Reorganización de Producción en VARMA S.A.
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fernandoReorganización de Producción en VARMA S.A.
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fernando1
Escuela Superior Politcnica de Chimborazo
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL
CARRERA INGENIERA INDUSTRIAL
PROPUESTA DE REORGANIZACIN TCNICA-ECONMICA DE LOS
PROCESOS DE PRODUCCIN PARA LAS CARROCERAS:
INTERPROVINCIAL Y BUS-TIPO EN LA EMPRESA VARMA S.A. DE LA
CIUDAD DE AMBATO.
DARWIN GUSTAVO JAQUE PUCA
NGEL FABIN MORALES LLUMN
TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:
INGENIERO INDUSTRIAL
Riobamba - Ecuador
2010
2
Espoch
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
CONSEJO DIRECTIVO
Febrero, 09 de 2010
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
DARWIN GUSTAVO JAQUE PUCA
Titulada:
PROPUESTA DE REORGANIZACIN TCNICA-ECONMICA DE LOS PROCESOS DE
PRODUCCIN PARA LAS CARROCERAS: INTERPROVINCIAL Y BUS-TIPO EN LA
EMPRESA VARMA S.A. DE LA CIUDAD DE AMBATO
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
INGENIERO INDUSTRIAL
Ing. Geovanny Novillo A.
DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Vctor Marcelino
Fuertes.
DIRECTOR DE TESIS
Ing. Ing. Gloria Mio Cascante.
ASESOR DE TESIS
3
Espoch
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
CONSEJO DIRECTIVO
Febrero, 09 de 2010
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
NGEL FABIN MORALES LLUMAN
Titulada:
PROPUESTA DE REORGANIZACIN TCNICA-ECONMICA DE LOS PROCESOS DE
PRODUCCIN PARA LAS CARROCERAS: INTERPROVINCIAL Y BUS-TIPO EN LA
EMPRESA VARMA S.A. DE LA CIUDAD DE AMBATO
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
INGENIERO INDUSTRIAL
Ing. Geovanny Novillo A.
DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Vctor Marcelino
Fuertes.
DIRECTOR DE TESIS
Ing. Gloria Mio Cascante.
ASESOR DE TESIS
4
Espoch
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: DARWIN GUSTAVO JAQUE PUCA
TTULO DE LA TESIS: PROPUESTA DE REORGANIZACIN TCNICA-ECONMICA
DE LOS PROCESOS DE PRODUCCIN PARA LAS CARROCERAS: INTERPROVINCIAL Y
BUS-TIPO EN LA EMPRESA VARMA S.A. DE LA CIUDAD DE AMBATO
Fecha de Examinacin: Febrero, 09 de 2010
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN APRUEBA NO APRUEBA FIRMA
Ing. Geovanny Novillo A.
(Presidente Trib. Defensa)
Ing. Vctor Marcelino Fuertes.
(Director de Tesis)
Ing. Gloria Mio Cascante.
(Asesor)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal quien certifica al Consejo Directivo que las condiciones de
la defensa se han cumplido.
Presidente del Tribunal
5
Espoch
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: NGEL FABIN MORALES LLUMAN
TTULO DE LA TESIS: PROPUESTA DE REORGANIZACIN TCNICA-ECONMICA
DE LOS PROCESOS DE PRODUCCIN PARA LAS CARROCERAS: INTERPROVINCIAL Y
BUS-TIPO EN LA EMPRESA VARMA S.A. DE LA CIUDAD DE AMBATO
Fecha de Examinacin: Febrero, 09 de 2010
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN APRUEBA NO APRUEBA FIRMA
Ing. Geovanny Novillo A.
(Presidente Trib. Defensa)
Ing. Vctor Marcelino Fuertes.
(Director de Tesis)
Ing. Gloria Mio Cascante.
(Asesor)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal quien certifica al Consejo Directivo que las condiciones de
la defensa se han cumplido.
Presidente del Tribunal
6
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de
investigacin y/o adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de
la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos
tericos - cientficos y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los
autores. El patrimonio intelectual le pertenece a la Escuela Superior Politcnica de
Chimborazo.
Darwin Gustavo Jaque Puca ngel Fabin Morales Lluman
7
AGRADECIMIENTO
A la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, Facultad de Mecnica,
Escuela de Ingeniera Industrial, por haberme formado profesionalmente para
poder enfrentar y resolver los desafos de la vida.
Mi profundo agradecimiento, al personal docente, quienes supieron
brindar sus conocimientos, experiencias y consejos en mi desarrollo profesional de
esta manera poder cumplir mi meta.
A la empresa VARMA S.A., de manera especial al Ingeniero Santiago Vargas,
por darnos la oportunidad, facilitarnos su ayuda y confianza para realizar el
presente tema de tesis.
A mis padres y amigos quienes con su apoyo y consejos supieron brindar su
mano cuando lo necesitaba.
Darwin Gustavo Jaque Puca
8
AGRADECIMIENTO
El ms sincero agradecimiento a todo el personal docente y administrativo
de la Escuela de Ingeniera Industrial, de la Facultad de Mecnica, por brindarnos
la oportunidad de obtener una profesin y ser personas tiles a la sociedad.
A mis padres, amigos, compaeros y personas que nos ayudaron y estn
pendiente de que nuestro objetivo se cumpla para poder servir a nuestro pas.
ngel Fabin Morales Lluman
9
DEDICATORIA
A Dios por darme la fuerza y la sabidura para poder cumplir una meta ms en mi
vida.
A mis padres que me supieron comprender, brindndome su apoyo y darme sus
bendiciones para poder triunfar en esta vida.
A mi esposa y mi hija que son el motivo de inspiracin, para seguir superndome.
A mis hermanos que me supieron brindarme su apoyo incondicional en todo
momento.
Darwin Gustavo Jaque Puca
10
DEDICATORIA
A Dios por darme la fuerza y la sabidura para poder cumplir una meta ms en mi
vida.
A mis padres que me supieron comprender, brindndome su apoyo y darme sus
bendiciones para poder triunfar en esta vida.
A mis hermanos que son ejemplo de superacin y enseanza, supieron brindarme
su apoyo incondicional.
ngel Fabin Morales Lluman
11
TABLA DE CONTENIDOS
CAPTULO
PGINA
1. INTRODUCCIN 1
1.1 Antecedentes...................................................................................... 2
1.2 Justificacin Tcnico-Econmico.. 3
1.3 Objetivos. 4
1.3.1 Objetivo General. 4
1.3.2 Objetivos Especficos. 4
2. MARCO TERICO
2.1 Definicin de la carrocera. 5
2.1.1 Estructura del piso.......................... 6
2.1.2 Paredes laterales. 7
2.1.3 Esqueleto del techo. 8
2.1.4 Esqueleto delantero 9
2.1.5 Esqueleto posterior. 10
2.1.6 Pasos de ruedas.. 10
2.2 Tipos de estructuras para carroceras 11
2.2.1 Estructura de esfuerzo de recubrimiento externo. 11
2.2.2 Estructura de esfuerzo de recubrimiento interno. 11
2.2.3 Estructura de esqueleto. 12
2.3 Puntos bsicos del montaje de la carrocera. 13
2.3.1 Mtodo de la unin de la carrocera al bastidor del chasis.. 13
12
2.4 Optimizacin de mtodos y tiempos de trabajo de la empresa 16
2.4.1 Fundamento terico.. 16
2.4.2 Definicin de mtodos y tiempos. 17
2.4.3 Ergonoma 17
2.4.4 Definicin de los diagramas a utilizar.. 22
2.5 Condiciones de trabajo. 25
2.5.1 Ruido y vibraciones.. 26
2.5.2 Ventilacin 26
2.5.3 Calefaccin 27
2.5.4 Iluminacin 27
2.5.5 Carga de trabajo 27
2.5.6 Manipulacin manual de las cargas.. 27
2.6 Distribucin de la planta 28
2.6.1 Tipos de distribucin de la planta. 28
2.7 Planificacin y control de la produccin.. 29
2.7.1 Planificacin de la produccin.. 29
2.7.2 Control de la produccin 30
2.8 Capacitacin y adiestramiento del personal. 30
2.8.1 Tcnicas de capacitacin.. 30
2.9 Costos y sus aplicaciones... 31
2.9.1 Definicin.. 31
2.9.2 Importancia 31
2.9.3 Costo y el gasto. 31
2.9.4 Costo de produccin. 32
3. ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA PLANTA DE PRODUCCIN DE
13
VARMA S.A.
3.1 Resea histrica. 34
3.2 Base Legal.. 35
3.2.1 Ubicacin de la empresa. 35
3.3 Estructura administrativa 37
3.3.1 Estructura funcional. 38
3.4 Misin.. 39
3.5 Visin... 39
3.6 Productos que elaboran. 39
3.6.1 Caractersticas de las carroceras.. 41
3.6.2 Caractersticas tcnicas de las carroceras... 43
3.7 Anlisis de la produccin. 45
3.7.1 Descripcin general del proceso de elaboracin de las carroceras 45
3.8 Estudio del mtodo de trabajo para los dos tipos de carrocera.. 54
3.8.1 Diagrama de flujo del proceso. 54
3.8.2 Diagramas del proceso.. 55
3.8.3 Diagramas de GANTT.. 55
3.8.4 Diagramas PERT/CPM. 55
3.9 Estudio de los tiempos actuales 55
3.10 Estudio de los puestos de trabajo. 56
3.10.1 Diagrama de proximidad actual 58
3.11 Distribucin de la planta actual. 60
3.12 Planificacin y control de la produccin 60
3.13 Anlisis de Recursos Humanos disponibles 62
3.13.1 Capacitacin y adiestramiento del personal 63
3.13.2 Forma de impartir rdenes en los puestos de trabajo. 63
14
3.13.3 Supervisin.. 63
3.14 Resultados de la situacin actual. 64
4. PROPUESTA DE REORGANIZACIN DE LA PLANTA DE PRODUCCIN VARMA
S.A.
4.1 Estructura administrativa propuesta 66
4.1.1 Misin del departamento de seguridad e higiene industrial 66
4.1.2 Responsabilidades 66
4.2 Estructura administrativa propuesta 67
4.3 Registro de materiales utilizado en la elaboracin de las carroceras. 68
4.4 Propuesta del mtodo de trabajo para los dos modelos de carroceras 68
4.4.1 Diagramas de proceso... 70
4.4.2 Diagramas de GANTT... 71
4.4.3 Diagrama PERT/CPM propuestos. 71
4.5 Estudio de tiempos propuestos.. 72
4.6 Ergonoma en los puestos de trabajo 72
4.6.1 Condiciones de trabajo.. 74
4.7 Distribucin ergonmica de los puestos de trabajo.. 76
4.8 Distribucin de la planta propuesta . 78
4.8.1 Factores para la distribucin de la planta propuesta.... 78
4.8.2 Cumplimiento de las normas de calidad 79
4.8.3 Anlisis del tipo de distribucin de la planta 80
4.8.4 Estudio de las distribuciones parciales.. 80
4.8.5 Diagrama de proximidad propuesto.. 89
4.8.6 Diagrama de recorrido general propuesto 91
4.8.7 Diseo de la planta propuesta.. 91
15
4.8.8 Diagrama de distribucin final de la planta propuesta 92
4.9 Planificacin propuesta. 92
4.10 Capacitacin y adiestramiento del personal. 94
4.11 Incentivos.. 94
4.11.1 Incentivos econmicos.. 94
4.11.2 Incentivos no econmicos. 96
5. EVALUACIN TCNICA-ECONMICA
5.1 Anlisis de productividad.. 97
5.1.1 Grfico resumen diagrama de proceso. 97
5.1.2 Clculo de la produccin actual 97
5.1.3 Clculo de la produccin propuesta.. 98
5.2 Costo de la produccin actual 99
5.3 Costo de la produccin propuesta.. 100
5.4 Anlisis comparativo entre los costos actuales vs. la propuesta. 101
5.5 Inversiones. 102
5.5.1 Detalle de inversiones 105
5.5.2 Inversin total 110
5.6 Periodo de recuperacin de la inversin 111
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones.. 112
6.2 Recomendaciones.. 116
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
16
BIBLIOGRAFA
LINKOGRAFA
ANEXOS
PLANOS
17
LISTA DE TABLAS
TABLA
PGINA
I Niveles de ruido y actuaciones a realizar 26
II Listado de puestos de trabajo situacin actual 57
III Listado de recurso humano Varma S.A.. 62
IV Cuadro de resumen mtodo actual. 65
V Cuadro de resumen mtodo propuesto... 71
VI reas de puestos de trabajo.... 76
VII Listado de puestos de trabajo propuesto. 81
VIII Relacin de movimientos entre los puestos de trabajo.. 87
IX Cargas vivas para la cimentacin del piso.. 92
X Diagrama de proceso actual-propuesto... 97
XI Indicadores de productividad.. 98
XII Costos Actuales 101
XIII Costos Propuestos.. 102
XIV Costos actual y propuesto.. 102
XV Creacin del Departamento Seguridad e Higiene Industrial.. 105
XVI Tiempos empleados por movimientos de las mquinas y mesas de 105
trabajo
Costos de los materiales por movimientos de las mquinas y mesas de
XVII
trabajo..
106
Costos de la mano de obra por movimientos de las mquinas y mesas de
XVIII
trabajo.
106
XIX Tiempos empleados por movimientos de las mquinas y mesas de 106
trabajo
Costos de los materiales por movimientos de las mquinas y mesas de
XX
trabajo.
107
XXI Costos de la mano de obra por movimientos de las mquinas y mesas de
107
18
trabajo
XXII Costos de materiales para construccin del jig divisin para la cabina 108
XXIII Costos de la mano de obra para construccin del jig divisin para la 108
cabina
XXIV Costos de materiales para la construccin del coche porta tuberas. 108
XXV Costos de la mano de obra para la construccin del coche porta tuberas 108
XXVI Costos de materiales para construccin de la mesa de acabados 1.. 109
XXVII Costos de la mano de obra para construccin de la mesa de acabados 1. 109
XXVIII Costos de materiales para construccin de la mesa de acabados 2.. 109
XXIX Costos de la mano de obra para construccin de la mesa de acabados 2. 109
XXX Costos de materiales para construccin de la caja herramientas. 110
XXXI Costos de la mano de obra para construccin de la caja herramientas 110
XXXII Cuadro de inversiones totales.. 110
XXXIII Diferencia Mtodo actual propuesto 114
19
LISTA DE FIGURAS
FIGURA PGINA
1 Piezas que componen una estructura 5
2 Esqueleto de la carrocera. 6
3 Esqueleto de la carrocera. 6
4 Carga torsional en las paredes laterales de la estructura 7
5 Estructura Lateral. 8
6 Estructura del Techo 8
7 Estructura frente 9
8 Estructura Posterior 10
9 Estructura de refuerzo del recubrimiento externo 11
10 Estructura de esfuerzo del recubrimiento interno 12
11 Estructura del esqueleto1 12
12 Resistencia total de todo el vehculo 13
13 Mtodos de unin de la carrocera al bastidor del chasis 14
14 Sistema de montaje del chasis y la carrocera con caucho 15
15 Dimensiones de los puestos de trabajo 19
16 Conjunto estndar de smbolos para diagramas de proceso segn ASME 22
17 Smbolos no estndar para diagramas de proceso. 24
18 Condiciones de trabajo 25
19 Ubicacin Geogrfica 36
20 Estructura administrativa 37
21 Estructura Funcional 38
22 Porcentajes de produccin 41
23 Porcentajes de produccin 64
24 Estructura administrativa propuesta 67
25 Indicadores de productividad 99
26 Utilidad en porcentaje 102
27 Mesa de acabados para puertas y tapa del motor 103
28 Coche portatubos 103
29 Jig de divisin para cabina 104
30 Caja de herramientas 104
31 Diagrama de proximidad actual-propuesto 113
32 Distribucin de puestos actual-propuesto 113
33 Comparaciones mtodo actual propuesto modelo INTERCITY PREMIER 114
34 Comparaciones mtodo actual propuesto modelo CITY PREMIER 114
35 Porcentajes de ahorro en cada modelo 114
36 Ahorro de costos y das de produccin 115
20
LISTA DE FOTOGRAFAS
FIGURA PGINA
1 Bus Interprovincial... 40
2 Bus Urbano... 40
3 Bus Turismo. 40
4 Bus Escolar... 40
5 Bus Especial. 40
6 Intercity Premier... 42
7 City Premier. 42
21
LISTA DE ABREVIACIONES
S.A. Sociedad Annima
VS. Comparacin
Ltd. Limitada
Z Perfil metlico en forma de z
U Perfil metlico en forma de u
L Perfil metlico en forma de L
ASME Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos
dBA Decibeles (medida de audicin)
INTERCITY PREMIER Marca de la carrocera Interprovincial
CITY PREMIER Marca de la carrocera Bus-Tipo
F.V. Fibra de Vidrio
URBAN90 Marca de los asientos plstico
SECAP Centro de Capacitacin
Molde para la construccin de partes de la
JIG
carrocera
22
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1: Diagramas de flujo del proceso tipo material para las
carroceras Interprovincial y Bus -Tipo mtodo actual.
ANEXO 2: Diagramas de procesos tipo material para las carroceras
Interprovincial y Bus -Tipo mtodo actual.
ANEXO 3: Diagramas Gantt para las carroceras Interprovincial y Bus -Tipo
mtodo actual.
ANEXO 4: Diagramas PERT/CPM para las carroceras Interprovincial y Bus
-Tipo mtodo actual.
ANEXO 5: Tiempos actuales para las carroceras Interprovincial y Bus -Tipo
mtodo actual
ANEXO 6: Distribucin de la planta actual
ANEXO 7: Formatos para el control de la produccin mtodo actual
ANEXO 8: Diagrama de proceso tipo material para las carroceras
Interprovincial y Bus -Tipo mtodo propuesto
ANEXO 9: Diagramas Gantt para las carroceras Interprovincial y Bus
-Tipo mtodo propuesto
ANEXO 10: Diagramas PERT/CPM para las carroceras Interprovincial y Bus
23
-Tipo mtodo propuesto
ANEXO 11: Tiempos propuestos para las carroceras Interprovincial y
Bus-Tipo
ANEXO 12: Distribucin ergonmica de los puestos de trabajo (Sec. Puertas-
Compuertas y Asientos) mtodo propuesto
ANEXO 13: Diagrama de recorrido general propuesto
ANEXO 14: Diagrama de distribucin final de la planta propuesta
ANEXO 15: Planificacin propuesto
ANEXO 16 Planos para la construccin de accesorios
24
RESUMEN
Se ha planteado una propuesta de reorganizacin tcnicaeconmica de los
procesos de produccin para las carroceras: Interprovincial y BusTipo en la
empresa VARMA S.A. de la ciudad de Ambato, con la finalidad de mejorar su
proceso de fabricacin y su actual distribucin de planta, obteniendo una mejora en
su capacidad de produccin de los dos modelos.
De tal manera que se realiz un anlisis detallado de la situacin actual de la
empresa desarrollando un estudio de mtodos y tiempos empleados en la
construccin de cada modelo, elaboracin de diagramas de proceso, diagramas de
recorrido, diagramas Gantt, PERT/CPM, toma de tiempos de produccin
cronometrados (mtodo repetitivo), de cada una de las actividades que conforman
el proceso total de fabricacin.
Con estos resultados se determin el tiempo y la distancia en que los
materiales recorren entre puestos de trabajo, el tiempo total de fabricacin y los
procesos crticos en el mtodo de trabajo, logrando un planteamiento de la nueva
distribucin, que consigue una reduccin en desplazamientos de materiales, mediante
un adecuado ordenamiento de las actividades, en la fabricacin se consigue una
disminucin en el tiempo de elaboracin final de los dos modelos.
La reorganizacin propuesta muestra un mejoramiento en el uso de espacio
fsico, mejor disposicin de los puestos de trabajo en la planta, obteniendo una mejor
fluidez en la circulacin de los materiales, para la fabricacin de los dos modelos de
carroceras.
25
Se recomienda que la informacin que brinda el estudio, se sometan como
documentacin necesaria al actual proceso de fabricacin de los dos modelos, as
como la base para la planificacin y reorganizacin de las actividades a realizar.
26
SUMMARY
A technical reorganization proposal production processes for Inter-Province and
Bus-Type varies at the Varma S.A. enterprise to Ambato city to improve their
manufactory process and their actual plan delivery, resulting improvement in the
production capacity of the two models a toilet analysis of the actual situation of the
enterprise was carried out developing a study of methods and times used in the
construction of each model, elaboration of process diagrams, running diagrams,
Gantt diagrams, PERT/CPM, production timing (repetitive method) of each activity
forming the total manufacturing process.
With these results the time and distance in which the materials are transported
between work posts, the total manufacturing time and the critical processes in the
work method were determined achieving the proposal of a new distribution which
results in a reduction of in material transportation through an adequate ordering of
activities. In manufacturing a decrease of the final elaboration time of the time of
the two models is achieved.
The proposed reorganization shows an improvement in the physical space use, a
better arrangement of the work places in the plant, obtaining a better flow in the
material circulation for the manufacture of the two car body models.
27
It is recommended that the information off the study be considered as a necessary
realia for the actual manufacturing of the two models as well as the basis for
planning and reorganizing the activities to be carried out.
28
29
CAPTULO I
1. INTRODUCCIN
El desarrollo de esta tesis, tiene como finalidad proponer la reorganizacin
tcnica -econmica de los procesos de produccin de las carroceras: Interprovincial
y Bus-Tipo para la Empresa Varma S.A., cuyos productos tienen gran demanda en el
mercado nacional.
La base del estudio, es la organizacin de la empresa, con soporte en los
diagramas de trabajo, los cuales son fundamentales para: realizar el anlisis del
proceso productivo de la empresa; as como para mejorar los mtodos de trabajo,
tener una distribucin adecuada de la planta, optimizar el recurso humano y material,
tomando en cuenta los factores ergonmicos que pueden influir en el normal
desempeo de los operarios; as se incrementar la capacidad productiva, la cual
permite participar en el mercado con calidad y competitividad, generando un
desarrollo socio-econmico dentro del pas.
Para la recopilacin de los datos sobre tiempos de las distintas operaciones se
utiliz la lectura repetitiva o de vuelta a cero. El nmero de observaciones
ejecutadas fue por operacin, para lo cual se dividi al proceso productivo en
operaciones por seccin; y aplicando mediciones de tiempo promedio se pudo
determinar el tiempo tipo.
Mediante la correcta implementacin de los cambios propuestos, se mejorar
la fluidez en la circulacin, tanto de los materiales como de los operarios; adems
del uso adecuado de los materiales y tcnicas de ejecucin de los procesos,
eliminando as los tiempos improductivos, generando utilidades para la empresa.
30
1.1. Antecedentes
En los ltimos aos la Empresa de Carroceras Varma S.A., ha atravesando
por una situacin econmica poco satisfactoria, debido a un sin nmero de
acontecimientos que han repercutido en el proceso de produccin, entre los cuales se
puede indicar, la falta de organizacin en el proceso de produccin de las
carroceras; la subutilizacin de Maquinaria, que ocupa espacio dentro de la planta;
la existencia de demasiados tiempos muertos por causa de mtodos de trabajo
inadecuados, la falta de conciencia por parte de los trabajadores sobre la correcta
utilizacin de los materiales, etc.
Todos estos factores, sumados a la situacin econmica mundial, hacen que
la empresa tenga dificultades, provocando problemas en la entrega final de las
carroceras interprovincial y Bus-Tipo.
31
1.2. Justificacin Tcnico Econmica
CARROCERAS VARMA S.A., Es una empresa dedicada a la produccin
de carroceras de varios tipos: Interprovinciales, Bus-Tipo, Turismo, Escolares,
Carroceras Especiales, que ofrecen sus productos a clientes nacionales con gran
exigencia en calidad.
La empresa se ha visto en la obligacin de ampliar su visin, para lograr
competir dentro y fuera del pas, mediante la aplicacin de normas y estndares de
calidad que permitan obtener un nivel elevado productivo.
Por lo tanto, el objetivo principal de este estudio se centra en la elaboracin
de una propuesta de reorganizacin tcnica - econmica de los procesos de
produccin para las carroceras: Interprovincial y Bus-Tipo en la empresa Varma
S.A. de la ciudad de Ambato, que son los productos de mayor demanda, de esta
forma se mejorar los mtodos de trabajo, se eliminarn los tiempos muertos, se
optimizar el uso de la materia prima, se aumentar la capacidad productiva con una
redistribucin de los puestos de trabajo y de la planta de produccin; obteniendo as
una mejor utilidad para la empresa.
32
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo General
Proponer la reorganizacin tcnica - econmica de los procesos de
produccin para las carroceras: Interprovincial y Bus-Tipo en la Empresa
VARMA S.A. de la ciudad de Ambato.
1.3.2. Objetivos Especficos:
Evaluar la situacin actual que tiene la planta de produccin de la empresa.
Proponer la reorganizacin de la planta de produccin.
Realizar una evaluacin tcnica econmica entre la situacin actual vs la
propuesta.
33
CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1. Definicin de la carrocera1
El esqueleto de la carrocera, se compone de uno o ms piezas ligadas entre
si y al medio exterior, formando un conjunto estable; capaz de recibir cargas
externas, de resistirlas internamente y transmitirlas a sus apoyos, donde esas fuerzas
externas encontrarn su sistema esttico equilibrante.
Las piezas que componen una estructura poseen evidentemente tres
dimensiones; en general pueden ocurrir dos casos:
a. Una dimensin es pequea, con relacin a las otras dos. Es el caso de las
placas, cuyo espesor es pequeo respecto a su superficie.
b. Dos dimensiones son pequeas, con relacin a la tercera: se la llamar barra
y estar representada por su eje (lugar geomtrico del centro de gravedad de
su seccin transversal), por ejemplo: vigas, columnas.
Figura 1: Piezas que componen una estructura
1
HINO MOTORS. Manual para el Montaje de Carroceras Ltd. pp. 4-6
34
Los grupos de construccin de los soportes de la carrocera, como por
ejemplo grupo de preparacin de materiales, piso, paredes laterales, techo, parte
delantera y parte trasera, se deben elaborar como soportes armados con diagonales,
chapas de sujecin, etc.
Las aberturas requeridas: por ejemplo ventanas, puertas, etc., se deben
encuadrar con secciones reforzadas y rgidas a la flexin y aadir mediante uniones
que favorezcan la transmisin de fuerzas.
Figura 2: Esqueleto de la carrocera
2.1.1. Estructura del piso
La estructura bsica debe absorber todas las cargas durante la marcha. La
estructura del piso no solo que soporta directamente el peso de la carga til del
vehculo, sino que, juega un rol extremadamente importante en la unin del bastidor
del chasis con la carrocera del bus y asegura la rigidez estructural total y la
resistencia. El mtodo de la unin de la carrocera al bastidor del chasis, que se
realiza por largueros transversales, es un tipo de diseo adoptado por gran parte de
los fabricantes de carroceras en todo el mundo.
Largueros Transversales
Figura 3: Estructura del piso
35
2.1.2. Paredes laterales
La mayora de la fuerza de combamiento que acta sobre el bus est
soportada por la rigidez del esqueleto de las estructuras laterales del lado derecho e
izquierdo.
La carga torsional transmitida va bastidor del chasis tambin acta sobre las
estructuras del lado derecho e izquierdo respectivamente, en forma de cargas de
combamiento hacia arriba y hacia debajo de diferentes fases. La carga torsional se
refiere a una carga de combamiento vertical sobre las estructuras laterales del lado
derecho e izquierdo como se puede notar en la figura 4.
Carga Torsional
Figura 4: Carga torsional en las paredes laterales de la estructura
En los elementos de la estructura lateral, las estructuras del armazn debajo
del lado de las ventanas proveen una rigidez extremadamente alta contra las fuerzas
verticales del combamiento.
36
Figura 5: Estructura Lateral.
2.1.3. Esqueleto del techo
El esqueleto del techo debe soportar altos esfuerzos dinmicos. Su estructura
es en forma de enrejamientos con contrafuertes extendidos en la direccin frontal-
posterior de la carrocera. Las cerchas del techo deben montarse de forma que resulte
una unin transversal con las columnas de las ventanas o puertas y las cuadernas del
esqueleto del piso (ver figura 6).
Segn la rigidez exigida y para asegurar la exactitud dimensional se pueden
montar adicionalmente cerchas intermedias, chapas en forma de Z, en forma de
U para las claraboyas y refuerzos intermedios en el interior de las cerchas en su
parte central.
Travesaos Contrafuertes
Figura 6: Estructura del Techo
37
2.1.4. Esqueleto delantero
El esqueleto de la parte delantera contribuye considerablemente en la rigidez
transversal de la carrocera completa. Este se debe reforzar con chapas de empuje,
adems se debern reforzar los huecos necesarios como por ejemplo aberturas para la
entrada de aire (mascarilla), faros, etc., con encuadernamientos rgidos a la flexin la
mayora de las fuerzas que actan sobre la estructura frontal, son cargas torsionales,
puesto que actan las reacciones desde la superficie de la carretera sobre la carrocera
hacia la derecha e izquierda alternativamente.
La figura 7, muestra un ejemplo de la estructura frontal de un vehculo con
motor delantero.
Figura 7: Estructura frente2
El parabrisas en su parte del montaje que por lo general se lo realiza con
caucho constituye una importante apertura sobre la estructura frontal y es por lo
tanto, difcil asegurar suficiente rigidez torsional en la estructura frontal contra esta
carga.
2
MAN. Prescripciones de montaje de carroceras. pp. 54
38
2.1.5. Esqueleto posterior
El esqueleto de la parte posterior, igual que el de la parte delantero, contribuye
considerablemente a la rigidez transversal de la carrocera. Este se debe reforzar con
diagonales y esquinas con curvas. Reforzar los huecos necesarios como por ejemplo
para el vidrio posterior, compuerta posterior, focos, etc., con encuadernamientos
rgidos a la flexin.
Figura 8: Estructura Posterior
La estructura posterior est montada sobre el extremo del voladizo posterior del
bastidor del chasis y est sujeta a la influencia de dos tipos de carga.
1. Una carga de combamiento debido a la carga til que lleva el voladizo
posterior.
2. Una carga torsional, como la estructura frontal, las cuales actan
alternativamente sobre los lados derechos e izquierdos del bus.
2.1.6. Pasos de ruedas
Los pasos de ruedas (guardafangos) y las escotaduras de las paredes laterales se
deben construir de forma que garanticen el movimiento libre de la ruedas y eviten
que las piedras, y el agua lanzados por los neumticos durante la conduccin dan en
partes del chasis y tambin para prevenir que el polvo ingrese en el motor,
suspensiones parciales y dobles de las ruedas delanteras (observar el tamao y el tipo
de ruedas).
39
2.2. Tipos de estructuras para carroceras3
Las carroceras pueden normalmente ser clasificadas de acuerdo a la parte de la
estructura soporta la fuerza externa desde la superficie de rodamiento, mientras el
vehculo est detenido o en operacin.
2.2.1. Estructura de esfuerzo de recubrimiento externo
Los paneles exteriores son los principales elementos de la resistencia de la
estructura de la carrocera. El tamao de las aberturas en los paneles exteriores debe
ser restringido a fin de asegurar la rigidez suficiente (Ej. El tamao de las ventanas o
puertas est limitado). Una gran cantidad de remaches usados en este tipo de
construccin, desmerece la apariencia del vehculo.
Figura 9: Estructura de refuerzo del recubrimiento externo
2.2.2. Estructura de esfuerzo de recubrimiento interno
Los paneles interiores son los principales elementos de la resistencia de la
estructura de la carrocera.
Debido a que los elementos de la resistencia estn en el interior de la
carrocera, el exterior puede ser cubierto con paneles decorativos exteriores (plancha
de bobina galvanizada de una sola hoja), dando a este tipo de carrocera la ventaja en
su apariencia.
3
HINO MOTORS. Manual para el montaje de carroceras Ltd. pp.1-4
40
Los paneles interiores deben mantenerse para asegurar la rigidez suficiente,
por lo que, este tipo de carrocera tiende a ser ms pesada que las otras.
Figura 10: Estructura de esfuerzo del recubrimiento interno
2.2.3. Estructura de esqueleto
La resistencia y rigidez se debe a una integracin entre el chasis y la
estructura de la carrocera.
Este tipo de carrocera ofrece ventajas considerables y libertad en el diseo,
apariencia de la carrocera. (La apariencia es limpia sin remaches en los paneles
exteriores y las ventanas, puertas pueden hacerse ms grandes).
Esqueleto
de esfuerzo
Figura 11: Estructura del esqueleto
41
2.3. Puntos bsicos del montaje de la carrocera4
La carrocera estar construida de tal manera que el bastidor del chasis
soportar solo parte de toda la carga, es decir la carga recibida por el vehculo es
soportada en su mayora por la estructura principal de la carrocera. Cabe sealar que
el bastidor del chasis, es diseado sobre el principio bsico que la carrocera
completa y el bastidor del chasis, formarn una estructura integral.
Resistencia de la carrocera + resistencia
del chasis = resistencia total del vehculo
Figura 12: Resistencia total de todo el vehculo
2.3.1. Mtodo de la unin de la carrocera al bastidor del chasis.
En el proceso de montaje de la carrocera esta puede ser unida con el bastidor
del chasis por medio de algunos mtodos en la siguiente figura indica los mtodos
comnmente usados para unir la estructura de la carrocera con el bastidor del chasis.
4
HINO MOTORS. Manual para el montaje de carroceras Ltd. pp. 1-4
42
ESTRUCTURA DE TIPO DE BASTIDOR SISTEMA DE Miembro transversal
LA CARROCERA DEL CHASIS ACOPLAMIENTO
Sin bastidor o con
Sistema sin
Estructura de refuerzo
bastidor seccional
bastidor
del recubrimiento
Bastidor en forma Sistema de
de escalera estabilizadores Sistema de estabilizadores
Sistema largueros
transversales
Sistema de larguero transversal
Bastidor en forma Sistema de
Estructura de refuerzo del
de escalera estabilizadores
Sistema largueros
recubrimiento
transversales
Sistema de largueros
transversales ms
estabilizadores
Sistema de armazn Sistema de larguero transversal ms estabilizador
transversal
Sistema de armazn transversal
Sin bastidor o Sistema sin
con bastidor bastidor
Sistema de bastidor de armazones
Figura 13: Mtodos de unin de la carrocera al bastidor del chasis
43
Adicionalmente a estos mtodos, existe tambin un sistema de montaje con
caucho el cual se usa para minimizar la vibracin y ruidos transmitidos desde el
chasis haca la carrocera cuando el vehculo esta en operacin.
Carrocera
Larguero Transversal
Bastidor
del chasis
Figura 14: Sistema de montaje del chasis y la carrocera con caucho
La reduccin de la dureza del caucho (rango de elasticidad) reduce el ruido en
proporcin directa, sin embargo, esto tambin reduce la durabilidad del caucho. El
uso del caucho segn lo descrito, cambia tanto la rigidez de la unin chasis
carrocera y las caractersticas de vibracin de toda la carrocera, y afecta la
resistencia de la carrocera y el confort durante el viaje en presencia de la vibracin.5
5
HINO MOTORS. Manual para el montaje de carroceras Ltd. pp. 2-4
44
2.4. Optimizacin de mtodos y tiempos de trabajo de la empresa
2.4.1. Fundamento terico6
Al proyectar o desarrollar un nuevo producto o servicio, casi siempre se
considera el sistema o proceso que ser necesario para fabricar el producto o realizar
el servicio en esta fase se presenta la mayor oportunidad de estudiar el proceso para
conseguir los mejores sistemas y mtodos de produccin. Sin embargo, la
experiencia demuestra que no existe un mtodo perfecto. En realidad siempre hay
oportunidad de mejora. Adems, las condiciones pueden variar, pues factores tales
como volumen y calidad del producto, clase y precio de materias primas y
disponibilidad de la Mquinaria, pueden llegar a ser diferentes de los que existan al
iniciarse la produccin.
Por ello, siempre se presenta oportunidades de mejorar procesos y mtodos,
incluyendo nuevos diseos del producto mismo y de sus componentes, as como la
normalizacin y mejor utilizacin de las materias primas.
Para realizar una mejora del mtodo hay que hacer un anlisis del costo que
implica hacer el cambio.
Bsqueda de posibles soluciones
A fin de elegir una mejora del mtodo preferible, debern seguirse los siguientes
pasos:
1. Eliminar todo trabajo innecesario.
2. Cambiar operaciones o sus elementos.
3. Cambiar el orden de las operaciones.
4. Simplificar las operaciones necesarias.
6
KRICK, Edgard V. Ingeniera de Mtodos, Mxico: Limusa, 1966. pp. 24,31.
45
2.4.2. Definicin de mtodos y tiempos
Estudio de mtodos: Es el registro y examen crtico sistemtico de los modos de
realizar actividades con el fin de efectuar mejoras.
Estudio de tiempos: Es una tcnica para determinar con la mayor exactitud posible,
partiendo de un nmero limitado de observaciones, el tiempo necesario para llevar a
cabo una tarea determinada con arreglo a una norma de rendimiento preestablecido.
Se entiende por estudio del trabajo genricamente ciertas tcnicas y en particular
el estudio de Mtodos y la Medicin del Trabajo que se utilizan para examinar el
trabajo humano en todos sus contextos y que llevan sistemticamente a investigar
todos los factores que influyen en la eficiencia y economa de la situacin estudiada
con el fin de efectuar mejoras como:
1. Desarrollar el mtodo y el sistema ms adecuado, con el menor costo.
2. Normalizar dicho sistemas y mtodos.
3. Determinar el tiempo necesario para que una persona calificada y
convenientemente adiestrada, realice cierta tarea u operacin trabajando a
marcha normal.
4. Ayudar al operario a adiestrarse siguiendo el mejor mtodo.
Se puede resumir en estudio de mtodos para hallar el mejor procedimiento de
realizar el trabajo y en estudio de tiempos o medida de trabajo para determinar el
tiempo tipo de una tarea concreta.
2.4.3. Ergonoma7
Se define como un cuerpo de conocimientos acerca de las habilidades
humanas, sus limitaciones y caractersticas que son relevantes para el diseo
7
[Link] / ergonoma aplicada.
46
ergonmico, la aplicacin de estos conocimientos sirven para el diseo de
herramientas, mquinas, sistemas, tareas, trabajos y ambientes seguros, confortables
y de uso humano efectivo.
La ergonoma tiene dos grandes ramas:
La primera se refiere a la ergonoma industrial, biomecnica ocupacional, que
se concentra en los aspectos fsicos del trabajo y capacidades humanas tales como
fuerza, postura y repeticiones.
Una segunda disciplina, algunas veces se refiere a los "Factores Humanos",
que est orientada a los aspectos psicolgicos del trabajo como la carga mental y la
toma de decisiones.
Los siguientes puntos se encuentran entre los objetivos generales de la ergonoma:
a) Reduccin de lesiones y enfermedades ocupacionales.
b) Disminucin de los costos por incapacidad de los trabajadores.
c) Aumento de la produccin.
d) Mejoramiento de la calidad del trabajo.
e) Aplicacin de las normas existentes.
f) Disminucin de la prdida de materia prima.
Descripcin del puesto de trabajo
El ambiente de trabajo se caracteriza por la interaccin entre los siguientes
elementos:
a) El trabajador con los atributos de estatura, anchuras, fuerza, rangos de
movimiento, intelecto, educacin, expectativas y otras caractersticas
fsicas y mentales.
b) El puesto de trabajo que comprende: las herramientas, mobiliario,
paneles de indicadores y controles y otros objetos de trabajo.
47
c) El ambiente de trabajo que comprende la temperatura, iluminacin, ruido,
vibraciones y otras cualidades atmosfricas.
La interaccin de estos aspectos determina la manera por la cual se desempea
una tarea y de sus demandas fsicas.
Dimensin, forma y caractersticas de los puestos de trabajo8
La dimensin, forma y caractersticas del puesto de trabajo as como las
herramientas y elementos empleados por una persona debe ser diseadas para la
forma y tamao del cuerpo de una persona.
Figura 15: Dimensiones de los puestos de trabajo
Factores del riesgo de trabajo9
Ciertas caractersticas del ambiente de trabajo se han asociado con lesiones, estas
caractersticas se le llaman factores de riesgo de trabajo e incluyen:
8
KRICK EDGARD V. Ingeniera de Mtodos, Mxico: Limusa, 1966. pp. 38,44.
9
[Link] / ergonoma aplicada
48
Caractersticas fsicas de la tarea (la interaccin primaria entre el trabajador y el
ambiente laboral).
Posturas.- Es la posicin que el cuerpo adopta al desempear un trabajo. La postura
agachada se asocia con un aumento en el riesgo de lesiones.
Fuerza.- Las tareas que requieren fuerza pueden verse como el efecto de una
extensin sobre los tejidos internos del cuerpo
Repeticiones.- La repeticin es la cuantificacin del tiempo de una fuerza similar
desempeada durante una tarea
Velocidad/aceleracin.- La velocidad angular es la rapidez de las partes del cuerpo
en movimiento.
Duracin.- Es la cuantificacin del tiempo de exposicin al factor de riesgo
Tiempo de recuperacin.-Es la cuantificacin del tiempo de descanso, desempeando
una actividad de bajo estrs o de una actividad que lo haga otra parte del cuerpo
descansada.
Vibracin por segmentos.- La vibracin puede causar una insuficiencia vascular de la
mano y dedos.
Caractersticas ambientales (la interaccin primaria entre el trabajador y el
ambiente laboral).
Estrs por el calor.- El estrs al calor es la carga corporal a la que el cuerpo debe
adaptarse.
Estrs por el fro.- Es la exposicin del cuerpo al fro.
49
Vibracin hacia el cuerpo.- La exposicin de todo el cuerpo a la vibracin,
normalmente a los pies, glteos al manejar un vehculo da como resultado riesgos de
trabajo.
Iluminacin.- Con la industrializacin, la iluminacin ha tomado importancia para
que se tengan niveles de iluminacin adecuados.
Ruido.- El ruido es un sonido no deseado.
Estimacin del puesto de trabajo para las condiciones de riesgo
ergonmico
Esta evaluacin se da en dos pasos:
1. Identificacin de los riesgos ergonmicos.- Existen varios enfoques que
pueden ser aplicados para identificar la existencia de riesgos ergonmicos.
Los enfoques para identificar las condiciones de riesgos ergonmicos se
incluyen:
- Revisin de las normas de Higiene y seguridad
- Anlisis de la investigacin de los sntomas; como el dolor de cuello,
hombros, codos y mueca.
- Entrevista con los trabajadores, supervisores. Preguntas acerca del
proceso de trabajo (qu?, Cmo? y Porque?) que pueden revelar la
presencia de factores de riesgo.
- Facilidades alrededor del trabajo como los movimientos o el caminar.
Con el conocimiento del proceso y los esquemas de trabajo.
2. Cuantificacin de los riesgos ergonmicos.- Cuando la presencia de riesgos
ergonmicos se ha establecido, el grado de riesgo asociado con todos los
factores debe ser evaluado. Para esto, es necesario la aplicacin de
herramientas analticas de ergonoma y el uso de guas especficas.
50
2.4.4. Definicin de los diagramas a utilizar
a) Diagrama de proceso
Sirve para recoger un proceso en forma resumida a fin de adquirir un
conocimiento superior del mismo y poder mejorar. Representan grficamente las
fases que atraviesan la ejecucin del trabajo. El diagrama se inicia con la entrada de
la materia prima en la fbrica, siguindola a travs de todas las fases, tales como
transporte, inspeccin, operacin y montaje, hasta que quede convertida en una
unidad terminada.
Este diagrama nos sirve para encontrar la posibilidad de eliminar totalmente
ciertas operaciones o ciertas partes de una operacin, obtener un recorrido mejor para
los materiales, usar mquinas ms econmicas, eliminar esperas entre operaciones y
obtener un mejor producto a un costo ms bajo.
El diagrama del proceso puede mostrar el orden de las actividades de una
persona, o sealar las fases que atraviesa el producto, pero no debe combinarse los
dos tipos; el diagrama de proceso puede ser de tipo producto o de tipo hombre.
Smbolos empleados. 10
Figura 16: Conjunto estndar de smbolos para diagramas de proceso segn ASME.
10
VELASCO SNCHEZ JUAN, Organizacin de la Produccin, Distribuciones en planta y mejora
de los mtodos y los tiempos. Madrid: Pirmide, 2007. pp. 28,30.
51
a) Diagrama de recorrido.
A veces se obtiene una visin mejor del proceso dibujando las lneas de
recorrido en un esquema del edificio o zona en el que tiene lugar el proceso. En este
plano se dibuja lneas que representan el camino recorrido y se insertan los smbolos
del diagrama del proceso para indicar lo que se est haciendo, incluyendo breves
anotaciones que amplan su significado. En ocasiones ambos diagramas, el de
proceso y el de recorrido, son necesarios para ver con claridad las fases seguidas en
el proceso de fabricacin.
Estos diagramas de recorrido nos sirven para poder mejorar o cambiar la
distribucin de las mquinas, puestos de trabajo, almacenes y oficinas para obtener
un menor tiempo de produccin o una mejor distribucin del trabajo.
b) Diagrama de flujo del proceso
Se aplica sobre todo a un componente de un ensamble o sistema para lograr la
mayor economa en la fabricacin, o en los procedimientos aplicables a un
componente o a una sucesin de trabajo. Este diagrama es especialmente til para
poner de manifiesto costos ocultos como distancias recorridas, retrasos y
almacenamientos temporales.
En l se utilizan otros smbolos adems de los de operacin e inspeccin
empleados en el diagrama de operaciones. Adems de registrar las operaciones y las
inspecciones, el diagrama de flujo de proceso muestra todos los traslados y retrasos
de almacenamiento con los que tropieza un artculo en su recorrido por la planta.
52
Se crea un registro.
Se agrega informacin a un registro.
Se toma una decisin.
Se realiza una inspeccin junto con una
operacin.
Una operacin y un transporte se realizan al
mismo tiempo.
Figura 17: Smbolos no estndar para diagramas de proceso. 11
b) Grficas de Gantt12
Las grficas de Gantt es un programa detallado para centros de trabajo sin los
tiempos de movimientos y en fila. Los sistemas de muchas empresas hacen esto. El
enfoque es un tablero de programa con soportes para sujetar pedazos de papel. Cada
papel es un trabajo y su longitud representa el tiempo de preparacin mas el tiempo
de operacin.
El principal problema con este tipo de sistema es la actualizacin. Los datos
reales deben ser capturados e integrarse en un ciclo continuo de replanteamiento.
Adems, se requiere un medio de comunicacin con la lnea de produccin ya que
los tableros de programa estn ubicados en las oficinas de planeacin.
c) Diagramas PERT/CPM
La red de un proceso productivo es una representacin grafica que utiliza
flechas para indicar cada una de las actividades; y crculos, para indicar eventos de
iniciacin y terminacin de actividades. La flecha que representa una actividad,
deber estar orientada en el sentido de avance del proceso; su longitud puede ser
cualquiera, no siendo indicacin de su tiempo de duracin.
11
JUAN VELASCO SNCHEZ, Organizacin de la Produccin. Distribuciones en planta y mejora
de los mtodos y los tiempos. Ediciones Pirmide Madrid. 2007. 36,41.
12
VOLLMANN, BERRY WHYBARK JACOBS, Planeacin y control de la produccin, Quinta
edicin; pp. 399-405
53
Todas las flechas se iniciaran en crculos y terminaran en crculos que
representan el evento de iniciacin y de terminacin de una actividad. El evento de
terminacin de una actividad, ser evento de iniciacin de la actividad siguiente.
Ruta critica.- Es un camino que va desde la iniciacin ms prxima hasta la ms
alejada y que esta constituida exclusivamente por actividades criticas. Estas
actividades, son representadas en el diagrama con una lnea ms gruesa. Su
trayectoria forma la ruta crtica de actividades.
2.5. Condiciones de trabajo13
Las actualizaciones constantes de la mecanizacin del trabajo, los cambios de
ritmo, de produccin, los horarios, las tecnologas, aptitudes personales, etc, generan
una serie de condiciones que pueden afectar a la salud, son las denominadas,
condiciones de trabajo, a las que podemos definir como, el conjunto de variables que
delimitan la realizacin de una operacin en un entorno determinando la salud del
trabajador en funcin de tres variables: fsica, psicolgica y social.
CONDICIONES DE TRABAJO
Ambiente Tarea Organizacin
Termorregulacin Posturas Estilo de mando
Iluminacin Esfuerzos Tiempo
Espacio Manipulaciones Ritmo
Ruido Contaminantes Salario
Figura 18: Condiciones de trabajo.
Ambiente fsico de trabajo: Son los factores que influyen en el ambiente natural del
trabajo, y que aparecen de la misma forma o modificada por el proceso de
produccin, que puede repercutir negativamente en la salud.
13
[Link].
54
2.5.1. Ruido y vibraciones: Una de las causas de la fatiga y disminucin del
rendimiento son los ruidos excesivos y vibraciones que afectan al odo llegando a
producir sordera progresiva a los trabajadores originando una disminucin de la
eficiencia humana, tanto en el trabajo intelectual como en el manual.
La legislacin recomienda tener presentes, los ruidos continuos de ms de 90
dBA como posibles causantes de enfermedad profesional y los ruidos de impacto o
ruidos instantneos de ms de 130 dBA como causa de accidentes auditivos; para
los que es obligatorio adoptar medidas preventivas del tipo de:
TABLA I: Niveles de ruido y actuaciones a realizar
NIVELES ACTUACIONES A REALIZAR
No es necesario realizar actuaciones.
Inferior a 80 dBA
De 80 a 85 dBA Formacin e informacin a los trabajadores.
Evaluacin y control mdico.
Evaluacin de los riesgos cada 3 aos.
Suministrar protectores auditivos a los trabajadores que
lo soliciten.
De 85 a 90 dBA Formacin e informacin a los trabajadores.
Evaluacin de exposicin a riesgos anual.
Suministrar protectores auditivos a todo el personal.
Control mdico cada 3 aos.
De 90 a 130 dBA. Formacin e informacin a los trabajadores.
Evaluacin anual de exposicin a riesgos.
Uso obligatorio de protectores auditivos.
Sealizacin obligatoria de lugares con mayor riesgo.
Control mdico anual.
2.5.2. Ventilacin: Se ha comprobado experimentalmente que las necesidades de
oxigeno para la respiracin humana aumenta casi proporcionalmente al aumento de
trabajo.
55
Con este fin se debe dotar de un ambiente de trabajo fluido y libre, sino es asi
debe ser forzado por ventiladores y extractores de aire.
2.5.3. Calefaccin: Mejora las condisiones de trabajo eliminando el frio por medio
de la calefaccin asi como se reducen las bajas por enfermedad y mantiene el
rendimiento de trabajo optimos, las temperaturas mas adecuadas son:
Trabajo sedentario 18 C
Trabajo moderado 15 C
Trabajo Intenso 13 C
2.5.4. Iluminacin: La iluminacin es un factor que condiciona la calidad de vida, y
determina las condiciones de trabajo en que se desarrolla la actividad laboral, y sin
embargo, a menudo no se le da la importancia que tiene.
Para conseguir una iluminacin correcta se deben tener en cuenta algunos
requisitos, el objetivo principal que se debe alcanzar es que la cantidad de energa
luminosa que llegue al plano de trabajo, sea la adecuada para la consecucin del
mismo, si no es imposible cubrir la iluminacin naturalmente, se recurre a la luz
artificial mediante reflectores que compensen a la luz natural.
2.5.5. Carga de trabajo: Se puede definir la carga de trabajo como el conjunto de
obligaciones psicofsicas, a los que se ve sometido el trabajador a lo largo de su
jornada laboral.
La consecuencia de una excesiva carga de trabajo es la fatiga, que puede
definirse como la disminucin de la capacidad fsica y mental de un trabajador,
despus de haber realizado una actividad durante un perodo de tiempo.
2.5.6. Manipulacin manual de cargas: El manipular una carga sin seguir los
pasos correctamente, puede traer consecuencias de tipo:
- Fatiga fsica y mental.
- Lesiones: Cortes, heridas, fracturas, hernias inguinales, lesiones
musculares.
- Alcance: Lesiones no mortales pero de largo duracin.
56
2.6. Distribucin de la Planta14
Es el proceso de ordenacin fsica de los elementos industriales de modo que
constituyan un sistema productivo capaz de alcanzar los objetivos fijados de la forma
ms adecuada y eficiente. Esta ordenacin incluye tanto los espacios necesarios para
el movimiento del material, almacenamiento, trabajadores indirectos y todas las otras
actividades o servicios, como el equipo de trabajo y el personal de la empresa.
2.6.1. Tipos de distribucin en planta
Es evidente que la forma de organizacin del proceso productivo, resulta
determinante para la eleccin del tipo de distribucin en planta. Suelen identificarse
tres formas bsicas como son:
a) Distribucin en planta por producto (Produccin en Lnea o en Cadena).
Es la adoptada cuando la produccin est organizada, bien de forma continua o de
forma repetitiva. Si se considera en exclusiva la secuencia de operaciones, la
distribucin es relativamente sencilla, pues se trata de colocar cada operacin tan
cerca como sea posible de su predecesora.
b) Distribucin en planta por proceso
Se adopta cuando la produccin se organiza por lotes. El personal y los equipos que
realizan una misma funcin general se agrupan en una misma rea, de ah que estas
distribuciones tambin sean denominadas por funciones. Algunas de sus ventajas
son: flexibilidad en el proceso va versatilidad de equipos y personal calificado,
menores inversiones en equipo, mayor fiabilidad y la diversidad de tareas asignadas a
los trabajadores reduce la insatisfaccin y desmotivacin de la mano de obra.
14
[Link] / Distribucin de una planta de produccin
57
c) Distribucin en planta por posicin fija
Este tipo de distribucin es apropiada cuando no es posible mover el producto
debido a su peso, tamao, forma, volumen o alguna caracterstica particular que lo
impida. Esta situacin ocasiona que el material base o principal componente del
producto final permanezca inmvil en una posicin determinada, de forma que los
elementos que sufren los desplazamientos son: el personal, la Mquinaria, las
herramientas y los diversos materiales que no son necesarios en la elaboracin del
producto.
2.7. Planificacin y control de la produccin15
2.7.1. Planificacin de la produccin
La planificacin tiene por objetivo administrar con eficiencia el flujo de
materiales, la utilizacin del personal, el uso de los equipos (mquinas) y responder a
los requerimientos de los clientes utilizando la capacidad de los proveedores, de las
instalaciones internas y (en algunos casos) la de los propios clientes para cumplir la
demanda del cliente. Actividades secundarias importantes involucran la adquisicin
de informacin de los clientes sobre las necesidades del producto y proveerlos con
informacin sobre fechas de entrega y estatus del producto.
La planificacin suministra la informacin con base en la cul los gerentes
toman distinciones efectivas. Con la planificacin no se toma decisiones ni se
administra las operaciones, los gerentes realizan estas actividades. La planeacin
provee el apoyo para que lo hagan con sabidura.
15
VOLLMANN, BERRY WHYBARK JACOBS, Planeacin y control de la produccin, Quinta
edicin; pp. 64,357,393-396.
58
2.7.2. Control de la produccin.
El control de las actividades de produccin, cubre los conceptos bsicos de piso,
incluyendo los elementos del tiempo de entrega, los cuadros de retraso de
operaciones y la administracin de los tiempos de entrega. Examina tres enfoques
para el control. El primero, las de Gantt, suministra la comprensin grfica del
problema del control; adems, los modelos de grficas de Gantt pueden ser utilizados
en sistemas manuales de control de la lnea de produccin. El segundo enfoque esta
basado en las reglas de secuencias por prioridad. El tercer enfoque al control, la
programacin por teora de restricciones, involucra la preparacin del programa
exacto de trabajo que no son cuellos de botella con una regla de secuenciacin por
prioridades. Despus se analiza la programacin de proveedores, donde los
conceptos se aplican a las operaciones de los proveedores.
2.8. Capacitacin y adiestramiento del personal 16
Es un proceso educativo a corto plazo, aplicado de manera sistemtica y
organizada, mediante el cual las personas aprenden conocimientos, actitudes y
habilidades, en funcin de objetivos definidos. El adiestramiento implica la
transmisin de conocimientos especficos relativos al trabajo, actitudes frente a
aspectos de la organizacin, de la tarea y del ambiente, y desarrollo de habilidades.
Cualquier tarea, ya sea compleja o sencilla, implica necesariamente estos tres
aspectos.
2.8.1. Tcnicas de capacitacin
Una vez determinada la naturaleza de las habilidades y los conocimientos o
comportamientos terminales buscados con la capacitacin, el siguiente paso es elegir
las tcnicas que van ha utilizarse en el programa de la capacitacin, con el fin de
16
CHIAVENATO IDALBERTO, Administracin de recursos humanos, Quinta edicin; pp. 557,
573-575.
59
optimizar el aprendizaje, es decir, alcanzar el mayor volumen de aprendizaje con la
menor inversin de esfuerzo, tiempo y dinero. Estas tcnicas se clasifican en:
Tcnicas de entrenamiento en cuanto al uso
Tcnicas de entrenamiento en cuanto al tiempo
Tcnicas de entrenamiento en cuanto al lugar de aplicacin
2.9. Costos y sus aplicaciones17
2.9.1 Definicin
Es la tcnica especializada de la contabilidad que utiliza mtodos y
procedimientos apropiados para registrar, resumir e interpretar las operaciones
relacionadas con los costos que se requieren para elaborar un artculo, prestar un
servicio, o los procesos.
2.9.2 Importancia
La contabilidad de costos posee una gran relevancia en todas las empresas ya
que forma parte importante durante la planificacin estratgica de los negocios a
concretar.
2.9.3 El Costo y el Gasto
En una empresa industrial podemos distinguir tres funciones bsicas:
Fabricacin
Ventas
Administracin
17
NARANJO SALGUERO E. Contabilidad de Costos Bancara y Gubernamental. Quito: Dimaxi,
1998; pp.15,23
60
Costo.- Es el conjunto de valores que se aplican en la elaboracin del producto. El
costo tiene la caracterstica de ser recuperable, puesto que si lo trasladamos el
concepto a la compra de materias primas, mano de obra y otros desembolsos que se
lo suman al producto terminado, se los puede recuperar en su valor.
Gasto.- Es todo desembolso monetario no recuperable, pero destinado a conseguir
rentas como consecuencia de dicha erogacin. Todo gasto disminuye las utilidades
sean en efectivo o a crdito.
Diferencia.- El costo es una inversin y es recuperable, pero el gasto se consume y
no es recuperable.
2.9.4 Costo de Produccin
Tambin llamado costo de manufactura
Costo Directo.- Es aquel que corresponde concretamente a la fabricacin de un
producto.
Materiales directo.- representa el costo de los materiales que pueden ser
identificados, cuantificados (medio) y valorizados exactamente en una unidad de
producto terminado, o en un servicio prestado.
Mano de obra directa.- son los salarios y prestaciones y dems pagos que las
empresas hacen por los operarios que realizan labores reales o propias de produccin,
o de prestacin de servicios.
Costos Indirectos.- llamados tambin carga Fabril, o gastos generales de
fabricacin, son aquellos que no se puede identificar, en la mayora de las veces, ni
61
cuantificar y valorizar exactamente en una unidad de producto terminado o en un
servicio prestado, y entrar a formar parte del costo del producto en forma de
prorrateo. 18
Costo de materiales indirectos.- son aquellos que no se puede identificar algunas
veces, ni cuantificar exactamente en una unidad producida o en un servicio prestado.
Por ejemplo la lija, la pintura, la laca, etc.
Costo de mano de obra indirecta.- son salarios, prestaciones y dems pagos que se
hacen por el jefe de planta, el contador de costos, las secretarias de planta, el
mensajero de la planta, los supervisores, etc.
Otros costos indirectos.- servicios pblicos de la planta (energa elctrica, agua y
telfono), depreciaciones de la planta (maquinaria, edificio, muebles y enceres,
vehculos), seguros de planta, arrendamientos, amortizaciones, impuestos de la
planta, mantenimientos (correctivos y preventivos).
18
MOLINA ANTONIO, Contabilidad de Costos, Cuarta edicin. Quito: 2007. pp. 91-92
62
CAPTULO III
3. ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA PLANTA DE
PRODUCCIN DE VARMA S.A.
3.1. Resea Histrica19
En el mes de Abril de 1964, Carroceras Varma, construye un galpn de 10m.
de ancho. * 30m. de largo, ubicado en las calles Pichincha y Av. De los Incas, local
arrendado, aqu inicia la construccin de furgones y carroceras. El furgn de
Molinos Poultier, fue el primer trabajo que tuvo VARMA, el cual soport carga
por el espacio de 30 aos.
En este primer local, se desarrollaron proyectos importantes que les sirvieron
posteriormente, al trasladarse a su segundo lugar de trabajo que se encontraba
ubicado en la Av. Atahualpa (Panamericana Sur Km. 2), el 31 de Diciembre de
1969.
Desde el mes de Enero de 1970, se mantuvieron con un galpn de 2700 m2,
para despus ampliar sus instalaciones mientras mejoraba su situacin econmica.
En la dcada de los 70s, llegaron a ocupar un rea de 6000 m2 cubiertos y
producan hasta 30 carroceras al mes.
A mediados de 1995, concretan una alianza estratgica con SCANIA de
Brasil, quienes enviaron a sus ingenieros para supervisar la nueva estructura de la
carrocera, esta vez con perfiles cuadrados y rectangulares. Adicionales a los que ya
se conocan: OMEGAS, U, G, Z y otros. En Junio de 1996, empresa fue
homologada por SCANIA LATINOAMERICA.
19
VARMA S.A. Manual de calidad de la Empresa. Ambato: 2009
63
En el ao 2003, firman un convenio con supermercados La Favorita C. A. y
Carroceras VARMA desocupa los galpones de la Av. Atahualpa y Vctor Hugo,
para trasladarse al sector de Izamba, en donde disponen de un galpn muy bien
equipado.
En la actualidad, VARMA S.A. posee rea cubierta de 6000 m2 y la planta de
produccin que incluye cmara de pintura y horno, parqueadero y patio de
maniobras; VARMA S. A. est reconocida por los municipios de Cuenca, Quito y
Loja. La marca est patentada y tiene proteccin legal del modelo Intercity, Citybus,
Citycenter, Cityclass, Aventura y los logotipos que los distingue.
3.2. Base Legal
Razn Social: Vargas Mayorga Luis
Tipo de Empresa: Familiar.
Reconocimiento Legal: Sociedad Annima.
Representante Legal: Sr. Luis Vargas.
Ruc: 1890142296001
Actividad Econmica: Fabricacin de Carroceras.
3.2.1. Ubicacin de la Empresa:
Pas: Ecuador
Provincia: Tungurahua
Ciudad: Ambato
Parroquia: Izamba
Direccin: Sector Lungua
Telfonos: (593-3) 2854422 2854708 2450599 - 2450496
Fax: 2450496
Pgina Web: [Link]
64
Ubicacin Geogrfica
Figura 19: Ubicacin Geogrfica
65
3.3. Estructura Administrativa.
DIRECTORIO
Director y Vocales
PRESIDENCIA
Presidente
GERENCIA GENERAL
Gerente
ASESORIA LEGAL
ASISTENCIA DE
GERENCIA
ASESORIA CONTABLE Asistente y Chofer
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPART. FINANCIERO Y
CONTROL DE CALIDAD MANTENIMIENTO DISEO Y PRODUCCIN VENTAS Y MERCADEO RECURSOS HUMANDOS CONTABILIDAD
Jefe y Asistente Jefe y Asistente Jefe y Asistente de Diseo Jefe y Asistente Jefe Contador G. y Asistente
PROVEEDORES ADQUISICIONES
BODEGA GENERAL
Bodeguero y Asistente
ASISTENTE DE ASISTENTE DE ASISTENTE DE ASISTENTE DE
PRODUCCIN A PRODUCCIN B PRODUCCIN C PRODUCCIN D
LDERES LDERES LDERES LDERES
Estructura Techo Seccin Posterior Seccin Forro Seccin Cabina
Estructura Piso Seccin Frentes Exterior y Mquinas Seccin Forro
Estructura Laterales Seccin E. Asientos Seccin Tableros y Interior
Estructura Cajuelas Seccin Fibra de Tortugas Seccin Pintura y
Vidrio Seccin Acaba dos
Guardafangos y Seccin Tapicera
Cajuelas Seccin Electricidad
Seccin Canastillas
y Pasamanos
Seccin Puertas y
MAESTROS MAESTROS MAESTROS MAESTROS
AYUDANTES AYUDANTES AYUDANTES AYUDANTES
Figura 20: Estructura administrativa
66
3.3.1. Estructura Funcional.
Figura 21: Estructura Funcional
67
3.4. Misin
Ser los primeros ya que de nosotros depende que el futuro del transporte
tenga la tecnologa y seguridad ms avanzada a nivel mundial.
Satisfacer a nuestros clientes antiguos, nuevos y potenciales,
brindndoles el mejor servicio, a travs del mejoramiento constante de
nuestra gente y sus habilidades, para as lograr los mejores resultados en
cada detalle de nuestros productos.
Continuar con optimismo en el cambio eterno de la calidad y del
cambio, requisito fundamental para poner muy en alto nuestro nombre y
el de nuestro pas.
3.5. Visin
Ser reconocidos internacionalmente: Exportando nuestros productos,
persiguiendo incansablemente los ms altos estndares de calidad.
Ser protagonistas del cambio: Haciendo del transporte masivo, un nuevo
concepto de seguridad y lujo.
Creer en la correcta direccin: Para que nos lleve siempre a satisfacer
las necesidades cada vez ms exigentes del cliente presente y futuro.
Formar el mejor equipo humano de profesionales: Llevando la bandera
del mejoramiento continuo.
Siempre existir: Ya que nuestro compromiso es dar ejemplo de
iniciativa, progreso, entusiasmo a nivel industrial y social.
3.6. Productos que Elaboran.20
VARMA S.A, es una empresa que disea y fabrica carroceras para autobuses con una
amplia gama de modelos, satisfaciendo las necesidades y requerimientos del mercado,
tomando en cuenta la superficie geogrfica del pas y la situacin econmica de los
habitantes, cuenta con modelos de carroceras para las siguientes necesidades:
20
Departamento de diseo y produccin Varma S.A.
68
Interprovincial.
Foto 1. Bus Interprovincial
Urbanos (Bus Tipo)
Foto 2. Bus Urbano
Turismo.
Foto 3. Bus Turismo
Escolares.
Foto 4. Bus Escolar
Especiales
Foto 5. Bus Especial
69
3.6.1. Caractersticas de las carroceras
Datos Histricos de Produccin21
Figura 22. Porcentajes de produccin
21
Datos estadsticos del Departamento de Diseo y produccin
70
De acuerdo a los datos estadsticos de la produccin los productos de mayor
demanda son:
Carrocera Interprovincial (Intercity Premier)
Carrocera Urbano (City Premier)
Caractersticas de los dos modelos de carrocera22
Carroceras Varma S.A. 2009 Carroceras Varma S.A. 2009
Chasis: Hino FG Chasis: Volkswagen
Orden Produccin: 2560 Orden Produccin: 2565
Modelo: Intercity Premier Modelo: City Premier
Capacidad: 43 pasajeros Capacidad: 45 pasajeros
Foto 6. Intercity Premier Foto 7. City Premier
Para la fabricacin de las carroceras se utilizan las mejores materias primas
existentes en el mercado ofreciendo as:
Seguridad
La empresa siempre se ha preocupado por la seguridad del pasajero, con una
estructura reforzada, lo que se diferencia del resto de competidores.
Calidad
Carroceras Varma S.A. fabrica el producto cumpliendo con las normas y
estndares de calidad utilizando excelentes materiales entre ellos:
22
Datos del departamento de diseo y produccin Varma S.A.
71
Materiales Galvanizados:
En plancha y bobina, en interiores y exteriores perfiles tubulares, en estructura.
Materiales de seguridad:
Vidrio templado de 6 mm, en colores claro y gris, parabrisas micados.
Proteccin Anticorrosiva:
Fondo anticorrosivo en todos y cada uno de los componentes metlicos.
Comodidad
La carrocera se ha diseado pensando en la comodidad del pasajero tomando en
cuenta las necesidades requeridas al viajar de un lugar al otro como son: mayor espacio
entre los asientos (asiento de tres puntos tipo cama), mejor acabado interior, la
iluminacin interna adecuada (luz de lectura, Luz de conductor, luz de viaje y otras que
dan mejor ambientacin en la misma).
Rentabilidad
Las garantas que se brindan al elaborar una nueva carrocera con estructura
liviana permiten una mayor rapidez en el transporte como tambin menor gasto en
continuas reparaciones.
3.6.2. Caractersticas tcnicas de las carroceras
Carrocera
- La estructura es semicompacta resistente en perfil tubular galvanizada.
- Piso de tablero marino impermeabilizado.
- Revestimiento exterior (techo y laterales) en bobinas de acero galvanizado,
frente y respaldo en fibra de vidrio.
- Guardachoque delantero en fibra de vidrio y estructura de perfil tubular de acero
negro.
- Guardachoque posterior de acero negro.
72
Proteccin anticorrosiva y pintura
- Pintado de estructura, forros exteriores e interiores en anticorrosivo.
- Proteccin de bajos.
- Pintura de fondo en acrlico.
Puertas y bodegas
- Puertas de acceso principal: plegable, abatible (con accionamiento neumtico)
- Compuerta de bodega posterior pasante, pantogrfica con amortiguadores y
bloqueo.
- Compuerta lateral izquierda y derecho pantogrfica con amortiguadores y
bloqueo
- Compuerta de la cajuela de las bateras con amortiguadores sin bloqueo.
Cristales
- Parabrisas panormicos templados (frontal y posterior).
- Ventanas laterales con cristales templados bronce y claros.
- Limpiaparabrisas elctricos.
- Brazos y plumas limpiaparabrisas.
Habitculo del chofer y pasajero
- Asiento de conductor deslizable, tejido y forrado.
- Tablero en fibra de vidrio, consola en fibra de vidrio con rotulacin del destino y
parasol
- Espejos, retrovisores exteriores e interiores.
- Luz de saln en el techo (intermedio).
- Canastillas con luz de lectura individual y pasamanos.
- Iluminacin incandescente con luz de penumbra integrada.
- Forrado interior en chapa de acero galvanizado recubierto de corosil.
- Proteccin de gradas de acceso en aluminio corrugado y perfil en plstico.
- Claraboya en techo.
73
Iluminacin
- Iluminacin estndar acorde a las normas de transito
- Acceso principal iluminado con fluorescente
- Bodegas iluminadas.
Opcionales
- Puerta principal basculante (con accionamiento neumtico) y pantogrfica.
- Divisin entre los pasajeros y el chofer en acero tubular, madera forrado con
corosil, con proteccin de vidrio de seguridad puerta plegable con accionamiento
neumtico.
- Amplificador.
- Inversor.
- Canastillas con luces de saln, luz de lectura individual y pasamanos.
3.7. Anlisis de la produccin
La empresa est basada en una secuencia de procesos no muy bien definido pero
que representa el menor tiempo de construccin de las carroceras interprovincial y bus-
tipo, en donde realizaremos su respectivo anlisis detallado de cmo trabaja en sus
diferentes secciones y durante el proceso de la lnea de produccin.
3.7.1. Descripcin general del proceso de elaboracin de las carroceras
La empresa realiza varios tipos de carroceras como son: interprovinciales,
urbanos (bus-tipo), escolares, turismo y especiales la cual se utiliza una sola lnea de
produccin en la elaboracin de sus productos.
La empresa est distribuida por un edificio administrativo, diseo
planificacin, mantenimiento y produccin.
74
A continuacin se detalla el proceso productivo para la fabricacin de las
carroceras:
Departamento de Diseo y Produccin
Despus de realizar la recepcin del chasis, se procede al estudio de las medidas
y anlisis de la orden de trabajo para la elaboracin de los planos, luego se entrega la
orden de trabajo y los planos a las diferentes secciones.
Seccin Mquinas Herramientas
Una vez entregado la orden de trabajo se procede a la preparacin de los
materiales, como son los perfiles en U, Z, L que son para los refuerzos de la estructura
de acuerdo a las necesidades de las diferentes secciones.
Seccin Estructuras
Preparacin material estructura: Antes de empezar la fabricacin de las
carroceras todos los materiales son debidamente preparados, para esto existe una rea
de desengrase y fosfatizado, donde se realiza: lavado de los tubos, fosfatizado y
fondeado con anticorrosivo de materiales piso, techo, laterales segn especificaciones
en el plano de construccin, y materiales para la estructura en general.
Preparacin del chasis: Ingresado el chasis a la planta de produccin, el
proceso empieza con la preparacin, que consiste en el embalado de cables del sistema
elctrico, volante, palanca de cambio, se cubre con pedazos de corosil para proteccin
de la soldadura.
Luego el chasis es alineado para que la carrocera tenga una posicin
completamente horizontal y nivelada con respecto a la superficie, se corta o se aumenta
75
el bastidor segn el diseo de la cajuela posterior pasante, despus se colocan los
apoyos de la estructura del piso.
Construccin del piso, laterales y techo: Luego de ser construidos el piso, los
laterales y el techo en sus respectivos puestos de trabajo son transportados al ensamblaje
en el chasis. Formando as la estructura de la carrocera.
Construccin del arrastre: Para terminar el lateral bajo el nivel del piso, se
estructura con refuerzos que facilitan el forrado de las laterales, de la misma forma se
empieza la estructuracin de los guardafangos delanteros y posteriores de la carrocera
en el caso del Bus-Tipo.
Estructuracin de cajuelas: En la carrocera interprovincial se construye
primero el arrastre, para despus estructurar las cajuelas posteriores y laterales pasantes,
estos son soldados al bastidor del chasis, rompe vientos y refuerzos en toda la estructura
de la carrocera para posteriormente resoldar.
Construccin de las gradas: Luego de haber realizado el montaje del piso,
laterales y techo, se procede a construir las gradas de acceso en la parte delantera para el
Interprovincial, para el Bus-Tipo se construye la grada delantera y posterior, Son
construidos en plancha de acero laminado en fro como tambin en plancha galvanizada
y soldada entre ellas.
Construccin de los asientos: Se procede a la estructuracin de los asientos en
tubera redonda de acuerdo a los diseos y modelos ms modernos, se traslada a la
cabina de pintura de los asientos posteriormente a la seccin de tapizado quienes se
encargaran en terminar los asientos; para el Bus-Tipo se construyen las bases para los
asientos plsticos URBAN90.
76
Seccin Fibra de Vidrio
Formado de partes en fibra: Se preparan los moldes de las diferentes piezas
para luego aplicar la fibra junto con la resina, hiercol y desmoldantes obteniendo as: el
frente, respaldo, concha, guardachoques, mascarilla del frente, laterales internos, bao,
partes de los asientos, etc.
Seccin Frente y Respaldo
Construccin del frente y respaldo: Despus del resoldado general y la
estructuracin de las cajuelas pasantes (laterales y posterior) se procede a la
estructuracin de los refuerzos del frente (con guardachoque) y posterior (con
guardachoque) de acuerdo a la forma de las fibras preparadas, luego posteriormente se
dan los acabados pertinentes a cada uno de los elementos que conforman tanto el frente
y posterior.
Estructuracin del portallanta: El alojamiento de la rueda de emergencia es
moldeada junto con la fibra del respaldo esto en el caso del bus Interprovincial, mientras
que en el Bus-Tipo se construye una cajuela exclusivo en la parte lateral derecho de la
carrocera con una compuerta de seguridad.
Forrado Exterior
Forrado del techo: Transportada la estructura de la carrocera a la seccin
vestidura se procede a preparar las planchas de acero galvanizado-aluzinc, segn las
dimensiones indicadas en el plano. Luego se procede al montaje de las mismas
solapadas una sobre otra, se aplica adhesivos-sellantes as como puntos de suelda en los
filos tambin son tensadas. Concluido la operacion esta es remachado y colocado las
claraboyas.
77
Forrado de laterales: Luego de colocar los refuerzos para los forros, se
procede a preparar la estructura de los laterales mediante la aplicacin de aditivos
(sicaflex, sika-premier y elastmeros), posteriormente se realiza el montaje de las
planchas preparadas en cada uno de los laterales y tensados, garantizando la planitud de
la superficies.
Adaptaciones: Dependiendo del modelo de la carrocera se procede a realiza las
adaptaciones pertinentes como: la adaptacin del tubo de escape, adaptacin del
depurador, construccin y montaje de los guardalodos y adaptacin del parabrisa
delantero.
Seccin Puertas y Compuertas
Construccin de puertas: Una vez construido las gradas y forrado los laterales
se colocan los parantes des las puertas, para luego construir y acoplar las puertas con sus
mecanismos en la carrocera, dando los acabados en sus puestos de trabajo para
posteriormente ser ensamblados.
Construccin de las compuertas laterales: Se estructura las compuertas, luego
se coloca las aletas para llevar a la carrocera donde se trazan a la medida de
construccin, son debidamente forradas y remachadas se colocan las chapas de apertura,
as como los seguros. En el montaje se colocan los mecanismos del sistema
pantgrafico, para el bus interprovincial se colocarn los bloqueos de las chapas de las
compuertas.
Construccin de la compuerta posterior: Es estructurada y moldeada la fibra
en el respaldo para luego realizar los acabados en el puesto de trabajo.
78
Seccin Divisin y Tortuga
Tapa del motor (tortuga): Para la construccin del piso del chofer se realiza
adaptaciones de todo el sistema del volante, palanca de cambios, de acuerdo a la marca
del chasis, se sueldan refuerzos y se forra el piso donde se colocar el asiento del chofer.
Inmediatamente se construye las bases de la tapa del motor utilizando los
materiales preparados en mquinas-herramientas, posteriormente se realiza la
estructuracin de la tapa del motor en la carrocera y se da los acabados necesarios en el
puesto de trabajo.
Divisin Cabina: Se estructura la divisin, luego se construye la puerta
realizando la adaptacin en la carrocera y dando los acabados en el puesto de trabajo,
tambin se construye las bases y tapas de la televisin.
Adaptacin del tablero: Una vez construido el piso de la cabina y adaptado el
parabrisa delantero, se procede a la adaptacin del tablero utilizando materiales flexibles
para dar su forma y diseo como tambin los refuerzos para el ensamble de la fibra.
Seccin Guardafangos y Forro de Cajuelas
Construccin de guardafangos: El diseo que se utiliza difiere de acuerdo al
modelo, luego de la estructuracin se colocan las aletas para realizar los acoples en la
carrocera, posteriormente forrado y dado los acabados en el puesto de trabajo.
Forrado de las cajuelas: Luego de colocar los refuerzos para los forros, se
prepara la superficie (sikaflex), se colocan las planchas de aluminio corrugado y se
sellan las uniones, tambin se construyen el porta bateras, porta herramientas y seguro
de la rueda de emergencia y colocados la carrocera correspondiente.
79
Seccin Cabina
Entablado del piso: Terminado las adaptaciones en la estructura del piso se
procede a preparar, luego se aplica sikaflex en la estructura y se coloca las planchas
marino en todo el piso de acuerdo al diseo de la carrocera a su vez son sujetados con
pernos.
Adaptaciones de la consola: Moldeada la consola en la seccin de fibra de
vidrio es adaptada de acuerdo al modelo de la carrocera extendiendo o reduciendo en
sus dimensiones para acoplar al interior de la carrocera (cabina del chofer).
Tapizado de la cabina: Se preparan las superficies de la cabina del chofer y
forros de corosil, luego se proceden a tapizar toda la cabina (Para el tapizado de la
cabina se debe realizar el tendido elctrico).
Adaptacin del tarjetero: Para el Bus Tipo se realiza la adaptacin de las
bases del tarjetero y se colocan los refuerzos para luego ser instalado.
Seccin Forrado Interior
Forrado interior de laterales: Preparado la estructura de los laterales interiores
son forrados con planchas de fibra y corosil en el caso del bus Interprovincial, mientras
que para el Bus-Tipo se utiliza en acero inoxidable, estas son remachadas y pegadas a
la estructura de los costados al interior de la carrocera.
Forrado del respaldo y techo interior: Despus de realizar el tendido
elctrico, se forra el respaldo interior y los costados del techo con aluzinc, luego se
tapiza, mientras que en el medio se coloca fibra de vidrio.
80
Seccin Colocacin Asientos y Canastillas
Colocacin de asientos.- Se prepara el piso y se tapiza con vinil posteriormente
son colocados los asientos de los pasajeros, chofer y azafata como tambin se coloca
los accesorios como son extintores, expulsores, manilla, basureros, etc.
Colocacin de las canastillas.-Construido las canastillas son transportadas a la
carrocera para su debida colocacin esto en el caso del interprovincial, mientras que
para el bus-tipo se colocan la proteccin del chofer, corrales y pasamanos con sus
debidos timbres.
Seccin Tapicera
Tapizado los asientos son ensamblados en su estructura luego se coloca en la
carrocera, a su vez se tapiza con corosil la divisin de la cabina.
Seccin Pintura
Fondeado de la estructura.- Terminada la estructura de la carrocera se procede
a fondear, luego se traslada a la seccin vestidura.
Preparacin y pintado de la carrocera.-Construidas las compuertas laterales,
guardafangos son transportados a la seccin pintura donde masillan, pulen y aplican
fondo para luego ser colocados en la carrocera, a su vez; forrado el techo, laterales,
respaldo y frente son preparados para ingresar a la cabina de horno donde se procede a
cubrir con adhesivos en las partes a no ser pintado, inmediatamente se pinta la
carrocera con la pintura de poliuretano de acuerdo al diseo y normas tcnicas
proporcionadas por la marca utilizada.
Pintado de accesorios.- Se pintan las piezas pequeas, puertas, mecanismos,
consola, tablero, compuerta posterior para ser ensamblado en la seccin de acabados.
81
Seccin electricidad
Se realiza las instalaciones elctricas antes y durante el acople del tablero como
tambin las distintas conexiones elctricas para controlar todo el sistema de
iluminacin:
Interior: Luces de saln, luz de cabina, gradas, bodegas.
Exterior: Cucuyas, luces exteriores del faldn, direccionales, neblineros.
Accesorios: Sistema de audio, video, plumas limpiaparabrisas, etc.
Seccin Acabados/Terminados de la carrocera.
Pintado el bus es transportado a la seccin de acabados donde se proceden a la
instalacin de accesorios tanto internos como externos en toda la carrocera.
Instalaciones Neumticas: Antes del forrado interno de las cajuelas se procede
a la instalacin neumtica de todas sus caeras para las compuertas laterales, puertas
delanteras-posteriores, mascarilla. Despus de haber pintado la carrocera son colocadas
las vlvulas de accionamientos.
Montaje de ventanas: Despus de subir los asientos son colocadas las ventanas
y selladas adecuadamente.
Colocacin de accesorios.- Se procede a la colocacin del bao, compuerta
posterior, puertas, consola, tablero, aletas, botaguas, guardapolvos, protectores de
cajuelas, tanque de combustible, bateras, tapas de booster, cortinas etc.
Colocacin de parabrisas.- Se pegan los vidrios en la cabina, parabrisa
posterior, delantero y sellados adecuadamente.
82
Limpieza general.- Efectuado el montaje de todas las partes de la carrocera se
realiza la limpieza general del bus tanto interna como externa.
Prueba de agua.- La carrocera se traslada a la prueba de agua donde se
verificar la impermeabilidad.
Control de calidad y revisin final.- Realizada la limpieza general el Ingeniero
del departamento diseo-produccin es el encargado de verificar fallos de pintura,
acabado superficial, impermeabilidad, funcionamiento del sistema elctrico en general,
sistema neumtico de apertura y cierre de puertas, seguros compuertas, mascarilla, y
otros accesorios del bus, luego se realiza la prueba de ruta donde se verifica su
estabilidad, garantizando as la calidad del producto entregado al cliente.
Entrega del bus al cliente.
Finalmente el bus es entregado al cliente quien retirar el bus completamente
terminado revisando las condiciones con la que realiz el contrato.
3.8. Estudio del mtodo de trabajo para los dos tipos de carroceras
Mediante el anlisis realizado en cada una de las secciones durante el proceso de
fabricacin de los dos tipos de carrocera se llego a concretar el mtodo de trabajo
utilizado en la empresa. Utilizando los diagramas de proceso tipo material, diagramas de
flujo, recorrido y Gantt en la elaboracin de las diferentes partes, la cual se desarrollo
tanto para la carrocera bus-tipo como tambin para la carrocera interprovincial.
3.8.1. Diagrama de flujo del proceso
El diagrama de flujo es aquella que representa cada una de las actividades del
proceso dentro de la fabricacin de las carroceras, identificando fcilmente las
operaciones realizadas para la obtencin de un producto terminado como es en nuestro
caso la construccin de una carrocera la cual se puede apreciar. (VER ANEXO 1).
83
3.8.2. Diagramas del proceso
La aplicacin de los diagramas de proceso es la recopilacin de actividades
realizadas en forma detallada de la elaboracin de las piezas en sus diferentes secciones
tanto para el Bus-Tipo como para el bus Interprovincial, indicando la operacin,
transporte, demoras, inspeccin y almacenaje de los materiales. (VER ANEXO 2).
3.8.3. Diagramas de GANTT
La informacin obtenida de los diagramas de proceso, tiempos empleados en
cada una de las actividades, recurso humano empleado, se ingresan al programa
Microsoft Project donde se obtiene el diagrama de Gantt, el cual nos muestra la fecha de
iniciacin de la actividad inicial y terminacin del proceso, as como la secuencia de las
actividades, obteniendo la duracin del proceso de cada carrocera. (VER ANEXO 3).
3.8.4. Diagramas PERT/CPM
Para la elaboracin de los diagramas PERT/CPM se utiliz el programa
Microsoft Project para el anlisis de cada modelo, donde se determina en forma grfica
los sucesos y las actividades en la fabricacin de las carroceras, as como la ruta crtica
desde la actividad inicial hasta el suceso final. (VER ANEXO 4)
3.9. Estudio de tiempos actuales
Para efectuar el estudio y establecer el tiempo tipo empleado en las diferentes
operaciones, el nmero de observaciones realizadas fue de una vez por operacin en
cada tipo de carrocera, por lo que el proceso productivo se lo tuvo que dividir en
operaciones para una mejor medicin de tiempo, cabe indicar que no se aplico la
frmula para determinar el nmero de ciclos a cronometrarse ya que el proceso es muy
extenso y se realizaron mediciones de tiempo promedio para determinar el tiempo tipo,
para la toma de datos se utilizo la lectura repetitiva o de vuelta a cero.
84
Para la aplicacin del tiempo tipo en la situacin actual se considero el tiempo
cronometrado como el tiempo medio, considerando que en ellas se encuentra de 2 a 4
operarios, se dio una valoracin del paso al operario con una asignacin de 1, el cual
significa que el ritmo de trabajo no es rpido ni lento.
T normal = T medio x F valoracin (1)
Los tiempos suplementarios estn incluidos en el tiempo tipo; por lo tanto no se
sabe cual seria su porcentaje asignada llegando a concluir que:
T Tipo = T medio (2)
De esta manera se obtuvo el tiempo tipo en la situacin actual para cada una de las
actividades empleadas en la construccin. (VER ANEXO 5).
3.10. Estudio de los puestos de trabajo
Los puestos de trabajo son las zonas en que los operarios desempean una
determinada actividad especificada que se denomina tarea.
Los puestos de trabajo estn ubicados de acuerdo a la distribucin de la planta,
rea de estructuras, rea de fibra de vidrio, rea de vestidura, rea de pintura y rea de
acabados/terminados divididos en 15 secciones que se identifican 91 puestos de trabajos
de la planta, de los cuales pueden observarse en el listado en la siguiente tabla.
85
TABLA II: Listado de puestos de trabajo situacin actual.
N Puesto de trabajo/almacenaje N Puesto de trabajo/almacenaje
1 Estantera de tubos (Estructuras) 47 Torno1
2 Desengrase y Fostatizado 48 Torno 2 pequeo
3 Fondeado interno de tubera 49 Mquina dobladora Pulmax
4 Jig del piso 50 Mesa de trabajo tableros
5 Jig de laterales izquierdo 51 Mesa de trabajo de forro de cajuelas
6 Jig de laterales derecho 52 Mesa de trabajo mquinas herramientas
7 Montaje de piso, laterales y techo 53 Mesa de trabajo puertas y compuertas
8 Tronzadora 1 (piso, laterales) 54 Mesa de remachado
9 Mesa de trabajo 1(laterales) 55 Jig de mecanismos compuertas
10 Mesa de trabajo 2(piso) 56 Guillotina
11 Tronzadora 2 (techo) 57 Construccin de compuertas
12 Jig del techo 58 Construccin de puertas
13 Estantera de perfilara preparada 59 Mesa de preparacin de mecanismos puertas
14 Dobladora de tubos (techo) 60 Lijadora y esmeril
15 Mesa de trabajo 3 (techo) 61 Cortadora de disco (puertas y compuertas)
16 Estructuracin de cajuelas, frente y respaldo 62 Taladro de pedestal - puertas y compuertas
17 Estanteras de planchas tool y aluminio 63 Mesa de trabajo divisin
18 Construccin de asientos 64 Mesa de trabajo tapa del motor
19 Estantera de asientos, frente y posterior 65 Estructuracin de compuerta posterior
20 Cabina de pintura de asientos 66 Mesa de trabajo guardafangos
21 Mesa de trabajo 4 (Frente) 67 Preparacin y pegado de cauchos
22 Mesa de trabajo 5 (posterior) 68 Preparacin de pintura
23 Mesa de moldeo frente 69 Vestidura de canastillas
24 Jig de frente 70 Mesa de trabajo canastillas
25 Jig para barolar la tubera 71 Dobladora y cortadora de tubo aluminio
26 Elaboracin de piezas en fibra vidrio 72 Sierra circular
27 Pintura de piezas en Fibra vidrio 73 Mesa de trabajo corosil
28 Dobladora manual 1 (forro exterior) 74 Estantera aluminio
29 Baroladora (forro exterior) 75 Mesa de trabajo de electricidad
30 Adaptacin de escape-guardalodos 76 Mesa de trabajo 1 (cabina)
31 Dobladora manual 2 (adaptaciones) 77 Mesa de trabajo 2 (cabina)
32 Preparacin de forro de lateral Izq. 78 Estantera de planchas triplex y marino
33 Almacenaje de boninas de aluzinc 79 Cabina de pintura
34 Vestidura de la carrocera 80 Dobladora manual 3
35 Preparacin de forro de lateral Der. 81 Mesa de trabajo (forro interior)
36 Cortadora Gasparini 82 Preparacin de vidrios pegados
37 Plegadora Gasparini 83 Bodega de virios y parabrisas
38 Cortadora Casanova 84 rea de Acabados
39 Plegadora Casanova 85 Portarrollos de corosil y vinil
40 Mquina Cortadora Pulmax 1 86 Bodega
41 Mesa de trabajo cizalla 87 Estantera de Materiales de tapicera
42 Mquina Cortadora Pulmax 2 88 Preparacin de forros
43 Plegadora Diamit 89 Tapizado de asientos
44 Estantera de Tubera ejes 90 Prueba de agua
45 Prensa Hidrulica 91 Limpieza general de la carrocera
46 Sierra de Vaivn Uniz
86
3.10.1. Diagrama de proximidad actual
Mediante la utilizacin de hexgonos se puede detallar como se encuentra
organizados los puestos de trabajo dentro de la planta de produccin, tambin se puede
demostrar cmo interactan los movimientos entre los puestos de trabajo durante la
fabricacin de los dos modelos de carrocera.
Actualmente los puestos de trabajo en la empresa se encuentran con los siguientes
inconvenientes:
Acumulacin de los materiales sobrantes dentro de la planta
Las estanteras almacenan materiales para otras secciones, provocando una
acumulacin del material en la zona, generando reduccin de espacio.
Los materiales y piezas elaboradas se almacenan en lugares inadecuados.
Cada seccin debe esperar que la otra termine su trabajo para empezar.
Falta de capacitacin a los operarios en la correcta utilizacin de los materiales.
Para una mejor apreciacin de los puestos de trabajo y sus movimientos que interactan
entre ellas se puede observar en el siguiente diagrama.
87
88
3.11. Distribucin de la planta actual
La distribucin de la planta est realizada de acuerdo a una planificacin tcnica
para agilitar los trabajos porque es una planta nueva con visin a futuro, pero existen
algunas falencias en la secuencia de las secciones, ya que algunas interfieren en el
normal desarrollo de las subsiguientes ocasionando perdida de tiempos.
La representacin de los puestos de trabajo, espacio fsico y distribucin de los
mismos se puede evidenciar en un plano a escala el cual ayuda a visualizar de mejor
manera las secciones representadas. (VER ANEXO 6).
3.12. Planificacin y control de la produccin
La planificacin y control de la produccin es el conjunto de actos sistemticos
encaminados a dirigir el proceso productivo, es decir se trata de controlar ciertos recurso
como son los hombres, mquinas y los materiales para producir partes y piezas en
cantidad correcta, calidad adecuada y en el tiempo estimado que permitir fijar a la
seccin de ventas el plazo exacto en que estarn terminado o disponible la carrocera.
La empresa en los actuales momentos se tiene una planificacin y control de la
elaboracin de sus productos no muy bien estructurada porque la panificacin de los
procesos es en forma general lo cual no se tiene una visualizacin clara para un correcto
control de cada proceso generando los siguientes aspectos de ineficiencia:
Falta de conciencia de parte del personal para cumplir con sus tereas asignadas.
Existe prdida de tiempo por parte del obrero ya sea por distraccin o por estar
conversando con sus compaeros de la misma seccin o ajenas a ella.
No existe control en la salida del material la cual genera muchos desperdicios
metlicos mal empleados que son desechados.
89
Existen demoras por el retraso de las diferentes secciones en el ensamblaje de la
carrocera.
La falta de decisin de los jefes de las diferentes reas al momento del montaje
de la carrocera provocando un retraso en la produccin.
Existe una acumulacin de personal al momento de pedir los materiales en la
bodega generando prdidas de tiempo y distraccin al personal.
Falta de motivacin hacia el personal de la planta.
En ocasiones el ritmo de trabajo se encuentra por debajo de lo normal ya que
baja notablemente antes de terminar el da.
Las reparaciones que existen son a veces muy frecuentes, provocando la
interrupcin del proceso productivo en las diferentes secciones.
Todos estos aspectos repercuten al proceso productivo generando prdidas de
tiempo en la elaboracin de la carrocera y en la entrega al cliente. Los formatos que se
utilizan para el control de la produccin se pueden observar en el ANEXO 7.
90
3.13. Anlisis del recurso humano disponible
La empresa VARMA S.A. para su produccin cuenta actualmente con el siguiente
recurso humano.
Tabla III: Listado de Recurso Humano Varma S.A.
DISEO-PLANIFICACION Ramiro Saca
Ing. Edwin Morejn Manuel Verdesoto
Ing. Mauricio Lescano [Link].Y FORRO DE CAJUEL.
MANTENIMIENTO Marco Verdesoto
Ing. Fernando Jimnez Vctor Carrillo
SEC. MQUINA-HERRAMIENT. Roberto Nez
Miguel Landa [Link]. DE ASIENT-CANASTILLAS
SEC. ESTRUCTURA Mario Nez
Alfredo Espinosa Germn Mario
Mario Tixicuro Rolando Nez
Hugo Ibarra [Link]
Ral Guamn Humberto Villacrs
Geovanni Amancha Diego Jordn
Hernn del Pozo Carlos Castelo
Santiago Morales Juan Bimbosa
Holger Paredes [Link]
Santiago Vela Oscar Cceres
[Link] DE VIDRIO [Link] INTERIOR
Santiago Tigse Carlos Sacn
Geovanni Tigse Patricio Criollo
[Link]-RESPALDO SEC. PINTURA
Jorge Altamirano Gonzalo Castelo
Rubn Eugenio Miguel criollo
Abdn Guamn Diego Fiallos
Vctor Valle Miranda Hctor
Marco Pazmio Guillermo Caizaletin
Carlos Tisalema David Camino
[Link] EXT. Y ADAPTACION Walter Arcos
Jos Aldz Oscar Guamn
Santiago Aldz Jorge Proao
Marco Villacrs Patricio Rodrguez
Claudio Rivera Edison Saca
Andrs Santamara Fernando Arcos
ngel Robalino Luis Criollo
Marcelo Aldz Marco Guamn
SEC. PUERTAS-COMPUERTAS SEC. ELECTRICIDAD
Edgar Ayme Byron Colorado
Ivn Culqui Carlos Rodrguez
Edgar Guamn Orlando Gavilnez
Klver Jcome Willian Landa
Juan Pablo Saavedra SEC. ACABADOS
SEC. DIVISION-TORTUGA Gabriel Lpez
Byron Bimbosa Hiplito Masabanda
Guido Aldz
91
3.13.1. Capacitacin y adiestramiento del personal
Los operarios que trabajan en la empresa en su mayora son bachilleres tcnicos
y en algunos casos sus habilidades las adquirieron con la experiencia, dentro de la
misma empresa o en otras, ya que su adiestramiento se basa en funcin de sus
conocimientos.
La capacitacin se debera darse en los siguientes casos:
Cuando existe rotacin del personal en los puestos de trabajo.
Cuando necesita mayor concentracin en su lugar de trabajo.
Cuando el personal es nuevo y no tiene experiencia.
3.13.2. Formas de impartir rdenes en el puesto de trabajo
En primer lugar, las rdenes son impartidas a los supervisores de cada seccin
por parte del gerente, para que ellos se encarguen de dar a conocer las rdenes en sus
secciones, la informacin es verbal, con planos y/o con rdenes de produccin
elaboradas por el departamento de diseo-planificacin.
3.13.3. Supervisin
La supervisin del avance del trabajo lo realizan los ingenieros encargados de
cada seccin, mediante la utilizacin de documentos y planos realizada por el
departamento de diseo-planificacin, verificando si la carrocera est bien elaborada o
no para que siga su proceso de fabricacin.
92
3.14. Resultados sobre la situacin actual
Luego de haber realizado el estudio general de los elementos que integran el
proceso de fabricacin de una carrocera, y las condiciones de trabajo de los operarios,
se puede apreciar la falta de capacitacin al personal sobre formas de utilizacin
adecuada del material, movimientos innecesarios, prdida de tiempo en distintas reas
de trabajo.
Mediante la obtencin de los datos estadsticos de la empresa se determina que la
cantidad producida desde el ao 2006 hasta agosto del 2009 en los modelos
interprovincial (Intercity Premier) es de un 45% y buses Tipo Urbano (City Premier)
corresponde a un 15% de la produccin total detallada a continuacin. Esta relacin
nos permite avizorar una reorganizacin de los puestos de trabajo para obtener una
mejora en la produccin.23
Figura 23: Porcentajes de produccin
El mtodo de trabajo utilizado nos indica que existen grandes desplazamientos
de los materiales como tambin de las partes semi-elaboradas entre los puestos de
trabajo o hacia los puntos de montaje, ocasionando que los tiempos sean elevados en el
transporte y demoras por no realizar a tiempo las partes semielaboradas.
23
Datos estadsticos departamento de diseo y produccin Varma S.A.
93
Tabla IV: Cuadro de resumen mtodo actual.
Con el estudio realizado sobre los puestos de trabajo y el tiempo empleado para
la construccin de los dos modelos de carrocera se puede determinar el rea total
requerida de los puestos de trabajo, almacenajes, mquinas utilizadas; con estos datos
se podr hacer una distribucin propuesta de la planta.
Mediante el uso del diagrama de Gantt podemos demostrar la duracin total en
la fabricacin de la carrocera de cada modelo, obteniendo como resultado una duracin
de 24,5 das laborables empleados en la construccin del modelo interprovincial
(Intercity Premier) , y 22,7 das empleados para el modelo Bus-Tipo (City Premier).
El diagrama PERT/CPM nos indica la ruta crtica en el proceso de construccin
de cada modelo de carrocera, de la cual se puede evidenciar las actividades que alargan
el proceso de construccin.
94
CAPTULO IV
4. REORGANIZACIN DE LA PLANTA DE PRODUCCIN DE VARMA S.A.
4.1. Estructura administrativa propuesta
La actual estructura administrativa de la empresa se encuentra bien planificada,
demostrado en su desempeo eficiencia, a excepcin del departamento de ventas que
requiere una capacitacin adecuada con el propsito de aumentar las ventas, la empresa
est en su mxima capacidad de produccin, debido a su diseo y maquinarias con la
que cuenta, pero tambin es necesario implementar un departamento de seguridad e
higiene industrial y nombrar una persona responsable del mismo.
El encargado de seguridad e higiene industrial tendr ciertas responsabilidades
que cumplir en beneficio de la empresa como tambin con la siguiente misin.
4.1.1. Misin del departamento de seguridad e higiene industrial:
Supervisar el cumplimiento de las Normas de seguridad e higiene industrial en
sus diferentes secciones de trabajo, cumplir las disposiciones legales y reglamentarias,
externas e internas, que norman las relaciones de trabajo.
4.1.2. Responsabilidades:
Evaluar los riesgos de trabajo existentes en la planta de produccin.
Controlar la correcta utilizacin de implementos de seguridad industrial.
Ejecutar las disposiciones legales relacionadas al cuidado del medio ambiente.
En las reuniones se debe informar, revisar y evaluar el cumplimiento de los
Indicadores de Calidad (estado y porcentaje cumplido).
95
4.2. Estructura Administrativa Propuesta
DIRECTORIO
Director y Vocales
PRESIDENCIA
Presidente
GERENCIA
GENERAL
Gerente
ASESORA LEGAL
ASISTENCIA DE
GERENCIA
Asistente y Chofer
ASESORA
GERENTE ADMINISTRATIVO
GERENTE DE PRODUCCIN Y FINANCIERO
Jefe y Asistente de Diseo
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE DISEO
DEPARTAMENTO DE
DEPARTAMENTO DE VENTAS DEPARTAMENTO DE DEPART. FINANCIERO Y
CONTROL DE CALIDAD MANTENIMIENTO Y PRODUCCIN SEGURIDAD E HIGIENE
Y MERCADEO RECURSOS HUMANDOS CONTABILIDAD ADQUISICIONES PROVEEDORES
Jefe y Asistente Jefe y Asistente Jefe y Asistente de Diseo INDUSTRIAL Jefe Contador G. y Asistente
Jefe y Asistente
Jefe
BODEGA GENERAL
Bodeguero y Asistente
ASISTENTE DE ASISTENTE DE ASISTENTE DE ASISTENTE DE
PRODUCCIN A PRODUCCIN B PRODUCCIN C PRODUCCIN D
LDERES LDERES LDERES LDERES
Estructura Techo Sec. Frente y Posterior Sec. Forro Exterior y Sec. Cabina
Estructura Piso Sec. E. Asientos Mquinas Sec. Forro Interior
Estructura Laterales Sec. Fibra de Vidrio Sec. Tableros y Tortugas Sec. Pintura
Estructura Cajuelas Sec. Guardafangos y Cajuelas Sec. Tapicera
Sec. Canastillas y Pasamanos Sec. Electricidad
Sec. Puertas y Compuertas Sec. Acaba dos
MAESTROS MAESTROS MAESTROS MAESTROS
AYUDANTES AYUDANTES AYUDANTES AYUDANTES
Figura 24: Estructura administrativa propuesta
96
4.3. Registro de materiales utilizado en la elaboracin de las carroceras
El uso adecuado del registro de materiales, junto con la orden de produccin
permiten al departamento financiero-gestin de inventarios (bodega) mantenerse
informados de la cantidad de materiales directos e indirectos que se necesitaran para
cada carrocera permitiendo as que el proceso fluya de mejor manera sin imprevistos de
materiales.
Estos registros de materiales son necesarios para el departamento financiero
mediante los cuales elaboran los costos de materiales que intervienen en la fabricacin
de las carroceras.
Para un eficaz control de la materia prima utilizada en la fabricacin de las
carroceras, se aplican cdigos asignados a materiales directos e indirectos.
4.3. Propuesta del mtodo de trabajo para los dos modelos de carroceras
El mtodo de trabajo con la cual cuenta la empresa para la fabricacin de los dos
modelos de carroceras es sumamente importante ya que el diseo de la planta de
produccin cumple con todos los requerimientos, en funcin de las mquinas y puestos
de trabajo, por lo que nuestra propuesta se orienta a la optimizacin de operaciones,
transportes, demoras dentro del proceso de construccin y ubicacin de los puestos de
trabajo, as tambin el uso adecuado de materiales especialmente en el rea de
preparacin de pintura.
Uso adecuado de la masilla plstica
Se utiliza principalmente para arreglar abolladuras e irregularidades sobre
plancha de hierro limpio o planchas de aluminio utilizados para la construccin de las
carroceras.
97
Preparacin de la superficie
Las superficies deben estar limpias, sin oxidacin, secas, libres de polvo,
suciedad, grasa, aceite, etc.
Antes de aplicar masilla plstica se debe lijar la superficie a tratar,
cuidadosamente, con lija #120 asegurndose que quede libre de pintura, xido o
grasa.
Desengrasar cuidadosamente la superficie a masillar con un pao limpio
empapado con thinner y luego secar inmediatamente con otro pao seco.
Diluyente
No se debe diluir; se presenta lista para usar.
Sistema de aplicacin
Se debe usar una esptula adecuada para la aplicacin de masilla.
Limpieza del equipo
Thinner universal, dentro del tiempo de vida de la mezcla.
Tiempo de secado de la masilla (25c)
Al tacto: 5 a 10 min.
Modo de empleo
Mezclar bien el producto antes de usar. Retirar la cantidad necesaria y mezclar 1
o 2 minutos con su endurecedor en proporcin en peso aproximada de 80 g de
masilla gris y 1g de endurecedor masilla plstica (1-2 % en peso de endurecedor
masilla plstica), sobre una superficie limpia como ser vidrio o metal. Se debe
alcanzar un color homogneo de la mezcla.
98
En ambientes hmedos o fros, mezcle los componentes ms tiempo.
Para acelerar el tiempo de secado se puede aumentar el catalizador. Al duplicar
la cantidad de catalizador el tiempo de secado se reduce a la mitad.
Aplique capas delgadas y sucesivas de masilla sobre la superficie a arreglar y
vaya extendiendo la pasta donde sea necesario, formndola un poco ms alta que
el resto de la superficie, para as poder lijar e igualar una vez que seque.
Tiempo de vida til de la mezcla: 3 - 4 minutos a 20C.
Lijado
Se recomienda lijar en seco, primero con lija #80 y finalmente con lija #180.
Nmero de capas
Se pueden aplicar de 1 a 4 capas de masilla plstica.
Espesor recomendado por capa
500 micrones (seco).
Rendimiento
2 m2/litro a 500 micrones de espesor
1 m2/litro a 1000 micrones de espesor
En la prctica, el rendimiento depende de varios factores como por ejemplo: forma del
objeto, imperfeccin de la superficie, modo de aplicacin, etc.
4.3.1. Diagramas de proceso
Los diagramas de proceso propuestos se realizaron mediante un anlisis
detallado de las actividades en todas las secciones tomando en cuenta la disposicin del
lugar de trabajo para el nuevo mtodo a ejecutar, donde se ha conseguido reducir la
distancia recorrida por el operario con los materiales en relacin con el mtodo actual
evitando as retrocesos de operaciones, logrando eliminar ciertas operaciones, demoras
y transportes mediante la reubicacin de algunos puestos de trabajo, excluyendo a las
mquinas innecesarios consiguiendo mayor espacio para la reubicacin de nuevos
puestos de trabajo dentro de la planta. (VER ANEXO 8)
99
Los cambios efectuados se pueden evidenciar en el cuadro de resumen de las
hojas de proceso propuesto.
Tabla V: Cuadro de resumen mtodo propuesto
4.3.2. Diagramas de GANTT
Mediante la informacin obtenida de los diagramas de proceso propuesto, como
son los tiempos ejecutados, la secuencia de actividades y el uso adecuado del recurso
humano, se ingresan al programa Microsoft Project de donde se obtiene el diagrama de
Gantt, en el cual nos muestra la fecha de iniciacin y terminacin del proceso como el
tiempo total de construccin de cada carrocera. De tal manera que para el modelo
INTERCITY PREMIER se logra reducir el tiempo de construccin de 24,5 a 21,8 das
laborables y para el modelo CITY PREMIER una reduccin de 22,7 a 20,7 das
laborables en la fabricacin. (VER ANEXO 9).
4.3.3. Diagrama PERT/CPM propuesto
El diagrama PERT/CPM, muestra la ruta crtica en el proceso propuesto de
construccin de cada modelo de carrocera, de aqu se determinaron las actividades que
alargan el proceso de construccin. (VER ANEXO 10)
100
4.4. Estudio de tiempos propuestos
Para efectuar el clculo del tiempo tipo en la situacin propuesta, se considera el
tiempo propuesto para cada actividad de las hojas de proceso como tiempo medio; para
calcular el tiempo normal se realiz la valoracin del operario de 1, ya que el trabajo se
mantendr a ritmo normal es decir ni muy rpido ni muy lento.
T normal = T medio x F valoracin (3)
T Tipo = T medio +%S x T normal (4)
Los tiempos suplementarios propuestos se los realiza debido a las necesidades
personales de los operarios que sera del 9%, es decir 2.5% por fatiga, 5% por
necesidades personales, 1.5% por retraso. De esta manera se emplea la frmula (4)
para determinar el tiempo tipo propuesto de las actividades en la fabricacin de cada
carrocera. (VER ANEXO 11).
4.5. Ergonoma de los puestos de trabajo
Los puestos de trabajo en la seccin asientos y la seccin puertas-compuertas
son distribuidos ergonmicamente tomando en cuenta los aspectos fsicos del trabajo y
capacidades humanas tales como fuerza, postura y repeticiones.
La dimensin, forma y caractersticas de los puestos de trabajo as como las
herramientas y elementos empleados por el operario son diseadas ergonmicamente
para la forma y tamao del cuerpo del operario en estas dos secciones mas conflictivas.
Criterios considerados para la distribucin ergonmica propuesta de los puestos
de trabajo en la seccin asientos y seccin puertas-compuertas:
101
Visibilidad mxima:
La planta de produccin es muy amplia donde la visibilidad es completa en todo
momento ya que no existen paredes que delimiten los puestos, esto permite al operario
observar con facilidad el avance de la produccin como tambin su actividad asignada.
Accesibilidad mxima:
Los puntos de servicio, almacenajes de chatarra, basureros, se encuentran ubicados
cerca a las diferentes secciones, y el limita el espacio para transitar y trabajar entre los
puestos de trabajo, de tal manera que el acceso a ellos para realizar labores de
eliminacin de desperdicios, no incide en la circulacin normal de las carroceras en
construccin evitando as la distraccin del operario.
Distancia mnima:
Los puestos ergonmicos propuestos garantizan, que los movimientos necesarios
por el transporte de materiales, de almacenajes a los puestos de trabajo, son directos,
as como las distancias entre ellos son mnimas, considerando tambin la cercana entre
puestos de iteracin directa facilitando as a los movimientos de los operarios en sus
puestos de trabajo.
Incomodidad Mnima:
El flujo de aire es adecuado dentro de la planta, as como la iluminacin natural a
travs de hojas transparentes ubicadas en el techo. El ruido provocado por las mquinas
y los procesos de construccin son altos, por lo que es indispensable proteccin
auditiva. En la construccin de la divisin se propone construir un jeep para evitar
movimientos inadecuados por parte del operario esto ayudara al operario a reducir los
transportes.
102
En la seccin de acabados se propone implementar dos mesas de trabajo de
acuerdo a la forma, estatura de los operarios que trabajan en esta seccin facilitando as
su trabajo.
Seguridad inherente:
El ruido, el polvo, debido a la manipulacin de materiales y mquinas es
inevitable, por lo que es necesaria la utilizacin imprescindible de equipos de proteccin
tanto auditiva, respiratoria, visual, en todo momento para todo el personal de la planta la
cual debe ser controlada el uso de estos dispositivos por un encargado de esta rea.
Identificacin:
La sealizacin de los espacios en cada puesto dentro de sus secciones, estarn
delimitados de tal manera que los operarios cuentan con su propio espacio o lugar de
trabajo.
4.5.1. Condiciones de trabajo.
Ruido y vibracin:
Para evitar la fatiga y bajo rendimiento de los operarios es necesario el uso
adecuado de los elementos de seguridad como son: tapones, orejeras, gafas, etc. Debido
a que la empresa produce ruido durante la construccin de la carrocera por las
mquinas utilizadas.
Ventilacin:
El flujo de aire es adecuado debido a que la empresa cuenta con entradas de aire
tanto por la parte superior como por la parte lateral debido a que la empresa cuenta con
dos puertas de acceso, as tambin cuenta con extractores debidamente ubicados en el
techo.
103
Calefaccin:
La temperatura dentro de la planta de produccin varia entre 15 C y 17 C debido a
su ubicacin demografica, esto permite que el rendimiento de trabajo sea la mas
adecuada reduciendo asi bajas por las enfermedades de los trabajadores.
Iluminacin:
Una buena iluminacin es uno de los factores que mas contribuye a mejorar el
ambiente haciendolo estimulante y grato para el trabajo. La empresa cuenta con
iluminacion natural y artificial debidamente hubicadas en los diferentes puestos de
trabajo, atravez de claraboyas ubicadas en el techo, lamparas reflectoras en las
diferentes secciones compensando a la luz natural.
Carga de trabajo:
La actividad que va realizar cada uno de los operarios durante su jornada laboral
debe ser planificada por parte del departamento de diseo y planificacin quienes deben
entregar una orden al inicio de la jornada, evitando asi la fatiga que puede producir
disminucin de su capacidad fisica y mental del operario.
Manipulacin manual de cargas:
Al momento de realizar montaje de diferentes partes de la carroceria se debera
utilizar las debidas precauciones si su peso es considerable, ejemplo: montacargas,
tecles, aumento de personal, etc. Evitando asi lesiones que pueden ser leve, grave o muy
grave.
Tomando en cuenta los criterios ergonmicos antes mencionados se propone
como deberan quedar los puestos de trabajo en la seccin asientos, puertas y
compuertas con sus medidas acotadas (VER ANEXO12).
104
4.6. Distribucin ergonmica propuesta de los puestos de trabajo
Para el clculo de la superficie necesaria de los puestos de trabajo dentro de la
planta, se tomo en cuenta varios factores ergonmicos (forma y tamao de las
personas), as como el rea para los operarios, mesas adecuadas, elementos auxiliares,
reas de acceso a los puestos.
Tabla VI: reas de puestos de trabajo
Puesto de Dimensiones Superficie necesario
trabajo/ Alto Ancho Largo rea de Operario y
Total(m2)
Almacenaje (m) (m) (m) Trabajo(m2) mesas(m2)
1 1,8 2,5 6 15 15
2 0,85 1,8 3,75 6,75 6,75
3 0,85 0,8 4 3,2 3,2
4 1 2,4 9,63 23,112 20 43,112
5 2,3 0,92 10,1 9,292 8,75 18,042
6 2,3 0,92 10,1 9,292 8,75 18,042
7 8 2,5 11,3 28,25 9,38 37,63
8 1 0,6 2,9 1,74 1 2,74
9 1 0,88 1,3 1,144 1,144
10 0,9 1,1 3 3,3 3,3
11 1 0,66 5,3 3,498 3,498
12 1,1 2,5 9,5 23,75 22,24 45,99
13 1,8 1,5 4,3 6,45 6,45
14 1 6 7,2 43,2 43,2
15 1 0,9 4,3 3,87 3,87
16 8 2,5 11,3 28,25 71,75 100
17 1,6 2,7 7,8 21,06 21,06
18 8 10,85 15,79 171,3215 171,3215
19 1,8 2 6 12 12
20 2 2,67 9,8 26,166 26,166
21 1 1,1 2,4 2,64 2,64
22 1 1,4 3,7 5,18 5,18
23 1 1,1 2,4 2,64 2,64
24 0,3 2,5 2,8 7 3,2 10,2
25 0,5 1,2 1,2 1,44 1,44
26 8 16,5 30 495 495
27 8 16,5 8,6 141,9 141,9
28 1,4 1,6 4,3 6,88 6,88
29 1 0,9 2,2 1,98 1,98
30 8 2,7 4,3 11,61 11,61
31 1,4 1,6 3,7 5,92 5,92
32 0,95 1,2 12 14,4 14,4
33 1,35 1,3 11 14,3 14,3
34 8 2,5 11,3 28,25 181,75 210
35 0,95 1,2 12 14,4 14,4
36 1,75 3,7 5 18,5 3 21,5
37 2,2 2,4 4,6 11,04 12 23,04
38 0,9 1,1 2 2,2 2,2
39 1,7 1,6 3,2 5,12 3 8,12
40 0,9 0,96 1,82 1,7472 1,7472
41 0,9 0,82 1,95 1,599 1,599
42 8 2,5 11,3 28,25 181,75 210
43 1,9 0,8 2,5 2 3 5
44 1,8 1,5 5 7,5 7,5
105
45 1,75 0,8 1,6 1,28 0,8 2,08
46 0,8 1,2 1,5 1,8 1,8
47 1,5 1,2 3 3,6 3 6,6
48 1,4 1,35 1,4 1,89 1,5 3,39
49 1,7 0,8 1,9 1,52 1,9 3,42
50 0,9 1,1 3,2 3,52 3,52
51 0,9 1,1 2,4 2,64 2,64
52 0,9 1,4 2,7 3,78 3,78
53 0,95 0,7 2,5 1,75 1,75
54 1 0,7 2,18 1,526 1,526
55 1 0,6 1,4 0,84 1,4 2,24
56 1,25 1,45 2,3 3,335 1,45 4,785
57 0,95 2,3 1,7 3,91 1,6 5,51
58 0,95 2 1,85 3,7 3 6,7
59 0,95 1,7 1,6 2,72 2,72
60 1,2 0,45 7,2 3,24 2 5,24
61 1,2 0,7 1 0,7 1 1,7
62 1,5 0,6 0,9 0,54 1 1,54
63 0,9 1,5 2,55 3,825 3,825
64 0,95 1,55 3,15 4,8825 4,8825
65 0,95 0,8 1,55 1,24 2 3,24
66 1 0,9 2,9 2,61 2,61
67 0,95 1,8 2,15 3,87 6 9,87
68 5,5 5 31,8 159 159
69 1 1,75 10,2 17,85 17,85
70 0,95 1,4 5 7 7
71 1,1 1,4 3,3 4,62 3,5 8,12
72 1 1,4 2,12 2,968 2,5 5,468
73 0,95 2,5 9,6 24 24
74 1,7 1,1 4,35 4,785 4,785
75 0,95 1,1 1,7 1,87 1,87
76 0,9 1,52 3,15 4,788 4,788
77 0,9 1,22 5,95 7,259 7,259
78 1,9 1,55 8,35 12,9425 12,9425
79 5,5 5 15,4 77 77
80 1,4 1,6 3,7 5,92 4 9,92
81 0,9 1,5 6 9 9
82 0,9 1,4 2,4 3,36 3,36
83 8 5,4 12,1 65,34 65,34
84 8 2,5 11,3 28,25 15,5 43,75
85 1,5 0,85 1,8 1,53 1,53
86 2,5 10 17,8 178 178
87 1,8 1,24 9,65 11,966 11,966
88 1 1,3 5 6,5 6 12,5
89 3,5 5 7 35 8 43
90 3,8 3,5 12,5 43,75 43,75
91 2,5 11,3 28,25 28,25
rea total requerida en (m2) 2667,53
106
4.7. Distribucin de la planta propuesta
La distribucin en planta es fundamental ya que determina la eficiencia y en
algunas ocasiones la supervivencia de la empresa. Contribuye a la reduccin del coste
de fabricacin tomando en cuenta los siguientes puntos:
La distribucin puede modificarse rpidamente para afrontar las circunstancias
cambiantes, adems se dispone de reas amplias y de fcil acceso
Se ha utilizado el mximo de volumen posible, como es el caso de haber
instalado rieles transportadores para los carretes de las soldadoras mig, la
ubicacin de las sueldas mig una encima de la otra (para un mximo de tres
soldadoras) que permite optimizar el rea til, el desplazamiento del tecle que
permite mover materiales pesados y las diferentes partes de la estructura a lo
largo de toda la seccin estructuras.
Todos los movimientos son los ms necesarios y directos posibles en los que la
materia prima se encuentra muy cerca de los puestos de trabajo, para luego el
material trabajado llevarlo a las estanteras que sern un lugar de
almacenamiento temporal.
Se ha tomado en cuenta que la incomodidad para el trabajador sea la mnima
posible dotando as: suficiente iluminacin tanto natural como artificial, cercana
a los sanitarios, ubicacin del material en el lugar correcto, menor distancia para
el transporte de las partes construidas, etc.,
Se puede notar que las rutas de recorrido estn marcadas claramente, para que
ninguna rea de transito sea utilizada con fines de almacenamiento, ni aun en
forma temporal.
4.7.1. Factores para la distribucin de la planta propuesta
En la Distribucin en Planta se hace necesario conocer la totalidad de los factores
implicados en ella y las interrelaciones existentes entre los mismos:
107
Productos.- Es necesario conocer los dos tipos de carrocera que se fabrican, su diseo,
dimensiones, peso, etc., como tambin la cantidad de unidades producidas.
Materiales.- Se deben conocer los materiales que intervienen en la fabricacin, sus
caractersticas, su forma de almacenamiento, si entre ellos hay piezas ya terminadas o
semiterminadas, etc.
Maquinaria.- Maquinaria que interviene, sus caractersticas de produccin, capacidad,
dimensiones, peso, necesidades de fuerza, herramientas, etc.
Hombres.- Otro conocimiento de gran importancia es el de los operarios que
intervienen en toda la fabricacin, no solo en la parte operativa, sino tambin en los
transportes, almacenes, etc., y su categora profesional.
Movimientos de materiales y productos terminados.- Recipientes o bandejas para el
traslado de materiales, medios mecnicos para estos traslados, estanteras, armarios,
etc., para los almacenamientos o esperas.
Ciclo de fabricacin.- Naturalmente, el anlisis de la situacin actual es un factor
primordial para decidir la distribucin propuesta en planta. Se debe conocer el ciclo
completo, operaciones, circulacin, esperas, inspecciones, etc.
Servicios.- Se incluyen en este apartado los de mantenimiento, los servicios higinicos,
sanitarios, comedores que no tendran dificultades.
Cambio.- Luego de un estricto anlisis detallado utilizando diagramas de trabajo
necesarios se pudo reubicar los puestos de trabajo de una forma adecuada.
4.7.2. Cumplimiento de las normas de calidad
Cualquier tipo de prima de supervisin ligada a la productividad, depender
directamente de que tengan mtodos y tiempos estndares equitativos.
108
Los obreros reciben ms y mejor atencin supervisora segn un plan en que las
bonificaciones de los supervisores estn relacionadas con el rendimiento, la mayor parte
de los planes de supervisin dan consideracin a la productividad de un operario como
el criterio principal para fijar tales primas o bonificaciones. Otros factores que suelen
considerarse en las bonificaciones de supervisor son los costos de mano de obra
indirecta, costo de los desperdicios, calidad del producto y mejoramiento de los
mtodos.
4.7.3. Anlisis del tipo de la distribucin de la planta
Luego de un anlisis detallado relacionado a una distribucin de planta podemos
definir que la empresa VARMA S.A. cuenta con una distribucin en planta por proceso
(funcional) la misma que se mantendr, debido a que la empresa fabrica varios modelos
de carrocera, utilizando los mismos operarios y maquinarias, estn distribuidas por
secciones permitiendo trasladarse fcilmente los materiales de una seccin a otra.
4.7.4. Estudio de las distribuciones parciales
Los modelos ms fabricados son: Bus Interprovincial (Intercity Premier) con una
produccin del 45% de la produccin total mientras que el Bus-Tipo (City Premier) que
representa el 15%.
A continuacin se detallan todos los puestos de trabajo con la que quedara de
acuerdo a la distribucin propuesta.
109
Tabla VII: Listado de puestos de trabajo propuesto
N Puesto de trabajo/almacenaje N Puesto de trabajo/almacenaje
1 Estantera de tubos (Estructuras) 47 Torno1
2 Desengrase y Fostatizado 48 Torno 2 pequeo
3 Fondeado interno de tubera 49 Mquina dobladora Pulmax
4 Jig del piso 50 Mesa de trabajo tableros
5 Jig de laterales izquierdo 51 Mesa de trabajo de forro de cajuelas
6 Jig de laterales derecho 52 Mesa de trabajo mquinas herramientas
7 Montaje de piso, laterales y techo 53 Mesa de trabajo puertas y compuertas
8 Tronzadora 1 (piso, laterales) 54 Mesa de remachado
9 Mesa de trabajo 1(laterales) 55 Jig de mecanismos compuertas
10 Mesa de trabajo 2(piso) 56 Guillotina
11 Tronzadora 2 (techo) 57 Construccin de compuertas
12 Jig del techo 58 Construccin de puertas
13 Estantera de perfilara preparada 59 Mesa de preparacin de mecanismos puertas
14 Dobladora de tubos (techo) 60 Lijadora y esmeril
15 Mesa de trabajo 3 (techo) 61 Cortadora de disco (puertas y compuertas)
16 Estructuracin de cajuelas, frente y respaldo 62 Taladro de pedestal - puertas y compuertas
17 Estanteras de planchas tool y aluminio 63 Mesa de trabajo divisin
18 Construccin de asientos 64 Mesa de trabajo tapa del motor
19 Estantera puerta, compuerta, frente y posterior 65 Estructuracin de compuerta posterior
20 Cabina de pintura de asientos 66 Mesa de trabajo guardafangos
21 Mesa de trabajo 4 (Frente) 67 Preparacin y pegado de cauchos
22 Mesa de trabajo 5 (posterior) 68 Preparacin de pintura
23 Mesa de moldeo frente 69 Vestidura de canastillas
24 Jig de frente 70 Mesa de trabajo canastillas
25 Jig para barolar la tubera 71 Dobladora y cortadora de tubo aluminio
26 Elaboracin de piezas en fibra vidrio 72 Sierra circular
27 Pintura de piezas en Fibra vidrio 73 Mesa de trabajo - corosil
28 Dobladora manual 1 (forro exterior) 74 Estantera aluminio
29 Baroladora (forro exterior) 75 Mesa de trabajo de electricidad
30 Adaptacin de escape-guardalodos 76 Mesa de trabajo 1 (cabina)
31 Dobladora manual 2 (adaptaciones) 77 Mesa de trabajo 2 (cabina)
32 Preparacin de forro de lateral izquierdo 78 Estantera de planchas triplex y marino
33 Almacenaje de boninas de aluzinc 79 Cabina de pintura
34 Vestidura de la carrocera 80 Dobladora manual 3
35 Preparacin de forro de lateral derecho 81 Mesa de trabajo (forro interior)
36 Cortadora Gasparini 82 Preparacin de vidrios pegados
37 Plegadora Gasparini 83 Bodega de virios y parabrisas
38 Mesa de trabajo acabados 84 rea de Acabados
39 Plegadora Casanova 85 Portarrollos de corosil y vinil
40 Mesa de acabados puertas y compuertas 86 Bodega
41 Mesa de trabajo cizalla 87 Estantera de Materiales de tapicera
42 Terminados de vestidura 88 Preparacin de forros
43 Jig de la divisin para cabina 89 Tapizado de asientos
44 Estantera de Tubera, asientos, ejes. 90 Prueba de agua
45 Prensa Hidrulica 91 Limpieza general de la carrocera
46 Sierra de Vaivn Uniz
110
Los movimientos de cada material o semielaboradas de un lugar a otro se puede
comprobar en las tablas de doble entrada de cada modelo de carrocera.
La suma de los movimientos en los dos sentidos, se encuentra en las tablas
triangulares tanto del Bus-Tipo como del Interprovincial.
La suma de los movimientos ponderados con los porcentajes sealados, en la
fabricacin de los modelos Intercity Premier y City Premier se detalla en la
tabla triangular total. Ver Diagrama 7.
111
112
113
114
115
Luego de un anlisis bien estructurado se realizo un resumen de los movimientos
entre los puestos de trabajo.
Tabla VIII: Relacin de movimientos entre los puestos de trabajo
RELACIONES MOVIMIENTOS % RELACIONES MOVIMIENTOS %
17_36 2400 4,21 86-53 225 0,39
36_37 2370 4,16 2_11 225 0,39
34_37 1950 3,42 3_7 210 0,37
18_20 1320 2,32 30_34 210 0,37
89-84 1320 2,32 37_57 210 0,37
8_16 1200 2,11 44_66 210 0,37
1_8 1140 2,00 86-59 210 0,37
1_2 1065 1,87 46-47 210 0,37
2_3 1065 1,87 86-60 210 0,37
86-84 1050 1,84 60-67 210 0,37
14_15 960 1,68 62-57 210 0,37
88_89 795 1,40 28_37 195 0,34
34_56 720 1,26 30_37 195 0,34
8_4 660 1,16 36-16 195 0,34
85-73 660 1,16 81-68 195 0,34
5_8 600 1,05 72_89 195 0,34
6_8 600 1,05 13_9 180 0,32
3_8 570 1,00 12_15 180 0,32
86-75 555 0,97 33_36 180 0,32
9_8 555 0,97 57-54 180 0,32
54-37 540 0,95 37_58 180 0,32
75_84 540 0,95 56_66 180 0,32
86-34 540 0,95 37_67 180 0,32
13_7 480 0,84 66_68 180 0,32
2_18 450 0,79 86-18 180 0,32
78-72 435 0,76 87_89 180 0,32
86-68 435 0,76 47_48 180 0,32
7_8 420 0,74 28-34 180 0,32
66-34 420 0,74 19_23 180 0,32
58-62 420 0,74 19_2 180 0,32
23_34 405 0,71 11_14 165 0,29
57-34 405 0,71 14-16 165 0,29
73-34 390 0,68 68_79 165 0,29
71_84 390 0,68 67-65 165 0,29
26_27 360 0,63 86-38 165 0,29
18_45 360 0,63 38_84 150 0,26
57_68 360 0,63 57_31 150 0,26
33-32 345 0,61 22_34 150 0,26
86-52 345 0,61 58_68 150 0,26
52-57 345 0,61 37_76 150 0,26
74-39 315 0,55 26_81 150 0,26
11_15 300 0,53 40_84 150 0,26
32_34 300 0,53 70_84 150 0,26
19_61 300 0,53 86-91 150 0,26
32_37 285 0,50 86-57 150 0,26
74-71 285 0,50 1_11 135 0,24
82_84 285 0,50 19_22 135 0,24
83_84 285 0,50 23_24 135 0,24
37-16 270 0,47 19_34 135 0,24
36-57 270 0,47 30_36 135 0,24
44-46 270 0,47 27_50 135 0,24
23_26 255 0,45 47_55 135 0,24
36-34 255 0,45 37_64 135 0,24
116
86_89 255 0,45 37_70 135 0,24
26_34 240 0,42 72-34 135 0,24
68-42 240 0,42 72-68 135 0,24
31-54 240 0,42 83-82 135 0,24
19-18 225 0,39 36_84 135 0,24
34_53 225 0,39 69_84 135 0,24
59-34 225 0,39 86-70 135 0,24
2_61 225 0,39 27_77 135 0,24
37_63 225 0,39 37-41 135 0,24
65-34 225 0,39 41-13 135 0,24
37_84 225 0,39 13_12 120 0,21
20_89 225 0,39 13_16 120 0,21
34_64 120 0,21 58_27 75 0,13
37_66 120 0,21 27_40 75 0,13
73-38 120 0,21 19_30 75 0,13
73-68 120 0,21 83-42 75 0,13
75-34 120 0,21 50_84 75 0,13
30_84 120 0,21 4_7 60 0,11
68_84 120 0,21 9_5 60 0,11
86-58 120 0,21 9_6 60 0,11
86-67 120 0,21 7_9 60 0,11
48-59 120 0,21 7_12 60 0,11
59-58 120 0,21 23_16 60 0,11
53-58 120 0,21 32_35 60 0,11
37_13 120 0,21 35-34 60 0,11
37_50 120 0,21 37-9 60 0,11
42_82 120 0,21 37_18 60 0,11
11_16 105 0,18 55-34 60 0,11
74_84 105 0,18 58_34 60 0,11
42_50 105 0,18 61-58 60 0,11
68_76 105 0,18 44_70 60 0,11
76_84 105 0,18 37_77 60 0,11
67-58 105 0,18 36_81 60 0,11
44-52 105 0,18 37_81 60 0,11
52-18 105 0,18 21_84 60 0,11
18-47 105 0,18 27_84 60 0,11
36-51 105 0,18 64_38 60 0,11
51-68 105 0,18 77_84 60 0,11
53-57 105 0,18 84_90 60 0,11
67-58 105 0,18 90_91 60 0,11
67-57 105 0,18 46-18 60 0,11
61_43 90 0,16 18-48 60 0,11
43_63 90 0,16 5_7 60 0,11
63_40 90 0,16 6_7 60 0,11
29_34 90 0,16 68-16 60 0,11
66-31 90 0,16 68_91 60 0,11
13_11 90 0,16 79_84 60 0,11
11_23 90 0,16 86-63 45 0,08
11_25 90 0,16 13_15 45 0,08
17_56 90 0,16 16_24 45 0,08
17_57 90 0,16 22_26 45 0,08
2_57 90 0,16 36-23 45 0,08
47_59 90 0,16 37-7 45 0,08
61-34 90 0,16 36_59 45 0,08
63_16 90 0,16 65-26 45 0,08
63_34 90 0,16 37_68 45 0,08
36_63 90 0,16 18_68 45 0,08
64_16 90 0,16 71-38 45 0,08
2_66 90 0,16 71-70 45 0,08
117
36_66 90 0,16 57_84 45 0,08
26_68 90 0,16 39_70 45 0,08
68_70 90 0,16 48_55 45 0,08
70-69 90 0,16 61-57 45 0,08
72-70 90 0,16 73_84 45 0,08
73-69 90 0,16 27_89 45 0,08
73-70 90 0,16 11_21 30 0,05
75-69 90 0,16 16_21 30 0,05
34_76 90 0,16 19_25 30 0,05
56_84 90 0,16 55_57 30 0,05
59_84 90 0,16 86-27 30 0,05
86-16 90 0,16 68_90 30 0,05
86-69 90 0,16 19_11 15 0,03
26_89 90 0,16 23_25 15 0,03
37-29 90 0,16 16_26 15 0,03
30_42 90 0,16 44-34 15 0,03
66_84 90 0,16 34_77 15 0,03
87_88 90 0,16 86-7 15 0,03
TOTAL 56985 100
4.8.5 Diagrama de proximidad propuesto
La distribucin propuesta de los puestos de trabajo se lo puede evidenciar mediante el
diagrama de proximidad, donde se detallan la ubicacin de los puestos junto con sus
movimientos entre los puestos de trabajo. Ver Diagrama 8.
118
119
4.8.6. Diagramas de recorrido general propuesto
Para poder visualizar el recorrido de las carroceras, as como de los materiales
en la planta dentro de la distribucin propuesta, se elabor diagrama de recorrido
general con el fin de indicar la forma con la cual se efectuara el movimiento de
materiales en la construccin de los dos modelos en cada seccin (VER ANEXO 13).
4.8.7. Diseo de la planta propuesta
Para la distribucin propuesta se realizo teniendo en cuenta las proyecciones a
futuro tales como:
Tamao:
Para la distribucin propuesta se ha tomado muy en cuenta primeramente las
instalaciones elctricas y neumticas para las maquinarias que van ha ser objeto de la
nueva distribucin, as tambin el espacio fsico para mover cada uno de los puestos de
trabajo entre las dos secciones mas conflictivas, logrando reubicar de la mejor manera.
Altura requerida:
La altura del techo con relacin al piso es la adecuada en donde su espacio es
aprovechado al mximo con la creacin de mezamines donde se ubica la seccin de
tapicera y la creacin del departamento de seguridad e higiene industrial.
Cargas por soportar:
Para la distribucin propuesta, el piso de las dos secciones ms conflictivas que se
propone reubicar debe soportar el peso de los transportes, herramientas, mquinas,
estanteras, mesas de trabajo, etc. Donde las cargas a soportar de los puestos de trabajo
deben ser consideradas en referencia a la siguiente tabla:
120
Tabla IX: Cargas vivas para la cimentacin del piso.
INSTALACIONES CARGAS (Kg/m2)
- Cuartos para habitacin 195 kg/m2
- Oficinas y salones con asientos fijos. 244 kg/m2
- Pasillos y otros espacios donde una multitud
488 kg/m2
pueda reunirse.
- Fabricas textiles. 244 a 488 kg/m2
- Talleres mecnicos. 244 a 976 kg/m2
- Fundiciones y bodegas. 976 a 1464 kg/m2
- Sitios donde se tenga vibracin. 976 a 1464 kg/m2 ms un 25%
Fuente: Texto de ingeniera de plantas
Ing. Vctor M. Fuertes
Acceso:
El acceso hacia los puestos de trabajo es reubicado en forma ergonmica permitiendo
moverse con facilidad al operario.
4.8.8. Diagrama de distribucin final de la planta propuesta
Luego de haber realizado un estudio adecuado sobre la circulacin de materiales,
partes semielaboradas y operarios dentro de la planta, se propone la distribucin final de
la planta de produccin para la fabricacin de los dos modelos de carroceras (ANEXO
14).
4.6. Planificacin propuesta
La planificacin de la produccin es el conjunto de sucesos metdicos
relacionados a dirigir la produccin de un proceso productivo, mediante el cual se trata
de controlar a operarios, mquinas y los materiales para producir con eficiencia, calidad
adecuada en el tiempo requerido.
121
Por lo tanto la empresa VARMA S.A. para lograr sus objetivos deber:
- Cumplir con las fechas establecidas
- Reducir los costos altos de produccin utilizando eficazmente el personal, el
equipo, la planta en general.
- Capacitar al personal de la planta.
Para la planificacin propuesta se debe tomar en cuenta:
- Qu cantidad se va a producir.
- Las fechas de inicio y finalizacin del trabajo en cada una de sus fases.
- Que maquinaria y operarios se encargaran de realizar dichas operaciones.
- Estimar el costo que tendr para la empresa la fabricacin de una carrocera.
Toda esta planificacin se deber realizar en base a la informacin que dar el
encargado departamento de diseo y planificacin de lo siguiente:
- Mano de obra disponible.
- Maquinaria en perfectas condiciones.
- Materiales disponibles en bodega.
- Productos semielaborados.
- Coordinacin de trabajo que deber efectuarse.
- Medios para la ejecucin.
- Informacin del personal necesario para llevarlo a cabo la fabricacin de una
carrocera.
Todos estos factores junto con las mejoras propuestas deben ser coordinados por el
jefe de produccin con su personal a cargo brindando toda la informacin necesaria,
aumentando as la eficiencia en el trabajo.
Para que una planificacin sea bien aceptada por los empleados esta debe ser
informada con un lenguaje integro, cumpliendo con los requerimientos de los
trabajadores (VER ANEXO 15).
122
4.7. Capacitacin y adiestramiento del personal
La capacitacin y adiestramiento del personal tiene la misin de actualizar a los
trabajadores acerca de nuevos productos, mtodos de trabajo, logrando as aumentar la
productividad para lograr polticas de ascensos mejorando ingresos, obteniendo
satisfaccin tanto para la empresa como para los operarios.
La empresa debe facilitar la capacitacin y formacin profesional del personal
de planta, debido a que la tcnica y los mtodos de trabajo siguen evolucionando
constantemente.
El personal preparado no tendra dificultades a los nuevos diseos del producto
que impongan por parte del departamento de diseo, sabiendo utilizar de forma
adecuada los materiales, mquinas y el espacio de trabajo.
4.8. Incentivos
Para mejorar la productividad de la empresa es necesario generar un plan de
incentivos ya sean econmicos o no que motive al personal de la empresa VARMA S.A.
a cumplir con sus labores mejorando su proceso productivo. Mediante el siguiente plan
propuesto:
4.8.1. Incentivos econmicos.
Plan de incentivos rea administrativa
Para el rea Administrativa de la empresa podran considerarse los siguientes
planes de incentivos.
123
Para el Departamento de Ventas los incentivos econmicos debern ser:
Adicional a un sueldo bsico fijo, la comisin ganada por estas personas ser del 10%
por cada bus contratado.
Los encargados del Departamento de Recursos Humanos, Contabilidad,
Asistencia de Gerencia y Recepcin, anexo a su sueldo podran recibir un bono del 10%
de su salario por cumplimiento, bono que ser analizado, del cumplimiento o no de
sus responsabilidades determinadas en el Manual de Funciones de la empresa.
Plan de incentivos rea de produccin
Tomando en consideracin que en el rea de Produccin se trabaja por seccin
y que cada seccin representa un equipo, los incentivos en este caso sera un bono
adicional del 3% a su sueldo bsico, esto generar el cumplimiento de la misin del
plan formando personas laboralmente competitivas en el mercado laboral.
Incentivos para la organizacin
La empresa debe hacer una contabilidad real sobre sus Utilidades anuales, para
que los trabajadores sean partcipes de ests, esto, no solo porque representan un factor
de motivacin, sino tambin porque es una obligacin legal que asume el empleador con
el trabajador.
VARMA S.A. podra conseguir convenios educacionales con centros de
preparacin tcnica como por ejemplo SECAP, para que los obreros de la planta tengan
el alcance educacional, esto no solo beneficiar a los trabajadores de la planta, sino
tambin, mejorar la calidad de los procesos de fabricacin de las carroceras, esto
debido a que los obreros tendran la obligacin de poner en prctica lo aprendido.
124
4.8.2. Incentivos no econmicos
Otras maneras de incentivar al personal, es por la aplicacin de incentivos no
econmicos o reconocimiento, en VARMA S.A. estos incentivos no econmicos
podran aplicarse de la siguiente manera:
A las personas que han realizado durante el mes un trabajo satisfactorio, ha
cumplido con las normas y reglamentos de la empresa, y no se han convertido durante
ningn momento en un obstculo, podra recompensarles con una jornada laboral libre,
planificada con anterioridad.
Otras formas ms sencillas pero satisfactorias para el personal, podra ser la
entrega de un reconocimiento a los mejores empleados, mediante una cena en una fecha
especial con la presencia de todos los trabajadores y gerentes de diferentes reas.
125
CAPTULO V
5. EVALUACIN TCNICA ECONMICA
5.1. Anlisis de la productividad
Luego de haber realizado los diagramas pertinentes tanto para el mtodo actual
como para el propuesto con sus respectivos cambios realizados como: movimiento de
puestos, creacin de dispositivos para una mejor forma de transporte de los materiales,
capacitacin adecuada en el uso de los materiales etc., se pudo reducir algunos
transportes, operaciones, demoras, almacenajes tanto en el bus-tipo como en el
interprovincial, logrando as reducir el tiempo de fabricacin de las carroceras.
5.1.1. Grfico resumen diagrama proceso
Tabla X: Diagrama de proceso actual-propuesto
5.1.2. Clculo de la produccin actual
Mediante la informacin obtenida de los tiempos de fabricacin del diagrama de
Gantt actual de los dos modelos de carroceras y el nmero de personal empleado para
la fabricacin de las mismas (70), calculamos la productividad actual.
126
Bus Interprovincial modelo INTERCITY PREMIER
Bus Urbano modelo CITY PREMIER
5.1.3. Clculo de la produccin propuesta
Con la informacin obtenida de los tiempos de fabricacin del Diagrama Gantt
Propuesto de los dos modelos de carroceras y el mismo nmero de personal empleado
para la fabricacin, obtenemos la productividad propuesta.
Bus Interprovincial modelo INTERCITY PREMIER
Bus Urbano modelo CITY PREMIER
Tabla XI: Indicadores de productividad
INDICADORES DE
MODELO PRODUCTIVIDAD
ACTUAL PROPUESTO
INTERCITY PREMIER 0,0000725 0,0000821
CITY PREMIER 0,0000784 0,0000866
127
Figura 25: Indicadores de productividad.
De acuerdo a los indicadores de productividad actual con la propuesta se puede
demostrar claramente un aumento en cada modelo.
5.2. Costos de la produccin actual
Con la ayuda del Microsoft Project obtenemos el costo de la mano de obra
utilizada dependiendo del tiempo de fabricacin de cada una de las carroceras.
Costo de la produccin actual del Interprovincial
COSTO DE PRODUCCIN ACTUAL INTERCITY PREMIER
MATERIAL UTILIZADO 18.000,00
MANO DE OBRA DIRECTA 2.939,17
COSTO PRIMO 20.939,17
GASTOS GENERALES INDUSTRIALES 3.841,36
Mano de Obra Indirecta 1.092,76
Costos Indirectos Fabricacin 1.965,48
Materiales Indirectos 783,13
COSTO DE PRODUCCIN INDIVIDUAL 24.780,53
128
Costo de la produccin actual del Bus-Tipo
COSTO DE PRODUCCIN ACTUAL CITY PREMIER
MATERIAL UTILIZADO 14.000,00
MANO DE OBRA DIRECTA 2.081,99
COSTO PRIMO 16.081,99
GASTOS GENERALES INDUSTRIALES 3.841,36
Mano de Obra Indirecta 1.092,76
Costos Indirectos Fabricacin 1.965,48
Materiales Indirectos 783,13
COSTO DE PRODUCCIN INDIVIDUAL 19.923,35
5.3. Costo de la produccin propuesta
Realizado el estudio en las secciones ms conflictivas y reduciendo el tiempo de
las operacin de fabricacin de las carroceras, se logro reducir el costo de la mano de
obra con la ayuda del programa Microsoft Project.
Costo de la produccin propuesto Bus Interprovincial.
129
COSTO DE PRODUCCIN PROPUESTO INTERCITY PREMIER
MATERIAL UTILIZADO 18.000,00
MANO DE OBRA DIRECTA 2.813,13
COSTO PRIMO 20.813,13
GASTOS GENERALES INDUSTRIALES 3.841,36
Mano de Obra Indirecta 1.092,76
Costos Indirectos Fabricacin 1.915,48
Materiales Indirectos 783,13
COSTO DE PRODUCCIN............................... 24.654,49
Costo de la produccin propuesto de Bus-Tipo
COSTO DE PRODUCCIN PROPUESTO CITY PREMIER
MATERIAL UTILIZADO 14.000,00
MANO DE OBRA DIRECTA 2.001,79
COSTO PRIMO 16.001,79
GASTOS GENERALES INDUSTRIALES 3.841,36
Mano de Obra Indirecta 1.092,76
Costos Indirectos Fabricacin 1.915,48
Materiales Indirectos 783,13
COSTO DE PRODUCCIN............................... 19.843,15
5.4. Anlisis comparativo entre los costos actuales vs la propuesta
Tabla XII: Costos Actuales
COSTOS Y GASTOS (ACTUAL)
MODELO Costo Prod. Gastos Costo de Beneficio
Unitario ($) Distrib. ($) Venta ($) Unit. ($)
Intercity Premier 24.780,53 5.854,30 40.000,00 9.365,17
City Premier 19.923,35 4.056,24 29.000,00 5.020,41
Utilidad unitaria total 14.385,58
130
Tabla XIII: Costos Propuestos
COSTOS Y GASTOS (PROPUESTO)
MODELO Costo Prod. Gastos Costo de Beneficio
Unitario ($) Distrib. ($) Venta ($) Unit. ($)
Intercity Premier 24.654,49 5.854,30 40.000,00 9.491,21
City Premier 19.843,15 4.056,24 29.000,00 5.100,61
Utilidad unitaria total 14.591,82
Tabla XIV: Costos actual y propuesto
ACTUAL PROPUESTO
MODELO Prod. Anual Beneficio Beneficio Prod. Anual Beneficio Beneficio
(Unid.) Unit. ($) Total ($) (Unid.) Unit. ($) Total ($)
Intercity Premier 26,00 9.365,17 243.494,42 29,00 9.491,21 275.245,09
City Premier 11,00 5.020,41 55.224,51 12,00 5.100,61 61.207,32
Utilidad Neta 298.718,93 336.452,41
Figura 26: Utilidad en porcentaje.
5.5. Inversiones
Las inversiones a ejecutar en la empresa VARMA S.A en la redistribucin de la
planta y la creacin de los nuevos puestos se detallan en lo siguiente:
131
La construccin de mesas de trabajo para los acabados de las puertas y tapa del
motor detallada en la redistribucin propuesta, basados en un estudio
ergonmico de los puestos de acuerdo al mtodo de trabajo en la planta.
Figura 27: Mesa de acabados para puertas y tapa del motor
Diseo y construccin de un coche que se empleara en la seccin estructuras
para el transporte de los materiales preparados mejorando as la fcil circulacin
tanto de los operarios como de materiales.
Figura 28: Coche portatubos
La fabricacin de un jig para la estructuracin de la divisin en el caso de la
carrocera Interprovincial, evitando as el retraso en las otras operaciones,
diseada de acuerdo a los planos ejecutados por el departamento tcnico.
132
Figura 29: Jig de divisin para cabina
Para el fcil manejo de las herramientas por parte de los operarios se ha diseado
una caja de herramientas de acuerdo a las necesidades en algunas secciones ms
conflictivas.
Figura 30: Caja de herramientas
La seguridad industrial es primordial en cualquier tipo de empresa por lo tanto se
propone la creacin de este departamento.
133
5.5.1. Detalle de las inversiones
Inversin en la implementacin del Departamento de seguridad e higiene
industrial.
Para el departamento de seguridad e higiene industrial se necesitar contratar un jefe
lder, quien percibir un sueldo mensual de 500 dlares.
Tabla XV: Creacin del Departamento Seguridad e Higiene Industrial.
Cantidad Valor
Equipo de oficina Valor total ($)
(Unid.) unitario ($)
Computador 1 450 700
Escritorio 1 89 89
Archivador 1 75 75
Silla 1 40 40
Armario 1 150 150
Total ($) 1054
Inversin por los movimientos de los puestos de trabajo de la Seccin
puertas y compuertas.
Tabla XVI: Tiempos empleados por movimientos de las mquinas y mesas de trabajo
Detalles Cantidad N Hr
Mquinas
Tronzadora 1
Guillotina 1
8
Esmeril 1
Lijadora 1
Taladro pedestal 1
Mesas de trabajo
Mesa de trabajo puertas y compuertas 1
Mesa de remachado 1
Mesa jig de mecanismo 1
Mesas construccin compuertas 2
Mesas construccin puertas 2 5
Mesas de preparacin mecanismos puertas 2
Mesas de preparacin y pegado cauchos 2
Mesa construccin compuerta posterior 1
Estantera forros preparados 1
Total mquinas y mesas a mover 18 13
134
Tabla XVII: Costos de los materiales por movimientos de las mquinas y mesas de trabajo
Costo Costo
Material Descripcin Cantidad Unidades
unitario ($) Total ($)
Cemento(Chimborazo) Bases de las mquinas 23 Kg. 0,14 3,22
Arena Bases de las mquinas 52 Kg. 0,05 2,6
Pernos 5"*5/8"(con tuerca) Sujecin de bases 12 Unid. 3,2 38,4
Pintura amarilla 1 Lt. 3,72 3,72
Brocha 3 1/2" 1 Lt. 5 5
Thier 1 Lt. 1,65 1,65
Disco de corte Corte de pernos 2 Unid. 2,5 5
Costo total materiales ($) 59,59
Tabla XVIII: Costos de la mano de obra por movimientos de las mquinas y mesas de trabajo
Costo Hr. Costo M.
Mano obra Cantidad N horas
($) Ob. ($)
Operarios 4 13 1,39 18,07
Ingeniero 1 13 2,78 36,14
Otros
Operario del montacarga 4 3 12
Albail 1 13 2 26
Costo total materiales ($) 92,21
Inversin por los movimientos de los puestos de trabajo de la Seccin
Estructura de Asientos.
Tabla XIX: Tiempos empleados por movimientos de las mquinas y mesas de trabajo
Detalles Cantidad N Hr
Mquinas
Dobladora Manual 1
Dobladora Elctrica 1
Cizalla Manual 1
Tronzadora 1 9
Esmeril 1
Taladro Pedestal 1
Yunque 1
Mesas de trabajo
Mesa de trabajo 1 1
1
Mesa de trabajo 2 1
135
Mesa de trabajo 3 1
Acodalado de asientos 1
Armado de asientos RAE 100D 1
Preparacin material mecanismos 1
5
Armado mecanismos asientos terminados 1
Cabina de pintura asientos 1
Estantera de asientos 1
Estantera de material preparado 1
Total mquinas a mover 17 15
Tabla XX: Costos de los materiales por movimientos de las mquinas y mesas de trabajo
Costo Costo
Material Descripcin Cantidad Unidades
unitario ($) Total ($)
Cemento(Chimborazo) Bases de las mquinas 46 Kg. 0,14 6,44
Arena Bases de las mquinas 104 Kg. 0,05 5,2
Pernos 5"*5/8"(con tuerca) Sujecin de bases 20 Unid. 3,2 64
Pintura amarilla Sealizacin 2 Lt. 3,72 7,44
Thier Sealizacin 1 Lt. 1,65 1,65
Brocha 3 1/2" 1 Lt. 5 5
Disco de corte Corte de pernos 2 Unid. 2,5 5
Costo total materiales ($) 94,73
Tabla XXI: Costos de la mano de obra por movimientos de las mquinas y mesas de trabajo
Costo Costo
Mano obra Cantidad N horas
Hr. ($) [Link] ($)
Operarios 5 15 1,39 20,85
Ingeniero 1 15 2,78 41,7
Otros
Montacargas 4 3 12
Albail 1 15 2 30
Costo total de M. Obra ($) 104,55
136
Inversin en la construccin de accesorios (divisin, coche, mesas y cajas).
Tabla XXII: Costos de materiales para construccin del jig divisin para la cabina
Longitud Costo Costo
Material Descripcin Cantidad Unidades
(mm) unitario ($) Total ($)
Tubo cuadrado
Base apoyo jig 15124 2,52 Unid. 13,20 33,27
30x30x2
Tubo cuadrado
Marco del jig 17219 2,87 Unid. 13,20 37,88
30x30x2
Pletina 2"x1/8" Topes 6560 1,09 Unid. 12,53 13,70
Soldadura mig 7,5
Fondo anticorrosivo 2 Lt. 2,96 5,92
Pintura amarilla 2 Lt. 3,72 7,44
Thier 1,5 Lt. 1,65 2,48
Costo total materiales ($) 108,19
Tabla XXIII: Costos de la mano de obra para construccin del jig divisin para la cabina
Costo
Mano de obra Cantidad N horas Costo Hr.
[Link]
Operario 2 6 1,39 16,68
Costo total mano de obra 16,68
COSTO TOTAL ($) 124,87
Tabla XXIV: Costos de materiales para la construccin del coche porta tuberas
Longitud Costo Costo
Material Descripcin Cantidad Unidades
(mm) unitario ($) Total ($)
Tubo cuadrado 30x30x2 Estructura 1200 2,00 Unid. 13,20 26,40
Tubo redondo 30x30x2 Manubrios 3000 0,50 Unid. 10,52 5,26
Tabla triplex 12mm Base 0,50 Pl. 20,93 10,47
Soldadura mig 7,5
Fondo anticorrosivo 1 Lt. 2,96 2,96
Pintura amarilla 1 Lt. 3,72 3,72
Thier 1 Lt. 1,65 1,65
Ruedas 3"1/2 4 8 32
Costo total materiales ($) 89,96
Tabla XXV: Costos de la mano de obra para la construccin del coche porta tuberas
Costo
Mano de obra Cantidad N horas Costo Hr. ($)
[Link] ($)
Operario 2 4 1,39 11,12
Costo total mano de obra 11,12
COSTO TOTAL ($) 101,08
137
Tabla XXVI: Costos de materiales para construccin de la mesa de acabados 1
Costo
Longitud Costo
Material Descripcin Cantidad Unidades unitario
(mm) Total ($)
($)
Tubo rectangular 60x30x2mm Estructura 8700 1,45 Unid. 22,00 31,90
Tubo cuadrado 30x30x2mm Refuerzos 2240 0,37 Unid. 13,20 4,93
Tabla triplex 12mm Base 0,50 Pl. 20,93 10,47
Soldadura mig 7,5
Fondo anticorrosivo 1 Lt. 2,96 2,96
Pintura amarilla 1 Lt. 3,72 3,72
Thier 1 Lt. 1,65 1,65
Corosil 300x1200 1,5 M2 2,8
Costo total materiales ($) 65,92
Tabla XXVII: Costos de la mano de obra para construccin de la mesa de acabados 1
Costo Hr. Costo [Link]
Mano de obra Cantidad N horas
($) ($)
Operario 2 3 1,39 8,34
Costo total mano de obra 8,34
COSTO TOTAL ($) 74,26
Tabla XXVIII: Costos de materiales para construccin de la mesa de acabados 2
Longitud Costo Costo
Material Descripcin Cantidad Unidades
(mm) unitario ($) Total ($)
Tubo cuadrado 40x40x2mm Estructura 9080 1,51 Unid. 17,69 26,77
Tubo cuadrado 40x40x2mm Refuerzos 3680 0,61 Unid. 17,69 10,85
Tabla triplex 15mm Tabln 0,50 Pl. 25,20 12,60
Soldadura mig 5,5
Fondo anticorrosivo 1 Lt. 2,96 2,96
Pintura amarilla 1 Lt. 3,72 3,72
Thier 1 Lt. 1,65 1,65
Costo total materiales ($) 64,05
Tabla XXIX: Costos de la mano de obra para construccin de la mesa de acabados 2
Costo Hr. Costo [Link]
Mano de obra Cantidad N horas
($) ($)
Operario 2 3 1,39 8,34
Costo total mano de obra 8,34
COSTO TOTAL ($) 72,39
138
Tabla XXX: Costos de materiales para construccin de la caja herramientas
Costo Costo Total
Material Descripcin Cantidad Unidad
unitario ($) ($)
Aluzinc 0,9mm Carcasa 10,6 Kg. 27,40 13,70
Aluzinc 0,9mm Tapa 10,6 Kg. 27,40 13,70
Aluzinc 0,9mm Divisin 10,6 Kg. 27,40 13,70
Soldadura mig 5,5
Fondo anticorrosivo 0,25 Lt. 2,96 0,74
Pintura azul marino 0,25 Lt. 3,72 0,93
Thier 0,25 Lt. 1,65 0,4125
Bisagras 3/8" x 1/2" 2 Lt. 0,75
Manija 1 Lt. 1,2
Costo total materiales ($) 50,63
Tabla XXXI: Costos de la mano de obra para construccin de la caja herramientas
Costo Hr. Costo
Mano de obra Cantidad N horas
($) [Link] ($)
Operario 1 3 1,39 4,17
Costo total mano de obra ($) 4,17
El costo de una caja - herramientas es de 54,8 dlares.
El costo para 4 cajas - herramientas es de 219,2 dlares.
Los planos de los diseos para la construccin de estos accesorios segn la
propuesta se pueden apreciar en el ANEXO 17.
5.5.2. Inversin Total.
Tabla XXXII: Cuadro de inversiones totales.
VALOR
DESCRIPCION
TOTAL
Inversin creacin departamento 1054,00
Inversin por movimientos de puestos de trabajo 351,08
Inversin para la construccin de dispositivos 919,92
Inversin para la capacitacin del personal de pintura 800,00
TOTAL INVERSIONES ($) 3125,00
139
5.6. Perodo de Recuperacin de la inversin (PRI)
Es un mtodo muy usado, se lo define como el espacio de tiempo necesario para
que el flujo de recibos en efectivo, producidos por una inversin, iguale el desembolso
de efectivo originalmente requerido para la misma inversin.
Si se espera que una inversin produzca un flujo uniforme de efectivo a travs
del tiempo, el perodo de repago se calcula dividiendo el monto de la inversin inicial
por los ingresos netos esperados mensualmente o anualmente. Si el flujo de ganancias
no es constante, ser necesario sumar ao a ao hasta igualar la inversin inicial.
Inversin neta
Periodo de Recuperaci n de la Inversin =
Utilidad Anual
3125,00
Periodo de Recuperaci n de Capital =
37.733,49
Perodo de recuperacin de capital = 0,083 aos = 30 das laborables
La empresa recuperar el capital invertido en 1 mes y 8 das laborables al poner
en prctica la nueva propuesta de reingeniera de la planta de produccin.
140
CAPTULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
La situacin actual de la empresa presenta algunas falencias en diferentes
secciones como son: estructuras, puertas compuertas, divisin tortuga y
guardafangos. Existen numerosos movimientos en el transporte de materiales,
as como tambin mquinas inutilizadas; la ubicacin de algunos puestos de
trabajo crean conflicto al momento del montaje; en las secciones forro exterior y
preparacin de pintura son donde se acumula el trabajo provocando retrasos en
la produccin. Existe el uso inadecuado de los materiales y la falta de
motivacin al personal.
De acuerdo al anlisis realizado se propone la construccin de un coche para
transportar la tubera preparada en la seccin de estructuras, las mquinas que ya
no se estn utilizando se debe retirar de la planta para poder reubicar otros
puestos de trabajo, la construccin del jig de la divisin nos permitir reducir la
acumulacin del personal en la carrocera, tambin se propone la reubicacin de
la seccin asientos con la seccin de puertas-compuertas ya que este ltimo tiene
mayor influencia en la construccin de la carrocera reduciendo as los
movimientos y por ltimo el uso adecuado de la masilla en la preparacin de
partes de la carrocera a travs de una capacitacin al personal de esta rea,
logrando reducir el tiempo de fabricacin de la carrocera la cual genera utilidad.
Con la reubicacin propuesta los movimientos y las distancia en los transporte se
reducen en los puestos mas conflictivos la cual se puede apreciar en el diagrama
de proximidad, obteniendo as el aumento de productividad.
141
DIAGRAMA DE PROXIMID - ACTUAL DIAGRAMA DE PROXIMID - PROPUESTO
Figura 31: Diagrama de proximidad actual-propuesto
Las instalaciones fsicas, elctricas, neumticas fueron tomados muy en cuenta
para la distribucin propuesta, especialmente de las dos secciones ms
conflictivas reubicando as de una forma tcnica y ergonmica los puestos de
trabajo.
DISTRIBUCIN DE PUESTOS - ACTUAL DISTRIBUCIN DE PUESTOS - PROPUESTO
Figura 32: Distribucin de puestos actual-propuesto
Con el estudio realizado de la situacin actual se pudo proponer un mejor
mtodo de trabajo en funcin de la redistribucin de los puestos, generando
reduccin en las distancias y tiempos durante la fabricacin de los dos modelos
como se detalla a continuacin:
142
Tabla XXXIII: Diferencia Mtodo actual propuesto.
Figura 33: Comparaciones mtodo actual propuesto modelo INTERCITY PREMIER.
Figura 34: Comparaciones mtodo actual propuesto modelo CITY PREMIER.
Figura 35: Porcentajes de ahorro en cada modelo.
143
Figura 36: Ahorro de costos y das de produccin.
Con la ayuda del diagrama Gantt se logr reducir el tiempo de fabricacin de las
carroceras como son; para el modelo Intercity premier de (24,5 a 21,75) das
laborables y para el modelo City premier (22,7 a 20,66) das laborables,
generando un aumento en productividad anual de (26 a 29) unidades en el caso
del Intercity premier y de (11 a 12) unidades en el caso del City premier
En la situacin actual las utilidades anuales es de 298.718,93 dlares, mientras
que las utilidades anuales con la propuesta ascienden a 336.452,41 dlares;
obteniendo as una utilidad neta adicional anual de 37.733,49 dlares que
equivale al 11% de incremento en las utilidades.
As tambin es importante mencionar que la inversin para esta reorganizacin
es de apenas 3125,00 dlares, la misma que es recuperable en 1 mes y 8 das
laborables.
144
6.2. Recomendaciones
Programar la produccin de acuerdo de acuerdo a los tiempos propuestos por la
tesis como tambin los mtodos de trabajos propuestos para la fabricacin de la
carrocera modelos (Intercity-City) premier.
Redistribuir los puestos de trabajo de acuerdo a la propuesta junto con la
implementacin de coches, jig de la divisin, mesas de trabajo, cajas de
herramientas y otros dispositivos, tomando en cuenta los cambios efectuados en
algunos puestos para la construccin de las carroceras la cual les brinda una
mejor ergonoma a los operarios.
Implementar los nuevos mtodos de trabajo para la fabricacin de las
carroceras, incentivando a los trabajadores por su desempeo dentro de la planta
de produccin, generando as un ambiente agradable dentro de la empresa.
Capacitar a los trabajadores especialmente de las secciones de estructura,
pintura, divisin y tortuga en el uso adecuado de los materiales de acuerdo a los
estndares de calidad de cada uno de los fabricantes de la materia prima. As
tambin la capacitacin en otras ramas para mantener actualizado al personal.
Se recomienda seguir implementando otros dispositivos que agiliten la
transformacin de la materia prima en carroceras.
Ejecutar planes de accin para la correcta utilizacin de los desechos generados
por la empresa tomando en cuenta los daos que pueden generar al medio
ambiente.
Prever todas las condiciones de trabajo de las mquinas para su adecuada
cimentacin y garantizar el tiempo de vida til de las mismas.
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