2015
ESTUDIO DE SEMAFORIZACIN
TOMAS UPARELA JARAVA
EMILIO BENAVIDES JARABA
TANIA BANDA GARCS
ANA ROS VERGARA
ING. JAVIER HERRERA
UNIVERSIDAD DE SUCRE
INGENIERA CIVIL
VAS II
INFORME DE ESTUDIO DE SEMAFORIZACIN
TOMAS UPARELA JARAVA
EMILIO BENAVIDES JARABA
TANIA BANDA GARCS
ANA ROS VERGARA
ING. JAVIER HERRERA BETTIN
UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
VAS II
SEMESTRE VII
2015
INTRODUCCIN
El presente informe contiene informacin basada en un estudio
de semaforizacin localizado en la interseccin SENA-HOTEL
BOSTON-ARCANOS RESTOBAR, en la ciudad de Sincelejo, Sucre.
Con la cual se evaluara el tipo de mecanismo y modalidad de
trabajo existente para regular la circulacin
de vehculos,
peatones y bicicletas en dicho punto. El presente estudio,
consta de elementos de seguridad que regulan la velocidad de
los vehculos denominados semforos, que son dispositivos de
control de trnsito mediante los cuales se regula la circulacin
de vehculos y peatones secuencialmente, con la ayuda de
seales visuales que indican a travs de luces de color rojo,
amarillo y verde, el derecho o no, de va. Adems son operadas
por una unidad electrnica de control.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar los tiempos para cada intervalo, fase y ciclo de los
dispositivos de control en la interseccin de estudio.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar el flujo de automviles equivalentes en cada zona
o fase de la interseccin.
Especificar porcentaje de tipos de vehculos.
Establecer un factor de correccin de vehculos pesados
para cada fase.
Calcular el intervalo de cambio de fase y establecer tiempo
de periodo por ciclo.
Determinar el ciclo ptimo y con ello el tiempo efectivo total.
JUSTIFICACIN
Como estudiantes de sealizacin y trnsito y futuros ingenieros
civiles, es de vital importacin realizar este estudio el cual se
basa en el anlisis de tiempos de los ciclos y fases y a su vez
relacionarlos con la composicin del trnsito interseccin.
Primero se debe aforar la zona de estudio para determinar las
variantes con las cuales se trabajara y posteriormente se darn
los resultados que garantizaran el conocimiento en cuanto a
conceptos y desarrollo de la temtica de los ingenieros en
formacin. Llevando a cabo este tipo de informes tambin se le
aportara a la ciudad si en caso los resultados llegan a ser
relevantes en cuanto al mecanismo o la metodologa actual de
la zona en estudio. Esto nos conlleva q entender y razonar de
forma profesional, ante las problemticas presentes en la
movilizacin actual del sector y por ende optar por soluciones
factibles y metodologas capaces de minimizar los problemas de
circulacin vial teniendo como objetividad la seguridad de los
usuarios.
DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
UBICACIN
LUGAR Y FECHA
La prctica se realiz alrededor de las 5:00 pm el da 26 de
mayo del presente ao 2015, en la interseccin Sena-hotel
Boston-Arcanos restobar en la ciudad de Sincelejo, Sucre.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Se realiz la toma de los intervalos de tiempo en los cuales el
dispositivo de sealizacin cambiaba entorno a sus distintas
fases (Rojo, amarillo, verde). Se realizaron las respectivas
mediciones para determinar la geometra de la interseccin
dentro de esta mediciones se tom el ancho de los carriles y
con ello el ancho total de las vas intersectadas. Se tom una
muestra vehicular de 20 vehculos por cada acceso.
PROCEDIMIENTO DE OFICINA
A continuacin se presenta la tabulacin de la
obtenida
del
conteo
de
vehculos
para
Informacin
determinar
la
composicin vehicular y los respectivos porcentajes de tipos de
vehculos por fase.
DATOS
Ancho de la interseccin
RESTO BAR ARCANOS W=5,20
ESQUINA-SENA
W=5,60
ESQUINA-BOSTON
W=5,30
Velocidad
V=35KPH
9,722m/seg
ACELERACIN
a=3,05m/s2
L=5,6m
T=1seg
CROQUIS DE LA INTERSECCION DE ESTUDIO
RESTO BAR ARCANOS
ESQUINA-SENA
ESQUINA-BOSTON
UBICACIN DE
SEMAFOROS
TIPOS DE VEHICULOS
TOTAL VEH.
TIPO A
TIPO B
TIPOC
RESTO BAR
ARCANOS
ESQUINA-SENA
30
63
ESQUINABOSTON
41
COMPOSICIN VEHICULAR
% TIPO A
% TIPO B
% TIPO C
33
90,909
9,091
70
90
7,143
2,86
41
100
En esta interseccin no se realiz el estudio previo sobre el volumen
vehicular. Por lo cual cuando no existen datos, el factor horario de mxima
demanda (FHMD) se toma igual a 0,95. Para esta interseccin se dan tres
fases de las cuales posteriormente se tendr la cantidad en volmenes de
vehculos pesados.
COMPOSICIN VEHICULAR
FASES
ACCESOS
% TIPO A
% TIPO B
% TIPO C
FHMD
PEATONES
y1
RESTO BAR ARCANOS
90,909
9,091
0,95
20
y2
ESQUINA-SENA
90
7,143
2,86
0,95
40
y3
ESQUINA-BOSTON
100
0,95
30
A continuacin se muestra la tabla de la muerta de 20 vehculos para
saber la longitud promedio de los vehculos que acceden a la interseccin.
Longitud de 20
vehculos en
promedio
6
5,9
5,8
5,7
5,6
5,5
5,4
6,1
6,1
5,6
5,8
4,7
4,9
4,8
4,21
5,9
6,07
6
4,9
5,6
6,1
Calculo de los intervalos de cambio de fase
Y1 = (1 +
V
W+L
)+
2a
V
Remplazando datos se tiene
Y1 = (1 +
9,72
5,20 + 5,6
)+
2(3,05)
9,72
Y1 = 2,59 + 1,11
Y2 = (1 +
9,72
5,6 + 5,6
)+
2(3,05)
9,72
Y2 = 2,59 + 1,15
Y3 = (1 +
9,72
5,3 + 5,6
)+
2(3,05)
9,72
Y3 = 2,59 + 1,12
DETERMINAR EL FLUJO PARA AUTOMOVILES EQUIVALENTES
Para determinar el flujo equivalente vehicular se debe determinar el factor
(Fhv) de vehculos pesados para cada fase de la interseccin. Tanto los
giros a la derecha como izquierda se debe multiplicar el resultado con los
respectivos factores. Para vueltas a la izquierda protegida el factor es 1,05.
Saber que la vuelta a la derecha requiere determinar la cantidad de
peatones que se interponen a esa fase.
=
100
100 + ( 1) + ( 1) + ( )
ADE =
VHMD 1
FHMD Fhv
RESTO BAR ARCANOS
=
100
100 + 9,091(1,5 1) + 0(1,5 1)
= 0,96
Acceso Directo
ADE =
45
1
0,95 0,96
ADE = 49Vehiculos
Vuelta a la izquierda
ADE =
30
1
1,05
0,95 0,96
ADE = 35Vehiculos
ESQUINA-SENA
100
100 + 7,143(1,5 1) + 2,86(1,5 1)
= 0,95
Acceso Directo
ADE =
95
1
= 105vehiculos
0,95 0,95
Vuelta a la derecha
ADE =
32
1
1,21 = 43vehiculos
0,95 0,95
ESQUINA-BOSTON
=
100
100 + 0(1,5 1) + 0(1,5 1)
= 1
Vuelta a la izquierda
ADE =
33 1
1,05 = 37 vehiculos
0,95 1
Vuelta a la derecha
ADE =
33 1
1,21 = 42 vehiculos
0,95 1
Con un flujo de saturacin de 1800 veh/hora
se determinara a
continuacin el reparto de los tiempos del semforo para cada fase.
Tiempo perdido por fase
1=3+1
2=3+1
3=3+1
Tiempo perdido por ciclo (L)= i
L= i=2,6+1+2,6+1+2,6+1=12seg
Relacin mxima entre el volumen actual y el flujo de saturacin
1 =
84
= 0,047
1800
2 =
148
= 0,08
1800
3 =
79
= 0,04
1800
= 0,04 + 0,08 + 0,047 = 0,17
Ciclo optimo
=
=
Co =27,7seg
Ciclo a tomar 26 seg
1,5 + 5
1
1,5(12) + 5
1 0,17
Tiempo verde efectivo total
gT=C-L
gT=26seg-12=14seg
Asignacin de verde efectivo para cada fase:
gT
0,047
14 = 4seg
0,17
0,08
14 = 7seg
0,17
0,04
14 = 3seg
0,17
Representacin de los tiempos en un diagrama de banda
4seg
7seg
8seg
26seg
y1
8seg
15seg
18seg
19seg
26seg
y2
19seg
y3
22seg
25seg
26seg
LECTURAS TOMADAS EN HORA DE ESTUDIO
SEMAFORO CALLE 25 - RESTOBAR ARCANOS
INTERVALOS DE FASE
Muestras
ROJO (Seg)
1
2
3
Promedio
91,22
91,15
90,53
90,97
AMARILLO
(Seg)
VERDE
(Seg)
3,12
2,58
3,12
2,94
83,4
84,51
85,45
84,45
AMARILLO - ROJO
(Seg)
1,94
1,9
1,92
1,92
CICLO DEL
SEMFORO (Seg)
179,68
180,14
181,02
180,3
180 seg
SEMAFORO CALLE 25 - ESQUINA DEL SENA
INTERVALOS DE FASE
Muestras
ROJO (Seg)
1
2
3
Promedio
142,52
142,44
142,41
142,46
AMARILLO
(Seg)
2,76
2,89
2,81
2,82
VERDE
(Seg)
30,11
32,9
32,51
31,84
AMARILLO - ROJO
(Seg)
1,39
1,34
1,24
1,32
CICLO DEL
SEMAFORO (Seg)
176,78
179,57
178,97
178,4
178 Seg
Muestras
1
2
3
Promedio
SEMAFORO ESQUINA HOTEL BOSTON
INTERVALOS DE FASE
AMARILLO
VERDE
AMARILLO - ROJO
ROJO (Seg)
(Seg)
(Seg)
(Seg)
154,36
156,3
155,7
155,45
2,3
2,25
2,32
2,29
32,96
33,4
35,06
33,81
1,57
1,7
1,84
1,70
CICLO DEL
SEMAFORO (Seg)
191,19
193,65
194,92
193,3
193 Seg
ANLISIS
Terminado los clculos con los datos obtenidos en campo, se analiza que
el ciclo ptimo presente en la interseccin por accin de los dispositivos de
trnsito (semforos), se encuentra en intervalos de tiempo muy alejados de
la realidad del trnsito vehicular en la interseccin de estudio, generando
asi demoras en los tiempos de las fases. Las posibles causas por la cuales se
hace evidente lo anterior, puede ser que el estudio previo no se realiz en
horas picos, teniendo como consecuencia resultados de flujo vehicular
lejos de lo normal y que adems representa un volumen horario de
mxima demanda (VHMD) que se aproxime a los intervalos de tiempo
anteriormente calculados. Otras de las razones posibles a lo mencionado
puede ser que el estudio de los volmenes realizados en esta interseccin
para el diseo de semforos no haya sido representativo como se
mencion anteriormente o simplemente no se realiz, por lo que no se
tiene una ptima asignacin en cada intervalo de fase.
Este anlisis conlleva a que los intervalos de tiempo, sean optimizados de
tal manera que no haya demora excesiva en los intervalos de fase y por
consiguiente se eviten altos represamientos en el flujo vehicular y a su vez
evitando as la impaciencia en los usuarios.
CONCLUSIN
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que:
Para mayor efectividad de los semforos se deben realizar
oportunamente y de forma
adecuada los estudios previos a la
instalacin.
El hecho de hacer un estudio sobre una instalacin conlleva a
errores de precisin en cuanto a los resultados, en este informe se
presenta una notoria diferencia de los resultados.
Se concluye de modo que los parmetros como motocicletas que
no se tomaron en el conteo conllevo a dichos errores. Como lo es
tambin el crecimiento con el paso del tiempo de la cantidad de
motociclistas existentes en la ciudad de Sincelejo.
Se logr desarrollar los objetivos propuestos en la gua.
Preguntas referentes a la prctica
1. Cules son las ventajas que ofrece un semforo cuando est
correctamente instalado y se ha realizado la serie de estudios
previos? Qu sucede cuando la situacin es adversa?
Entre las ventajas que ofrece un semforo se encuentra:
Interrumpe peridicamente el trnsito
de una corriente vehicular o
peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular. Un semforo
regula la velocidad
de los vehculos para mantener la circulacin
continua a una velocidad constante. Controla la circulacin por
carriles. Reduce el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes.
Proporcionan un ordenamiento del trnsito.
2. Cules son los cambios que ha sufrido el semforo de acuerdo con
la tecnologa? Cul funciona en Sincelejo?
El semforo, fue desarrollado por el ingeniero ferroviario J. P. Knight en
1868, para controlar el trfico de la Avenida Principal y la Calle 105 en la
Ciudad de Westminster Inglaterra. Era similar a los situados en las vas
frreas; al principio slo tena luces rojas y verdes, emita un sonido para
indicar el cambio de color, y era operada por un polica las 24 horas del
da.
Sin embargo, el aumento del parque vehicular indujo a que el Oficial de
Polica William L. Potts mejorara el aparato de Knight, cambiando el
sonido por la luz de color mbar. Instal el primer dispositivo en la
esquina de las Avenidas Woodward y Michigan en 1920, Detroit, Estados
Unidos.
Hoy existen los semforos inteligentes este sistema aprende cmo se
comporta el trfico y sabe cmo condicionarlo con base en los
algoritmos genticos.
En Sincelejo se utilizan en su mayora semforos de 3 colores con
lmparas LED, las cuales ayudan en el ahorro de energa y son muy
resistentes a la exposicin con el medio ambiente.
3.
En qu consiste, como se programa, qu ventajas tiene y que se
debe informar al usuario sobre una Ola Verde.
Una ola verde u onda verde es un fenmeno inducido intencionalmente,
en el cual una serie de semforos se coordinan para permitir el flujo
continuo del trfico sobre varias intersecciones en una misma direccin.
Cualquier vehculo que se mueva a lo largo de la ola verde,
aproximadamente a una velocidad establecida por los controladores de
trfico, ver una cascada progresiva de luces verdes, y no tendr que
detenerse en las intersecciones. Esto permite mayores volmenes de trfico
y reduce el ruido y consumo de energa debido a que se requiere menor
uso de los frenos y del acelerador. En la prctica, solo un porcentaje de los
autos puede usar la ola verde antes de que la banda de tiempo concluya
para dar va a otros flujos de trfico. La coordinacin de las seales se
puede hacer dinmicamente (automticamente), usando sensores para
monitorear los flujos de trfico. De otra manera, se puede hacer
estadsticamente mediante el uso de temporizadores. Bajo ciertas
circunstancias, las olas verdes pueden intercalarse con las de trficos en
otras direcciones, pero esto aumenta la complejidad y reduce la
usabilidad, por lo tanto slo las vas que llevan los volmenes ms
importantes de trfico se les da este trato preferencial.
Una de las desventajas de la ola verde es que los motoristas cuando los
motoristas ms lentos que el promedio llegan al semforo y encuentran
una luz roja, han acumulado una cola de vehculos detrs de ellos,
anulando el propsito de la ola verde. Los motoristas ms veloces tambin
afectan la ola, porque en cierto momento ellos van a encontrar una luz
roja y tendrn que esperar a que la siguiente ola llegue.
4. Cul es el orden de los colores para un semforo horizontal y para
otro vertical de tres y de cinco lentes?
Los semforos verticales tanto los horizontales tienen el mismo orden en los
colores, para ambas posiciones se maneja el Rojo, Amarillo y Verde en
semforos de 3 lentes.
Los semforos de cinco lentes adems de los de las 3 que se utilizan en los
de tres, el orden de colores es: Rojo, Amarillo, flecha de frente, flecha
izquierda y flecha derecha.
5. En una interseccin semaforizada, Qu es todo rojo?, Qu es una
fase? Y Qu es un movimiento protegido?
Todo Rojo: Es el periodo en el cual todos los semforos que van a
ganar el derecho de verde permanecen en rojo, mientras el que la
va a perder se encuentra en Rojo-Amarillo.
Una fase: Las fases son las encargadas de regular la circulacin de
los vehculos en cada direccin y en cada sentido de circulacin.
Movimiento protegido: Tipo de movimiento en el que el vehculo no
presenta oposicin vehicular o peatonal a la hora de realizar la
maniobra. Sera el caso de giros a la izquierda realizados en una fase
exclusiva para ellos, una flecha verde adicional en el semforo o de
giros a la derecha con prohibicin de cruces para los peatones
durante esa fase.
ANEXOS
Zona de estudio