UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA

FACULTA DE INGENIERA DE MINAS GEOLOGA Y CIVIL

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Caminos I (IC-443)

DISEO TRANSVERAL DE CARRETERA INTEGRANTES : CURI LEON, Franklin

PROFESOR

: Ing. PORTALES QUICAO, Victor

AYACUCHO - PER

D I S E O D E S E C C IO N T R A N S V E R S A L D E CA R R E T ER A D e f i ni c i o n es :

AUTOPISTA Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes. BERMA Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BIFURCACIN Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares. BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente. CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares. CAMION Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques. CAPACIDAD POSIBLE Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario. CARRETERA DE EVITAMIENTO Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano. CARRETERA DUAL Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto.
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CARRIL Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. CARRIL DE ESPERA Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto. CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. CONTROL DE ACCESO La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de la carretera. CORONA Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas. CURVA DE TRANSICIN Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente. CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente. DERECHO DE VA
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Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios. DESPEJE LATERAL Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial). DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado.

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CLASIFIC ACI N DE LAS CARRE TE RA S CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA Autopistas Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. Carreteras Duales O Multicarril De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). Carreteras de 1ra. Clase Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). Carreteras de 2da. Clase Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.

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Carreteras de 3ra. Clase Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. Trochas Carrozables Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

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SE CCIO N E S TRANS VE RSALE S

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CL AS IF ICAC IN DE L A CARRE TE RA E N E S TU DIO CONTEO Y REGISTRO VEHICULAR. Las estaciones de conteo se determinaron a partir de las zonas de influencia que tiene la carretera, debido a caminos que terminan o se inician en algn punto de la carretera y que aportan o derivan un volumen considerable de vehculos. As mismo, se tom en cuenta para la seleccin de estaciones de conteo el trfico endgeno entre localidades ubicadas en la carretera y que generan un considerable trfico liviano de pasajeros. De acuerdo a estas premisas se ubicaron las estaciones de conteo es los siguientes lugares

El tiempo de conteo fue de 24 horas por da durante los 7 das de la semana, esta metodologa de conteo se adopt para tener un TMD ms cercano a la realidad. Los datos fueron tomados de forma manual por dos auxiliares (por estacin y por turno de doce horas) capacitados previamente por un ingeniero. EL CASO EN ESTUDIO SE SITA EN LA PROGRESIVA 8+500 QUE TIENE LOO SIGUIENTES RESULTADOS DEL AFORO Y CLCULO

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TDI 392 347 428 694 686 511 595

TDS
539.00 539.00 539.00 539.00 539.00 539.00 539.00

TDS-TDI
-147.00 -192.00 -111.00 155.00 147.00 -28.00 56.00 SUMA

(TDS-TDI)^2
21609 36864 12321 24025 21609 784 3136 120348

S
N n

141.63
365 7

g
IMDA 645.00

53.75

segn su funcin Clasificacin de la va de acuerdo a la demanda segn su condiciones orogrficas

Red vial secundaria Carretera de segunda clase Carretera tipo III

Diseo de seccin transversal Derecho de Va 24 m Vehculo de diseo C2 Velocidad de Diseo 60 Km/h Numero de carril 2 ancho de la calzada 6.60 m ancho de la berma 1.20 m Bonbeo 2% Bombeo de berma 3% Peralte 6% Sobreancho 1m

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