MANTENIMIENTO Y CONSERVACION VIAL
JUAN GUILLERMO CAMARGO BOHRQUEZ JAIME ANDRS CAN DONCELL DARWIN MAURICIO GARAY FONSECA HANDER ESLEYDER MURILLO VEGA MAURICIO FERNANDO PRIETO SNCHEZ
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS MANTENIMIENTO Y CONSERVACION VIAL TUNJA 2013
TALLER DE INSPECCION VISUAL DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES METODOLOGIA INVIAS
Realizado por: JUAN GUILLERMO CAMARGO BOHRQUEZ Cd.: 1127724 JAIME ANDRS CAN DONCELL Cd.: 200910308 DARWIN MAURICIO GARAY FONSECA Cd.: 1127687 HANDER ESLEYDER MURILLO VEGA Cd.: 200910172 MAURICIO FERNANDO PRIETO SNCHEZ Cd.: 200710170
Presentado a: ING. MSC. JOS RODRIGO ALARCN DALLOS
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS MANTENIMIENTO Y CONSERVACION VIAL TUNJA 2013
INSPECCION VISUAL DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODOLOGIA INVIAS
1. INTRODUCCION
Los pavimentos se disean para tener una vida til y proporcionar un determinado nivel de servicio durante el periodo proyectado. Con el paso del tiempo, los pavimentos sufren deterioros o fallas provocadas por el trfico y el medio ambiente, que hacen necesaria su conservacin, mantenimiento, rehabilitacin o reconstruccin. El mantenimiento garantiza las condiciones de uso de la infraestructura y extiende su vida til con lo que se asegura la eficiente utilizacin de las inversiones realizadas en infraestructura. El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos.
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2. OBJETIVOS
GENERAL Realizar el inventario de los defectos de una seccin de pavimento por la metodologa del INVIAS, para una va de pavimento flexible. ESPECIFICOS Desarrollar un informe de los datos y daos encontrados durante la inspeccin visual de la va a analizar. Analizar detalladamente cada uno de los defectos encontrados y efectuar los respectivos clculos. Proponer soluciones segn el nivel de deterioro de la va estudiada.
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3. LOCALIZACIN
El Tramo de va seleccionada para realizar la inspeccin visual con el mtodo del Invas est localizado en cercanas a la ciudad de Tunja, en la salida que comunica al municipio de Sorac, precisando, la continuidad de la avenida Los Patriotas. Inicia en el K 0+000 y finaliza en el K 1+020, sentido de abscisado Tunja Sorac, como lo muestra la figura 1.
Figura 1. Localizacin va de inspeccin visual. Fuente: Elaboracin propia por medio de Google Earth.
En la figura 1, adems de tener la vista en planta, se muestra el perfil longitudinal de la va de estudio, el cual nos permite visualizar con mayor detalle la va en estudio.
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4. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
Seccin Transversal:
Figura 2. Perfil Transversal de la va. Fuente: Elaboracin propia.
Pendiente Longitudinal Promedio: 9,7 % Posee cuatro curvas horizontales. Velocidad de Diseo: 30 Kph Ancho de la Calzada: 5,90 metros Bermas: No presenta Ciclova en la margen izquierda de la va, paralela a esta con un ancho de 1,20 metros
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5. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
La va es una carretera secundaria que conecta la ciudad capital de Boyac con los municipios del sur y oriente del departamento, aunque no es la nica conexin con el municipio de Sorac (siendo este el municipio ms cercano), esta va presenta un volumen medio bajo, con restriccin para vehculos de carga pesada como lo ilustra la foto 1.
Foto 1. Seal Vertical, restriccin vehculos de carga pesada. Fuente: Elaboracin propia.
Aunque no se encuentra esta seal en el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte, se supone que es restringido el paso de vehculos con ms de 6 ejes o tractomulas. Por esta va se observa la circulacin de vehculos particulares y motos en su gran mayora con un bajo porcentaje de vehculos C2 y C3, adems por presentar una ciclova adyacente se detecta unos flujos considerables de bicicletas.
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6. INSPECCIN VISUAL, ESTADO Y RECOMENDACIONES DE OTROS COMPONENTES.
A. OBRAS DE DRENAJE
CARACTERISTICAS CUNETAS Tipo de cuneta: triangular
Tabla 1. Tipos de cunetas encontradas en el sector de estudio. Fuente: Elaboracin propia.
DAOS EXISTENTES EN CUNETAS VIA TUNJA SORAC ESCALONAMIENTO Se presenta escalonamiento en la cuneta para la abscisa k0+010 con nivel de severidad alta debido a que la separacin entre mdulos es de 8 cm y con una longitud de 3m. Consiste en el desnivel entre dos mdulos de concreto separados por una junta transversal o desnivel en la junta entre la cuneta y el pavimento. Se considera de severidad alta Causas del deterioro Asentamiento diferencial de la subrrasante. Defectos constructivos. Filtracin de agua, entre junta o grieta del pavimento con la cuneta.
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Cargas del trnsito aplicadas en forma lenta o rpida (las cunetas no se disean para soportar cargas)
GRIETAS Se presentan grietas de severidad media debido a que las aberturas oscilan entre 3-10mm y se observa la presencia de material granular tipo arena con alguna presencia de vegetacin. Consiste en Rotura longitudinal o transversal presente en la cuneta. Es el resultado de esfuerzos que actan en el concreto. Se considera de severidad media. En el inicio de la va no presenta cuneta, por lo tanto la entrega de aguas no se hace a un canal natural o artificial. Causas del deterioro Defectos constructivos. Cargas del trnsito aplicadas en forma lenta o rpida (las cunetas, en general, no se disean para soportar cargas). Calidad de los materiales utilizados en la construccin de la cuneta. Movimiento del terreno
SEPARACION DE LA CUNETA Se presenta separacin de la cuneta y la calzada en toda la longitud de la va en estudio. Consiste en el ensanchamiento de la junta existente entre la calzada o la berma y la cuneta. Nivel de severidad media. Causas del deterioro Asentamiento del soporte de la cuneta. . Mala calidad de la construccin . OBSTRUCION DE LA CUNETA Se presenta depsito de sedimentos que generan un estancamiento del agua, e impiden que funcione correctamente la cuneta, estos sedimentos estn siendo transportados hacia las alcantarillas lo que genera taponamientos y por lo tanto el agua no tendr ms opcin
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que buscar un desage el cual ser la estructura de pavimento, esto generara daos a la estructura y consecuencias para el usuario. Consiste en el depsito de sedimentos que generan un estancamiento de agua. Nivel de severidad alta. Causas del deterioro Baja velocidad del flujo de agua, que condiciona el depsito de basuras y/o materiales extraos. Depsito de materiales provenientes de taludes adyacentes a la cuneta. Falta de limpieza de la cuneta. Mala calidad de la construccin. DESPORTILLAMIENTO Se presenta desintegracin del borde de juntas en todo el tramo estudiado con nivel de severidad baja, Consiste en la desintegracin de las aristas o del borde de una junta transversal o una grieta, con prdida de trozos y que pueden afectar hasta unos 5 cm dentro de la cuneta. Causas del deterioro Prdida de adherencia en los bordes de la cuneta. Mal terminado. Baja calidad de los materiales. Cargas del trnsito . ESTRUCTURA DE ENTREGA En el inicio de la va no presenta cuneta, por lo tanto la entrega de aguas no se hace a un canal natural o artificial. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Se encuentran canales abiertos construidos en los costados de la carretera, presenta bastante deterioro y obstruccin con basura en todo el tramo. Adems en todo el tramo la calzada est separada de la cuneta lo que permitir la infiltracin de agua que traer consigo daos a la estructura de pavimento, esto puede generar encharcamiento en la va que disminuye el nivel de servicio de la misma.
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Estos canales estn altamente deteriorados esto es un reflejo del proceso constructivo que se utiliz para hacer estas cunetas, otra posible causa fue asentamiento diferencial de la subrrasante o utilizacin de malos materiales entre calzada y cuneta. La mejor solucin para esta es reparacin en cuneta y bordillos, ya que el deterioro es demasiado y entre ms tiempo tarde esta reconstruccin ser mayor el dao causado a la estructura del pavimento, adicional a esto es necesario hacer un mantenimiento rutinario en cuanto a limpieza de la cuneta en este momento presenta muchas obstrucciones que hacen que el agua se empoce y dae la calzada de la va. DEFINICIN DE ESTADO ACTUAL Es estado de las cunetas es deficiente, no cumple con la exigencias de la va, en algunos tramos las dimensiones de las cunetas se reducen bastante, lo que no permite que el agua circule hacia la alcantarilla si no se empoce en la va generando infiltracin y daos en las capas del pavimento. Adems estn obstruidas tanto por desechos de los usuarios como por hojas de rboles y vegetacin. ESTRATEGIAS DE INTERVENCIN Para escalonamiento, grieta, desportillamiento de la cuneta y separacin de la cuneta es necesario realizar una reparacin de cunetas revestidas y bordillos. Para obstruccin de la cuneta es necesario hacer limpieza a mano de cunetas revestidas y la reconformacin de las cunetas. Limpieza a mano de cunetas revestidas Limpieza y reconformacin de cunetas no revestidas Limpieza de zanjas de coronacin Reparacin de zanjas de coronacin
INSPECCION VISUAL OBRAS DE DRENAJE DRENAJE TRANSVERSAL CARACTERISTICAS DE ALCANTARILLAS Se encontraron tres alcantarillas de tipo simple, estas se encuentran bien ubicadas en este tramo aunque presentan varios deterioros. Todas presentan obstruccin tanto por maleza y por desechos que arrojan los usuarios de la va.
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Tipo: Alcantarilla simple
Figura 3. Detalle de la Alcantarilla simple Fuente: MANUAL INVIAS
DAOS EXISTENTES EN LAS 3 ALCANTARILLAS VIA TUNJA SORAC GRIETAS VERTICALES EN LA UNIN ENTRE EL MURO CABEZAL Y LAS ALETAS Se presenta grietas en la unin entre el muro cabezal y las aletas estas son en promedio de 5mm. Causas del deterioro Profundidad inadecuada de la alcantarilla. Asentamiento por deficiencia en compactacin. Cimentacin inadecuada.
OBSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS Esta se encuentra obstruida por materiales de construccin, basura, sedimentos, entre otros, que estn obstruyendo el libre paso del agua, lo que ocasiona estancamiento que afecta la buena funcionalidad de la alcantarilla. Causas del deterioro Pendiente insuficiente de la alcantarilla, lo que ocasiona baja velocidad del flujo de agua y, por lo tanto, el depsito de basuras y/o materiales extraos. Periodicidad inadecuada en la limpieza de la alcantarilla. Rugosidad de la superficie de la alcantarilla, lo cual permite la acumulacin de sedimentos
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OBSTRUCCIN BOX COULVERT Presenta obstruccin debido a que a la alcantarilla estn llegando todos los materiales que recoge el agua en las cunetas. Estos ocasionan mal drenaje y el deterioro estructural de la alcantarilla. Causas del deterioro Pendiente insuficiente del Box Coulvert, lo que ocasiona baja velocidad del flujo de agua y, por lo tanto, el depsito de basuras y/o materiales extraos. Falta de limpieza del Box Coulvert. Rugosidad de la superficie del Box Coulvert, lo que permite la acumulacin de sedimentos.
DEFINICION ESTADO ACTUAL Las alcantarillas de esta va presentan un alto grado de obstruccin lo que impide el buen funcionamiento de la va. Se puede considerar esta como una va insegura ya que cuando en la zona se presentan altas precipitaciones las alcantarillas se rebosan y el agua se queda sobre la superficie del pavimento presentando hidroplaneo.
VERIFICACION DIMENSIONES MUROS
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Figura 4. Detalle de la Alcantarilla Fuente: MANUAL INVIAS
ALCANTARILLA N 1 Dimetro de tubo Dimensiones medidas en campo Dimensiones Tericas
Tabla 3. Detalle de la Alcantarilla 1 Fuente: Elaboracin propia
Longitud 2.70m 1.36m
espesor 0.30m 0.42m
24 24
ALCANTARILLA N 2 Dimetro de tubo Dimensiones medidas en campo Dimensiones Tericas
Tabla 4. Detalle de la Alcantarilla 2 Fuente: Elaboracin propia
Longitud 2.90m 1.36m
espesor 0.11m 0.42m
24 24
ALCANTARILLA N 3 Dimetro de tubo Dimensiones medidas en campo Dimensiones Tericas
Tabla 5. Detalle de la Alcantarilla 3 Fuente: Elaboracin propia
Longitud 2.40m 1.36m
espesor 0.25m 0.42m
24 24
Se analiz que las dimensiones del muro cabezal tanto de encole como de descole tienen dimensiones que son apropiadas para tubos de ms de 66 y 72 pulgadas. Pero como el tubo que tenemos es de 24 pulgadas las dimensiones no son apropiadas, para el drenaje de esta va de requiere un tubo de mayor dimetro para satisfacer las necesidades de la va y que concuerde con las dimensiones del muro cabezal. Se puede concluir que el cundo hay altas precipitaciones en la zona las alcantarillas no pueden evacuar el agua de forma rpida si no que se puede rebosar, presentando inundacin en la va.
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B. CARACTERIZACIN DE LOS TALUDES
INSPECCIN VISUAL DE ZONAS LATERALES La seccin de va inspeccionada cuenta con taludes tanto en corte como en terrapln, que conforman sus zonas laterales, pero predomina un gran porcentaje de secciones transversales con taludes en corte y algunas mixtas. La parte inicial del tramo seleccionado no presenta taludes importantes, ya que la va se encuentra prcticamente al mismo nivel del terreno natural, solamente con algunas zonas que tienen un pequeo terrapln (Con alturas no superiores a 25 cm), entre el PR 0 + 000 y el PR 0 + 320, en las cuales no se observan problemas de inestabilidad. Sin embargo, se encontr que a este primer tramo le hace falta una limpieza de zonas laterales, pues se tiene presencia de pequeas basuras y desechos plsticos arrojados en el terreno aledao a la va que podran afectarla. A partir del PR 0 + 320 hasta el PR 0 + 400, aproximadamente, la carretera presenta una seccin mixta, con taludes en corte sobre el costado derecho en el sentido de avance, los cuales se vieron con ciertos problemas de inestabilidad relacionados con la falta de vegetacin y erosin, adems de no tener una inclinacin adecuada; en cambio el talud en terrapln se ve en condiciones aceptables, con vegetacin suficiente y apropiada inclinacin. Cabe resaltar que este Talud en corte coincide con una curva horizontal de la carretera e impide un poco la visibilidad en el sentido de descenso. Despus de este PR se encuentran taludes en corte sobre las zonas laterales con las mismas caractersticas de material e inestabilidad, hasta el PR 0 + 700, en donde se observa una obra de contencin que retiene un talud en terrapln sobre el costado izquierdo de la va. Dicho terrapln es muy inestable y presenta altas seales de movimiento que estaban causando cambios de forma sobre la va. Este es un talud muy inestable pero esta controlado gracias a un muro de contencin en concreto con dos muros en gavin en los extremos que va desde el PR 0 + 700 hasta el PR 0 + 776. A partir de este punto y hasta el PR 1 + 000, que es el punto final de la seccin inspeccionada y analizada, se presentan zonas laterales con taludes en corte que presentan problemas como falta de vegetacin, erosin, inclinaciones muy pronunciadas, falta de limpieza y movimientos como pequeos deslizamientos en algunas zonas sobre el costado izquierdo, y desprendimiento de vegetacin sobre el izquierdo. Entre el PR 0 + 940 y hasta el PR 1 + 000 aproximadamente, los taludes son muy pequeos y no presentan mayores problemas, la va est casi al mismo nivel del terreno natural. ESTADO ACTUAL DE ZONAS LATERALES De la longitud total de la seccin de va inspeccionada (1Km) aproximadamente el 60% de las zonas laterales presenta taludes con ciertas inestabilidades o deterioros.
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Los taludes del tramo analizado estn compuestos bsicamente del mismo material, estos son de suelo arcilloso altamente erosionado, con claras muestras de cambios en el contenido de humedad, zonas ms hmedas que otras y flujo subsuperficial. El drenaje de los taludes en general es deficiente o inexistente, las coronas de los taludes un corte no presentan zanjas y la pata del talud tiene presencia de desprendimiento del material en casi toda la seccin en cuestin. Adems las zonas laterales estn un poco sucias debido a la falta de limpieza peridica. El tramo inicial, comprendido entre el PR 0 + 000 y el PR 0 + 320 no presenta taludes en corte, y las zonas laterales estn en buen estado, presentan suficiente cobertura de vegetacin, aunque el suelo es arcilloso y no tiene zanjas de drenaje; no tiene taludes en terrapln muy altos, inferiores a 25 cm de altura y con inclinacin de 30. Desde el PR 0 + 320 hasta el PR 0 + 660 la va presenta taludes en corte, de suelo arcilloso y erosionado, sin suficiente cobertura superficial o recubrimiento de vegetacin, debido a estar compuestos por suelo rido y erosionado. La inclinacin del talud por el lado derecho del sentido de avance de la va tiene una inclinacin aproximada de 66 con respecto a la horizontal, pero el talud en corte del costado izquierdo tiene inclinaciones de 90, y hasta superiores en algunas zonas. No hay presencia de zanjas de coronacin u otro tipo y las patas de los taludes estn sucias y presentan desprendimientos de material. En el PR 0 + 680, aproximadamente, el talud en la zona izquierda est interrumpido por la entrada a un portn de una zona construida. Entre el PR 0 + 700 y el PR o +776 esta construida una obra de contencin hacia el costado lateral izquierdo, la cual retiene la banca y se opone al movimiento de falla del talud en terrapln de dicho costado, que es muy inestable y presenta deslizamientos rotacionales. La obra consiste en un muro de gravedad en concreto con dos muros en gavin en los extremos. Las dimensiones del muro en concreto son las siguientes: Altura superficial: 4.0 m Longitud: 72.0 m Ancho: 0.30 m
Foto 2. Muro en concreto reforzado Fuente: Elaboracin propia.
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Las dimensiones de los muros en gavin son: Altura superficial: 4.0 m Longitud: 2.0 m Ancho: 2.0 m
Foto 3. Muro en Gavin Fuente: Elaboracin propia.
La obra de contencin es reciente, est en buen estado, no tiene deterioros en el concreto ni se presentan fisuras, aunque se alcanza a notar el refuerzo, el cual es de varilla de 6; posee drenes transversales separados cada 60 cm. Los muros en gavin tambin estn en buen estado, los tamaos de las piedras son adecuados y de igual manera el alambre de la malla se mantiene en buen estado, es galvanizado y est libre de corrosin; la malla esta construida de forma hexagonal de doble torsin. En este tramo la seccin transversal es mixta, el talud en corte del costado derecho presenta las mismas caractersticas del tramo anterior, pero su altura es menor y tiene algunos rboles en la corona. Desde el PR 0 + 780 en adelante, hasta el PR final, slo se encuentran taludes en corte, tanto al lado derecho como al izquierdo, con las mismas caractersticas, material de suelo arcilloso, cobertura vegetativa insuficiente, potencialmente erosionables, con signos de humedad no uniforme, inclinaciones entre 60 y 75 con respecto a la horizontal, sin zanjas de coronacin y con desprendimiento de vegetacin sobre la parte inferior del talud, adems de algunos desprendimientos de suelo y deslizamientos.
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Se pueden evidenciar deslizamientos severos de suelo sedimentario del talud derecho entre el PR 0 +880 y PR0 + 940, y algunos deslizamientos ms pequeos al costado izquierdo. ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO EN ZONAS LATERALES Las obras de mantenimiento que se deben hacer en las franjas laterales de la seccin de va comprenden principalmente la construccin de zanjas de coronacin en los taludes de corte y algunas zanjas longitudinales en las zonas aledaas, labores de revestimiento o vegetacin de los taludes y limpieza de todas las zonas laterales. Adicionalmente se propone redisear las pendientes de los taludes del PR 0 +880 al PR0 + 940, en los cuales se presentan cortes prcticamente verticales.
C. SEALIZACIN:
Inspeccin Visual y Estado actual:
Sealizacin Horizontal:
Estn instaladas en la va algunas seales como se describen a continuacin: a. Seales Preventivas: INTERSECCIN DE VAS (SP-11) en aceptable estado DESCENSO PELIGROSO (SP-27) en aceptable estado b. Seales Reglamentarias: (2) VELOCIDAD MXIMA (SR-30) en aceptable estado CIRCULACIN PROHIBIDA DE VEHCULOS DE CARGA (SR-18) en aceptable estado PROHIBIDO GIRAR EN U (SR-10) esta seal est mal ubicada, adems de estar alterada en una ocasin, ya que no posee la restriccin (ver foto 2.)
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Foto 4. Seal Vertical, - PROHIBIDO GIRAR EN U. Fuente: Elaboracin propia.
c. Seales Informativas: No posee ninguna seal informativa, con lo cual se percibe la falta de sealizacin; adicionalmente es necesario la instalacin de algunas seales que indiquen la proximidad de la ciudad de Tunja, las vas que la conducen y las dems que estn en la interseccin y su respectivo lugar al que conecta la carretera. As mismo como las seales que se consideren importantes, sin exceder el nmero de seales por cada longitud de va establecido en el respectivo manual de sealizacin. La sealizacin vertical es muy pobre, y en casos ineficiente e inadecuada. Se recomienda realizar las pruebas de reflectividad a las seales presentes para confirmar el estado en el que se encuentran, sin embargo se observa un estado aceptable de la sealizacin instalada. Estrategias de intervencin: Para aliviar los problemas de la falta de sealizacin se recomienda en algunos sectores instalar seales mnimas como: DEPRESIN SP-26: en la abscisa K0+610 SUPERFICIE DESLIZANTE SP-44: por causa de las cabezas duras y desgaste superficial. En las abscisas que se consideren ANIMALES EN LA VA SP-49: como se observa en la foto 3. En la abscisa K0+280
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GIRO A LA IZQUIERDA SLAMENTE Y SR-05. GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE SR-07: En las proximidades a las curvas hacen falta estas seales. En las cercanas a las curvas verticales CICLORRUTA SR-37: Como se ha mencionado anteriormente acerca de la existencia de una ciclorruta. En diferentes puntos que lo anuncien INFORMACIN PREVIA DE DESTINO SI-05: en la proximidad a la interseccin de esta va que es secundaria una va nacional (primaria) no posee esta informacin esencial. En la Abscisa K0+000 As mismo como otras seales informativas que se consideren.
Foto 5. Animales en la va, es necesario la sealizacin. Fuente: Elaboracin propia.
Sealizacin Vertical: La sealizacin que se presenta est en muy malas condiciones o simplemente no presenta ningn tipo de sealizacin como se observa en la foto 4, en la cual se evidencia a lo largo de la va su desgaste de las lneas laterales de demarcacin. No posee lneas de carril que deben ir sobre el eje de la va.
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Foto 6. Falta de sealizacin horizontal. Fuente: Elaboracin propia.
Es necesaria la pronta intervencin en este aspecto por su gran importancia de la sealizacin horizontal en la seguridad de los usuarios, principalmente en las horas de la noche. As mismo se recomienda la instalacin de otras seales como el Delineador de curva horizontal, y las barandas o barreras de proteccin en las curvas, esto se considera importante dadas las condiciones geomtricas y topogrficas de la va.
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7. INSPECCIN VISUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
1 2 3 4 LONGITUD DEL SEGMENTO (m) 5 ANCHO DEL SEGMENTO (m) 6* TIPO DE DAO CODIGO 7 8 9 DIMENSION 3 DEL DAO (mm) 10 11* ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO DIMENSION 1 DEL DAO (m) D I M E NSION 2 DEL DAO (m) SEVERI DAD OBSERVACIONES
PRI
PRF
SEGM ENTO
FOTO
K1+000 K0+980 K0+903 K0+901 K0+900 K0+869 K0+835 K0+800 K0+783 K0+780 K0+705 K0+701 K0+700 K0+695 K0+690 K0+680 K0+668 K0+659 K0+641 K0+638 K0+635 K0+623 K0+620 K0+618
K1+000 K0+943 K0+901 K0+888 K0+843 K0+783 K0+785 K0+704 K0+780 K0+690 K0+808 K0+672 K0+689 K0+653 K0+671 K0+635 K0+625 K0+621 K0+624 C C I D D I I D D I D D I D D C I D D C 100 5.90 5.90 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 5.90 2.95 2.95 2.95 5.90 DC CD DC PC FB DC BCH FB FML PCH DSU FL FB FB PC CD DC FB FL HUN 0.015 40 0.080 19.000 8.000 0.240 0.300 79.700 3.100 85.000 0.150 128.000 4.300 30.000 12.200 33.000 0.080 2.000 0.700 6.000 0.040 5.900 0.080 2.950 0.400 0.200 0.350 2.150 1.600 2.95 0.100 1.200 1.500 1.150 5.900 0.110 1.000 5.900 26 4 5 3 9 15 3 7 A B M M B B M A B M A A A M B A A A
con fisuras y bombeo de finos existen algunas tachas, otras se han perdido y queda un hueco IMG_00 104 IMG_00 100 IMG_00 96 IMG_00 94
100
IMG_00 81
100
se controlo el movimiento de tierras, pero es necesaria la reparacin
IMG_00 76 IMG_00 75 IMG_00 69
100
6 4 12 6 8 10 8 5 50
un fragmento de bloque de ladrillo, no debera estar
con bombeo de finos
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IMG_00 63 hundimiento pronunciado con incomodidad a los usuarios IMG_00 58
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K0+604 K0+600 K0+590 K0+588 K0+571 K0+544 K0+541 K0+520 K0+513 K0+500 K0+499 K0+480 K0+478 K0+450 K0+403 K0+400 K0+376 K0+347 K0+309 K0+305 K0+303 K0+300 K0+297 K0+282 K0+275 K0+262 K0+241 K0+229 K0+225 K0+211 K0+209
K0+622 K0+590 K0+600 K0+571 K0+546 K0+541 K0+522 K0+521 K0+499 K0+480 K0+479 K0+452 K0+403 K0+383 K0+380 K0+312 K0+307 K0+303 K0+300 K0+288 K0+299 K0+262 K0+245 K0+232 K0+240 K0+215 K0+210
C D I D D I D D I I D D I I I I I C D I C I D I I D I
5.90 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 5.90 2.95 2.95 5.90 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95
FDC DC FB FT FL DC FL FL DC DC FL FL FB FL FB BCH FJT FL AHU FB FT FL FL EX FB FL
18.000 0.100 12.300 2.000 0.100 2.300 8.200 0.100 0.050 0.600 2.100 0.800 7.300 33.000 3.300 1.800
5.900 0.100 1.300 0.300 0.080
20 20 3 5 5 10 4 5 20 25 4 200 10
A M M A A M A A M M A
CONCRETO SOBRE VA, cada de material
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52 57
100
0.080 0.070 1.400
100
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40, 41
A A A M B M A M M M A A B A A
2.400 0.600 1.000 5.000
100
7 4 3 22 2 4 22 2 3 7 4 10 5
se estn empezando a desprender fragmentos se estn empezando a desprender fragmentos, es necesario la intervencin
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3.200 6.000 24.000 4.000 3.000 15.000 3.800 1.300
0.350 5.900 0.400
presenta un leve ahuellamiento
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100
0.300 2.200
se presenta en un segmento no muy uniforme empieza a presentar perdida de material
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K0+204 K0+200 K0+200 K0+198 K0+196 K0+195 K0+192 K0+191 K0+190 K0+186 K0+148 K0+100 K0+066 K0+063 K0+054 K0+043 K0+023 K0+026 K0+004 K0+000
K0+206 K0+202 K0+199 K0+199 K0+195 K0+194 K0+192 K0+190 K0+187 K0+148 K0+066 K0+064 K0+057 K0+043 K0+040 K0+035 K0+013
D D D D I D I I I I D D I I D D D
2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95 2.95
FL FL FL FL FL FL FL FL FL FJT FT FB FL FL SB FL PC
1.950 1.900 1.220 3.300 0.300 1.850 0.560 0.400 1.100 0.300
7 4 4 5 3 5 3 3 10 1 2 2 3 7 55 4 2
A A A A M A M M A B M M M A A A B
100
2.800 0.740 5.700
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100
0.700 2.650 0.750 17.000 8.500 9.300
Vegetacin presente en las juntas presenta un leve ahuellamiento Se inicia el abscisado despus del lote de la estacin de servicio Biomax
3.000
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Nmero de calzadas: 1 Nmero de carriles : 2 Ancho de carril: 2.95 a 3.05 m Ancho de berma: 0.0 m
COMENTARIOS: Se observa desgaste superficial bajo generalizado y perdida de agregado grueso en todo el sector de la va de baja severidad
Tabla 6. Cartera de Inspeccin visual de pavimento flexible Fuente: Elaboracin propia
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8. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN
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9. DEFINICIN DE ESTADO ACTUAL
Para la definicin del estado actual de la va, cindonos a la metodologa INVAS con su METODOLOGIA PARA LA DETERMINACIN Y CALIFICACIN DEL ESTADO DE LA RED VIAL del 2006, dispusimos los datos tomados en campo, agrupndolos por tipos de dao, obteniendo as los valores totales de afectacin que observamos de cada uno sobre la seccin total inspeccionada de 1Km, luego, considerando el rea total inspeccionada de 5900m2 (con 1Km de longitud multiplicndolo por el ancho de calzada representativo de 5.9m), obtuvimos la proporcin (en porcentaje) de participacin en el rea total del rea afectada por cada dao; obteniendo pues los siguientes resultados.
AREAS TOTALES AFECTADAS POR TIPO DE DAO Y SU PORCIN DEL TOTAL INSPECCIONADO
CDIGO DAO FB PCH DSU FL PC DC HUN FDC BCH FML FT FJT AHU EX SB CD AREA AFECTADA m2 416.155 250.750 0.015 126.948 97.980 0.030 35.400 106.200 0.000 4.960 0.864 3.840 2.100 4.500 0.000 430.700 PORCIN DE AFECTACION TOTAL POR DAO DENTRO DE LOS 5900m2 INSPECCIONADOS
7.0535 4.2500 0.0003 2.1517 1.6607 0.0005 0.6000 1.8000 0.0000 0.0841 0.0146 0.0651 0.0356 0.0763 0.0000 7.3000
Tabla 7. AREAS TOTALES AFECTADAS POR TIPO DE DAO Fuente: Elaboracin propia
INSPECCION VISUAL DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODOLOGIA INVIAS Siguiendo con la metodologa se considera una diferenciacin entre diferentes elementos constituyentes de la va, stos son: La superficie (calzada) El sistema de drenaje de la va: los Drenajes Las zonas laterales La Sealizacin: Horizontal y vertical.
Cada uno de estos elementos influye de manera diferente en la evaluacin total del estado de la va, los cual le asigna un peso, con lo cual se calcula un valor ponderado a partir de los mismos. Estos valores son 80.0% de la superficie pavimentada, 7,5% del drenaje, 5.0% zonas lateras y 7.5% de la sealizacin. Considerando ahora de manera diferenciada cada tipo de afectacin, se calcul su valor representativo de dao (calificacin parcial) en el rea total inspeccionada, sobre el parmetro afectado, en un rango de 1 a 5, yendo de muy mala a muy buena en el mismo sentido. Para la evaluacin de los parmetros de drenaje, zonas laterales y sealizacin se tienen en cuenta, no los daos y su representatividad, sino el estado que tienen los mismos. Los resultados fueron:
PESO DEL PARAM ETRO (%) Baches Fisuras Deformaciones Descascaramie ntos Ahuellamiento Otros daos Daos totales 25 15 20 10 10 10 10 80 CALIFICA PESO EN PESO CALIFICA CIN CALIF. PARC CIN PONDERA TOTAL IAL PARCIAL DA (%) CxD 0.20 0.12 0.16 0.08 0.08 0.08 0.08 5.0 2.5 3.8 3.8 2.0 3.5 0.0 ExF 1.00 0.30 0.61 0.30 0.16 0.28 0.00
PARAMETRO
ELEMENT O
ASPECTO CONSIDERAD O
ESTADO SUPERFICIA L
Calzada
Bermas
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0.022 50 0.015 00 0.026 25 0.011 25 0.000 00 5 0.050 00 0.015 00 0.015 00 0.022 50 0.022 50
Cunetas
Funcionalidad
30 20 7.5 35 15
2.5 4.3 3.0 1.0 0.0 2.0
0.05625 0.06450 0.07875 0.01125 0.00000 0.1000
DRENAJE
Suficiencia Alcantarill as Funcionalidad (incluye box culvert) Suficiencia Puentes y pontones Estado Taludes inestables
ZONAS LATERALES
100
Vertical SEALIZACI ON Horizonta l
Estado Suficiencia Estado Suficiencia
20 20 30 30 7.5
3.6 0.8 1.5 0.0
0.0540 0.0120 0.0338 0.0000
CALIFICACION TOTAL DE LA SECCIN
3.0625 0 Malo
Tabla 8. Calificacin para vas pavimentadas Fuente: Elaboracin propia por medio de las tablas del Invias.
Cabe anotar que la calificacin para las bermas fue de cero (la peor), esto considerando su inexistencia en la seccin objeto de la inspeccin; asimismo se obvio dentro del clculo la participacin del valor del estado de los puentes, ya que tampoco haban de estos en la seccin.
La ltima columna representa el valor ponderado del dao que sumando todos resulta en el valor que indica el estado de la va, para este caso el resultado fue de 3.06250 el cual representa un estado MALO de la seccin, esto con base en la siguiente tabla tomada de la bibliografa propia de la metodologa aplicada:
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Calificacin de la Seccin De 0.0 a 2.0 Estado de la Seccin MUY MALO Posible Tipo de Intervencin Reconstruccin
De 2.0 a
De 3.5 a De 4.0 a De 4.5 a
3.5
4.0 4.5 5.0
MALO
REGULAR BUENO MUY BUENO
Rehabilitacin
Refuerzo Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Rutinario y Recurrente Mantenimiento Rutinario
Tabla 9. Los valores de calificacin final Fuente: Instructivo de estado, 2006.
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10.
ESTRATEGIAS DE INTERVENCIN
A partir de la tabla inmediatamente anterior, se puede definir la estrategia de intervencin de la va, que para este caso, sera de REHABILITACIN la metodologa adecuada, con el fin optimizar el rendimiento y mejorar el estado de la va. Detalladamente, para cada tipo de dao, se podran programar las siguientes actividades, con el fin de solucionar la falencia que provocan en la va y la incomodidad a los usuarios de la misma. Fisuran en Bloque (FB): Parcheo en superficie de rodadura asfltica. Parcheo: Tratamiento superficial simple (para nivelar toda la calzada). Desgaste Superficial (DSU): Tratamiento superficial simple. Fisuras Longitudinales (FL): Aplicacin pelcula de asfalto caucho con sello, con agregados o sobrecarpeta delgada. Piel de Cocodrilo (PC): Parcheo en superficie de rodadura asfltica. Descascaramiento (DC): Tratamiento superficial simple. Hundimiento (HUN): Renivelacin de la rasante; Bacheo, arreglo localizado de la capa de rodadura. Fisuras por deslizamientos de capas: Es conjunta la reparacin con el hundimiento. (Bacheo profundo) Bacheo (BCH): Bache para carreteras pavimentadas (Reparacin local hasta subrasante). Fisura Media Luna (FML): Parcheo complementario al muro de contencin ya construido. Fisura Transversal (FT): Sello de fisuras y grietas. Fisura en Juntas Transversales (FJT): Tratamiento superficial simple con emulsin. Ahuellamiento (AHU): Correccin de deformacin de la superficie de rodadura. Exudacin (EX): Riego de arena. Separacin de la berma (SB): Conformacin manual de cunetas. Cabezas Duras (CD): Tratamiento superficial simple con emulsin.
o o Analizar la consistencia de la estructura de la metodologa utilizada Comente sobre la coherencia de los resultados obtenidos por la metodologa con relacin a las condiciones observadas del pavimento
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11. ANLISIS DE LA CONSISTENCIA DE LA ESTRUCTURA DE LA METODOLOGA UTILIZADA
Acerca de la consistencia se puede decir que existen algunas falencias en trminos de la concordancia que existen en la definicin de los parmetros a evaluar (los daos), ya que los formatos contienen una serie de daos, los cuales de por si son insuficientes con los dems posibles a observar en la inspeccin, mientras que para la evaluacin del estado del pavimento aparecen unos daos nuevos en los formatos. Igualmente podra ponerse desde el formato, para diligenciar en campo, la misma cantidad, en la misma agrupacin, de los daos, promovida para la evaluacin del estado del pavimento; esto con el fin de ir teniendo una idea acerca de la evaluacin metodolgica de la va e ir ajustando la toma de datos en campo acorde con lo observado. Sera importante contar con una clasificacin de las estrategias o alternativas de intervencin de los daos, en funcin de la calificacin del estado de la va y/o el nivel de severidad particular de cada dao, esto para tener una base conceptual y hacer una propuesta ms precisa acerca de las intervenciones a desarrollar en la va. En cuanto a la evaluacin de los taludes de las zonas laterales a la va, la metodologa se basa en dar una calificacin numrica que se calcula a partir del porcentaje de taludes, tanto en corte como en terrapln, que estn afectados o inestables con respecto al total de la seccin analizada, pero no toma en cuenta la severidad del dao, que tan grave es la inestabilidad de los taludes en los diferentes tramos de la seccin; por esta razn, el mtodo no sera tan consistente o no sera lo suficientemente objetivo, ya que no discrimina entre diferentes tipos de inestabilidad o movimientos de los taludes ni tampoco califica la gravedad del dao, solamente la longitud afectada, sin importar si se trata de una inestabilidad fuerte o si es un factor leve y superficial.
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12.
COHERENCIA DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS POR LA METODOLOGA CON RELACIN A LAS CONDICIONES OBSERVADAS DEL PAVIMENTO
Con relacin a la observacin subjetiva, se le da una calificacin de la va como en estado MALO, en principio nos pareci algo desfasado, ya que es una va que a pesar de contar con un flujo alto y constante de vehculos, no presenta incidentes frecuentes de trnsito (accidentes y dems) reportados; ya despus considerando analticamente, se debe resaltar la prctica inexistencia de bermas, lo cual es un aspecto importantsimo dentro de la operacin de la infraestructura ya que brinda un margen mayor de maniobrabilidad en la va para los conductores.
13.
MEJORAS SE PUEDEN REALIZAR A LA METODOLOGA
Dentro de la caracterizacin y descripcin de las fallas en el pavimento rgido se observ la necesidad de incluir otras fallas como el ojo de pescado Los resultados que arroja la metodologa en realidad no son lo suficientemente descriptivos ni dicientes como en realidad se espera, adems de ser subjetivos. Se esperara de una metodologa de mantenimiento que esta misma proponga explcitamente las diferentes estrategias de mantenimiento que se pudieran aplicar a cada longitud de va que presente daos o caractersticas similares Proporcionar formatos mejor elaborados, es decir, compactos, de fcil interpretacin, que contengan la informacin requerida y que sean flexibles para eventuales modificaciones. Esto en especial para los formatos de inspeccin de pavimentos flexibles y rgidos.
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14.
CONCLUSIONES
En la inspeccin del drenaje de la va Tunja - Sorac se concluye que este drenaje no cumple con las necesidades de la va y que fue probablemente mal construido debido a la separacin entre cuneta y calzada; este dao es el mayor problema que tiene la va porque cuando llueve el agua se est infiltrando a las capas inferiores y est deteriorando la estructura del pavimento, por lo tanto es necesario realizar una labor de mantenimiento que evite que la estructura del pavimento siga deteriorndose, la mejor actividad de mantenimiento a realizar es la reconstruccin de toda la cuneta en todo el tramo y disear un plan de actividades rutinarias de mantenimiento como limpieza de cunetas. El estado de las zonas laterales y taludes se puede definir como muy malo, segn la longitud de taludes en mal estado con respecto a la longitud total de la seccin, esto implica que se tiene que hacer reconstruccin y mantenimiento de los taludes en ese tramo de un (1) Km, sin embargo, se pueden hacer algunas obras de mantenimiento sobre los taludes como lo son zanjas en las coronas, mejorar el cubrimiento, limpieza, estabilizacin es suelos, etc. De acuerdo con la metodologa INVIAS, la seccin de va inspeccionada se encuentra en un estado malo, con lo cual la intervencin que se debera hacer a dicha seccin es Rehabilitacin a pesar de haber parmetros, como las zonas laterales, por ejemplo, que se encuentran con una calificacin correspondiente a un estado muy malo, el cual corresponde a una intervencin diferente a la de la seccin total. CONCLUSIONES PERSONALES Se estudi y se reconoci la metodologa para la inspeccin realizado por el INVIAS, en sus componentes de inspeccin visual de pavimentos, taludes y zonas laterales, cunetas, obras de drenaje y sealizacin como complemento con el manual de sealizacin horizontal y vertical realizada por el INVIAS en el 2004. Se identificaron las principales actividades y procedimientos con las cuales se realiza el proceso de inspeccin visual para mantenimiento de la red vial. Se reconocieron en gran medida las fallas y daos ms comunes que presentan la red vial de Colombia y se encontraron daos y deformaciones que no estn presentes en la metodologa, por lo cual se plantearon algunas mejoras que pudieran aplicarse a la mejora continua del manual.
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15.
BIBLIOGRAFA
MANUAL PARA LA INSPECCIN VISUAL, MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VAS Colombia. Bogot D.C, OCTUBRE DE 2006 MANUAL DE SEALIZACIN. Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. Bogot D.C., mayo de 2004 METODOLOGIA PARA LA DETERMINACIN Y CALIFICACIN DEL ESTADO DE LA RED VIAL, MINISTERIO DE TRANSPORTE - INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, Subdireccin de Apoyo Tcnico, Bogot, Mayo de 2006
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ANEXO FOTOGRFICO
(Fuente: Elaboracin Propia)
ANEXOS CUNETAS
Foto 7: Escalonamiento
Foto 8: Grietas
Foto 9: Estructura de entrega
Foto 9: Separacin de la cuneta
Foto 10: Obstruccin
Foto 11: Desportillamiento
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ANEXOS DAOS EN PAVIMENTOS
Foto 12: Fisuras en bloque
Foto 13: Fisura longitudinal
Foto 14: Piel de cocodrilo
Foto 15: Fisuras transversales
Foto 16: Desgaste superficial
Foto 17: Exudacin
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Foto 18: Ahuellamiento
Foto 19: Bache
Foto 20: Irregularidad, cada de material
Foto 21: Fisuras por deslizamiento de capas
Foto 22: Hundimiento
Foto 23: Fisuras media luna
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ANEXOS ZONAS LATERALES Y TALUDES
Foto 24: Talud PR0+300 Derecha
Foto 25: Talud PR0+400 izquierda
Foto 26: Talud PR0+700 Derecha
Foto 27: Talud PR0+800 izquierda
Foto 27: Talud PR0+900 Derecha
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ANEXO 1 Anexo fotogrfico y formatos de Alcantarillas
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ANEXO 2 Formatos de campo diligenciados