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Desventajas de la Suspensión Rígida

Este documento describe un sistema de suspensión rígida, donde las ruedas están unidas mediante un eje rígido que transmite las vibraciones de un lado a otro. Aunque es un sistema antiguo y básico, aún se usa en vehículos todoterreno y de competición debido a que permite que el vehículo se eleve sobre terrenos irregulares. Sin embargo, presenta la desventaja de ser inestable al inclinarse el vehículo siguiendo los movimientos de la carretera. El documento también explica los componentes de este

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Desventajas de la Suspensión Rígida

Este documento describe un sistema de suspensión rígida, donde las ruedas están unidas mediante un eje rígido que transmite las vibraciones de un lado a otro. Aunque es un sistema antiguo y básico, aún se usa en vehículos todoterreno y de competición debido a que permite que el vehículo se eleve sobre terrenos irregulares. Sin embargo, presenta la desventaja de ser inestable al inclinarse el vehículo siguiendo los movimientos de la carretera. El documento también explica los componentes de este

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Suspensin Rgida

El sistema rgido es uno de los tipos de suspensin ms antiguos y bsicos que existe.
Su funcionamiento es sencillo. Unos amortiguadores van atornillados directamente a la
barra transversal del puente, que es la que recibe las modificaciones que le mandan las
suspensiones. Como puedes comprobar en la foto, cuando un coche atraviesa un
obstculo con una sola rueda, el puente entero se inclina en el sentido que dicte el
terreno.
Es un sistema que ahora mismo se usa en los todoterreno, para circulas por vas sin
asfaltar, o modelos de competicin de subidas de montaa (en niveles de tierra, por
supuesto). Lo usan para que el coche se eleve lo suficiente en los terrenos y no sufra el
chasis en esos trayectos.
Sin embargo, suponen muchas desventajas, entre las que destacamos la inestabilidad.
Un coche que se incline al ritmo de la carretera, no es seguro y puede darte ms de un
susto. Las marcas no suelen incorporar ya este mecanismo, pero todava se siguen
viendo coches americanos nuevos que utilizan esta estructura, tambin con una
variante denominada sistema de ballestas. No tiene mucho sentido ya que la
inestabilidad en curvas es muy pronunciada, y si a eso le sumamos la potencia que
generan las potentes mecnicas que suelen montar, el resultado es un marcado
sobreviraje (prdida del control de la parte trasera del vehculo).

Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un conjunto.
Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones
producidas por la accin de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado

al otro del eje. Adems el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente
debido al peso del eje rgido y al peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de
traccin trasera. En estos ltimos el grupo cnico sube y baja en las oscilaciones como
un parte integradora del eje rgido. Como principal ventaja, los ejes rgidos destacan
por su sencillez de diseo y no producen variaciones significativas en los parmetros
de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de esta disposicin de suspensin
se realiza sobre todo en vehculos industriales, autobuses, camiones y vehculos todo
terreno.
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rgido actuando de eje propulsor. En
estos casos el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial
(1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El eje rgido en este caso se apoya
contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elstico transmitiendo
las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).

En la figura inferior vemos una suspensin rgida trasera montada en el vehculo de la


marca Lada Niva, que sustituye las ballestas por muelles. Esta suspensin no presenta
rigidez longitudinal, de forma que el eje rgido lleva incorporada barras longitudinales
que mantienen el eje fijo en su posicin, evitando que se mueva en el eje longitudinal.
Ademas para estabilizar el eje y generar un nico centro de balanceo de la suspensin,
se aade una barra transversal que une el eje con el bastidor. A esta barra se le conoce
con el nombre de de barra "Panhard". Tanto las barras longitudinales como la barra
Panhard dispone de articulaciones elsticas que las unen con el eje y la carrocera.

Falla
Muelleo constante,
que
aumenta cuando se
pasa
un tope de control
de
velocidad.

Componentes
involucrados
Amortiguadores y
resortes
helicoidales en
una suspensin de
tipo
mixto.

Suspensin muy
rgida

Bujes y pernos de
los muelles de
hojas
utilizados en la
suspensin de
muelles
parablicos.

El eje direccional
no
mantiene la
direccin
del vehculo; es
decir, el
vehculo tiende a
jalarse
hacia uno u otro
lado.
Vibracin excesiva
del
volante de
direccin,
cuando se circula a
velocidades de
carretera.

Los elementos
tensores
o barras tensoras
se
encuentran
doblados

Estacionado y sin
carga,
el automvil se
inclina

Estn vencidos los


elementos de
soporte
(amortiguadores,

Barra
estabilizadora.

Causa de la falla

Posible solucin

Como los
amortiguadores
estn
prcticamente
inservibles, no
oponen
resistencia al
movimiento
del resorte; y a
causa
de esto, el muelleo
es
excesivo,
pronunciado y
constante
Es muy apretada la
tolerancia o ajuste
del perno dentro
del
buje de
asentamiento.
Debido a esto, es
rgido
el movimiento de
la
suspensin
Al pasar un tope,
vibradores o un
bache
a alta velocidad, la
suspensin recibi
un
fuerte golpe.

Reemplazar el
juego completo de
amortiguadores.

El vehculo carece
de
barra
estabilizadora; o se
da, al ser
golpeado por
un objeto que
haba en el
camino.
Como estos
elementos
soportan el peso
del

Instalar la barra
estabilizadora, si el
vehculo carece de
ella;
o reemplazarla, si
el
automvil se da
por el
golpe.
Reemplazar el
juego
completo de estos
elementos; o por lo

Reemplazar el
buje, para
hacer que la
tolerancia de
ajuste o
asentamiento sea
ms suave.

Reemplazar los
elementos
tensores doblados.

hacia determinado
flanco.

resortes
helicoidales o
muelles
parablicos).

Al pasar por
baches
o irregularidades
del
camino, se siente
un
fuerte golpe en el
rea
donde se
encuentran los
neumticos.

Amortiguadores.

vehculo y sujetan
los ejes,
se van venciendo
con el
paso del tiempo.
Se est
sobrepasando la
capacidad de carga
de
los
amortiguadores, o
ya
estn inservibles
por haber
cumplido su ciclo
de vida
til.

menos, los que se


usan en
el eje donde fue
detectado
el problema
Reemplazar el
juego completo de
amortiguadores; o
por lo
menos, los que se
usan en
el eje donde fue
detectado
el problema.

Common questions

Con tecnología de IA

Sustituir ballestas por muelles en una suspensión rígida proporciona una mayor flexibilidad y confort al absorber las irregularidades del terreno. Los muelles son más adecuados para amortiguar las oscilaciones y mejoran la calidad de conducción al reducir la rigidez longitudinal de la suspensión, ofreciendo un manejo más suave en comparación con las ballestas .

La barra Panhard en la suspensión rígida del Lada Niva conecta el eje con el bastidor del vehículo, creando un único centro de balanceo para la suspensión. Esto ayuda a mantener la posición del eje y estabiliza el movimiento del vehículo, ya que evita que el eje se desplace transversalmente respecto al bastidor. Además, las articulaciones elásticas en la barra Panhard ayudan a absorber las oscilaciones, contribuyendo a mejorar la estabilidad .

Las barras longitudinales en la suspensión del Lada Niva son fundamentales para mantener el eje rígido fijo en su posición longitudinal. Estas barras evitan desplazamientos no deseados del eje durante la conducción, lo cual es crucial para preservar la estabilidad del vehículo al maniobrar en distintas condiciones de camino. Su función estabilizadora se complementa con la barra Panhard que controla el desplazamiento lateral .

El diseño de una suspensión rígida, al unir las ruedas mediante un eje sólido, permite que el vehículo mantenga una altura constante sobre terrenos irregulares, proporcionando una ventaja en carreteras no pavimentadas. Sin embargo, también significa que cualquier movimiento de una rueda afecta a la otra, lo que puede llevar a una transmisión completa de las irregularidades del camino al chasis, afectando la comodidad. Tal dinámica influye en el manejo, haciendo que la conducción en tales terrenos se concentre en mantener el control pese a las oscilaciones .

La ausencia de una barra estabilizadora afecta negativamente el comportamiento de un vehículo, aumentando la inclinación lateral durante giros y reduciendo la estabilidad a altas velocidades. Esto puede provocar un aumento en la inclinación del chasis y un manejo impreciso del volante. Para corregir este problema, se debe instalar una barra estabilizadora que ayude a distribuir la carga durante los giros y minimizar estos efectos, o reemplazarla si la barra está dañada .

Amortiguadores inservibles en una suspensión de tipo mixto causan un muelleo excesivo, pronunciado y constante, ya que no oponen resistencia al movimiento del resorte. Esto puede hacer que el vehículo sea incómodo de conducir y menos seguro. La solución es reemplazar el juego completo de amortiguadores para restaurar el correcto funcionamiento de la suspensión .

El uso de ejes rígidos en vehículos industriales y todoterreno es una decisión de diseño justificada por su sencillez y durabilidad. A pesar de que incrementan las masas no suspendidas y afectan la suavidad de conducción, su robustez es ventajosa para soportar grandes cargas y recorrer terrenos irregulares sin dañar el chasis. En términos de mantenimiento, aunque los ejes rígidos son menos complejos, requieren monitoreo para garantizar que las partes como ballestas o muelles estén en condiciones óptimas para absorber adecuadamente las vibraciones .

El sistema de suspensión rígida presenta desventajas significativas en cuanto a estabilidad y seguridad debido a que el puente del eje se inclina en la dirección del terreno cuando una rueda atraviesa un obstáculo. Esto genera inestabilidad, especialmente en curvas, lo que puede provocar un sobreviraje y pérdida de control del vehículo en carreteras irregulares . Además, las vibraciones del pavimento se transmiten de un lado al otro del eje al estar las ruedas unidas, incrementando las masas no suspendidas y afectando la maniobrabilidad .

Las vibraciones de un pavimento irregular se transmiten integralmente de una rueda a otra a través de un eje rígido, afectando negativamente el confort de conducción y la estabilidad del vehículo. Esta transmisión de vibraciones incrementa las masas no suspendidas debido al peso del eje y del diferencial, lo que puede resultar en una conducción más dura y menos predecible, especialmente en terrenos desiguales .

La suspensión rígida continúa siendo utilizada en vehículos todoterreno y de competición debido a su diseño sencillo y su capacidad para elevar el vehículo lo suficiente como para proteger el chasis en terrenos accidentados. Su estructura robusta permite amortiguar eficazmente las oscilaciones en superficies no asfaltadas, lo cual es crucial en competiciones de subidas de montaña y en condiciones todoterreno donde la flexibilidad y durabilidad son más valoradas que la estabilidad en curvas .

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