaje del inyector (soltar
lneas de alimentacin y elemento
de fijacin).
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Resultados de las pruebas
Prueba Evidencia Lectura (M Resultados
Pa)
purga
Drenar el aire del
comprobador
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Retorno
No realizo el retorno en
menos de 15 segundos
20-10 eso nos indica que
posee un buen retorno.
Fugas
No presento ninguna
fuga en toda su
21 estructura. Se mantuvo
en 21 MPa.
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Patrn de Se realiza con En simulacin de
pulverizaci la llave marcha mnima forma
n cerrada un buen arco de
pulverizacin.
En alta muestra un
buen patrn de
pulverizacin pero
debera ser gaseoso.
Bibliografa
(1)J.M, Alonso. Tcnicas del automvil: Sistemas de inyeccin de combustible en los motores
Disel. Segunda edicin .Madrid: Thomson Editores Spain, 2001.
(2) [Link]
(3)Metodologa para el diagnstico del sistema de inyeccin de motores disel a partir de las
lneas de inyeccin. [Link]
(4) Inyector de combustible Disel. [Link]
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