ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
TRABAJO INDIVIDUAL:
Anlisis de la partida de Imprimacin Asfltica
ALUMNO:
Vargas Becerra Yader Junior
DOCENTE:
Oblitas Gastelo Boris Enrique
CURSO:
Construccin de Carreteras
CICLO:
VII
FECHA:
Pimentel, 15 de mayo del 2016
CONTENIDO
1. DEFINICIN............................................................................................ 3
2. FUNCIONES............................................................................................ 3
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL..................................................................3
4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO..........................4
4.1. EMULSIONES ASFLTICAS DE CURADO LENTO (CSS-1, CSS-1H)
4
4.1.1. DEFINICIN Y CARACTERSTICAS GENERALES.....................4
4.1.2. PROPIEDADES...........................................................................5
4.1.3. APLICACION............................................................................... 5
4.2. ASFALTO LQUIDO, DE GRADOS MC-30, MC-70 MC-250........6
5. REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIN..............................................7
5.1. Clima................................................................................................ 7
5.2. Preparacin de la Superficie........................................................7
5.3. Aplicacin de la Capa de Imprimacin........................................7
5.4. Proteccin de las Estructuras Adyacentes.................................8
5.5. Apertura al Trfico y Mantenimiento..........................................8
5.6. Aceptacin de los trabajos...........................................................8
6. UNIDAD DE PAGO.................................................................................. 9
7. EJEMPLOS DE ANLISIS DE UNA PARTIDA DE IMPRIMACIN
ASFALTICA.................................................................................................. 10
7.1. EJEMPLO 01................................................................................... 10
7.2. EJEMPLO 02................................................................................... 11
7.3. EJEMPLO 03................................................................................... 12
IMPRIMACION ASFALTICA
[Link]
El riego de imprimacin asfltica es el proceso mediante el cual, se hace
la aplicacin de un material asfaltico en forma plana, sobre la superficie de
un material granular no tratado como ejemplo grava de rio o sub base o
sobre una base granular no tratada, ejemplo piedra, escoria, roca, etc.
El riego de imprimacin consiste en la aplicacin de un material asfltico,
en forma depelcula, sobre la superficie de la subrasante o de un material
granular no tratado (sub-base ograva de ro), o sobre una base granular no
tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria deacera).
[Link]
Esta aplicacin puede perseguir uno o ms de los propsitos siguientes:
Impermeabilizar la superficie.
Cerrar los espacios capilare.
Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas.
Endurecer la superficie.
Facilitar el mantenimiento.
Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la
primera capa demezcla asfltica sobre ella colocada.
De todas estas funciones, en una operacin continua de
pavimentacin, la ms importante esla de promover la adherencia entre
las capas
[Link] ESTRUCTURAL
El Riego de Imprimacin, en ningn caso aporta poder estructural
a las capas delpavimento.
[Link] Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
APLICADO
El tipo y cantidad de material asfltico a aplicar depende
principalmente de la textura yporosidad del material sobre el cual es
aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que vara entre 0.90 y 2.7
lt/m2.
Lgicamente las superficies ms densas y cerradas necesitarn
menor cantidad de aplicacin, pues absorbern menos cantidad que
las superficies gruesas y abiertas
Tabla 1: Cantidad y Temperatura Necesaria para cada material Asfltico
Entre los principales materiales bituminosos empleados en imprimacion
Asfaltica tenemos:
4.1. EMULSIONES ASFLTICAS DE CURADO LENTO
(CSS-1, CSS-1H)
4.1.1.
DEFINICIN Y CARACTERSTICAS GENERALES
Emulsin CSS-1 y CSS-1h son emulsiones catinicas de quiebre
lento, de color caf, estado normal lquido. Su diferencia est en la
dureza del residuo, siendo la emulsin CSS-1h con un residuo mas duro
que la emulsin CSS-1.
4.1.2.
PROPIEDADES
De aplicacin en fro. De excelente afinidad con la mayora de los
agregados ptreos que existen en el pas. Se aplican como riego de liga
sobre pavimentos y en rellenos de grietas y junturas. Tambin se pueden
utilizar como sellos masivos denominados Slurry Seal o Lechadas
Asflticas, los cuales consisten en mezclas de agregado fino bien
graduado, filler mineral, emulsin asfltica CSS-1(h) y agua en la
cantidad suficiente para dar trabajabilidad a la mezcla durante su
confeccin y colocacin.
4.1.3.
APLICACION
Como riego de liga, se puede aplicar sin diluir o bien diluida en dos
o tres partes de agua dependiendo de los requerimientos de cada
proyecto. Se aplica directamente sobre el pavimento de hormign o
asfalto en los sectores donde se destinarn las mezclas asflticas, ya sea
como una capa continua, parches o como recarpeteo masivo. Se
recomienda su aplicacin, solo cuando la temperatura ambiente y del
pavimento sea mayor a 12C y subiendo.
4.2. ASFALTO LQUIDO, DE GRADOS MC-30, MC-70
MC-250
El tipo de material a utilizar deber ser establecido en el Proyecto
o segn lo indique el Supervisor. El material debe ser aplicado tal como
sale de planta, sin agregar ningn solvente o material que altere sus
caractersticas.
La cantidad por m de material bituminoso, debe estar
comprendido entre 0,7 -1,5 lt/m para una penetracin dentro de la capa
granular de apoyo de 7 mm por lo menos, verificndose esto cada 25m.
Antes de la iniciacin del trabajo, el Supervisor aprobar la tasa de
aplicacin del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba.
[Link] DE CONSTRUCCIN
5.1. Clima
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosfrica a la sombra este por encima de los 10C y la
superficie del camino est razonablemente seca y las condiciones
climticas, en la opinin de la Supervisin, se vean favorables (no
lluviosos, ni muy nublado).
5.2. Preparacin de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada
(impermeabilizada) debe estar en conformidad con los alineamientos,
gradientes y secciones tpicas mostradas en los planos y con los
requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material
suelto o extrao debe ser eliminado por medio de una barredora
mecnica y/o un soplador mecnico, segn sea necesario. Las
concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la
cuchilla niveladora o con una ligera escarificacin. Cuando lo autorice el
Supervisor, la superficie preparada puede ser ligeramente humedecida
por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicacin del
material de imprimacin.
5.3. Aplicacin de la Capa de Imprimacin
Durante la ejecucin el Contratista debe tomar las precauciones
necesarias para evitar incendios, siendo el responsable por cualquier
accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimacin debe ser aplicado sobre la
base completamente limpia, or un distribuidor a presin que cumpla con
los requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondr de
cartones o papel grueso que acomodar en la Base antes de imprimar,
para evitar la superposicin de riegos, sobre una rea ya imprimada, al
accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto. El
material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la
velocidad de rgimen especificada por el Supervisor. En general, el
rgimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m, dependiendo de cmo se halle
la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de
aplicacin, debe estar comprendida dentro de los lmites establecidos en
la Tabla N 1, y ser aplicado a la temperatura que apruebe el
Supervisor.
Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser
conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una lnea recta de
aplicacin. El Contratista debe determinar la tasa de aplicacin del
ligante y hacer los ajustes necesarios. Algn rea que no reciba el
tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera
conectada al distribuidor.
Si las condiciones de trfico lo permiten, la aplicacin debe ser
hecha slo en la mitad del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de
colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la
juntura longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la aplicacin
de la capa de imprimacin, sta debe ser protegida por avisos y
barricadas que impidan el trnsito durante el perodo de curado (4 das
aprox.).
5.4. Proteccin de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea
sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista deber, por cuenta propia, retirar el material y
reparar todo dao ocasionado.
5.5. Apertura al Trfico y Mantenimiento
El rea imprimada debe airearse, sin ser arenada por un trmino
de 24 horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el
clima es fro o si el material de imprimacin no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un perodo ms largo de
tiempo podr ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso
que quede en la superficie despus de tal lapso debe ser retirado usando
arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el
Supervisor, antes de que se reanude el trfico.
El Contratista deber conservar satisfactoriamente la superficie
imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de
conservacin debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de
arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la
capa de imprimacin a las llantas de los vehculos y parchar las roturas
de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras,
cualquier rea de superficie imprimada que resulte daada por el trfico
de vehculos o por otra causa, deber ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada, a costo del Contratista.
5.6. Aceptacin de los trabajos
Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente de la Subseccin Proteccin de
las Estructuras Adyacentes
Calidad del material asfltico
A la llegada de cada camin termotanque con cemento asfltico o
emulsin asfltica para el riego, el Contratista deber entregar al
Supervisor un certificado de calidad del producto, as como la garanta
del fabricante de que ste cumple con las condiciones especificadas en
las Subsecciones 400.02(c) 400.02(d) de la Seccin 400 de las
presentes especificaciones, segn el material bituminoso que se est
utilizando.
El Supervisor se abstendr de aceptar el empleo de suministros de
material bituminoso que no se encuentren respaldados por la
certificacin de calidad del fabricante. En el caso de empleo de asfalto
diluido, el Supervisor comprobar mediante muestras representativas
(mnimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de
entrega es menor), el grado de viscosidad cinemtica del producto,
mientras que si est utilizando emulsin asfltica, se comprobar su tipo,
contenido de agua y penetracin del residuo. En todos los casos,
guardar una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el
Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados
iniciales.
Dosificacin
El Supervisor se abstendr de aceptar reas imprimadas donde la
dosificacin vare de la aprobada por l en ms de diez por ciento (10%).
[Link] DE PAGO
Item de Pago
Unidad de Pago
401. Imprimacin Asfltica
Metro cuadrado(m)
[Link] DE ANLISIS DE UNA PARTIDA
DE IMPRIMACIN ASFALTICA
7.1. EJEMPLO 01
En esta partida de Imprimacin Asfltica en Bermas se puede observar que
el rendimiento diario por m2, de acuerdo a los equipos y mano de obra a
utilizar es 3500 m2/DIA.
Con la Cuadrilla definida, se puede obtener la Cantidad, Haciendo la
Operacin matemtica siguiente:
Se multiplica el nmero de horas trabajadas en el da (8horas), por la
cuadrilla, para luego proceder a dividirlo entre el Rendimiento diario
(m2/DA).
Ejemplo: En el caso del Capataz
(08x01)/3500 = 0.0023
En el caso de los precios ya estn definidos y estos pueden variar
de acuerdo a el lugar donde se est realizando la obra.
Ejemplo: Seguimos en el caso del capataz.
Su precio en este caso es S/. 19.18
Entonces con los precios y las cantidades definidos solo se
procede a multiplicar un valor con el otro, para obtener el valor
Parcial.
Ejemplo: Seguimos con el caso del Capataz.
(0.0023 x 19.18) = 0.04
Este proceso se repite para todos los componentes de esta cuadrilla,
obtenindose as precios parciales totales para Mano de Obra,
Equipos; y de ser necesario de SubPartidas que se crean
convenientes, en este caso se consider una SubPartida de Arena
Fina, donde la cantidad especificada necesaria es de 0.20 m3; y con
el precio definido se obtiene tambin su precio total parcial. Se
suman todos los Precios Parciales y se obtiene el Costo Unitario
Directo por M2 de esta Partida (0.94)
Cabe precisar que en el caso de Herramientas Manuales, la cantidad
se considera un porcentaje de la mano de obra (%MO) de los peones
que trabajaran en la cuadrilla, generalmente se considera el 50% del
total de peones en la cuadrilla en este caso los peones son 06,
entonces la cantidad de Herramientas Manuales sern 03. De igual
forma con su precio establecido, se obtiene el precio parcial.
7.2. EJEMPLO 02
En todas las partidas de Imprimacin Asfltica se usan el mismo criterio
explicado en el ejemplo anterior.
7.3. EJEMPLO 03
PREGUNTA FORMULADA EN CLASE
Por qu se considera Cargador Frontal en menos de
1 KM; y por qu no en ms de 1 KM, en el transporte
de material?
Se considera cargador Frontal en distancias menor de 1 km porque
como es poca la distancia de recorrido, entonces la velocidad de traslado va
ser menor y si tiene que ser considerado el cargador frontal (as sea la
distancia de traslado menor de 1 KM, igual se paga), pero cuando la
distancia de recorrido es ms de 1 km no se considera porque las distancias
son ms largas y la velocidades sern mayores por eso no se considera el
cargador frontal en este caso.
Fuente: Ing. Ballena del Rio Pedro Manuel
