Gua de la

vigilancia
global

1
INTRODUCCIN

Cada da millones de aviones despegan hacia En el suelo, los controladores del trfico areo se aseguran de que esos
millones de aviones vuelen juntos con seguridad y eficiencia. Las soluciones de
el cielo. Eso significa que millones de pasajeros vigilancia son los ojos de los controladores areos, e iluminan los cielos para
mostrar quin est ah.
a bordo esperan llegar a destino de manera
La vigilancia no es lo que sola ser hace unos aos. Hoy existen soluciones que
segura, rpida y sin demoras. hacen posible la vigilancia en los entornos ms difciles. Son soluciones que
estn haciendo el control del trfico areo ms preciso, seguro y eficiente.
Hoy en da se puede elegir entre las soluciones de radar tradicionales y
las nuevas tecnologas de vigilancia, tales como la multilateralizacin y la
vigilancia dependiente automtica. Aunque es posible que escuche que
algunas soluciones son mejores que otras, lo cierto es que no hay una solucin
nica para todos. Una solucin que ofrece unos resultados excepcionales en
un rea de aproximacin compleja puede llegar a ser menos eficaz en una
zona montaosa. Incluso usted puede descubrir que solo va a lograr resultados
ptimos mediante una combinacin de tecnologas de vigilancia.

Usted necesita una solucin de vigilancia que se adapte a su medio ambiente,

su trfico (tanto actual como previsto) y su presupuesto. Una solucin que
pueda satisfacer los flujos de trfico del futuro, mientras que al mismo tiempo
cumpla sus requisitos de mayor seguridad, mayor eficiencia y menores costos.
Este folleto lo introducir en la vigilancia global. Descubra las diferentes
tecnologas que existen en la actualidad, qu es lo que hacen bien, y en qu
no son tan buenas. Entrese de cmo algunos pases ya estn obteniendo lo
mejor de su solucin de vigilancia. Y puede estar seguro de que para entender
esto no es necesario ser un experto. Este folleto es as de simple, sin palabras
elegantes, sin tecnicismos ni diagramas complicados: son solo fotos, y texto
sencillo en idioma espaol.
Eche un vistazo al panorama mundial en materia de vigilancia y asegrese de
que su eleccin es la acertada.

2 3
 ndice
1 NECESIDADES Y REGULACIONES DE VIGILANCIA 6
1.1 Por qu necesitamos la vigilancia? 8
1.2 Reglamentos: quin dice qu? 9

2 TECNOLOGAS DE VIGILANCIA 12
2.1 Radar primario de vigilancia (PSR) 14
2.2 Radar secundario de vigilancia (SSR) 16
2.3 Multilateracin 18
2.4 Vigilancia dependiente automtica: transmisin (ADS-B) 20
2.5 Vigilancia dependiente automtica: contrato (ADS-C) 22
2.6 Resumen de la tecnologa de vigilancia por sensores 24
2.7 Aplicaciones de la tecnologa de vigilancia por sensores 26
2.8 Datos que facilita cada tecnologa de vigilancia 27
2.9 Sistema de seguimiento 28

3 VIGILANCIA GLOBAL 30
3.1 Por qu vigilancia global? 32
3.2 Soluciones de vigilancia global 33
3.3 Racionalizacin 36
3.4 Herramientas de validacin y simulacin 40

4 ESTUDIOS DE CASOS 42
4.1 Frncfort, sistema de multilateracin de rea amplia 44
REFERENCIAS 4.2 EE. UU., cobertura nacional de ADS-B 45
4.3 Australia 46
Project ID 15.04.232: Assessment of Surveillance Technologies M. Moruzzis: Towards Multistatic Primary Surveillance
- P15.04.01-D04 Assessment of Surveillance Technologies Radars. Berln: ESAVS2010, 16-18 de marzo de 2010. 4.4 Mxico 46
EUROCONTROL Specification for ATM Surveillance System EUROCONTROL Standard Document for Radar Surveillance
Performance in En-Route Airspace and Major Terminal Areas. SUR.ET1.
4.5 Namibia 47
ICAO - ADS-B Study and Implementation Task Force - ST01.1000-STD-01-01 (versin 1.0), marzo de 1997.
Comparison of Surveillance Technologies. Greg Dunstone y EUROCONTROL: European Mode S Station Functional 5 SERVICIOS DE APOYO 48
Kojo Owusu, Airservices Australia, 2007 Specification, edicin 3.11, Ref.: SUR/MODES/EMS/SPE-01
Baud, O., N. Honor, y O. Taupin (2006): Radar / ADS-B data TECHNICAL SPECIFICATION FOR A 1090 MHz EXTENDED 6 PRINCIPALES PROGRAMAS DE I+D 50
fusion architecture for experimentation purpose, ISIF06, 9th SQUITTER ADS-B GROUND STATION, Eurocae ED 129,
International Conference on Information Fusion, pgs. 1-6, borrador de mayo de 2010.
7 INNOVACIN 52
julio de 2006. TECHNICAL SPECIFICATION FOR WIDE AREA 7.1 Radares compatibles con parques elicos 54
Baud, O., N. Honor, Y. Roz y O. Taupin (2007): Use of MULTILATERATION (WAM) SYSTEM, Eurocae Document ED-
downlinked aircraft parameters in enhanced tracking 142, borrador versin V1.0, junio de 2010. 7.2 Deteccin de aves 56
architecture, IEEE Aerospace Conference 2007, pgs. 1-9, ATM MASTERPLAN: The ATM Deployment Sequence, D4,
marzo de 2007 SESAR Definition Phase, ref.: DLM-0706-001-02-00-January 7.3 Deteccin de escombros y objetos extraos 58
Generic Safety Assessment for ATC Surveillance using Wide 2008
Area Multilateration, volume 2, EUROCONTROL, Ed. 6.0., 22 [Link]
7.4 Deteccin de turbulencia de estela 59
de septiembre de 2009.
Roke Manor Research Ltd. (para EUROCONTROL): Multi-Static
[Link] 7.5 Deteccin de amenazas meteorolgicas 60
Technical Provisions for Mode S Services and Extended
Primary Surveillance Radar An examination of Alternative
Squitter, ICAO, Ref. Doc. 9871 7.6 Radar primario multiesttico de vigilancia 61
Frequency Bands, informe 72/07/R/376/U, n. 1.2; julio de 2008.
[Link]

Acrnimos y terminologa 62

4 5
1 ESIDADES Y REGULACIONES
DE VIGILANCIA

1.1 Por qu necesitamos la vigilancia? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.2 Reglamentos: quin dice qu? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

6 7
 1 ESIDADES Y REGULACIONES
DE VIGILANCIA

1.1 Por qu necesitamos la vigilancia? Los fundamentos de la vigilancia:

El control del trfico areo es un servi- La vigilancia es una funcin clave del Asegurarse de que las aeronaves estn
cio que regula el trfico areo, previene control del trfico areo. Los sistemas separadas de manera segura:
colisiones entre las aeronaves y los obs- de vigilancia son los ojos de los contro-
Objetivo
 or ejemplo, 5 NM (millas nuticas) de separacin
P
tculos en el camino, las colisiones entre ladores areos, que muestran quines operacional para las reas de vigilancia en ruta, 3 NM de
aeronaves entre s, y acelera y mantiene estn en el cielo, dnde estn y cundo separacin para la aproximacin, 50 NM en rutas
ordenado el flujo del trfico. El control estaban all. Se encuentran en el inicio ocenicas sin medios de vigilancia
del trfico areo es proporcionado por del proceso de control del trfico areo.
los controladores areos, que cuentan Los sistemas de vigilancia detectan una
con sistemas de control del trfico areo aeronave, y envan informacin detalla-
para guiar de manera segura y eficiente da al sistema de control del trfico areo,
a los aviones de puerta a puerta. que permite que los controladores del Detectar, localizar e identificar
El espacio areo se puede dividir en trfico areo guen la aeronave. El con- Requisitos a todas las aeronaves:
trol del trfico areo no es posible sin los tcnicos  on una probabilidad dada; por ejemplo: <97%
C
las siguientes diferentes divisiones de
sistemas de vigilancia, principalmente en  on una precisin horizontal dada;
C
control:
zonas de alta densidad de trfico areo. por ejemplo: <50 m
 ontrol de aerdromo/tierra:
C  on una tasa especificada de actualizacin;
C
Torre de control La vigilancia es proporcionada princi- por ejemplo: <4 s
palmente por los radares primarios y
 erminal/Aproximacin: aviones
T
secundarios. Sin embargo, progresiva-
que aterrizan y despegan. los
mente se estn implementando nuevas
controladores trabajan en el centro
tecnologas de vigilancia, tales como la
de control de terminal/aproximacin.
 n ruta: aeronaves a altura media
E
multilateracin y los sistemas ADS basa-
dos en GPS.
1.2 Reglamentos: quin dice qu?
a alta. Los controladores en ruta
trabajan en un centro de control de
La ICAO (International Civil Aviation Or-  a multilateracin ser un reempla-
L
ganization: Organizacin Internacional zo superior correspondiente al SSR
rea (ACC).
de Aviacin Civil) define un sistema de (radar secundario de vigilancia) en el
vigilancia aeronutica como aquel que espacio areo de la terminal. 2
proporciona la posicin de la aeronave
 ompatible con el SSR modo S en
C
TWR: APP ACC y otra informacin relacionada a la ATM
(Vigilancia de superficie (vigilancia en la TMA (vigilancia en ruta) preferencia sobre el SSR modo A/C, 3
o a otros usuarios en el aire (ICAO Doc
en aeropuertos) [rea de maniobras donde el radar se debe establecer o
9924 [ref. doc. 25]).
de la terminal]) reemplazar.
El enfoque tradicional de la ICAO es de-
 poya la implementacin de ADS-B
A
finir la seal en el espacio para varios
OUT4 basado en enlace de datos de
sistemas tcnicos con el fin de garanti-
Extended Squitter modo S (1090ES)
zar la interoperabilidad y dejar que cada
para complementar y finalmente sus-
estado decida qu sistemas implemen-
tituir el radar, y tambin en espacios
tar en su espacio areo.
areos sin radar si el trfico pudiera
IATA ha definido los siguientes requisi- beneficiarse con la vigilancia de CTA.
tos de vigilancia:
ACC:Centro de Control de rea
 o se requiere que las aerolneas
N
APP:Control de aproximacin utilicen tecnologa con PSR (radar pri-
TMA:rea de maniobras en la terminal mario de vigilancia)1
TWR:torre de control
1
Consulte el captulo 2.1 2
Consulte el captulo 2.2 3
Consulte el captulo 2.4 4
Consulte el captulo 2.4

8 9
IATA tambin ha esquematizado los requisitos
regionales de la siguiente manera:

NORTEAMRICA
EUROPA
La infraestructura de vigilancia existente seguir en vigencia hasta el ao 2020
Para cumplir los requisitos de seguridad, hasta 2020 y despus,
Desde 2020 se migrar a ADS-B como principal medio de vigilancia al menos una capa de vigilancia de ATM (gestin del trfico areo)
Reduccin de la red secundaria de vigilancia (despus de 2020) en tierra debe ser una vigilancia independiente cooperativa
Mantener todas las balizas en ruta En las TMA se requiere PSR para resolver casos de avinica fallida
Se mantendr el conjunto limitado de balizas de terminales en una fase crtica del vuelo.
en las terminales de alta densidad/OEP
Se mantendrn los radares primarios de las terminales
como respaldo de seguridad.

CARIBE Y SUDAMRICA
Mediano plazo (2010-2015)
Vigilancia de SSR modo S en alta densidad
Aumento de la implementacin de tierra para ADS-B para ASIA PACFICO
llenar reas terminales y en ruta que no estn cubiertas Maximizar el uso de ADS-B en las rutas areas ms importantes y en las reas
por radar, y para fortalecer la vigilancia en reas cubiertas terminales, para el servicio de separacin del CTA;
con SSR modos A/C y S.
Reducir la dependencia en el radar primario para la vigilancia del rea;
Implementacin de WAM (multilateralizacin de rea amplia) como un
camino posible de transicin a un entorno de ADS-B en un plazo ms corto. Rutas areas: el uso de ADS-B y del SSR modo S en base a requisitos operativos;
Vigilancia ADS-C en todo el espacio areo ocenico y remoto. Hacer pleno uso de las capacidades del SSR modo S donde se utiliza vigilancia
con radar;
Largo plazo (hasta 2015-2025) Hacer uso de ADS-C donde las restricciones tcnicas o el anlisis de costo-beneficio
Los antiguos radares SSR modo A/C ya no se reemplazarn. no apoyan el uso de ADS-B, SSR o multilateracin;
Los sistemas de multilateracin o ADS-B reemplazarn completamente Hacer uso de la multilateracin para la vigilancia de rea, terminal y superficie en donde
a las unidades SSR fuera de servicio. sea apropiado como un complemento o una alternativa a otros sistemas de vigilancia.

10 11
2 Tecnologas de
vigilancia

2.1 Radar primario de vigilancia (PSR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.2 Radar secundario de vigilancia (SSR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.3 Multilateracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4 Vigilancia dependiente automtica: transmisin (ADS-B) . . 20
2.5 Vigilancia dependiente automtica: contrato (ADS-C) . . . . 22
2.6 Resumen de la tecnologa de vigilancia por sensores . . . . . 24
2.7 Aplicaciones de la tecnologa de vigilancia por sensores . . 26
2.8 Datos facilitados por cada tecnologa de vigilancia . . . . . . . 27
2.9 Sistema de seguimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

12 13
2.1 Radar primario de vigilancia (PSR)
El PSR se utiliza principalmente para la aproximacin, y a veces
para la vigilancia en ruta. Detecta la aeronave y su posicin.

El PSR trabaja de la misma manera

que un eco. El PSR est equipado con
Se utiliza principalmente en torno a
los aeropuertos, este radar tambin

Estamos invirtiendo en lo que creemos
que es la tecnologa ms avanzada
una antena en rotacin continua, que se utiliza en algunos pases para la vi- disponible en el mercado hoy en da.
enva un rayo de energa. Cuando el gilancia en ruta. Los nuevos sistemas de radar son
rayo de energa toca una aeronave, se totalmente compatibles con las normas
La ventaja indiscutible del PSR es que
refleja de nuevo hasta el radar, como internacionales y fortalecern an
detecta a todas las aeronaves dentro
un eco. Al medir el tiempo que tarda ms la seguridad del espacio areo
de su alcance aunque no tengan equi-

el haz en reflejarse y la direccin de la bielorruso.
po de a bordo. Esto se conoce como
reflexin, el radar primario de vigilan- vigilancia independiente. Esto signifi- Leonid Churo, DG Belaeronavigatsia,
cia puede determinar la posicin de la ca que ninguna aeronave puede per- 9 de febrero de 2011
aeronave. La posicin se enva al sis- manecer invisible a los controladores
tema de control del trfico areo, y el del trfico areo. Este es el nico tipo
controlador del trfico areo puede vi- de tecnologa actual que ofrece este
sualizarlo como un trazado en el radar. nivel de seguridad y proteccin.
Solo se puede determinar la posicin
de la aeronave. La aeronave no se
identifica.

PROS Un vistazo a STAR2000


Para la deteccin no se requiere y TRAC2000N
ningn equipo de a bordo
El radar primario de vigilancia STAR2000
)

 puede utilizar para la vigilancia

Se de Thales, y el radar primario en ruta
)
) )

terrestre TRAC2000N proporcionan una vigilancia

)
)

Alto nivel de integridad de datos independiente para la aproximacin,

)

) )
) )

la aproximacin extendida y las reas

) )

Reflexin 
Bajos costos de infraestructura
) ) )

en ruta.
) )

) )

= instalacin en un solo sitio

Seal de
)

transmisin Informacin meteorolgica Los radares primarios de Thales

) )

)
) )

Sistema de visualizacin CTA garantizan una disponibilidad muy alta,

) )
) )

CONTRAS ya que han sido diseados para las

) ) )

situaciones de trfico areo ms densas.

) ) )

L
 as aeronaves no son identificadas
) )

El alcance de deteccin del STAR2000 y

)

del TRAC2000N llegan hasta las 100 NM

) ) )

Alcance limitado
) )

TRK 002
) )

TRK 001
y las 230 NM, respectivamente.
)

Baja tasa de actualizacin

)
) )

El STAR2000 y el TRAC2000N, cuya

)

Se debe evitar en zonas montaosas

)

comprobada tecnologa se encuentra

)
)

Costo del equipo en operacin en ms de 100 pases de

todo el mundo, se pueden implementar
Estacin terrena
Informe de de manera independiente o montados
de radar primario Procesador
de datos de aeronave junto a un radar secundario de
vigilancia vigilancia.

14
2.2 Radar secundario de vigilancia (SSR)
El SSR se utiliza para la vigilancia en ruta y en aproximacin. Detecta
una aeronave y su posicin, y recibe informaciones adicionales, tales

como su identidad y su altitud.
El espacio areo de Nigeria est
A diferencia del PSR, el SSR requiere la posicin de la aeronave. Esto lo totalmente cubierto por el radar,
que la aeronave est equipada con un determina por s mismo midiendo el como resultado de la cobertura total
transpondedor a bordo. Con su ante- tiempo que toma el haz en ser refle- de radar del Proyecto Nigeriano del
na en rotacin continua, el SSR enva jado al radar, y en la direccin desde Espacio Areo (TRACON). Esto significa
un haz de energa que interroga a la donde vuelve la reflexin. Entonces el que ahora tenemos la tecnologa para
aeronave. Cuando el haz de energa SSR transmite toda esta informacin reducir al mnimo los desastres areos,
toca a una aeronave, al radar se de- al sistema de control del trfico a- y que podemos vigilar y proteger el Un vistazo al RSM970S
vuelve una respuesta codificada. Esta reo, en el que se muestra como una espacio areo de Nigeria de entradas Con ms de 250 referencias operativas
respuesta contiene la identificacin etiqueta de aeronave. Los radares se-

no autorizadas. en ms de 50 pases, el radar secundario
de la aeronave, su altitud y, depen- cundarios transmiten pulsos en 1030 de vigilancia RSM 970 S es la vanguardia
diendo del tipo de transpondedor a MHz para activar los transpondedo- Goodluck Jonathon, presidente de la tecnologa de radares, dando total
bordo, otras informaciones adiciona- res instalados en los aviones, que res- de la Repblica Federal de Nigeria, apoyo a los controladores en situaciones
les. Sin embargo, el SSR no se basa ponden a 1090 MHz. 22de octubre de 2010 de trfico areo denso.
en el transpondedor para determinar Treinta aos de experiencia en el campo de
MSSR/modo S le proporcionan a Thales la
capacidad nica de proponer el RSM 970 S,
el sensor de mayor rendimiento que da
soporte total al controlador en situaciones
PROS graves de trfico areo. Las funciones del
modo S cubren la interrogacin selectiva, la
 e detecta la identidad y la altitud
S vigilancia elemental y mejorada, y el enlace
del objetivo, as como su alcance de datos completo.
)
)
) )

y su azimut
El RSM970S tiene funcionalidades completas
)

 enos sensible a las interferencias

M de modo S, validadas por la ICAO y por
)
)

que el radar primario

) )

Eurocontrol, que convierten a la solucin

) )

) )

Respuesta del
) ) )

transpondedor  ubre un alcance mayor que

C de radares Thales en una inversin segura
) )

) )

Interrogacin para los ANSP (proveedores de servicios

(1090 MHz) el radar primario
(1030 MHz)
)

de aeronavegacin).
) )

 l modo S introduce el enlace

E
) )
) )

de datos aire-tierra
) )

Mode A/C/S
) ) )

Nivel medio de integridad de datos La informacin enviada por una aeronave

) ) )

depende del transpondedor a bordo. Si una

) )

Sistema de visualizacin CTA aeronave tiene un transpondedor modo A/C, la

CONTRAS
)

respuesta codificada contendr la identificacin

) ) )

) )

de la aeronave y la altitud. Todo esto funcionaba

) )
)

N
 o funciona para la vigilancia bien hasta que el trfico areo creci ms, y
los radares se empezaron a confundir debido a
)
) )

terrestre
la superposicin de seales. Con el modo A/C,
)

YZ 456
cuando un radar enva una interrogacin, todas
)
)

FL 300 P
 roblemas de confusin relacionados
)

AB 123
las aeronaves a su alcance responden. Por eso se
FL 280
con el uso del modo A/C introdujo el modo S, que da a cada aeronave su
propia direccin nica en todo el mundo (direccin
B
 aja velocidad de actualizacin, de aeronave de 24 bits) para permitir
y latencia alta la interrogacin selectiva y adquirir identificacin
de aeronave por enlace descendente
(comnmente conocida como ID de vuelo). Este
concepto fundamental se llama ELS (vigilancia
Estacin del SSR Procesador bsica modo S). El modo S tambin permite que
en tierra de datos de Informe de las aeronaves enven ms informacin al radar.
vigilancia aeronave
Un concepto ms reciente para el modo S es la
EHS (vigilancia mejorada modo S). Se compone
del ELS modo S complementado con la extraccin
de DAP (parmetros de enlace descendente de
la aeronave) para su uso en la ATM (gestin del
trfico areo) en tierra.

16
2.3 Multilateracin
La multilateracin se puede utilizar para la vigilancia en ruta, la de
aproximacin a la terminal y la terrestre. Detecta las posiciones de las

Esta nueva tecnologa de sensores para
vigilancia proporciona datos mejorados
aeronaves y las identifica, y puede recibir informacin adicional. de vigilancia para facilitar la labor
operativa diaria de los controladores.
Un sistema de multilateracin se com- superficies hiperblicas cuya dife- [...] Proporciona ms flexibilidad para
pone de varias balizas que reciben las rencia en distancia a estas balizas es introducir a los aviones en el rea de
seales que son emitidas por el trans- constante. La posicin de la aeronave aproximacin alrededor del aeropuerto
pondedor de la aeronave. se encuentra en la interseccin de es- de Frncfort, lo que ayuda a cumplir con
tas superficies. la demanda de reducir el ruido en zonas
Estas seales pueden ser no solici-

densamente pobladas .
tadas (squitters, o seales espont- La multilateracin (MLAT) se utiliza
neas) o seales de respuesta (modo para la vigilancia de los movimientos Dieter Kaden, presidente y CEO de DFS,
A/C convencional y modo S) a las en tierra, para las aproximaciones en 17 de septiembre de 2012
interrogaciones de una estacin de el aeropuerto y para la vigilancia en
multilateracin. La localizacin se rea- ruta (WAM: multilateracin de rea
PROS
liza gracias al principio de TDOA (di- amplia).
ferencia de tiempo de llegada). Para  o requiere ningn equipo adicional en
N
cada par de balizas se determinan las Respuesta del transpondedor las aeronaves
o modo S squitter  lexibilidad del sistema para expandir
F
La respuesta del transpondedor fcilmente la cobertura
podr ser una respuesta a la
interrogacin de un sistema de
 decuado para entornos difciles como las
A Un vistazo a MAGS
multilateracin o una respuesta a una estaciones terrestres, se puede montar en
interrogacin SSR (modo A, C o S) todo tipo de lugares MAGS, el sistema de multilateracin
de rea amplia diseado y construido
 as instalaciones pasan desapercibidas
L
gracias al pequeo tamao del sistema por Thales Air Systems, es un verstil
sistema nico para suministrar
Instalacin rpida y fcil
monitoreo preciso de aproximacin
 pto para el espacio areo complejo
A de superficie a las necesidades de
y los aeropuertos congestionados con vigilancia cooperativas en ruta. El
gran precisin y altas velocidades de
sistema tiene una gran flexibilidad
actualizacin
y escalabilidad para ajustar el
 rev la compatibilidad con ADS-B, que
P desempeo a las necesidades del
Superficies calculadas de proporciona una solucin de transicin
potencial antes de la implementacin del
cliente, y puede funcionar en los
diferencia temporal constante Estacin de
multilateracin ADS-B en las aeronaves entornos ms exigentes. Altamente
Estacin de
multilateracin eficiente y seguro, el propsito
 obertura de diferentes niveles de vuelo,
C
incluyendo aeronaves volando bajo
principal del sistema WAM es ofrecer
vigilancia secundaria de alta precisin
Bajo costo del equipo terrestre y con alta tasa de actualizacin a
Bajos costos del ciclo de vida los controladores del trfico areo
Sistema de Precisin estable (modos degradados, sincronizacin
visualizacin dual, calificacin de software
CTA Actualizacin de la tasa por segundo
SWAL3, alta precisin, frecuencia
Ninguna parte giratoria de actualizacin). Ha sido probado
 lta confiabilidad: redundancia y diseo
A y calificado por la DFS alemana, los
del sistema N-1 NATS britnicos y la DGAC francesa.
Red de
comunicaciones Despus de un riguroso programa de
AB 123 CONTRAS
terrestres Alt 010 pruebas, la DFS otorg la Aceptacin
Costoso si se utiliza para grandes regiones de Sitio al sistema Thales WAM para
el TMA (rea de maniobras de la
 equiere de numerosos sitios,
R
terminal) de Frncfort, uno de los
lo que puede generar altos costos
de infraestructura espacios areos ms complejos y
Estacin de Procesador activos de Europa y del mundo.
procesamiento de de datos de Informe de  istema de administracin compleja:
S
multilateracin vigilancia numerosos sitios, sincronizacin a travs de
aeronave
todo el sistema, interrogaciones mltiples

18
2.4 Vigilancia dependiente
Thales ADS-B en Australia est

automtica: transmisin (ADS-B) generando beneficios econmicos,

ambientales y de seguridad.

Airservices Australia
La aeronave le comunica a todos los que puedan escuchar quin es,
dnde est, adnde va y a qu velocidad.
PROS

Una aeronave utiliza el GNSS (siste- sicin, la aeronave emite su altitud, su  os costos de adquisicin e
L
ma global de navegacin por satlite) velocidad, su identidad y otras infor- instalacin para un solo sitio ADS-B
son los ms bajos en comparacin
para determinar su posicin, que se maciones obtenidas de los sistemas
con otros sistemas de vigilancia
transmite junto con otra informacin a bordo. Una vez que las estaciones
a las estaciones terrestres. Las esta- terrestres reciben esa informacin, la  equisitos mnimos de
R
infraestructura ya que la estacin
ciones terrestres procesan y envan procesan y la envan al Centro de Con- terrestre se puede instalar en
esa informacin al sistema de control trol del Trfico Areo para su visualiza- la infraestructura existente, como
del trfico areo, que entonces mues- cin en las pantallas de controladores. los sitios de radio VHF, radar y
tra la aeronave en las pantallas de los Cualquier unidad receptora puede re- ayuda a la navegacin
controladores del trfico areo. Una cibir y procesar las transmisiones del  tilizado en aplicaciones de
U
vez por segundo, la aeronave equipa- ADS-B, lo que significa que el ADS-B vigilancia
da con ADS-B emite su posicin y otra se puede utilizar para aplicaciones de tanto terrestres como areas
informacin sin que intervengan los vigilancia del control del trfico areo  nlace de datos terrestres/areos
E
sistemas en tierra. Adems de su po- tanto de tierra como areas. disponible
Un vistazo al AX/BX680
Baja latencia
Los proveedores de servicios en Australia,
 lta tasa de actualizacin
A Asia Pacfico, Europa y Norteamrica han
(1segundo) seleccionado a las estaciones de tierra
Sistema global de Alta precisin (precisin de GPS) ADS-B de Thales para reforzar la vigilancia
navegacin por satlite en el espacio areo tanto con radar como sin
Muy bajo costo de ciclo de vida radar. La compaa tambin ha participado
Intencin disponible (altitud en varias pruebas para demostrar que los
datos ADS-B se pueden utilizar para ampliar
) nivelada, prximo punto de paso,
el conocimiento de la situacin y mejorar la
))
etc.)
)
)
)

seguridad. En el mayor contrato de ADS-B

)
Para determinar su
)

)
)
posicin, la aeronave  l informe de cada posicin
E hasta la fecha, Thales entreg 1200 sistemas
)

)
) )) utiliza GNSS o (en se transmite con una indicacin
)
)

el futuro) sensores de para crear una red a nivel nacional en los

) )) de la integridad asociada con
)

) navegacin inercial
los datos: los usuarios pueden Estados Unidos.
))

) ))
) determinar con qu aplicaciones Thales se basa en los equipos de expertos
pueden ser compatibles los datos
))

Mensajes en los Estados Unidos, Francia, Alemania e

) )

ADS-B Inmune al multitrayecto Italia para cumplir con el requisito de la FAA,

)

Sistema de visualizacin CTA que incluye un equipo terrestre de enlace

) )

))

CONTRAS dual, que contiene capacidades de enlace de

datos UAT y de 1090 MHz.
)

 equiere que todas las aeronaves

R
YZ 456
estn equipadas con squitter am- Tecnologas de enlace de datos ADS-B
Mensajes AB 123 FL 300 pliado modo S Se han desarrollado tres tecnologas de enlace
ADS-B FL 280
de datos ADS-B: squitter ampliado modo S
 ara determinar la posicin y la ve-
P de 1090 MHz (1090ES), UAT (Universal Acess
locidad se basa exclusivamente en Transceiver: transceptor de acceso universal) y
el GNSS (sistema global de naveg- enlace digital VHF modo 4 (VDL modo 4).
acin por satlite)
ADS-B IN o OUT?
Informes  a posicin de la aeronave se de-
L ADS-B requiere que en la aeronave haya un
ESTACIN Procesador de aeronave termina a bordo sin la validacin equipo que transmita su posicin y otras
TERRESTRE de datos de informaciones (funcin ADS-B OUT) y otro
ADS-B vigilancia
independiente del sistema
equipo en tierra (funcin ADS-B IN) que reciba
 os efectos ionosfricos alrededor
L esta informacin.
del ecuador afectan al GNSS

20
2.5 Vigilancia dependiente
automtica: contrato (ADS-C)
La aeronave enva un informe al Centro de CTA cuando se le solicita.

Para determinar su posicin y otras intervalos requeridos por el Centro PROS

informaciones, una aeronave utiliza de CTA a travs de comunicaciones
GNSS (sistema global de navegacin punto a punto con la estacin terres-  obertura de vigilancia en zonas
C
imprcticas o imposibles para otros
por satlite) o sistemas de a bordo. El tre. Esto significa que slo recibir la
sistemas de vigilancia, tales como
Centro de CTA (Control del Trfico A- informacin el Centro CTA que esta- las regiones desrticas u ocenicas
reo) establece un contrato con la ae- bleci el contrato.
Informacin de ruta esperada
ronave, solicitndole que suministre La aeronave enviar su posicin, su disponible
esta informacin a intervalos regula- velocidad, la ruta prevista y datos me-
res. La aeronave enviar esta infor-  nlace de datos entre la aeronave
E
teorolgicos. y la tierra
macin a la estacin terrestre, que la
ADS-C proporciona vigilancia en las
procesar y la enviar al Centro de CTA
zonas donde otros medios de vigi- CONTRAS
para que sea visualizada en las panta-
lancia son imprcticos o imposibles,
llas del controlador del trfico areo. R
 equiere equipo adicional
tales como las regiones desrticas u
La aeronave equipada enviar su po- en la aeronave
ocenicas.
sicin y otras informaciones en los L
 a informacin se entrega
a las estaciones de tierra mediante
Satlite de
un proveedor de servicio,
comunicaciones lo que implica un costo

P
 ara determinar la posicin de
GNSS la aeronave y la velocidad se basa
en parte en GNSS, que puede
Mensajes experimentar interrupciones
de ADS-C
N
 o se admiten aplicaciones
de vigilancia area, ya que la
informacin no est disponible
Para determinar su posicin, la aeronave
utiliza una combinacin de GNSS y de
directamente para otras aeronaves Un vistazo
sensores de navegacin inercial La posicin
se enva entonces en mensajes de ADS-C L
 os medios de la comunicacin a TopSky Datalink
) )

determinan el desempeo de la La solucin libre de riesgo TopSky

vigilancia
Datalink, implementada por Thales,
) )

L
 a posicin de la aeronave se permite a los clientes proporcionar
Los mensajes utilizan actualiza con menos frecuencia vigilancia area completa en reas
) ) )

satlite o enlace de que en otros sistemas de vigilancia desrticas u ocenicas. Thales es capaz
datos VHF
de ofrecer ADS-C a travs de FANS1/
Mensajes E
 rrores del GNSS (sistema global
Sistema de visualizacin CTA A+ y de ATN (red de telecomunicaciones
) )

de ADS-C de navegacin por satlite): errores

en los relojes de los satlites, aeronuticas). Implementada globalmente
efectos ionosfricos en Australia, Chile, China, Francia,
Indonesia, Irlanda, Singapur, Sudfrica,
A
 DS-C no es compatible con Taiwn y ASECNA (Agencia para la
YZ 468
FL 300 los estndares de separacin Seguridad de la Navegacin Area en
AB 123
Estacin de 3 o 5 millas nuticas
FL 280
frica y Madagascar), TopSky Datalink es
terrestre de Estacin terrestre
enlace de de satlite una comprobada solucin clave de enlace
datos VHF de datos para operaciones ocenicas y
continentales. TOPSKY - Datalink integra
Procesador Procesador las principales evoluciones funcionales
de mensajes de datos de Mensajes de gestin de ADS-C
ADS-C vigilancia
y tecnolgicas que resultan de SESAR y
e informes de la aeronave NextGen, que traern mejoras visibles
en los productos de automatizacin.

22
2.6 Resumen de la tecnologa
de vigilancia por sensores
TECNOLOGA BASADA EN RADARES TECNOLOGA BASADA EN SATLITES OTROS
PSR SSR ADS-B ADS-C Multilateracin

Independiente o dependiente
La posicin de la aeronave se mide
Independiente Independiente Dependiente Dependiente Independiente
desde tierra (independiente) o se
determina a bordo (dependiente)

Cooperativa o no cooperativa
La vigilancia requiere equipo
en la aeronave (cooperativa) No cooperativa Cooperativa Cooperativa Cooperativa Cooperativa
o no depende del equipo de
la aeronave (no cooperativa)
Sin transpondedor
de la aeronave Deteccin

Deteccin e
Modo A Deteccin Deteccin e identificacin
identificacin

TRANSPONDEDOR Deteccin e
Modo C Deteccin Deteccin e identificacin
DE LA AERONAVE identificacin

Deteccin e
Modo S Deteccin Deteccin e identificacin
identificacin

Deteccin, identificacin Deteccin, identificacin

ADS-B Deteccin
y posicin y posicin
Determinacin de la
identidad, la altitud, Se utiliza para aplicaciones
Se puede utilizar tecnologa
el alcance y el azimut. de vigilancia de a bordo,
de SSR (no necesita ninguna
Deteccin de objetivos Menos sensible a las seguimiento de vehculos
evolucin de los equipos
no cooperativos interferencias que el PSR. y el CTA. Utiliza vigilancia de rea
de a bordo).
ya que no se requiere Su alcance es ms Alta frecuencia de sin cobertura de radar.
Adecuado para la
ningn equipo a bordo. importante que el actualizacin (1 s al menos). Informacin de ruta
Principal pro vigilancia terrestre.
Se puede utilizar para del PSR (ya que la Enlace de datos esperada disponible.
Baja latencia.
vigilancia terrestre. interrogacin y la aire/tierra disponible. Enlace de datos
respuesta tienen que Alta velocidad de
Alto nivel de integridad Baja latencia. aire/tierra disponible.
cubrir una distancia en actualizacin.
de datos. Alta velocidad de
un solo sentido). Modo Precisin posicional.
actualizacin.
S introduce el enlace de Fiabilidad alta.
Precisin posicional.
datos aire-a-tierra.
No se pueden Solo depende de la
identificar los objetivos. Solo depende de la aeronave (equipada o no)
No se puede determinar No funciona para aeronave (equipada o no) y y de la correccin de
la altitud del objetivo. Alta demanda en
la vigilancia terrestre de la correccin de datos que enva.
Se requieren emisiones la infraestructura
Principal contra Alta latencia y datos que enva. No todas las aeronaves estn
de alta potencia, lo que de comunicacin
baja frecuencia de Errores en la estampacin equipadas en este momento.
limita su alcance. de datos fiables.
Alta latencia y actualizacin. de fecha y hora. Errores en la estampacin
baja frecuencia de Interrupciones de GPS. de fecha y hora.
actualizacin. Interrupciones de GPS.

24 25
2.7 Aplicaciones de la tecnologa 2.8 Datos que facilita cada
de vigilancia por sensores tecnologa de vigilancia
A continuacin se ofrece una breve descripcin de la informacin
PSR Multilateracin que puede ser recibida y procesada por las tecnologas de vigilancia
Aplicacin de radar de movimiento en la ASMGCS: La multilateracin se ha pertinentes
superficie implementado en numerosos lugares en
Vigilancia del rea de la terminal vigilancia de superficie para detectar y
proporcionar la posicin y la identidad PSR SSR Modo A/C SSR Modo S
Vigilancia en ruta. a estos sistemas. Generalmente se
utilizan 10 a 20 estaciones terrestres Sin Posicin, vector Este sensor no puede Este sensor no puede
SSR para proporcionar la cobertura de transpondedor de velocidad proporcionar proporcionar
multilateracin sobre toda la superficie calculada ningn dato ningn dato
Vigilancia del rea de la terminal
del aeropuerto. Transpondedor Este sensor Posicin, nivel de Posicin, nivel de vuelo
Vigilancia en ruta
Vigilancia de la TMA (rea de maniobras modo A/C no puede vuelo (baromtrico), (baromtrico), identidad
Monitor de precisin en las pistas (PRM): proporcionar identidad octal de octal de 4 dgitos, vector
de la terminal): La multilateracin se
Varios Estados utilizan estaciones terrestres ningn dato 4 dgitos, vector de de velocidad calculada
muestra prometedora para usar en la
especiales SSR para apoyar el monitoreo de velocidad calculada
aplicacin de rea amplia, y un nmero
precisin de la aproximacin de pista hacia
de Estados tienen proyectos para Transpondedor Este sensor Posicin, nivel de Posicin, nivel de vuelo
pistas paralelas.
implementar multilateracin con este fin. modo S no puede vuelo (baromtrico), (baromtrico), identidad
Vigilancia en ruta: Vigilancia en ruta: con DAP proporcionar identidad octal de octal de 4 dgitos, cdigo
ADS-B la multilateracin se puede utilizar en
(parmetros ningn dato 4 dgitos, vector de nico de 24 bits, altitud
Movimiento de superficie de enlace velocidad calculada seleccionada, identificador
aplicaciones con rea muy amplia.
descendente de vuelo, altitud seleccionada,
Vigilancia de la TMA PRM: La multilateracin se muestra de la ngulo de balanceo, tasa de
(rea de maniobras de la terminal) prometedora para su uso en aplicaciones aeronave) ngulo de derrota, ngulo
Vigilancia en ruta de PRM cuando la aeronave est de derrota, velocidad
equipada, debido a que la multilateracin respecto al suelo, rumbo
PRM: ADS-B se muestra prometedor magntico, velocidad
cumple con la exactitud y requisitos de
para usar en aplicaciones PRM cuando indicada/n. de Mach,tasa
actualizacin de PRM.
la aeronave est equipada, debido a
que ADS-B cumple con la precisin, el
funcionamiento del vector de velocidad ADS-C
y los requisitos de actualizacin de PRM. Vigilancia en ruta en reas remotas
Sin embargo, en este momento no hay u ocenicas.
justificacin de la seguridad ni se ha Multilateracin ADS-B ADS-C
obtenido la aprobacin de la ICAO para Sin Este sensor no puede Si est equipado con Si est equipado
utilizar ADS-B para esta aplicacin. transpondedor proporcionar ningn dato ADS-B: Aeronave con ADS-C:
actual: Posicin, nivel Posicin, altitud,
Transpondedor Posicin, nivel de vuelo
de vuelo (baromtrico), identificador de
modo A/C (baromtrico), altitud
integridad de posicin, vuelo, banderas
calculada, identidad octal
altitud geomtrica de emergencia,
de 4 dgitos, vector de
(altitud de GPS), eventos de
velocidad calculada
cdigo nico de punto de paso,
Transpondedor Posicin, nivel de vuelo 24bits, identificador estimaciones
modo S (baromtrico), identidad de vuelo, vector de punto de
con DAP octal de 4 dgitos, cdigo de velocidad, tasa paso, datos
(parmetros nico de 24 bits, altitud vertical, banderas de intencin
de enlace seleccionada, identificador de emergencia, limitados
descendente de vuelo, altitud seleccionada, categora de tipo
de la aeronave) ngulo de balanceo, tasa de de aeronave. El
ngulo de derrota, ngulo DO260A, totalmente
de derrota, velocidad compatible, aadir
respecto al suelo, rumbo un nmero de campos
magntico, velocidad de datos

26 27
2.9 Sistema de seguimiento
Un centro de automatizacin CTA tomar los datos integrados enviados
por numerosos sensores de vigilancia.

La regla de un sistema de seguimiento esta nueva tecnologa en las arquitec- El sistema de seguimiento de mlti-
es entonces procesar y unificar todos turas de puerta a puerta, tiene sobre ples sensores combina los datos re-
los tipos de datos de vigilancia, con el todo los fines siguientes: cibidos que pertenecen a una nica
fin de proporcionar informacin fu- guiar el flujo del trfico areo, que aeronave en una pista de vigilancia
sionada a la visualizacin y a los siste- est creciendo continuamente, nica, aprovechando la mejor contri-
mas de redes de seguridad. bucin de cada fuente de vigilancia,
aumentar la seguridad en relacin
La definicin de un nuevo conjunto de y eliminando la influencia de sus res-
con las operaciones de aeronaves,
normas de vigilancia ha permitido el pectivos inconvenientes.
reducir los costos globales (el costo
surgimiento de una infraestructura
del combustible est aumentando
posradar basada en la tecnologa de
rpidamente y esto parece ser una
enlace de datos. La integracin de
tendencia a largo plazo), y
reducir la radiacin de radio y mejo-
rar la situacin ecolgica. Un vistazo a
TopSky-Tracking
Con una experiencia de ms de 20 aos,
el sistema de seguimiento TopSky de
PROCESAMIENTO Thales est comprobado en el campo
DE DATOS DEL SENSOR con el mayor nmero de sistemas
operativos en el mundo.

Cadena principal El sistema recibe y procesa todos los

Procesamiento del sistema de tipos de datos de vigilancia desde PSR,
de datos seguimiento de SSR, Modo S, Modo A/C, ADS-B, WAM
ADS-C mltiples sensores
ADS-B terrestres/areos (multilateracin de rea amplia) y sensores
de superficie (SMR, multilateracin del
aeropuerto, pistas SMGCS).
En las aeronaves cooperativas, la
informacin significativa se presenta como
DAP (parmetros de enlace descendente
YZ 456
de la aeronave) proveniente de la avinica
Puerta de enlace AB 123
de la aeronave. La funcin de seguimiento
de sensor ADS-B
HMI de TopSky procesa los datos de DAP y
tambin los almacena en los mensajes
de salida para que lo usen las funciones
de procesamiento de datos ms adelante.
RADARES
La tcnica de fusin de datos utilizada
Cadena de repuesto
dentro de la funcin de seguimiento de
Puerta de enlace del sistema de TopSky se basa en el uso de algoritmos
de sensor seguimiento de EKF (filtro extendido de Kalman), que
MLAT/WAM mltiples sensores constituyen un filtro de IMM (modelo
de interaccin mltiple). Las caractersticas
del filtro de Kalman estn particularmente
adaptadas para una evaluacin de la
trayectoria de la aeronave e integran la
capacidad de predecir el movimiento
de la aeronave.
MLAT/WAM

28
3 Vigilancia global

3.1 Por qu vigilancia global? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3.2 Soluciones de vigilancia global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.3 Racionalizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.4 Herramientas de validacin y simulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

30 31
3.1 Por qu vigilancia global? 3.2 Soluciones globales de vigilancia
Los proveedores ANSP se enfrentan hoy a un dilema: elegir entre las tecnologas Un proveedor de soluciones globales de vigilancia combinar el estado de las
de vigilancia convencionales y las nuevas tecnologas de vigilancia. tecnologas ms avanzadas para encontrar la combinacin de soluciones de
vigilancia que mejor se adecue a las necesidades de los ANSP.
Por un lado, las tecnologas convencio- Por otro lado, las nuevas tecnologas de
nales (generalmente los radares prima- vigilancia (tales como ADS-B, ADS-C y Cualesquiera que sean las dificulta-  odelado de la infraestructura de vi-
M
rios y secundarios), son altamente ma- multilateracin) estn madurando con des geogrficas o el nivel del trfico, gilancia para cubrir nuevas rutas.
duros, ampliamente implementados y creciente implementacin operacional. los ANSP deben tener la capacidad de Se deben tener en cuenta varios criterios
en mejora continua. vigilancia ms adecuada: con el fin de proporcionar la solucin p-
Tecnologas de vigilancia En primer lugar se deben centrar en tima, como los requisitos operacionales,
las necesidades y no en los productos; densidad del trfico medio y mximo, el
Tecnologas convencionales
Limitaciones de vigilancia: PSR, SSR Nuevas tecnologas de
S e debe considerar una oferta completa presupuesto (actual y futuro), el entorno
vigilancia: MLAT, ADS-B de seguridad y proteccin del espacio (terreno, propagacin...), as como los
Muy maduras areo, desde tierra hasta en ruta; objetivos de seguridad y proteccin.
Soluciones en proceso
Es obligatoria la excelencia en el des-
Mejoran continuamente de maduracin La optimizacin del sistema de vigi-
empeo y la eficiencia de costos me-
Cada vez ms
lancia global se basa en varias eva-
Tecnologas ampliamente diante una solucin optimizada;
referencias luaciones:
implementadas
comprobadas  e requieren varias salidas para aliviar
S

?
L os ndices de desempeo (proba-
Piedras angulares de las interfaz a cualquier sistema ATM;
Cada vez ms bilidad de deteccin / identificacin
infraestructuras de CNS implementacin  erramientas de validacin y una simu-
H
(comunicaciones, navegacin correcta, precisin de la localizacin)
operacional
y vigilancia) lacin comprobada de sensores mlti-

Evaluaciones de costos (adquisicin
ples, diseada especialmente, ayudan a
de equipos, operaciones, manteni-
optimizar el diseo del sistema.
miento)
El proveedor de soluciones globales  uella externa (ocupacin espectral,
H
Una infraestructura de vigilancia est diseada para proporcionar la funciona- de vigilancia tiene para asistir a los impacto ambiental).
lidad y el desempeo necesarios para admitir un servicio de control del trfico clientes a definir la mejor solucin
areo seguro, eficiente y rentable. Los sistemas de vigilancia global son
para satisfacer sus necesidades.
una manera eficiente de combinar
Definicin de la cobertura de
En el pasado reciente, la infraestruc- Al mismo tiempo, los nuevos objetivos varias tecnologas, y repartir entre
vigilancia deseada
tura de vigilancia estaba compuesta de rendimiento y los correspondien- las capas de vigilancia una parte de la
por un SSR (radar secundario de vigi- tes requisitos operacionales surgen Identificacin de las limitaciones carga de los auxiliares tales como:
lancia) y por PSR (radares primarios de de iniciativas del cielo nico europeo. relacionadas con el sitio: Cobertura
Infraestructura (torre, antenas, etc.)
vigilancia). Los requisitos que se exi- complicada y restricciones del
El entorno en el que los ANSP pro- 
Fuentes de energa (fuentes de alimen-
gan a la infraestructura se basaban terreno / Rellenado de espacios
porcionan su servicio de vigilancia es, tacin, etc.)
en el uso de radares para cumplir los Identificacin de las restricciones
en todos los aspectos, un entorno de Enlaces de comunicacin
requisitos de rendimiento especficos operativas: la accesibilidad de los
continua presin.
de los radares. sitios, los sistemas existentes, las
En el alcance de cualquier ejercicio de comunicaciones limitadas
Desarrollos tecnolgicos recientes, racionalizacin se pueden considerar
tales como la ADS-B (vigilancia de- numerosos factores. Vigilancia Vigilancia de maniobra Vigilancia
pendiente automtica: transmisin) y de la superficie en la terminal en ruta
MLAT (multilateracin) han alcanzado en el aeropuerto
la madurez para la implementacin Se han desarrollado metodologas y
operativa en aplicaciones de vigilan- herramientas para apoyar a los ANSP
cia, y se han generado los estndares en la toma de decisiones y para opti-
relevantes. mizar la infraestructura de vigilancia
con respecto a los atributos de varias
Debido a la naturaleza de estas nue-
tecnologas de vigilancia: este es el Vigilancia Vigilancia Vigilancia
vas tecnologas, los requisitos tcni-
concepto de las soluciones globales primaria: primaria: secundaria:
cos no pueden seguir siendo expre- S-Band
de vigilancia. L-Band SSR, ADS-B, WAM
sados en trminos de requisitos de
rendimiento especficos para radares.

Hasta 5 NM Hasta 80 NM Hasta 100 NM Hasta 250 NM

32 33
 Con frecuencia PSR y SSR se instalan en una instalacin conjunta. Tambin las tec- WAM tambin puede proporcionar la sempeo, por ejemplo, la precisin,
nologas alternativas se podran implementar en una infraestructura integrada. recepcin de datos y la capacidad de y
 la actualizacin del software de
manejo del ADS-B. las actuales estaciones ADS-B para
Normalmente se puede considerar: desempeo de una aeronave equi-
Por lo tanto, la capacidad ADS-B se hacer el WAM idneo.
la integracin de un receptor ADS-B pada con ADS-B (debido a la mayor
puede ofrecer como un agregado sim-
en un SSR frecuencia de actualizacin del ADS-
ple de software a los equipos WAM. ADS-B + WAM + PSR
B). Proporciona tambin una manera
la integracin de una capacidad Algunos fabricantes de sistemas in-
de evaluar la integridad de los datos
ADS-B en una estacin WAM Una mayor integracin de las capa-
del ADS-B, o en un perodo de tran- cluyen esta capacidad en su oferta de
cidades de PSR y de WAM-ADS-B en
la integracin de una estacin de sicin para monitorear la calidad y WAM.
un sistema comn, es un concepto
PSR y un ADS-B + WAM en un siste- la tasa de equipamiento de los tran- La consecuencia es la capacidad de atractivo que ofrece el servicio de un
ma comn spondedores de las aeronaves. ofrecer servicio y aplicacin de ADS-B sistema de vigilancia global (no coop-
a un costo adicional nfimo, cuando se erativa, cooperativa independiente y
ADS-B + SSR modo S ADS-B + WAM ha implementado un sistema de vigi- cooperativa dependiente).
lancia WAM. La implementacin de tales sistemas
Se pueden considerar varios enfoques La integracin de la ADS-B y WAM se
para integrar un receptor ADS-B en un puede lograr muy fcilmente, ya que Por el contrario, permite una exten- de vigilancia global se podra prever:
SSR y, dependiendo del fabricante del ambos sistemas pueden utilizar la sin de servicio sin problemas de y
 a sea como una actualizacin de
sistema, hay diferentes soluciones dis- misma antena de recepcin de RF y ADS-B a WAM, cuando se implementa los sistemas de vigilancia basados
ponibles en el mercado. Se diferencian el mismo hardware de digitalizacin. una configuracin terrestre de ADS-B. en las tecnologas WAM-ADS-B,
segn la posicin de la antena del ADS-B La doble funcionalidad del ADS-B y Dicha extensin implicar: ofrecindoles adems la posibili-
en comparacin con la antena del SSR. de la estacin terrestre de multilater- la implementacin (si fuera nece- dad de la vigilancia no cooperativa
El beneficio de un sistema SSR-ADS-B acin es una gran ventaja. Esta capa- saria, dependiendo del terreno y  bien en una implementacin di-
o
en comparacin con un SSR estndar cidad se reconoce en los documentos de la cobertura requerida) de es- recta, para el equipamiento de
(o modo S) es que proporciona una de normalizacin de Eurocae (como taciones adicionales de WAM para nuevos espacios areos y nuevos
mejor adquisicin y seguimiento del el ED-142). Se sabe que un sistema garantizar el nivel adecuado de de- aeropuertos.

WAM: Enfoques difciles Modo S SSR: enfoques fciles, las zonas costeras
ADS-B: espacio areo superior, aplicaciones avanzadas, redundancia

Espacio areo en ruta

(superior)

TMA2 Espacio areo en ruta

(inferior)
TMA1

Aeropuerto 2 Aeropuerto 1

34 35
3.3 Racionalizacin

Un paso necesario para el ANSP es Las reas clave de rendimiento cu- Sostenibilidad ambiental: El S
 eguridad: La seguridad requiere
medir o cuantificar en qu medida bren: desempeo futuro del sistema am- la ms alta prioridad en la aviacin
se necesita la racionalizacin, o C apacidad: El futuro sistema de biental ser un requisito y el futuro y la prestacin de servicios del tr-
si se evala despus del evento, ATM debera proporcionar la capa- sistema ATM deber cumplir con fico areo. Desempea un papel
que cantidad de racionalizacin se cidad para satisfacer la demanda en sus obligaciones a este respecto. clave para garantizar la seguridad
consigui. los momentos cuando y donde sea  lexibilidad: La flexibilidad se
F de la aviacin general. La sociedad
necesario. refiere a la capacidad del sistema siempre espera cero accidentes en
para satisfacer de manera dinmica la industria de la aviacin en su con-
Las actividades de racionalizacin Rentabilidad: El precio de los ser-
todas las modificaciones de los re- junto, y el rendimiento desde esta
pueden centrarse en mejorar toda vicios del trfico areo prestados
quisitos de vigilancia. perspectiva establece la confianza
una serie de KPA (reas clave de ren- por el futuro sistema ATM debe ser
de los clientes finales en el trans-
dimiento). rentable con respecto a las necesi-  teroperabilidad: La funciona-
In
porte areo.
Actualmente no hay definiciones es- dades individuales de los usuarios lidad y el diseo del futuro sistema
del espacio areo correspondiente. ATM deben basarse en la utilizacin P
 roteccin: La proteccin se re-
tandarizadas mtricas publicadas o
de principios y estndares globales fiere a la defensa contra las amena-
cifras de rendimiento consensuadas Eficiencia: La eficiencia se refiere
a la rentabilidad operativa y econ- uniformes, para garantizar la inte- zas directas e indirectas, ataques y
sobre la ATM para la racionalizacin
de la infraestructura de vigilancia. mica de las operaciones de vuelo roperabilidad tcnica y operativa. actos de interferencia ilcita al siste-
Los ANSP pueden evaluar su infraes- desde la perspectiva de un solo vue-  revisibilidad: Se refiere a la ca-
P ma ATM.
tructura de vigilancia en relacin con lo, y ser fundamental para el logro pacidad del futuro sistema ATM para Dese
 mpeo humano: Un sistema
estos KPA genricos y definir objetivos de los objetivos de desempeo am- permitir que los usuarios del espacio de vigilancia eficaz y capaz conduce
para sus mejoras que contribuyan a la biental, los cuales sern colocados areo presten servicios de transpor- a la mejora de la eficiencia del con-
mejora general prevista de la ATM. sobre el futuro sistema de ATM. te areo consistentes y confiables. trolador del trfico areo.

36 37
KPA PSR SSR ADS-B WAM Solucin hbrida
CAPACIDAD PSR cumple con las necesidades E
 l modo S puede mejorar la capacidad Apoya la separacin reducida, A
 poya la separacin reducida, A
 poya la separacin reducida
de capacidad actual y futura vertical y por lo tanto, la capacidad y por lo tanto, la capacidad en un desempeo homog-
incrementada en baja altitud incrementada en baja altitud o neo, y por lo tanto, tambin la
o en espacios areos densos en espacios areos densos capacidad incrementada en baja
altitud o en espacios areos
densos

Relacin Tecnologa probada, costos limitados T

 ecnologa probada, costos limitados A
 ltamente rentable Costo generalmente mejorado Rentabilidad altamente
costo eficacia no recurrentes no recurrentes gracias a una flexibilidad mejorada vs. PSR + SSR
C  iclo de vida an costoso en comparacin mejorada
con otras tecnologas de vigilancia

Eficiencia La transicin del amplificador a partir No hay prdida de informacin. Neutral sobre la eficiencia del Eficiencia de la vigilancia Eficiencia del espectro y
de los tubos de estado slido mejora la El modo S (EHS, ELS) mejora la espectro y de la vigilancia mejorada de la vigilancia mejoradas
huella de radiofrecuencia eficiencia de SSR Potencial impacto negativo en la
Uso del procesamiento digital para eficiencia del espectro en algunas
mejorar continuamente el rendimiento reas debido al aumento de
Superposicin de la cobertura interrogaciones
a gran altura
L  a transmisin de alta potencia todava
impacta huella de radio frecuencia y las
limitaciones de implementacin

Medio ambiente Infraestructura necesaria significativa Infraestructura necesaria significativa Activador para trayectorias con Activador para trayectorias con Activador para trayectorias con
Potencialmente afectada por las turbinas P  otencialmente afectada por las turbinas menor consumo de combustible menor consumo de combustible menor consumo de combustible
de viento de viento e impacto de ruido reducido. e impacto de ruido reducido. e impacto de ruido reducido.
Mucho menos huella visual que Mucho menos huella visual que Mucho menos huella visual que
los radares los radares los radares

Flexibilidad La ms conveniente para la vigilancia L

 a ms conveniente para la vigilancia El sistema distribuido permite El sistema distribuido permite El sistema distribuido permite
de largo alcance y gran altitud de largo alcance y gran altitud una implementacin flexible una implementacin flexible una implementacin flexible
Capacidad limitada de adaptacin al C
 apacidad limitada de adaptacin al La alta velocidad de actuali- La alta velocidad de actualiza- La alta velocidad de actualiza-
cambio de las rutas areas debido a la cambio de las rutas areas debido zacin permite una gestin cin permite una gestin flexible cin permite una gestin flexible
importante infraestructura necesaria a la importante infraestructura necesaria flexible de la trayectoria de la trayectoria de la trayectoria

Interoperabilidad Uso del formato ASTERIX Uso del formato ASTERIX Interoperabilidad limitada debido Impacto positivo en la A
 lto impacto en la interoperabili-
Separacin de frecuencias/distancias Agrupacin de SSR modo S al restringido equipamiento de las interoperabilidad, como WAM dad, capaz de rastrear cualquier
requeridas entre dos PSR aeronaves, y al doble estndar en capaz de rastrear cualquier objetivo en el aire
algunas regiones del mundo (por objetivo equipado con
ejemplo, 1090/UAT) transponder

Previsibilidad T
 ecnologa comprobada mediante N
 o hay pistas falsas La previsibilidad puede no ser Mejora de la previsibilidad Mejora de la previsibilidad
la experiencia D
 epende de los transpondedores a bordo ptima en el perodo de transi- debido a la degradacin debido a la degradacin
N
 o depende de los transpondedores E
 l rendimiento depende de los efectos de cin debido a la persistencia de paulatina, la diversidad espacial, paulatina, la diversidad espacial
a bordo propagacin transpondedores no certificados etc. y de frecuencia, etc.
E
 l rendimiento depende de los efectos y con bajo rendimiento El rendimiento depende de El rendimiento depende de los
de propagacin El rendimiento depende de los los efectos de propagacin efectos de propagacin
efectos de propagacin

Seguridad N
 o depende de los transpondedores S
 istema de alto valor aadido Sujeto a la interrupcin o M
 ejora de la seguridad debido Seguridad muy mejorada,
a bordo (uso de DAP y EHS modo S) interferencia del GPS, y a las fallas a la degradacin paulatina, la ya que no hay ms debilidades
S
 istema de diseo redundante S
 istema de diseo redundante en la avinica diversidad espacial, etc. identificadas
C
 obertura pobre a altitud baja en algunas D
 epende de los transpondedores S
 in embargo todava hay algunas
configuraciones a bordo limitaciones (en comparacin con
las fallas del transpondedor)
P
 obre cobertura a baja altura
en algunas configuraciones

Seguridad T
 ecnologa de vigilancia no T
 ecnologa de vigilancia Sujeto a mltiples amenazas, por E
 quivalente al SSR. Sin embargo Proteccin muy mejorada,
cooperativa no cooperativa ejemplo, interrupciones de GPS, todava quedan problemas ya que no hay ms debilidades
C
 obertura pobre a altitud baja en algunas C
 obertura pobre a altitud baja spoofing, apagado deliberado de importantes contra diversos tipos identificadas
configuraciones en algunas configuraciones los transpondedores, etc. de amenazas, como confiar en la
cooperacin de la aeronaven

Desempeo H
 MI eficiente comprobada H
 MI eficiente comprobada con Permite una mejor previsin Permite una mejor previsin Reduce la carga de trabajo
humano R
 equiere controladores de CTA informacin de alto valor agregado de los conflictos o de la de los conflictos o de la del ATM mediante una mejor
calificados prdida de adherencia en las prdida de adherencia en las anticipacin de cualquier
trayectorias de los contratos, trayectorias de los contratos, situacin crtica
por lo tanto, reduce la carga por lo tanto, reduce la carga
de trabajo del ATM de trabajo del ATM

38 39
3.4 Herramientas de simulacin Herramientas de visualizacin, anlisis y reproduccin

y validacin Estas herramientas validan y monito-

rean la solucin de vigilancia global a
criterios, imgenes (JPEG, PNG, PS),
exportacin de datos en XML y CSV
travs del anlisis de situaciones gra- Capacidades completas de repro-
Para ofrecer soluciones de vigilancia seguras y ptimas, es obligatoria badas del trfico areo, basadas en duccin y seleccin de velocidad
la disponibilidad de modelos tcnicos y econmicos validados, tres caractersticas principales: A
 nlisis: estimacin de ruido y
y de herramientas de evaluacin. V
 isualizacin: Grafica y traza desde sesgo, visualizacin de grfico de
diferentes fuentes, ASTERIX y for- valor del sesgo y caractersticas de
Simulador ATM de vigilancia global matos especficos de radar, visua- la pista, estadsticas de sensores y
Para apoyar cualquier ANSP que quie-
ra desarrollar su arquitectura de vigi- lizacin tabular y de situacin en el resultados de la evaluacin del des-
Simulacin de Simulacin de Simulacin aire, filtrado de datos con diferentes empeo del seguimiento
lancia, se ha desarrollado un conjunto
desempeos desempeos econmica
integral de herramientas de simula- individuales de fusin de de sensores
cin con las siguientes funciones: de mltiples mltiples mltiples
I mplementacin de las necesidades sensores sensores
Funcionalidades de DART (herramienta de visualizacin, anlisis y reproduccin),
de vigilancia del ANSP y su entorno desarrollada por Thales
D
 efinicin de los ndices de
Conjunto de anlisis de vigilancia A/G
rendimiento y escenarios y herramienta de visualizacin,
D
 esarrollo de una solucin anlisis y reproduccin
potencial, independiente de los
fabricantes Validacin de Herramienta de
desempeo de visualizacin y PSR Visualizacin
 valuaciones de costos (adquisicin
E mltiples sensores reproduccin
y operacin)
SSR
Anlisis
Herramientas de modelado del rendimiento
ADS-B
Una herramienta de modelado del
rendimiento calcula los ndices de ren- WAM Reproduccin
dimiento de los sistemas de sensores
mltiples, tales como WAM o MSPSR o
sistemas de monosensor, como PSR/
SSR/ADS-B. La herramienta es capaz
de calcular la cobertura no coopera-
tiva que fusiona los datos aportados
por diferentes PSR y por el sistema
MSPSR, y la cobertura cooperativa
que fusiona los datos aportados por Conjunto de herramientas de anlisis de la vigilancia area y terrestre
diferentes SSR, ADS-B y el sistema
WAM. Entonces el sistema simula el 1/ Generacin de trayectoria basada en 3/ Evaluacin del desempeo de sen-
proceso de seguimiento de mltiples sor y rastreador
sensores y la fusin de datos. El usua- Escenario mvil: simulacin de la planti-
rio tambin puede ver y mostrar la lla de mvil 3D C
 lculo de rendimiento de sensor para
configuracin seleccionada. Escenario de sensor (caractersticas es- radares de aproximacin y en ruta (PSR,
tndar y especficas por tipo de sensor) SSR, CMB, modo S), radar de movimien-
to en superficie (SMR), MLAT / sistema
Herramientas de modelado econmico: valoracin global Escenario de entorno (gestin del dise- WAM, estaciones en tierra ADS-B
o del aeropuerto, zonas de sombrea-
de soluciones y costos do, multitrayecto, etc.) E
 valuacin del rendimiento del rastrea-
dor (mtricas de integridad, exactitud,
Escenario de la trayectoria latencia y continuidad, de acuerdo con
Criterios globales Ponderacin de ndice de las reglas del ESSASP)
Modelos de costos
de satisfaccin prioridades satisfaccin global 2/Reconstruccin de la trayectoria
Informes del sensor y el encadenamien- Verificacin de normas internacionales
to de las actualizaciones de seguimiento especficas para los ANSP, tales como
EUROCONTROL, MIT, EUROCAE y FAA.
P
 rocesamiento de rellenado de espacios
Suavizador de trayectoria

40 41
4 Estudios de caso

4.1 Frncfort, sistema de multilateracin de rea amplia. . . . . . 44

4.2 EE. UU., cobertura nacional de ADS-B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.3 Australia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.4 Mxico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.5 Namibia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

42 43
4.1 TMA de Frncfort del Meno, 4.2 Estados Unidos, cobertura
sistema WAM nacional de ADS-B

E l sistema PAM (monitoreo de

aproximacin de precisin) es el
primer sistema operacional WAM en
un rea de cobertura de 128 por 80
NM, que comienzan desde el suelo
del aeropuerto de Frncfort y supe-
Alemania, y ha sido diseado espec- ran la altitud de crucero de una aero-
ficamente para entornos altamente nave. Alrededor de los aeropuertos
congestionados. Ofrece tasas de ac- de Frncfort y de Hahn, el lmite ms
tualizacin casi cinco veces ms rpi- bajo de deteccin es de 500 pies por
das que las de un radar convencional, encima del suelo, aumentando hasta
y proporciona controladores con co- 1000 pies sobre el suelo dentro del
nocimiento mejorado de la situacin rea de aproximacin de la terminal.
y una mayor flexibilidad para ingresar El rea restante est cubierta desde
a las aeronaves en el rea de aproxi- los 3000pies sobre el suelo.
macin alrededor del aeropuerto de La DFS aprob su aceptacin de sitio
Frncfort. El PAM WAM comprende final a principios de septiembre de
un total de 37 estaciones terrestres, 2012. Est previsto que se vuelva ope-
15 transmisores y 37 receptores, ins- rativa en abril de 2013, previa aproba-
talados alrededor de 34 espacios in- cin de la Autoridad Federal de Super-
dividuales. Los datos de vigilancia de visin de Alemania para Servicios de
alta precisin se generan a travs de Navegacin Area (BAF).
C ada da, unos 87.000 vuelos cruzan
los cielos de los Estados Unidos.
Segn la FAA, en 2025 ese nmero
nes ADS-B para la cobertura a nivel na-
cional en los Estados Unidos, as como
TopSkyTracking, el rastreador de sen-
se elevar a ms de 128.000 vuelos al sores mltiples para la fusin confiable
da. Por desgracia, el sistema terrestre de objetivos de ADS-B y radar.
de control actual de radares del trfi- Este sistema de vigilancia por satlite
co areo que ha funcionado tan bien aportar una mayor precisin y fiabili-
en los Estados Unidos durante los l- dad a los cielos de los Estados Unidos.
timos 60 aos ha llegado al lmite de Los pilotos se beneficiarn del conoci-
su capacidad de crecimiento. Simple- miento mejorado de la situacin. Los
mente no puede mantenerse a la par controladores podrn reducir la se-
de la demanda esperada. paracin entre aeronaves y aumentar
NextGen est transformando el Siste- as la capacidad del espacio areo. Las
ma Nacional del Espacio Areo (NAS) aeronaves volarn rutas ms directas,
de los Estados Unidos para satisfacer lo que reducir el consumo de com-
las necesidades futuras y evitar atascos bustible.
en el cielo y en los aeropuertos. La FAA ADS-B ya est apoyando las 9000 ope-
ha iniciado una continua implementa- raciones diarias de helicpteros en el
cin de nuevas capacidades y tecnolo- Golfo de Mxico, lo que permite que
gas que reduzcan los retrasos, volver los vuelos continen incluso en condi-
el trfico areo ms eficiente y minimi- ciones de poca visibilidad. UPS utiliza
zar el impacto de la aviacin sobre el ADS-B en su centro de operaciones
medio ambiente. Los vuelos sern ms en Kentucky, y cuando ADS-B se apli-
predecibles, ms silenciosos, ms lim- que plenamente, espera alcanzar una
pios y con ms eficiencia de combusti- reduccin anual de combustible de
ble, y lo ms importante: ms seguros. 800.000 litros, un 30 % de disminu-
Como miembro clave del equipo de ITT, cin en el ruido y un 34 % de reduc-
Thales suministra unas 1600 estacio- cin en las emisiones.

44 45
4.3 Australia 4.5 Namibia
E l espacio areo controlado por
TAAATS (The Australian Advanced
Air Traffic System) cubre 56 millones
bajo cobertura radar, ms del 90% del
espacio areo australiano est fuera
del alcance de los radares. El sistema
D esde principios de 2010, la vigi-
lancia de todo el espacio areo
de Namibia por encima de FL145, y la
transmisoras, complementadas por
datos de las aeronaves equipadas con
ADS-B y capacidad de ADS-C en el sis-
de kilmetros cuadrados y controla ADS-B (vigilancia dependiente auto- aproximacin al Hosea Kutako Inter- tema de automatizacin del ACC (Cen-
ms de tresmillones de movimientos mtica: transmisin) ha proporciona- national Airport est garantizada por tro de Control de rea) del aeropuerto
del trfico areo al ao. Mientras exis- do una amplia cobertura en espacio una combinacin de radar primario y Eros. En el ACC del Eros se ha imple-
te cobertura de radar casi completa a areo sin radar y complementa la red secundario para el TMA de Windhoek, mentado un sistema de procesamien-
lo largo de la costa este de Australia, existente RASPP de radares en termi- mientras que el resto del espacio a- to de vigilancia con sensores mltiples
y la mayor parte del trfico areo co- nales y en ruta reo est cubierto principalmente por para fusionar los datos de los diversos
mercial en Australia est actualmente El sistema ADS-B est totalmente in- medio de WAM, compuesto de 36es- sensores.
tegrado con el plan de vuelo TAAATS, taciones receptoras y 24 estaciones
los datos de radar y la visualizacin de
datos de ADS-C (vigilancia dependien-
te automtica: contrato), y permite que
Airservices Australia proporcione ser-
vicios de separacin como de radar en
el espacio areo que no tiene cobertu-
ra de radar. TAAATS se ha actualizado
para procesar simultneamente hasta
1000vuelos ADS-B, desde un mximo
de 200 estaciones terrestres. El pro-
grama UAP ADS-B es el primer sistema
operacional ADS-B a gran escala.

4.4 Mxico
L os radares Thales proporcionan
ms del 80 % de la cobertura del
radar en el pas.
Thales ha modernizado y mejorado
las capacidades de vigilancia de Mxi-
co, ayudando al SENEAM a responder
a las iniciativas NextGen y a mejorar
las capacidades de gestin del trfico
areo. La FAA y el SENEAM estn tra-
bajando juntos para ADS-B en el pro-
yecto del golfo de Mxico.
El equipamiento ADS-B, basado en el
Thales Ground Station AS680, se ha do (y el aeropuerto se encuentra casi
instalado en el aeropuerto interna- en el centro). El valle de Mxico est
cional de Mxico y dentro del valle de perfectamente cubierto por el patrn
Mxico. Se considera una de las reas de antenas de ADS-B. El equipo ADS-
de operaciones ms complejas. La B est integrado con TopSkyTracking,
complejidad se incrementa debido a la un sistema de rastreo de mltiples
elevacin de la ciudad, a las montaas sensores. Este equipo combina los da-
que la rodean y porque Mxico es una tos de radar con datos ADS-B y entrega
de las ciudades ms pobladas del mun- una pista fusionada.

46 47
5 Servicios de apoyo

La Solucin de Vigilancia Global tambin incluye soporte y servicios al

ofrecer un completo paquete de apoyo logstico integrado, mediante la
optimizacin del mantenimiento, la documentacin, el entrenamiento
y la capacidad de soporte desde la fase ms temprana de diseo, para
reducir los costos del ciclo de vida de los equipos suministrados.

Los requisitos de mantenimiento son cin, las actualizaciones de software y

introducidos en el proceso de diseo otros servicios.
para desarrollar un equipo fcilmen- Con una gama completa de servicios
te mantenible, que se entrega con de apoyo a la solucin de vigilancia por
un paquete integral de logstica. todo el mundo y en todos los niveles
Est adaptado para tener en cuenta de mantenimiento, los expertos en vi-
las prioridades, las organizaciones y gilancia deben estar disponibles para
los requisitos especficos del cliente. llevar a cabo tareas de mantenimiento
La documentacin y el entrenamien- correctivo o preventivo en el lugar.
to estn diseados para agilizar los Basado en el anlisis de la retroali-
preparativos con el objetivo de im- mentacin del cliente, las soluciones
plementar las misiones operativas lo globales de vigilancia de aprovechar
antes posible. las lecciones aprendidas para ofrecer
Despus de la entrega, las capacida- servicios mejores, ms rpidos y ms
des de apoyo incluyen el manteni- rentables.
miento en fbrica e in situ, la calibra-

Servicios y apoyo global, a largo plazo

Mantenimiento Actualizaciones Servicios

y extensin de ampliados
Servicios de la vida til del
reparacin  sistencia
A
sistema
Repuestos completa durante
 ejoras
M el ciclo de vida
A poyo logstico
integrado funcionales y de  antenimiento en
M
A sistencia tcnica capacidad todos los niveles

Soporte de  mpliacin de la
A  ontratista
C
software vida del sistema principal de la
asistencia
Revisin
 perador del
O
Bancos de prueba
mantenimiento
Contratista de
apoyo logstico
(CLS)

48
6 Principales programas
de I+D

El sistema de gestin del trfico areo se enfrenta actualmente a una SESAR WP 15.04.01: racionalizacin El equipo est compuesto por repre-
necesidad drstica de cambio para poder aumentar la capacidad y la de la infraestructura de vigilancia sentantes de Thales Air Systems SA,
seguridad con el fin de reducir los costos y el impacto ambiental. EUROCONTROL, INDRA, SELEX, AENA
Los objetivos del proyecto SESAR WP
Existen importantes programas de investigacin y desarrollo, como (15.04.05 a), NORACON (15.04.05 a) y
15.04.01 fueron dos:
SESAR (Single European Sky ATM Research) y NextGen en los Estados NATS (15.04.05b).
Unidos, que se han iniciado con el objetivo de desarrollar nuevos  na metodologa para promover la
U
conceptos operativos y tecnologas de vigilancia que sern capaces racionalizacin y adecuacin de la SESAR WP12.02.02 Runway Wake
de apoyar la aplicacin de un nuevo sistema de ATM: infraestructura de vigilancia. Vortex Detection, Prediction and
U
 n plan de trabajo para apoyar la in- Decision Support Tools
Programa ADS-B de NextGen Thales est activa tambin en la DTAP troduccin de cambios en la infraes- El objetivo de WP SESAR 12.02.02 es
El sistema ADS-B (vigilancia depen- (Data communications Trial Automa- tructura de vigilancia que se identifi- reducir de manera segura las separa-
diente automtica: transmisin) es el tion Platform: plataforma de automa- can en el plan maestro de ATM. ciones de estela turbulenta para las
programa emblemtico de la iniciativa tizacin de prueba de comunicaciones El equipo est compuesto por repre- llegadas y las salidas, y definir, anali-
del Next Generation Air Transporta- de datos) y los DCIS (Data Comm Inte- sentantes de Thales Air Systems SA, zar, desarrollar y verificar un WVDSS
tion System (NextGen) de la FAA para grated Services: servicios integrados de EUROCONTROL, INDRA, SELEX, AENA (sistema de apoyo para decisin de
pasar desde un sistema terrestre del comunicaciones de datos). (15.04.05 a), NORACON (15.04.05 a) y turbulencia de estela) a fin de:
control areo a un sistema basado en Capacidad de vigilancia y radar me- NATS (15.04.05b) c umplir el concepto operacional SE-
satlites para la gestin del trfico a- teorolgico de NextGen (NSWRC) SAR WP 06.08.01
reo. Este programa, llevado a cabo por SESAR WP 15.04.05 A y B: Mejoras de
Actualmente, la FAA opera cuatro dis-  eterminar la posicin y la fuerza de
d
ITT Exelis, tendr un gran impacto en sistemas terrestres para ADS-B
tintos sistemas de radar para la vigilan- las turbulencias de estela
la industria aeronutica, y afectar, en El objetivo de SESAR WP 15.04.05a es
cierta medida, a todas las aeronaves cia de aeronaves y para la deteccin de  redecir el comportamiento de las
p
condiciones meteorolgicas peligrosas mejorar los sistemas de vigilancia te-
en el espacio areo de los Estados Uni- turbulencias y su impacto sobre la
en aeropuertos, en el espacio areo de rrestres en apoyo de las aplicaciones
dos. Como miembro clave del equipo seguridad y la capacidad
las terminales de la nacin. Estos siste- ADS-B.
de ITT Exelis, Thales est proporcio-  sesorar a las partes interesadas
a
mas de radar, el ASR (radar de vigilancia La actividad principal es el desarrollo
nando unas 1200 radios ADS-B para (controladores del trfico areo, su-
de aeropuerto) modelos 8, 9 y 11, y el de la actualizacin de una especifica-
crear una red a nivel nacional en los Es- pervisores, etc.).
TDWR (radar meteorolgico Doppler de cin para la estacin terrestre ADS-B
tados Unidos, as como una funcin de WVDSS tiene que ser capaz de aportar
terminal), estn llegando al final de su sobre la SDPD (distribucin y proce-
seguimiento con sensores mltiples. soluciones a las preocupaciones sobre
ciclo de vida y requieren de programas samiento de datos de vigilancia) y la
Comunicaciones de datos NextGen SLEP (programas de extensin de vida interfaz ASTERIX. turbulencias de estela, teniendo en
El objetivo de alto nivel de 15.04.05b cuenta la disposicin y la infraestruc-
Data Comm permitir que se intercam- til) para continuar su servicio en fun-
WP es desarrollar un prototipo basa- tura del aeropuerto, y las condiciones
bie informacin digital entre el control cionamiento. Programas de sosteni-
do en tierra para apoyar las aplicacio- meteorolgicas.
del trfico areo (CTA) y los pilotos, lo miento y actualizacin pueden mante-
que permitir la carga automtica de in- ner a estos radares en funcionamiento nes ASAS (sistemas de asistencia de El equipo est compuesto por repre-
formacin directamente en el sistema en el corto y mediano plazo. Para el lar- separacin area) en ruta y en TMA. El sentantes de Thales Air Systems SA,
de gestin de vuelo de la aeronave. Esto go plazo, la FAA reconoce que la mejor trabajo consiste en la evaluacin de la DFS Deutsche Flugsicherung GmbH,
permitir que las aeronaves reciban de opcin es la sustitucin de estos rada- Estacin Terrestre DO260B/ED102A. EUROCONTROL, NATMIG e INDRA.
manera digital las autorizaciones de sa- res. Una de las alternativas posibles es
lida y las redirecciones en el aire. Thales la MPAR (radar multifuncional de con-
est trabajando con la FAA para desa- junto en fase), que utiliza la tecnologa
rrollar Data Comm Avionics (avinica de conjunto enfasado con escaneo ac-
de comunicaciones de datos) y para tivo automtico. Es posible reducir el
apoyar su validacin y los esfuerzos de nmero total de radares requeridos a
verificacin con equipos de simulacin. aproximadamente un tercio.

50 51
7 Innovacin

7.1 Radares compatibles con parques elicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

7.2 Deteccin de aves. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
7.3 Deteccin de escombros y objetos extraos. . . . . . . . . . . . . . . . 58
7.4 Deteccin de turbulencia de estela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
7.5 Deteccin de amenazas meteorolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
7.6 Radar primario multiesttico de vigilancia. . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Satlite
ADS-B

Espacio areo
en ruta (inferior)
TMA1

Deteccin de aves

Turbulencia de estela

Multiesttica
Amenazas meteorolgicas
Parques elicos Escombros y objetos extraos

52 53
7.1 Radares compatibles
con parques elicos
El desarrollo de energas renovables es ahora una prioridad en todo el
mundo, y entre las nuevas tecnologas, la energa elica es una de las
soluciones ms prometedoras.

A modo de ejemplo, en Europa, la A modo de ejemplo, Thales ha instala-

EWEA (European Wind Energy Asso- do un PSR STAR 2000 en el aeropuer-
ciation) prev que en los prximos 20 to de Inverness (Escocia), que est
aos, la produccin de electricidad a rodeado de muchos parques elicos.
partir de turbinas elicas se multipli- Esta fue una buena oportunidad para
car por seis. registrar una situacin real y analizar
Sin embargo, los aerogeneradores la capacidad de un filtro de parque e-
pueden perturbar los servicios del lico para cancelar una gran cantidad
trfico areo, y en particular los ra- de ecos provocados por los aerogene-
dares primarios de vigilancia (PSR). radores. Esta solucin es una alterna-
En la prctica, las perturbaciones se tiva atractiva al proceso ms conven-
reflejan en la forma de generacin de cional NAI (no iniciacin automtica),
grficos y pistas falsas por parte de que impide la iniciacin de nuevas
los aerogeneradores, la prdida de pistas en zonas con parques elicos.
deteccin de objetivos reales (aerona- Thales ha identificado tres ejes de
ves) que vuelan sobre el parque elico desarrollo, en funcin del tipo de si-
y el enmascaramiento de aeronaves tuacin a la que se debe hacer frente:
volando a baja altitud, detrs del par-
que elico. la actualizacin de los radares exis-
Se desarrollan soluciones de mitiga- tentes: el software de procesamien-
cin para que los radares se convier- to se puede mejorar, en particular
tan en compatibles con parques e- mediante la adicin de filtros de
licos, lo que evitar que se impida el parques elicos que permiten fil-
desarrollo de la energa elica debido trar las seales parsitas generadas
al bloqueo de los radares. por los aerogeneradores una vez
que se clasifican como tales,

) )
) )
) )
) ) r adares de relleno de hueco: en el jores soluciones. Entre estas arqui-
) ) ) caso de los radares existentes para tecturas, el MSPSR (radar primario
) ) ) los que no est prevista tal actua- de vigilancia multiesttico) 5 mues-
) ) lizacin, o an para la solucin de tra interesantes caractersticas in-

) ) )
) ) problemas especficos, tales como
enmascaramiento, entonces se
tegradas para mitigar los efectos de
los parques elicos.
) ) ) ) )
) ) ) )
) pueden proponer las soluciones de
radar gap-filler (relleno para hue-
Thales tambin contribuye a los gru-
pos dedicados, y comparte su conoci-
cos); por ejemplo, instalado en el miento con comunidades de expertos
propio aerogenerador, de todo el mundo (como Eurocontrol
r adares de prxima generacin: en Wind Turbine Task Force), participan-
ellos el desorden de los parques do de esta manera en un esfuerzo co-
elicos se considerar un requisito; mn hacia un planeta ms ecolgico.
ya se estn estudiando nuevas ar-
quitecturas para proponer las me- 5
Refer to Chapter 7.5

54 55
7.2 Deteccin de aves
Los choques de aves con aeronaves son un problema bien conocido en el diferencia de otros radares utilizados
mundo tanto de la aviacin civil como de la militar. en los aeropuertos, los radares avia-
res son una nueva adicin a la capa-
cidad tecnolgica de los aeropuertos.
La absorcin de aves puede causar Radar aviar
grandes daos a las aeronaves, y a ve- Los sistemas de radares para aves se
ces lleva a accidentes fatales. Deteccin de aves a 0 pies AGL
suman a las tecnologas de aeropuer-
E
 n 2008 hubo 7320impactos de aves (sobre el nivel del suelo)
tos que proporcionan informacin
en aeronaves civiles en los Estados necesaria para la gestin estratgica y Las soluciones automatizadas de de-
Unidos, el 72% por debajo de los tctica de los peligros provocados por teccin de escombros y objetos extra-
500 pies AGL, el 92% por debajo de la fauna. os (FOD) como FODetect se han dise-
los 3000pies, 2/3durante el aterriza- ado especficamente para detectar
El radar ofrece una oportunidad para
je, 1024con importantes daos en las aves en las superficies de las pistas de
ampliar la capacidad de observacin
aeronaves, y 49aeronaves destruidas. los aeropuertos. Numerosas aves pe-
las 24horas, los 7das de la semana, y
E
 n la aviacin comercial, el costo ligrosas se han encontrado con los sis-
la posibilidad de ampliar la cobertura
total de los choques con aves es de temas instalados en todo el mundo.
espacial tanto en distancia como en
1255 millones de dlares (65 dla- altitud. Se han desarrollado sistemas
res por vuelo). especficos de deteccin por radar
para abordar la gestin de la fauna
de un aeropuerto y los requisitos de
advertencia contra el peligro crtico
del choque con aves. Los sistemas
ms comunes de radares aviares uti-
lizan radares costeros o marinos fcil-
mente disponibles (banda S y X) con
configuraciones de escaneo y proce-
samiento digital de datos de los sen-
sores, optimizados para la deteccin y
el seguimiento de la fauna objetivo. A

Los sistemas de radar aviar utilizan

los radares marinos o costeros
disponibles (CW100 y CW10).

56 57
7.3 Deteccin de escombros 7.4 Deteccin de turbulencia de estela
y objetos extraos En diferentes fases de vuelo, las aeronaves crean turbulencias de estela.
Para evitar poner en peligro la seguridad del vuelo por encuentros con
Los escombros de objetos extraos (FOD) en los aeropuertos, que se turbulencias de estela, se ha aumentado la separacin tiempo/distancia de
producen a diario, presentan un riesgo para la vida y la seguridad de manera conservadora, lo que limita la capacidad de las pistas del aeropuerto.
los pasajeros, interrumpen el servicio del aeropuerto y cada ao causan La preocupacin es mayor durante estela, basado en el monitoreo, la de-
miles de millones de dlares en daos a las aeronaves. el despegue y el aterrizaje, ya que en teccin y la prediccin de turbulencias
esas fases las aeronaves son menos de estela (principalmente la estima-
Los daos directos a las aeronaves FODetect se dise especficamente
fciles de maniobrar. cin del transporte por viento cruza-
que resultan de FOD se estima que para detectar aves, fauna, escombros
Las turbulencias de estela son un do), lo que aumentar significativa-
cuesta 4000 millones de dlares al y objetos extraos en la superficie de
subproducto natural de la sustenta- mente la capacidad del aeropuerto.
ao a la industria aeroespacial, mien- las pistas de los aeropuertos.
tras que los daos indirectos generan cin generada por la aeronave, y se Los sensores de radar y lidar son tec-
FODetect es una solucin automatizada
puede considerar como dos torbelli- nologas de bajo costo capacidad com-
cifras significativamente ms altas. de deteccin de escombros y objetos
nos horizontales arrastrados tras la plementaria de alto desempeo para
En los ltimos aos, los accidentes de extraos, con una extraordinaria capa-
aeronave. la deteccin de turbulencias de estela
las aeronaves sacudi a la industria de cidad de deteccin que se deriva de una en todas las condiciones climticas en
Las investigaciones han demostrado
la aviacin y destac la necesidad de un exclusiva tecnologa de deteccin de ra- comparacin con otros sensores que
que la mayor incidencia de encuen-
control continuo de la pista entre el des- dar ptico integrado, un software avan- padecen de una capacidad limitada.
tros con turbulencias de estela son:
pegue y el aterrizaje, un requisito que zado de procesamiento de imgenes y
la deteccin de corto alcance.  n el momento del aterrizaje (deba-
E
exige una solucin tecnolgica automa-
jo de los 100pies de altura).
tizada. Este planteamiento es apoyado El sistema est integrado en SDU (uni-
por la FAA (Federal Aviation Authority), dades de deteccin de superficie) que  n el giro hacia la trayectoria de pla-
E
por EUROCONTROL y la ICAO (Interna- estn ubicadas conjuntamente con neo (entre los 3500 y los 4500pies
tional Civil Aviation Organization). las luces de borde de pista. de altitud).
Una aeronave posterior expuesta a
la turbulencia de estela de una aero-
nave anterior puede experimentar
un momento de balanceo inducido
(ngulo de alabeo) que el piloto o el
piloto automtico no pueden corregir
fcilmente.
Sin embargo, estas distancias pueden
reducirse de manera segura con la
ayuda de tcnicas inteligentes de pla-
nificacin de los futuros sistemas de
apoyo de decisin de turbulencias de

Radar Thales para la

deteccin de turbulencias de
estela (proyecto SESAR)

58 59
7.5 Deteccin de amenazas 7.6 Radar primario multiesttico
meteorolgicas de vigilancia
El 75% de los retrasos del trfico areo se deben al mal El radar primario multiesttico de vigilancia (MSPSR) es un sistema
tiempo, y el clima ha contribuido en un alto porcentaje innovador independiente no cooperativo de vigilancia civil y militar para
en los accidentes de aeronaves en el mundo. el control de la aproximacin a la terminal para fines en ruta.

Se basa en una red poco densa de es- sin). Los transmisores dedicados del
taciones capaces de transmitir y recibir MSPSR activo utilizan las bandas de
ondas omnidireccionales y continuas. frecuencia actuales del PSR.
A partir de este concepto se derivan El MSPSR ofrece varias mejoras en
dos tipos de sistemas: comparacin con un radar primario
r adar MSPSR activo con transmi- de vigilancia convencional: deteccin
sores dedicados (controlados), en 3D, una mayor tasa de renovacin
r adar MSPSR pasivo que depende (1,5s en lugar de 4a5s), resistencia
de transmisores de oportunidad, a los efectos de los parques elicos, y
identificado como PCL (localizacin un menor consumo de energa.
coherente pasiva). La configuracin es adaptable para el
La fuerza de esta tecnologa es tal que medio ambiente y se puede reconfigu-
Los principales peligros climticos con innovadora basada en un enfoque la localizacin de la aeronave ya est rar. Permite reutilizar las infraestruc-
impacto en la seguridad son: las tor- electrnico multifuncin que permite disponible en tres dimensiones y con turas existentes, tales como los ms-
mentas (cumulonimbos) y las lluvias el escaneo rpido y adaptativo, au- una tasa de actualizacin ms rpida tiles de comunicaciones. La cobertura
intensas (frentes de rfaga), las turbu- menta el tiempo de entrega de una con respecto al PSR actual. El PCL pue- se puede ampliar mediante la adicin
lencias de estela, las turbulencias gra- alerta meteorolgica, mejora la ca- de utilizar los transmisores existentes de transmisores (Tx) y receptores (Rx),
ves generadas por el clima, los cortes lidad de los datos para la prediccin (transmisores de oportunidad, como segn sea necesario, con el fin de res-
de viento y las microrrfagas nacional numrica del tiempo, genera los de las emisiones de radio o televi- ponder a varias aplicaciones.
Es necesario el desarrollo de sistemas alta resolucin y alta frecuencia de ac-
meteorolgicos aeronuticos para tualizacin para monitorear peligros
los controles del aeropuerto y para (como turbulencias de estela y vientos
la aproximacin a las terminales con cortantes). Se exploran varias solucio-
el objeto de mejorar la seguridad en nes: sensores de corto alcance en red,
condiciones meteorolgicas adversas PAR (radar de conjunto en fase) girato-
rio, PAR de cara fija, etc. Implementacin
y reducir los retrasos en los vuelos y tpica del radar
optimizar la capacidad del aeropuerto. MSPSR
Los actuales equipos de vigilancia no
estn optimizados para los servicios
meteorolgicos aeroportuarios: los
radares meteorolgicos del Met Offi-
ce (Servicio Meteorolgico del Reino
Unido) se encuentran lejos del aero-
puerto, el canal Weather del radar
primario de CTA es de mala calidad,
en Europa no se han implementado
los radares meteorolgicos en las ter-
minales, y en Estados Unidos estos se
basan en la tecnologa antigua.
Algunos programas de investigacin y
desarrollo (US FAA/NEXTGEN MPAR)
estn trabajando en la evolucin

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Acrnimos y terminologa
sigla Definicin
ACAS Sistema anticolisin de a bordo
ADS-B Vigilancia dependiente automtica (transmisin)
ADS-C Vigilancia dependiente automtica (contrato)
ANSP Proveedor de servicios de navegacin area
Estndar de Eurocontrol para el formato binario de mensajera
ASTERIX
de datos de vigilancia de ATM (gestin del trfico areo)
ATM Gestin del trfico areo
ATN Red del trfico areo
ATS Servicio del trfico areo
CAA Civil Aviation Authority
CTA Control del trfico areo
ELS Vigilancia bsica
ES Extended Squitter
ESARR Requisito reglamentario de seguridad de EUROCONTROL
FAA Federal Aviation Administration
FOD Deteccin de objetos extraos
FRUIT Respuestas falsas asncronas
GNSS Sistema global de navegacin por satlite
GPS Sistema de posicionamiento global
GS GS Estacin terrestre
ICAO International Civil Aviation Organization
ID IDentificacin
KPA reas clave de desempeo
MLAT MultiLATeracin
MSPSR Radar primario multiesttico de vigilancia
MSSR Radar secundario de vigilancia monopulso
MTBCF Tiempo medio entre fallas crticas
MTBF Tiempo medio entre fallas
MTTR Tiempo medio de reparacin
NM Milla nutica
PoD or PD Probabilidad de deteccin
PCL Localizacin coherente pasiva
PMR Monitor de precisin en las pistas
PSR Radar primario de vigilancia
R&D Investigacin y desarrollo
RF Radiofrecuencia
Rx Receptor
SAP Parmetro de acceso al sistema
SESAR Single European Sky ATM Research Programme
SMR Radar de movimiento en superficie
SSR Radar secundario de vigilancia
STCA Alerta de conflicto a corto plazo
TDOA Diferencia de tiempo de llegada
TIS-B Servicios de informacin sobre el trfico (transmisin)
TMA rea de maniobras en la terminal
TOA Hora de llegada
TWT Tubo de ondas progresivas
Tx Transmisor
UAT Transceptor de acceso universal
VDL Enlace de datos de VHF
VHF Very High Frequency (frecuencia muy alta)
WAM Multilateracin de rea amplia

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 Fotos: Thales, XSight, Airbus, Getty, Fotolia.
Diseo grfico: Maogani
Referencias: Thales Air Systems

Thales Air Systems

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