Sistema de frenado
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a
travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para conseguir
detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para
conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal
(funcionamiento hidrulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de
fallo del sist. principal (funcionamiento mecnico).
Componentes del sistema de frenado
Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor
al [Link]. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera ,
donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten
manejar los principales sistemas del vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los
elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la
palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando
la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro
con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de
un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal
manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o
expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin.
Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por
la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas
y metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los
elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y
absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo.
El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con
acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a
travs de arandelas deformables (cobre o aluminio).
Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un
cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el
bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos
pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.
Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.
Tipos de Sistemas de frenos:
En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado
son: frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos
sobre la mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que
son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a
los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos).
CARACTERSTICAS DEL FRENO DE DISCO.
Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.
CARACTERSTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.
Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos
vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo,
disipa muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:
o
Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.
Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor
para frenar la rueda.
Sistema de ajuste automtico.
Actuador hidrulico.
Muelles de recuperacin de las zapatas.
Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos
tambin en las traseras. Se compone de:
o
Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser
ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.
Pinza de freno sujeta a la porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn
o actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o
fija.
Asistencias al freno (servofreno):
Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del
conductor al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresin y que
se monta en la mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y la bomba. Es
un receptculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cmaras. La
cmara delantera (ms prxima a la bomba) est sometida a la depresin que se genera
en el colector de admisin ([Link]) o algn generador de vaco (depresiones en
Diesel).
La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada por
una vlvula antiretorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la asistencia.
En la cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando
conectada directamente con el exterior.
Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero:
Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la
presin hidrulica para no bloquear las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y
homognea. Su funcionamiento se justifica por la prdida de adherencia que sufren las
ruedas traseras cuando durante la frenada, parte relativa de la masa del vehculo tiende
a deslizarse hacia delante:
Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial. El mecnico es un elemento de
regulacin sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de
suspensin que regula la presin del circuito en funcin del movimiento de dicha
suspensin. En cambio, el funcionamiento inercial regula la presin en funcin del
desplazamiento de la masa del vehculo.
Freno de mano o de estacionamiento:
Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una
frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre
una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.
Purgado de un circuito de frenos:
Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se
realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del
circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar
simplemente lquido hidrulico.
PROCESO DE PURGA
Sist. Automtico:
Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el lquido
hacia los elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir
cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el lquido sale libre de
burbujas, y en caso de cambio de lquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el
usado.
Sist. Manual:
Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera
persona se sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una
serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez
realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presin del pedal,
y con dicha presin, la segunda persona encargada de purgar el circuito abrir y cerrara
el purgador varias veces hasta que el lquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el
purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar
varias veces el pedal.