Titulo
I. Introduccin: se realizar una descripcin breve sobre el tema, el enfoque de la
investigacin y por qu este trabajo es importante.
II. Revisin Bibliogrfica o estado del arte: se incluirn desarrollos actuales y pasados
sobre el tema, controversias y/o avances.
III. Metodologa y/o desarrollo: se describir el procedimiento para responder el
interrogante que motiva esta investigacin.
IV. Anlisis de resultados: En esta seccin se desarrolla la investigacin respondiendo
a la pregunta original y basndose en la metodologa propuesta.
V. Conclusin Se pretende recordarle al lector el tema inicial y lo encontrado a travs
de la investigacin recalcando la importancia del anlisis de resultados.
VI. Bibliografa Se referenciaran los sitios web que sean confiables como bibliografa.
LA BICICLETA, UNA GRAN ALTERNATIVA DE TRANSPORTE
Por Jos Miguel Romero Lpez, jomromerolo@[Link]
Resumen
Bogot es una ciudad con ms de ocho millones de personas, en donde se realizan cerca de 10
millones de viajes diarios en modos de transporte y constantemente crece como una de las
mega ciudades de Latinoamrica. Durante las ltimas dos dcadas, una de sus mayores
problemticas ha sido garantizar la movilidad urbana de sus habitantes de manera sostenible,
rpida y segura. El incremento del parque automotor, la congestin vehicular, las regulares
condiciones de las vas y otros factores hacen que movilizarse en la ciudad sea cada vez ms
difcil. En pases europeos como Espaa, Dinamarca, Holanda y Francia, y en algunos asiticos
como China, la bicicleta es un medio de transporte muy comn entre sus habitantes. Y es que
se cree que alrededor del mundo, 800 millones de bicicletas ruedan cada da, con ventajas no
slo para las personas sino para el cuidado del medio ambiente. Estos pases europeos han
implementado medidas que fomentan el uso de la bicicleta, logrando as, un aumento
significativo en el nmero de habitantes que prefieren este medio de transporte; teniendo en
cuenta que las necesidades bsicas que se deben satisfacer estn ligadas a la falta de
infraestructura, seguridad vial y cultura ciudadana.
Abstract
Bogota is a city with more than eight million people where about ten million daily trips are made in
modes of transport and it is constantly growing as a mega city of Latin America. During the last
two decades, one of its biggest problems has been to ensure urban mobility of its inhabitants
sustainable, quickly and safely. The increase in its vehicles, congestion, regular road conditions
and other factors make mobilized in the city is increasingly difficult. In European countries such
as Spain, Denmark, Holland and France, in some Asian countries as China, the bicycle is a very
common transport means among its inhabitants. And it is believed that around the world, 800
million bicycles roll every day, with benefits not only for people but also the care of the
environment. These European countries have implemented measures to promote the use of the
bicycles, thus achieving a significant increase in the number of people who prefer this transport
means, considering that the basic needs that must be met are linked to the lack of infrastructure,
road safety and civic culture.
Introduccin
En el mundo, ms usuarios se suman a cambiar su medio de transporte, por uno ms eficiente y
amigable con su salud propia y el ambiente. Sin embargo, existe an un gran nmero de
personas que no han tomado la decisin de cambiar la forma en que se movilizan, debido a las
carencias en aspectos importantes de seguridad, infraestructura y cultura.
Entonces por qu este medio de transporte no es tan usado por los ciudadanos? Muchos se
quejan de la inseguridad de sus ciudades como obstculo para usarla regularmente. Otros
argumentan que la geografa de sus ciudades no son las adecuadas para andar en ellas y que
incluso, los conductores de autos no respetan su paso y por eso, pueden ser vulnerables de
sufrir un accidente de trnsito. Por estas y muchas ms razones, el uso de la bicicleta en
Colombia es, en su mayora, de orden deportivo.
Otras ciudades del mundo han alcanzado un alto desarrollo en cuanto al uso de la bicicleta como
su medio de transporte principal, pese a esto, se plantean varios interrogantes; Qu medidas
han tomado estas ciudades para volverse ejemplo de otras?, Por qu sus habitantes prefieren
la bicicleta y no otro medio de transporte?, Qu tienen dichas ciudades que no tiene la ciudad
de Bogot?, Por qu debemos darle prioridad a la bicicleta como medio de transporte? En este
documento se busca dar a conocer algunos de los logros alcanzados por ciudades potencia en el
tema, analizando aspectos relevantes y planteando algunas medidas que podran dar solucin a
estos interrogantes y generar un plan de accin, que finalmente logre cambios positivos en el
desarrollo de las urbes, a partir de la implementacin de un medio de transporte ms eficiente y
sostenible.
Las personas no deben olvidar que, usar la bicicleta como medio de transporte, as sea para
recorrer trayectos cortos, puede beneficiar la salud, ayudar en el cuidado del medio ambiente e
incluso contribuir a la reduccin de costos en el transporte por parte de los usuarios.
Consumo energtico
Actualmente, el esquema mundial de transporte se basa principalmente en unidades de
combustin interna alimentados con combustibles fsiles, los cuales son considerados sistemas
costosos e ineficientes al aprovechar menos del 30% del potencial energtico de los
combustibles que utilizan. Bajo el crecimiento vehicular, la infraestructura vial no podr satisfacer
completamente la demanda de movilidad exigida por el vehculo. Hoy, el sector transporte
consume el 60% de los combustibles lquidos, el 30% de la energa final a nivel mundial y se
estima que contribuye con el 22% del total de emisiones de dixido de carbono en el mundo. En
este sentido, los pases industrializados representados por la OECD (Organizacin para la
cooperacin y el desarrollo de los pases industrializados, excluyendo a China), son
responsables del 75% de las emisiones de CO2 asociadas al sector transporte a nivel mundial
(Figura 1).
Figura 1. Consumo de energa y emisiones CO2 sector transporte a nivel mundial.
La bicicleta como medio de transporte
En el uso de una bicicleta existe algo divertido que nos permite estar ms alerta al entorno.
Prestamos ms atencin a los sonidos, olores y sensaciones; inclusive, hasta cierto punto, a las
calles que atravesamos en nuestra ciudad. Se trata de una sensacin de libertad con mltiples
beneficios en cuestin de la salud, el cuidado del medio ambiente y de la economa.
La bicicleta es un medio de transporte barato y eficiente para el desplazamiento en las ciudades
modernas. La inversin en infraestructura para transitar en bicicleta es una estrategia moderna e
inteligente por parte de los gobiernos de las grandes urbes.
Algunas ventajas asociadas al uso de la bicicleta son: transporte cero emisiones y rpido en las
ciudades donde la velocidad de desplazamiento en vehculo o transporte pblico son
relativamente bajas; no requiere de gran infraestructura para desarrollar los desplazamientos
(Figura 2); reduce el ruido generado por el transporte y permite el desarrollo de una actividad
fsica al usuario. Adicionalmente, la bicicleta se considera como un medio de transporte
recomendable para viajes menores a 5 Km y se puede combinar con otros sistemas de
transporte para viajes ms largos.
Figura 2. Poca infraestructura.
Diversos estudios muestran que la bicicleta es una solucin moderna en tiempos en que el
trfico es cada vez mayor. De acuerdo con el ranking de Copenhagenize, que mide
infraestructura, condiciones de las rutas y propuestas en diseo de bicicletas, Copenhague es la
ciudad ms amigable para las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte en su
vida diaria.
La capital danesa ha ocupado el primer lugar en el mundo en lo que respecta al uso de la
bicicleta como medio de transporte, debido a la impresionante inversin en infraestructura que
est haciendo el gobierno. Dicha infraestructura no tiene rival en el mundo.
Copenhagenize indic que msterdam qued en la segunda posicin, debido a la saturacin de
bicicletas que tiene la ciudad y a la falta de ms orden. Por tal exceso, el gobierno ha tenido que
crear un estacionamiento para bicicletas en una plataforma sobre el agua. Este estacionamiento
acutico planea contener 7000 bicicletas, aunque para el 2030, el objetivo es alcanzar una
capacidad de 21500 bicicletas. La demanda de los habitantes no se adecua a las dimensiones
de los estacionamientos, es por eso que el gobierno ha tenido que remover ms de 73000
bicicletas de las calles e imponer multas a los ciudadanos. Este descontrol genera aumentos en
el precio de las multas, lo que podra provocar, para evitar pagar el adeudo, que las personas
abandonen sus bicicletas confiscadas.
De acuerdo con el ranking de copenhagenize, los criterios que se tuvieron en cuenta para definir
las urbes ms amigables con el uso de la bicicleta fueron:
Inversin en infraestructura.
Nmero de personas que prefieren la bicicleta como medio de transporte.
Planificacin de las variables para que los ciclistas puedan circular.
Copenhagenize dio a conocer su ranking de las ciudades ms amigables para los usuarios de
bicicletas en 2015, stas son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Copenhague, Dinamarca.
msterdam, Holanda.
Utrech, Holanda.
Estrasburgo, Francia.
Eindhoven, Holanda.
Malmo, Suecia.
Nantes, Francia.
Burdeos, Francia.
Amberes, Blgica.
Sevilla, Espaa.
La bicicleta es una tendencia global y muchas ciudades distintas a las de los tradicionales pases
ciclistas, como Dinamarca, quieren consolidarla como un verdadero medio de transporte. Sobre
todo, en la ltima dcada, una de las estrategias que han crecido notablemente son los sistemas
de bicis compartidas, pblicas o de alquiler. En 2002 haba menos de 100 esquemas en el
mundo y hoy ya se cuentan ms de 600.
En varias capitales latinoamericanas se estn implementado acciones para motivar el uso de la
bicicleta. Las ciclovas se estn expandiendo: Bogot tiene 392 km, en la zona metropolitana de
Santiago de Chile se prevn 400 km adicionales, Ciudad de Mxico lleg a 42 km en 2012, y
Buenos Aires tena previsto contar con 90 km en total para 2010.
Situacin en Bogot.
Resultado del progresivo crecimiento demogrfico, urbano e industrial generado durante los
ltimos 50 aos, en Bogot existe una poblacin de ms de 8 millones de habitantes, de los
cuales, un 80% pertenece a los estratos 1, 2 y 3. De los cuales el 61% de los viajes que se
hacen en bicicleta los hacen las personas de estrato 2, es decir, los tres grupos socioeconmicos
ms bajos (estratos 1,2 y 3) son los que realizan casi todos los viajes en bicicleta de Bogot
(Figura 2). El transporte pblico constituye el principal medio de transporte al movilizar el 60% de
las personas en la ciudad, de las cuales, el 90% no tiene posibilidad de acceder a otro medio de
transporte. Adicionalmente, el vehculo particular moviliza al 16% de las personas y contribuye
con el 42% del congestionamiento en la ciudad.
Figura 3. Viajes en bicicleta segn estrato.
Bogot ha avanzado junto con otras ciudades del pas en la tarea de incentivar el uso de
bicicletas como medio alternativo de transporte, lo cual la ha catalogado como la ciudad que ms
se moviliza en bicicleta en Latinoamrica y la que cuenta con ms kilmetros de ciclorrutas,
revel el BID en el marco del cuarto Foro Mundial de la Bicicleta (FMB) celebrado en la ciudad
de Medelln. Con 611.472 viajes en bicicleta por da y 392 kilmetros de ciclorrutas (de los 2.513
kilmetros de Latinoamrica), Bogot es una de las ciudades que mejor funciona en la regin en
ese sentido, segn estadsticas, Hace 15 aos el promedio de viajes era del 1 o 2%, hoy pese al
incremento del uso del transporte pblico, del transporte particular y de motos, el 5% de los
desplazamientos de la poblacin en Bogot, con ms de 8 millones de habitantes, se hacen en
bicicleta (Figura 2). En Bogot se calcula que se llegar a 2 millones de viajes en bicicleta en los
prximos 10 aos. Hoy en da se hacen 600 mil y los nmeros pueden aumentar
considerablemente si se mejoran algunos aspectos, principalmente lo relacionado con la
conducta de los conductores frente al ciclista, la falta de cultura y la falta de civismo, lo cual limita
a las personas a utilizar la bicicleta.
Figura 4. Viajes en bicicleta segn la edad.
En Bogot la infraestructura de ciclorrutas se ha convertido en una herramienta para masificar la
bicicleta. Sobre este particular, resultado de una investigacin enfocada en evaluar las ciclorrutas
se encontr que el 55% de los usuarios de las ciclorrutas consideran que la sealizacin, las
rutas establecidas y la accesibilidad son aspectos positivos, mientras que el restante 45%
considera que estos aspectos deben mejorar. De igual forma, el estado vial y el aseo son los
aspectos con menos aceptacin (Figura 5). Finalmente, se encontr que el 24% de los
encuestados afirma que la seguridad en las ciclorrutas es deficiente.
Figura 5. Resultados evaluacin de ciclorrutas.
Bajo este escenario, Bogot con una topografa relativamente uniforme y plana; ms del 65% de
tiempo seco o con precipitaciones de poca duracin e intensidad; temperatura promedio 17C;
donde el 55% de personas realiza desplazamientos menores a 6 Km ; predominio de estratos 1,
2 y 3; existencia de ciclorrutas con proyecciones de crecimiento; problemas de mala calidad del
aire; alto costo de los pasajes del transporte pblico, debera existir una mayor participacin de la
bicicleta en la movilidad urbana. Entonces, la pregunta que resulta es: si las condiciones estn
dadas, por qu no se ha desarrollado una mayor movilidad en bicicleta en Bogot?
Sobre este particular, hoy en Bogot existen diferentes sistemas de transporte colectivo y masivo
que satisfacen un gran porcentaje de las necesidades de movilidad de la poblacin sin ser esto
necesariamente una completa garanta de eficiencia, sostenibilidad ambiental, economa y
cultura ciudadana. Adicionalmente, la reduccin del precio de los vehculos y motos, su
financiamiento, el incremento de los ingresos de un sector de la poblacin, la carencia de fuertes
restricciones tributarias y de movilidad al vehculo particular y el concepto de bienestar asociado
por la cultura al vehculo ha incitado el incremento de la motorizacin en Bogot dejando de lado
a la bicicleta como medio de transporte.
Al mismo tiempo, las autoridades distritales han realizado planes maestros de movilidad, se ha
invertido en infraestructura de ciclorrutas y se han ejecutado programas para ofrecer espacios a
la bicicleta como medio de transporte; no obstante, muchas de estas iniciativas no han dejado de
ser resultado de hechos coyunturales que no han trascendido en el tiempo. Bajo esta situacin,
el problema de baja movilidad en bicicleta en Bogot no parece asociarse exclusivamente a la
falta de infraestructura de ciclorrutas o mobiliario urbano.
En este sentido, para un problema complejo en donde intervienen mltiples variables y, entre
ellas, variables culturales y polticas, la bsqueda de soluciones estructuradas a la baja movilidad
en bicicleta en la ciudad ha reducido la eficiencia de las inversiones realizadas por el Distrito. Sin
embargo, temas como inseguridad en la ciudad, la baja estructura de transporte intermodal, la
complejidad de las intersecciones viales y la mediana cultura de respeto al ciclista por parte de
conductores son otros obstculos que impiden el desarrollo de la movilidad en bicicletas.
En este sentido, resultado de las encuestas realizadas en 2007 para identificar las posibles
razones de no uso de la bicicleta como medio de transporte entre las personas que tienen una
bicicleta pero nunca la han usado como medio de transporte (Figura 6) se encontr que: el 46%
cree que la distancia de viaje es muy larga, un 24% de los encuestados argumenta problemas de
seguridad, el 16% cree que la bicicleta no es un medio de transporte cmodo y el 8% de las
personas argumenta problemas de parqueo.
Figura 6. Argumentos para el no uso de la bicicleta
Al mismo tiempo se encontr que cerca del 50% de las personas que actualmente usa la
bicicleta como medio de transporte estn dispuestas a cambiarlo si tuviese los recursos para
comprar y mantener una moto o un vehculo. En este sentido, la concepcin cultural de la
poblacin que ha asignado el uso de la bicicleta a personas de estratos socioeconmicos bajos y
al tema de aspiraciones asociadas con el bienestar humano est llevando al fracaso cualquier
iniciativa de promocin de la bicicleta que no contemple educacin y cambios de paradigmas.
Finalmente, la falta de inters en promover las bicicletas pblicas como aporte social del Distrito
y no como negocio para operarios o del propio Distrito es lamentable. Los sistemas de transporte
masivo basados en bicicleta desarrollados en ciudades europeas permiten el uso de una
bicicleta pblica en algunas zonas de la ciudad a travs de un esquema de prstamo que se
realiza a una empresa operadora por parte de una persona del comn (Figura 7). Esta modalidad
de alquiler busca promover el uso de la bicicleta e integrar este sistema de transporte con los
sistemas de transporte masivo e instituciones en la zona de influencia del sistema.
Figura 7. Sistema de transporte pblico en bicicletas (Espaa)
Bicicletas pblicas en el mundo
Se expondrn a continuacin algunos casos de bicicletas publicas alrededor del mundo.
BICING (Barcelona)
El sistema Bicing fue inaugurado el 22 de marzo de 2007 con 200 bicicletas y 14
estaciones. Actualmente existen 3000 bicicletas distribuidas en 200 estaciones.
Su pago consiste en un bono anual de 24 euros o de 1 euro como abono semanal.
La fraccin de uso por 30 minutos vale 0,30 euros. La tarifa de penalizacin por exceder
las dos horas (por hora adicional) son 3 euros.
El servicio se presta durante las 24 horas del da.
El desplazamiento en bicicleta en la ciudad de Barcelona se ha incrementado en un 5%
como modo de transporte desde la implementacin del Bicing.
Figura 8. Bicicletas pblicas (Barcelona)
CALL A BIKE (Berln)
Para usar el sistema de bicicletas pblicas de Berln, hay que registrarse previamente a
travs de internet [Link] o con una llamada telefnica. El usuario entrega los
datos de la tarjeta de crdito y autoriza un descuento de 5 euros (que puede utilizar para
el pago de alquileres posteriores) y recibe un nmero que le sirve para utilizar la
bicicleta.
La tarifa estndar es de 0,08 euros por minuto y la tarifa mxima es de 15 euros para
utilizar la bicicleta hasta por 24 horas
Tarifa semanal: 60 euros por 7 das.
Figura 9. Bicicletas pblicas (Berln)
CICLOCITY (Bruselas)
Funciona con tarjeta de crdito o con una de abono. Ingresa un cdigo secreto,
selecciona la bicicleta y la retira.
La tarifa anual es de 10 euros. Los primeros 30 minutos cuestan 0,30 euros y la hora
siguiente 0,50 euros, que se debitan de la tarjeta segn uso. Tiene una tarifa semanal de
1,50 euros.
El sistema cuenta con 250 bicicletas distribuidas en 23 estaciones.
Figura 10. Bicicletas pblicas (Bruselas)
VLIB (Pars)
20,600 bicicletas distribuidas en 1,451 estaciones.
370 km de calles protegidas para los ciclistas a la derecha del andn.
Primeros 30 minutos gratis, lo que permite dejarla en la estacin despus de 30 minutos
(permite utilizarla varias veces al da).
Estaciones ubicadas en promedio a 200 metros entre ellas.
Suscripcin anual 29 euros.
Sistema inaugurado el 27 de Julio de 2007.
Financiado enteramente por medio de publicidad. El costo para la ciudad fue de 0 euros.
Ms de 27,9 millones de viajes en 12 meses.
En promedio se realizan 90,000 viajes al da.
Cada una de las 20,600 bicicletas es utilizada en promedio 8 veces al da.
El promedio de viaje diario en la bicicleta es de 18 minutos.
Despus de un ao hay ms de 200,000 suscripciones.
Figura 11. Bicicletas publicas (Paris)
Sistema de bicicletas pblicas en Bogot
Las Polticas Pblicas del Plan de Desarrollo Bogot Humana, son relevantes en el fomento del
uso de la bicicleta, se enfocan en la optimizacin de la infraestructura existente para
ciclousuarios y peatones, la generacin de sistemas de transporte basados en la bicicleta, el
mejoramiento del espacio pblico y la integracin e intermodalidad de la bicicleta y el peatn con
otros medios de transporte.
Esta priorizacin pretende dar un cambio en el modelo de transporte de la ciudad, fortaleciendo
de esta manera el ordenamiento territorial y apuntando a un modelo de movilidad sostenible
enmarcado en las polticas establecidas en el Plan Maestro de Movilidad.
.
En ese orden de ideas, la Secretara Distrital de Movilidad como cabeza de Sector y soportada
en el Plan Maestro de Movilidad y el Plan Distrital de Desarrollo y enmarcada en una estrategia
de promocin de la bicicleta como medio de transporte cotidiano, adelant la estructuracin
tcnica, legal y financiera del Sistema de Bicicletas Pblicas para Bogot (Figura 8).
.
Dicho proyecto se estable como concesin a un operador privado por un trmino de 6 aos,
donde el operador debe realizar la implementacin y operacin del sistema, bajo unas
condiciones preestablecidas de zonas, nmero de cicloestaciones y nmero de bicicletas bajo un
esquema de membresas, permitiendo de esta manera viabilizar el prstamo de bicicletas a la
poblacin identificada con el fin de adoptar la bicicleta como un medio de transporte cotidiano.
Las experiencias internacionales muestran que un sistema de bicicletas pblicas puede hacerse
con diferentes niveles de uso de tecnologa, con diferentes medios de pago y de liberacin de la
bicicleta (por telfono celular, con tarjeta de crdito, con monedas, con tarjeta personalizada o
con operario) y tambin puede aplicarse en diferentes espacios geogrficos (al interior de
universidades, en centros urbanos, como alimentador del sistema de transporte pblico o como
medio turstico).
Figura 12. Sistema de bicicletas pblicas en Bogot
Cmo implementar modelos similares en Bogot?
La formacin ciudadana juega un rol importante en esta intencin de buscar una movilidad ms
sustentable y amigable con el entorno. Con este objetivo ser necesario alentar el uso racional o
el desestimulo al automvil y la motocicleta, promover en el imaginario de la poblacin la
importancia de planear el sitio de vivienda y los trayectos diarios, construir nuevos conceptos de
bienestar alejados del automvil y el posicionamiento del ciclista como un actor admirable entre
la poblacin. Todos hacemos parte del problema y podemos hacer parte de la solucin; las
personas viven lejos de sus lugares de trabajo y estudio, utilizan el automvil para realizar sus
actividades de transporte diarias, afectando el trfico, la alta demanda de energa, las emisiones
contaminantes y la eficiencia del servicio pblico.
Como ya sabemos, el uso creciente de bicicletas y otros medios de transporte que no emiten
gases de efecto invernadero contribuyen a contrarrestar el cambio climtico en nuestras
ciudades. El transporte sostenible no es la nica solucin a los problemas sociales, pero podra
contribuir en gran medida a un cambio positivo significativo. Tomando como referencia modelos
de transporte exitosos en diferentes ciudades del mundo que adoptan la bicicleta como su medio
principal para movilizarse, se extraen algunas pautas bsicas para lograr implementar dichas
polticas en pases de amrica latina como Bogot, estas son:
Buena infraestructura para ciclistas, con amplios carriles que permitan a todos, transitar
sin problemas.
Una cultura amigable hacia quienes usan bicicletas, respetando y dando lugar a los
ciclistas dentro del sistema de transporte.
Normas de trnsito que se cumplan estrictamente para todos, incluidos los ciclistas.
Tolerancia entre los usuarios de distintos medios de transporte.
Seguridad para las personas que usan bicicletas, reduciendo los ndices de
accidentalidad.
Si lo que se quiere es adoptar modelos de transporte en bicicleta que han trascendido en otras
ciudades del mundo, y de acuerdo a la investigacin presentada, se proponen las siguientes
medidas:
Financiacin con recursos pblicos o privados.
Cesin de derechos de publicidad o patrocinios.
Costo de anualidades o del alquiler de las bicicletas.
Cobro al automvil particular (cobros por uso, por congestin o por contaminacin).
Dentro de las recomendaciones para un nuevo esquema normativo, provenientes de las
experiencias internacionales analizadas, se destacan:
Las bicicletas deben tener la prioridad en la va sobre los vehculos automotores
(implementado en Pases Bajos, Dinamarca, Alemania, entre otros). A partir de esta
prioridad, se deben definir mecanismos para proteger al ciclista ante casos de
accidentalidad, tales como el que se implement en Chile (responsabilidad de
automovilistas ante casos de accidente), mecanismos de proteccin del sistema de
salud para ciclistas vctimas de accidente y todos aquellos que se consideren
recomendables para mejorar la seguridad vial del ciclista.
El uso del casco slo debera ser obligatorio para nios menores de 12 aos y
recomendado para personas mayores a esta edad (Pases Bajos, Dinamarca, China).
Debe implementarse un sistema de registro voluntario de bicicletas, para la prevencin
de robos. Igualmente, puede evaluarse la generacin de un sistema de registro de
ciclistas.
Todo lugar, pblico o privado, debera proveer instalaciones adecuadas para bicicletas
en una proporcin similar a la cantidad de espacios existentes para automviles y / o
motocicletas. Sera ideal que este espacio sea provisto sin costo alguno, tal como se
implement en los Pases Bajos.
En las vas de un sentido con niveles reducidos de trfico se debera permitir la
circulacin libre (en dos sentidos) de las bicicletas, tal como se aplica en Alemania.
El uso de material reflectivo debe ser obligatorio en la noche (implementado en
Inglaterra, Alemania).
Las bicicletas deberan poder circular sobre puentes peatonales (el usuario puede ir
montado), pero a velocidades reducidas y dando total prioridad a los peatones en cuanto
a su velocidad y paso.
Debe darse total claridad sobre el tema de las bicicletas con motor. Debe eliminarse
cualquier posibilidad de que las bicicletas con motor a gasolina sean contempladas
como bicicleta en la normatividad, as como discutir la posible inclusin de la bicicleta
con motor elctrico, dado que no generan contaminacin ambiental. En caso de
considerarse adecuado la inclusin de estas bicicletas con motores elctricos, se deben
imponer condiciones para que se evite la circulacin a altas velocidades. En algunas
ciudades espaolas, por ejemplo, se obliga a que estas bicicletas tengan un lmite
mximo de velocidad, mientras que en otras ciudades europeas se obliga a que la fuerza
generada por el motor funcione nicamente con el pedaleo del ciclista, de tal forma que
se aminora la fuerza necesaria para mover la bicicleta, pero sigue requirindose el
pedaleo.
En cuanto a la infraestructura se propone:
Definir puntos crticos de accidentalidad en la red existente y disear mejoras
(texturizacin, cruces elevados, colorear pavimento) para reducir accidentalidad.
Definir puntos crticos de seguridad personal (atracos, robos) y organizar acciones en
torno a la mejora de estas condiciones (iluminacin, visibilidad, ms presencia policial,
etc.)
Solucionar inconvenientes que an permanecen a lo largo de las ciclorrutas, tales como
los obstculos que interfieren con la circulacin del ciclista (postes de iluminacin,
alcantarillas destapadas, muros de separacin y dems). Estos elementos no slo
generan accidentalidad, sino que generan un desincentivo para los usuarios que
encuentran descuido y poca prioridad para el ciclista por parte del sector pblico.
Mejorar la conectividad de la red, pues existen puntos ciegos o partes de la ciclorruta
donde se pierde conexin con la red.
Definir la red futura de ciclorrutas segn criterios de accesibilidad, conectividad,
direccin, comodidad, demanda actual y esperada.
Integracin con el transporte pblico.
Con el fin de mejorar la cultura ciudadana se presentan algunos puntos importantes:
Campaas de promocin y cultura ciudadana en lo relacionado con el uso de la bicicleta.
Estas campaas deberan concentrarse en la prioridad que tiene en el trnsito el peatn
y la bicicleta, debido a la desventaja de la bicicleta frente a otros medios de transporte
en trminos de peso, masa, velocidad y potencia al encontrarse en un cruce.
Suficientes recursos econmicos para promover el uso de la bicicleta. En ciudades
donde las condiciones de seguridad vial son positivas, el 90% de los recursos
financieros destinados a la bicicleta se invierten en campaas de promocin del uso de
ella como medio de transporte. (Alemania)
Se deben utilizar esquemas de modelamiento (donde una persona modela el uso de
la bicicleta como debe ser, recorriendo las calles en bicicleta), para que los dems imiten
esta conducta o la tengan en cuenta.
No se debe promover la bicicleta como el nico medio de transporte a utilizar, sino como
una opcin viable en ciertas condiciones (distancias de menos de 8 km, con ciclorruta la
mayora del viaje), complementaria al transporte pblico y otros medios de transporte.
Conclusiones
La bicicleta es un medio de transporte sostenible, econmico, eficiente, saludable,
requiere poca infraestructura y es un medio relativamente rpido en ciudades
congestionadas.
La existencia de una adecuada infraestructura para parqueo de bicicletas se convierte
en uno de los factores fundamentales para promover el uso de este vehculo como
medio cotidiano de transporte.
Generando un cambio de paradigma del concepto de movilidad en la poblacin, se
lograra un mayor desarrollo y una mejor implementacin de las polticas que incentivan
el uso de la bicicleta.
Los principales problemas por resolver, de acuerdo a lo mencionado en este paper son,
falta de infraestructura, seguridad vial y cultura ciudadana.
Es indispensable hacer entender a la poblacin que la bicicleta como medio de
transporte es ideal para cualquier persona sin importar su estrato socioeconmico, y no
solo para unas minoras de estratos bajos.
Bibliografa
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