Brico en Construccin...
Bueno como ya cont en el hilo "Mondeo TDCI palillea en fro", mi coche no iba ni pizca de fino
debido a los inyectores. Marca 168000 kilmetros pero puede que tenga ms. Al problema del
palilleo en fro se suma que en caliente parece quedarse una aguja y tobera agarradas, como que no
inyecta ese inyector porque se queda en tres cilindros hasta que pasa medio minuto. El
funcionamiento del coche es irregular al ralent, no suena fino y, al acelerar fuerte ha llegado a
entrar en estrategia con el testigo de los calentadores encendido.
El procedimiento que aqu describo es slo apto para valientes que no tengan problemas cardacos y
dispongan de otro coche para usar mientras que el Mondeo est en boxes. Hay que ser muy limpios,
cuidadosos y tranquilos. Un error mal tenido te puede costar muy caro, sobre todo si se nos cuela
alguna porquera en un cilindro. Recomiendo encarecidamente antes de hacer nada de esto comprar
un par de inyectores de desguace y el cable de diagnosis "FordDiag" para una posterior
reprogramacin de los mismos. La cuestin de los inyectores de desguace es sencilla, si sabemos
que tenemos un inyector fastidiado por el comportamiento del coche lo podemos descubrir haciendo
la prueba de los retornos, y cuando lo detectemos lo sustituimos y reprogramamos. Bien, as
empezamos con el inyector averiado, al que seguro deberemos sustituir al menos la vlvula de
control. No hay que desesperarse por narices tampoco, que si est cascada la vlvula de control
tambin puede estar averiada la aguja o la tobera que son un kit. Al prximo asalto yo comprar en
China, sabiendo la referencia de la vlvula y/o la del inyector no ser muy difcil, adems que las
diferencias entre estos inyectores y los que dan por saco en Renault es simplemente el armazn,
incluso son idnticos internamente con cuerpos distintos en los propios de Ford entre varias
referencias.
ADVERTENCIA DE SEGURIDAD: No se vaya a ocurrir a nadie exponerse a la pulverizacin de
un inyector, bien en un banco de trabajo, mediante una bomba rudimentaria o conectando el
inyector al ral de forma que quede al aire y accionando el arranque, porque el gasoil pulverizado a
tanta presin atravesara la piel sin ninguna dificultad y puede producir envenenamiento directo.
[attachment=4]Cable [Link][/attachment]
Hay que hacerse de una mquina de limpieza por ultrasonidos a 40Khz (40.000 ciclos sonoros por
segundo) que mediante vibracin calentar la solucin limpiadora y restregar suavemente la
superficie de las piezas sin daarlas. Yo la compr en Aliexpress, me cost 20 puesta en casa en
dos semanas. Ojo, sta es de 60w y no recomiendo comprarla menos potente.
[attachment=3]Limpiadora [Link][/attachment]
La solucin limpiadora a utilizar es la HT 10078 M que vale carilla y que yo compr a un servicio
disel de Almera.
[attachment=6][Link][/attachment]
Adems hay que tener una llave de vaso de 21mm larga y con ventana Llave Inyector 21mm con
ventana.
[attachment=5]Llave [Link][/attachment]
Entre las herramientas necesarias hay que tener un buen juego de carracas, alicates,
destornilladores, pinzas, alambre de calidad, linterna, llaves planas, dinamomtrica, gafas
protectoras y guantes. No es agradable un salpicn de gasleo en un ojo y tampoco tenemos porqu
daarnos la piel con l.
Al turrn:
Lo primero es levantar la tapa de plstico esta que llevan todos los TDCI quitando la varilla y el
tapn del aceite para no fastidiar los embellecedores. Volver a poner la varilla y el tapn en su sitio.
Es preferible entretenerse un rato y limpiar la tapa de balancines, o meter un manguerazo suave y
secar bien con un trapo.
Prueba de Retornos: En primer lugar desmontamos las tuberas de retornos o sobrantes con mucho
cuidado porque estarn pegadas de tantos aos de uso. Conectamos 4 tubos de 6mm de dimetro y
un metro de largo conectados a las boquillas de retorno de cada inyector, que yo enchuf cada una a
un botecito de esos del tinte, a cada uno de los cuales hice otro agujerito extra para que escapase el
aire al llenarse de gasoil.
El procedimiento es a motor caliente y consiste en tener 2 minutos arrancado al ralent, despus 30
segundos a 3500 rpm, despus 30 segundos a ralent y as unas 7 u 8 veces, prueba tras la cual si
algn inyector ha expulsado ms de 20 centmetros cbicos de gasoil denotar que no est en muy
buen estado.
Como veris en el vdeo yo no necesit tanto, pues en un minuto mi querido inyector del cilindro 4
haba llenado el bote. Chungo este inyector como explicar despus.
Despus, con la limpieza necesaria y sabiendo el resultado de los sobrantes metemos el coche en la
cochera, desbornamos la batera y empezamos.
NOTA: Recomiendo como he dicho antes tener al menos un inyector de desguace, y hacer el
procedimiento inyector a inyector para detectar ms fcilmente los fallos y tener un recurso en caso
de fiasco de algn inyector.
Desmontaje: Lo primero es soltar el conector electrnico del inyector en cuestin, con cuidado que
yo part una pestaita y ahora lo llevo con una brida sujeto. Despus retiramos el tubo del retorno y
soltamos ambas tuercas de la lnea de combustible (el tubo de color latn que va desde el ral hasta
el inyector). Tapamos con tapones de "bombero" la conexin abierta del ral, la cabeza del inyector
y metemos en un tupper (un taper de comida de toda la vida) limpio la lnea de combustible.
Quitamos con un destornillador las tapas "retn" de cada inyector, sin mucho miedo, que la
finalidad es solamente tapar que no escape aceite entre la tapa de balancines y los inyectores. Si
rompemos uno en la Ford nos lo venden o bien en eBay hay a cascoporro. Como el motor estar
caliente no tenemos miedo, metemos la llave de vaso de 21mm larga y aflojamos con la carraca. No
hay que ser bestiajos, mejor poco a poco y si hay que aadir un poco de 3 en 1 o WD40 con un
tubito hacia la rosca se aade. Cuando se haya aflojado suficientemente terminar a mano para evitar
que el peso del brazo de la carraca pueda forzar las primeras espiras de la rosca del inyector o peor
an, de la culata. Cuando tengamos el inyector sacado proteger la punta de la tobera con un tapn y
el orificio del conector con otro para prevenir problemas. Si la arandela cortafuegos no ha salido
pegada al inyector se habr quedado pegada al fondo del asiento y habr que sacarla con mucho
cuidado. Yo utilic un alambre de 2 mm doblado a 90 de forma que quedase una puntita afilada en
la que se enganchase. Mucho ojo no vaya a partirse el trozo de alambre y caer a un cilindro por el
hueco de la tobera, que dara mucha risa. Despus se puede limpiar el asiento del inyector con un
palo de pincel cortado recto envuelto en un trapo impregnado de 3 en 1 o en gasleo, pero que no
gotee.
Ni que decir tiene que no debe haber suciedad ni viento en el local donde trabajis y que
recomiendo poner un trapito limpio en el agujero del inyector. Con que quede limpio y pongamos
una arandela cortafuegos nueva ser suficiente, no se le ocurra a nadie emplear un escariador de
asientos de inyector, que eso slo lo hacen los especialistas y con la culata levantada en casos de
asiento daado.
Ahora es buen momento para limpiar la rosca del inyector o de su brida en su caso. Yo lo hice con
un trapo empapado en gasleo y luego con KH7 pero hay quien utiliza un cepillo de cerdas de latn
que no araarn nada que sea de acero. No utilizar en ningn caso cepillos de cobre o material
abrasivo. Para limpiar hay que tener tapados los conductos y las toberas con los tapones.
Desensamblado: Sujetaremos el cuerpo del inyector al tornillo de banco apretando mnimamente
para que no se suelte al aflojar. Utilizaremos algn protector de mordazas de un material blando
como chapa de aluminio o algo as. Si apretamos mucho podremos aplastar el cuerpo del inyector.
Utilizaremos 3 en 1 o mejor an, un aflojatornillos de congelacin sperpenetrante, que facilitar
que se suelte. Con esto digo lo mismo que al aflojar la brida del inyector: aflojamos con la carraca
slo mientras no podamos con la mano, y muy suavemente. Cuando se pueda aflojar sin la palanca
lo haremos a mano para evitar daar las espiras de cierre del inyector, y ojo que de esto depende su
estanqueidad.
Cuando ya est flojito lo quitaremos del tornillo de banco y terminaremos de abrirlo sobre un tupper
para evitar que se nos caiga ninguna pieza. As de memoria recuerdo los siguientes elementos:
Carcasa de cierre del inyector, tobera, aguja, muelle de la aguja, cuerpo de orificios calibrados,
cuerpo de vlvula de control, vlvula de control, muelle de vlvula y pin de ajuste de vlvula, este
ltimo que tiene la costumbre de quedarse dentro del cuerpo del inyector o portainyector. Para
extraerlo echamos un poquito de 3 en 1 y golpeamos suavemente el cuerpo del inyector dentro del
recipiente "tupper" hasta que caiga. El inyector de la foto no es de nuestro ford, pero ilustra un poco
el tema. Lo rodeado con rojo es la vlvula de control, y ms hacia el cuerpo estn el muellecito y el
pin.
[attachment=2]Inyector [Link][/attachment]
Despus depositamos todas las piezas separadas en la mquina limpiadora menos el cuerpo del
inyector o portainyector, que presumiblemente se daara con la limpieza. Aadimos cantidad de
lquido suficiente para que se cubran las piezas, y las repartiremos para que no choquen entre s con
la vibracin. Tambin se puede utilizar una cubetita pequea de plstico para mantener separadas
las piezas. Se pone en marcha la mquina varias veces a toda potencia hasta completar varios ciclos,
de forma que se llegue a calentar el limpiador. Se ver rpidamente como salta la carbonilla al
funcionar la mquina. Yo no me qued cerca de la mquina porque el ruido resulta molesto ya que
es una frecuencia casi audible.
[attachment=0]Mesa [Link][/attachment]
Mucho ojo con el limpiador, que ni huele ni tiene color, as que puede ser mortal de necesidad.
Una vez limpias las piezas las sacaremos a mano (con guantes) o con unas pinzas pero siempre con
mucho cuidado de no araarlas y de que no se nos caigan al suelo, porque segn creo se arruinaran.
Yo las enjuagu en gasleo mezclado a medias con aceite de moto de 2 tiempos. Gracias a este
detalle el arranque despus resulta fabuloso, y no es coa. Enjuagamos con un poquito de gasleo la
parte inferior del portainyector y soplamos con un poquito de aire o limpiamos con trapo limpio que
no suelte pelusa. Inspeccionad con la lupa en busca de araazos en la superficie de las piezas
internas.
El montaje es a la inversa del desmontaje: Introducimos el pin calibrado en el cuerpo del
portainyector, despus el muelle largo, la vlvula de control y su cuerpo, encajando las varillas, el
cuerpo de orificios calibrados, el muelle de aguja, la aguja, la tobera y por ltimo la carcasa
exterior. Todo sujeto con mucho cuidado y que antes de roscar un ayudante nos deposite una gotita
de "trabarroscas" en las ltimas espiras del cuerpo del inyector, apretamos a mano sujetando y
presionando al fondo la tobera para que no tienda a girar, sujetamos en el tornillo de banco y damos
el "apriete" a 35 Nw/m. Por favor, mucho cuidado que yo no me hago responsable, no seis
bestiajos en los aprietes. Mejor echis poco "trabarroscas" que pringar el inyector por dentro.
Debemos esperar media hora antes de arrancar el motor para que frage el trabarroscas.
Comprobacin del solenoide: Utilizad un polmetro en modo "resistencia" para comprobar la
resistencia del devanado del solenoide, que debe ser muy baja, de unos 0'13 ohmios, aunque
maana lo confirmar. Si dicha resistencia fuese muy elevada indicara que el portainyector est
muerto. Que a nadie se le ocurra comprobar el inyector haciendo una "serie" con una pila y una
bombillita pues averiar el inyector.
Montaje del Inyector en el Coche: Bueno, continuamos, ya tenemos el inyector cerrado, limpito y
ha pasado esa media horita para que frage el trabarroscas. Tomamos una arandela cortafuegos
nueva y la adherimos con una pizca de grasa de litio o de bisulfito de molibdeno en el casquillo del
inyector, rodeando la tobera para que no se vaya a caer bajo la tapa de balancines. Colocamos el
inyector en el alojamiento y giramos a mano a izquierdas un poquito hasta enhebrar la rosca y
enroscamos a mano a derechas todo lo que podamos. Yo lubrique la rosca con una gotita de aceite
de motor. Despus el apriete lo doy a 52 Nw/m. Cuidado al montar la dinamomtrica sobre el vaso
largo no vaya que con el peso podamos forzar o doblar el inyector o la rosca. Para orientar el
inyector utilizaremos una llave plana a travs de la ventana del vaso de inyector. Para montar la
lnea de combustible hay que apoyarla en el ral y el inyector a la vez, apretamos con los dedos la
rosca, y la del ral a 35 Nw/m. Conectamos el tubo de retorno, el conector elctrico, enbornamos la
batera, tiramos al arranque un par de segundos para que purgue el aire y apretamos a 35 Nw/m.
Como no tengo llave dinamomtrica plana simplemente he apretado un puntito ms all de lo que
noto como que empiezo a apretar, algo menos de lo que notas al aflojar. Si nos quedamos cortos con
una llave plana se arregla donde sea pero si nos pasamos descularemos la tuerca de fijacin.
Reparacin: Si un inyector tiene excesivo retorno, el motor palillea, suena irregular y suelta
excesivo humo gris azulado en fro generalmente ser por un excesivo desgaste en la vlvula de
control. Se cambia y punto, no hay que recalcular la codificacin ya que tanto el solenoide como los
muelles y el pin de ajuste son los mismos. En caso de que sigamos teniendo un mal funcionamiento
o sntomas de aguja agarrada ser recomendable cambiar la aguja y la tobera en cuyo caso yo
mandara el inyector a recalibrar a un especialista, aunque seguramente funcionar sin problemas.
Mi experiencia personal: Si no hablo de esto no puedo invitar a nadie honestamente a hacer el brico
en su coche. Mi Mondeo es un TDCI 130 de primera serie (ao 2003) con 169000 kilmetros. Los
inyectores ms coazo son exactamente los de primera serie, los de la referencia EJDR00101Z, que
fueron sustituidos para el 2004 o 2005 por los de referencia EJDR00301Z que segn tengo
entendido son algo menos problemticos.
[attachment=1]Inyector [Link][/attachment]
Dnde est el problema? Presumo que en la aguja y en la tobera que tienen tendencia a griparse y
encasquillarse, porque el problema de la vlvula de control es comn a todos los tipos de inyectores
que monta el 2.0 TDCI en todas sus versiones. En mi coche llevo 3 inyectores 101 y uno que
cambi el anterior propietario por un 301. Todos salvo el que yo repar estaban en tolerancia, y
segn el bombero hice todo el procedimiento correctamente. El problema estaba en la tobera, que la
muy p-t- se quedaba agarrada en condiciones de baja presin y motor caliente. Por qu en baja
presin? Porque haba cierto gripaje en la aguja y al dilatar por la temperatura se quedaba algo
frenada, lo que se disimulaba magnficamente cuando pasbamos de los escasos 300 bares que da la
bomba de alta en el arranque. En abierto o cerrado? Da igual, ni siquiera sabemos cmo qued, el
muelle de cierre de la aguja es casi testimonial y slo sirve para "invitar" a cerrar la aguja a motor
parado. El caso es que la aguja no se mova y chorreaba gasoil al cilindro y retornaba a cascoporro
tambin. Por qu no se nota en las pruebas en banco? Porque el banco no calienta excesivamente al
inyector, aumenta levemente la temperatura por la presin de paso pero ya est. Por qu arranc
tan maravillosamente el coche justo despus de la limpieza y volvi a fallar despus? Fcil, porque
la limpieza cuando el inyector est bien lo mejora, pero cuando tiene un gripaje sta elimina la
suciedad sedimentada en el araazo con lo que se acenta el problema, ademaas tanto el bombero
como yo tenemos la costumbre de montar las piezas aadiendo una pizca de aceite para evitar
araazos, lo que en el primer arranque suaviza mucho el funcionamiento interno del inyector.
Con mi explicacin desordenada se habr advertido que despus de montar los inyectores tuve
problemas de arranque en caliente y otros colaterales del turbo, y para no robar ms tiempo a mi
mujer y mi hija llev el coche a un especialista de aqu de Almera, el cual desmont, repar los
retenes del turbo y lo equilibr por un precio muy razonable, y que adems ech una burrada de
horas en detectar que el inyector encabronao era el mismo que ya se haba reparado de la vlvula de
control.
Mis conclusiones: Si el coche funciona bien, gira regular y estable, y empieza a echar un poquito de
humo blanco azulado por las maanas, entonces s merece la pena hacer la prueba de los retornos, y
hacer la limpieza y sustitucin de la vlvula de control que falle. Para mi gusto hay que ser
precavido y comprar un par de inyectores de desguace que funcionen (no tienen que ir perfectos) y
traerse de alguna pgina china un par de vlvulas de control compatibles con nuestro inyector, e
incluso un juego de aguja y tobera. Si por otro lado, el coche falla como lo haca el mo quedndose
a tres cilindros (en fro o en caliente) o bien detectas y desechas el inyector que falle y empiezas la
limpieza desde un funcionamiento razonable o bien, directamente lo llevas a un especialista
decente, que los hay, que yo con lo escptico que soy creo haber dado con uno bastante digno, que
no suelta prenda s, pero bastante honrado.
Por ltimo y que no nos cuenten milongas: Los inyectores es conveniente codificarlos en el coche
cuando ste no vaya fino, pero no es necesario sacar nueva codificacin a los inyectores despus de
sustituir las vlvulas de control, y muy posiblemente no sea necesario hacerlo al cambiar tobera y
aguja si stas son idnticas a las originales. Los tiempos de respuesta de apertura de los inyectores a
las distintas presiones vienen ms determinados por la inductancia del solenoide y la fuerza ejercida
por el muelle y el pin calibrados que cierran la vlvula de control, ellos son los que marcan la
velocidad de apertura y cierre igual que los muelles de las vlvulas de admisin y escape estn
diseados para una velocidad de funcionamiento. La aguja puede tener un mayor o menor recorrido
pero el tiempo de apertura no depende de ella si no del cambio de presin que sufre en su extremo y
ste depende directamente del solenoide y del muelle y del pin.
Recomiendo codificar si cambiis un inyector de sitio o lo sustituis por uno nuevo o de desguace
pero tened la paciencia de esperar 200 kilmetros a que la centralita se adapte al funcionamiento del
motor.
Bueno, perdn por el ladrillo y si alguien est en desacuerdo con algo que me lo haga saber de buen
rollo. Gracias.