Fichas Tcnicas de Reparacin de Vehculos
No.3
Carrocera
MAYO 2009
DEFORMACIONES PROGRAMADAS
INTRODUCCIN
La carrocera de los automviles ha evolucionado con el paso de los aos, en sus inicios eran
fabricadas en madera, aos ms tarde se empez a introducir el empleo de materiales ms
resistentes como el acero; hoy en da se estn utilizando materiales como el aluminio, fibra de
carbono y plstico, adems de las diferentes aleaciones de acero.
Los vehculos en otro tiempo eran demasiado
rgidos y muy resistentes en todo su conjunto;
ante un impacto la mayor parte de la energa
se proyectaba hacia el habitculo, ocasionando
con ello daos considerables en los ocupantes.
En la actualidad los automviles estn diseados de tal forma que ante un impacto su deformacin ocurre de modo progresivo y se origina
desde el propio diseo del vehculo; a este aspecto se le conoce como deformacin programada y es parte de la seguridad pasiva de los
automviles.
1. Prueba de impacto delantero
LA CARROCERA DEL AUTOMVIL
Es importante mencionar como se compone una carrocera autoportante para entender el comportamiento de la misma en una colisin, en la cual se pueden diferenciar tres zonas en funcin a su deformacin
al momento de una colisin, siendo stas:
Zona Central (habitculo)
Zona Anterior (delantera)
Zona Posterior (trasera)
1. Zona Central (habitculo)
La parte central es considerada como la zona ms resistente del vehculo debido a su diseo, los materiales con los que est fabricado, as como a los mtodos de unin y a la gran cantidad de refuerzos con los
que cuentan las piezas como el estribo, el piso y los postes, entre otros. Es una zona muy rgida e indeformable a diferencia de las zonas delantera y trasera las cuales se deforman de manera programada.
2. Prueba de impacto lateral
2. Zona Anterior (delantera)
Los accidentes ms comunes ocurren por la parte frontal del vehculo y es uno de los impactos ms
penetrantes. Por lo que es la zona con mayor nmero de puntos fusibles. Las partes principales de la
estructura en la zona delantera de la carrocera son: los largueros, alma metlica, marco del radiador,
y cajas de rueda.
Desde el punto de vista de seguridad esta zona est diseada con la finalidad de disipar la mayor cantidad de energa producida durante un impacto. Para esto, se realizan distintos estudios enfocados a la
deformacin de dichos elementos, por medio de los puntos fusibles, logrando distancias amplias de deformacin.
Los fabricantes de automviles toman en cuenta los siguientes criterios para disipar la energa liberada en
un impacto:
Integracin de puntos fusibles.
Duplicar la rigidez de las piezas manteniendo su longitud.
Aumentar la longitud de los elementos manteniendo la rigidez (mayor espacio en el alojamiento del
motor, aumentando la longitud de los largueros).
La conjuncin de las alternativas anteriores.
Dispositivos de absorcin de impactos (bracks).
Los largueros delanteros son componentes importantes para la disipacin de la energa en un impacto
frontal. Su estructura ms comn es en forma de C o de U y van soldados de tal forma que representan la apariencia de una caja. Tambin se toman en cuenta circunstancias particulares en su diseo
geomtrico, y as poder albergar algunos componentes y sistemas de absorcin (bracks). Los espesores
utilizados en la lmina son diversos. Encontramos largueros formados por la unin de varias lminas
fusionadas mediante soldadura, obteniendo as distintos niveles de resistencia.
Para poder obtener la deformacin progresiva de los largueros es necesaria la creacin de puntos fusibles,
esto se consigue al cambiar la forma del larguero en zonas especficas, variando los espesores de las
lminas y la geometra de los mismos, dependiendo del grado de deformacin que se quiera obtener.
Este proceso es simple hasta cierto punto, y se basa en la interpretacin del diseo de la carrocera para
identificar los distintos niveles de energa que ocurrirn durante un impacto. La unin de los largueros es
de vital importancia ya que se debe evitar la insercin de stos en el piso del habitculo. Por tal motivo,
se debe realizar la transmisin de fuerzas a los largueros en conjunto con determinadas piezas del
habitculo como postes centrales o marco de parabrisas, los cuales se encargan de disipar la energa
en distintas direcciones.
3. Zona Posterior (trasera)
La parte trasera de la carrocera, estructuralmente
es ms simple que la delantera y la forma en que se
distribuye la energa es similar ha como se produce
en la parte delantera: la energa es transferida a lo
largo de la estructura, por medio de los largueros
posteriores, de los postes y marco del medalln.
En un caso de colisin trasera (alcance), la parte
posterior a diferencia de la frontal tambin resulta
menos peligrosa desde el punto de vista de la
seguridad, lo anterior se debe gracias al piso de
la cajuela, el cual por su conformacin se encarga
de distribuir muy eficientemente los esfuerzos al
producirse un alcance.
Aunque los alcances son menos frecuentes, igualmente se integran zonas de deformacin programada. Hoy en da los automviles modernos han
incorporado a sus diseos los bracks, elementos
novedosos que son sistemas de absorcin de impactos y que tienden a deformarse para evitar
transmitir la energa hacia el habitculo. As como
el uso del aluminio implementado desde hace dos
dcadas en la fabricacin de carroceras de automviles.
El aluminio es un material que utilizan importantes
fabricantes de automviles como Audi, BMW, Honda,
Jaguar, etc.
De esta manera, se logra reducir el peso de la carrocera en un 40%, creando vehculos ligeros, de
menor consumo de combustible y reciclables en un
alto porcentaje, una vez que finaliza su vida til.
Estas propiedades de ligereza y reciclaje, junto con
otra serie de caractersticas justifican el uso del aluminio en la fabricacin de carroceras.
Cabe sealar que dichas carroceras bajo ciertos
tratamientos pueden presentar gran rigidez, con
una elevada capacidad de absorcin de energa,
zonas de deformacin programada y perfiles de
mayor espesor, siendo estas cualidades las ms
importantes en este tipo de deformacin, ya que
no representan un aumento de peso significativo
en el vehculo. Todo ello permite crear carroceras
tan seguras y fiables como las tradicionales de acero.
Por tanto podemos darnos cuenta que todos estos
cambios que surgieron en las ultimas dcadas han
sido enfocados en gran parte a la seguridad de los
ocupantes, realizando distintos cambios en la carrocera tanto en diseo como en materiales, e
implementando distintos tipos de dispositivos de
seguridad llegando as al grado de poder programar la deformacin que ocurrir al instante
de una colisin, evitando as una gran cantidad de
accidentes mortales.
SEGURIDAD EN EL AUTOMOVIL
En la carrocera del automvil se cuenta con dos
tipos de seguridad:
1. Seguridad activa: Es el conjunto de elementos,
sistemas o conceptos de diseo incorporados en el
vehculo, que le confieren un correcto comportamiento en la marcha y entre los que se encuentran:
Neumticos (conjunto llanta y rin), direccin, suspensin, frenos, sistemas de control de traccin, sistemas electrnicos de estabilidad, sistemas de
iluminacin, limpiaparabrisas y retrovisores trmicos
entre otros. El objetivo de la seguridad activa es que
el conjunto de sistemas ayuden a una buena conduccin y reduzcan de forma significativa el riesgo
de alguna colisin.
3. Sistemas mecnicos
2. Seguridad pasiva: Es la encargada de minimizar los posibles daos de los ocupantes del vehculo en
el caso de accidente. En esta se engloban desde el diseo de las estructuras de deformacin programada del automvil para que absorban la energa en caso de impacto (puntos fusibles), hasta los cinturones de seguridad, las bolsas de aire (airbag), reposa cabezas y cristales.
4. Sistema de airbags
5. Sistema de cabeceras
6. Estructura de la carrocera
Deformacin Programada: Es parte de la seguridad
pasiva de los automviles; consiste en la deformacin por etapas, de la seccin de la carrocera sobre
la que se est recibiendo el impacto.
Depende de diferentes factores como:
Material
Espesor de las lminas
Forma de las lminas
Puntos fusibles
Dispositivos de absorcin (bracks)
7. Deformacin programada
La absorcin de la energa se logra a travs del
empleo de materiales como el acero, aluminio
y plstico. Se utilizan en la fabricacin de la
parte frontal y trasera de los vehculos, en los
conjuntos defensa (facia, alma y absorbedor),
bracks y largueros. Como se mencion anteriormente, el espesor de la lmina juega un papel
muy importante al momento de programar una
deformacin en la carrocera. Ejemplo de ello
son las lminas que componen las almas metlicas y los largueros que cuentan con espesores mayores a 1.0 mm, mientras que los
lienzos tienen espesores de 0.7 mm.
8. Diferentes configuraciones de puntos fusibles
La configuracin de las piezas puede generar mayor o menor resistencia, esto se puede observar en
algunos largueros, ya que de acuerdo a su diseo generalmente la punta es ms angosta y conforme se
encuentran ms cerca del habitculo son ms amplios.
Puntos Fusibles: Estas son variaciones estratgicas-geomtricas de la lmina, propias de las partes estructurales, generadas para permitir la deformacin ordenada de la estructura, se presentan en forma
de muescas y orificios de diferentes configuraciones. Los elementos de absorcin conocidos como bracks
se fabrican en distintas configuraciones, las ms comunes trabajan por medio de un sistema mecnico
ya sean corrugados o con ondulaciones, hidrulicos (generalmente aceite u otro fluido), neumticos (con
algn tipo de gas), etc. Estos dos ltimos son los mas recientes en el mercado y constan de una caja o
tubo hueco deslizable sobre o dentro de otro con distintos mecanismos de funcionamiento que al
momento del impacto, son uno de los primeros elementos que amortiguan la colisin, disipando y
absorbiendo la energa producida, estos se localizan en la defensa trasera y delantera del automvil.
9. Bracks
CONCLUSIN
Los automviles modernos incorporan sistemas que contribuyen al buen desempeo del vehculo (frenos,
suspensin, direccin, etc.) permitiendo un manejo ms cmodo y seguro. La configuracin de las
carroceras permite que la energa liberada en una colisin sea absorbida por la estructura principalmente
por las zonas frontal y trasera, siendo en estas zonas en donde se incorporan los diferentes sistemas para
absorber la energa como los largueros, bracks, alma metlica, etc. y tienen el objetivo de deformarse por
etapas dependiendo de la intensidad del impacto, logrando con esto mantener el espacio vital para los
pasajeros que es el habitculo.