El Carburador 5ta y ultima parte
Dispositivos auxiliares del carburador
Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando en capitulos anteriores, se han ido
incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por
ejemplo con la normativa anticontaminacin.
Electrovlvula de corte de ralent
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralent una electrovlvula capaz de introducir una aguja conica en el
calibre de ralent, cortando el suministro combustible a ralent cuando es activada la electrovlvula. Cuando se acciona la llave
de contacto del vehculo la electrovlvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al
combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto, la electrovlvula se
desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralent, cortando el suministro de combustible, con esto se impide
que se arrastre combustible mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a
los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite
que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.
Compensador de ralent
Los vehculo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen una carga extra para el motor, y si a
esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor
que cuando se encuentra en rgimen de ralent, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del motor. Para evitar este
inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes de que entren en funcionamiento los sistemas que
suponen una carga adicional (aire acondicionado, direccin asistida) para el motor
El dispositivo que sirve para compensar el ralent, esta formado por un pulmn corrector (figura inferior) que por medio de un
sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del acelerador para aumentar ligeramente el rgimen de giro, mediante
apertura parcial de la mariposa de gases.
El compensador de ralent esta formado por una capsula de vaco o pulmn que toma a travs del conducto de entrada (3) el
vaco que coje del propio carburador a travs de la toma (5).
En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vaco que actua sobre el dispositivo compensador de ralent.(1). A
traves de la toma (2) del carburador se transmite el vaco que pasa a su vez por la electrovlvula (3) que controlara el paso del
mismo, cortando o dejando pasar el vaco al pulmn corrector del dispositivo compensador de ralent. La electrovlvula de
ralent sera activada por una seal electrica que es enviada por el sistema de control del aire acondicionado o de la direccin
asistida cada vez que entre en funcionamiento.
Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases
Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador, algunos carburadores disponen de
un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este
dispositivo provoca que la mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un numero
alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es muy alta por lo que el grado de
contaminacin del vehculo ser elevado. El amortiguador para el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento
hidroneumtico.
Resistencia de calentamiento
La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive a la congelacin, tambin se ve
afectado el orificio de salida del circuito de ralent. Para evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta
zona del carburador, se dispone en algunos modelos de carburador, una resistencia elctrica de calentamiento que evita el
enfriamiento excesivo de esta parte. fro
Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentamiento del motor
Algunos carburadores utilizan este sistema, que funciona solo durante el calentamiento del motor. La electrovlvula (7) es
activada por el termocontacto (8) que es sensible a la temperatura que le transmite el liquido de refrigeracin del motor. Por
debajo de la temperatura de 70C el termocontacto esta abierto, por lo que no se activa la electrovlvula. El combustible entra en
la cmara donde esta la membrana (4) y el mbolo (5). Por la otra cara de la membrana, el vaco que es transmitido desde debajo
de la mariposa de gases, a travs, del conducto de vaco (2), actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3).
Para pequeas aperturas de mariposa de gases, el vacio que existe por debajo de la misma es grande, el cual actua sobre la
membrana comprimiendo el muelle. La membrana que a su vez mueve el mbolo (5) no actua sobre la vlvula de bola (1), por lo
que la bola es apretada contra su asiento por el otro muelle.
Durante las aceleraciones o medias cargas del motor, el vaco por debajo de la mariposa de gases, decrece, por lo que este ya no
actua atrayendo la membrana. Por el contrario la membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el mbolo presione
sobre la bola despegandola de su asiento. En esta situacin el combustible pasa a traves de la vlvula de bola, entrando en el tubo
de emulsin (6), con lo que se enriquece la mezcla en el circuito principal del carburador.
Para temperaturas del liquido de refrigeracin del motor por encima de 70C, el termocontacto cierra activando la electrovlvula,
que a su vez hace retroceder el mbolo, por lo que la vlvula de bola cierra sobre su asiento, el paso de combustible para
enriquecer la mezcla. En esta situacin el vaco que existe por debajo de la mariposa de gases, no sirve para actuar sobre la
membrana ya que la fuerza que ejerce la electrovlvula es mayor que la fuerza que ejerce el vaco..
Carburador con compensador de altitud (cpsula altimetrica)
Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla segn la altitud por donde se mueva el vehculo. Sabido es
que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500 metros), la presencia de oxigeno disminuye, por lo que la mezcla se
enriquecera en exceso, en caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar en
funcin de la altitud.
El sistema compensador de altitud consiste en una cpsula altmetrica (baromtrica) que mueve una aguja cnica que se
introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur, cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen
hacia el tubo de emulsin. A mayor altitud mas se introduce la aguja cnica en el calibre, por lo tanto la cantidad de combustible
que suministra el carburador disminuye, lo mismo que hace el aire (oxigeno) que entra en los cilindros del motor.
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Despieces de carburadores Weber
Carburadores de motocicletas