C CAJA DE CAMBIOS/ TRANSMISIÓN

CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

SECCIÓN AT B

AT

E
CONTENIDOS
ÍNDICE DE DTC .......................................................... 5 Velocidad del vehículo a la que se produce un cam- F
Índice alfabético ....................................................... 5 bio de marchas ....................................................... 56
Índice de n° DTC ...................................................... 6 Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera
PRECAUCIONES ....................................................... 7 el enclavamiento ..................................................... 56 G
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro de síntomas ............................................... 58
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de Valores de referencia de la señal de entrada/salida
seguridad suplementario (SRS) ............................... 7 de TCM ................................................................... 84
H
PRECAUCIONES .................................................... 7 Función CONSULT-II (T/A) ..................................... 85
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías..... 8 Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II... 98
PREPARACIÓN .......................................................... 9 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 100
Herramientas especiales de servicio ....................... 9 Descripción ........................................................... 100 I
Herramientas comerciales de servicio ................... 10 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 100
FLUIDO DE LA T/A ...................................................11 Causa posible ....................................................... 100
Cambio del fluido de la T/A .....................................11 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 100 J
Comprobación de fluido de la T/A .......................... 12 Esquema de conexiones — AT — CAN ............... 101
SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A ....................... 14 Procedimiento de diagnóstico .............................. 102
Vista transversal (modelos YD25DDTi ) ................. 14 DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRAN-
K
Vista transversal (modelos VQ40DE) ..................... 15 QUE ......................................................................... 103
Mecanismo de cambio ........................................... 16 Descripción ........................................................... 103
Función del TCM .................................................... 27 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 103
Comunicación CAN ................................................ 28 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 103 L
Señal de entrada/salida del TCM ........................... 28 Causa posible ....................................................... 103
Control de presión de línea .................................... 30 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 103
Control de cambios ................................................ 31 Esquema de conexiones — AT — STSIG ............ 104 M
Control de enclavamiento ...................................... 32 Procedimiento de diagnóstico .............................. 105
Control del freno motor .......................................... 33 DTC P0700 TCM ..................................................... 107
Válvula de control ................................................... 34 Descripción ........................................................... 107
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 36 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107
Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 36 Causa posible ....................................................... 107
Sistema de autoprotección ..................................... 36 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 107
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una Procedimiento de diagnóstico .............................. 107
reparación rápida y apropiada ............................... 39 DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/
Ubicación de los componentes eléctricos de la T/A... 44 PUNTO MUERTO .................................................... 108
Diagrama de circuitos ............................................ 45 Descripción ........................................................... 108
Inspecciones antes del diagnóstico de averías ...... 46 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 108
Comprobar antes de poner en marcha el motor ... 50 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 108
Comprobar al ralentí .............................................. 50 Causa posible ....................................................... 108
Prueba de crucero — Parte 1 ................................ 51 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 108
Prueba de crucero — Parte 2 ................................ 54 Esquema de conexiones — AT — PNP/SW ........ 109
Prueba de crucero — Parte 3 ................................ 54 Procedimiento de diagnóstico .............................. 110

AT-1
DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL DTC P1716 SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA
VEHÍCULO CON T/A (SENSOR DE REVOLUCIO- TURBINA ................................................................. 134
NES) ........................................................................ 112 Descripción ........................................................... 134
Descripción ........................................................... 112 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 134
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 112 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 134
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 112 Causa posible ....................................................... 134
Causa posible ....................................................... 112 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 134
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 112 Procedimiento de diagnóstico ............................... 135
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T .......... 114 DTC P1721 MEDIDOR DEL SENSOR DE VELOCI-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 115 DAD DEL VEHÍCULO ............................................. 136
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR. 117 Descripción ........................................................... 136
Descripción ........................................................... 117 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 136
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 117 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 136
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117 Causa posible ....................................................... 136
Causa posible ....................................................... 117 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 136
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 117 Procedimiento de diagnóstico ............................... 137
Procedimiento de diagnóstico .............................. 118 DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A .............. 138
DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA- Descripción ........................................................... 138
GUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ....................... 119 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 138
Descripción ........................................................... 119 Causa posible ....................................................... 138
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 119 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 119 Valoración de interbloqueo de la T/A .................... 139
Causa posible ....................................................... 119 Procedimiento de diagnóstico ............................... 139
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 119 DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE
Procedimiento de diagnóstico .............................. 120 T/A ........................................................................... 141
DTC P0744 FUNCIONAMIENTO DE V/S TCC DE LA Descripción ........................................................... 141
T/A (ENCLAVAMIENTO) ......................................... 121 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 141
Descripción ........................................................... 121 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 141
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 121 Causa posible ....................................................... 141
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 121 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 141
Causa posible ....................................................... 121 Procedimiento de diagnóstico ............................... 143
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 121 DTC P1752 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 122 GUE DE ENTRADA ................................................. 144
DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN Descripción ........................................................... 144
DE LÍNEA ................................................................ 123 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 144
Descripción ........................................................... 123 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 144
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 123 Causa posible ....................................................... 144
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 123 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 144
Causa posible ....................................................... 123 Procedimiento de diagnóstico ............................... 145
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 123 DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
Procedimiento de diagnóstico .............................. 124 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA ..... 146
DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- Descripción ........................................................... 146
POSA ....................................................................... 125 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 146
Descripción ........................................................... 125 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 146
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 125 Causa posible ....................................................... 146
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 125 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 146
Causa posible ....................................................... 125 Procedimiento de diagnóstico ............................... 148
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 125 DTC P1757 VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO
Procedimiento de diagnóstico .............................. 126 DELANTERO ........................................................... 150
DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPE- Descripción ........................................................... 150
RATURA DEL FLUIDO DE LA T/A ......................... 128 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 150
Descripción ........................................................... 128 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 150
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 128 Causa posible ....................................................... 150
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 128 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 150
Causa posible ....................................................... 128 Procedimiento de diagnóstico ............................... 151
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 128 DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
Esquema de conexiones — AT — FTS ................ 129 SOLENOIDE DEL FRENO DELANTERO ............... 152
Procedimiento de diagnóstico .............................. 130 Descripción ........................................................... 152
Inspección de componentes ................................. 133 Valor de referencia para CONSULT-II ................... 152

AT-2
 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 152 Esquema de conexiones — AT — MMSW ........... 173
Causa posible ...................................................... 152 Procedimiento de diagnóstico .............................. 174 A
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 152 Inspección de componentes ................................. 175
Procedimiento de diagnóstico .............................. 154 DTC P1841 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 1 . 176
DTC P1762 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRA- Descripción ........................................................... 176 B
GUE DIRECTO ....................................................... 156 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 176
Descripción .......................................................... 156 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 176
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 156 Causa posible ....................................................... 176
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 156 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 176 AT
Causa posible ...................................................... 156 Procedimiento de diagnóstico .............................. 177
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 156 DTC P1843 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 3 . 178
Procedimiento de diagnóstico .............................. 157 Descripción ........................................................... 178 D
DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA Valor de referencia para CONSULT-II .................. 178
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DIRECTO ............ 158 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 178
Descripción .......................................................... 158 Causa posible ....................................................... 178 E
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 158 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 178
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 158 Procedimiento de diagnóstico .............................. 179
Causa posible ...................................................... 158 DTC P1845 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 5 . 180
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 158 Descripción ........................................................... 180 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 160 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 180
DTC P1767 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 180
GUE DE MARCHA ATRÁS DE ALTAS Y DE BAJAS. 162 Causa posible ....................................................... 180 G
Descripción .......................................................... 162 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 180
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 162 Procedimiento de diagnóstico .............................. 181
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 162 DTC P1846 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 6 . 182 H
Causa posible ...................................................... 162 Descripción ........................................................... 182
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 162 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 182
Procedimiento de diagnóstico .............................. 163 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 182
I
DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA Causa posible ....................................................... 182
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ALTAS Y DE Procedimiento de confirmación de DTC ............... 182
BAJA DE MARCHA ATRÁS .................................. 164 Procedimiento de diagnóstico .............................. 183
Descripción .......................................................... 164 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCI- J
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 164 PAL Y DE MASA ..................................................... 184
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 164 Esquema de conexiones — AT — MAIN .............. 184
Causa posible ...................................................... 164 Procedimiento de diagnóstico .............................. 185 K
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 164 CIRCUITO DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA COM-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 166 PLETAMENTE ABIERTA Y DE POSICIÓN DE LA
DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUC- MARIPOSA CERRADA .......................................... 188 L
TORA ...................................................................... 168 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 188
Descripción .......................................................... 168 Procedimiento de diagnóstico .............................. 188
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 168 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE FRENO ................... 189
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 168 Valor de referencia para CONSULT-II .................. 189 M
Causa posible ...................................................... 168 Procedimiento de diagnóstico .............................. 189
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 168 CIRCUITO DEL INDICADOR DE LA T/A ............... 190
Procedimiento de diagnóstico .............................. 169 Descripción ........................................................... 190
DTC P1774 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA Valor de referencia para CONSULT-II .................. 190
SOLENOIDE DE LA REDUCTORA ....................... 170 Procedimiento de diagnóstico .............................. 190
Descripción .......................................................... 170 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS . 191
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 170 Esquema de conexiones — AT — NONDTC ....... 191
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 170 El indicador T/A COMPR no se ilumina ................ 194
Causa posible ...................................................... 170 El motor no arranca en la posición “P” o “N” ........ 195
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 170 Con la palanca selectora en la posición “P”, el vehí-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 171 culo se mueve cuando se empuja ........................ 195
DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL . 172 Con la palanca selectora está en la posición “N”,
Descripción .......................................................... 172 el vehículo se mueve ............................................ 196
Valor de referencia para CONSULT-II .................. 172 Fuerte sacudida (de la posición “N” a la “D”) ........ 197
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 172 El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición
Causa posible ...................................................... 172 “R” ......................................................................... 199
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 172 El vehículo no se desplaza hacia delante en la posi-

AT-3
 ción “D” ................................................................. 201 REFRIGERADOR DE FLUIDO DE LA T/A ............. 254
No es posible poner en marcha el vehículo desde Desmontaje y montaje del enfriador de fluido de la
la posición D1 ....................................................... 203 T/A ........................................................................ 254
La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 ................ 205 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS .............. 257
La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 ................ 208 Desmontaje y montaje (modelos YD25DDTi) ....... 257
La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 ................ 210 Desmontaje y montaje (modelos VQ40DE) .......... 260
La T/A no cambia de marcha: D4 → D5 ................ 212 REVISIÓN ................................................................ 263
La T/A no efectúa el enclavamiento ..................... 214 Componentes ........................................................ 263
La T/A no mantiene el estado de enclavamiento . 216 Canal de aceite ..................................................... 275
No se ha soltado el enclavamiento ....................... 217 Ubicación de los suplementos de ajuste, cojinetes
La velocidad del motor no vuelve al ralentí .......... 218 de agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos.276
No puede cambiarse al modo manual .................. 219 DESARMADO ......................................................... 278
La T/A no cambia de marcha: 5ª velocidad → 4ª Desarmado ........................................................... 278
velocidad .............................................................. 219 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES.296
La T/A no cambia de marcha: 4ª velocidad → 3ª Bomba de aceite ................................................... 296
velocidad .............................................................. 221 Engranaje central delantero, embrague unidirec-
La T/A no cambia de marcha: 3ª velocidad → 2ª cional de 3 vías ..................................................... 299
velocidad .............................................................. 222 Caja diferencial delantera, embrague de entrada,
La T/A no cambia de marcha: 2ª velocidad → 1ª engranaje interno trasero ...................................... 301
velocidad .............................................................. 224 Engranaje central medio, engranaje central trasero,
El vehículo no desacelera con el freno motor ...... 225 cubo del embrague de marcha atrás de altas y bajas.307
SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS ................ 227 Embrague de marcha atrás superior e inferior ..... 313
Desmontaje y montaje del dispositivo de control . 227 Embrague directo .................................................. 315
Desmontaje y montaje del cable de control .......... 229 ARMADO ................................................................. 318
Ajuste de la posición de la T/A ............................. 230 Armado (1) ............................................................ 318
Comprobación de la posición de la T/A ................ 230 Ajuste .................................................................... 332
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE Armado (2) ............................................................ 334
LA T/A ..................................................................... 231 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Descripción ........................................................... 231 (SDS) ....................................................................... 341
Ubicación de los componentes eléctricos del sis- Especificaciones generales .................................. 341
tema de bloqueo de cambio ................................. 231 Velocidad del vehículo a la que se produce un cam-
Esquema de conexiones — T/A — SHIFT ........... 232 bio de marchas ..................................................... 341
Procedimiento de diagnóstico .............................. 233 Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE ............ 236 el enclavamiento ................................................... 342
Desmontaje y montaje .......................................... 236 Velocidad de calado .............................................. 342
SERVICIO EN EL VEHÍCULO ................................ 238 Presión de línea .................................................... 342
Válvula de control del TCM y sensor 2 de tempe- Sensor de temperatura del fluido de la T/A .......... 342
ratura del fluido de la T/A ..................................... 238 Sensor de revoluciones de la turbina .................... 343
Retén de aceite trasero ........................................ 250 Sensor de velocidad del vehículo·T/A (Sensor de
MANGUERA DEL RESPIRADERO ........................ 251 revoluciones) ......................................................... 343
Desmontaje y montaje .......................................... 251 Freno de marcha atrás .......................................... 343
Juego axial total ...................................................

AT-4
 ÍNDICE DE DTC

ÍNDICE DE DTC PFP:00024

A
Índice alfabético BCS00014

NOTA:
Si el DTC “U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN” aparece con otros DTC, lleve a cabo primero el B
diagnóstico de averías de “DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN”. Consultar AT-100 .
Elementos
DTC Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) AT
FREN MOTOR 1° T/A P1731 AT-141
INT PRES ATF 1/CIRC P1841 AT-176
INT PRES ATF 3/CIRC P1843 AT-178 D
INT PRES ATF 5/CIRC P1845 AT-180
INT PRES ATF 6/CIRC P1846 AT-182
E
INTERBLOQUEO T/A P1730 AT-138
FUNC V/S TCC T/A P0744 AT-121
CIR SEN TEMP ATF P1710 AT-128 F
CIRC COMUN CAN U1000 AT-100
CIRC SOLENOIDE E/D P1762 AT-156
G
FUNC SOLENOIDE E/D P1764 AT-158
SEÑ RPM MOTOR P0725 AT-117
CIRC SOLENOIDE FD P1757 AT-150 H
FUNC SOLENOIDE FD P1759 AT-152
SOL ERAB/CIR P1767 AT-162
I
FUNC SOL ERAB P1769 AT-164
CIRC SOLENOIDE E/E P1752 AT-144
FUNC SOLENOIDE EN/CIR P1754 AT-146 J
CIRC SOL CMB A P0745 AT-123
CIRC SOLENOIDE R/B P1772 AT-168
FUNC SOLENOIDE R/B P1774 AT-170 K
INT CIRC MODO MANUAL P1815 AT-172
CIRC INT PNP P0705 AT-108
L
REL ARRANC/CIRC P0615 AT-103
CIRC/SOL TCC P0740 AT-119
TCM P0700 AT-107 M
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 AT-125
CIRC S REV TURB P1716 AT-134
MED CIR S VEL VEH P1721 AT-136
CIR/SEN VEL VEH TA P0720 AT-112

AT-5
 ÍNDICE DE DTC

Índice de n° DTC BCS00015

NOTA:
Si el DTC “U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN” aparece con otros DTC, lleve a cabo primero el
diagnóstico de averías de “DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN”. Consultar AT-100 .
Elementos
DTC Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
P0615 REL ARRANC/CIRC AT-103
P0700 TCM AT-107
P0705 CIRC INT PNP AT-108
P0720 CIR/SEN VEL VEH TA AT-112
P0725 SEÑ RPM MOTOR AT-117
P0740 CIRC/SOL TCC AT-119
P0744 FUNC V/S TCC T/A AT-121
P0745 CIRC SOL CMB A AT-123
P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP AT-125
P1710 CIR SEN TEMP ATF AT-128
P1716 CIRC S REV TURB AT-134
P1721 MED CIR S VEL VEH AT-136
P1730 INTERBLOQUEO T/A AT-138
P1731 FREN MOTOR 1° T/A AT-141
P1752 CIRC SOLENOIDE E/E AT-144
P1754 FUNC SOLENOIDE EN/CIR AT-146
P1757 CIRC SOLENOIDE FD AT-150
P1759 FUNC SOLENOIDE FD AT-152
P1762 CIRC SOLENOIDE E/D AT-156
P1764 FUNC SOLENOIDE E/D AT-158
P1767 SOL ERAB/CIR AT-162
P1769 FUNC SOL ERAB AT-164
P1772 CIRC SOLENOIDE R/B AT-168
P1774 FUNC SOLENOIDE R/B AT-170
P1815 INT CIRC MODO MANUAL AT-172
P1841 INT PRES ATF 1/CIRC AT-176
P1843 INT PRES ATF 3/CIRC AT-178
P1845 INT PRES ATF 5/CIRC AT-180
P1846 INT PRES ATF 6/CIRC AT-182
U1000 CIRC COMUN CAN AT-100

AT-6
 PRECAUCIONES

PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) BCS00016

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller. AT
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI. D
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS. E
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación. F
PRECAUCIONES BCS00017

● Antes de conectar o desconectar el conector de instalación G

de montaje de T/A, desconectar el interruptor de encendido
y el cable de la batería del borne negativo. Esto es debido a
que se aplica voltaje de batería al TCM, incluso cuando el
interruptor de encendido está en OFF. H
● Tras ejecutar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, ejecutar
“Procedimiento de confirmación de DTC”.
Si la reparación ha finalizado, no debe aparecer el DTC en el I
“Procedimiento de confirmación de DTC”.
● Utilizar siempre la marca especificada de fluido de ATF. Consul-
tar MA-19, "FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS" . SEF289H J
● Utilizar papel sin pelusas, no trapos, durante el trabajo.
● Tras cambiar el ATF, eliminar el aceite usado atendiendo a los métodos prescritos por leyes, normativas,
etc. K
● Antes de proceder al desarmado, limpiar a fondo el exterior de la transmisión. Es importante evitar que
las piezas internas se ensucien con polvo u otras materias extrañas.
● El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia. L
● Usar un papel o toallas que no desprendan pelusa para limpiar las piezas. Los paños de uso corriente
pueden soltar fibras que podrían afectar al funcionamiento de la transmisión.
● Colocar en orden las piezas desarmadas para un posterior armado más fácil y correcto. M
● Se deben limpiar con cuidado todas las piezas con disolvente no inflamable de uso universal antes de la
inspección o de volver a armar.
● Cada vez que se desarme la transmisión se deben sustituir las juntas, los retenes y juntas tóricas.
● Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento siempre que estén indicadas.
● El cuerpo de la válvula contiene piezas de precisión y requiere un extremo cuidado al desmontarlas y
manipularlas. Para facilitar el armado, colocar las piezas desarmadas del cuerpo de la válvula en orden.
Hay que tener cuidado para evitar que los muelles y piezas pequeñas se dispersen o se pierdan.
● Las válvulas, las camisas, los tapones etc. montados adecuadamente se deslizarán por los orificios que
hay en el cuerpo de la válvula por su propio peso.
● Antes del armado, aplicar una capa de ATF recomendado a todas las piezas. Aplicar vaselina para prote-
ger las juntas tóricas y los retenes o para mantener los cojinetes y arandelas en posición durante el
armado. No usar grasa.
● Asimismo, es preciso tener un cuidado especial para evitar que se produzcan daños en las juntas tóricas,
retenes y juntas al realizar el montaje.
● Después de la revisión, rellenar la transmisión con ATF nuevo.

AT-7
 PRECAUCIONES

● Cuando se quita el tapón de drenaje de la T/A, sólo se drena un poco de fluido ATF. El fluido usado per-
manecerá en el convertidor de par y en el sistema de refrigeración del T/A.
Respetar siempre los procedimientos descritos en “Cambiar fluido de la T/A” de la sección TA cuando se
cambie el fluido de la T/A. Consultar AT-11, "Cambio del fluido de la T/A" , AT-12, "Comprobación de
fluido de la T/A" .
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías BCS00018

Cuando se lea el esquema de conexiones, consultar lo siguiente:

● GI-17, "Cómo interpretar esquemas de conexiones".
● PG-4, "CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO" para el circuito de distribución del
suministro.
Cuando se realice un diagnóstico de averías, consultar lo siguiente:
● GI-13, "Procedimiento a seguir para los diagnósticos de averías".
● GI-27, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico".

AT-8
 PREPARACIÓN

PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio BCS00019

Número de referencia
Descripción
Denominación B
ST2505S001 Medición de la presión de línea
Juego de manómetro de aceite
1 ST25051001
AT
Manómetro de aceite
2 ST25052000
Manguera
3 ST25053000 D
Tubo de unión
4 ST25054000
Adaptador SCIA3695J

5 ST25055000 E
Adaptador
KV31103600 Medición de la presión de línea
Adaptador del tubo de unión F
(con ST25054000)

G
ZZA1227D

ST33400001 Montaje del retén de aceite en el alojamiento

H
Insertador de la bomba de aceite.
a: 60 mm diá.
b: 47 mm diá.
I

NT086

KV31102400 Montaje del retén del muelle de recuperación

J
Compresor del muelle de embrague del freno de marcha atrás
a: 320 mm
b: 174 mm
K

NT423 L
ST25850000 Desmontar el conjunto de la bomba de aceite
Martillo deslizante
a: 179 mm
b: 70 mm
M
c: 40 mm
d: M12X1.75P

NT422

AT-9
 PREPARACIÓN

Herramientas comerciales de servicio BCS0001A

Denominación Descripción
Insertador Montaje de juntas de aceite de eje manuales
a: 22 mm diá.

NT083

Insertador Montaje del retén de aceite trasero

a: 64 mm diá.

SCIA5338E

AT-10
 FLUIDO DE LA T/A

FLUIDO DE LA T/A PFP:KLE40

A
Cambio del fluido de la T/A BCS0001B

1. Calentar el ATF.
2. Parar el motor. B
3. Aflojar el perno del calibrador de nivel.
4. Desmontar el calibrador de nivel de fluido de la T/A.
5. Extraer el tapón de drenaje y drenar el ATF por el orificio de dre- AT
naje.
6. Montar la junta del tapón de drenaje y el tapón de drenaje en el
cárter. D
PRECAUCIÓN:
No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje.
7. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar AT- E
238, "COMPONENTES" . SCIA4896E

8. Rellenar con ATF nuevo. Rellenar siempre con el mismo volu-

men de fluido con el ATF drenado. F
● Para cambiar el ATF, echar ATF nuevo en el tubo de carga de fluido de la T/A con el motor al ralentí y
al mismo tiempo drenar el ATF viejo del lado del retorno de la manguera del enfriador del fluido de la T/
A. G
● Cuando el color del ATF que sale es casi igual que el color del ATF nuevo, el cambio se ha comple-
tado. La cantidad de ATF nuevo de la T/A debería ser un incremento de entre 30 y 50% de la cantidad
específica. H
ATF: Original NISSAN ATF Matic J
Capacidad de fluido: 10,3
I
PRECAUCIÓN:
● Usar solo Original NISSAN ATF Matic J No mezclar con otro ATF.

● Usar otro ATF distinto del fluido original NISSAN ATF Matic J causará deterioros en la facilidad
J
de conducción y en la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, que no está cubierta por la
garantía de vehículo nuevo NISSAN.
● Al rellenar el ATF, tener cuidado de no verter sobre piezas generadoras de calor, como el
escape. K
9. Hacer funcionar el motor al ralentí durante 5 minutos.
10. Comprobar el nivel de fluido ATF y su estado. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" . Si el
L
ATF sigue sucio, repetir del paso 2 al 9.
11. Montar el calibrador de nivel de fluido de T/A que se había desmontado en el tubo de carga de fluido de
T/A.
M
12. Apretar el perno del calibrador de nivel al par especificado. Consultar AT-257, "COMPONENTES" (para
el motor YD25DDTi) o AT-260, "COMPONENTES" (para el motor VQ40DE).

AT-11
 FLUIDO DE LA T/A

Comprobación de fluido de la T/A BCS0001C

1. Calentar el motor.
2. Comprobar si hay fugas de fluido.
3. Aflojar el perno del calibrador de nivel.
4. Antes de conducir, se puede comprobar el nivel de fluido de la
T/A a temperaturas de fluido de 30 a 50°C utilizando el rango
“FRIO” del calibrador de nivel de fluido de T/A como se muestra.
a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno
de estacionamiento.
b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora en cada
posición de velocidad. Dejar la palanca selectora en la posición
“P”.
c. Comprobar el nivel del fluido de la T/A con el motor al ralentí.
d. Quitar el calibrador de nivel de la T/A y limpiar con un papel que
no deje pelusa.
PRECAUCIÓN:
Al limpiar el calibrador de nivel de fluido de la T/A, usar
siempre papel sin hilachos, que no sea de trapo.
e. Volver a insertar el calibrador de nivel de fluido de la T/A en el
tubo de carga hasta que ya no entre más.
PRECAUCIÓN:
Para comprobar el nivel de fluido de la T/A, inserte el cali-
brador de nivel de fluido de la T/A hasta que el tapón llegue
al final del tubo de carga de fluido de la T/A, con el calibra-
dor de nivel de fluido de la T/A a la inversa de las condicio-
nes de fijación normales. SCIA7205E

f. Sacar el calibrador de nivel de fluido de la T/A y anotar la lectura. Si el nivel se encuentra en la parte infe-
rior de cada marca, añadir ATF al tubo de carga de fluido de la T/A.
PRECAUCIÓN:
No llenar en exceso.
5. Conducir el vehículo durante aproximadamente 5 minutos en zonas urbanas.
6. Dejar que el fluido alcance una temperatura aproximada de 65°.
NOTA:
El nivel del fluido de la T/A cambiará notablemente con la temperatura como se muestra en la ilus-
tración. Asegurarse además de realizar la operación mientras se comprueban los datos con CON-
SULT-II.

SLIA0016E

AT-12
 FLUIDO DE LA T/A

a. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos. Consultar AT-87, "PROCEDIMIENTO DE PRO-

GRAMACIÓN DE CONSULT-II" . A
b. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-
II.
c. Leer el valor de “TEMP ATF1”. B
7. Comprobar de nuevo el nivel de fluido de la T/A a una temperatura de fluido de aproximadamente 65°C
usando el rango “CALIENTE” del calibrador de nivel de fluido de T/A como se muestra.
PRECAUCIÓN: AT
● Al limpiar el calibrador de nivel de fluido de la T/A, usar siempre papel sin hilachos, que no sea
de trapo.
● Para comprobar el nivel de fluido de la T/A, inserte el cali- D
brador de nivel de fluido de la T/A hasta que el tapón lle-
gue al final del tubo de carga de fluido de la T/A, con el
calibrador de nivel de fluido de la T/A a la inversa de las
condiciones de fijación normales, como se muestra. E
8. Comprobar el estado del fluido de la T/A.
● Si el ATF es muy oscuro o huele a quemado, comprobar el
F
funcionamiento de la T/A. Limpiar el sistema de refrigeración
tras reparar la T/A.
● Si el fluido de la T/A contiene material de fricción (embra-
gues, bandas, etc.), sustituir el radiador y limpiar el conducto SCIA2899E G
de refrigeración utilizando disolvente de limpieza y aire com-
primido tras reparar la T/A. Consultar CO-41, "RADIADOR" (para el motor YD25DDTi) o CO-12,
"RADIADOR" (para el motor VQ40DE). H
9. Montar el calibrador de nivel de fluido de T/A que se había des-
montado en el tubo de carga de fluido de T/A.
10. Apretar el perno del calibrador de nivel al par especificado. Con- I
sultar AT-257, "COMPONENTES" (para el motor YD25DDTi) o
AT-260, "COMPONENTES" (para el motor VQ40DE).
J

K
SCIA4896E

AT-13
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A PFP:31036

Vista transversal (modelos YD25DDTi ) BCS0001D

SCIA5268E

1. Engranaje planetario delantero 2. Engranaje planetario central 3. Engranaje planetario trasero

4. Embrague directo 5. Embrague de marcha atrás superior 6. Freno de marcha atrás
e inferior
7. Soporte del tambor 8. Freno de avance 9. Reductora de bajas
10. Eje primario 11. Convertidor de par 12. Bomba de aceite
13. Freno delantero 14. Embrague unidireccional de 3 vías 15. Embrague de entrada
16. Embrague unidireccional de 1 vía 17. Válvula de control del TCM 18. Embrague unidireccional de avance
19. Caja del adaptador 20. Eje de salida

AT-14
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Vista transversal (modelos VQ40DE) BCS0001E

AT

I
SCIA6947E

1. Engranaje planetario delantero 2. Engranaje planetario central 3. Engranaje planetario trasero

4. Embrague directo 5. Embrague de marcha atrás superior 6. Freno de marcha atrás
e inferior
J
7. Soporte del tambor 8. Freno de avance 9. Reductora de bajas
10. Eje primario 11. Convertidor de par 12. Bomba de aceite
K
13. Embrague unidireccional de 3 vías 14. Freno delantero 15. Embrague de entrada
16. Embrague unidireccional de 1 vía 17. Válvula de control del TCM 18. Embrague unidireccional de avance
19. Caja del adaptador 20. Eje de salida
L

AT-15
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Mecanismo de cambio BCS0001F

La T/A utiliza sistemas de engranaje planetario triple compacto para mejorar la eficacia de la transmisión de la
potencia, para simplificar la estructura y reducir el peso.
También utiliza un control óptimo del cambio y relaciones de los engranajes muy grandes. Mejoran el rendi-
miento del arranque y la aceleración a velocidades medias y altas.
CONSTRUCCIÓN

PCIA0002J

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior e 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de
avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

FUNCIÓN DEL EMBRAGUE Y DEL FRENO

ABREVIA-
Nombre de la pieza Función
TURA
Freno delantero (1) FR/B Fija el engranaje solar delantero (11).
Conecta el eje de admisión (12), el engranaje interno delantero (14) y el engranaje
Embrague de entrada (2) I/C
interno central (13).
Embrague directo (3) D/C Conecta la caja diferencial trasera (15) y el engranaje solar trasero (16).
Embrague de marcha atrás de
HLR/C Conecta el engranaje solar central (17) con el engranaje solar trasero (16).
altas y de bajas (4)
Freno de marcha atrás (5) R/B Fija la caja diferencial trasera (15).
Freno de avance (6) Fwd/B Fija el engranaje solar central (17).
Reductora de bajas (7) LC/B Fija el engranaje solar central (17).
Permite que el engranaje solar trasero (16) gire libremente hacia delante en relación
1° embrague unidireccional (8) 1st OWC
con el engranaje solar central (17) pero lo fija para la rotación hacia atrás.
Embrague unidireccional de Permite que el engranaje solar central (17) gire libremente hacia delante pero lo
Fwd OWC
avance (9) sujeta para la rotación hacia atrás.
3° embrague unidireccional Permite que el engranaje solar delantero (11) gire libremente hacia delante pero lo
3rd OWC
(10) sujeta para la rotación hacia atrás.

AT-16
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

CUADRO DEL EMBRAGUE Y DE LA BANDA

A

AT

SCIA6962E

AT-17
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

TRANSMISIÓN DE POTENCIA
Posición “N”
Dado que tanto el freno de avance como el freno de marcha atrás están sueltos, el par del accionamiento del
eje de entrada no se transmite al eje de salida.
Posición “P”
● Al igual que para la posición “N”, tanto el freno de avance como el de marcha atrás están sueltos, por lo
que el par del accionamiento del eje de entrada no se transmite al eje de salida.
● El trinquete de estacionamiento conectado con la palanca selectora se engrana con el engranaje de esta-
cionamiento y fija mecánicamente el eje de salida.

PCIA0003J

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-18
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posición “D1 ”
● El freno de avance y el embrague unidireccional de avance regulan el giro hacia atrás del engranaje solar A
central.
● El 1° embrague unidireccional regula el giro hacia atrás del engranaje solar trasero.
● El 3° embrague unidireccional regula el giro hacia atrás del engranaje solar delantero. B
● Durante la desaceleración, el engranaje solar central gira hacia delante, de forma que el embrague unidi-
reccional de avance funciona al ralentí y el freno motor no se activa.
AT

K
SCIA1512E

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
L
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
M
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-19
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posiciones “M1 ”
● El freno delantero fija el engranaje solar delantero.
● El freno de avance y el embrague unidireccional de avance regulan el giro hacia atrás del engranaje solar
central.
● El embrague de marcha atrás de altas y de bajas conecta el engranaje solar trasero con el engranaje
solar central.
● La reductora de bajas fija el engranaje solar central.
● Durante la desaceleración, la reductora de bajas regula el giro hacia delante del engranaje solar central y
las funciones del freno motor.

SCIA1513E

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-20
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posición “D2 ”
● El freno de avance y el embrague unidireccional de avance regulan el giro hacia atrás del engranaje solar A
central.
● El 3° embrague unidireccional regula el giro hacia atrás del engranaje solar delantero.
● El embrague directo está acoplado, y la caja diferencial trasera y el engranaje solar trasero están conec- B
tados.
● Durante la desaceleración, el engranaje solar central gira hacia delante, de forma que el embrague unidi-
reccional de avance funciona al ralentí y el freno motor no se activa. AT

K
SCIA1514E

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

L
4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
M
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-21
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posiciones “M2 ”
● El freno delantero fija el engranaje solar delantero.
● El freno de avance y el embrague unidireccional de avance regulan el giro hacia atrás del engranaje solar
central.
● El embrague directo está acoplado, y la caja diferencial trasera y el engranaje solar trasero están conec-
tados.
● La reductora de bajas fija el engranaje solar central.
● Durante la desaceleración, la reductora de bajas regula el giro hacia delante del engranaje solar central y
las funciones del freno motor.

SCIA1515E

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-22
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posición “D3 ” y “M3 ”

● El freno delantero fija el engranaje solar delantero. A
● El embrague directo está acoplado, y la caja diferencial trasera y el engranaje solar trasero están conec-
tados.
● El embrague de marcha atrás de altas y de bajas está acoplado y el engranaje solar central y trasero B
están conectados.

AT

SCIA1516E
K
1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo
4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
L
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
M
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-23
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posición “D4 ” y “M4 ”

● El embrague directo está acoplado, y la caja diferencial trasera y el engranaje solar trasero están conec-
tados.
● El embrague de marcha atrás de altas y de bajas está acoplado y el engranaje solar central y trasero
están conectados.
● El embrague de entrada está acoplado y el engranaje interno delantero y el engranaje interno central
están conectados.
● La fuerza de transmisión se transmite al engranaje interno delantero, al engranaje interno central y a la
caja diferencial trasera, y los tres engranajes planetarios giran hacia delante como una sola unidad.

SCIA1517E

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-24
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posición “D5 ” y “M5 ”

● El freno delantero fija el engranaje solar delantero. A
● El embrague de entrada está acoplado y el engranaje interno delantero y el engranaje interno central
están conectados.
● El embrague de marcha atrás de altas y de bajas está acoplado y el engranaje solar central y trasero B
están conectados.

AT

SCIA4984E
K
1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo
4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
L
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
M
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-25
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Posición R
● El freno delantero fija el engranaje solar delantero.
● El embrague de marcha atrás de altas y de bajas está acoplado y el engranaje solar central y trasero
están conectados.
● El freno de marcha atrás fija la caja diferencial trasera.

SCIA1519E

1. Freno delantero 2. Embrague de entrada 3. Embrague directo

4. Embrague de marcha atrás superior 5. Freno de marcha atrás 6. Freno de avance
e inferior
7. Reductora de bajas 8. Embrague unidireccional de 1 vía 9. Embrague unidireccional de avance
10. Embrague unidireccional de 3 vías 11. Engranaje solar delantero 12. Eje primario
13. Engranaje interno central 14. Engranaje interno delantero 15. Caja diferencial trasera
16. Engranaje central trasero 17. Engranaje central medio 18. Caja diferencial delantera
19. Caja diferencial central 20. Engranaje interno trasero 21. Eje de salida
22. Engranaje de estacionamiento 23. Trinquete de estacionamiento

AT-26
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Función del TCM BCS0001G

A
La función del TCM es:
● Recibir las señales de entrada enviadas desde los diversos interruptores y sensores.
● Determinar la presión de línea, punto de cambio de engranaje, operación de enclavamiento y operación B
de frenado de motor que se requieren.
● Enviar las señales de salida requeridas a los solenoides respectivos.
PERFIL DEL SISTEMA DE CONTROL AT
La T/A detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo mediante varios sensores o señales. Controla
siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.
SENSORES (o SEÑALES) TCM ACTUADORES D
Contacto PNP
Señal de posición del pedal del ace- Válvula solenoide del embrague de
lerador entrada E
Señal de posición de la mariposa Control de cambios Válvula solenoide del embrague de
cerrada Control de la presión de línea directa
Señal de posición de la mariposa Control de enclavamiento Válvula solenoide del freno delantero
totalmente abierta Control del freno motor Válvula solenoide del embrague de F
Señal de velocidad del motor Þ Control de temporización Þ altas y de baja de marcha atrás
Sensor de temperatura del fluido de Control del sistema de seguridad Válvula solenoide de la reductora
la T/A Autodiagnóstico Válvula solenoide del embrague conver-
Sensor de revoluciones Línea de comunicación CONSULT-II tidor de par G
Señal de velocidad del vehículo Control Duet-EA Válvula solenoide de presión de línea
Señal del contacto del modo manual Sistema CAN Testigo indicador A/T COMPR
Señal del contacto de la luz de freno Relé de arranque H
Sensor de revoluciones de la turbina Relé de luz de marcha atrás
Contacto de presión de ATF

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL I

SCIA7340E

AT-27
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Comunicación CAN BCS0001H

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad de control comparte
información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente). En comuni-
cación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea
CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de
control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios. Para más información,
consultar LAN-40, "Unidad de comunicación CAN para modelos con motor diésel" (Modelos YD25DDTi) o
LAN-57, "Unidad de comunicación CAN para modelos de motor de gasolina" (Modelos VQ40DE).
Señal de entrada/salida del TCM BCS0001I

Control Función Función

Línea Control Control Control
de velo- autopro- de auto-
Elemento de control presión de cam- de encla- del freno
cidad del tección diagnós-
de fluido bios vamiento motor
vehículo (*3) tico
Señal de posición del pedal del acele-
X X X X X X X
rador (*5)
Sensor de velocidad del vehículo T/A
X X X X X X X
(sensor de revoluciones)
Sensor de velocidad del vehículo con
X
MED(*1) (*5)
Señal de posición cerrada de la mari-
X (*2) X X X X (*4)
posa(*5)
Señal de posición de la mariposa com-
X X (*4)
pletamente abierta(*5)

Entrada Sensor 1 de revoluciones de la turbina X X X X X

Sensor 2 de revoluciones de la turbina
X X X X X
(sólo para la 4ª velocidad)

Señales de la velocidad del motor (*5) X X X X X X X

Señal de contacto de la luz de freno
(*5) X X X X (*4)

Sensores 1, 2 de la temperatura del

X X X X X X
fluido de la T/A

Señal de funcionamiento (*5) X X X

ASCD Señal de cancelación de la
X
directa (*5)
Solenoide del embrague directo
X X X X
(contacto de presión de ATF 5)
Solenoide del embrague de entrada
X X X X
(contacto 3 de presión de ATF)
Solenoide del embrague de marcha
atrás de altas y de bajas X X X X
(contacto 6 de presión de ATF)
Salida Solenoide del freno delantero
X X X X
(contacto 1 de presión de ATF)
Solenoide de la reductora de bajas
X X X X X
(contacto 2 de presión de ATF)
Válvula solenoide de presión de línea X X X X X X X
Solenoide de TCC X X X

Tabla de autodiagnóstico(*6) X
Relé de arranque X X

AT-28
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

*1: Omitir para sensor de velocidad del vehículo·T/A (sensor de revoluciones),

*2: Omitir para señal de posición del pedal del acelerador A
*3: si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM provoca la función de autoprotección.
*4: Se utiliza como condición para iniciar el autodiagnóstico; si no se inicia el autodiagnóstico, se considera que hay algún tipo de error.
*5: entrada por comunicaciones CAN.
*6: Salida de las comunicaciones CAN. B

AT

AT-29
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Control de presión de línea BCS0001J

● Cuando una señal del par de entrada equivalente a la fuerza del accionamiento del motor se envía del
ECM al TCM, el TCM controla el solenoide de presión de línea.
● Este solenoide de presión de línea controla la válvula del regulador de presión así como la señal de pre-
sión y ajusta la presión de funcionamiento del aceite descargado de la bomba de aceite a la presión de
línea más apropiada para la conducción.

PCIA0007E

EL CONTROL DE PRESIÓN DE LÍNEA ESTÁ BASADO EN EL PATRÓN DE LA CARACTERÍS-

TICA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA DEL TCM
● El TCM tiene almacenada en la memoria una serie de patrones para la característica óptima de presión
de la línea para el estado de la conducción.
● A fin de obtener la característica de presión de línea más apropiada para el estado actual de la conduc-
ción, el TCM controla el valor actual del solenoide de la presión de línea y controla así la presión de línea.
Control normal
Cada embrague se ajusta a la presión necesaria para adaptarse a la
fuerza de accionamiento del motor.

PCIA0008E

Control de reducción de marcha (freno motor)

Cuando la operación de selección se ejecuta durante la conducción
y la transmisión cambia a una velocidad menor, la presión de línea
se ajusta a la velocidad del vehículo.

PCIA0009E

AT-30
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Durante los cambios de marcha

Se fija la presión de línea adecuada y necesaria para el cambio de A
velocidades. Por esta razón, el ajuste del patrón de la presión de
línea se corresponde con el par de entrada y la selección del cambio
de velocidades. Al mismo tiempo, la característica de presión de B
línea se ajusta a la velocidad del motor cuando se acciona el freno
motor.
AT

PCIA0010E

A baja temperatura de fluido H

Cuando la temperatura del fluido de la T/A desciende por debajo de
la temperatura indicada, a fin de acelerar la acción de cada ele-
mento de fricción, la presión de línea se fija por encima de la carac- I
terística de presión de línea normal.

K
PCIA0011E

Control de cambios BCS0001K

L
El solenoide de control de presión del embrague es controlado por las señales de los interruptores y de los
sensores. De esta forma, la presión del embrague se ajusta al estado de carga del motor y al estado de con-
ducción del vehículo. De esta forma se logra controlar con gran precisión la presión hidráulica del embrague y M
se obtiene una característica de cambio de velocidades más suave.

PCIA0012E

AT-31
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

CAMBIO DE VELOCIDADES
El embrague se controla con la presión del aceite y la temporización óptimas por medio de la velocidad del
motor, la información de par motor, etc.
Diagrama del sistema del cambio de velocidades

PCIA0013E

*1: El control de retroalimentación en tiempo real de la fase completa controla el movimiento de la relación de
engranajes en el cambio de velocidades y controla la presión del aceite en tiempo real para conseguir la
mejor relación de engranajes.
Control de enclavamiento BCS0001L

El pistón del embrague del convertidor de par se engrana para evitar el deslizamiento del convertidor de par e
incrementar la eficacia de la potencia de la transmisión.
El funcionamiento de la válvula de control del embrague del convertidor de par es controlado por la válvula
solenoide del embrague del convertidor de par, que está controlada por una señal del TCM, y la válvula de
control del embrague del convertidor de par acopla o libera el pistón del embrague del convertidor de par.
Tabla de condiciones de funcionamiento del enclavamiento
Palanca selectora Posición D Posición M *
Posición de las marchas 5 4 5 4 3 2
Enclavamiento × – × × × ×
*: sólo modelo VQ40DE.

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Diagrama del sistema de control del enclavamiento

PCIA0014E

AT-32
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Enclavamiento liberado
Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en A
estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada al
enclavamiento.
Lo cual hace que el pistón del embrague del convertidor de par se quede sin acoplar. B
Enclavamiento aplicado
Cuando el enclavamiento está aplicado, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en
estado de bloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se genera presión aplicada al encla- AT
vamiento.
Lo cual hace que el pistón del embrague del convertidor de par se presione y quede acoplado.
CONTROL SUAVE DEL ENCLAVAMIENTO D
Cuando el enclavamiento se cambia de libre a fijo, la salida actual al solenoide del embrague del convertidor
de par se controla con el TCM. De esta forma, cuando el enclavamiento se cambia al estado de fijo, el embra-
gue del convertidor de par se ajusta temporalmente al estado de medio embrague para reducir el golpe. E
Estado de medio embrague
La salida actual desde el TCM al solenoide del embrague del convertidor de par se modifica a fin de aumentar
F
gradualmente la presión del solenoide del embrague del convertidor de par.
De este modo, la presión de aplicación del enclavamiento aumenta gradualmente y, mientras el pistón del
embrague del convertidor de par se sitúa en un estado de semiembrague, la presión de funcionamiento del
pistón del embrague del convertidor de par aumenta y el acoplamiento se realiza de forma suave. G
Control del freno motor BCS0001M

● El embrague unidireccional de avance transmite la fuerza de accionamiento del motor a las ruedas trase- H
ras. Sin embargo, la fuerza de impulsión de marcha atrás desde las ruedas traseras no se transmite al
motor debido a que el embrague unidireccional gira al ralentí.
Por lo tanto, el solenoide de la reductora de bajas se acciona para evitar que el embrague unidireccional
de avance gire al ralentí, y el freno motor se acciona del modo habitual. I

SCIA1520E

● Cuando el solenoide de la reductora de bajas se acciona conecta la válvula de conexión de la reductora

de bajas y controla el acoplamiento y la liberación de la reductora de bajas.
La válvula reductora de la reductora de bajas controla la fuerza de acoplamiento de la reductora de bajas.

AT-33
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Válvula de control BCS0001N

FUNCIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL

Nombre Función
Válvula del regulador del convertidor de A fin de evitar que la presión suministrada al convertidor de par sea excesiva, la presión
par de línea se ajusta a la presión óptima (presión de funcionamiento del convertidor de par).
Válvula reguladora de presión
Ajusta el aceite descargado de la bomba de aceite a la presión óptima (presión de línea)
Tapón regulador de la presión
para el estado de conducción.
Manguito regulador de la presión
Cuando el freno delantero está acoplado, ajusta la presión de línea al nivel óptimo (pre-
Válvula de control del freno delantero sión del freno delantero) y la suministra al freno delantero. (En las velocidades 1ª, 2ª, 3ª, y
5ª ajusta la presión del embrague.)
Ajusta la presión (presión de control del acumulador) actuando en el pistón del acumula-
Válvula de control del acumulador dor y en la válvula reductora de la reductora de bajas al nivel adecuado para el estado de
la conducción.
Ajusta la presión de línea y produce la presión constante (presión auxiliar) requerida para
Válvula piloto A el control de presión de línea, control del cambio de velocidades, y control del enclava-
miento.
Ajusta la presión de línea y produce la presión constante (presión auxiliar) requerida para
Válvula piloto B
el control del cambio de velocidades.
Válvula conmutadora de la reductora de Durante el frenado de motor, suministra la presión de línea a la válvula reductora de la
bajas reductora de bajas.
Válvula reductora de la reductora de Cuando la reductora de bajas está acoplada, ajusta la presión de línea al nivel óptimo
bajas (presión de la reductora de bajas) y la suministra a la reductora de bajas.
Acumulador N-R Produce la presión estabilizadora para cuando se selecciona N-R.
Válvula conmutadora del pistón del Se acciona en la 4ª velocidad y conecta la potencia de acoplamiento del embrague
embrague directo directo.
Cuando el embrague de marcha atrás de altas y de bajas está acoplado, ajusta la presión
Válvula de control del embrague de mar- de línea al nivel óptimo (presión del embrague de marcha atrás de altas y de bajas) y la
cha atrás de altas y de bajas suministra al embrague de marcha atrás de altas y de bajas. (En las velocidades 1ª, 3ª, y
4ª y 5ª ajusta la presión del embrague.)
Cuando el embrague de entrada está acoplado, ajusta la presión de línea al nivel óptimo
Válvula de control del embrague de
(presión del embrague de entrada) y la suministra al embrague de entrada. (En las veloci-
entrada
dades 4ª y 5ª ajusta la presión del embrague.)
Cuando el embrague directo está acoplado, ajusta la presión de línea al nivel óptimo (pre-
Válvula de control del embrague directo sión del embrague directo) y la suministra al embrague directo. (En las velocidades 2ª, 3ª,
y 4ª ajusta la presión del embrague.)
Válvula de control TCC
Conmuta el enclavamiento entre activo y liberado. Al mismo tiempo, si se ejecuta la ope-
Tapón de control del TCC
ración de enclavamiento de forma pasajera, se enclava de forma suave.
Manguito de control del TCC
Válvula de lubricación del convertidor de Funciona durante el enclavamiento para conectar el convertidor de par, la refrigeración y
par el circuito de aceite del sistema de lubricación.
Permite que el aceite sobrante se desvíe del circuito refrigerante sin que se introduzca en
Válvula de derivación de refrigeración
él.
Válvula de alivio de la presión de línea Descarga el aceite sobrante del circuito de la presión de línea.
Acumulador N-D Produce la presión estabilizadora para cuando se selecciona N-D.
Envía la presión de línea a cada circuito en función de la posición seleccionada. Los cir-
Válvula manual
cuitos a los que la presión de línea no se envía drenan.

FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE PRESIÓN

Nombre Función
Detecta cualquier fallo de la presión hidráulica del freno delantero. Cuando detecta cualquier
Contacto 1 de presión de ATF (FD)
fallo, coloca al sistema en el modo de autoprotección.
Contacto 2 de presión de ATF Detecta cualquier fallo de la presión hidráulica de la reductora de bajas. Cuando detecta cual-
(LC/B) quier fallo, coloca al sistema en el modo de autoprotección.

AT-34
 SISTEMA DE CONTROL DE LA T/A

Nombre Función
A
Detecta cualquier fallo de la presión hidráulica del embrague de entrada. Cuando detecta cual-
Contacto 3 de presión de ATF (EE)
quier fallo, coloca al sistema en el modo de autoprotección.
Detecta cualquier fallo de la presión hidráulica del embrague directo. Cuando detecta cualquier
Contacto 5 de presión de ATF (ED) B
fallo, coloca al sistema en el modo de autoprotección.
Contacto 6 de presión de ATF Detecta cualquier fallo de la presión hidráulica del embrague de marcha atrás de altas y de
(HLR/C) bajas. Cuando detecta cualquier fallo, coloca al sistema en el modo de autoprotección.
AT

AT-35
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

Cuadro de orden de inspección de DTC BCS0001O

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si el DTC “U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN” aparece con otros DTC, lleve a cabo primero el
diagnóstico de averías de “DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN”. Consultar AT-100 .
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 U1000 línea de comunicación CAN
2 Excepto lo anterior

Sistema de autoprotección BCS0001P

El TCM tiene un modo de autoprotección eléctrico. Este modo hace posible que funcione incluso cuando haya
un error en el circuito de la señal de entrada/salida de control electrónico. En el modo de autoprotección si la
palanca selectora está en el modo “D” o “M”, la T/A está fijada en 2ª, 4ª o 5ª (dependiendo de la situación de
la avería), de forma que el cliente debería sentir un “deslizamiento” o una “aceleración pobre”.
Incluso cuando los circuitos electrónicos son normales, en circunstancias especiales (por ejemplo, si se gol-
pea violentamente el freno con las ruedas girando bruscamente y deteniendo el giro del neumático), la trans-
misión puede pasar al modo de autoprotección. Si esto sucede, poner el interruptor de encendido en OFF
durante 10 segundos, a continuación ponerlo de nuevo en ON y regresar al patrón de cambios normal. El
vehículo del cliente ha regresado al modo normal, así que deberá procederse siguiendo el AT-40, "PROCEDI-
MIENTO DE TRABAJO" .
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN
Si aparece una avería en un sensor o solenoide, esta función controla la T/A para indicar que la conducción
es posible.
Sensor de velocidad del vehículo
Las señales entran desde dos sistemas: desde el sensor de velocidad del vehículo con T/A (sensor de revolu-
ciones) montado en la T/A y desde el contador combinado de tal forma que la conducción normal es posible
aunque haya alguna avería en uno de los sistemas. Y si el sensor de velocidad del vehículo con T/A (sensor
de revoluciones) presenta un caso no habitual, se impide el funcionamiento de la 5ª velocidad y el modo
manual.
Sensor de posición del pedal del acelerador
Si hay un fallo en uno de los sistemas, el ECM controla el ángulo de apertura del acelerador utilizando un
ángulo del acelerador predeterminado para posibilitar la conducción. Y si hay fallos en los sistemas de trac-
ción, el ECM ajusta la velocidad del motor a una velocidad predeterminada para posibilitar la conducción.
Sensor de la posición de la mariposa (sólo modelos VQ40DE)
Si hay un fallo en uno de los sistemas, el ECM controla el ángulo de apertura del acelerador utilizando un
ángulo del acelerador predeterminado para posibilitar la conducción. Y si hay fallos en los sistemas de trac-
ción, el ángulo de apertura del acelerador es controlado por la señal de ralentí enviada desde el ECM basada
en la entrada que indica funcionamiento al ralentí o funcionamiento al ralentí desactivado (apertura del acele-
rador predeterminada) con el fin de posibilitar la conducción.
Contacto PNP
En el caso improbable de que una señal de avería se introduzca en el TCM, el indicador de posición se des-
conecta, el relé de arranque se desconecta (se inhabilita el arranque), el relé de la luz de marcha atrás se
desconecta (luz de marcha atrás en OFF) y la posición se fija en el rango “D” para posibilitar la conducción.
Relé de arranque
El relé de arranque se desconecta. (El arranque se inhabilita.)

AT-36
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Interbloqueo de la T/A
● Si hay un fallo de la evaluación del interbloqueo de la T/A, esta se fija en la 2ª velocidad para posibilitar la A
conducción.
NOTA:
Cuando el vehículo se conduce fijado en la 2ª velocidad, en la pantalla aparece un fallo del sensor B
de revoluciones de la turbina, pero no se trata de una avería de este sensor.
● Cuando se detecta el patrón de acoplamiento inferior, se realiza la acción de autoprotección correspon-
diente al patrón. AT
TABLA DE PATRONES DE ACOPLAMIENTO DEL INTERBLOQUEO DE LA T/A
●: Incorrecto X: Correcto
Patrón de salida de la presión del embrague tras
D
Salida del manocontacto ATF Función
Posición de las mar- de auto- la función de autoprotección
chas INT3 INT6 INT5 INT1 INT2 protec-
ción I/C HLR/C D/C FR/B LC/B L/U E
(I/C) (HLR/C) (D/C) (FR/B) (LC/B)
Mante-
nida en la
3ª – X X – ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
2ª mar- F
cha
Patrón de
Mante-
acoplamiento
nida en la
del interblo- 4ª – X X – ● OFF OFF ON OFF OFF OFF G
2ª mar-
queo de la
cha
T/A
Mante-
nida en la H
5ª X X – X ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
2ª mar-
cha

Frenado de motor 1ª T/A I

Cuando hay un fallo en la evaluación del freno motor de la 1ª velocidad de la T/A, el solenoide de la reductora
de bajas se desconecta para evitar que el freno motor se accione.
J
Válvula solenoide de presión de línea
El solenoide se desconecta y la presión de línea se fija a la presión hidráulica máxima para posibilitar la con-
ducción.
K
Solenoide del embrague del convertidor de par
El solenoide se desconecta para liberar el enclavamiento.
L
Solenoide de la reductora de bajas
Si se produce un fallo (eléctrico o funcional), para posibilitar la conducción. Si el solenoide está conectado, la
T/A se mantiene en la 2ª velocidad. Si el solenoide está desconectado, la T/A se mantiene en la 4ª velocidad.
(El freno motor no se acciona en la 1ª y 2ª velocidad.) M

Solenoide del embrague de entrada

Si se produce un fallo (eléctrico o funcional) con el solenoide desconectado o conectado, la T/A se mantiene
en la 4ª velocidad para posibilitar la conducción.
Solenoide del embrague directo
Si se produce un fallo (eléctrico o funcional) con el solenoide desconectado o conectado, la T/A se mantiene
en la 4ª velocidad para posibilitar la conducción.
Solenoide del freno delantero
Si se produce un fallo (eléctrico o funcional) con el solenoide conectado, la T/A se mantiene en la 5ª velocidad
para posibilitar la conducción. Si el solenoide está desconectado, la T/A se mantiene en la 4ª velocidad.
Solenoide del embrague de marcha atrás de altas y de bajas
Si se produce un fallo (eléctrico o funcional) con el solenoide desconectado o conectado, la T/A se mantiene
en la 4ª velocidad para posibilitar la conducción.

AT-37
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Sensor 1 o 2 de revoluciones de la turbina

El control es el mismo que si no hubiese sensores de revoluciones de la turbina, se prohibe utilizar la 5ª velo-
cidad y el modo manual.

AT-38
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cómo realizar un diagnóstico de averías para una reparación rápida y apro-

piada BCS0001Q
A
INTRODUCCIÓN
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de posición de B
la mariposa) o del contacto PNP y establece un control de cambio o
un control de enclavamiento a través de las válvulas solenoides de
T/A. AT
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y esta-
bles en el funcionamiento del sistema de T/A. El sistema de la T/A
debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvulas
atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc. D

SAT631IB
E
Es mucho más difícil diagnosticar un fallo que ocurre intermitente-
mente que los que se producen continuamente. La mayoría de los
problemas intermitentes están causados por malas conexiones F
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se susti-
tuyan piezas en buen estado. G
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de
los problemas. Debería realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir la AT-40, "PRO-
CEDIMIENTO DE TRABAJO" . H

SAT632I

I
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar qué síntomas se presen- J
tan y bajo qué condiciones. Debería utilizarse una “Hoja de
diagnóstico” como la que se muestra en el ejemplo (consultar AT-41
). K
Comenzar el diagnóstico buscando primero los errores “convencio-
nales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electróni-
camente. L
SEF234G
Consultar también los boletines de servicio relacionados.

AT-39
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfectamente los
síntomas o las condiciones de los que el cliente se queja.
Es conveniente hacer un buen uso de las hojas provistas, AT-41, "Información del cliente" y AT-41, "Cuadro
de hoja de diagnóstico" , para solucionar los problemas de la mejor forma posible.
Cuadro de procedimiento de trabajo

SCIA6687E

*1. AT-41 *2. AT-41 *3. AT-36

*4. AT-46 *5. AT-46 *6. AT-47
*7. AT-49 *8. AT-88 *9. AT-100
*10. AT-182 *11. AT-191 *12. AT-225
*13. AT-58 *14. AT-90 *15. AT-99
*16. AT-100 *17. AT-182 *18. AT-98

AT-40
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

HOJA DE DIAGNÓSTICO
Información del cliente A
PUNTOS CLAVES
● QUÉ..... Vehículo y modelo con T/A
B
● CUÁNDO..... Fecha, frecuencia
● DÓNDE..... Condiciones de la carretera
● CÓMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas AT
Nombre del cliente SR./SRA. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de Modelo Motor Kilometraje
D
Fecha de avería Fecha de fabricación fabrica- Fecha de servicio
ción
Frecuencia ❏ Continuamente ❏ Intermitente ( veces al día)
E
Síntomas ❏ El vehículo no se mueve. (❏ Cualquier posición ❏ Posición particular)
❏ Sin cambio a velocidad superior (❏ 1ª → 2ª ❏ 2ª → 3ª❏ 3ª → 4ª ❏ 4ª → 5ª)
❏ Sin cambio a velocidad inferior (❏ 5ª → 4ª ❏ 4ª → 3ª❏ 3ª → 2ª ❏ 2ª → 1ª) F
❏ Avería de enclavamiento
❏ Punto de cambio demasiado alto o demasiado bajo.
G
❏ Sacudida al cambiar o deslizamiento (❏ N → D ❏ Enclavamiento ❏ Cualquier posición
de conducción)
❏ Ruido o vibración
H
❏ Sin relación corta
❏ Sin patrón de cambios seleccionado
❏ Otros I
( )
Testigo indicador A/T COMPR ❏ Continuamente encendido ❏ No enciende
J
Cuadro de hoja de diagnóstico
1 ❏ Leer los elementos en precauciones relacionadas con la autoprotección y comprender las quejas del cliente. AT-36
❏ Inspección del fluido de la T/A AT-46 K
2 ❏ Fuga (reparar el lugar de la fuga.)
❏ Estado
❏ Cantidad
L
❏ Prueba de calado y prueba de la presión de línea AT-46
AT-47
❏ Prueba de calado
❏ Embrague unidireccional del convertidor de ❏ 1° embrague unidireccional M
par ❏ 3° embrague unidireccional
❏ Freno delantero ❏ Motor
3 ❏ Embrague de marcha atrás de altas y de ❏ Presión de línea baja
bajas ❏ Exceptuando el embrague de
❏ Reductora de bajas entrada y el embrague directo, los
❏ Freno de avance embragues y los frenos OK
❏ Freno de marcha atrás
❏ Embrague unidireccional de avance
❏ Inspección de la presión de línea — Piezas con problemas:

AT-41
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

❏ Realizar todas las pruebas en carretera y hacer las comprobaciones en los elementos de inspección. AT-49
Comprobar antes de poner en marcha el motor AT-50
❏ AT-194, "El indicador T/A COMPR no se ilumina"
❏ Realizar el autodiagnóstico. Introducir comprobaciones para los elementos detectados. AT-88 ,
AT-98
❏ AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN"
❏ AT-103, "DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE"
❏ AT-107, "DTC P0700 TCM"
❏ AT-108, "DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO"
❏ AT-112, "DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A
(SENSOR DE REVOLUCIONES)"
❏ AT-117, "DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR"
❏ AT-119, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR"
❏ AT-121, "DTC P0744 FUNCIONAMIENTO DE V/S TCC DE LA T/A (ENCLAVA-
MIENTO)"
❏ AT-123, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA"
❏ AT-125, "DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA"
❏ AT-128, "DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO
DE LA T/A"
❏ AT-134, "DTC P1716 SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA"
❏ AT-136, "DTC P1721 MEDIDOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO"
4-1. ❏ AT-138, "DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A"
❏ AT-141, "DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE T/A"
❏ AT-144, "DTC P1752 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA"
❏ AT-146, "DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DE ENTRADA"
❏ AT-150, "DTC P1757 VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DELANTERO"
❏ AT-152, "DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
FRENO DELANTERO"
❏ AT-156, "DTC P1762 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DIRECTO"
❏ AT-158, "DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
4
EMBRAGUE DIRECTO"
❏ AT-162, "DTC P1767 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA
ATRÁS DE ALTAS Y DE BAJAS"
❏ AT-164, "DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS"
❏ AT-168, "DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA"
❏ AT-170, "DTC P1774 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA
REDUCTORA"
❏ AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL"
❏ AT-176, "DTC P1841 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 1"
❏ AT-178, "DTC P1843 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 3"
❏ AT-180, "DTC P1845 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 5"
❏ AT-182, "DTC P1846 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 6"
Comprobar al ralentí AT-50
❏ AT-195, "El motor no arranca en la posición “P” o “N”"
❏ AT-195, "Con la palanca selectora en la posición “P”, el vehículo se mueve cuando se empuja"
4-2. ❏ AT-196, "Con la palanca selectora está en la posición “N”, el vehículo se mueve"
❏ AT-197, "Fuerte sacudida (de la posición “N” a la “D”)"
❏ AT-199, "El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”"
❏ AT-201, "El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición “D”"
Prueba de crucero AT-51
Parte 1
❏ AT-203, "No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1"
❏ AT-205, "La T/A no cambia de marcha: D1 → D2"
❏ AT-208, "La T/A no cambia de marcha: D2 → D3"
4-3.
❏ AT-210, "La T/A no cambia de marcha: D3 → D4"
❏ AT-212, "La T/A no cambia de marcha: D4 → D5"
❏ AT-214, "La T/A no efectúa el enclavamiento"
❏ AT-216, "La T/A no mantiene el estado de enclavamiento"
❏ AT-217, "No se ha soltado el enclavamiento"
❏ AT-218, "La velocidad del motor no vuelve al ralentí"

AT-42
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Parte 2 AT-54
A
❏ AT-203, "No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1"
❏ AT-205, "La T/A no cambia de marcha: D1 → D2"
❏ AT-208, "La T/A no cambia de marcha: D2 → D3"
❏ AT-210, "La T/A no cambia de marcha: D3 → D4" B
Parte 3 AT-54
❏ AT-219, "La T/A no cambia de marcha: 5ª velocidad → 4ª velocidad"
❏ AT-221, "La T/A no cambia de marcha: 4ª velocidad → 3ª velocidad" AT
❏ AT-222, "La T/A no cambia de marcha: 3ª velocidad → 2ª velocidad"
❏ AT-224, "La T/A no cambia de marcha: 2ª velocidad → 1ª velocidad"
❏ AT-225, "El vehículo no desacelera con el freno motor"
❏ Realizar el autodiagnóstico. Introducir comprobaciones para los elementos detectados. AT-88 , D
AT-98
❏ AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN"
❏ AT-103, "DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE" E
❏ AT-107, "DTC P0700 TCM"
❏ AT-108, "DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO"
❏ AT-112, "DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A
(SENSOR DE REVOLUCIONES)" F
❏ AT-117, "DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR"
❏ AT-119, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR"
❏ AT-121, "DTC P0744 FUNCIONAMIENTO DE V/S TCC DE LA T/A (ENCLAVA- G
MIENTO)"
❏ AT-123, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA"
4 4-3. ❏ AT-125, "DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA"
H
❏ AT-128, "DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO
DE LA T/A"
❏ AT-134, "DTC P1716 SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA"
❏ AT-136, "DTC P1721 MEDIDOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO" I
❏ AT-138, "DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A"
❏ AT-141, "DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE T/A"
❏ AT-144, "DTC P1752 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA"
❏ AT-146, "DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL J
EMBRAGUE DE ENTRADA"
❏ AT-150, "DTC P1757 VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DELANTERO"
❏ AT-152, "DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
FRENO DELANTERO" K
❏ AT-156, "DTC P1762 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DIRECTO"
❏ AT-158, "DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DIRECTO"
❏ AT-162, "DTC P1767 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA L
ATRÁS DE ALTAS Y DE BAJAS"
❏ AT-164, "DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS"
M
❏ AT-168, "DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA"
❏ AT-170, "DTC P1774 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA
REDUCTORA"
❏ AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL"
❏ AT-176, "DTC P1841 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 1"
❏ AT-178, "DTC P1843 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 3"
❏ AT-180, "DTC P1845 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 5"
❏ AT-182, "DTC P1846 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 6"
❏ Inspeccionar cada sistema para detectar elementos averiados en el autodiagnóstico y reparar o sustituir las piezas averia-
5
das.
❏ Realizar todas las pruebas en carretera y hacer las comprobaciones de nuevo en los elementos que lo nece- AT-49
6
siten.
❏ Por si quedan elementos averiados, realizar el “Procedimiento de diagnóstico” y reparar o sustituir las piezas AT-58
7 averiadas. Consultar el cuadro para ver los diagnósticos según los síntomas. (Este cuadro también contiene
otros síntomas y procedimientos de inspección.)
AT-90
8 ❏ Borrar los resultados del autodiagnóstico del TCM.
AT-99

AT-43
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Ubicación de los componentes eléctricos de la T/A BCS0001R

SCIA7150E

AT-44
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Diagrama de circuitos BCS0001S

AT

MCWA0205E

AT-45
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Inspecciones antes del diagnóstico de averías BCS0001T

COMPROBACIÓN DEL FLUIDO DE LA T/A

Comprobación de fugas y nivel de fluido de la T/A
Inspeccionar si hay fugas de fluido de la T/A y comprobar el nivel del mismo. Consultar AT-12, "Comprobación
de fluido de la T/A" .
Comprobar el estado del fluido de la T/A
Inspeccionar el estado del fluido de la T/A.
Estado del fluido Causa concebible Operación requerida
Sustituir el ATF y comprobar la uni-
dad principal de la T/A y el vehículo
Disipado (estado vis- Embrague, freno
por si hay averías (instalación del
coso de disipación) quemados
cableado, tuberías del enfriador,
etc.)
Sustituir el ATF y comprobar si hay
Blanco o turbio Agua en el fluido
lugares por los que entra el agua.
Desgaste inusual
Gran cantidad de Sustituir el ATF y comprobar si hay
de las piezas desli- SAT638A
polvo metálico mez- un funcionamiento incorrecto de la
zantes dentro de la
clada T/A.
T/A

PRUEBA DE CALADO
Procedimiento de la prueba de calado
1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite del motor si fuera necesario.
2. Conducir unos 10 minuto para calentar el vehículo de manera
que el fluido de la T/A alcance una temperatura de 50 - 80°C.
Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario.

SAT647B

3. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de

manera que las ruedas no giren.
4. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la
palanca selectora en la posición “D” o “M”.

SAT513G

AT-46
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

5. Mientras se sostiene abajo el freno de pie, pisar gradualmente

el pedal del acelerador. A
6. Leer rápidamente la velocidad de calado y a continuación retirar
rápidamente el pie del pedal del acelerador.
PRECAUCIÓN: B
No retener el pedal del acelerador más de 5 segundos
durante esta prueba.
Velocidad de calado AT
YD25DDTi: 2.700 - 3.100 rpm
SAT514G
VQ40DE: 2.200 - 2.500 rpm
D
7. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
8. Enfriar el ATF.
PRECAUCIÓN: E
Hacer funcionar el motor al ralentí durante un minuto como mínimo.
9. Repetir los pasos del 5 al 8 con la palanca selectora en la posición “R”.
INTERPRETACIÓN DE LA PRUEBA DE CALADO F

Posición de la palanca
selectora Ubicación del problema esperado
G
“D” y “M” “R”
● Freno de avance
● Embrague unidireccional de avance H
H O
● Embrague unidireccional de 1 vía
Giro de ● Embrague unidireccional de 3 vías
calado
O H ● Freno de marcha atrás I
L L ● Motor y embrague unidireccional del convertidor de par
H H ● Presión de línea baja
J
O: Velocidad de calado dentro de la posición del valor estándar
H: Velocidad de calado mayor que la del valor estándar
L: Velocidad de calado menor que la del valor estándar
K
Posición del valor estándar de la prueba de calado
No cambia a una marcha superior posición “D” o Deslizamiento en la 2ª, 3ª o 4ª
Deslizamiento del embrague directo
“M” 1 → 2 velocidad
L
No cambia a una marcha superior posición “D” o Deslizamiento en la 3ª o 4ª o 5ª Deslizamiento del embrague de marcha atrás
“M” 2 → 3 velocidad de altas y de bajas
No cambia a una marcha superior posición “D” o Deslizamiento en la 4ª o 5ª veloci- M
Deslizamiento del embrague de entrada
“M” 3 → 4 dad
No cambia a una marcha superior posición “D” o
Deslizamiento en la 5ª velocidad Deslizamiento del freno delantero
“M” 4 → 5

PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

Orificio de presión de línea

SCIA7206E

AT-47
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Procedimiento de prueba de la presión de línea

1. Inspeccionar la cantidad de aceite del motor y rellenarlo si es necesario.
2. Conducir el vehículo durante unos 10 minutos para calentarlo de forma que la temperatura del ATF se
sitúe entre los 50 y los 80°C, después inspeccionar la cantidad de ATF y rellenar si es necesario.
NOTA:
La temperatura del fluido de T/A alcanza una temperatura entre 50 - 80°C durante unos 10 minutos
de conducción.
3. Tras el calentamiento, desmontar el tapón de detección de pre-
sión de aceite y montar el manómetro de aceite (ST2505S001):
PRECAUCIÓN:
Al utilizar un manómetro de aceite, asegurarse de usar la
junta tórica adjunta al tapón de detección de presión de
aceite.

SCIA0574E

4. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de

manera que las ruedas no giren.

SAT513G

5. Arrancar el motor, y a continuación medir la presión de línea en

ambas velocidades, al ralentí y a velocidad de calado.
PRECAUCIÓN:
● Mantener el pedal del freno pisado completamente
durante la medición.
● Al medir la presión de línea a velocidad de calado. Con-
sultar AT-46, "PRUEBA DE CALADO" .
6. Tras completar las mediciones, montar el tapón de detección de
presión de aceite y apretarlo al par especificado. Consultar AT-
263, "Componentes" .
SAT493G
PRECAUCIÓN:
● No volver a utilizar la junta tórica.

● Aplicar ATF a la junta tórica.

Presión de línea
Presión de línea [kPa (bar, kg/cm2 )]
Velocidad del motor
Posición R Posiciones “D” y “M”
A velocidad de ralentí 425 - 465 (4,3 - 4,6, 4,3 - 4,7) 379 - 428 (3,8 - 4,3, 3,9 - 4,4)
A velocidad de calado 1.605 - 1.950 (16,0 - 19,5, 16,4 - 19,9) 1.310 - 1.500 (13,1 - 15,0, 13,4 - 15,3)

AT-48
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Evaluación de la prueba de presión de línea

Interpretación Causa posible
A

Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y de salida de la

bomba de aceite baja.
Por ejemplo B
Baja para todas las
posiciones ● Desgaste de la bomba de aceite
(“P” , “R” , “N” , “D” y ● Válvula reguladora de presión o tapón atascados o muelle vencido
“M” ) ● Colador de aceite Þ Bomba de aceite Þ Fuga de aceite del conducto de la válvula regula- AT
dora de presión
● Velocidad de ralentí del motor demasiado baja
Velocidad Baja sólo para una Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacio- D
de ralentí posición específica nados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual.
Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión de
línea. E
Por ejemplo
● Avería en la señal de posición del pedal del acelerador
Carretera
● Fallo del sensor de temperatura del fluido de la T/A F
● Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción en estado desconectado, filtro obs-
truido, línea cortada)
● Válvula reguladora de presión o tapón atascados
G
Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión.
Por ejemplo
La presión de aceite ● Avería en la señal de posición del pedal del acelerador
no alcanza un valor H
● Avería en el TCM
mayor que la presión
de aceite al ralentí. ● Fallo del solenoide de la presión de línea (cortocircuito, interrupción en estado conectado)
● Válvula reguladora de presión o tapón atascados
I
● Válvula piloto agarrotada o filtro piloto obstruido
Velocidad Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y avería en la
de calado función de ajuste de presión.
J
Por ejemplo
La presión alcanza,
pero no entra en la ● Avería en la señal de posición del pedal del acelerador
posición estándar. ● Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción, filtro obstruido)
K
● Válvula reguladora de presión o tapón atascados
● Válvula piloto agarrotada o filtro piloto obstruido
Baja sólo para una Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacio-
L
posición específica nados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual.

PRUEBA EN CARRETERA
Descripción M
● La prueba en carretera examina el funcionamiento completo de la T/A y analiza las posibles causas del
fallo.
● La prueba en carretera se realiza en las tres fases siguientes.
1. Comprobar antes de poner en marcha el motor Consultar AT-50 .
2. Comprobar al ralentí. Consultar AT-50 .
3. Prueba de crucero
● Inspeccionar todos los elementos de la parte 1 a la parte 3. Consultar AT-51 , AT-54 , AT-54 .
● Antes de iniciar la prueba en carretera, comprobar el procedimiento de prueba y los elementos de inspec-
ción.
● Probar todos los elementos de inspección hasta descubrir el síntoma. Diagnóstico de los elementos ave-
riados una vez finalizadas todas las pruebas en carretera.

AT-49
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Comprobar antes de poner en marcha el motor BCS0001U

1. COMPROBAR EL TESTIGO INDICADOR A/T COMPR

1. Aparcar el vehículo en una superficie plana.
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar un mínimo de 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
¿El testigo indicador T/A COMPR se enciende durante unos 2 segundos?
Sí >> 1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Realizar un autodiagnóstico y anotar todos los elementos averiados AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" . Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
3. Ir a AT-50, "Comprobar al ralentí" .
No >> Detener la prueba en carretera e ir a AT-194, "El indicador T/A COMPR no se ilumina" .
Comprobar al ralentí BCS0001V

1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

1. Aparcar el vehículo en una superficie plana.
2. Mover la palanca selectora a la posición “P” o “N”.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Arranca el motor?
Sí >> IR A 2.
No >> Detener la prueba en carretera e ir a AT-195, "El motor no arranca en la posición “P” o “N”" .

2. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Mover la palanca selectora en la posición “D” , “M” o “R”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿El motor arranca en alguna posición?
Sí >> Detener la prueba en carretera e ir a AT-195, "El motor no arranca en la posición “P” o “N”" .
No >> IR A 3.

3. COMPROBAR LAS FUNCIONES DE LA POSICIÓN “P”

1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
3. Soltar el freno de estacionamiento.
4. Empujar el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
5. Acoplar el freno de estacionamiento.
Cuando empuja el vehículo con el freno de estacionamiento liberado, ¿se mueve?
Sí >> Introducir una marca de verificación en “En la posición “P” el vehículo se mueve al empujarlo” en
AT-41, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.
No >> IR A 4.

AT-50
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

4. COMPROBAR LAS FUNCIONES DE LA POSICIÓN “N” A

1. Poner en marcha el motor.
2. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
3. Soltar el freno de estacionamiento. B
¿Se mueve el vehículo hacia adelante o hacia atrás?
Sí >> Introducir una marca de verificación en “En la posición “N” el vehículo se mueve” en AT-41,
"HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera. AT
No >> IR A 5.

5. COMPROBAR LA SACUDIDA AL CAMBIAR D

1. Acoplar el freno.
2. Mover la palanca selectora a la posición “D”. E
Al cambiar la TA de “N” a “D” , ¿se produce una sacudida excesiva?
Sí >> Introducir una marca de verificación en “Sacudida grande (posición “N” a “D” ) en AT-41, "HOJA
DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera. F
No >> IR A 6.

6. COMPROBAR LAS FUNCIONES DE LA POSICIÓN “R”

G
1. Acoplar el freno.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Liberar el freno durante 4 ó 5 segundos. H
¿El vehículo se desplaza hacia atrás?
Sí >> IR A 7.
No >> Introducir una marca de verificación en “El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R” I
” en AT-41, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

7. COMPROBAR LAS FUNCIONES DE LA POSICIÓN “D” J

Comprobar si el vehículo se desplaza hacia delante al poner la T/A en la posición “D” .
¿El vehículo se desplaza hacia delante en las posiciones “D”?
K
Sí >> Ir a AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" , AT-54, "Prueba de crucero — Parte 2" y AT-54,
"Prueba de crucero — Parte 3" .
No >> Introducir una marca de verificación en “El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición
“D” ” en AT-41, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera. Ir a AT-51, L
"Prueba de crucero — Parte 1" , AT-54, "Prueba de crucero — Parte 2" y AT-54, "Prueba de cru-
cero — Parte 3" .
M
Prueba de crucero — Parte 1 BCS0001W

1. COMPROBAR ARRANQUE DESDE D1

1. Conducir el vehículo durante unos 10 minutos para calentar el aceite del motor y el ATF.
Temperatura apropiada para el ATF: 50 - 80°C
2. Estacionar el vehículo en una superficie nivelada.
3. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Mover la palanca selectora a la posición “D”.
6. Pisar el pedal del acelerador hasta el medio para acelerar el vehículo.
Con CONSULT-II
Ver la posición de la marcha. Consultar AT-91, "MODO MONITOR DATOS" .
Arranca desde D1 ?
Sí >> IR A 2.
No >> Introducir una marca de verificación en “El vehículo no puede arrancarse desde D1 ” en AT-41,
"HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.
AT-51
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

2. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D1 → D2

Pisar el pedal del acelerador hasta el medio para ver si el vehículo cambia a una velocidad superior (D1 → D2
) a la velocidad adecuada. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de mar-
chas" .
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha, el grado de la mariposa y la velocidad del vehículo. Consultar AT-91, "MODO
MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D1 → D2 a la velocidad correcta?
Sí >> IR A 3.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D1 → D2 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

3. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D2 → D3

Pisar el pedal del acelerador hasta el medio para ver si el vehículo cambia a una velocidad superior (D2 → D3
) a la velocidad adecuada. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de mar-
chas" .
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha, el grado de la mariposa y la velocidad del vehículo. Consultar AT-91, "MODO
MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D2 → D3 a la velocidad correcta?
Sí >> IR A 4.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D2 → D3 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

4. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D3 → D4

Pisar el pedal del acelerador hasta el medio para ver si el vehículo cambia a una velocidad superior (D3 → D4
) a la velocidad adecuada. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de mar-
chas" .
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha, el grado de la mariposa y la velocidad del vehículo. Consultar AT-91, "MODO
MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D3 → D4 a la velocidad correcta?
Sí >> IR A 5.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D3 → D4 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

5. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D4 → D5

Pisar el pedal del acelerador hasta el medio para ver si el vehículo cambia a una velocidad superior (D4 → D5
) a la velocidad adecuada. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de mar-
chas" .
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha, el grado de la mariposa y la velocidad del vehículo. Consultar AT-91, "MODO
MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D4 → D5 a la velocidad correcta?
Sí >> IR A 6.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D4 → D5 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

AT-52
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

6. COMPROBAR EL ENCLAVAMIENTO A
Al soltar el pedal del acelerador (señal de la posición de la mariposa cerrada: Desactivada) desde D5 , com-
probar el enclavamiento desde D5 hasta ENC. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce
un cambio de marchas" . B
Con CONSULT-II
Seleccionar “SOLENOIDE TCC” con el modo de “SEÑALES PRINCIPALES” para “T/A”. Consultar AT-85,
"VALOR DE REFERENCIA PARA CONSULT-II" . AT
¿Se enclava?
Sí >> IR A 7.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no efectúa el enclavamiento” en AT-41, "HOJA DE D
DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

7. COMPROBAR LA RETENCIÓN DEL ENCLAVAMIENTO E

Comprobar la retención del enclavamiento.
Con CONSULT-II
Seleccionar “SOLENOIDE TCC” con el modo de “SEÑALES PRINCIPALES” para “T/A”. Consultar AT-85, F
"VALOR DE REFERENCIA PARA CONSULT-II" .
¿Mantiene el estado de enclavamiento?
Sí >> IR A 8. G
No >> Introducir una marca de verificación en “La T/A no retiene el enclavamiento” en AT-41, "HOJA DE
DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.
H
8. COMPROBAR LA LIBERACIÓN DEL ENCLAVAMIENTO
Comprobar la cancelación del enclavamiento pisando levemente el pedal del freno para desacelerar.
I
Con CONSULT-II
Seleccionar “SOLENOIDE TCC” con el modo de “SEÑALES PRINCIPALES” para “T/A”. Consultar AT-85,
"VALOR DE REFERENCIA PARA CONSULT-II" .
¿Se cancela el enclavamiento? J
Sí >> IR A 9.
No >> Introducir una marca de verificación en “El enclavamiento no se ha liberado” en AT-41, "HOJA DE
DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera. K

9. COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE D5 → D4

L
Desacelerar pisando levemente el pedal del freno.
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha y la velocidad del motor. Consultar AT-91, "MODO MONITOR DATOS" .
M
Cuando la T/A desciende D5 → D4 , ¿la velocidad del motor desciende suavemente hasta el ralentí?
Sí >> 1. Parar el vehículo.
2. Ir a AT-54, "Prueba de crucero — Parte 2" .
No >> Introducir una marca de verificación en “La velocidad del motor no vuelve al ralentí” en AT-41,
"HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera. Ir a AT-54, "Prueba de cru-
cero — Parte 2" .

AT-53
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Prueba de crucero — Parte 2 BCS0001X

1. COMPROBAR ARRANQUE DESDE D1

1. Mover la palanca selectora a la posición “D”.
2. Acelerar a mariposa medio abierta.
Con CONSULT-II
Ver la posición de la marcha. Consultar AT-91, "MODO MONITOR DATOS" .
¿Se pone en marcha desde D1 ?
Sí >> IR A 2.
No >> Introducir una marca de verificación en “El vehículo no puede arrancarse desde D1 ” en AT-41,
"HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

2. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D1 → D2

Pisar a fondo el pedal del acelerador y comprobar si la T/A cambia a una marcha superior o no (D1 → D2 ) a
la velocidad correcta. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de marchas" .
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha, el grado de la mariposa y la velocidad del vehículo. Consultar AT-91, "MODO
MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D1 → D2 a la velocidad correcta?
Sí >> IR A 3.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D1 → D2 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

3. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D2 → D3

Pisar a fondo el pedal del acelerador y comprobar si la T/A cambia a una marcha superior o no (D2 → D3 ) a
la velocidad correcta. Consultar AT-56, "Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de marchas" .
Con CONSULT-II
Leer la posición de la marcha, el grado de la mariposa y la velocidad del vehículo. Consultar AT-91, "MODO
MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D2 → D3 a la velocidad correcta?
Sí >> IR A 4.
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D2 → D3 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera.

4. COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE D3 → D4 Y EL FRENO MOTOR

Cuando la T/A cambia de velocidad D3 → D4 , vuelve el pedal del acelerador.

Con CONSULT-II
Ver la posición de la marcha. Consultar AT-91, "MODO MONITOR DATOS" .
¿Cambia la T/A desde D3 → D4 y acciona el freno motor?
Sí >> 1. Parar el vehículo.
2. Ir a AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" .
No >> Introducir una marca de verificación en “T/A no cambia: D3 → D4 ” en AT-41, "HOJA DE DIAG-
NÓSTICO" , y proseguir con la prueba en carretera. Ir a AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" .
Prueba de crucero — Parte 3 BCS0001Y

1. COMPROBAR LA FUNCIÓN DE MODO MANUAL

Mover al modo manual desde la posición “D”.
¿Cambia al modo manual?
Sí >> IR A 2.
No >> Continuar la prueba en carretera y añadir una señal de comprobado en “No puede cambiarse al
modo manual” en AT-41, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" .

AT-54
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

2. COMPROBAR CAMBIO DESCENDENTE A

¿Durante la conducción con modo manual se disminuye de marchas de M5 M →4 M →3 M →2 M →1 ?
Con CONSULT-II
Ver la posición de la marcha. Consultar AT-91, "MODO MONITOR DATOS" . B
¿Se ha realizado la disminución correctamente?
Sí >> IR A 2.
No >> Introducir una marca de verificación en “La T/A no cambia” en la posición correspondiente (5ª → AT
4ª, 4ª → 3ª, 3ª → 2ª, 2ª → 1ª) en AT-41, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" , y proseguir con la prueba
en carretera.
D
3. COMPROBAR EL FRENO MOTOR

Comprobar el freno motor.

E
¿Reduce el freno motor la velocidad en M de manera efectiva?1 ?
Sí >> 1. Parar el vehículo.
2. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓS-
F
TICO" , AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
No >> Introducir una marca de verificación en “El vehículo no desacelera con el freno motor” en la AT-
41, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" y a continuación seguir con el diagnóstico de averías.
G

AT-55
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de marchas BCS0001Z

Modelo de motor YD25DDTi

Mari- Velocidad del vehículo [km/h]
Tamaño de
posa
neumático D1 → D2 D2 → D 3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1
posición
Mari-
posa 37 - 41 60 - 66 94 - 104 136 - 150 132 - 146 84 - 92 48 - 54 21 - 23
com-
235/70R16 pleta
Medio
31 - 35 50 - 56 79 - 87 113 - 125 79 - 88 55 - 61 36 - 40 10 - 11
com-
pleta
Mari-
posa 38 - 42 62 - 68 97 - 107 141 - 155 137 - 151 87 - 97 50 - 56 22 - 24
com-
255/65R17 pleta
Medio
32 - 36 52 - 58 82 - 90 117 - 129 82 - 91 57 - 63 37 - 41 10 - 11
com-
pleta
● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Modelo de motor VQ40DE

Mari- Velocidad del vehículo [km/h]
Tamaño de
posa
neumático D1 → D2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D 2 D2 → D1
posición
Mari-
posa 58 - 64 94 - 104 144 - 160 221 - 245 218 - 240 135 - 149 83 - 91 40 - 44
com- (25 - 28)
255/65R17 pleta
Medio
47 - 51 76 - 84 117 - 129 141 - 156 109 - 120 67 - 74 48 - 54 12 - 14
com-
pleta

● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera el enclavamiento BCS00020

Modelo de motor YD25DDTi

Tamaño de Posición de la Velocidad del vehículo [km/h]

neumático mariposa Enclavamiento en “ON” Enclavamiento en “OFF”
Mariposa cerrada 67 - 75 65 - 71
235/70R16 Mariposa medio
129 - 143 119 - 132 (74 - 83)
abierta
Mariposa cerrada 69 - 77 66 - 74
255/65R17 Mariposa medio
134 - 148 123 - 136
abierta

● Con la mariposa cerrada, la abertura del acelerador es inferior a 1/8. (Señal de posición cerrada de la mariposa: OFF)
● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Modelo de motor VQ40DE

Tamaño de Posición de la Velocidad del vehículo [km/h]

neumático mariposa Enclavamiento en “ON” Enclavamiento en “OFF”
Mariposa cerrada 65 - 71 62 - 68
255/65R17 Mariposa medio
178 - 197 139 - 154
abierta

● Con la mariposa cerrada, la abertura del acelerador es inferior a 1/8. (Señal de posición cerrada de la mariposa: OFF)

AT-56
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.
A

AT

AT-57
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cuadro de síntomas BCS00021

● Los números de elementos del diagnóstico muestran la secuencia para la inspección. Inspeccio-
nar por orden desde el elemento 1.
● Revisar e inspeccionar el interior de la T/A sólo si el estado del fluido de la T/A es incorrecto. Con-
sultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
EC-1069
(para el
motor
YD25DDTi)
, EC-67
(para motor
VQ40DE
1. Velocidad de ralentí del motor
con E-
OBD*) o
EC-630
(para motor
VQ40DE
sin E-
En el OBD*) o
Sacudida fuerte. vehículo 2. Señal de velocidad del motor AT-117
(posición “N”→“D”)
Consultar AT-197, 3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
1
"Fuerte sacudida (de
4. Ajuste del cable de control AT-230
la posición “N” a la
“D”)" . 5. Sensor de temperatura del fluido de la T/A AT-128
6. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
7. Línea de comunicación CAN AT-100
Sacudida 8. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
al cam-
9. Prueba de la presión de línea AT-47
biar
10. Válvula de control del TCM AT-238
11. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
Fuera del
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
vehículo
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230
3. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
embrague directo 156
4. Línea de comunicación CAN AT-100
La sacudida es dema- En el
5. Señal de velocidad del motor AT-117
siado grande cuando vehículo
2 6. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
se cambia D1 → D2 o
M1 M →2 . 7. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
8. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
9. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
10. Embrague directo AT-315
vehículo

AT-58
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230 B
3. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-
embrague de marcha atrás de altas y bajas 162
4. Línea de comunicación CAN AT-100 AT
La sacudida es dema- En el
5. Señal de velocidad del motor AT-117
siado grande cuando vehículo
3 6. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
se cambia D2 → D3 o D
M2 M →3 . 7. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
8. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46 E
9. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
10. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
vehículo F
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230
G
3. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
embrague de entrada 144
4. Línea de comunicación CAN AT-100
La sacudida es dema- En el H
5. Señal de velocidad del motor AT-117
Sacudida siado grande cuando vehículo
4 al cam- 6. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
se cambia D3 → D4 o
biar M3 M →4 . 7. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- I
velocidad del vehículo·con MED. 136
8. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
9. Válvula de control del TCM AT-238 J
Fuera del
10. Embrague de entrada AT-301
vehículo
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125 K
2. Ajuste del cable de control AT-230
3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
L
4. Línea de comunicación CAN AT-100
En el
La sacudida es dema- 5. Señal de velocidad del motor AT-117
vehículo M
siado grande cuando
5 6. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
se cambia D4 → D5 o
M4 M →5 . 7. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
8. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
9. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 10. Freno delantero (freno de mano) AT-278

vehículo 11. Embrague de entrada AT-301

AT-59
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230
3. Línea de comunicación CAN AT-100
4. Señal de velocidad del motor AT-117
En el
vehículo 5. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
La sacudida es dema-
siado grande para 6. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
6 cambiar a una marcha velocidad del vehículo·con MED. 136
inferior al pisar el 7. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
pedal del acelerador.
8. Válvula de control del TCM AT-238
9. Freno delantero (freno de mano) AT-278

Fuera del 10. Embrague de entrada AT-301

vehículo 11. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
12. Embrague directo AT-315
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230
3. Señal de velocidad del motor AT-117
4. Línea de comunicación CAN AT-100
En el
vehículo 5. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
Sacudida La sacudida es dema-
al cam- siado grande para 6. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
7 biar cambiar a una marcha velocidad del vehículo·con MED. 136
superior al soltar el 7. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
pedal del acelerador.
8. Válvula de control del TCM AT-238
9. Freno delantero (freno de mano) AT-278

Fuera del 10. Embrague de entrada AT-301

vehículo 11. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
12. Embrague directo AT-315
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230
3. Señal de velocidad del motor AT-117
4. Línea de comunicación CAN AT-100
En el 5. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
La sacudida es dema- vehículo
8 siado grande para el 6. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
enclavamiento. velocidad del vehículo·con MED. 136
7. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
8. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
9. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
10. Convertidor de par AT-278
vehículo

AT-60
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
2. Ajuste del cable de control AT-230 B
En el
3. Línea de comunicación CAN AT-100
vehículo
4. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
Sacudida La sacudida es dema- AT
9 al cam- siado grande durante 5. Válvula de control del TCM AT-238
biar el frenado de motor.
6. Freno delantero (freno de mano) AT-278

Fuera del 7. Embrague de entrada AT-301 D

vehículo 8. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
9. Embrague directo AT-315
E
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
La velocidad no cam- F
En el 3. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
bia de D1 → D2 o de
vehículo embrague directo 156
M1 M →2 .
10
Consultar AT-205, "La 4. Prueba de la presión de línea AT-47
G
T/A no cambia de
5. Línea de comunicación CAN AT-100
marcha: D1 → D2" .
6. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del H
7. Embrague directo AT-315
vehículo
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- I
velocidad del vehículo·con MED. 136
La velocidad no cam-
En el 3. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-
bia de D2 → D3 o de
vehículo embrague de marcha atrás de altas y bajas 162 J
11 Si cam- M2 M →3 .
bio a una Consultar AT-208, "La 4. Prueba de la presión de línea AT-47
marcha T/A no cambia de
5. Línea de comunicación CAN AT-100
superior marcha: D2 → D3" . K
6. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
7. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
vehículo
L
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
M
3. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
La velocidad no cam- embrague de entrada 144
bia de D3 → D4 o de En el
M3 M →4. vehículo 4. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
12 freno delantero 150
Consultar AT-210, "La
T/A no cambia de 5. Prueba de la presión de línea AT-47
marcha: D3 → D4" .
6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
8. Embrague de entrada AT-301
vehículo

AT-61
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
La velocidad no cam-
En el 4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
Si cam- bia de D4 → D5 o de
vehículo embrague directo 156
bio a una M4 M →5 .
13
marcha Consultar AT-212, "La 5. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
superior T/A no cambia de
marcha: D4 → D5" . 6. Prueba de la presión de línea AT-47
7. Línea de comunicación CAN AT-100
8. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 9. Freno delantero (freno de mano) AT-278

vehículo 10. Embrague de entrada AT-301
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
En el
En el rango “D” o “M” vehículo 4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
14 no cambia a la 4ª embrague directo 156
velocidad.
5. Línea de comunicación CAN AT-100
6. Prueba de la presión de línea AT-47
7. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 8. Freno delantero (freno de mano) AT-278

Sin cam-
bio a una vehículo 9. Embrague de entrada AT-301
marcha
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
inferior
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
embrague de entrada 144
En el
En el rango “D” o “M” vehículo 4. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
15 no cambia a la 3ª freno delantero 150
velocidad.
5. Línea de comunicación CAN AT-100
6. Prueba de la presión de línea AT-47
7. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
8. Embrague de entrada AT-301
vehículo

AT-62
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- B
velocidad del vehículo·con MED. 136

En el 3. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-

En el rango “D” o “M” vehículo embrague de marcha atrás de altas y bajas 162 AT
16 no cambia a la 2ª
4. Línea de comunicación CAN AT-100
velocidad.
5. Prueba de la presión de línea AT-47
D
6. Válvula de control del TCM AT-238

Sin cam- Fuera del

7. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
bio a una vehículo
E
marcha 1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
inferior
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
F
En el 3. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
En el rango “D” o “M” vehículo embrague directo 156
17 no cambia a la 1ª
4. Línea de comunicación CAN AT-100
velocidad. G
5. Prueba de la presión de línea AT-47
6. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del H
7. Embrague directo AT-315
vehículo
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- I
velocidad del vehículo·con MED. 136
En el 3. Válvula solenoide del embrague de directa AT-156
vehículo J
4. Prueba de la presión de línea AT-47
5. Línea de comunicación CAN AT-100
6. Válvula de control del TCM AT-238 K
7. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299

Se des- Con la posición “D” o 8. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307

18 liza / no “M” se mantiene en la 9. Sistema del cambio de velocidades AT-263
L
se acopla 1ª velocidad.
10. Freno de marcha atrás AT-278
11. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
M
Fuera del das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
vehículo inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
12. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-63
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
En el 3. Válvula solenoide de la reductora AT-168
vehículo
4. Prueba de la presión de línea AT-47
5. Línea de comunicación CAN AT-100
Con la posición “D” o 6. Válvula de control del TCM AT-238
19 “M” se mantiene en la
2ª velocidad. 7. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
8. Sistema del cambio de velocidades AT-263
9. Embrague directo AT-315
Fuera del
vehículo 10. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

Se des- 1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46

liza / no 2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
se acopla velocidad del vehículo·con MED. 136
En el
vehículo 3. Prueba de la presión de línea AT-47
4. Línea de comunicación CAN AT-100
5. Válvula de control del TCM AT-238
6. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
Con la posición “D” o 7. Sistema del cambio de velocidades AT-263
“M” se mantiene en la
20 8. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
3ª velocidad.
9. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
Fuera del inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
vehículo versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
10. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-64
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- B
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
embrague de entrada 144 AT
4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
embrague directo 156
En el
vehículo 5. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT- D
embrague de marcha atrás de altas y bajas 162
Con la posición “D” o
21 “M” se mantiene en la 6. Válvula solenoide de la reductora AT-168
4ª velocidad. 7. Válvula solenoide del freno delantero AT-150 E
8. Prueba de la presión de línea AT-47
9. Línea de comunicación CAN AT-100
F
10. Válvula de control del TCM AT-238

Se des- 11. Embrague de entrada AT-301

liza / no 12. Sistema del cambio de velocidades AT-263 G
Fuera del
se acopla
vehículo 13. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
14. Embrague directo AT-315
H
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
I
En el 3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
vehículo freno delantero 150

Con la posición “D” o 4. Prueba de la presión de línea AT-47

J
22 “M” se mantiene en la 5. Línea de comunicación CAN AT-100
5ª velocidad.
6. Válvula de control del TCM AT-238
7. Freno delantero (freno de mano) AT-278 K

Fuera del 8. Embrague de entrada AT-301

vehículo 9. Sistema del cambio de velocidades AT-263
L
10. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313

AT-65
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
3. Prueba de la presión de línea AT-47
vehículo
4. Línea de comunicación CAN AT-100
5. Válvula de control del TCM AT-238
6. Convertidor de par AT-278
No es posible poner 7. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
en marcha el vehí-
8. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
culo desde la posición
D1 . 9. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307
23 Consultar AT-203, "No
10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
es posible poner en
marcha el vehículo 11. Freno de marcha atrás AT-278
desde la posición D1" Fuera del 12. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
. vehículo das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
13. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
Se des-
VQ40DE)" .)
liza / no
se acopla 1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
3. Señal de velocidad del motor AT-117
En el
No se enclava 4. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
vehículo
Consultar AT-214, "La
24 5. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
T/A no efectúa el
enclavamiento" . 6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 8. Convertidor de par AT-278

vehículo 9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
La T/A no mantiene el 3. Señal de velocidad del motor AT-117
estado de enclava- En el
4. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
miento vehículo
25 Consultar AT-216, "La 5. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
T/A no mantiene el
6. Línea de comunicación CAN AT-100
estado de enclava-
miento" . 7. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 8. Convertidor de par AT-278

vehículo 9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

AT-66
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47 B
3. Señal de velocidad del motor AT-117
No se ha soltado el En el
4. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
enclavamiento vehículo AT
26 Consultar AT-217, "No 5. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
se ha soltado el
6. Línea de comunicación CAN AT-100
enclavamiento" .
7. Válvula de control del TCM AT-238 D
Fuera del 8. Convertidor de par AT-278
vehículo 9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
E
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
Se des- F
En el 3. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
liza / no
vehículo embrague directo 156
se acopla
4. Línea de comunicación CAN AT-100
G
5. Prueba de la presión de línea AT-47
Sin sacudidas o el 6. Válvula de control del TCM AT-238
embrague se desliza
27 cuando el vehículo 7. Convertidor de par AT-278 H
cambia la velocidad 8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
D1 → D2 o M 1 M → 2 .
9. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
I
10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Fuera del
vehículo 11. Embrague directo AT-315
12. Freno de avance (en las partes situadas detrás del J
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .) K

AT-67
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136

En el 3. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-

vehículo embrague de marcha atrás de altas y bajas 162
4. Línea de comunicación CAN AT-100
5. Prueba de la presión de línea AT-47
6. Válvula de control del TCM AT-238
7. Convertidor de par AT-278
Sin sacudidas o el
8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
embrague se desliza
28 cuando el vehículo 9. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
cambia la velocidad
10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
D2 → D 3 o M 2 M → 3 .
11. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
12. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
Fuera del
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
vehículo
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)

Se des- 13. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
liza / no soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
se acopla montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
embrague de entrada 144
En el
vehículo 4. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
Sin sacudidas o el
5. Línea de comunicación CAN AT-100
embrague se desliza
29 cuando el vehículo 6. Prueba de la presión de línea AT-47
cambia la velocidad
7. Válvula de control del TCM AT-238
D3 → D 4 o M 3 M → 4 .
8. Convertidor de par AT-278
9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

Fuera del 10. Embrague de entrada AT-301

vehículo 11. Sistema del cambio de velocidades AT-263
12. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
13. Embrague directo AT-315

AT-68
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- B
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
En el
freno delantero 150 AT
vehículo 4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
embrague directo 156
Sin sacudidas o el
5. Línea de comunicación CAN AT-100 D
embrague se desliza
30 cuando el vehículo 6. Prueba de la presión de línea AT-47
cambia la velocidad
7. Válvula de control del TCM AT-238
D4 → D5 o M 4 M → 5 . E
8. Convertidor de par AT-278
9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

Fuera del 10. Freno delantero (freno de mano) AT-278 F

vehículo 11. Embrague de entrada AT-301
12. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Se des- G
13. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
liza / no
se acopla 1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- H
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
En el I
vehículo 4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
Cuando pisa el pedal embrague directo 156
del acelerador y cam-
5. Línea de comunicación CAN AT-100
bia la velocidad D5 → J
31 D4 o M5 M →4 el 6. Prueba de la presión de línea AT-47
motor gira al ralentí o
7. Válvula de control del TCM AT-238
la transmisión se des-
liza. 8. Convertidor de par AT-278 K
9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

Fuera del 10. Embrague de entrada AT-301

L
vehículo 11. Sistema del cambio de velocidades AT-263
12. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
13. Embrague directo AT-315 M

AT-69
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
embrague de entrada 144
En el
vehículo 4. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
freno delantero 150
5. Línea de comunicación CAN AT-100
6. Prueba de la presión de línea AT-47

Cuando pisa el pedal 7. Válvula de control del TCM AT-238

del acelerador y cam- 8. Convertidor de par AT-278
bia la velocidad D4 →
32 D3 o M4 M →3 el 9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
motor gira al ralentí o 10. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
la transmisión se des-
liza. 11. Sistema del cambio de velocidades AT-263
12. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
13. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
Fuera del
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
vehículo
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
14. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
Se des- soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
liza / no montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
se acopla YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
3. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-
embrague de marcha atrás de altas y bajas 162
En el
vehículo 4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
embrague directo 156
5. Línea de comunicación CAN AT-100
Cuando pisa el pedal
del acelerador y cam- 6. Prueba de la presión de línea AT-47
bia la velocidad D3 →
7. Válvula de control del TCM AT-238
33 D2 o M3 M →2 el
motor gira al ralentí o 8. Convertidor de par AT-278
la transmisión se des-
9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
liza.
10. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
11. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Fuera del
vehículo 12. Embrague directo AT-315
13. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-70
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT- B
velocidad del vehículo·con MED. 136

En el 3. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-

vehículo embrague directo 156 AT
4. Línea de comunicación CAN AT-100
5. Prueba de la presión de línea AT-47
D
6. Válvula de control del TCM AT-238
7. Convertidor de par AT-278
Cuando pisa el pedal
del acelerador y cam- 8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296 E
bia la velocidad D2 → 9. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
34 D1 o M2 M →1 el
motor gira al ralentí o 10. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307
la transmisión se des- 11. Sistema del cambio de velocidades AT-263 F
liza.
12. Freno de marcha atrás AT-278
Fuera del 13. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
vehículo G
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .) H
14. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
Se des- YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
I
liza / no VQ40DE)" .)
se acopla
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
J
2. Prueba de la presión de línea AT-47
3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
4. Línea de comunicación CAN AT-100 K
vehículo
5. Contacto PNP AT-108
6. Ajuste del cable de control AT-230
7. Válvula de control del TCM AT-238
L

8. Convertidor de par AT-278

Con la palanca selec- 9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
tora en la posición “D” M
35 , la aceleración es 10. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307
extremadamente 11. Sistema del cambio de velocidades AT-263
pobre.
12. Freno de marcha atrás AT-278
13. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
Fuera del
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
vehículo
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
14. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-71
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
4. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-
En el embrague de marcha atrás de altas y bajas 162
Con la palanca selec- vehículo
tora en la posición “R” 5. Línea de comunicación CAN AT-100
36 , la aceleración es
6. Contacto PNP AT-108
extremadamente
pobre. 7. Ajuste del cable de control AT-230
8. Válvula de control del TCM AT-238
9. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Fuera del
10. Eje de salida AT-278
vehículo
11. Freno de marcha atrás AT-278
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
En el
Se des- 3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
vehículo
liza / no 4. Línea de comunicación CAN AT-100
se acopla
5. Válvula de control del TCM AT-238
6. Convertidor de par AT-278
7. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
8. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299
Al arrancar acele-
rando en la 1ª veloci- 9. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307
37 dad, el motor se
10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
acelera o se produce
un deslizamiento. 11. Freno de marcha atrás AT-278
Fuera del 12. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
vehículo das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
13. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-72
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47 B
3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
vehículo 4. Línea de comunicación CAN AT-100
AT
5. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
embrague directo 156
6. Válvula de control del TCM AT-238
Al acelerar en la 2ª D
velocidad, el motor se 7. Convertidor de par AT-278
38
acelera o se produce 8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
un deslizamiento.
9. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299 E
10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Fuera del
vehículo 11. Embrague directo AT-315
F
12. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-315
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos G
VQ40DE)" .)
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
Se des- H
2. Prueba de la presión de línea AT-47
liza / no
se acopla 3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
vehículo 4. Línea de comunicación CAN AT-100
I
5. Contacto 6 de presión del ATF y válvula solenoide del AT-182, AT-
embrague de marcha atrás de altas y bajas 162
6. Válvula de control del TCM AT-238
J
7. Convertidor de par AT-278
8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
Al acelerar en la 3ª
velocidad, el motor se 9. Embrague unidireccional de 3 vías AT-299 K
39
acelera o se produce
10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
un deslizamiento.
11. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
L
12. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
Fuera del
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
vehículo
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal M
(modelos VQ40DE)" .)
13. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-73
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
vehículo 4. Línea de comunicación CAN AT-100
5. Contacto 3 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-178, AT-
Al acelerar en la 4ª embrague de entrada 144
velocidad, el motor se 6. Válvula de control del TCM AT-238
40
acelera o se produce
un deslizamiento. 7. Convertidor de par AT-278
8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

Fuera del 9. Embrague de entrada AT-301

vehículo 10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
11. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
12. Embrague directo AT-315
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
vehículo 4. Línea de comunicación CAN AT-100
Se des-
liza / no 5. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
se acopla Al acelerar en la 5ª freno delantero 150
velocidad, el motor se 6. Válvula de control del TCM AT-238
41
acelera o se produce
un deslizamiento. 7. Convertidor de par AT-278
8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

Fuera del 9. Freno delantero (freno de mano) AT-278

vehículo 10. Embrague de entrada AT-301
11. Sistema del cambio de velocidades AT-263
12. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
3. Señal de velocidad del motor AT-117
En el
4. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
vehículo
Se desliza al encla-
42 5. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
varse.
6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 8. Convertidor de par AT-278

vehículo 9. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

AT-74
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47 B
3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
4. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT-
En el embrague directo 156 AT
vehículo
5. Contacto PNP AT-108
6. Línea de comunicación CAN AT-100
D
7. Ajuste del cable de control AT-230
No se produce desli- 8. Válvula de control del TCM AT-238
zamiento.
9. Convertidor de par AT-278 E
Consultar AT-199, "El
vehículo no se des- 10. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
plaza hacia atrás en
43 11. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307
la posición “R”" , AT- F
201, "El vehículo no 12. Sistema del cambio de velocidades AT-263
se desplaza hacia
delante en la posición 13. Freno de marcha atrás AT-278
“D”" 14. Embrague directo AT-315 G
Se des-
liza / no Fuera del 15. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
se acopla vehículo das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278 H
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
16. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des- I
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .) J
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
En el K
3. Contacto PNP AT-108
vehículo
El vehículo no puede 4. Ajuste del cable de control AT-230
44 funcionar en todas las
posiciones. 5. Válvula de control del TCM AT-238
L
6. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
Fuera del
7. Sistema del cambio de velocidades AT-263
vehículo
8. Eje de salida AT-278 M

AT-75
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
En el
3. Contacto PNP AT-108
vehículo
4. Ajuste del cable de control AT-230
5. Válvula de control del TCM AT-238
6. Convertidor de par AT-278
7. Conjunto de la bomba de aceite AT-296

Con la palanca selec- 8. Embrague unidireccional de 1 vía AT-307

tora en la posición “D” 9. Sistema del cambio de velocidades AT-263
45
, no es posible la con-
ducción. 10. Freno de marcha atrás AT-278
11. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
Fuera del
das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
vehículo
Se des- inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
liza / no versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
se acopla (modelos VQ40DE)" .)
12. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47
En el
3. Contacto PNP AT-108
Con la palanca selec- vehículo
tora en la posición “R” 4. Ajuste del cable de control AT-230
46
, no es posible la con- 5. Válvula de control del TCM AT-238
ducción.
6. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Fuera del
7. Eje de salida AT-278
vehículo
8. Freno de marcha atrás AT-278
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
3. Ajuste del cable de control AT-230
No cambia M5 M →4 . En el
Consultar AT-219, "La 4. Interruptor de modo manual AT-172
No cam- vehículo
47 T/A no cambia de 5. Manocontacto 1 ATF AT-176
bia
marcha: 5ª velocidad
→ 4ª velocidad" . 6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
8. Freno delantero (freno de mano) AT-278
vehículo

AT-76
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46 B
3. Ajuste del cable de control AT-230
No cambia M4 M →3 . En el 4. Interruptor de modo manual AT-172
Consultar AT-221, "La vehículo AT
5. Contacto 1 de presión de ATF e contacto 3 de presión de AT-176, AT-
48 T/A no cambia de
ATF 178
marcha: 4ª velocidad
→ 3ª velocidad" . 6. Línea de comunicación CAN AT-100
D
7. Válvula de control del TCM AT-238

Fuera del 8. Freno delantero (freno de mano) AT-278

vehículo 9. Embrague de entrada AT-301 E
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
F
3. Ajuste del cable de control AT-230
En el
No cambia M3 M →2 . 4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo
Consultar AT-222, "La 5. Manocontacto 6 ATF AT-182 G
49 T/A no cambia de
marcha: 3ª velocidad 6. Línea de comunicación CAN AT-100
→ 2ª velocidad" . 7. Válvula de control del TCM AT-238
No cam-
bia
H
8. Freno delantero (freno de mano) AT-278
Fuera del
9. Embrague de entrada AT-301
vehículo
10. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313 I
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
J
3. Ajuste del cable de control AT-230
En el
No cambia M2 M →1 . 4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo
Consultar AT-224, "La 5. Manocontacto 5 ATF AT-180
50 T/A no cambia de K
marcha: 2ª velocidad 6. Línea de comunicación CAN AT-100
→ 1ª velocidad" . 7. Válvula de control del TCM AT-238
8. Embrague de entrada AT-301 L
Fuera del
9. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
vehículo
10. Embrague directo AT-315
M
No puede cambiarse 1. Interruptor de modo manual AT-172
al Modo manual.
En el 2. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
51 Consultar AT-219, "No
vehículo
puede cambiarse al
3. Línea de comunicación CAN AT-100
modo manual"
1. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
El punto de cambio 2. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
En el
52 Otros está alto en la posi-
vehículo 3. Línea de comunicación CAN AT-100
ción “D” .
4. Sensor de temperatura del fluido de la T/A AT-128
5. Válvula de control del TCM AT-238

AT-77
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del vehículo·con MED. 136
El punto de cambio
En el 2. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
53 está bajo en la posi-
vehículo
ción “D” . 3. Línea de comunicación CAN AT-100
4. Válvula de control del TCM AT-238
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Señal de velocidad del motor AT-117
3. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
4. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
En el velocidad del vehículo·con MED. 136
Durante el enclava- vehículo
54 miento se produce 5. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
una sacudida.
6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
8. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
9. Convertidor de par AT-278
vehículo
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46

En el 2. Señal de velocidad del motor AT-117

vehículo 3. Línea de comunicación CAN AT-100
4. Válvula de control del TCM AT-238
Ruido extraño en la
55 5. Convertidor de par AT-278
posición “R” .
6. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
Otros
Fuera del
7. Sistema del cambio de velocidades AT-263
vehículo
8. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
9. Freno de marcha atrás AT-278
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46

En el 2. Señal de velocidad del motor AT-117

vehículo 3. Línea de comunicación CAN AT-100
Ruido extraño en la
56 4. Válvula de control del TCM AT-238
posición “N” .
5. Convertidor de par AT-278
Fuera del
6. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
vehículo
7. Sistema del cambio de velocidades AT-263
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46

En el 2. Señal de velocidad del motor AT-117

vehículo 3. Línea de comunicación CAN AT-100
4. Válvula de control del TCM AT-238
5. Convertidor de par AT-278
Ruido extraño en la
57 6. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
posición “D” .
7. Sistema del cambio de velocidades AT-263
Fuera del
vehículo 8. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-78
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46 B
3. Ajuste del cable de control AT-230
El vehículo no des- En el
acelera con el freno 4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo AT
motor 5. Manocontacto 5 ATF AT-180
58 Consultar AT-225, "El
vehículo no desace- 6. Línea de comunicación CAN AT-100
lera con el freno 7. Válvula de control del TCM AT-238 D
motor" .
8. Embrague de entrada AT-301
Fuera del
9. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
vehículo E
10. Embrague directo AT-315
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46 F
3. Ajuste del cable de control AT-230
En el
4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo
59
El freno de motor no
5. Manocontacto 1 ATF AT-176
G
funciona M5 M →4.
6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238 H
Fuera del 8. Freno delantero (freno de mano) AT-278
vehículo 9. Embrague de entrada AT-301
Otros 1. Contacto PNP AT-108 I
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
3. Ajuste del cable de control AT-230
J
En el 4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo
El freno de motor no 5. Contacto 1 de presión de ATF e contacto 3 de presión de AT-176, AT-
60
funciona M4 M →3. ATF 178 K
6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238
8. Freno delantero (freno de mano) AT-278 L
Fuera del
vehículo 9. Embrague de entrada AT-301
1. Contacto PNP AT-108
M
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
3. Ajuste del cable de control AT-230
En el
4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo
El freno de motor no 5. Manocontacto 6 ATF AT-182
61
funciona M3 M →2. 6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238
8. Freno delantero (freno de mano) AT-278
Fuera del
9. Embrague de entrada AT-301
vehículo
10. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313

AT-79
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Contacto PNP AT-108
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
3. Ajuste del cable de control AT-230
En el
4. Interruptor de modo manual AT-172
vehículo
El freno de motor no 5. Manocontacto 5 ATF AT-180
62
funciona M2 M →1. 6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238
8. Embrague de entrada AT-301
Fuera del
9. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
vehículo
10. Embrague directo AT-315
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Prueba de la presión de línea AT-47

En el 3. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125

vehículo 4. Línea de comunicación CAN AT-100

Otros 5. Válvula solenoide del embrague de directa AT-156

6. Válvula de control del TCM AT-238
7. Convertidor de par AT-278
8. Conjunto de la bomba de aceite AT-296
9. Embrague de entrada AT-301
Velocidad máxima 10. Sistema del cambio de velocidades AT-263
63
baja.
11. Embrague de marcha atrás superior e inferior AT-313
12. Embrague directo AT-315
Fuera del 13. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
vehículo das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
14. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)

AT-80
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
EC-1069
(para el B
motor
YD25DDTi)
, EC-67
(para motor AT
VQ40DE
1. Velocidad de ralentí del motor
con E-
En el
Desplazamiento OBD*) o
vehículo D
64 extremadamente EC-630
grande. (para motor
VQ40DE
sin E-
OBD*) o
E
2. Línea de comunicación CAN AT-100
3. Manocontacto 5 ATF AT-180
F
Fuera del
4. Convertidor de par AT-278
vehículo
Con la palanca selec- En el 1. Contacto PNP AT-108 G
tora en la posición “P” vehículo 2. Ajuste del cable de control AT-230
Otros , el vehículo no activa
el estado de estacio-
namiento o, con la H
palanca selectora en
otra posición, el
65 estado de estaciona-
miento no se cancela. Fuera del I
3. Componentes del trinquete de estacionamiento AT-278
Consultar AT-195, vehículo
"Con la palanca
selectora en la posi-
ción “P”, el vehículo J
se mueve cuando se
empuja" .
1. Contacto PNP AT-108 K
2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
En el
El vehículo funciona 3. Ajuste del cable de control AT-230
vehículo L
66 con la transmisión en 4. Válvula de control del TCM AT-238
la posición “P” .
5. Componentes del trinquete de estacionamiento AT-278
Fuera del M
6. Sistema del cambio de velocidades AT-263
vehículo

AT-81
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico
tos referencia
n°
1. Contacto PNP AT-108

En el 2. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46

vehículo 3. Ajuste del cable de control AT-230
4. Válvula de control del TCM AT-238
5. Embrague de entrada AT-301
El vehículo funciona 6. Sistema del cambio de velocidades AT-263
con la transmisión en
la posición “N” . 7. Embrague directo AT-315
Consultar AT-196, 8. Freno de marcha atrás AT-278
67
"Con la palanca
selectora está en la 9. Embrague unidireccional de avance (en las partes situa-
posición “N”, el vehí- Fuera del das detrás del soporte del tambor es imposible realizar la
culo se mueve" . vehículo inspección desmontándolas. Consultar AT-14, "Vista trans- AT-278
versal (modelos YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal
(modelos VQ40DE)" .)
10. Freno de avance (en las partes situadas detrás del
soporte del tambor es imposible realizar la inspección des-
montándolas. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos AT-278
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos
VQ40DE)" .)
El motor no se pone PG-4, SC-
1. Interruptor de encendido y motor de arranque
en marcha en la posi- 31
ción “N” o “P” . En el
68 2. Ajuste del cable de control AT-230
Consultar AT-195, "El vehículo
motor no arranca en
3. Contacto PNP AT-108
Otros la posición “P” o “N”" .
PG-4, SC-
El motor se pone en 1. Interruptor de encendido y motor de arranque
31
marcha en cualquier En el
69
posición excepto en vehículo 2. Ajuste del cable de control AT-230
“N” y “P”.
3. Contacto PNP AT-108
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Señal de velocidad del motor AT-117

En el 3. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134

vehículo 4. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
70 El motor se cala.
5. Línea de comunicación CAN AT-100
6. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
7. Convertidor de par AT-278
vehículo
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Señal de velocidad del motor AT-117

En el 3. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134

El motor se cala al
cambiar la palanca vehículo 4. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-119
71
selectora de “N”→“D”,
5. Línea de comunicación CAN AT-100
“R”.
6. Válvula de control del TCM AT-238
Fuera del
7. Convertidor de par AT-278
vehículo

AT-82
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Cilin-
Elemen- Página de
dro Síntoma Estado Elemento de diagnóstico A
tos referencia
n°
1. Nivel y estado del fluido de la T/A AT-46
2. Contacto 5 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-180, AT- B
embrague directo 156
3. Contacto 1 de presión de ATF y válvula solenoide del AT-176, AT-
La velocidad del freno delantero 150 AT
En el
motor no vuelve al
vehículo 4. Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-125
ralentí
72 Otros
Consultar AT-218, "La 5. Sensor de velocidad del vehículo·con T/A y sensor de AT-112, AT-
velocidad del motor velocidad del vehículo·con MED. 136 D
no vuelve al ralentí" .
6. Línea de comunicación CAN AT-100
7. Válvula de control del TCM AT-238
E
Fuera del 8. Freno delantero (freno de mano) AT-278
vehículo 9. Embrague directo AT-315
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" . F

AT-83
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Valores de referencia de la señal de entrada/salida de TCM BCS00022

ESQUEMA DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA

T/A.

SCIA1658E

TABLA DE COMPROBACIÓN DE TCM

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
Color del
Terminal Elemento Estado Datos (Aprox.)
cable
Suministro eléc-
trico Voltaje de la
1 SB Siempre
(Reserva de batería
memoria)
Suministro eléc-
trico Voltaje de la
2 R Siempre
(Reserva de batería
memoria)
3 L CAN- H – –
Línea K (señal de El terminal se conecta al conector de enlace de datos para CON-
4 GR –
CONSULT-II) SULT-II.
5 N Masa Siempre 0V

Voltaje de la
–
batería
Suministro eléc-
6 A
trico
– 0V

Palanca selectora en posición “R”. 0V

Relé de luz de
7 LG Voltaje de la
marcha atrás Palanca selectora en otras posiciones.
batería
8 P CAN- L – –
Voltaje de la
Palanca selectora en la posición “N” o “P”.
9 BR Relé de arranque batería
Palanca selectora en otras posiciones. 0V
10 N Masa Siempre 0V

AT-84
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Función CONSULT-II (T/A) BCS00023

A
CONSULT-II puede mostrar cada elemento de diagnóstico utilizando los siguientes modos de prueba de diag-
nosis:
FUNCIÓN B
Modalidad prueba diag- Página de refe-
Función
nosis rencia
Resultados del auto-
Los resultados del autodiagnóstico pueden leerse y borrarse rápidamente. AT-88
AT
diagnóstico
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el TCM. AT-91
Monitor soporte comuni- Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comuni- D
AT-94
cación CAN cación CAN.
Lo realiza CONSULT-II en vez del técnico para determinar si cada sistema es correcto
Test de función —
o incorrecto. E
Seleccionar las condiciones de funcionamiento para confirmar los códigos de diag-
Soporte de trabajo DTC AT-95
nóstico de averías.
Número de pieza ECU Se puede leer el número de pieza de TCM. — F
VALOR DE REFERENCIA PARA CONSULT-II
OBSERVACIÓN:
G
1. CONSULT-II visualiza eléctricamente la sincronización de cambio y la sincronización de enclavamiento
(es decir, el tiempo de operación de cada solenoide.)
Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio real y la visualizada en CONSULT-II. Si las
diferencias son notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los sensores, etc.) pueden estar H
averiadas. Comprobar las piezas mecánicas utilizando los procedimientos de diagnóstico aplicables.
2. El programa de cambio (que incluye la posición de los engranajes) presentado en CONSULT-II y el que
se indica en el Manual de taller pueden ser ligeramente distintos. Esto se debe a los siguientes motivos: I
– El programa de cambios real tiene una mayor o menor tolerancia o permisibilidad,
– El programa de cambios indicado en el Manual de taller se refiere al punto en que comienza el cambio
– La posición de la marcha visualizada en CONSULT-II indica el punto en que finalizan los cambios. J
3. La visualización de las válvulas solenoide de CONSULT-II se modifica cuando se inicia el cambio, mien-
tras que la posición del cambio de velocidades se muestra al acabar de realizar el cambio (que es calcu-
lado por el TCM). K
Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)
SE TEMP ATF 1 3,3 - 2,7 - 0,9 V L
0°C - 20°C - 80°C
SE TEMP ATF 2 3,3 - 2,5 - 0,7 V
SOL E/C/PAR Al realizar el enclavamiento 0,4 - 0,6A
Palanca selectora en la posición “N” o “P”. N/P M
POSI PAL SLCT Palanca selectora en posición “R”. R
Palanca selectora en posición “D”. D
Se iguala aproximadamente la lec-
SEN VEL VHCL T/A Durante la conducción
tura del velocímetro.
Se iguala mucho la lectura del tacó-
VELOCIDAD DEL MOTOR Motor funcionando
metro.
SOL PRES LIN Durante la conducción 0,2 - 0,6A
Se iguala aproximadamente la
REV TURBINA Durante la conducción (enclavamiento activado)
velocidad del motor.
Se iguala aproximadamente la lec-
SENS VEL/ VHCL·MED Durante la conducción
tura del velocímetro.
Freno delantero engranado. Consultar AT-17 ON
INT PRES ATF 1
Freno delantero desengranado. Consultar AT-17 OFF

AT-85
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Reductora engranada. Consultar AT-17 ON
INT PRES ATF 2
Reductora desengranada. Consultar AT-17 OFF
Embrague de entrada engranado. Consultar AT-17 ON
INT PRES ATF 3
Embrague de entrada desengranado. Consultar AT-17 OFF
Embrague de directa engranado. Consultar AT-17 ON
INT PRES ATF 5
Embrague de directa desengranado. Consultar AT-17 OFF
Embrague de altas y de baja de marcha atrás engranado.
ON
Consultar AT-17
INT PRES ATF 6
Embrague de altas y de baja de marcha atrás desengra-
OFF
nado. Consultar AT-17
Embrague de entrada desengranado. Consultar AT-17 0,6 - 0,8A
SOL EMB/ENT
Embrague de entrada engranado. Consultar AT-17 0 - 0,05A
Freno delantero engranado. Consultar AT-17 0,6 - 0,8A
SOL FRN DEL
Freno delantero desengranado. Consultar AT-17 0 - 0,05A
Embrague de directa desengranado. Consultar AT-17 0,6 - 0,8A
SOL D/C
Embrague de directa engranado. Consultar AT-17 0 - 0,05A
Embrague de altas y de baja de marcha atrás desengra-
0,6 - 0,8A
nado. Consultar AT-17
SOL E/INV/A/B
Embrague de altas y de baja de marcha atrás engranado.
0 - 0,05A
Consultar AT-17
Reductora engranada. Consultar AT-17 ON
SOL ON OFF
Reductora desengranada. Consultar AT-17 OFF
Posición de la compuerta de cambio (p. muerto) ON
INT MODO MANU
Otro diferente al de arriba OFF
Posición de la compuerta de cambio manual OFF
INT MODO NO MA
Otro diferente al de arriba ON
Palanca selectora: lado + ON
PAL INT ARRB
Otro diferente al de arriba OFF
Palanca selectora: lado - ON
PAL INT BAJ
Otro diferente al de arriba OFF
Palanca selectora en la posición “N” o “P”. ON
Relé de arranque
Palanca selectora en otras posiciones. OFF
Pedal del acelerador liberado. 0.0/8
POS ACELER
Pedal del acelerador pisado a fondo. 8/8
Pedal del acelerador liberado. ON
POS MARIP CRRDA
Pedal del acelerador pisado a fondo. OFF
Pedal del acelerador pisado a fondo. ON
POS MAR A/AB
Pedal del acelerador liberado. OFF
Pedal del freno pisado. ON
INT FRENO
Pedal del freno liberado. OFF
ENGRANAJE Durante la conducción 1, 2, 3, 4, 5

AT-86
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN DE CONSULT-II

PRECAUCIÓN: A
Si se utiliza CONSULT-II sin el conector CONSULT-II CONVERTER, puede que se detecten averías en el
autodiagnóstico en función de la unidad de control que utilice la comunicación CAN.
● Para más información, ver el Manual de funcionamiento de B
CONSULT-II.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Conectar CONSULT-II y el CONSULT-II CONVERTER al conec- AT
tor de enlace de datos, situado en el panel inferior de instrumen-
tos en el lado del conductor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en D
marcha el motor).

BBIA0369E E

4. Pulsar “COMNZ (BASAD VHCL NISSAN)”.

F

BCIA0029E

I
5. Pulsar “T/A”.
Si no se indica “T/A”, ir a GI-55, "Circuito del conector de enlace
de datos (DLC) en CONSULT-II" .
J

L
BCIA0030E

6. Realizar cada modo de prueba de diagnosis de acuerdo con

cada procedimiento de servicio. M

BCIA0031E

AT-87
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Procedimiento de funcionamiento
Una vez efectuado el autodiagnóstico, colocar las marcas de verificación de los resultados en AT-41, "HOJA
DE DIAGNÓSTICO" . Las páginas de referencia se dan siguiendo el orden de los elementos.
1. Realizar AT-87, "PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN DE CONSULT-II" .
2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.

BCIA0031E

Lista de elementos visualizados

X: Aplicable, –: No aplicable
Elementos (términos Autodiagnóstico
TCM Página de referen-
de pantalla de Se detecta una avería cuando ...
cia
CONSULT-II) DTC
CIRC COMUN CAN ● Cuando se detecta una avería en la comunicación CAN U1000 AT-100
● Si esta señal está activada en otra posición que no sea “P”
o “N” , esto se considera una avería.
REL ARRANC/CIRC P0615 AT-103
(Y si está desactivada en posición “P” o “N” , también se
considera una avería.)
TCM ● El TCM presenta una avería. P0700 AT-107
● La entrada de señales del contacto 1-4 del PNP con un
modelo imposible
CIRC INT PNP P0705 AT-108
● La posición “P” es detectada desde la posición “N” sin que
se detecte ninguna otra entre ambas.
● La señal desde el sensor de velocidad del vehículo con T/
A (sensor de revoluciones) no ha entrado debido a un
corte en la línea o similar
● Una señal inesperada entra durante el funcionamiento
CIR/SEN VEL VEH TA P0720 AT-112
● Tras poner el interruptor de encendido en ON, entrada
inesperada de la señal desde el MED del sensor de veloci-
dad del vehículo antes de que el vehículo comience a
moverse
SEÑ RPM MOTOR ● TCM no recibe la señal de comunicación CAN desde ECM. P0725 AT-117
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido al corte de
CIRC/SOL TCC P0740 AT-119
un conducto, un cortocircuito, etc.
● T/A no puede realizar el enclavamiento ni cuando el cir-
cuito eléctrico es bueno.
FUNC V/S TCC T/A P0744 AT-121
● TCM detecta algo irregular comparando la diferencia de
valor con el giro de deslizamiento.
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido al corte de
un conducto, un cortocircuito, etc.
CIRC SOL CMB A P0745 AT-123
● TCM detecta algo irregular comparando el valor a alcanzar
con el valor del monitor.
● El TCM no recibe las señales de posición del pedal del
T/A CIRC SEN POS
acelerador correctamente (entrada por comunicación P1705 AT-125
MARIP
CAN) del ECM.
● Durante el funcionamiento, el voltaje de la señal del sen-
CIR SEN TEMP ATF sor de temperatura del fluido de la T/A es mucho mayor o P1710 AT-128
más bajo

AT-88
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Elementos (términos Autodiagnóstico

TCM Página de referen- A
de pantalla de Se detecta una avería cuando ...
cia
CONSULT-II) DTC
● El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sensor.
CIRC S REV TURB P1716 AT-134 B
● El TCM detecta una irregularidad sólo en la 4ª velocidad
para el sensor 2 de revoluciones de la turbina.
● La señal (comunicación CAN) del MED del sensor de velo-
cidad del vehículo no ha entrado debido a un corte en la AT
MED CIR S VEL VEH línea o similar P1721 AT-136

● Una señal inesperada entra durante el funcionamiento

● Exceptuando durante el cambio de marchas, los estados D
INTERBLOQUEO T/A de la posición del cambio y del contacto de presión de ATF P1730 AT-138
están controlados y se han evaluado comparativamente.
● Se controla cada contacto de presión del ATF y corriente E
solenoide, y si se detecta un patrón que presenta frenado
FREN MOTOR 1° T/A P1731 AT-141
de motor en 1ª velocidad en cualquier posición distinta de
“1” , se detecta una avería.
F
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido a un fallo
funcional, corte de un conducto, un cortocircuito, etc.
CIRC SOLENOIDE E/E P1752 AT-144
● TCM detecta algo irregular comparando el valor a alcanzar
con el valor del monitor. G
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es irre-
gular, y que la relación entre la posición de la marcha y el
estado del contacto 3 de presión del ATF es irregular H
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
FUNC SOL EMB/EN bia la marcha) P1754 AT-146
● El TCM detecta que la relación entre la posición de la mar-
cha y el estado del contacto 3 de presión del ATF es irre- I
gular al soltar el pedal del acelerador. (Distinta de cuando
se cambia la marcha)
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido a un fallo J
funcional, corte de un conducto, un cortocircuito, etc.
CIRC SOLENOIDE FD P1757 AT-150
● TCM detecta algo irregular comparando el valor a alcanzar
con el valor del monitor.
K
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es irre-
gular, y que la relación entre la posición de la marcha y el
estado del contacto 1 de presión del ATF es irregular
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam- L
FUNC SOLENOIDE FD bia la marcha) P1759 AT-152
● El TCM detecta que la relación entre la posición de la mar-
cha y el estado del contacto 1 de presión del ATF es irre- M
gular al soltar el pedal del acelerador. (Distinta de cuando
se cambia la marcha)
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido al corte de
un conducto, un cortocircuito, etc.
CIRC SOLENOIDE E/D P1762 AT-156
● TCM detecta algo irregular comparando el valor a alcanzar
con el valor del monitor.
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es irre-
gular, y que la relación entre la posición de la marcha y el
estado del contacto 5 de presión del ATF es irregular
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
FUNC SOLENOIDE bia la marcha) P1764 AT-158
E/D
● El TCM detecta que la relación entre la posición de la mar-
cha y el estado del contacto 5 de presión del ATF es irre-
gular al soltar el pedal del acelerador. (Distinta de cuando
se cambia la marcha)

AT-89
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Elementos (términos Autodiagnóstico

TCM Página de referen-
de pantalla de Se detecta una avería cuando ...
cia
CONSULT-II) DTC
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido a un fallo
funcional, corte de un conducto, un cortocircuito, etc.
SOL ERAB/CIR P1767 AT-162
● TCM detecta algo irregular comparando el valor a alcanzar
con el valor del monitor.
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es irre-
gular, y que la relación entre la posición de la marcha y el
estado del contacto 6 de presión del ATF es irregular
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
FUNC SOL ERAB bia la marcha) P1769 AT-164
● El TCM detecta que la relación entre la posición de la mar-
cha y el estado del contacto 6 de presión del ATF es irre-
gular al soltar el pedal del acelerador. (Distinta de cuando
se cambia la marcha)
● No se aplica voltaje normal al solenoide debido a un fallo
CIRC SOLENOIDE R/B P1772 AT-168
funcional, corte de un conducto, un cortocircuito, etc.
● El TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje
cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
FUNC SOLENOIDE
● El estado del contacto 2 de presión del ATF es diferente P1774 AT-170
R/B
del valor del monitor, y la relación entre la posición de la
marcha y la relación real de engranajes es irregular.
INT CIRC MODO ● Cuando se detecta un patrón imposible de señales de con-
P1815 AT-172
MANUAL tacto, se detecta una avería.
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es nor-
mal, y que la relación entre la posición de la marcha y el
INT PRES ATF 1/CIRC estado del contacto 1 de presión del ATF es irregular P1841 AT-176
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
bia la marcha)
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es nor-
mal, y que la relación entre la posición de la marcha y el
INT PRES ATF 3/CIRC estado del contacto 3 de presión del ATF es irregular P1843 AT-178
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
bia la marcha)
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es nor-
mal, y que la relación entre la posición de la marcha y el
INT PRES ATF 5/CIRC estado del contacto 5 de presión del ATF es irregular P1845 AT-180
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
bia la marcha)
● El TCM detecta que la relación de engranajes real es nor-
mal, y que la relación entre la posición de la marcha y el
INT PRES ATF 6/CIRC estado del contacto 6 de presión del ATF es irregular P1846 AT-182
cuando se pisa el acelerador. (Distinta de cuando se cam-
bia la marcha)
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESI- ● No se ha detectado ningún elemento incorrecto. X —
TARSE MAS PRUEBAS

Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico

1. Realizar AT-87, "PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN DE CONSULT-II" .

AT-90
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

A

AT

BCIA0031E

D
3. Pulsar “BORRAR”. (Se borrarán los resultados del autodiagnós-
tico.)
E

G
PCIA0061E

MODO MONITOR DATOS

H
Procedimiento de funcionamiento
1. Realizar AT-87, "PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN DE CONSULT-II" .
2. Pulsar “MONITOR DATOS”.
I
NOTA:
Cuando se detecta una avería, CONSULT-II realiza un
“DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL”. Asimismo, cualquier
avería detectada mientras este modo está activo se visuali- J
zará en tiempo real.

BCIA0031E
L
Lista de elementos visualizados
X: Estándar, —: No aplicable, : Opción
Selección del elemento en pantalla M
Elemento controlado (unidad) SEÑALES SEÑALES SELEC- Observaciones
ENTRADA PRINCIPA- CION DEL
ECU LES MENU

S VHCL SE T/A (km/h) X X Sensor de revoluciones

S VHCL SE MED (km/h) X —

POSI ACEL (0,0/8) X — Señal de posición del pedal del acelerador

POSI MARIP (0,0/8) X X

POS MARIP CRRDA (ON/OFF) X —

Señal de entrada con comunicación CAN
POS MARIP CA (ON/OFF) X —

INT FRENO (ON/OFF) X — Contacto de la luz de freno

Posición de la marcha reconocida por el TCM

ENGRANAJE — X
actualizada tras el cambio de marchas

AT-91
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Selección del elemento en pantalla

Elemento controlado (unidad) SEÑALES SEÑALES SELEC- Observaciones

ENTRADA PRINCIPA- CION DEL
ECU LES MENU

Revoluciones del motor (rpm) X X

REV TURBINA (rpm) X X

REV SALIDA (rpm) X X

RAZON ENGR — X

Diferencia entre la velocidad del motor y la velo-

VEL DES TC (rpm) — X
cidad del eje de entrada del convertidor de par
REV EN SOL D (rpm) — —

REV CD D (rpm) — —

SE 1 TEMP ATF (V) X —

SE 2 TEMP ATF (V) X —

TEMP 1 ATF (°C) — X

TEMP 2 ATF (°C) — X

VOLT BATERIA (V) X —

INT 1 PRES ATF (ON/OFF) X X (para solenoide FR/B)

INT 2 PRES ATF (ON/OFF) X X (para solenoide LC/B)

INT 3 PRES ATF (ON/OFF) X X (para solenoide I/C)

INT 5 PRES ATF (ON/OFF) X X (para solenoide D/C)

INT 6 PRES ATF (ON/OFF) X X (para solenoide HLR/C)

INT POS PNP 1 (ON/OFF) X —

INT POS PNP 2 (ON/OFF) X —

INT POS PNP 3 (ON/OFF) X —

INT POS PNP 4 (ON/OFF) X —

INT RANGO 1 (ON/OFF) X — No montado pero visualizado.

El TCM reconoce la posición de la palanca

selectora.
POSI PAL SLCT — X
Se visualiza un valor específico utilizado para
control si se activa la función de autoprotección.

INT CONT OD (ON/OFF) X —

INT CAM POTEN (ON/OFF) X — No montado pero visualizado.

INT RETEN (ON/OFF) X —

INT MODO MANU (ON/OFF) X —

INT MODO NO MA (ON/OFF) X —

PAL INT ARRB (ON/OFF) X —

PAL INT BAJ (ON/OFF) X —

IN DIR A/VEL (ON/OFF) — —

No montado pero visualizado.
IN DIR B/VEL (ON/OFF) — —

CORTE OD ASCD (ON/OFF) — —

AT-92
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Selección del elemento en pantalla

A
Elemento controlado (unidad) SEÑALES SEÑALES SELEC- Observaciones
ENTRADA PRINCIPA- CION DEL
ECU LES MENU

CRUCERO ASCD (ON/OFF) — — B

SEÑAL ABS (ON/OFF) — —

CORT OD ACC (ON/OFF) — — AT

No montado pero visualizado.
SEÑAL ACC (ON/OFF) — —

SEÑ REQ MECT (ON/OFF) — — D

SEÑAL TCS 2 (ON/OFF) — —

SEÑAL TCS 1 (ON/OFF) — —

E
SOLENOIDE TCC (A) — X

SOL PRES LIN (A) — X

F
SOLENOIDE E/E (A) — X

SOLENOIDE FD(A) — X
G
SOLENOIDE E/D (A) — X

EMB REV ABSC (A) — X

SOL ON OFF (ON/OFF) — — Solenoide LC/B H

MON SOL TCC (A) — —

MON PRS LSC (A) — — I

MON SOL EE (A) — —

MON SOL FD (A) — — J

MON SOL ED (A) — —

MON SOL ERAB (A) — —

K
ONOFF SOL MON (ON/OFF) — — Solenoide LC/B

IND POS P (ON/OFF) — —

L
IND POS R (ON/OFF) — —

IND POS N (ON/OFF) — —

M
IND POS D (ON/OFF) — —

IND CUART POS (ON/OFF) — —

IND TERCE POS (ON/OFF) — —

IND SEGND POS (ON/OFF) — —

IND PRIMER POS (ON/OFF) — —

INDIC MODO MANU (ON/OFF) — —

LAM MOD POTEN (ON/OFF) — —

LAM/IND SEG-F (ON/OFF) — —

TESTIGO ATF (ON/OFF) — —

LAMP RETROC (ON/OFF) — —

RELE ARRANC (ON/OFF) — —

AT-93
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Selección del elemento en pantalla

Elemento controlado (unidad) SEÑALES SEÑALES SELEC- Observaciones

ENTRADA PRINCIPA- CION DEL
ECU LES MENU

MON INT P PNP 3 (ON/OFF) — —

CALB V/C ID1 — —

CALB V/C ID2 — —

CALB V/C ID3 — —

CAL UNID ID1 — —

CAL UNID ID2 — —

CAL UNID ID3 — —

RAZ ENG META — —

PRS M-EMB C/P (kPa) — —

PRES MT-PRS/L (kPa) — —

EM/E PRES MET (kPa) — —

F/D PRES META (kPa) — —

E/D PRES META (kPa) — —

E/RAB PRS MET (kPa) — —

PATRÓN CAMBIO — —

JUIC CND CST — —

MON REL ARRANC — —

SIG POSI CAMB — —

MODO ENGR — —

POSI ENGR MAN — —

VEL VEHICULO (km/h) — X Velocidad del vehículo reconocida por el TCM.

Voltaje (V) — — Muestra el valor medido en la sonda de voltaje.

Frecuencia (Hz) — —

REND·ALTO (alto) (%) — —

Se muestra el valor medido en la sonda de
REND·BAJO (bajo) (%) — —
impulsos.
ANCHRA PLS-ALTO (ms) — —

ANCHRA PLS-BAJO (ms) — —

MODO MONITOR SOPORTE DIAGNÓSTICO CAN

Procedimiento de funcionamiento
1. Realizar AT-87, "PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN DE CONSULT-II" .

AT-94
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

2. Pulsar “MNTR SOPRT DIAG CAN” Consultar LAN-17, "MONI-

TOR SOPORTE DIAGNÓSTICO CAN" . A

AT

BCIA0031E

D
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO DE DTC
Procedimiento de funcionamiento
1. Realizar AT-87, "PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACIÓN DE CONSULT-II" . E
2. Pulsar “SOPORTE TRABAJO DTC”.

H
BCIA0031E

3. Pulsar seleccionar menú de elementos.

I

SCIA0512E
L
4. Pulsar “COMIENZO”.

SCIA5159E

AT-95
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

5. Realizar la prueba de conducción de acuerdo con el “PROCE-

DIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” en “DIAGNÓSTICO
DE AVERÍAS PARA DTC”.

SCIA5160E

● Cuando se han cumplido las condiciones de prueba, la

pantalla de CONSULT-II cambia de “ESTADO DEFEC-
TUOSO” a “PROBANDO”.

SCIA5161E

6. Detener el vehículo.

SCIA5164E

● Si “Incorrecto” sale en la pantalla, puede que haya una

avería. Ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

SCIA5162E

AT-96
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

7. Realizar una conducción de prueba para comprobar si se siente

el cambio de marchas de acuerdo con las instrucciones visuali- A
zadas.
8. Pulsar “SÍ” o “NO”.
9. El procedimiento de CONSULT-II ha finalizado. B

AT

SCIA5163E

D
● Si “Incorrecto” sale en la pantalla, puede que haya una
avería. Ir a “Procedimiento de diagnóstico”.
E

G
SCIA5162E

Lista de elementos visualizados H

Elemento de soporte de trabajo
Descripción Punto de comprobación
de DTC
COMPR FUNC SOL EE* — — I
COMPR FUNC SOL ED* — —
COMPR FUNC SOL ED* — —
COMP FUN S EMB INV A/B* — — J
COMP FUNC S FR LC* — —
Pueden confirmarse los siguientes elementos para “función sole-
K
noide TCC (enclavamiento)” .
● Válvula solenoide de TCC
COMPR FUNC SOL TCC ● Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnós-
tico) ● Circuito de control hidráulico

● Resultado del autodiagnóstico (correcto o incorrecto) L

*: No utilizar, aunque se visualiza.

AT-97
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II BCS00024

TCM F- PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)

Descripción
Cuando el interruptor de encendido se gira a ON, el indicador se enciende 2 segundos. Como método para
localizar el circuito con problemas: cuando la señal de inicio del autodiagnóstico es la entrada, la memoria
para la localización de la avería es la salida, y el testigo indicador de T/A COMPR centellea para mostrar el
DTC correspondiente.
Procedimiento de diagnóstico
1. COMPROBAR EL TESTIGO INDICADOR A/T COMPR
1. Poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “P” . Calentar el motor hasta alcanzar la
temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF dos veces como mínimo, a continuación dejarlo en la
posición OFF.
3. Esperar 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
¿El testigo indicador T/A COMPR se enciende durante unos 2 segundos?
Sí >> IR A 2.
No >> IR A AT-194, "El indicador T/A COMPR no se ilumina" .

2. PASO 1 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Mantener pulsado el botón de liberación del bloqueo del cambio.
3. Mover la palanca selectora de la posición “P” a la posición “D”.
4. Soltar el pedal del acelerador. (Poner en ON la posición de la mariposa cerrada.)
5. Pisar el pedal del freno. (Señal de contacto de la luz de freno ON.)
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
7. Esperar 3 segundos.
8. Mover la palanca selectora al lado de la compuerta de cambio manual. (Señal del modo manual ON.)
9. Soltar el pedal del freno. (Señal de contacto de la luz de freno OFF.)
10. Mover la palanca selectora a la posición “D”. (Señal del modo manual OFF.)
11. Pisar el pedal del freno. (Señal de contacto de la luz de freno ON.)
12. Soltar el pedal del freno. (Señal de contacto de la luz de freno OFF.)
13. Pisar el pedal del acelerador a fondo y luego soltarlo.

>> IR A 3.

3. COMPROBAR EL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Comprobar el testigo indicador A/T COMPR. Consultar AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
Si el sistema no realiza el autodiagnóstico. Consultar AT-108, "DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO MUERTO" , AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL" , AT-188, "CIR-
CUITO DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA Y DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA CERRADA" , AT-189, "CIRCUITO DE LA SEÑAL DE FRENO" .

>> FIN DEL DIAGNÓSTICO

AT-98
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

Interpretación del código de autodiagnóstico

Si hay una avería, el testigo se enciende durante el tiempo que corresponda al circuito pertinente. A
Cilin- Cilin-
Elemento averiado Elemento averiado
dro n° dro n°
B
1. Sensor de revoluciones AT-112 10. Sensor de temperatura del fluido de la T/A AT-128
2. Válvula solenoide del embrague de directa AT-156 , AT-158 11. Sensor de revoluciones de la turbina AT-134
3. Válvula solenoide del embrague convertidor de par AT-121 12. Interbloqueo de la T/A AT-138 AT
4. Válvula solenoide de presión de línea AT-123 13. Frenado de motor 1ª T/A AT-141
Válvula solenoide del embrague de entrada AT-144 , AT-
5. 14. Señal de arranque AT-103
146 D
Sensor de la posición del pedal del acelerador AT-
6. Válvula solenoide del freno delantero AT-150 , AT-152 15.
125
7. Válvula solenoide de la reductora AT-168 , AT-170 16. Señal de velocidad del motor AT-117 E
Válvula solenoide del embrague de altas y de baja de mar-
8. 17. Línea de comunicación CAN AT-100
cha atrás AT-162 , AT-164
9. Contacto PNP AT-108 F

SCIA5767E

Borrar el autodiagnóstico
● Para facilitar la búsqueda de la causa de las averías difíciles de reproducir, la información de la avería se
almacena en la unidad de control durante tanto tiempo como sea necesario para que el usuario la utilice.
Esta memoria no se borra, sin importar cuantas veces se ponga en ON y OFF el interruptor de encendido.
● Sin embargo, esta información se borra poniendo el interruptor de encendido en OFF tras efectuar el
autodiagnóstico o borrando la memoria con el CONSULT-II.

AT-99
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

Descripción BCS00025

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control y cada unidad de control comparte
información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente). En comuni-
cación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea
CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de
control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00026

Cuando el TCM no puede comunicarse con otras unidades de control se detecta un código de diagnóstico de
averías “CIRC COM CAN U1000” con CONSULT-II o un parpadeo de la evaluación 17° sin CONSULT-II.
Causa posible BCS00027

Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN está abierta o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00028

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar como mínimo 6 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a AT-102, "Procedimiento de diagnóstico" .

BCIA0031E

SIN CONSULT-II
1. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
2. Si se detecta DTC, ir a AT-102, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-100
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Esquema de conexiones — AT — CAN BCS00029

AT

MCWA0194E

AT-101
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
Color del
Terminal Elemento Estado Datos (Aprox.)
cable
3 L CAN- H – –
8 P CAN- L – –

Procedimiento de diagnóstico BCS0002A

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN

Con CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición ON y poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A”
con CONSULT-II.
¿Se indica una avería del “CIRC COM CAN”?
Sí >> Imprimir la pantalla de CONSULT-II, IR A sección LAN.
Consultar LAN-5, "Precauciones al utilizar CONSULT-II"
.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

PCIA0061E

AT-102
 DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE PFP:25230

A
Descripción BCS0002B

EL TCM prohibe que se arranque en otra posición que no sea “P” o “N”.
B
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0002C

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Palanca selectora en la posición “N” o “P”. ON AT
Relé de arranque
Palanca selectora en otras posiciones. OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0002D D

Se detecta una avería de diagnóstico “P0615 REL ARRANC/CIRC” con CONSULT-II o un parpadeo de la
evaluación 14 sin CONSULT-II cuando el relé de arranque se conecta en una posición distinta de “P” o “N”. (O
cuando se desconecta en la posición “P” o “N”). E
Causa posible BCS0002E

● Instalación o conectores F
(el relé de arranque y el circuito del TCM está abierto o tiene un cortocircuito).
● Relé de arranque
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0002F G
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
H
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba. I
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en J
marcha el motor).
2. Seleccionar “SELECCIÓN DEL MENÚ” en la modalidad “MONI-
TOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II y comprobar el moni- K
tor “RELÉ DE ARRANQUE” ON/OFF.
3. Poner en marcha el motor.
4. Conducir el vehículo durante al menos 2 segundos. L
5. Si se detecta DTC, ir a AT-105, "Procedimiento de diagnóstico" .

BCIA0031E
M

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo durante al menos 2 segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-105, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-103
 DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Esquema de conexiones — AT — STSIG BCS0002G

MCWA0195E

AT-104
 DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
Color del A
Terminal Elemento Estado Datos (Aprox.)
cable
Voltaje de la
Palanca selectora en la posición “N” o “P”.
9 BR Relé de arranque batería
B
Palanca selectora en otras posiciones. 0V

Procedimiento de diagnóstico BCS0002H

AT
1. COMPROBAR EL RELÉ DE ARRANQUE
Con CONSULT-II
D
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SELECCIÓN DEL MENÚ” en la modalidad “MONI-
TOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II y comprobar el moni- E
tor “RELÉ DE ARRANQUE” ON/OFF.
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado F
mento zación
Palanca selectora en la posición “N” o “P”. ON
Relé de arranque
Palanca selectora en otras posiciones. OFF G
PCIA0056E

Sin CONSULT-II
H
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre el conector del IPDM E/R y masa.
Posición del I
Elemento Conector Terminal Voltaje (aprox.)
cambio
Voltaje de la
Relé de “N” o “P”
E17 48 Masa batería J
arranque
“R” o “D” 0V

Correcto o incorrecto
K
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 2.
LCIA0320E

L
2. COMPROBAR LA INSTALACIÓN ENTRE EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE
LA T/A Y EL CONECTOR DEL IPDM E/R
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. M
2. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A y el conector del IPDM E/R.
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del
conjunto de la T/A y el conector del IPDM E/R.
Elemento Conector Terminal Continuidad
Conector de la instalación del
F36 9
conjunto de la T/A Sí
Conector de IPDM E/R E17 48
4. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
SCIA6254E
5. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto >>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
AT-105
 DTC P0615 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

3. COMPROBAR EL CONJUNTO DE CABLES DEL TERMINAL

1. Desmontar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la instalación del conjunto de la T/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector del
TCM y el terminal del conector de la instalación del conjunto de
la T/A.
Elemento Conector Terminal Continuidad
Conector de la instalación del
F36 9
conjunto de la T/A Sí
Conector del TCM F502 8

4. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-

tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico. SCIA5440E

5. Volver a montar cualquier pieza desmontada.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el circuito abierto o el cortocircuito a masa y al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.

4. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Relé de arranque, consultar SC-31, "SISTEMA DE ARRANQUE" .
● IPDM E/R, consultar PG-14, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELIGENTE DE SUMINISTRO
DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-103, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-106
 DTC P0700 TCM

DTC P0700 TCM PFP:31036

A
Descripción BCS0002I

El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro
eléctrico. El TCM controla la T/A. B
Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0002J

Cuando el TCM presenta una avería, se detecta el código de diagnóstico de averías “P0700 TCM” con CON- AT
SULT-II.
Causa posible BCS0002K

TCM. D

Procedimiento de confirmación de DTC BCS0002L

NOTA: E
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba. F
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en G
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” o “SEÑALES PRINCIPA-
LES” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con H
CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante 2 segundos consecu- I
tivos como mínimo.
5. Si se detecta DTC, ir a AT-107, "Procedimiento de diagnóstico" .
BCIA0031E J
Procedimiento de diagnóstico BCS0002M

1. COMPROBAR EL DTC K
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
L
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNÓSTICO” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar un mínimo de 10 segundos. M
5. Realizar AT-107, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
¿Se vuelve a visualizar “P0700 TCM”?
Sí >> Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

AT-107
 DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO PFP:32006

Descripción BCS0002N

● El interruptor de posición de PNP incluye un interruptor de posición de la transmisión.

● El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al
TCM.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0002O

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Palanca selectora en la posición “N” o “P”. N/P
POSI PAL SLCT Palanca selectora en posición “R”. R
Palanca selectora en posición “D”. D

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0002P

El código de diagnóstico de averías “P0705 CIRC INT PNP” con CONSULT-II o el noveno parpadeo sin CON-
SULT-II se detecta en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM no recibe la señal correcta de voltaje desde los contactos PNP 1, 2, 3 y 4 basada en la
posición de la marcha.
● Cuando sólo se detecta la posición “P” desde la posición “N” .
Causa posible BCS0002Q

● Instalación o conectores
(Los interruptores 1, 2, 3 y 4 de posición de PNP y el circuito TCM está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Interruptores 1, 2, 3 y 4 de posición de PNP
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0002R

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” o “SEÑALES PRINCIPA-
LES” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 2 segundos consecutivos.
POS ACELER Superior a 1,0/8 BCIA0031E
6. Si se detecta DTC, ir a AT-110, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.
Posición del acelerador: Superior a 1,0/8
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-110, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-108
 DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Esquema de conexiones — AT — PNP/SW BCS0002S

AT

MCWA0196E

AT-109
 DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Procedimiento de diagnóstico BCS0002T

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner
en marcha el motor).
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Comprobar si se muestra la posición correcta de la palanca
selectora (N/P, R o D) al mover la palanca a cada una de estas
posiciones.
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado
mento zación
Palanca selectora en la posición “N” o “P”. N/P SCIA5296E

POSI PAL SLCT Palanca selectora en posición “R”. R

Palanca selectora en posición “D”. D

Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 5.
Incorrecto >>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-110
 DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

4. COMPROBAR LA INSTALACIÓN AUXILIAR A

1. Desmontar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desconectar el conector del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto y el conector del B
TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
contacto de posición de estacionamiento/punto muerto y los ter- AT
minales del conector del TCM.
Elemento Conector Terminal Continuidad
D
Conector del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto F505 1
muerto Sí

Conector del TCM F503 13 E

Conector del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto F505 2 SCIA5457E

muerto Sí F
Conector del TCM F503 11
Conector del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto F505 3 G
muerto Sí

Conector del TCM F503 12

Conector del contacto de posi- H
ción de estacionamiento/punto F505 5
muerto Sí

Conector del TCM F503 14 I

4. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocir-
cuito del suministro eléctrico.
5. Volver a montar cualquier pieza desmontada. J
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . K
Incorrecto>>Sustituir el circuito abierto o el cortocircuito a masa y al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
L
5. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-108, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
M
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

AT-111
 DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A (SENSOR
DE REVOLUCIONES)

DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A (SENSOR DE

REVOLUCIONES) PFP:32702

Descripción BCS0002U

El sensor de revoluciones detecta las revoluciones del engranaje de bloqueo del trinquete de estacionamiento
del engranaje loco y emite una señal de impulso. La señal de impulso se envía al TCM, el cual la convierte en
velocidad del vehículo.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0002V

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Se iguala aproximadamente la lectura del velocí-
SEN VEL VHCL T/A Durante la conducción
metro.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0002W

Se detecta el código de avería “P0720 SEN VEL VEH/TA CIR” con CONSULT-II o el 1er parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sensor.
● Tras haber puesto el interruptor de encendido en ON, se recibe una señal irregular desde el sensor MED
de velocidad del vehículo antes de que el vehículo se empiece a mover.
Causa posible BCS0002X

● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Sensor de revoluciones
● Sensor de velocidad del vehículo con MED
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0002Y

PRECAUCIÓN:
● Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
● Procurar no revolucionar el motor dentro de la zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Conducir el vehículo y comprobar si el valor “SEN VEL VHCL T/
A” aumenta en relación al valor “SEN VEL VHCL-MTR”.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a AT-115,
"Procedimiento de diagnóstico" .
Si el resultado de la comprobación es Correcto, ir al siguiente
paso. BCIA0031E

5. Seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.

6. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL/VHCL·T/A: 30 km/h o más
POS ACELER: Superior a 1,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a AT-115, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si el resultado de la comprobación es Correcto, ir al siguiente paso.
AT-112
 DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A (SENSOR
DE REVOLUCIONES)

7. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.

VELOCIDAD DEL MOTOR: 3.500 rpm o más A
POS ACELER: Superior a 1,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
B
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a AT-115, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II AT
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, velocidad del vehículo superior a 30 km/h, apertura de la mariposa D
superior a 1/8 de la posición total de la mariposa y conducción durante al menos 5 segundos consecuti-
vos.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
E
4. Si se detecta DTC, ir a AT-115, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-113
 DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A (SENSOR
DE REVOLUCIONES)

Esquema de conexiones — AT — VSSA/T BCS0002Z

MCWA0197E

AT-114
 DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A (SENSOR
DE REVOLUCIONES)

Procedimiento de diagnóstico BCS00030

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en B
marcha el motor)
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II. AT
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SENS VEL VHCL·T/A” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conduc- D
ción.
Nombre del ele-
Estado Valor de visualización E
mento SCIA2148E

SEN VEL VHCL Se iguala aproximadamente la

Durante la conducción
T/A lectura del velocímetro.
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- H
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. I
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO J

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. L

AT-115
 DTC P0720 SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON T/A (SENSOR
DE REVOLUCIONES)

4. COMPROBAR LA INSTALACIÓN AUXILIAR

1. Desmontar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desconectar el conector del contacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto y el conector del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
contacto de posición de estacionamiento/punto muerto y los ter-
minales del conector del TCM.
Elemento Conector Terminal Continuidad
Conector del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto F505 8
muerto Sí

Conector del TCM F503 20 SCIA5458E

Conector del contacto de posi-

ción de estacionamiento/punto F505 9
muerto Sí

Conector del TCM F503 17

Conector del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto F505 10
muerto Sí

Conector del TCM F503 16

4. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocir-

cuito del suministro eléctrico.
5. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el circuito abierto o el cortocircuito a masa y al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.

5. SUSTITUIR EL SENSOR DE REVOLUCIONES Y COMPROBAR EL DTC

1. Sustituir el sensor de revoluciones. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
2. Realizar AT-112, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor
2 de temperatura del fluido de la T/A" .

6. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-112, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-116
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR

DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR PFP:24825

A
Descripción BCS00031

La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.

B
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00032

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

VELOCIDAD DEL MOTOR Motor funcionando Se iguala mucho la lectura del tacómetro. AT

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00033

Se detecta el código de avería “P0725 SEÑ VEL MOTOR” con CONSULT-II o el 16° parpadeo de valoración D
sin CONSULT-II cuando el TCM no recibe la señal de encendido desde el ECM durante el arranque o funcio-
namiento del motor.
Causa posible BCS00034
E

Instalación o conectores
(El circuito entre el ECM y el TCM está abierto o tiene un cortocircuito.)
F
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00035

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. G
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la H
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad J
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones K
durante al menos 10 segundos consecutivos.
SENS VEL/VHCL·T/A: 10 km/h o más
POS ACELER: Superior a 1,0/8 L
POS PAL SELEC: Posición “D”
BCIA0031E
5. Si se detecta DTC, ir a AT-118, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II M
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo bajo las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, velocidad del vehículo superior a 10 km/h, apertura de la mariposa
superior a 1/8 de la posición total de la mariposa y conducción durante al menos 10 segundos consecuti-
vos.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-118, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-117
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Procedimiento de diagnóstico BCS00036

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en los resultados?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI-
CACIÓN CAN" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR DTC CON EL TCM

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Al supervisar la velocidad del motor, comprobar el cambio de
velocidad del motor correspondiente a la señal de posición de la
mariposa completamente abierta.
Nombre del ele-
Estado Valor de visualización
mento
VELOCIDAD Se iguala mucho la lectura del
Motor funcionando
DEL MOTOR tacómetro. PCIA0041E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Realizar el autodiagnóstico de “MOTOR” con CONSULT-II
● Consultar EC-1096, "MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO" (para el motor YD25DDTi), EC-
116, "MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" (para motor VQ40DE con
E-OBD*) o EC-679, "MODALIDAD DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" (para motor
VQ40DE sin E-OBD*).
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" .

3. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-117, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 4.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-118
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR

DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE

PAR PFP:31940 A

Descripción BCS00037

● El TCM activa la válvula solenoide de convertidor de par, con la marcha en posición D5 , M2 , M3 , M4 y B

M5 en respuesta a las señales enviadas desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición del
pedal del acelerador (sensor de posición de la mariposa). De esta manera, se controlará el funciona-
miento del pistón del embrague del convertidor de par. AT
● Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la temperatura del fluido de la T/A es
demasiado baja.
● Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 1,0/8) en estado de enclavamiento, la velocidad del D
motor no debe cambiar repentinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se produce
enclavamiento.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00038 E
Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)
SOL E/C/PAR Al efectuar el enclavamiento 0,4 - 0,6A
F
Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00039

Se detecta el código de avería “P0740 CIRC SOL TCC” con CONSULT-II o el 3er parpadeo de valoración sin
CONSULT-II en las siguientes condiciones. G
● Cuando el TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor que se ha de alcanzar con el valor del monitor.
H
Causa posible BCS0003A

● Válvula solenoide del embrague convertidor de par

● Instalación o conectores I
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0003B
J
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA: K
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba. L
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en M
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL/VHCL·T/A: 80 km/h o más
POS ACELER: 0,5/8 - 1,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta BCIA0031E

arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener

las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
5. Si se detecta DTC, ir a AT-120, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:

AT-119
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR

Posición “D” de la palanca selectora, velocidad del vehículo superior a 80 km/h (posición de enclava-
miento), apertura de la mariposa superior a 0,5/8 - 1/8 de la posición total de la mariposa y conducción
durante al menos 5 segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-120, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS0003C

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SOL E/C/PAR” durante la conducción.
Valor visualizado
Nombre del elemento Estado
(aprox.)
SOL E/C/PAR Al efectuar el enclavamiento 0,4 - 0,6A
SCIA4793E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-119, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-120
 DTC P0744 FUNCIONAMIENTO DE V/S TCC DE LA T/A (ENCLAVAMIENTO)

DTC P0744 FUNCIONAMIENTO DE V/S TCC DE LA T/A (ENCLAVAMIENTO)

PFP:31940 A
Descripción BCS0003D

Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la 5ª marcha o cuando el embrague del convertidor de par
B
no se enclava como prescribe el TCM. Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o
en cortocircuito) sino también por una avería mecánica como una válvula de control atascada, el funciona-
miento incorrecto de la válvula solenoide, etc.
AT
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0003E

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

SOL E/C/PAR Al efectuar el enclavamiento 0,4 - 0,6A D

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0003F

Se detecta el código de avería “P0744 FUNC V/S TCC T/A” con CONSULT-II o el 3er parpadeo de valoración E
sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando la T/A no puede realizar el enclavamiento aunque el circuito eléctrico sea bueno.
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor de la diferencia con el giro de deslizamiento. F

Causa posible BCS0003G

● Instalación o conectores G
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague convertidor de par
● Circuito de control hidráulico H

Procedimiento de confirmación de DTC BCS0003H

PRECAUCIÓN: I
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup- J
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
K
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y seleccionar “COMPROBACIÓN FUNC V/S
TCC” del modo “SOPORTE TRABAJO DTC” para “T/A” con L
CONSULT-II y pulsar “COMIENZO”.
2. Acelerar el vehículo a más de 80 km/h y mantener la condición
siguiente de manera continua hasta que “PROBANDO” cambie
a “COMPLETADO”. (Tardará aproximadamente unos 30 segun- M
dos en cambiar.)
POS ACELER: Superior a 1,0/8 (en todo momento durante
el paso 4)
SOL E/C/PAR: 0,4 - 0,6A
POS PAL SELEC: Posición “D” BCIA0031E
[Velocidad de referencia: velocidad constante de más de 80
km/h]
ENGRANAJE: “5”.
– Para el programa de cambios, consultar AT-342, "Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera
el enclavamiento" .
– Si no vuelve a aparecer “PROBANDO” en CONSULT-II después de un periodo largo, seleccionar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. En el caso de que se muestre un DTC de 1er recorrido distinto de
P0744, consultar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC” pertinente.
3. Asegurarse de que se visualiza “Correcto”. (Si se visualiza “Incorrecto” consultar AT-122, "Procedimiento
de diagnóstico" .)
Consultar el programa de cambios AT-342, "Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera el enclava-
miento" .
AT-121
 DTC P0744 FUNCIONAMIENTO DE V/S TCC DE LA T/A (ENCLAVAMIENTO)

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, velocidad del vehículo superior a 80 km/h, apertura de la mariposa
superior a 1/8 de la posición total de la mariposa y conducción durante al menos 30 segundos consecuti-
vos.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
– Para el programa de cambios, consultar AT-342, "Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera
el enclavamiento" .
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-122, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS0003I

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SOL E/C/PAR” durante la conducción.
Valor visualizado
Nombre del elemento Estado
(aprox.)
SOL E/C/PAR Al efectuar el enclavamiento 0,4 - 0,6A
SCIA4793E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-121, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-122
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA

DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31940

A
Descripción BCS0003J

La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de descarga de la bomba de aceite para adaptarla
a la condición de conducción, en respuesta a una señal procedente del TCM. B
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0003K

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.) AT

SOL PRES LIN Durante la conducción 0,2 - 0,6A

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0003L

D
Se detecta el código de avería “P0745 SOL PRES L/CIRC” con CONSULT-II o el 4° parpadeo de valoración
sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje cuando intenta utilizar la válvula solenoide. E
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor que se ha de alcanzar con el valor del monitor.
Causa posible BCS0003M
F
● Instalación o conectores
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide de presión de línea G
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0003N

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup- H
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada. I
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor). J
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”. K
4. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.
5. Si se detecta DTC, ir a AT-124, "Procedimiento de diagnóstico" .
L

BCIA0031E
M
SIN CONSULT-II
1. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
2. Si se detecta DTC, ir a AT-124, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-123
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA

Procedimiento de diagnóstico BCS0003O

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SOL PRES LIN” durante la conducción.
Valor visualizado
Nombre del elemento Estado
(aprox.)
SOL PRES LIN Durante la conducción 0,2 - 0,6A
SCIA4793E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-123, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-124
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA PFP:22620

A
Descripción BCS0003P

El sensor de posición de pedal del acelerador envía una señal al ECM y éste envía la señal al TCM mediante
la comunicación CAN. B
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0003Q

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.) AT

Pedal del acelerador liberado. 0,0/8
POS ACELER
Pedal del acelerador pisado a fondo. 8/8
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0003R

Se detecta el código de avería “P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP” con CONSULT-II o el 15° parpadeo de
valoración cuando el TCM no recibe las señales de posición del pedal del acelerador adecuadas (entrada por E
comunicación CAN) procedentes del ECM.
Causa posible BCS0003S

F
Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0003T G
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la H
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de J
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo. K
5. Si se detecta DTC, ir a AT-126, "Procedimiento de diagnóstico" .

L
BCIA0031E

SIN CONSULT-II
M
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
3. Si se detecta DTC, ir a AT-126, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-125
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Procedimiento de diagnóstico BCS0003U

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en los resultados?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI-
CACIÓN CAN" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR DTC CON EL TCM

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pisar el pedal del acelerador y leer el valor “POS ACELER”.
Nombre del ele- Valor visuali-
Estado
mento zado (aprox.)
Pedal del acelerador liberado. 0,0/8
POS ACELER
Pedal del acelerador pisado a fondo. 8/8
PCIA0070E
4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A”
con CONSULT-II. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

3. COMPROBAR EL DTC CON ECM

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
“MOTOR” con CONSULT-II. Consultar EC-1093, "Función CON-
SULT-II (MOTOR)" (para el motor YD25DDTi), EC-112, "Fun-
ción CONSULT-II (MOTOR)" (para motor VQ40DE con E-
OBD*) o EC-675, "Función CONSULT-II (MOTOR)" (para motor
VQ40DE sin E-OBD*).
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. BCIA0030E

Incorrecto>>Comprobar los elementos detectados por el DTC.

● Consultar EC-1093, "Función CONSULT-II (MOTOR)" (para el motor YD25DDTi), EC-112,
"Función CONSULT-II (MOTOR)" (para motor VQ40DE con E-OBD*) o EC-675, "Función
CONSULT-II (MOTOR)" (para motor VQ40DE sin E-OBD*).
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" .
● Si se detecta la línea de comunicación CAN, ir a AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICA-
CIÓN CAN" .

AT-126
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

4. COMPROBAR EL DTC A
Realizar AT-125, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto >>IR A 5.

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM AT

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
E
6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar lo siguiente. F
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto G
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. H

AT-127
 DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A

DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/

A PFP:31940

Descripción BCS0003V

El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura del fluido de la T/A y envía una señal al
TCM.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0003W

Nombre del elemento Estado (°C) Valor visualizado (aprox.)

SE TEMP ATF 1 3,3 - 2,7 - 0,9 V
0 - 20 - 80
SE TEMP ATF 2 3,3 - 2,5 - 0,7 V

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0003X

Se detecta el código de avería “P1710 CIR SEN TEMP ATF” con CONSULT-II o el 10° parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II cuando el TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto desde el sensor.
Causa posible BCS0003Y

● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Sensores 1 y/o 2 de temperatura del fluido de la T/A
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0003Z

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor y mantener las condiciones siguien-
tes durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesario man-
tenerlo continuamente).
SENS VEL/VHCL·T/A: 10 km/h o más
POS ACELER: Superior a 1,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D” BCIA0031E

5. Si se detecta DTC, ir a AT-130, "Procedimiento de diagnóstico" .

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Posición “D” de la palanca selectora, velocidad del vehículo superior a 10 km/h, apertura de la mariposa
superior a 1/8 de la posición total de la mariposa y conducción durante al menos 10 minutos (Total).
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-130, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-128
 DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A

Esquema de conexiones — AT — FTS BCS00040

AT

MCWA0231E

AT-129
 DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A

Procedimiento de diagnóstico BCS00041

1. COMPROBAR LA SEÑAL 1 DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SE TEMP ATF 1”.
Valor visualizado
Nombre del elemento Estado (°C)
(aprox.)
SE TEMP ATF 1 0 - 20 - 80 3,3 - 2,7 - 0,9 V
Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 2. PCIA0039E
Incorrecto>>IR A 3.

2. COMPROBAR LA SEÑAL 2 DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SE TEMP ATF 2”.
Valor visualizado
Nombre del elemento Estado (°C)
(aprox.)
SE TEMP ATF 2 0 - 20 - 80 3,3 - 2,5 - 0,7 V
Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 8. PCIA0039E
Incorrecto>>IR A 5.

3. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

Comprobar AT-133, "SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor
2 de temperatura del fluido de la T/A" .

AT-130
 DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A

4. COMPROBAR LA INSTALACIÓN AUXILIAR A

1. Desconectar el conector del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto y el conector del
TCM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del B
contacto de posición de estacionamiento/punto muerto y los ter-
minales del conector del TCM.
Elemento Conector Terminal Continuidad AT
Conector del contacto de
posición de estacionamiento/ F505 6
punto muerto Sí D
Conector del TCM F503 19
Conector del contacto de
posición de estacionamiento/ F505 7 SCIA5461E E
punto muerto Sí

Conector del TCM F503 18

F
3. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocir-
cuito del suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
G
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el circuito abierto o el cortocircuito a masa y al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
H
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
Comprobar AT-133, "SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A" .
I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A Consultar AT-247, "DESMONTAJE Y J
MONTAJE DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A" .

6. COMPROBAR EL CONJUNTO DE CABLES DEL TERMINAL

K
1. Desconectar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A y el conector del TCM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A y los terminales del L
conector del TCM.
Elemento Conector Terminal Continuidad
M
Conector del sensor 2 de tem-
F507 1
peratura del fluido de la T/A Sí
Conector del TCM F502 3
Conector del sensor 2 de tem-
F507 2
peratura del fluido de la T/A Sí
SCIA5462E
Conector del TCM F502 5
3. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocir-
cuito del suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el circuito abierto o el cortocircuito a masa y al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.

AT-131
 DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

1. Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE
SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
2. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

8. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-128, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 1.

AT-132
 DTC P1710 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA
T/A

Inspección de componentes BCS00042

SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A A

1. Desmontar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Comprobar la resistencia entre los terminales. B

Temperatura Resistencia
Nombre Conector Terminal
°C (aprox.)
AT
0 15 kΩ
Sensor 1 de tempe-
ratura del fluido de la F505 6-7 20 6,5 kΩ
T/A
80 (176) 0,9 kΩ D
3. Si el resultado es incorrecto, sustituir la válvula de control del
TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . SCIA5463E
E

SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A Consultar AT-247, "DESMONTAJE Y MON-
TAJE DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A" . F
2. Comprobar la resistencia entre los terminales.

Nombre Conector Terminal

Temperatura Resistencia G
°C (aprox.)
0 10 kΩ
Sensor 2 de tempe-
ratura del fluido de la F507 1-2 20 4 kΩ H
T/A
80 (176) 0,5 kΩ

3. Si el resultado es incorrecto, sustituir el sensor 2 de temperatura

I
del fluido de la T/A Consultar AT-247, "DESMONTAJE Y MON-
TAJE DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE SCIA5271E
LA T/A" .
J

AT-133
 DTC P1716 SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA

DTC P1716 SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA PFP:31935

Descripción BCS00043

El sensor de revoluciones de la turbina detecta las rpm (revoluciones por minuto) del eje primario. Está
situado en el lado de entrada de la transmisión automática. Supervisa las revoluciones del sensor 1 y 2 en
condiciones no estándar.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00044

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Durante la conducción (enclavamiento Se iguala aproximadamente la velocidad del
REV TURBINA
activado) motor.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00045

Se detecta el código de avería “P0716 SEN REV TURB/CIRC” con CONSULT-II o el 11° parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sensor.
● Cuando el TCM detecta, solamente en la posición de la 4ª marcha, una irregularidad en el sensor 2 de
revoluciones de la turbina.
Causa posible BCS00046

● Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Sensor 1 y/o 2 de revoluciones de la turbina
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00047

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL/VHCL·T/A: 40 km/h o más
VELOCIDAD DEL MOTOR: 1.500 rpm o más
POS ACELER: 0,5/8 o más
POS PAL SELEC: Posición “D” BCIA0031E

MARCHA (Sensor 1 de revoluciones de la turbina): posición

“4” o “5”
MARCHA (Sensor 2 de revoluciones de la turbina): Todas las posiciones
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
5. Si se detecta DTC, ir a AT-135, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, velocidad del vehículo superior a 40 km/h, velocidad del motor
superior a 1.500 revoluciones, apertura de la mariposa superior a 0,5/8 de la posición total de la mariposa
y conducción durante al menos 5 segundos consecutivos.
AT-134
 DTC P1716 SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA TURBINA

Posición de engranajes (Sensor 1 de revoluciones de la turbina): Posición “4”

Posición de engranajes (Sensor 2 de revoluciones de la turbina): Todas las posiciones A
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" . B
4. Si se detecta DTC, ir a AT-135, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS00048
AT
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA
Con CONSULT-II
D
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
E
3. Arrancar el vehículo y leer el valor de “REV TURBINA”.
Nombre del ele-
Estado Valor de visualización
mento F
Durante la conducción Se iguala aproximadamente la
REV TURBINA
(enclavamiento activado) velocidad del motor.

Correcto o incorrecto G
PCIA0041E
Correcto >>IR A 4.
Incorrecto >>IR A 2.
H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" . I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. J

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

K
Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación. L
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . M
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-134, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-135
 DTC P1721 MEDIDOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DTC P1721 MEDIDOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PFP:24814

Descripción BCS00049

La señal del sensor de velocidad del vehículo MED se transmite desde el cuadro de instrumentos al TCM a
través de la línea de comunicación CAN. La señal funciona como dispositivo auxiliar del sensor de revolucio-
nes cuando éste está averiado. El TCM utilizará entonces la señal del sensor de velocidad del vehículo·MED.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0004A

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Se iguala aproximadamente la lectura del velocí-
SENS VEL/ VHCL·MED Durante la conducción
metro.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0004B

Se detecta el código de avería “P1721 SEN VEL VEH/CIR-MD” con CONSULT-II cuando el TCM no recibe la
señal del sensor de velocidad del vehículo MED adecuada (entrada por comunicación CAN) desde el cuadro
de instrumentos.
Causa posible BCS0004C

Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0004D

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
POS ACELER: 1,0/8 o menos
SENS VEL/ VHCL·MED: 30 km/h o más
5. Si se detecta DTC, ir a AT-137, "Procedimiento de diagnóstico" . BCIA0031E

AT-136
 DTC P1721 MEDIDOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Procedimiento de diagnóstico BCS0004E

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN A

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,

"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" . B
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en el resultado?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI-
CACIÓN CAN" . AT
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA D

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
E
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo y leer el valor de “SENS VEL VHCL·MED”.
F
Nombre del ele-
Estado Valor de visualización
mento
SENS VEL/
Durante la conducción
Se iguala aproximadamente la G
VHCL·MED lectura del velocímetro.

Correcto o incorrecto
SCIA2148E
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>IR A 3.

3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS I

Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC K

Realizar AT-136, "Procedimiento de confirmación de DTC" .

Correcto o incorrecto L
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 5.
M
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-137
 DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A

DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A PFP:00000

Descripción BCS0004F

Función de autoprotección para detectar el estado de interbloqueo.

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0004G

● Se detecta el código de avería “P1730 INTERBLOQUEO T/A” con CONSULT-II o la 12ª luz parpadeante
sin CONSULT-II cuando el TCM no recibe la señal de voltaje adecuada desde el sensor y el contacto.
● El TCM supervisa y compara la posición de engranaje y el estado de cada manocontacto ATF cuando el
engranaje está fijo.
Causa posible BCS0004H

● Instalación o conectores
(El circuito entre el contacto y el solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide de la reductora
● Manocontacto 2 ATF
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0004I

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 2 segundos consecutivos.
POS PAL SELEC: Posición “D”
6. Si se detecta DTC, ir a AT-139, "Procedimiento de diagnóstico" . BCIA0031E

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.
Palanca selectora: Posición “D”
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-139, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-138
 DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A

Valoración de interbloqueo de la T/A BCS0004J

A
Cuando se considera que el interbloqueo de la T/A está averiado, el vehículo debería fijarse en la 2ª marcha
y ponerse en un estado en el que pueda desplazarse.
Cuando se detecta uno de los siguientes patrones de fijación, debería activarse la función del sistema de
autoprotección correspondiente a cada patrón. B
NOTA:
Cuando el vehículo se conduce fijado en la 2ª velocidad, en la pantalla aparece un fallo del sensor de
revoluciones de la turbina, pero no se trata de una avería de este sensor. AT
TABLA DE PATRONES DE ACOPLAMIENTO DEL INTERBLOQUEO DE LA T/A
●: Incorrecto, X: Correcto
Patrón de salida de presión del embrague des-
D
Salida del manocontacto ATF Función pués de la función
Posición de las mar- de auto-
chas protec-
INT3 INT6 INT5 INT1 INT2 ción E
I/C HLR/C D/C FR/B LC/B L/U
(I/C) (HLR/C) (D/C) (FR/B) (LC/B)
Mante-
nida en F
3ª – X X – ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
la 2ª
marcha
Patrón de aco- Mante-
plamiento del nida en
G
4ª – X X – ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
interbloqueo de la 2ª
la T/A marcha
Mante- H
nida en
5ª X X – X ● OFF OFF ON OFF OFF OFF
la 2ª
marcha
I
Procedimiento de diagnóstico BCS0004K

1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO J

Con CONSULT-II
1. Conducir el vehículo.
2. Detener el vehículo y poner el interruptor de encendido en OFF. K
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” L
con CONSULT-II.

BCIA0031E

Sin CONSULT-II
1. Conducir el vehículo.
2. Detener el vehículo y poner el interruptor de encendido en OFF.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
4. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar el funcionamiento y el circuito de la válvula solenoide de la reductora. Consultar AT-
168, "DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA" , AT-170, "DTC P1774 FUN-
CIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA" .

AT-139
 DTC P1730 INTERBLOQUEO DE LA T/A

2. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-138, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 3.

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-140
 DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE T/A

DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE T/A PFP:00000

A
Descripción BCS0004L

Función de autoprotección para impedir que el freno motor disminuya de velocidad repentinamente en una
posición distinta de “M1 ”. B
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0004M

Nombre del elemento Estado Valor de visualización AT

Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
SOL ON OFF
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON D
INT PRES ATF 2
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0004N E

Se detecta el código de avería “P1731 FRNO MOT PRIM T/A” con CONSULT-II o el 13° parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sensor. F
● Cuando el TCM supervisa cada manocontacto ATF y valor del monitor de solenoide, y detecta una irregu-
laridad cuando el freno motor del engranaje de 1ª se pone en una posición distinta de “M1 ”.
G
Causa posible BCS0004O

● Instalación o conectores
( El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.) H
● Válvula solenoide de la reductora
● Manocontacto 2 ATF
I
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0004P

PRECAUCIÓN:
● Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. J
● Procurar no revolucionar el motor dentro de la zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup- K
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
L
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor). M
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 2 segundos consecutivos.
VELOCIDAD DEL MOTOR: 1.200 rpm
INT MODO MANU: ON BCIA0031E
ENGRANAJE: Posición “1”
6. Si se detecta DTC, ir a AT-143, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “M” de la palanca selectora, posición de engranajes en “1ª” velocidad, velocidad del motor supe-
rior a 1.200 revoluciones y conducción durante al menos 2 segundos consecutivos.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
AT-141
 DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE T/A

4. Si se detecta DTC, ir a AT-143, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-142
 DTC P1731 1ª FRENADA DE FRENO MOTOR DE T/A

Procedimiento de diagnóstico BCS0004Q

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor. B
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en posición “M ” (1ª marcha), y confirmar la AT
activación/desactivación de “INT PRES ATF 2” y “SOL ON
OFF”.
D
Nombre del ele- Valor de
Estado
mento visualización
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
SOL ON OFF E
SCIA4670E
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 2
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2. G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

H
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO J

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja K
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 L
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
M
4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-141, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-143
 DTC P1752 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA

DTC P1752 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA PFP:31940

Descripción BCS0004R

El TCM controla la válvula solenoide del embrague de entrada en respuesta a señales enviadas desde el con-
tacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de
posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0004S

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Embrague de entrada desengranado. Consultar AT-17 . 0,6 - 0,8A
SOL EMB/ENT
Embrague de entrada engranado. Consultar AT-17 . 0 - 0,05A

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0004T

Se detecta el código de avería “P1752 SOL EMB EN/CIR” con CONSULT-II o el 5° parpadeo de valoración sin
CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor que se ha de alcanzar con el valor del monitor.
Causa posible BCS0004U

● Instalación o conectores
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague de entrada
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0004V

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “3ª” velocidad Þ “4ª” velocidad (I/C ON/OFF)
BCIA0031E

Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
6. Si se detecta DTC, ir a AT-145, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 3ª velocidad Þ 4ª velocidad, apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa y conducción durante al menos 5
segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
AT-144
 DTC P1752 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA

4. Si se detecta DTC, ir a AT-145, "Procedimiento de diagnóstico" .

A
Procedimiento de diagnóstico BCS0004W

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
AT
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
D
4. Leer el valor de “SOL EMB/ENT” durante la conducción.
Valor de visuali-
Nombre del ele-
mento
Estado zación E
(aprox.)
SCIA4793E
Embrague de entrada desengranado. Con-
0,6 - 0,8A
sultar AT-17 .
SOL EMB/ENT F
Embrague de entrada engranado. Consultar
0 - 0,05A
AT-17 .

Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
H
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" . I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. J

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

K
Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
L
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
M
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-144, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-145
 DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ENTRADA

DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE

DE ENTRADA PFP:31940

Descripción BCS0004X

● El TCM controla la válvula solenoide del embrague de entrada en respuesta a señales enviadas desde el
contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sen-
sor de posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
● Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por
una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0004Y

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Embrague de entrada desengranado. Consultar AT-17 . 0,6 - 0,8A
SOL EMB/ENT
Embrague de entrada engranado. Consultar AT-17 . 0 - 0,05A
Embrague de entrada engranado. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 3
Embrague de entrada desengranado. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0004Z

Se detecta el código de avería “P1754 FUNC SOL EMB EN” con CONSULT-II o el 5° parpadeo de valoración
sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta que la relación de engranajes real es irregular y la relación entre la posición del
engranaje y el estado del manocontacto 3 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Dis-
tinta de cuando se cambia la marcha)
● Cuando el TCM detecta que la relación entre la posición del engranaje y el estado del manocontacto 3
ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS00050

● Instalación o conectores
(Los circuitos entre el contacto y el solenoide están abiertos o tienen un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague de entrada
● Manocontacto 3 ATF
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00051

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “3ª” velocidad Þ “4ª” velocidad (I/C ON/OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti- BCIA0031E

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.

AT-146
 DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ENTRADA

5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II. Si se detecta el DTC
(P1754), ir a AT-148, "Procedimiento de diagnóstico" . A
Si se detecta el DTC (P1752), ir a AT-145, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1843), ir a AT-179, "Procedimiento de diagnóstico" .
B

AT

AT-147
 DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ENTRADA

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 3ª velocidad Þ 4ª velocidad y apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
6. Si se detecta DTC, ir a AT-148, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS00052

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en posición “D” (3ª Þ 4ª marcha) y confir-
mar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 3” y el valor
eléctrico actual de “SOL EMB/ENT”.
Valor de visuali-
Nombre del ele-
Estado zación
mento
(aprox.)
Embrague de entrada desengranado. Con- SCIA4795E
0,6 - 0,8A
sultar AT-17 .
SOL EMB/ENT
Embrague de entrada engranado. Consul-
0 - 0,05A
tar AT-17 .
Embrague de entrada engranado. Consul-
ON
tar AT-17 .
INT PRES ATF 3
Embrague de entrada desengranado. Con-
OFF
sultar AT-17 .

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-148
 DTC P1754 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ENTRADA

4. COMPROBAR EL DTC A
Realizar AT-146, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto >>IR A 2.

AT

AT-149
 DTC P1757 VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DELANTERO

DTC P1757 VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DELANTERO PFP:31940

Descripción BCS00053

El TCM controla la válvula solenoide del freno delantero de entrada en respuesta a señales enviadas desde el
contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de
posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00054

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Freno delantero engranado. Consultar AT-17 . 0,6 - 0,8A
SOL FRN DEL
Freno delantero desengranado. Consultar AT-17 . 0 - 0,05A

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00055

Se detecta el código de avería “P1757 SOLEN FRN DEL/CIRC” con CONSULT-II o el 6° parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor que se ha de alcanzar con el valor del monitor.
Causa posible BCS00056

● Instalación o conectores
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del freno delantero
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00057

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “3ª” velocidad Þ “4ª” velocidad (FR/B ON/
BCIA0031E

OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
6. Si se detecta DTC, ir a AT-151, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 3ª velocidad Þ 4ª velocidad, apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa y conducción durante al menos 5
segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.

AT-150
 DTC P1757 VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DELANTERO

3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .

4. Si se detecta DTC, ir a AT-151, "Procedimiento de diagnóstico" . A

Procedimiento de diagnóstico BCS00058

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA B

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en AT
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
D
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SOL FRN DEL” durante la conducción.
Valor de visuali- E
Nombre del ele-
Estado zación
mento
(aprox.)
Freno delantero engranado. Consultar AT-
0,6 - 0,8A
SCIA4793E
F
17 .
SOL FRN DEL
Freno delantero desengranado. Consultar
0 - 0,05A
AT-17 . G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2. H

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- I
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO K

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja L
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 M
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-150, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-151
 DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE-
LANTERO

DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO

DELANTERO PFP:31940

Descripción BCS00059

● El TCM controla la válvula solenoide del freno delantero de entrada en respuesta a señales enviadas
desde el contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelera-
dor (sensor de posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
● Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por
una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0005A

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Freno delantero engranado. Consultar AT-17 . 0,6 - 0,8A
SOL FRN DEL
Freno delantero desengranado. Consultar AT-17 . 0 - 0,05A
Freno delantero engranado. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 1
Freno delantero desengranado. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0005B

Se detecta el código de avería “P1759 FUNC SOLEN FRN DEL” con CONSULT-II o el 6° parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta que la relación de engranajes es irregular y la relación entre la posición del
engranaje y el estado del manocontacto 1 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Dis-
tinta de cuando se cambia la marcha)
● Cuando el TCM detecta que la relación entre la posición del engranaje y el estado del manocontacto 1
ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS0005C

● Instalación o conectores
(Los circuitos entre el contacto y el solenoide están abiertos o tienen un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del freno delantero
● Manocontacto 1 ATF
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0005D

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “3ª” velocidad Þ “4ª” velocidad (FR/B ON/
OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”. BCIA0031E

4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.

AT-152
 DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE-
LANTERO

5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II. Si se detecta el DTC
(P1759), ir a AT-154, "Procedimiento de diagnóstico" . A
Si se detecta el DTC (P1757), ir a AT-151, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1841), ir a AT-177, "Procedimiento de diagnóstico" .
B

AT

AT-153
 DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE-
LANTERO

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 3ª velocidad Þ 4ª velocidad y apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
6. Si se detecta DTC, ir a AT-154, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS0005E

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en posición “D” (3ª Þ 4ª marcha) y confir-
mar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 1” y el valor
eléctrico actual de “SOL FRN DEL”.
Valor de visuali-
Nombre del ele-
Estado zación
mento
(aprox.)
Freno delantero engranado. Consultar AT- SCIA4796E
0,6 - 0,8A
17 .
SOL FRN DEL
Freno delantero desengranado. Consultar
0 - 0,05A
AT-17 .
Freno delantero engranado. Consultar AT-
ON
17 .
INT PRES ATF 1
Freno delantero desengranado. Consultar
OFF
AT-17 .

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-154
DTC P1759 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE-
LANTERO

4. COMPROBAR EL DTC A
Realizar AT-152, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto >>IR A 2.

AT

AT-155
 DTC P1762 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DIRECTO

DTC P1762 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DIRECTO PFP:31940

Descripción BCS0005F

El TCM controla la válvula solenoide del embrague de directa en respuesta a señales enviadas desde el con-
tacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de
posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0005G

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Embrague de directa desengranado. Consultar AT-17 . 0,6 - 0,8A
SOL D/C
Embrague de directa engranado. Consultar AT-17 . 0 - 0,05A

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0005H

Se detecta el código de avería “P1762 SOLEN D/C/CIRC” con CONSULT-II o el 2° parpadeo de valoración sin
CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor que se ha de alcanzar con el valor del monitor.
Causa posible BCS0005I

● Instalación o conectores
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague de directa
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0005J

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “1ª” velocidad Þ “2ª” velocidad (D/C ON/
BCIA0031E

OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
6. Si se detecta DTC, ir a AT-157, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 1ª velocidad Þ 2ª velocidad, apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa y conducción durante al menos 5
segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.

AT-156
 DTC P1762 VÁLVULA SOLENOIDE DE EMBRAGUE DIRECTO

3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .

4. Si se detecta DTC, ir a AT-157, "Procedimiento de diagnóstico" . A

Procedimiento de diagnóstico BCS0005K

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA B

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en AT
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
D
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SOL D/C” durante la conducción.
Valor de visuali- E
Nombre del ele-
Estado zación
mento
(aprox.)
Embrague de directa desengranado. Con-
0,6 - 0,8A
SCIA4793E
F
sultar AT-17 .
SOL D/C
Embrague de directa engranado. Consultar
0 - 0,05A
AT-17 . G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2. H

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- I
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO K

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja L
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 M
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-156, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-157
 DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DIRECTO

DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE

DIRECTO PFP:31940

Descripción BCS0005L

● El TCM controla la válvula solenoide del embrague de directa en respuesta a señales enviadas desde el
contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sen-
sor de posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
● Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por
una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0005M

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Embrague de directa desengranado. Consultar AT-17 . 0,6 - 0,8A
SOL D/C
Embrague de directa engranado. Consultar AT-17 . 0 - 0,05A
Embrague de directa engranado. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 5
Embrague de directa desengranado. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0005N

Se detecta el código de avería “P1764 FUNC SOLEN D/C” con CONSULT-II o el 2° parpadeo de valoración
sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta que la relación de engranajes real es irregular y la relación entre la posición del
engranaje y el estado del manocontacto 5 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Dis-
tinta de cuando se cambia la marcha)
● Cuando el TCM detecta que la relación entre la posición del engranaje y el estado del manocontacto 5
ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS0005O

● Instalación o conectores
(Los circuitos entre el contacto y el solenoide están abiertos o tienen un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague de directa
● Manocontacto 5 ATF
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0005P

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “1ª” velocidad Þ “2ª” velocidad (D/C ON/
OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”. BCIA0031E

4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.

AT-158
 DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DIRECTO

5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II. Si se detecta el DTC
(P1764), ir a AT-160, "Procedimiento de diagnóstico" . A
Si se detecta el DTC (P1762), ir a AT-157, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1845), ir a AT-181, "Procedimiento de diagnóstico" .
B

AT

AT-159
 DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DIRECTO

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 1ª velocidad Þ 2ª velocidad y apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
6. Si se detecta DTC, ir a AT-160, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS0005Q

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en posición “D” (1ª Þ 2ª marcha) y confir-
mar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 5” y el valor
eléctrico actual de “SOL D/C”.
Valor de visuali-
Nombre del ele-
Estado zación
mento
(aprox.)
Embrague de directa desengranado. Con- SCIA4797E
0,6 - 0,8A
sultar AT-17 .
SOL D/C
Embrague de directa engranado. Consultar
0 - 0,05A
AT-17 .
Embrague de directa engranado. Consultar
ON
AT-17 .
INT PRES ATF 5
Embrague de directa desengranado. Con-
OFF
sultar AT-17 .

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-160
 DTC P1764 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DIRECTO

4. COMPROBAR EL DTC A
Realizar AT-158, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto >>IR A 2.

AT

AT-161
 DTC P1767 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE
ALTAS Y DE BAJAS

DTC P1767 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE

ALTAS Y DE BAJAS PFP:31940

Descripción BCS0005R

El TCM controla la válvula solenoide del embrague de altas y de baja de marcha atrás en respuesta a señales
enviadas desde el contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del
acelerador (sensor de posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0005S

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Embrague de altas y de baja de marcha atrás desengranado.
0,6 - 0,8A
Consultar AT-17 .
SOL E/INV/A/B
Embrague de altas y de baja de marcha atrás engranado.
0 - 0,05A
Consultar AT-17 .

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0005T

Se detecta el código de avería “P1767 SOL ERAB/CIR” con CONSULT-II o el 8° parpadeo de valoración sin
CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
● Cuando el TCM detecta algo irregular comparando el valor que se ha de alcanzar con el valor del monitor.
Causa posible BCS0005U

● Instalación o conectores
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague de altas y de baja de marcha atrás
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0005V

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D” BCIA0031E
ENGRANAJE: “2ª” velocidad Þ “3ª” velocidad (E/INV/A/B
ON/OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
6. Si se detecta DTC, ir a AT-163, "Procedimiento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:

AT-162
 DTC P1767 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE
ALTAS Y DE BAJAS

Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 2ª velocidad Þ 3ª velocidad, apertura de la

mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa y conducción durante al menos 5 A
segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
B
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-163, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS0005W
AT
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA
Con CONSULT-II D
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad E
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “EMB REV ABSC ” durante la conducción. F

Valor de visuali-
Nombre del ele-
Estado zación
mento G
(aprox.)
SCIA4793E
Embrague de altas y de baja de marcha
0,6 - 0,8A
atrás desengranado. Consultar AT-17 .
SOL E/INV/A/B H
Embrague de altas y de baja de marcha
0 - 0,05A
atrás engranado. Consultar AT-17 .

Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM J

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. L

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente. M
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-162, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-163
 DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS

DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE

DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS PFP:31940

Descripción BCS0005X

● El TCM controla la válvula solenoide del embrague de altas y de baja de marcha atrás en respuesta a
señales enviadas desde el contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del
pedal del acelerador (sensor de posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición
óptima.
● Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por
una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0005Y

Nombre del elemento Estado Valor visualizado (aprox.)

Embrague de altas y de baja de marcha atrás desengranado.
0,6 - 0,8A
Consultar AT-17 .
SOL E/INV/A/B
Embrague de altas y de baja de marcha atrás engranado.
0 - 0,05A
Consultar AT-17 .
Embrague de altas y de baja de marcha atrás engranado.
ON
Consultar AT-17 .
INT PRES ATF 6
Embrague de altas y de baja de marcha atrás desengranado.
OFF
Consultar AT-17 .

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0005Z

Se detecta el código de avería “P1769 FUNC SOL ERAB” con CONSULT-II o el 8° parpadeo de valoración sin
CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta que la relación de engranajes real es irregular y la relación entre la posición del
engranaje y el estado del manocontacto 6 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Dis-
tinta de cuando se cambia la marcha)
● Cuando el TCM detecta que la relación entre la posición del engranaje y el estado del manocontacto 6
ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS00060

● Instalación o conectores
(Los circuitos entre el contacto y el solenoide están abiertos o tienen un cortocircuito.)
● Válvula solenoide del embrague de altas y de baja de marcha atrás
● Manocontacto 6 ATF
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00061

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

AT-164
 DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS

CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. A
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D” B
ENGRANAJE: “2ª” velocidad Þ “3ª” velocidad (E/INV/A/B
ON/OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
AT
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”. BCIA0031E
D
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-
nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II. Si se detecta el DTC E
(P1769), ir a AT-166, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1767), ir a AT-163, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1846), ir a AT-183, "Procedimiento de diagnóstico" . F

AT-165
 DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Posición “D” de la palanca selectora, posición de engranajes 2ª velocidad Þ 3ª velocidad y apertura de la
mariposa 1,5/8 - 2/8 de la posición de apertura total de la mariposa.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
6. Si se detecta DTC, ir a AT-166, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico BCS00062

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en posición “D” (2ª Þ 3ª marcha) y confir-
mar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 6” y el valor
eléctrico actual de “SOL E/INV/A/B”.
Valor de visuali-
Nombre del ele-
Estado zación
mento
(aprox.)
Embrague de altas y de baja de marcha SCIA4798E
0,6 - 0,8A
atrás desengranado. Consultar AT-17 .
SOL E/INV/A/B
Embrague de altas y de baja de marcha
0 - 0,05A
atrás engranado. Consultar AT-17 .
Embrague de altas y de baja de marcha
ON
atrás engranado. Consultar AT-17 .
INT PRES ATF 6
Embrague de altas y de baja de marcha
OFF
atrás desengranado. Consultar AT-17 .

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-166
 DTC P1769 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
GUE DE ALTAS Y DE BAJA DE MARCHA ATRÁS

4. COMPROBAR EL DTC A
Realizar AT-164, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto >>IR A 2.

AT

AT-167
 DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA

DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA PFP:31940

Descripción BCS00063

El TCM activa y desactiva la válvula solenoide de la reductora en respuesta a señales enviadas desde el con-
tacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor de
posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00064

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
SOL ON OFF
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00065

Código de avería “P1772 SOL FCBST DTC/CIRC” con CONSULT-II o el 7° parpadeo de valoración sin CON-
SULT-II cuando el TCM detecta una caída de voltaje inadecuada al intentar activar la válvula solenoide.
Causa posible BCS00066

● Instalación o conectores
(El circuito solenoide está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Válvula solenoide de la reductora
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00067

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
4. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
INT MODO MANU: ON
ENGRANAJE: “1ª” Þ “2ª” (LC/B ON/OFF)
5. Si se detecta DTC, ir a AT-169, "Procedimiento de diagnóstico" . BCIA0031E

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.
Palanca selectora en la posición “M”, posición de las marchas en “1ª” o en “2ª”.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu-
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
4. Si se detecta DTC, ir a AT-169, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-168
 DTC P1772 VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUCTORA

Procedimiento de diagnóstico BCS00068

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en B
marcha el motor).
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II. AT
3. Poner en marcha el motor.
4. Leer el valor de “SOL ON OFF” durante la conducción.
D
Nombre del Valor de visua-
Estado
elemento lización
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON E
SOL ON OFF SCIA4794E
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. F
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM G

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
I
3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar lo siguiente. J
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. L
4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-168, "Procedimiento de confirmación de DTC" . M
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-169
 DTC P1774 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUC-
TORA

DTC P1774 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUC-

TORA PFP:31940

Descripción BCS00069

● El TCM activa y desactiva la válvula solenoide de la reductora en respuesta a señales enviadas desde el
contacto PNP, el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de posición del pedal del acelerador (sen-
sor de posición de la mariposa). Las marchas se cambiarán a su posición óptima.
● Esto no sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por
una avería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0006A

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
SOL ON OFF
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 2
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0006B

Se detecta el código de avería “P1774 FUN SOL FCBSST DTC” con CONSULT-II o el 7° parpadeo de valora-
ción sin CONSULT-II en las siguientes condiciones.
● Cuando el TCM detecta que la relación de engranajes real es irregular y la relación entre la posición del
engranaje y el estado del manocontacto 2 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Dis-
tinta de cuando se cambia la marcha)
● Cuando el TCM detecta que la relación entre la posición del engranaje y el estado del manocontacto 2
ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS0006C

● Instalación o conectores
(Los circuitos entre el contacto y el solenoide están abiertos o tienen un cortocircuito.)
● Válvula solenoide de la reductora
● Manocontacto 2 ATF
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0006D

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
INT MODO MANU: ON
ENGRANAJE: “1ª” velocidad o “2ª” velocidad (LC/B ON/
OFF)
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-
nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con
CONSULT-II. Si se detecta el DTC (P1774), ir a AT-171, "Proce- BCIA0031E
dimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1772), ir a AT-169, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-170
 DTC P1774 FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA REDUC-
TORA

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. A
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en la posición “M”, posición de las marchas en “1ª” o en “2ª”.
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta arriba (aumento de la carga del motor) ayu- B
dará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, volver a realizar del paso “1” al “3”. AT
5. Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-98, "Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
6. Si se detecta DTC, ir a AT-171, "Procedimiento de diagnóstico" .
D
Procedimiento de diagnóstico BCS0006E

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

E
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SELECCION DEL MENU” en el modo “MONITOR F
DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en posición “M” (1ª o 2ª marcha) y confir-
mar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 2” y “SOL G
ON OFF”.
Nombre del ele- Valor de
Estado
mento visualización H
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
SOL ON OFF SCIA4794E
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF
I
Reductora engranada. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 2
Reductora desengranada. Consultar AT-17 . OFF

Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" . L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. M

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar AT-170, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.
AT-171
 DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL

DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL PFP:34901

Descripción BCS0006F

El interruptor de modo manual está montado en el dispositivo de control de la T/A. Envía señales del interrup-
tor de modo manual, y del interruptor de cambio ascendente y descendente al TCM.
El TCM envía señales del interruptor al cuadro de instrumentos. Por línea de comunicación CAN. A continua-
ción, se indica la posición del interruptor de modo manual en el indicador de posición de la T/A. Para realizar
la inspección, consultar AT-190, "CIRCUITO DEL INDICADOR DE LA T/A" .
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0006G

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Posición de la compuerta de cambio (p. muerto) ON
INT MODO MANU
Otro diferente al de arriba OFF
Posición de la compuerta de cambio manual OFF
INT MODO NO MA
Otro diferente al de arriba ON
Palanca selectora: lado + ON
PAL INT ARRB
Otro diferente al de arriba OFF
Palanca selectora: lado - ON
PAL INT BAJ
Otro diferente al de arriba OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0006H

Se detecta el código de avería “P1815 INT MODO MANU/CIR” con CONSULT-II cuando el TCM controla la
modalidad manual, la modalidad no manual, la señal de cambio ascendente o descendente y detecta algo
irregular cuando se dan modelos de entrada imposibles durante 1 segundo o más.
Causa posible BCS0006I

● Instalación o conectores.
(El circuito de estos contactos está abierto o tiene un cortocircuito.)
● Interruptor de selección de modo manual. (En el dispositivo de control de la T/A)
● Interruptor de selección de posiciones de modo manual. (En el dispositivo de control de la T/A)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0006J

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Poner en marcha el motor.
5. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 2 segundos consecutivos.
INT MODO MANU: ON
6. Si se detecta DTC, ir a AT-174, "Procedimiento de diagnóstico" . BCIA0031E

AT-172
 DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL

Esquema de conexiones — AT — MMSW BCS0006K

AT

MCWA0208E

AT-173
 DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
Color del
Terminal Elemento Estado Datos (Aprox.)
cable
3 L CAN- H – –
8 P CAN- L – –

Procedimiento de diagnóstico BCS0006L

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" .
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en los resultados?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI-
CACIÓN CAN" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Leer la acción de activación/desactivación de “INT MODO
MANU”, “INT MODO NO MA”, “PAL INT ARRB” y “PAL INT
BAJ”.
Nombre del ele- Valor en panta-
Estado
mento lla
Posición de la compuerta de cambio (p. SCIA4988E
ON
INT MODO MANU muerto)
Otro diferente al de arriba OFF
Posición de la compuerta de cambio
OFF
INT MODO NO MA manual
Otro diferente al de arriba ON
Palanca selectora: lado + ON
PAL INT ARRB
Otro diferente al de arriba OFF
Palanca selectora: lado - ON
PAL INT BAJ
Otro diferente al de arriba OFF

Sin CONSULT-II
Conducir el vehículo en la modalidad manual, y confirmar que la posición real del engranaje y la indicación del
medidor de posición coinciden cuando la palanca selectora se cambia al lado “+ (subir)” o “- (bajar)” (1ª ⇔ 5ª
marcha).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

AT-174
 DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD MANUAL

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

Comprobar lo siguiente.
● Interruptor del modo manual. Consultar AT-175, "Inspección de componentes" .
● Si los terminales de clavija tienen una conexión floja o dañada con el conector de la instalación. B
● Si hay un circuito abierto o un cortocircuito a tierra o al suministro eléctrico en la instalación o el conector
del dispositivo de la T/A (interruptor de modo manual).
● Cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" . AT
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
D
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC
E
Realizar AT-172, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN F
Incorrecto >>IR A 5.

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM G

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
I
6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar lo siguiente.
J
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
K
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
L
Inspección de componentes BCS0006M

INTERRUPTOR DEL MODO MANUAL

Comprobar la continuidad entre los terminales. M
Continui-
Elemento Posición Conector Terminal
dad

Interruptor de selección Automático 9 - 10

de modo manual Manual 6-9
M79 Sí
Interruptor de selección ARRIBA 8-9
de posición de modo
manual ABAJO 7-9

SCIA2112E

AT-175
 DTC P1841 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 1

DTC P1841 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 1 PFP:25240

Descripción BCS0006N

Función de autoprotección para detectar el estado de la válvula solenoide del embrague del freno delantero.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0006O

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Freno delantero engranado. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 1
Freno delantero desengranado. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0006P

Se detecta el código de avería “P1841 INT PRES ATF 1/CIRC” con CONSULT-II cuando el TCM detecta que
la relación real de engranajes es normal, y la relación entre la posición del engranaje y el estado del mano-
contacto 1 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS0006Q

● Manocontacto 1 ATF
● Instalación o conectores
(El circuito del interruptor está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0006R

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “3ª” velocidad Þ “4ª” velocidad (FR/B ON/
OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”. BCIA0031E

4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II.
Si se detecta el DTC (P1841), ir a AT-177, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1757), ir a AT-151, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-176
 DTC P1841 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 1

Procedimiento de diagnóstico BCS0006S

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. B
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” o “SEÑALES PRINCIPA-
LES” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II. AT
3. Conducir el vehículo en la posición “D” (3ª Þ 4ª marcha), y con-
firmar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 1”.
D
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado
mento zación
Freno delantero engranado. Consultar AT-
ON E
17 . PCIA0067E
INT PRES ATF 1
Freno delantero desengranado. Consultar
OFF
AT-17 .
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- H
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. I
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO J

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . L
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC M
Realizar AT-176, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-177
 DTC P1843 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 3

DTC P1843 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 3 PFP:25240

Descripción BCS0006T

Función de autoprotección para detectar el estado de la válvula solenoide del embrague de entrada.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0006U

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Embrague de entrada engranado. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 3
Embrague de entrada desengranado. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS0006V

Se detecta el código de avería “P1843 INT PRES ATF 3/CIRC” con CONSULT-II cuando el TCM detecta que
la relación real de engranajes es normal, y la relación entre la posición del engranaje y el estado del mano-
contacto 3 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS0006W

● Manocontacto 3 ATF
● Instalación o conectores
(El circuito del interruptor está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS0006X

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “3ª” velocidad Þ “4ª” velocidad (I/C ON/OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”.
4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti- BCIA0031E

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.

5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II.
Si se detecta el DTC (P1843), ir a AT-179, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1752), ir a AT-145, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-178
 DTC P1843 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 3

Procedimiento de diagnóstico BCS0006Y

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. B
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” o “SEÑALES PRINCIPA-
LES” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II. AT
3. Conducir el vehículo en la posición “D” (3ª Þ 4ª marcha), y con-
firmar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 3”.
D
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado
mento zación
Embrague de entrada engranado. Consul-
ON E
tar AT-17 . PCIA0067E
INT PRES ATF 3
Embrague de entrada desengranado. Con-
OFF
sultar AT-17 .
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- H
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. I
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO J

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . L
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC M
Realizar AT-178, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-179
 DTC P1845 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 5

DTC P1845 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 5 PFP:25240

Descripción BCS0006Z

Función de autoprotección para detectar el estado de la válvula solenoide del embrague de directa.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00070

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Embrague de directa engranado. Consultar AT-17 . ON
INT PRES ATF 5
Embrague de directa desengranado. Consultar AT-17 . OFF

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00071

Se detecta el código de avería “P1845 INT PRES ATF 5/CIRC” con CONSULT-II cuando el TCM detecta que
la relación real de engranajes es normal, y la relación entre la posición del engranaje y el estado del mano-
contacto 5 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS00072

● Manocontacto 5 ATF
● Instalación o conectores
(El circuito del interruptor está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00073

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “1ª” velocidad Þ “2ª” velocidad (D/C ON/
OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”. BCIA0031E

4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II.
Si se detecta el DTC (P1845), ir a AT-181, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1762), ir a AT-157, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-180
 DTC P1845 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 5

Procedimiento de diagnóstico BCS00074

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. B
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” o “SEÑALES PRINCIPA-
LES” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II. AT
3. Conducir el vehículo en la posición “D” (1ª Þ 2ª marcha), y con-
firmar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 5”.
D
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado
mento zación
Embrague de directa engranado. Consultar
ON E
AT-17 . PCIA0067E
INT PRES ATF 5
Embrague de directa desengranado. Con-
OFF
sultar AT-17 .
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- H
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. I
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO J

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . L
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC M
Realizar AT-180, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-181
 DTC P1846 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 6

DTC P1846 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 6 PFP:25240

Descripción BCS00075

Función de autoprotección para detectar el estado de la válvula solenoide del embrague de altas y de baja de
marcha atrás.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS00076

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Embrague de altas y de baja de marcha atrás engranado.
ON
Consultar AT-17 .
INT PRES ATF 6
Embrague de altas y de baja de marcha atrás desengranado.
OFF
Consultar AT-17 .

Lógica de diagnóstico en el vehículo BCS00077

Se detecta el código de avería “P1846 INT PRES ATF 6/CIRC” con CONSULT-II cuando el TCM detecta que
la relación real de engranajes es normal, y la relación entre la posición del engranaje y el estado del mano-
contacto 6 ATF es irregular mientras se pisa el pedal del acelerador. (Distinta de cuando se cambia la marcha)
Causa posible BCS00078

● Manocontacto 6 ATF
● Instalación o conectores
(El circuito del interruptor está abierto o tiene un cortocircuito.)
Procedimiento de confirmación de DTC BCS00079

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interrup-
tor de encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Acelerar el vehículo para mantener las siguientes condiciones.
POS ACELER: 1,5/8 - 2,0/8
POS PAL SELEC: Posición “D”
ENGRANAJE: “2ª” velocidad Þ “3ª” velocidad (E/INV/A/B
ON/OFF)
Ubicación de conducción: conducir el vehículo cuesta
arriba (aumento de la carga del motor) ayudará a mantener
las condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.
3. Realizar de nuevo el paso “2”. BCIA0031E

4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a conti-

nuación, volver a realizar del paso “1” al “3”.
5. Comprobar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “T/A” con CONSULT-II.
Si se detecta el DTC (P1846), ir a AT-183, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si se detecta el DTC (P1767), ir a AT-163, "Procedimiento de diagnóstico" .

AT-182
 DTC P1846 CONTACTO DE PRESIÓN DE ATF 6

Procedimiento de diagnóstico BCS0007A

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA A

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. B
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” o “SEÑALES PRINCIPA-
LES” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II. AT
3. Conducir el vehículo en la posición “D” (2ª Þ 3ª marcha), y con-
firmar la activación/desactivación de “INT PRES ATF 6”.
D
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado
mento zación
Embrague de altas y de baja de marcha
ON E
atrás engranado. Consultar AT-17 . PCIA0067E
INT PRES ATF 6
Embrague de altas y de baja de marcha
OFF
atrás desengranado. Consultar AT-17 .
F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM
Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS- H
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. I
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO J

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales de clavija del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja
o dañada con el conector de instalación. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2
de temperatura del fluido de la T/A" . L
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL DTC M
Realizar AT-182, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >>IR A 2.

AT-183
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA PFP:00100

Esquema de conexiones — AT — MAIN BCS0007B

MCWA0199E

AT-184
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
Color del A
Terminal Elemento Estado Datos (Aprox.)
cable
Suministro eléc-
trico Voltaje de la
1 SB Siempre B
(Reserva de batería
memoria)
Suministro eléc-
trico Voltaje de la AT
2 R Siempre
(Reserva de batería
memoria)
5 N Masa Siempre 0V D

Voltaje de la
–
batería
Suministro eléc- E
6 A
trico
– 0V
F
10 N Masa Siempre 0V

Procedimiento de diagnóstico BCS0007C

G
1. COMPROBAR EL PASO 1 DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. H
2. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la ins-
talación del conjunto de la T/A y masa. I
Elemento Conector Terminal Voltaje
1 - masa Voltaje de la
J
TCM F36 2 - masa batería

6 – masa 0V

Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3. SCIA2104E

L
2. COMPROBAR EL PASO 2 DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM
1. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.
M
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la ins-
talación del conjunto de la T/A y masa.
Elemento Conector Terminal Voltaje
1 - masa
Voltaje de la
TCM F36 2 - masa
batería
6 – masa

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. SCIA2105E

AT-185
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA

3. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación tiene un cortocircuito o está abierta entre la batería y los terminales 1, 2 del conector de
la instalación del conjunto de la T/A
● Si la instalación tiene un cortocircuito o está abierta entre el interruptor de encendido y el terminal 6 del
conector de la instalación del conjunto de la T/A
● El fusible de 10A (n° 25, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace) y el fusible de 10A (n° 49,
situado en el IPDM E/R)
● El interruptor de encendido. Consultar PG-4, "CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de
la instalación del conjunto de la T/A y masa.
Elemento Conector Terminal Continuidad
TCM F36 5, 10 – masa Sí

Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-

tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 5. SCIA2106E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar lo siguiente.
● Si los terminales del conector de la instalación del conjunto de la T/A tienen una conexión floja o dañada
con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

6. REALIZAR EL AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto -1 >>El autodiagnóstico no se activa IR A 7.
Incorrecto -2>>Se visualiza DTC: Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTA-
DOS DE AUTODIAGNÓSTICO" .

AT-186
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA

7. COMPROBAR EL CONJUNTO DE CABLES DEL TERMINAL A

1. Desmontar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la instalación del conjunto de la T/A. B
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
TCM y los terminales del conector de la instalación del conjunto
de la T/A. AT
Elemento Conector Terminal Continuidad
Conector de la instalación del con-
junto de la T/A
F36 1 D
Sí
Conector del TCM F502 9
Conector de la instalación del con- E
F36 2
junto de la T/A Sí
SCIA5464E
Conector del TCM F502 10
Conector de la instalación del con- F
F36 6
junto de la T/A Sí
Conector del TCM F502 4
G
4. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
TCM y los terminales del conector de la instalación del conjunto
de la T/A.
H
Elemento Conector Terminal Continuidad
Conector de la instalación del con-
F36 5
junto de la T/A Sí I
Conector del TCM F504 21
Conector de la instalación del con-
F36 10 J
junto de la T/A Sí
SCIA5465E
Conector del TCM F504 22
5. Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocir- K
cuito del suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 L
de temperatura del fluido de la T/A" .
Incorrecto>>Sustituir el circuito abierto o el cortocircuito a masa y al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
M

AT-187
 CIRCUITO DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA Y DE
POSICIÓN DE LA MARIPOSA CERRADA

CIRCUITO DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA Y DE

POSICIÓN DE LA MARIPOSA CERRADA PFP:18002

Valor de referencia para CONSULT-II BCS0007D

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Pedal del acelerador liberado. ON
POS MARIP CRRDA
Pedal del acelerador pisado a fondo. OFF
Pedal del acelerador pisado a fondo. ON
POS MAR A/AB
Pedal del acelerador liberado. OFF

Procedimiento de diagnóstico BCS0007E

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en los resultados?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI-
CACIÓN CAN" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en
marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
3. Pisar el pedal del acelerador y leer el valor de “POS MARIP
CRRDA” y “POS MAR A/AB”.
Elemento en pantalla
Funcionamiento del pedal del acele-
rador POS MARIP
POS MAR A/AB
CRRDA
PCIA0070E
Liberado ON OFF
pisado a fondo OFF ON
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente. Si es incorrecto, reparar o sustituir las piezas dañadas.
● Realizar el autodiagnóstico de “MOTOR” con CONSULT-II Consultar EC-1096, "MODALIDAD
DE AUTODIAGNÓSTICO" (para el motor YD25DDTi), EC-116, "MODALIDAD DE RESULTA-
DOS DE AUTODIAGNÓSTICO" (para motor VQ40DE con E-OBD*) o EC-679, "MODALIDAD
DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" (para motor VQ40DE sin E-OBD*).
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" .
● Si hay un circuito abierto o cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
● Si los terminales de clavija tienen una conexión floja o dañada con el conector de la instala-
ción.

AT-188
 CIRCUITO DE LA SEÑAL DE FRENO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE FRENO PFP:25320

A
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0007F

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

Pedal del freno pisado. ON B
INT FRENO
Pedal del freno liberado. OFF

Procedimiento de diagnóstico BCS0007G AT

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98, D
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en los resultados?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI- E
CACIÓN CAN" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO F

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor). G
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
H
3. Leer el valor de la acción de activar/desactivar “INT FRENO”.
Nombre del ele- Valor de visuali-
Estado
mento zación
I
Pedal del freno pisado. ON
INT FRENO
Pedal del freno liberado. OFF
Correcto o incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN PCIA0070E

Incorrecto>>IR A 3.
K
3. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del conector L
E109 de la instalación del contacto de la luz de freno. Consultar AT-
191, "Esquema de conexiones — AT — NONDTC" .
Estado Continuidad M
Cuando el pedal del freno está pisado Sí
Sin pisar el pedal del freno No

Comprobar el contacto de la luz de freno después de ajustar el

pedal del freno — consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" .
Correcto o incorrecto SCIA2144E

Correcto>>Comprobar lo siguiente. Si es incorrecto, reparar o sus-

tituir las piezas dañadas.
● SI la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la batería y el contacto de la luz de
freno.
● SI la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el contacto de la luz de freno y el
cuadro de instrumentos.
● Fusible 10A (N°20, situado en el bloque de fusibles).

Incorrecto>>Reparar o sustituir el contacto de la luz de freno.

AT-189
 CIRCUITO DEL INDICADOR DE LA T/A

CIRCUITO DEL INDICADOR DE LA T/A PFP:24810

Descripción BCS0007H

El TCM envía señales a los cuadros de instrumentos. Por línea de comunicación CAN. A continuación, se
indica la posición del interruptor de modo manual en el indicador de la T/A.
Valor de referencia para CONSULT-II BCS0007I

Nombre del elemento Estado Valor de visualización

ENGRANAJE Durante la conducción 1, 2, 3, 4, 5

Procedimiento de diagnóstico BCS0007J

1. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑALES PRINCIPALES” en la modalidad
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II y leer el valor
de “ENGRANAJE”.
3. Conducir el vehículo en la modalidad manual, y confirmar que la
posición real del engranaje y la indicación del medidor de posi-
ción coinciden cuando la palanca selectora se cambia al lado “+
(subir)” o “- (bajar)” (1ª ⇔ 5ª marcha).
Correcto o incorrecto PCIA0065E

Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente.
CUADRO DE SÍNTOMAS DEL INDICADOR DE LA T/A
Elementos Posible localización de la avería
Interruptor de modo manual
El engranaje no cambia de posición, o no es posible moverlo al ● Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD
modo manual (no es posible mover el engranaje en el modo MANUAL" .
manual). Sistema principal de la T/A (función de autoprotección accionada)
No se indica el indicador de la T/A.
● Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" .
Realizar la función de autodiagnóstico.
La posición real del engranaje cambia, pero el indicador de la T/A
no lo indica. ● Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" .
Realizar la función de autodiagnóstico.
La posición del engranaje y la indicación del indicador de la T/A
no coinciden. ● Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" .

Únicamente la posición o posiciones específicas no se indican en Comprobar el cuadro de instrumentos.

el indicador de la T/A. ● Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" .

AT-190
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS PFP:00007

A
Esquema de conexiones — AT — NONDTC BCS0007K

AT

MCWA0206E

AT-191
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

MCWA0207E

AT-192
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

AT

MCWA0235E

AT-193
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
Color del
Terminal Elemento Estado Datos (Aprox.)
cable
3 L CAN- H – –
Línea K (señal de El terminal se conecta al conector de enlace de datos para CONSULT-
4 GR –
CONSULT-II) II.
Palanca selectora en posición “R”. 0V
Relé de luz de
7 LG Voltaje de la
marcha atrás Palanca selectora en otras posiciones.
batería
8 P CAN- L – –
Voltaje de la
Palanca selectora en la posición “N” o “P”.
9 BR Relé de arranque batería
Palanca selectora en otras posiciones. 0V

El indicador T/A COMPR no se ilumina BCS0007L

SÍNTOMA:
El indicador T/A COMPR no se enciende durante aproximadamente 2 segundos cuando se gira el inte-
rruptor de encendido a la posición ON.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Se indica una avería de la comunicación CAN en los resultados?
Sí >> Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar AT-100, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNI-
CACIÓN CAN" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO INDICADOR A/T COMPR

Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO Y DE MASA DEL TCM

Comprobar el suministro eléctrico del TCM y el circuito de masa. Consultar AT-184, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y DE MASA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-194
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

El motor no arranca en la posición “P” o “N” BCS0007M

SÍNTOMA: A
● No se puede poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “P” o “N”.
● Se puede poner en marcha el motor con la palanca selectora en la posición “D”, “M” o “R”.
B
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
AT
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Indican los resultados del autodiagnóstico el contacto PNP? D
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-108, "DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO MUERTO" .
No >> IR A 2.
E
2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL
Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" . G

3. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Comprobar el sistema de arranque. Consultar SC-31, "SISTEMA DE ARRANQUE" . H
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. I

Con la palanca selectora en la posición “P”, el vehículo se mueve cuando se

empuja BCS0007N J
SÍNTOMA:
Aunque la palanca selectora esté en la posición “P”, no se acciona el mecanismo de estacionamiento,
lo que permite poder mover el vehículo al empujarlo. K
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP L
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Indican los resultados del autodiagnóstico el contacto PNP? M
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-108, "DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO MUERTO" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

AT-195
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

3. COMPROBAR LOS COMPONENTES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Comprobar los componentes del freno de estacionamiento. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

4. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las
piezas estropeadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 65).
Con la palanca selectora está en la posición “N”, el vehículo se mueve BCS0007O

SÍNTOMA:
El vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás al seleccionar la posición “N”.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Indican los resultados del autodiagnóstico el contacto PNP?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-108, "DTC P0705 CONTACTO DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO MUERTO" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las
piezas estropeadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 67).

AT-196
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

5. COMPROBAR EL SÍNTOMA A
Comprobar de nuevo. Consultar AT-50, "Comprobar al ralentí" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto>>IR A 6.

6. COMPROBAR EL TCM AT
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
D
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
Fuerte sacudida (de la posición “N” a la “D”) BCS0007P F
SÍNTOMA:
Se produce una fuerte sacudida cuando la palanca selectora cambia de la posición “N” a la “D”.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO G

1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98, H
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG- I
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.
J
2. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR
Comprobar la velocidad de ralentí del motor. Consultar EC-1069, "Inspección básica" (para el motor
YD25DDTi), EC-71, "Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido" (para motor K
VQ40DE con E-OBD*) o EC-634, "Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido"
(para motor VQ40DE sin E-OBD*).
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" . L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar la velocidad de ralentí del motor. M
● Consultar EC-1069, "Inspección básica" (para el motor YD25DDTi), EC-71, "Comprobación de
la velocidad de ralentí y del avance del encendido" (para motor VQ40DE con E-OBD*) o EC-
634, "Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido" (para motor
VQ40DE sin E-OBD*).
*: Consultar GI-62, "INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN" .

3. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

AT-197
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

4. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

5. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea al ralentí con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar AT-47,
"PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 6.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 7.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

8. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 1).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-198
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

10. COMPROBAR EL SÍNTOMA A

Comprobar de nuevo. Consultar AT-50, "Comprobar al ralentí" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto>>IR A 11.

11. COMPROBAR EL TCM AT

1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
D
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R” BCS0007Q F
SÍNTOMA:
El vehículo no se desplaza en la posición “R” O se observa una falta extrema de aceleración.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO G

1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98, H
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG- I
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico"
No >> IR A 2.
J
2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL
Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .
L
3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A
Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" . M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO

Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selectora en las posiciones “M” y “R”. Consultar
AT-46, "PRUEBA DE CALADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Correcto en la posición “M”, Incorrecto en la posición “R”>>IR A 5.
Incorrecto en las posiciones “M” y “R”>>IR A 8.

AT-199
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
2. Comprobar los siguientes elementos:
– Freno de marcha atrás. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

6. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea con el motor al ralentí. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN DE
LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 7.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 8.

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

9. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 13.

AT-200
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

10. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 43).
Correcto o incorrecto B
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT
11. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-50, "Comprobar al ralentí" .
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 12.
E
12. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de F
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. H
13. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro- I
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 43).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11. J
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición “D” BCS0007R

SÍNTOMA: K
El vehículo no se desplaza hacia delante al seleccionar la posición “D”.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO L
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98, M
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

AT-201
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO

Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar AT-46,
"PRUEBA DE CALADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 7.

5. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea al ralentí con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar AT-47,
"PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 6.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 7.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar los siguientes elementos:
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

8. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 12.

AT-202
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 43).
Correcto o incorrecto B
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT
10. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-50, "Comprobar al ralentí" .
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
E
11. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de F
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. H
12. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro- I
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 43).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. J
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 BCS0007S

SÍNTOMA: K
No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 en “Prueba de crucero - Parte 1” y
“Prueba de crucero - Parte 2”.
L
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. CONFIRMAR EL SÍNTOMA
M
Comprobar si el vehículo se desplaza en la posición “R”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Consultar AT-199, "El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”" .

2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 3.

AT-203
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Comprobar el sensor de posición del pedal del acelerador Consultar AT-125, "DTC P1705 SENSOR DE
POSICIÓN DE LA MARIPOSA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador.

4. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

5. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea en el punto de calado del motor. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN
DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 6.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 7.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

8. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 12.

AT-204
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 23).
Correcto o incorrecto B
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT
10. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" , AT-54, "Prueba de crucero — Parte
2" . D
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11. E

11. COMPROBAR EL TCM

F
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
G
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN H
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

12. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

I
Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 23).
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 BCS0007T
K
SÍNTOMA:
El vehículo no realiza el cambio ascendente de la posición D1 A D2 a la velocidad especificada.
L
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. CONFIRMAR EL SÍNTOMA
M
Comprobar si el vehículo se desplaza hacia delante en la posición “D” y si el vehículo se puede arrancar
desde D1.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Consultar AT-201, "El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición “D”" , AT-203, "No es
posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .

2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 3.

AT-205
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea en el punto de calado del motor. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN
DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 5.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 6.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 11.

8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 10).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-206
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

9. COMPROBAR EL SÍNTOMA A
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" , AT-54, "Prueba de crucero — Parte
2" .
Correcto o incorrecto B
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10.
AT
10. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" . D
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
F
11. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
G
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 10).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9. H
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-207
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 BCS0007U

SÍNTOMA:
El vehículo no realiza el cambio ascendente de la posición D2 A D3 a la velocidad especificada.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Comprobar si el vehículo se desplaza hacia delante en la posición “D” y si el vehículo se puede arrancar
desde D1.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Consultar AT-201, "El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición “D”" , AT-203, "No es
posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .

2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 3.

3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea en el punto de calado del motor. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN
DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 5.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 6.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-208
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" . B
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" . AT
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A E

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" . F
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 11.

8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO H

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 11).
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
J
9. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" , AT-54, "Prueba de crucero — Parte
2" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN L
Incorrecto>>IR A 10.

10. COMPROBAR EL TCM

M
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

11. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 11).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-209
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 BCS0007V

SÍNTOMA:
El vehículo no realiza el cambio ascendente de la posición D3 A D4 a la velocidad especificada.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Comprobar si el vehículo se desplaza hacia delante en la posición “D” y si el vehículo se puede arrancar
desde D1.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Consultar AT-201, "El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición “D”" , AT-203, "No es
posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .

2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 3.

3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea en el punto de calado del motor. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN
DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 5.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 6.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-210
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" . B
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" . AT
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A E

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" . F
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 11.

8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO H

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 12).
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
J
9. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" , AT-54, "Prueba de crucero — Parte
2" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN L
Incorrecto>>IR A 10.

10. COMPROBAR EL TCM

M
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

11. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 12).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-211
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no cambia de marcha: D4 → D5 BCS0007W

SÍNTOMA:
● El vehículo no realiza el cambio ascendente de la posición D4 A D5 a la velocidad especificada.
● El vehículo no realiza el cambio ascendente de la posición D4 A D5 hasta que la T/A se caliente.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Comprobar si el vehículo se desplaza hacia delante en la posición “D” y si el vehículo se puede arrancar
desde D1.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Consultar AT-201, "El vehículo no se desplaza hacia delante en la posición “D”" , AT-203, "No es
posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1" .

2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 3.

3. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

4. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea en el punto de calado del motor. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN
DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 5.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 6.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-212
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" . B
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" . AT
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A E

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" . F
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 11.

8. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO H

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 13).
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
J
9. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" .
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10. L
10. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de M
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

11. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 13).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-213
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no efectúa el enclavamiento BCS0007X

SÍNTOMA:
La T/A no se enclava a la velocidad especificada.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

3. COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la presión de línea en el punto de calado del motor. Consultar AT-47, "PRUEBA DE LA PRESIÓN
DE LÍNEA" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto -1>>Alta presión de línea. IR A 4.
Incorrecto -2>>Baja presión de línea. IR A 5.

4. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

1. Comprobar la válvula de control del TCM. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de
temperatura del fluido de la T/A" .
2. Desarmar la T/A. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
3. Comprobar lo siguiente.
– Conjunto de la bomba de aceite. Consultar AT-296, "Bomba de aceite" .
– Sistema del tren transmisor de potencia. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
– Carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-278, "DESARMADO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-214
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

6. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" . B
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 10. AT

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

D
Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 24).
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

8. COMPROBAR EL SÍNTOMA F

Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" .

Correcto o incorrecto G
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9.
H
9. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" . I
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
K
10. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO
Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 24). L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. M

AT-215
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no mantiene el estado de enclavamiento BCS0007Y

SÍNTOMA:
El estado de enclavamiento no se puede mantener durante más de 30 segundos.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

3. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 7.

4. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 25).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 6.

6. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-216
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 25).
Correcto o incorrecto B
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT
No se ha soltado el enclavamiento BCS0007Z

SÍNTOMA:
El estado de enclavamiento no se puede cancelar, ni siquiera tras liberar el pedal del acelerador.
D
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
E
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería? F
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2. G
2. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" . H
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3. I

3. COMPROBAR EL TCM
J
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
L
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-217
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La velocidad del motor no vuelve al ralentí BCS00080

SÍNTOMA:
Cuando se reduce la velocidad, el motor no vuelve con suavidad a la velocidad de ralentí.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A
Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 3.

3. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 7.

4. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 72).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-51, "Prueba de crucero — Parte 1" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 6.

6. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-218
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

7. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO A

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 72).
Correcto o incorrecto B
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT
No puede cambiarse al modo manual BCS00081

SÍNTOMA:
No se puede cambiar al modo manual cuando se usa la compuerta de cambio manual.
D
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL
E
Comprobar el interruptor de modo manual. Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD
MANUAL" .
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
G
2. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" H
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" . I
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
La T/A no cambia de marcha: 5ª velocidad → 4ª velocidad BCS00082
J
SÍNTOMA:
Al cambiar de la posición M5 a M4 en modo manual, al reducir la velocidad de la 5ª a la 4ª marcha.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO K
1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98, L
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG- M
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

3. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

AT-219
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

4. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL

Comprobar el interruptor de modo manual. Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD
MANUAL" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 9.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 47).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 8.

8. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 47).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-220
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no cambia de marcha: 4ª velocidad → 3ª velocidad BCS00083

SÍNTOMA: A
Al cambiar de la posición M4 a M3 en modo manual, al reducir la velocidad de la 4ª a la 3ª marcha.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
B
1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98, AT
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II"
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG- D
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A E

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .

Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.
G
3. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL
Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .
I
4. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL
Comprobar el interruptor de modo manual. Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD J
MANUAL" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. K
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

L
1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" . M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 9.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 48).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-221
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

7. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 8.

8. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 48).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
La T/A no cambia de marcha: 3ª velocidad → 2ª velocidad BCS00084

SÍNTOMA:
Al cambiar de la posición M3 a M2 en modo manual, no se reduce la velocidad de la 3ª a la 2ª marcha.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II" .
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

3. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

AT-222
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

4. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL A

Comprobar el interruptor de modo manual. Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD
MANUAL" .
Correcto o incorrecto B
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.
AT
5. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A
1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" . D
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 9.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO F

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 49).
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. H
7. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" . I
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 8. J

8. COMPROBAR EL TCM
K
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación. L
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. M

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 49).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-223
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

La T/A no cambia de marcha: 2ª velocidad → 1ª velocidad BCS00085

SÍNTOMA:
Al cambiar de la posición M2 a M1 en modo manual, no se reduce la velocidad de la 2ª a la 1ª marcha.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,
"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II"
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

3. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

4. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL

Comprobar el interruptor de modo manual. Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD
MANUAL" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 9.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 50).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-224
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

7. COMPROBAR EL SÍNTOMA A
Comprobar de nuevo. Consultar AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto>>IR A 8.

8. COMPROBAR EL TCM AT
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
D
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO F

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 50).
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas. H
El vehículo no desacelera con el freno motor BCS00086

SÍNTOMA:
No se aplica el freno motor cuando se cambia de la 2ª a la 1ª marcha. I
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO J

Realizar el autodiagnóstico. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" , AT-98,

"Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II"
K
¿Detectan los resultados del autodiagnóstico alguna avería?
Sí >> Comprobar el sistema averiado. Consultar AT-88, "MODO DE RESULTADOS DE AUTODIAG-
NÓSTICO" , AT-99, "Interpretación del código de autodiagnóstico" .
L
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL NIVEL DE FLUIDO DE LA T/A

M
Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Rellenar con ATF.

3. COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .

AT-225
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS

4. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE MODO MANUAL

Comprobar el interruptor de modo manual. Consultar AT-172, "DTC P1815 BOTÓN DE MODALIDAD
MANUAL" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

5. COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-238, "Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura
del fluido de la T/A" .
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A. Consultar AT-46, "Comprobar el estado del fluido de la T/A" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 9.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 58).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

7. COMPROBAR EL SÍNTOMA
Comprobar de nuevo. Consultar AT-54, "Prueba de crucero — Parte 3" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 8.

8. COMPROBAR EL TCM
1. Comprobar las señales de entrada/salida del TCM. Consultar AT-84, "Valores de referencia de la señal de
entrada/salida de TCM" .
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar si los terminales del conector de la instalación del con-
junto de la T/A tienen una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

9. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los elementos averiados. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas. Consultar AT-58, "Cuadro de síntomas" (síntoma n° 58).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-226
 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS

SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS PFP:34901

A
Desmontaje y montaje del dispositivo de control BCS00087

COMPONENTES DEL DISPOSITIVO DE CONTROL

B

AT

M
SCIA6979E

1. Pomo de la palanca selectora 2. Pasador de retención 3. Cubierta del pomo

4. Conector de la instalación del dispo- 5. Placa de bloqueo 6. Cable de control
sitivo de la T/A
7. Cable de enclavamiento de llave 8. Conjunto del solenoide del bloqueo 9. Conjunto del dispositivo de con-
de cambios y el contacto de posición trol
de estacionamiento
10. Placa deslizante 11. Luz de posición 12. Placa del indicador de posición

AT-227
 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS

DESMONTAJE
1. Desmontar la cubierta del pomo bajo la palanca selectora hacia
abajo.
2. Tirar del pasador de retención del pomo de la palanca selectora.
3. Desmontar el pomo de la palanca selectora y la cubierta del
mismo.
4. Desmontar la consola central. Consultar IP-16, "CONSOLA
CENTRAL" .

SCIA6898E

5. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo T/A.

6. Desconectar el cable de enclavamiento de la llave del conjunto
del dispositivo de control. Consultar AT-236, "Desmontaje y
montaje" .
7. Desmontar la placa de bloqueo del cable de control.
8. Desconectar el cable de control del conjunto del dispositivo de
control.

SCIA6782E

9. Desmontar el conjunto del dispositivo de control.

SCIA6899E

MONTAJE
Montar en orden inverso al desmontaje, prestando atención a lo siguiente.
● Una vez el montaje se ha completado, ajustar y comprobar la posición de la T/A. Consultar AT-230,
"Ajuste de la posición de la T/A" y AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .

AT-228
 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS

Desmontaje y montaje del cable de control BCS00088

COMPONENTES DEL CABLE DE CONTROL A

AT

SCIA6783E G
1. Conjunto del dispositivo de control 2. Conjunto de la T/A 3. Palanca manual
4. Placa de bloqueo 5. Soporte 6. Panel del piso
7. Cable de control 8. Placa de bloqueo H
DESMONTAJE
1. Desconectar el cable de control del conjunto del dispositivo de control. Consultar AT-227, "Desmontaje y
montaje del dispositivo de control" . I
2. Desmontar el cable de control de la palanca manual.
3. Desmontar la placa de bloqueo del cable de control.
J
4. Desmontar el cable de control del soporte.
5. Desmontar el soporte del conjunto de la T/A.
6. Desmontar la palanca manual del conjunto de la T/A. K

SCIA6784E

7. Desmontar el cable de control del panel del piso. M

SCIA6785E

MONTAJE
Montar en orden inverso al desmontaje, prestando atención a lo siguiente.
● Una vez el montaje se ha completado, ajustar y comprobar la posición de la T/A. Consultar AT-230,
"Ajuste de la posición de la T/A" y AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" .

AT-229
 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS

Ajuste de la posición de la T/A BCS00089

1. Aflojar la tuerca del cable de control.

2. Colocar la palanca manual y la palanca selectora en posición
“P”.
3. Empujar el cable de control hacia la dirección mostrada con una
fuerza de 9,8 N (1 kg), soltarlo. Éste es su estado natural, apre-
tar la tuerca al par especificado. Consultar AT-229, "COMPO-
NENTES DEL CABLE DE CONTROL" .

SCIA6789E

Comprobación de la posición de la T/A BCS0008A

1. Colocar la palanca selectora en posición “P”, y girar el interruptor de encendido a la posición ON (no
arrancar el motor).
2. Comprobar que la palanca selectora se puede cambiar a otra posición diferente de “P” al pisar el pedal de
freno. Comprobar también que la palanca selectora pueda cambiarse de la posición “P” sólo cuando se
pise el pedal de freno.
3. Mover la palanca selectora y comprobar si está excesivamente forzada, agarrotada, hace ruidos o cruje.
4. Comprobar que la palanca selectora para en cada posición y engrana cuando se mueve en todas las
posiciones. Comprobar si la posición de la palanca selectora coincide o no con la posición mostrada por
el indicador de cambio de posición y el cuerpo de la T/A.
5. El método de funcionamiento de la palanca selectora a posicio-
nes individuales debería mostrarse en la ilustración correcta-
mente.
6. Cuando el botón selector se coloca en la posición “P”, “R”, o “N”
sin necesidad de aplicar fuerza hacia delante o hacia atrás a la
palanca selectora, comprobar si el botón está agarrotado.
7. Comprobar que las luces de marcha atrás se iluminan sólo
cuando la palanca selectora se coloca en la posición “R”. Com-
probar que las luces de marcha atrás no se iluminan cuando la
palanca selectora está en posición “P” o “N” con la palanca pre-
sionada contra la posición “R”. SCIA3906E

8. Comprobar que el motor sólo puede arrancarse con la palanca

selectora en las posiciones “P” y “N”.
9. Comprobar que la palanca selectora de la T/A está bloqueada en la posición “P”.
10. Cuando la palanca selectora se ajusta a la compuerta de cambio manual, comprobar que se visualiza la
modalidad manual en el cuadro de instrumentos.
Cambiar la palanca selectora a los lados “+” y “-” y comprobar que cambia a los diferentes cambios de
posición. (mientras el vehículo está funcionando)

AT-230
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A

SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A PFP:34950

A
Descripción BCS0008B

● El mecanismo mecánico de enclavamiento de llave también funciona como enclavamiento de cambios:

Cuando el interruptor de encendido está en ON, no se puede cambiar la palanca selectora de la posición B
“P” (estacionamiento) a ninguna otra posición a menos que el pedal del freno esté pisado.
Si la llave de contacto está quitada, no se puede mover la palanca selectora de la posición “P” a ninguna
de las otras posiciones.
No se puede quitar la llave del contacto, a no ser que se coloque la palanca selectora en la posición “P”. AT
● El bloqueo de cambio y los mecanismos de enclavamiento de llave están controlados por la operación de
conexión/desconexión del solenoide de bloqueo de cambios y por la operación del rotor y la guía de des-
lizamiento, ubicados en el interior del cilindro de llave, respectivamente. D

Ubicación de los componentes eléctricos del sistema de bloqueo de cambio

BCS0008C
E

SCIA6790E

AT-231
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A

Esquema de conexiones — T/A — SHIFT BCS0008D

MCWA0203E

AT-232
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A

Procedimiento de diagnóstico BCS0008E

A
SÍNTOMA 1:
● La palanca selectora no puede moverse desde la posición “P” con la llave en la posición ON y el
pedal del freno aplicado.
B
● La palanca selectora puede moverse desde la posición “P” con la llave en la posición ON y el
pedal del freno liberado.
● La palanca selectora puede moverse de la posición “P” cuando la llave se quita del cilindro de la
AT
llave.
SÍNTOMA 2:
● No se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca selectora está en la posición “P”.
D
● Se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca selectora está en cualquier posición que
no sea “P”.
E
1. COMPROBAR EL CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Comprobar el cable de enclavamiento de la llave para ver si hay daños. F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el cable de enclavamiento de llave. Consultar AT-231, "SISTEMA DE G
ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A" .

2. COMPROBAR LA POSICIÓN DE LA PALANCA SELECTORA H

Comprobar la posición de la palanca selectora para ver si hay daños. Consultar AT-230, "Comprobación de la
posición de la T/A"
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Ajustar el cable de control. Consultar AT-230, "Ajuste de la posición de la T/A" .
J
3. COMPROBAR EL SOLENOIDE DEL BLOQUEO DE CAMBIOS Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE
ESTACIONAMIENTO
1. Conectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A. K
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
3. La palanca selectora está en la posición “P”.
L
4. Comprobar el funcionamiento
Estado Pedal del freno Funcionamiento
Pulsado Sí M
Cuando el interruptor de encendido está en posición ON
y la palanca selectora en la posición “P”. Liberado No
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.

AT-233
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A

4. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del conector M79 de la
instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Estado Pedal del freno Datos (Aprox.)

Cuando el interruptor de encen- Pulsado Voltaje de la batería

dido esté en la posición ON. Liberado 0V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 5.
SCIA2122E

5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 del conec-
tor E109 de la instalación del contacto de la luz de freno.
Estado Continuidad
Cuando el pedal del freno está pisado Sí
Sin pisar el pedal del freno No
Comprobar el contacto de la luz de freno después de ajustar el
pedal del freno — consultar BR-6, "PEDAL DEL FRENO" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. SCIA2126E

Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

6. DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los siguientes elementos. Si hay algún elemento estropeado, reparar o sustituir las piezas estro-
peadas.
● Si la instalación tiene un cortocircuito o está abierta entre el interruptor de encendido y el terminal 3 del
conector de la instalación del contacto de la luz de freno.
● Si la instalación tiene un cortocircuito o está abierta entre el terminal 4 del conector de la instalación del
contacto de la luz de freno y el terminal 1 del conector de la instalación del dispositivo de la T/A.
● Fusible de 10A [n° 12, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
● Interruptor de encendido.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-234
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIO DE LA T/A

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo T/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 del conector M79 B
de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Debería existir continuidad. AT
Correcto o incorrecto
Correcto>>Sustituir el conjunto del contacto de posición de estacio-
namiento y el solenoide del bloqueo de cambios. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto en la instalación o los
conectores.
E
SCIA2125E

AT-235
 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE

CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE PFP:34908

Desmontaje y montaje BCS0008F

COMPONENTES

SCIA6791E

PRECAUCIÓN:
● Montar un cable de enclavamiento de la llave de forma que no se vea dañado por bordes afilados,
retorcimientos o interferencia con piezas adyacentes.
● Tras montar el cable de enclavamiento de llave en el dispositivo de control, asegurarse de que el
tapón y el soporte estén fijamente montados en sus posiciones. Si el tapón se puede retirar con
una carga externa inferior a 39 N (4,0 kg), sustituir el cable de enclavamiento de llave por uno
nuevo.

AT-236
 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE

DESMONTAJE
1. Desmontar la consola central. Consultar IP-16, "CONSOLA CENTRAL" . A
2. Desmontar el tablero de instrumentos inferior izq. (para modelos de cond. izq.) o el tablero de instrumen-
tos inferior dch. (para modelos de cond. dch.) y la cubierta A del cuadro de instrumentos. Consultar IP-13,
"TABLERO INFERIOR DE INSTRUMENTOS IZQ." , IP-10, "TABLERO DE INSTRUMENTOS" B
3. Desbloquear la guía de deslizamiento apretando las presillas de
la misma desde el soporte de ajuste.
4. Retirar el tapón del soporte del conjunto del dispositivo de con- AT
trol y desmontar la varilla de enclavamiento del soporte de
ajuste.
D

E
SCIA6793E

5. Desmontar el soporte del cilindro de la llave y desmontar el F

cable de enclavamiento de la llave.

SCIA6900E I

MONTAJE
1. Colocar el cable de enclavamiento de la llave en el cilindro de la J
llave y montar soporte.
2. Poner la llave de contacto en posición “LOCK”.
3. Mover la palanca selectora a la posición “P”. K

SCIA6900E M

4. Insertar la varilla de enclavamiento en el soporte de ajuste.

5. Montar el tapón en el soporte.
6. Mover la guía de deslizamiento para así fijar el soporte de ajuste
a la varilla de enclavamiento.
PRECAUCIÓN:
No tocar ninguna otra zona distinta de la guía de desliza-
miento ni aplicar fuerza a la guía de deslizamiento excepto
en la dirección de deslizamiento.
7. Montar la cubierta A del cuadro de instrumentos y el tablero de
instrumentos inferior izq. (para modelos de cond. izq.) o el SCIA1232E
tablero de instrumentos inferior dch. (para modelos de cond.
dch.) Consultar IP-10, "TABLERO DE INSTRUMENTOS" , IP-13, "TABLERO INFERIOR DE INSTRU-
MENTOS IZQ."
8. Montar la consola central. Consultar IP-16, "CONSOLA CENTRAL"

AT-237
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

SERVICIO EN EL VEHÍCULO PFP:00000

Válvula de control del TCM y sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A BCS0008G

COMPONENTES

SCIA5478E

1. T/A 2. Anillo elástico 3. Instalación auxiliar

4. Válvula de control del TCM 5. Soporte 6. Sensor 2 de temperatura del fluido
de la T/A
7. Junta del cárter 8. Cárter de aceite 9. Imán
10. Tapón de drenaje 11. Junta del tapón de drenaje 12. Perno de montaje del cárter
13. Conjunto de cables del terminal 14. Junta tórica

AT-238
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL TCM

Desmontaje A
1. Desconectar primero el cable de la batería del borne negativo.
2. Desmontar la parte trasera de la cubierta inferior del motor.
B
3. Drenar el ATF a través del orificio de drenaje.
4. Desmontar el cable de control del conjunto de la T/A. Consultar AT-229, "COMPONENTES DEL CABLE
DE CONTROL" .
AT
5. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.
6. Desmontar el anillo elástico del conector de la instalación del
conjunto de la T/A.
D

SCIA5021E

7. Presionar el conector de la instalación del conjunto de la T/A. G

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.
H

J
SCIA5022E

8. Desmontar el cárter de aceite y la junta del mismo.

K

SCIA2308E

9. Comprobar los materiales extraños en el cárter para determinar

la causa de la avería. Si el ATF es muy oscuro, huele a que-
mado o contiene partículas extrañas, es posible que haya que
sustituir el material de fricción (embragues, banda). Una pelí-
cula pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado bar-
niz. El barniz puede hacer que las válvulas, el servo y los
embragues se peguen y podría inhibir la presión de la bomba.
● Si se detecta material de fricción, sustituir el radiador
después de reparar la T/A. Consultar CO-41, "RADIA-
DOR" (para el motor YD25DDTi) o CO-12, "RADIADOR"
(para el motor VQ40DE). SCIA5199E

AT-239
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

10. Desmontar los imanes del cárter.

SCIA5200E

11. Desconectar el conector del sensor 2 de temperatura del fluido

de la T/A
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.

SCIA5023E

12. Enderezar los clips de los terminales para liberar la instalación

del sensor 2 de temperatura de fluido de la T/A del conjunto de
cables de terminales.

SCIA5446E

13. Desconectar el conector del sensor de revoluciones.

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.

SCIA5024E

14. Enderezar los clips de los terminales para liberar la instalación

del sensor de revoluciones.

SCIA7022E

AT-240
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

15. Quitar los pernos A, B y C de la válvula de control del TCM.

A
Símbolo del perno Longitud [mm] Número de pernos
A 42 5
N 55 6 B
C 40 1

AT

SCIA5139E
D
16. Desmontar la válvula de control del TCM de la carcasa de la
caja de cambios.
PRECAUCIÓN: E
Al desmontarla, tener cuidado con la muesca de la válvula
manual y la altura de la placa manual. Desmontarla en sen-
tido vertical. F

G
SCIA5142E

17. Desmontar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A con H

soporte de la válvula de control del TCM.

SCIA5301E K

18. Desmontar el soporte del sensor 2 de temperatura del fluido de

la T/A. L

SCIA5264E

19. Desmontar la junta tórica del conector de la instalación del con-

junto de la T/A.

SCIA5155E

AT-241
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

20. Desconectar los conectores del TCM.

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear los conectores.

SCIA5447E

21. Desmontar el conector de la instalación del conjunto de la T/A

de la válvula de control del TCM con un destornillador de punta
plana.

SCIA5448E

22. Desconectar el conector del TCM y el conector del contacto de

posición de estacionamiento/punto muerto.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear los conectores.

SCIA5449E

Montaje
PRECAUCIÓN:
Tras completar el montaje, comprobar si hay pérdidas de fluido, el nivel de fluido y las posiciones de
la T/A. Consultar AT-230, "Comprobación de la posición de la T/A" , AT-12, "Comprobación de fluido de
la T/A" .
1. Conectar el conector del TCM y el conector del contacto de
posición de estacionamiento/punto muerto.

SCIA5449E

AT-242
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

2. Montar el conector de la instalación del conjunto de la T/A en la

válvula de control del TCM. A

AT

SCIA5450E

D
3. Conectar los conectores del TCM.

G
SCIA5447E

4. Montar la junta tórica en el conector de la instalación del con-

H
junto de la T/A.

SCIA5155E
K
5. Montar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A en el
soporte.
L

SCIA5264E

6. Montar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A (con

soporte) en la válvula de control del TCM. Apretar el perno del
sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A al par especificado.
Consultar AT-238, "COMPONENTES" .
PRECAUCIÓN:
Ajustar el orificio del perno del soporte al orificio del perno
de la válvula de control del TCM.

SCIA5301E

AT-243
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

7. Montar la válvula de control del TCM en la carcasa de la caja de cambios.

PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de que el sensor de revoluciones de la tur-
bina se monta con firmeza en el orificio del mismo.
● Dejar colgar la instalación del sensor de revoluciones
hacia fuera para no interferir con el montaje de la válvula
de control del TCM.
● Ajustar el conector de la instalación del conjunto de la T/
A de la válvula de control del TCM al orificio del terminal
de la carcasa de la caja de cambios.

SCIA5034E

● Armar de tal modo que la parte cortada de la válvula

manual se engrane con la parte saliente de la placa
manual.

SCIA5142E

8. Colocar los pernos A, B y C en la válvula de control del TCM.

Símbolo del perno Longitud [mm] Número de pernos
A 42 5
N 55 6
C 40 1

SCIA5139E

9. Apretar los pernos 1, 2 y 3 de manera temporal para impedir

cualquier dislocación. Después de eso, apretarlos en orden (1
→ 2 → 3) y, a continuación, apretar otros pernos. Apretar los
pernos de montaje de la válvula de control del TCM al par espe-
cificado. Consultar AT-238, "COMPONENTES" .

SCIA5140E

AT-244
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

10. Conectar el conector del sensor 2 de temperatura del fluido de

la T/A. A

AT

SCIA5023E

D
11. Fijar con seguridad el conjunto de cables de los terminales y la
instalación del sensor 2 de temperatura de fluido de la T/A con
los clips de los terminales.
E

G
SCIA5446E

12. Conectar el conector del sensor de revoluciones.

H

SCIA5024E
K
13. Fijar con seguridad la instalación del sensor de revoluciones
con clips de terminales.
L

SCIA7022E

14. Montar los imanes en el cárter.

SCIA5200E

AT-245
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

15. Montar el cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios.

a. Montar la junta del cárter de aceite en el cárter.
PRECAUCIÓN:
● No volver a usar la junta del cárter de aceite.

● Montarla en la dirección adecuada para alinear las posiciones de los orificios.

● Eliminar completamente cualquier tipo de humedad, aceite, junta vieja etc. de la superficie de
montaje de la junta del cárter.

b. Montar el cárter de aceite (con junta) en la carcasa de la caja de

cambios.
PRECAUCIÓN:
● Montarlo de tal manera que el tapón de drenaje esté en la
posición mostrada en la ilustración.
● Tener cuidado de no pellizcar las instalaciones.

● Eliminar completamente cualquier tipo de humedad,

aceite, junta vieja etc. de la superficie de montaje del cár-
ter.
SCIA2308E

c. Apretar los pernos de montaje del cárter al par especificado en

el orden numérico mostrado en la ilustración tras haberlos apre-
tado de manera temporal. Consultar AT-238, "COMPONEN-
TES"
PRECAUCIÓN:
No volver a usar los pernos de montaje del cárter de aceite.
16. Montar la junta del tapón de drenaje y dicho tapón en el cárter y,
a continuación, apretar el tapón de drenaje al par especificado.
Consultar AT-238, "COMPONENTES" .
PRECAUCIÓN:
No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje. SCIA4113E

17. Tirar hacia arriba del conector de la instalación del conjunto de

la T/A.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.

SCIA5038E

18. Montar el anillo elástico en el conector de la instalación del con-

junto de la T/A.
19. Conectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.
20. Montar el cable de control del conjunto de la T/A. Consultar AT-
229, "COMPONENTES DEL CABLE DE CONTROL" .
21. Montar la parte trasera de la cubierta inferior del motor.
22. Echar ATF en el conjunto de la T/A. Consultar AT-11, "Cambio
del fluido de la T/A" .
23. Conectar primero el cable de la batería del borne negativo.
SCIA5039E

AT-246
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

Desmontaje A
1. Desconectar primero el cable de la batería del borne negativo.
2. Desmontar la parte trasera de la cubierta inferior del motor.
B
3. Drenar el ATF a través del orificio de drenaje.
4. Desmontar el cárter de aceite y la junta del mismo.
AT

SCIA2308E

5. Comprobar los materiales extraños en el cárter para determinar F

la causa de la avería. Si el ATF es muy oscuro, huele a que-
mado o contiene partículas extrañas, es posible que haya que
sustituir el material de fricción (embragues, banda). Una pelí- G
cula pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado bar-
niz. El barniz puede hacer que las válvulas, el servo y los
embragues se peguen y podría inhibir la presión de la bomba.
H
● Si se detecta material de fricción, sustituir el radiador
después de reparar la T/A. Consultar CO-41, "RADIA-
DOR" (para el motor YD25DDTi) o CO-12, "RADIADOR"
(para el motor VQ40DE). SCIA5199E
I

6. Desconectar el conector del sensor 2 de temperatura del fluido

de la T/A J
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.
K

SCIA5023E

M
7. Enderezar los clips de los terminales para liberar la instalación
del sensor 2 de temperatura de fluido de la T/A.

SCIA5146E

AT-247
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

8. Desmontar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A con

soporte de la válvula de control del TCM.

SCIA5253E

9. Desmontar el soporte del sensor 2 de temperatura del fluido de

la T/A.

SCIA5264E

Montaje
PRECAUCIÓN:
Tras completar el montaje, comprobar el nivel de fluido de la T/A y si hay pérdidas. Consultar AT-12,
"Comprobación de fluido de la T/A" .
1. Montar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A en el
soporte.

SCIA5264E

2. Montar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A (con

soporte) en la válvula de control del TCM. Apretar el perno del
sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A al par especificado.
Consultar AT-238, "COMPONENTES" .

SCIA5253E

AT-248
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

3. Conectar el conector del sensor 2 de temperatura del fluido de

la T/A. A

AT

SCIA5023E

D
4. Fijar con seguridad la instalación del sensor 2 de temperatura
de fluido de la T/A con el clip del terminal.
E

G
SCIA5146E

5. Montar el cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios.

H
a. Montar la junta del cárter de aceite en el cárter.
PRECAUCIÓN:
● No volver a usar la junta del cárter de aceite.
I
● Montarla en la dirección adecuada para alinear las posiciones de los orificios.

● Eliminar completamente cualquier tipo de humedad, aceite, junta vieja etc. de la superficie de
montaje de la junta del cárter. J
b. Montar el cárter de aceite (con junta) en la carcasa de la caja de
cambios.
PRECAUCIÓN: K
● Montarlo de tal manera que el tapón de drenaje esté en la
posición mostrada en la ilustración.
● Tener cuidado de no pellizcar las instalaciones. L
● Eliminar completamente cualquier tipo de humedad,
aceite, junta vieja etc. de la superficie de montaje del cár-
ter. M

SCIA2308E

c. Apretar los pernos de montaje del cárter al par especificado en

el orden numérico mostrado en la ilustración tras haberlos apre-
tado de manera temporal. Consultar AT-238, "COMPONEN-
TES" .
PRECAUCIÓN:
No volver a usar los pernos de montaje del cárter de aceite.
6. Montar la junta del tapón de drenaje y dicho tapón en el cárter y,
a continuación, apretar el tapón de drenaje al par especificado.
Consultar AT-238, "COMPONENTES" .
PRECAUCIÓN:
No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje. SCIA4113E

7. Montar la parte trasera de la cubierta inferior del motor.

8. Echar ATF en el conjunto de la T/A. Consultar AT-11, "Cambio del fluido de la T/A" .

AT-249
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO

9. Conectar el cable de la batería al borne negativo.

Retén de aceite trasero BCS0008H

DESMONTAJE
1. Desmontar el árbol propulsor delantero y trasero. Consultar PR-
4, "Desmontaje y montaje" (delantero), PR-8, "Desmontaje y
montaje" (trasero).
2. Desmontar el conjunto de la caja de transferencia del conjunto
de la T/A. Consultar TF-207, "Desmontaje y montaje" .
3. Desmontar el retén de aceite trasero utilizando un destornillador
de punta plana.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no arañar el conjunto de la caja del adap-
tador.
SCIA6808E

MONTAJE
PRECAUCIÓN:
Tras completar el montaje, comprobar el nivel de fluido de la T/A y si hay pérdidas. Consultar AT-12,
"Comprobación de fluido de la T/A" .
1. Con la ayuda de un insertador adecuado [herramienta comercial
de servicio], montar el retén de aceite trasero en la caja del
adaptador hasta que esté alineado con la cara del componente.
64 mm diá.].
PRECAUCIÓN:
● No volver a utilizar el retén de aceite trasero.

● Aplicar ATF al retén de aceite trasero.

2. Montar el conjunto de la caja de transferencia al conjunto de la

T/A. Consultar TF-207, "Desmontaje y montaje" .
3. Montar el árbol propulsor delantero y trasero. Consultar PR-4, SCIA6809E
"Desmontaje y montaje" (delantero), PR-8, "Desmontaje y mon-
taje" (trasero).

AT-250
 MANGUERA DEL RESPIRADERO

MANGUERA DEL RESPIRADERO PFP:31098

A
Desmontaje y montaje BCS0008I

MODELOS YD25DDTI
Consultar la siguiente ilustración para obtener información sobre cómo montar y desmontar la manguera del B
respiradero de la T/A.

AT

SCIA7258E

1. Soporte del tubo del respiradero 2. Clip 3. Soporte

K
4. Manguera del respiradero de la T/A 5. Tubo del respiradero
A. Marca pintada
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" . L
PRECAUCIÓN:
● Al montar la manguera del respiradero de la T/A, no apretar ni bloquear doblando o plegando la
manguera. M
● Al introducir la manguera del respiradero en el tubo del respiradero, asegurarse de introducirla
completamente hasta que el extremo alcance la parte doblada del tubo.
● Montar la manguera del respiradero de la T/A en el tubo de dicho respiradero de modo que la
marca pintada quede cara arriba.
● Asegurarse de que los clips estén montados de manera firme en los soportes al montar la man-
guera del respiradero de la T/A en los soportes.

AT-251
 MANGUERA DEL RESPIRADERO

● Montar la manguera del respiradero (1) en el soporte del

tubo de dicho respiradero de T/A (2) de modo que la marca
pintada (A) quede cara arriba tal y como muestra la ilustra-
ción.
NOTA:
● La marca pintada (A) sobre la manguera del respiradero de la T/
A (1) indica “1”.
● La marca pintada (A) sobre la manguera del respiradero de la
transferencia (3) indica “2”.
● La marca pintada (A) sobre la manguera del respiradero del
actuador/ motor transferencia (4) indica “3”. SCIA7312E

AT-252
 MANGUERA DEL RESPIRADERO

MODELOS VQ40DE
Consultar la ilustración de abajo para el procedimiento de retirada e instalación de la manguera del respira- A
dero.

AT

SCIA7122E

1. Soporte del tubo del respiradero 2. Soporte 3. Clip J

4. Manguera del respiradero de la T/A 5. Tubo del respiradero
A. Marca pintada
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" . K

PRECAUCIÓN:
● Al montar la manguera del respiradero de la T/A, no apretar ni bloquear doblando o plegando la L
manguera.
● Al introducir la manguera del respiradero en el tubo del respiradero, asegurarse de introducirla
completamente hasta que el extremo alcance la parte doblada del tubo.
M
● Montar la manguera del respiradero de la T/A en el tubo de dicho respiradero de modo que la
marca pintada quede cara arriba.
● Asegurarse de que los clips estén montados de manera firme en los soportes al montar la man-
guera del respiradero de la T/A en los soportes.
● Montar la manguera del respiradero (1) en el soporte del
tubo de dicho respiradero (2) de modo que la marca pintada
(A) quede cara arriba tal y como muestra la ilustración.
NOTA:
● La marca pintada (A) sobre la manguera del respiradero de la T/
A (1) indica “1”.
● La marca pintada (A) sobre la manguera del respiradero de la
transferencia (3) indica “2”.
● La marca pintada (A) sobre la manguera del respiradero del
actuador/ motor transferencia (4) indica “3”.
SCIA7123E

AT-253
 REFRIGERADOR DE FLUIDO DE LA T/A

REFRIGERADOR DE FLUIDO DE LA T/A PFP:21600

Desmontaje y montaje del enfriador de fluido de la T/A BCS0008J

COMPONENTES

SCIA7214E

1. Soporte inferior del núcleo del 2. Abrazadera de manguera 3. Manguera del enfriador de fluido de
radiador la T/A (entre el tubo del enfriador de
fluido y la T/A)
4. Tubo del enfriador de fluido 5. Manguera del enfriador de fluido de 6. Manguera del enfriador de fluido de
la T/A (inferior) la T/A (superior)
7. Manguera del enfriador de fluido de 8. Enfriador de fluido de la T/A 9. Radiador
la T/A (entre el radiador y el tubo del
enfriador de fluido)

DESMONTAJE
1. Desmontar el parachoques delantero. Consultar EI-15, "PARACHOQUES DELANTERO" .
2. Desmontar las mangueras (superior e inferior) del enfriador de
fluido de la T/A de dicho enfriador.

SCIA6897E

AT-254
 REFRIGERADOR DE FLUIDO DE LA T/A

3. Tirar del enfriador de fluido de la T/A (1) hacia la parte delantera

del vehículo para liberarlo del soporte inferior del núcleo del A
radiador (2) y, a continuación, deslizar el enfriador de fluido de
la T/A (1) hacia abajo para desmontar el radiador (3).
B

AT

SCIA7257E

D
MONTAJE
PRECAUCIÓN:
Tras completar el montaje, comprobar el nivel de fluido de la T/A y si hay pérdidas. Consultar AT-12, E
"Comprobación de fluido de la T/A" .
Montar en orden inverso al desmontaje, prestando atención a lo siguiente.
Posición de la abraza- F
Denominación de la manguera Extremo de la manguera Marca pintada
dera de la manguera*

Manguera del enfriador de fluido de Lateral de la T/A Hacia arriba A

la T/A (entre el tubo del enfriador de Lado del tubo del enfriador de Hacia la parte derecha del vehí- G
fluido y la T/A) N
fluido culo
Lado del enfriador de fluido de
Hacia arriba N
Manguera del enfriador de fluido de la T/A H
la T/A (inferior) Lado del tubo del enfriador de
Hacia arriba C
fluido
Lado del enfriador de fluido de I
Hacia arriba N
Manguera del enfriador de fluido de la T/A
la T/A (superior) Lado del tubo del enfriador de
Hacia arriba A
fluido J
Manguera del enfriador de fluido de Lado del radiador Hacia arriba D
la T/A (entre el radiador y el tubo del Lado del tubo del enfriador de
enfriador de fluido) Hacia arriba E
fluido K
*: Consultar las ilustraciones para saber la posición específica de cada presilla de abrazadera de la manguera.

AT-255
 REFRIGERADOR DE FLUIDO DE LA T/A

● Las ilustraciones indican la vista desde los extremos de la man-

guera.
● Al montar las abrazaderas de la manguera, la línea central de
cada presilla de abrazadera debería estar colocada como se
muestra en la ilustración.

SCIA6914E

● Colocar las abrazaderas de la manguera a 5 - 9 mm del extremo

de la manguera del enfriador de líquido de la T/A.
Distancia “A” : 5 - 9 mm
● La abrazadera de la manguera no debe inferir con el pandeo del
tubo del enfriador de fluido de la T/A.

SCIA6919E

● Insertar la manguera del enfriador del fluido de la T/A (1) 30 - 33

mm desde el extremo del tubo del enfriador del fluido de la T/A
(2).
Distancia “A” : 30 - 33 mm

SCIA7203E

AT-256
 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS PFP:31020

A
Desmontaje y montaje (modelos YD25DDTi) BCS0008K

COMPONENTES
B

AT

SCIA7304E
K
1. Perno autosellante 2. Aislante del anclaje del motor (tra- 3. Miembro transversal de la T/A
sero)
4. Arandela de cobre 5. Tubo del enfriador de fluido 6. Miembro transversal L
7. Soporte 8. Conjunto de la T/A 9. Junta tórica
10. Tubería de carga del fluido de la T/A 11. Medidor de nivel del fluido de la T/A
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" . M
: Para el par de apriete, consultar AT-259, "MONTAJE" .
: Opcional (modelos de cond. izq.)

DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
Al desmontar el conjunto de la T/A del motor, desmontar primero el sensor de posición del cigüeñal
(POS) del conjunto de la T/A.
1. Desconectar primero el cable de la batería del borne negativo.
2. Desmontar la cubierta del motor. Consultar EM-167, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
3. Desmontar el calibrador de nivel de fluido de la T/A.

AT-257
 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (POS) del con-

junto de la T/A.
PRECAUCIÓN:
● Evitar que reciba impactos por golpes o caídas.

● No desarmar.

● No permitir que entren limaduras de metal, etc. en la zona

magnética del borde de la parte delantera del sensor.
● No colocar en una zona afectada por el magnetismo.

5. Desmontar el centro de equilibrio delantero, las partes delan-

tera, media y trasera de la cubierta inferior del motor. Consultar SCIA6827E
EI-15, "PARACHOQUES DELANTERO" .
6. Desmontar el miembro transversal delantero.
7. Desmontar el silenciador principal. Consultar EX-3, "Componentes (modelos con motor YD)" .
8. Desmontar el árbol propulsor delantero y trasero. Consultar PR-4, "Desmontaje y montaje" (delantero),
PR-8, "Desmontaje y montaje" (trasero).
9. Desmontar el motor de arranque. Consultar SC-36, "DESMONTAJE (MODELOS CON MOTOR YD)" .
10. Desmontar el cable de control y el soporte. Consultar AT-229, "Desmontaje y montaje del cable de con-
trol" .
11. Desconectar el tubo del enfriador de fluido
12. Desmontar la tubería de carga del fluido de la T/A del conjunto de la T/A.
13. Desmontar la junta tórica de la tubería de carga del fluido de la T/A.
14. Taponar las aberturas como el orificio de la tubería de carga del fluido de la T/A, etc.
15. Desmontar la cubierta de la placa trasera.
16. Girar el cigüeñal para acceder a los cuatro pernos del disco
impulsor y el convertidor de par.
PRECAUCIÓN:
Al girar el cigüeñal, hacerlo hacia la derecha según se mira
desde la parte delantera del motor.
17. Sostener el conjunto de la T/A con un gato de la transmisión.
PRECAUCIÓN:
Al colocar el gato, evitar que choque con el tapón de dre-
naje.
SCIA6828E

18. Desmontar el protector (tubo de combustible) y, a continuación,

desconectar los tubos de combustible. Consultar FL-18,
"ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE" .
19. Desmontar el miembro transversal de la T/A.
20. Desmontar el aislante del anclaje del motor (trasero) del con-
junto de la T/A.
21. Desconectar lo siguiente:
● Conector de la instalación del conjunto de la T/A

● Conector del contacto ATP

● Conector del contacto de punto muerto 4LO SCIA6927E

● Conector del contacto de detección de espera

● Conector del motor de la caja de transferencia

● Conector del dispositivo de control de la caja de transferencia

● Conector del conjunto de cables de terminal de la caja de transferencia

22. Sostener el conjunto de la caja de transferencia con un gato de la transmisión.

23. Desmontar la instalación de cableado del soporte.
24. Quitar los pernos que fijan el conjunto de la T/A al conjunto del motor.

AT-258
 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

25. Desmontar el conjunto de la T/A y la caja de transferencia del

vehículo. A
PRECAUCIÓN:
● Asegurar el convertidor de par para evitar que se caiga.

● Asegurar el conjunto de la T/A a un gato de la transmi- B

sión.
26. Desmontar la manguera del respiradero de la T/A. Consultar AT-
251, "MODELOS YD25DDTi" . AT
27. Desmontar el conjunto de la caja de transferencia del conjunto
de la T/A. Consultar TF-207, "Desmontaje y montaje" . SCIA2203E

D
INSPECCIÓN
Montaje e inspección del convertidor de par
● Después de introducir un convertidor de par en la T/A, compro- E
bar la distancia “A” para asegurarse de que se encuentra dentro
del límite del valor de referencia.
Distancia “A” : : 25,0 mm o más F

SCIA5694E H
MONTAJE
Montar las piezas desmontadas en el orden inverso del desmontaje haciendo caso a lo siguiente.
● Al montar el conjunto de la T/A en el conjunto del motor, apretar I
los pernos al par especificado utilizando la secuencia mostrada.
N°de perno 1 2* J
Número de pernos 9 1
Par de apriete
44 (4,5)
N-m (kg-m) K
*: Apriete del perno con el soporte del tubo del respiradero.

L
SCIA7217E

● Alinear las posiciones de apriete de los pernos del disco impul-

M
sor con las del convertidor de par, y apretar las pernos temporal-
mente. A continuación, apretar los pernos al par especificado.
Consultar AT-257, "COMPONENTES" .
PRECAUCIÓN:
● Al girar el cigüeñal, hacerlo hacia la derecha según se mira
desde la parte delantera del motor.
● Al apretar los pernos de apriete del convertidor de par des-
pués de fijar los pernos de la polea del cigüeñal, asegu-
rarse de confirmar el par de apriete de los pernos de
montaje de la polea del cigüeñal. Consultar EM-232, "MON- SCIA6828E

TAJE" .
● Después de montar el convertidor en el disco impulsor, girar el cigüeñal varias veces para asegu-
rarse de que la T/A gira libremente sin trabarse.
● Montar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-182, "CÁRTER Y COLADOR DE
ACEITE" .

AT-259
 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

● Tras completar el montaje, comprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A, el nivel de fluido de la T/A y las
posiciones de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" , AT-230, "Comprobación de la
posición de la T/A" .
Desmontaje y montaje (modelos VQ40DE) BCS0008L

COMPONENTES

SCIA7339E

1. Perno autosellante 2. Aislante del anclaje del motor (tra- 3. Miembro transversal de la T/A
sero)
4. Arandela de cobre 5. Tubo del enfriador de fluido 6. Soporte
7. Miembro transversal 8. Conjunto de la T/A 9. Junta tórica
10. Tubería de carga del fluido de la T/ 11. Medidor de nivel del fluido de la T/A
A
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" .
: Para el par de apriete, consultar AT-262, "MONTAJE" .
: Opcional (modelos de cond. izq.)

DESMONTAJE
PRECAUCIÓN:
Al desmontar el conjunto de la T/A del motor, desmontar primero el sensor de posición del cigüeñal
(POS) del conjunto de la T/A.
1. Desconectar primero el cable de la batería del borne negativo.
2. Desmontar el calibrador de nivel de fluido de la T/A.
3. Desmontar el protector de guardabarros IZQ.

AT-260
 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (POS) del con-

junto de la T/A. A
PRECAUCIÓN:
● Evitar que reciba impactos por golpes o caídas.

● No desarmar. B
● No permitir que entren limaduras de metal, etc. en la zona
magnética del borde de la parte delantera del sensor.
● No colocar en una zona afectada por el magnetismo. AT
5. Desmontar la cubierta inferior.
6. Desmontar el miembro transversal delantero. LCIA0367E

7. Desmontar el motor de arranque. Consultar SC-35, "DESMON- D

TAJE (MODELOS CON MOTOR VQ)" .
8. Desmontar el árbol propulsor delantero y trasero. Consultar PR-4, "Desmontaje y montaje" (delantero) y
PR-8, "Desmontaje y montaje" (trasero). E
9. Desmontar los tubos de escape delanteros de la izquierda y la derecha. Consultar EX-2, "Componentes
(modelos con motor VQ)" .
10. Desmontar el cable de control y el soporte. Consultar AT-229, "Desmontaje y montaje del cable de con- F
trol" .
11. Desconectar el tubo del enfriador de fluido
12. Desmontar la placa de la cubierta trasera. G
13. Girar el cigüeñal para acceder a los cuatro pernos del disco
impulsor y el convertidor de par.
PRECAUCIÓN: H
Girar el cigüeñal en la dirección de las agujas del reloj
mirando desde la parte delantera del motor.
14. Sostener el conjunto de la T/A con un gato de la transmisión. I
PRECAUCIÓN:
Al colocar el gato, evitar que choque con el tapón de dre-
naje. J
15. Desmontar el miembro transversal de la T/A. LCIA0335E
16. Desmontar el aislante del anclaje del motor (trasero) del con-
junto de la T/A. K
17. Inclinar ligeramente la T/A para conseguir holgura entre la carrocería y la T/A, a continuación desconectar
las mangueras del respiradero de la T/A. Consultar AT-253, "MODELOS VQ40DE" .
18. Desconectar lo siguiente: L
● Conector de la instalación del conjunto de la T/A

● Conector del dispositivo de control de la caja de transferencia

M
● Conector del contacto de detección de espera

● Conector del contacto ATP

● Conector del motor de la caja de transferencia

● Conector del conjunto de cables de terminal de la caja de transferencia

● Conector del contacto de punto muerto 4LO

19. Desmontar la instalación de cableado de los retenes.

20. Desmontar la tubería de carga del fluido de la T/A del conjunto de la T/A.
21. Desmontar la junta tórica de la tubería de carga del fluido de la T/A.
22. Taponar las aberturas como el orificio de la tubería de carga del fluido de la T/A, etc.
23. Quitar los pernos que fijan el conjunto de la T/A al conjunto del motor.

AT-261
 CONJUNTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

24. Desmontar el conjunto de la T/A y la caja de transferencia del

vehículo.
PRECAUCIÓN:
● Asegurar el convertidor de par para evitar que se caiga.

● Asegurar el conjunto de la T/A a un gato de la transmi-

sión.
25. Desmontar la caja de transferencia del conjunto de la T/A. Con-
sultar TF-207, "Desmontaje y montaje" .

SCIA2203E

INSPECCIÓN
Montaje e inspección del convertidor de par
● Después de introducir un convertidor de par en la T/A, compro-
bar la distancia “A” para asegurarse de que se encuentra dentro
del límite del valor de referencia.
Distancia “A” : : 25,0 mm o más

SCIA5694E

MONTAJE
Montar las piezas desmontadas en el orden inverso del desmontaje haciendo caso a lo siguiente.
● Al montar el conjunto de la T/A en el conjunto del motor, apretar
los pernos al par especificado utilizando la secuencia mostrada.
Pernos de la caja de cambios: 75 N·m (7,7 kg-m)

LCIA0370E

● Alinear las posiciones de los pernos de fijación para el disco

impulsor con los del convertidor de par y apretar temporalmente
los pernos. Y a continuación, apretar los pernos al par especifi-
cado. Consultar AT-260, "COMPONENTES" .
PRECAUCIÓN:
● Al girar el cigüeñal, hacerlo hacia la derecha según se mira
desde la parte delantera del motor.
● Al apretar los pernos de apriete del convertidor de par des-
pués de fijar los pernos de la polea del cigüeñal, asegu-
rarse de confirmar el par de apriete de los pernos de
montaje de la polea del cigüeñal. Consultar EM-63, "MON- LCIA0335E

TAJE" .
● Después de montar el convertidor en el disco impulsor, girar el cigüeñal varias veces para asegu-
rarse de que la T/A gira libremente sin trabarse.
● Montar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-29, "Componentes" .
● Tras completar el montaje, comprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A, el nivel de fluido de la T/A y las
posiciones de la T/A. Consultar AT-12, "Comprobación de fluido de la T/A" , AT-230, "Comprobación de la
posición de la T/A" .

AT-262
 REVISIÓN

REVISIÓN PFP:00000
A
Componentes BCS0008M

Modelos YD25DDTi
B

AT

AT-263
 REVISIÓN

1. Junta tórica 2. Cubierta de la bomba de aceite 3. Junta tórica

4. Carcasa de la bomba de aceite 5. Perno autosellante 6. Convertidor de par
7. Caja del convertidor 8. Retén de aceite de la carcasa de la 9. Pista del cojinete
bomba de aceite
10. Cojinete de agujas 11. Junta tórica 12. Conjunto de la caja diferencial
delantera
13. Cojinete de agujas 14. Anillo elástico 15. Engranaje solar delantero
16. Embrague unidireccional de 3 vías 17. Anillo elástico 18. Pista del cojinete
19. Cojinete de agujas 20. Anillo de cierre 21. Conjunto del embrague de entrada
22. Cojinete de agujas 23. Engranaje interno trasero 24. Banda de freno
25. Conjunto de la caja diferencial 26. Cojinete de agujas 27. Pista del cojinete
media
28. Conjunto de la caja diferencial tra- 29. Cojinete de agujas 30. Engranaje central medio
sera
31. Anillo de cierre 32. Engranaje central trasero 33. Embrague unidireccional de 1 vía
34. Anillo elástico 35. Cojinete de agujas 36. Cubo del embrague de altas y de
baja de marcha atrás
37. Anillo elástico 38. Pista del cojinete 39. Pista del cojinete
40. Cojinete de agujas
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" .
Sin embargo, consultar los siguientes símbolos para otros.
Aplicar Junta Líquida (Three Bond 1215) o equivalente.

AT-264
 REVISIÓN

Modelos VQ40DE
A

AT

SCIA7040E

1. Junta tórica 2. Cubierta de la bomba de aceite 3. Junta tórica

4. Carcasa de la bomba de aceite 5. Perno autosellante 6. Convertidor de par

AT-265
 REVISIÓN

7. Caja del convertidor 8. Retén de aceite de la carcasa de la 9. Pista del cojinete

bomba de aceite
10. Cojinete de agujas 11. Junta tórica 12. Conjunto de la caja diferencial
delantera
13. Cojinete de agujas 14. Anillo elástico 15. Engranaje solar delantero
16. Anillo elástico 17. Pista del cojinete 18. Cojinete de agujas
19. Embrague unidireccional de 3 vías 20. Anillo de cierre 21. Conjunto del embrague de entrada
22. Cojinete de agujas 23. Engranaje interno trasero 24. Banda de freno
25. Conjunto de la caja diferencial 26. Cojinete de agujas 27. Pista del cojinete
media
28. Conjunto de la caja diferencial tra- 29. Cojinete de agujas 30. Engranaje central medio
sera
31. Anillo de cierre 32. Engranaje central trasero 33. Embrague unidireccional de 1 vía
34. Anillo elástico 35. Cojinete de agujas 36. Cubo del embrague de altas y de
baja de marcha atrás
37. Anillo elástico 38. Pista del cojinete 39. Cojinete de agujas
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" .
Sin embargo, consultar los siguientes símbolos para otros.
: Aplicar Junta Líquida (Three Bond 1215) o equivalente.

AT-266
 REVISIÓN

Modelos YD25DDTi
A

AT

SCIA5181E

AT-267
 REVISIÓN

1. Pista del cojinete 2. Conjunto del embrague de altas y de 3. Cojinete de agujas

baja de marcha atrás
4. Conjunto del embrague de directa 5. Cojinete de agujas 6. Plato del freno de marcha atrás
7. Disco impulsado del freno de mar- 8. Muelle N 9. Anillo elástico
cha atrás
10. Placa de retención del freno de 11. Disco impulsado del freno de marcha 12. Anillo elástico
marcha atrás atrás
13. Retenedor de muelle 14. Muelle de recuperación 15. Pistón del freno de marcha atrás
16. Anillo D 17. Anillo D

AT-268
 REVISIÓN

Modelos VQ40DE
A

AT

SCIA6419E

AT-269
 REVISIÓN

1. Cojinete de agujas 2. Pista del cojinete 3. Conjunto del embrague de altas y de

baja de marcha atrás
4. Cojinete de agujas 5. Conjunto del embrague de 6. Plato del freno de marcha atrás
directa
7. Disco impulsado del freno de mar- 8. Muelle N 9. Disco impulsado del freno de marcha
cha atrás atrás
10. Placa de retención del freno de mar- 11. Anillo elástico 12. Anillo D
cha atrás
13. Anillo D 14. Pistón del freno de marcha atrás 15. Muelle de recuperación
16. Retenedor de muelle 17. Anillo elástico

AT-270
 REVISIÓN

Modelos YD25DDTi
A

AT

SCIA7222E

AT-271
 REVISIÓN

1. Retén de aceite trasero 2. Caja del adaptador 3. Soporte del actuador de estaciona-
miento
4. Trinquete de estacionamiento 5. Muelle de recuperación 6. Eje del trinquete
7. Perno autosellante 8. Anillo de cierre 9. Cojinete de agujas
10. Junta 11. Sensor de revoluciones 12. Engranaje de estacionamiento
13. Eje de salida 14. Pista del cojinete 15. Cojinete de agujas
16. Placa manual 17. Varilla de estacionamiento 18. Retén de aceite del eje manual
19. Eje manual 20. Junta tórica 21. Pasador del extremo de anclaje del
servo de banda
22. Muelle de detención 23. Separador 24. Anillo de cierre
25. Muelle de recuperación 26. Junta tórica 27. Conjunto del servo
28. Anillo elástico 29. Anillo elástico 30. Instalación auxiliar
31. Válvula de control del TCM 32. Soporte 33. Sensor 2 de temperatura del fluido
de la T/A
34. Cárter de aceite 35. Imán 36. Tapón de drenaje
37. Junta del tapón de drenaje 38. Perno de montaje del cárter 39. Junta del cárter
40. Conjunto de cables del terminal 41. Junta tórica 42. Pasador de retención
43. Carcasa de la caja de cambios
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" .

AT-272
 REVISIÓN

Modelos VQ40DE
A

AT

SCIA7218E

AT-273
 REVISIÓN

1. Retén de aceite trasero 2. Soporte 3. Caja del adaptador

4. Soporte del actuador de estaciona- 5. Trinquete de estacionamiento 6. Muelle de recuperación
miento
7. Eje del trinquete 8. Perno autosellante 9. Anillo de cierre
10. Cojinete de agujas 11. Junta 12. Sensor de revoluciones
13. Engranaje de estacionamiento 14. Eje de salida 15. Pista del cojinete
16. Cojinete de agujas 17. Placa manual 18. Varilla de estacionamiento
19. Retén de aceite del eje manual 20. Eje manual 21. Junta tórica
22. Pasador del extremo de anclaje del 23. Muelle de detención 24. Separador
servo de banda
25. Anillo de cierre 26. Anillo elástico 27. Muelle de recuperación
28. Junta tórica 29. Conjunto del servo 30. Anillo elástico
31. Instalación auxiliar 32. Válvula de control del TCM 33. Soporte
34. Sensor 2 de temperatura del fluido 35. Cárter de aceite 36. Imán
de la T/A
37. Tapón de drenaje 38. Junta del tapón de drenaje 39. Perno de montaje del cárter
40. Junta del cárter 41. Conjunto de cables del terminal 42. Junta tórica
43. Pasador de retención 44. Carcasa de la caja de cambios
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la ilustración. Consultar GI-11, "Componentes" .

AT-274
 REVISIÓN

Canal de aceite BCS0008N

AT

SCIA5189E

AT-275
 REVISIÓN

Ubicación de los suplementos de ajuste, cojinetes de agujas, arandelas de

empuje y anillos elásticos BCS0008O

Modelos YD25DDTi

SCIA7336E

AT-276
 REVISIÓN

Modelos VQ40DE
A

AT

SCIA7345E

AT-277
 DESARMADO

DESARMADO PFP:31020

Desarmado BCS0008P

PRECAUCIÓN:
No desarmar las piezas detrás del soporte del tambor. Consultar AT-14, "Vista transversal (modelos
YD25DDTi )" o AT-15, "Vista transversal (modelos VQ40DE)" .
1. Drenar el ATF a través del orificio de drenaje.
2. Desmontar el convertidor de par sosteniéndolo firmemente y
girándolo mientras se tira de él.

SCIA5010E

3. Comprobar el embrague unidireccional del convertidor de par

usando una herramienta de comprobación como se muestra en
la ilustración.
a. Introducir una herramienta de comprobación en la ranura del
soporte del cojinete incorporado en la pista externa del embra-
gue unidireccional.
b. Cuando se fija el soporte del cojinete con una herramienta de
comprobación, girar las estrías del embrague unidireccional
usando un destornillador.
c. Asegurarse de que la pista interna gira solamente hacia la dere-
cha. Si no es así, sustituir el convertidor de par.

SCIA3171E

4. Desmontar la caja del convertidor de la carcasa de la caja de

cambios.
PRECAUCIÓN:
Procurar no arañar la caja del convertidor.

SCIA5171E

AT-278
 DESARMADO

5. Desmontar la junta tórica del conjunto del embrague de entrada.

A

AT

SCIA5011E

D
6. Retirar los pernos de apriete del conjunto de la bomba de aceite
y de la carcasa de la caja de cambios.
E

G
SCIA2300E

7. Fijar los mazos deslizantes al conjunto de la bomba de aceite y

H
extraerlos de manera uniforme de la carcasa de la caja de cam-
bios.
PRECAUCIÓN:
● Apretar completamente los tornillos de los mazos desli-
I
zantes.
● Asegurarse de que la pista externa está montada en la
superficie del extremo del conjunto de la bomba de J
aceite.

SCIA4608E

8. Desmontar la junta tórica del conjunto de la bomba de aceite.

SCIA5172E

AT-279
 DESARMADO

9. Desmontar la pista externa del conjunto de la bomba de aceite.

SCIA6529E

10. Desmontar el cojinete de agujas del engranaje central delan-

tero.

SCIA2808E

11. Desmontar el conjunto del engranaje central delantero del con-

junto de la caja diferencial delantera.
NOTA:
Desmontar el engranaje central delantero girándolo hacia la
izquierda/derecha.

SCIA5014E

12. Desmontar los anillos de cierre del conjunto del embrague de

entrada.

SCIA2470E

13. Desmontar el conjunto de la caja diferencial delantera, el con-

junto del embrague de entrada y el engranaje interno trasero
como una unidad.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de desmontarlo con el cojinete de agujas.

SCIA5173E

AT-280
 DESARMADO

14. Aflojar la contratuerca y desmontar el pasador del extremo de

anclaje del servo de banda de la carcasa de la caja de cambios. A

AT

SCIA6512E
D
15. Desmontar la banda de freno de la carcasa de la caja de cam-
bios.
E

G
SCIA2580E

● Para evitar que los forros del freno se rompan o se pelen H

no debe estirarse la banda flexible innecesariamente. Al
desmontar la banda de freno, fijarla siempre con una
grapa como se muestra en la ilustración de la derecha. I
Dejar la grapa en su sitio después de quitar la banda de
freno.
● Comprobar si el forro de la banda de freno está dañado, J
roto, desgastado o quemado.

SAT655
K

16. Desmontar el conjunto de la caja diferencial media y trasera

como una unidad. L

SCIA5017E

17. Desmontar el conjunto de la caja diferencial media del conjunto

de la caja diferencial trasera.

SCIA5174E

AT-281
 DESARMADO

18. Desmontar el cojinete de agujas (lado delantero) del conjunto

de la caja diferencial media.

SCIA5176E

19. Desmontar el cojinete de agujas (lado trasero) del conjunto de

la caja diferencial media.

SCIA5177E

20. Desmontar la pista externa del conjunto de la caja diferencial

trasera.

SCIA5178E

21. Desmontar el cojinete de agujas del conjunto de la caja diferen-

cial trasera.

SCIA5179E

22. Desmontar el conjunto del engranaje central medio, el conjunto

del engranaje central trasero y el cubo del embrague de altas y
de baja de marcha atrás como una unidad.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de desmontarlos con las pistas del cojinete y el
cojinete de agujas.

SCIA5018E

AT-282
 DESARMADO

23. Desmontar el conjunto del embrague de altas y de baja de mar-

cha atrás del conjunto del embrague de directa. A
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que el cojinete de agujas está montado en la
superficie del extremo del conjunto del embrague de altas y B
de baja de marcha atrás.

AT

SCIA2306E
D
24. Desmontar el conjunto del embrague de directa del freno de
marcha atrás.
E

G
SCIA5019E

25. Desmontar el cojinete de agujas del soporte del tambor. H

SCIA5198E K

26. Desmontar el anillo elástico del conector de la instalación del

conjunto de la T/A.
L

SCIA5021E

27. Presionar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.

SCIA5022E

AT-283
 DESARMADO

28. Desmontar el cárter de aceite y la junta del mismo.

SCIA2308E

29. Comprobar los materiales extraños en el cárter para determinar

la causa de la avería. Si el ATF está muy oscuro, huele a que-
mado o contiene partículas extrañas, es posible que haya que
sustituir el material de fricción (embragues, banda). Una pelí-
cula pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado bar-
niz. El barniz puede hacer que las válvulas, el servo y los
embragues se peguen y podría inhibir la presión de la bomba.
● Si se detecta material de fricción, sustituir el radiador
después de reparar la T/A. Consultar CO-41, "RADIA-
DOR" (para el motor YD25DDTi) o CO-12, "RADIADOR"
(para el motor VQ40DE). SCIA5199E

30. Desmontar los imanes del cárter.

SCIA5200E

31. Desconectar el conector del sensor 2 de temperatura del fluido

de la T/A
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.

SCIA5023E

32. Enderezar los clips de los terminales para liberar la instalación

del sensor 2 de temperatura de fluido de la T/A y el conjunto de
cables de los terminales.

SCIA5446E

AT-284
 DESARMADO

33. Desconectar el conector del sensor de revoluciones.

PRECAUCIÓN: A
Tener cuidado de no estropear el conector.

AT

SCIA5024E
D
34. Enderezar los clips de los terminales para liberar la instalación
del sensor de revoluciones.
E

G
SCIA7023E

35. Quitar los pernos A, B y C de la válvula de control del TCM. H

Símbolo del perno Longitud [mm] Número de pernos
A 42 5
I
N 55 6
C 40 1
J

SCIA5025E K

36. Desmontar la válvula de control del TCM de la carcasa de la

caja de cambios. L
PRECAUCIÓN:
Al desmontarla, tener cuidado con la muesca de la válvula
manual y la altura de la placa manual. Desmontarla en sen-
tido vertical. M

SCIA5260E

37. Desmontar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A con

soporte de la válvula de control del TCM.

SCIA5301E

AT-285
 DESARMADO

38. Desmontar el soporte del sensor 2 de temperatura del fluido de

la T/A.

SCIA5264E

39. Desmontar la junta tórica del conector de la instalación del con-

junto de la T/A.

SCIA5155E

40. Desconectar los conectores del TCM.

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear los conectores.

SCIA5447E

41. Desmontar el conector de la instalación del conjunto de la T/A

de la válvula de control del TCM con un destornillador de punta
plana.

SCIA5448E

42. Desconectar el conector del TCM y el conector del contacto de

posición de estacionamiento/punto muerto.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear los conectores.

SCIA5449E

AT-286
 DESARMADO

43. Desmontar el conjunto de la caja del adaptador según los siguientes procedimientos.
a. Modelos YD25DDTi A
i. Retirar los pernos de apriete del conjunto de la caja del adapta-
dor y de la carcasa de la caja de cambios.
B

AT

SCIA6981E H

ii. Golpetear el conjunto de la caja del adaptador con un mazo

suave.
I

SCIA5204E

L
iii. Desmontar el conjunto de la caja del adaptador de la carcasa de
la caja de cambios. (Con el cojinete de agujas)

SCIA5205E

AT-287
 DESARMADO

iv. Desmontar la junta de la carcasa de la caja de cambios.

SCIA5231E

b. Modelos VQ40DE
i. Retirar los pernos de apriete (1) del conjunto de la caja del
adaptador y de la carcasa de la caja de cambios. [Con el
soporte del terminal (2).]
● Perno autosellante (3)

SCIA7220E

ii. Golpetear el conjunto de la caja del adaptador con un mazo

suave.

SCIA5201E

AT-288
 DESARMADO

iii. Desmontar el conjunto de la caja del adaptador de la carcasa de

la caja de cambios. (Con el cojinete de agujas) A

AT

SCIA5186E

D
iv. Desmontar la junta de la carcasa de la caja de cambios.

G
SCIA5231E

44. Desmontar la pista del cojinete del eje de salida.

H

SCIA5245E
K
45. Desmontar el eje de salida de la carcasa de la caja de cambios
girándolo hacia la izquierda/derecha.
L

SCIA5030E

46. Desmontar el engranaje de estacionamiento del eje de salida.

SCIA5247E

AT-289
 DESARMADO

47. Desmontar los anillos de cierre del eje de salida.

SCIA5209E

48. Desmontar el cojinete de agujas de la carcasa de la caja de

cambios.

SCIA5031E

49. Desmontar el sensor de revoluciones de la carcasa de la caja

de cambios.
PRECAUCIÓN:
● Evitar que reciba impactos por golpes o caídas.

● No desarmar.

● No permitir que entren limaduras de metal, etc. en la zona

magnética del borde de la parte delantera del sensor.
● No colocar en una zona afectada por el magnetismo.

SCIA2320E

50. Desmontar el anillo elástico (placa de fijación) del freno de mar-

cha atrás con 2 destornilladores de punta plana.
NOTA:
Presionar para extraer el anillo elástico del hueco lateral del
cárter de la carcasa de la caja de cambios con un destorni-
llador de punta plana y desmontarlo utilizando otro destor-
nillador.
51. Desmontar la placa de retención del freno de marcha atrás de la
carcasa de la caja de cambios.
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o
dañada. Si es necesario, sustituir la placa. SCIA5032E

52. Desmontar el muelle N de la carcasa de la caja de cambios.

SCIA5214E

AT-290
 DESARMADO

53. Desmontar los discos impulsores, los discos impulsados y el

plato del freno de marcha atrás de la carcasa de la caja de cam- A
bios.
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o
dañada. Si es necesario, sustituir la placa. B

AT

SCIA2322E
D
54. Colocar la SST en el retenedor de muelle y desmontar el anillo
elástico (que fija el retenedor de muelle) de la carcasa de la caja
de cambios mientras se comprime el muelle de recuperación. E

SCIA6843E
K
55. Desmontar el retenedor de muelle y el muelle de recuperación
de la carcasa de la caja de cambios.
L

SCIA2324E

56. Desmontar los anillos de cierre del soporte del tambor.

SCIA3333E

AT-291
 DESARMADO

57. Desmontar el cojinete de agujas de la superficie del borde del

soporte del tambor.

SCIA2796E

58. Desmontar con aire comprimido el pistón del freno de marcha

atrás de la carcasa de la caja de cambios. Consultar AT-275,
"Canal de aceite" .
PRECAUCIÓN:
Debe tenerse cuidado para no soplar aire bruscamente.
Esto hace que los pistones se inclinen y, como resultado,
se vuelve más difícil desarmar los pistones.

SCIA5047E

59. Quitar los anillos D del pistón del freno de marcha atrás.

SCIA6330E

60. Extraer el pasador de retención usando un punzón [herramienta

comercial de servicio: 4 mm diá.].

SCIA2328E

AT-292
 DESARMADO

61. Desmontar el pasador de retención del eje manual con unas

tenazas. A

AT

SCIA5218E
D
62. Desmontar la placa manual (con varilla de estacionamiento) del
eje manual.
E

G
SCIA5219E

63. Desmontar la varilla de estacionamiento de la placa manual. H

SCIA5220E K

64. Desmontar el eje manual de la carcasa de la caja de cambios.

L

SCIA5716E

65. Desmontar los retenes de aceite del eje manual con un destor-
nillador de punta plana.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no arañar la carcasa de la caja de cam-
bios.

SCIA2331E

AT-293
 DESARMADO

66. Desmontar el muelle de detención de la carcasa de la caja de

cambios.

SCIA5248E

67. Desmontar el anillo elástico de la carcasa de la caja de cambios

usando un par de tenazas para anillos elásticos.

SCIA2333E

68. Desmontar el conjunto del servo (con muelle de recuperación)

de la carcasa de la caja de cambios.

SCIA5679E

69. Desmontar el muelle de recuperación del conjunto del servo.

SCIA5717E

70. Desmontar las juntas tóricas del conjunto del servo.

SCIA5719E

AT-294
 DESARMADO

71. Desmontar el cojinete de agujas de la caja del adaptador.

A

AT

SCIA6841E
D
72. Desmontar el soporte del actuador de estacionamiento de la
caja del adaptador.
E

G
SCIA3423E

73. Desmontar el trinquete de estacionamiento (con muelle de recu- H

peración) y el eje del trinquete de la caja del adaptador.

SCIA3424E K

74. Desmontar el muelle de recuperación (1) del trinquete de esta-

cionamiento (2)
L

SCIA6180J

75. Desmontar el retén de aceite trasero de la caja del adaptador.

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no arañar la caja del adaptador.

SCIA6844E

AT-295
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES PFP:00000

Bomba de aceite BCS0008Q

COMPONENTES

SCIA6920E

1. Junta tórica 2. Cubierta de la bomba de aceite 3. Junta tórica

4. Carcasa de la bomba de aceite 5. Retén de aceite de la carcasa de la
bomba de aceite

DESARMADO
1. Desmontar la carcasa de la bomba de aceite desde la cubierta
de dicha bomba.

SCIA5228E

2. Desmontar el retén de aceite de la carcasa de la bomba de

aceite con un destornillador de punta plana.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no arañar la carcasa de la bomba de
aceite.

SCIA2840E

AT-296
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

3. Desmontar la junta tórica de la carcasa de la bomba de aceite.

A

AT

SCIA2841E

D
4. Desmontar la junta tórica de la cubierta de la bomba de aceite.

G
SCIA5230E

ARMADO H
1. Montar la junta tórica en la cubierta de la bomba de aceite.

K
SCIA5230E

2. Montar la junta tórica en la carcasa de la bomba de aceite. L

SCIA2841E

AT-297
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

3. Montar el retén de aceite de la carcasa de la bomba de aceite

en dicha carcasa hasta que quede alineado utilizando el inserta-
dor.
PRECAUCIÓN:
● No volver a utilizar los retenes de aceite.

● Aplicar ATF al retén de aceite.

SCIA4609E

4. Montar la carcasa de la bomba de aceite en la cubierta de la

bomba de aceite.
5. Apretar los pernos al par especificado en el orden numérico
mostrado en la ilustración tras haberlos apretado de manera
temporal. Consultar AT-296, "COMPONENTES" .

SCIA6388E

AT-298
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

Engranaje central delantero, embrague unidireccional de 3 vías BCS0008R

COMPONENTES A

AT

SCIA3114E G
1. Engranaje solar delantero 2. Embrague unidireccional de 3 vías 3. Anillo elástico

DESARMADO
H
1. Desmontar el anillo elástico del engranaje central delantero,
usando un destornillador de punta plana.

K
SCIA3110E

2. Desmontar el embrague unidireccional de 3 vías del engranaje

central delantero. L

SCIA3111E

AT-299
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

INSPECCIÓN
Embrague unidireccional de 3 vías
● Comprobar si la superficie de fricción está desgastada o dañada.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el embrague unidireccional de 3 vías
Anillo elástico del engranaje central delantero
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el anillo elástico.
Engranaje central delantero
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si fuera necesario, sustituir el engranaje central delantero.

ARMADO
1. Montar el embrague unidireccional de 3 vías en el engranaje
central delantero.

SCIA3111E

2. Montar el anillo elástico en el engranaje central delantero,

usando un destornillador de punta plana.

SCIA3110E

3. Comprobar el funcionamiento del embrague unidireccional de 3 vías.

a. Sostener el conjunto de la bomba de aceite y girar el engranaje
central delantero.
b. Comprobar que el embrague unidireccional de 3 vías tenga una
dirección de bloqueo y desbloqueo correcta.
PRECAUCIÓN:
Si no está como se muestra en la ilustración, comprobar la
dirección de montaje del embrague unidireccional de 3
vías.

SCIA3131E

AT-300
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

Caja diferencial delantera, embrague de entrada, engranaje interno trasero BCS0008S

COMPONENTES A
Modelos YD25DDTi
B

AT

SCIA5244E

1. Anillo de cierre 2. Junta tórica 3. Cojinete de agujas

4. Pista del cojinete 5. Conjunto de la caja diferencial 6. Cojinete de agujas
delantera
7. Anillo elástico 8. Anillo elástico 9. Placa de retención
10. Disco impulsado 11. Tambor del embrague de entrada 12. Disco impulsor
13. Engranaje interno trasero

AT-301
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

Modelos VQ40DE

SCIA6734E

1. Anillo de cierre 2. Junta tórica 3. Cojinete de agujas

4. Pista del cojinete 5. Conjunto de la caja diferencial 6. Anillo elástico
delantera
7. Anillo elástico 8. Anillo elástico 9. Placa de retención
10. Disco impulsado 11. Tambor del embrague de entrada 12. Disco impulsor
13. Engranaje interno trasero
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la figura. Consultar GI-11, "Componentes" .

AT-302
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

DESARMADO
1. Comprimir el anillo elástico con 2 destornilladores de punta A
plana.
2. Desmontar el conjunto de la caja diferencial delantera y el con-
junto del embrague de entrada del engranaje interno trasero. B
3. Desmontar el conjunto de la caja diferencial delantera del con-
junto del embrague de entrada.
AT

SCIA5339E
D

a. Desmontar la pista del cojinete del conjunto de la caja diferen-

cial delantera. E

SCIA5232E
H
b. Desmontar el cojinete de agujas del conjunto de la caja diferen-
cial delantera.
I

K
SCIA5233E

c. Desmontar el anillo elástico del conjunto de la caja diferencial L

delantera.
PRECAUCIÓN:
No estirar el anillo elástico excesivamente. M

SCIA5234E

AT-303
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

4. Desarmar el conjunto del embrague de entrada.

a. Desmontar la junta tórica y los anillos de cierre del conjunto del
embrague de entrada.

SCIA5235E

b. Desmontar el cojinete de agujas del conjunto del embrague de

entrada.

SCIA2853E

c. Desmontar el anillo elástico del tambor del embrague de

entrada, usando un destornillador de punta plana.
d. Desmontar la placa de retención, los discos impulsores y los
discos impulsados del tambor del embrague de entrada.

SCIA2864E

INSPECCIÓN
Anillo elástico de la caja diferencial delantera
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el anillo elástico.
Anillo elástico del embrague de entrada
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el conjunto del embrague de entrada.
Tambor del embrague de entrada
● Comprobar si está deformado, fatigado, dañado o quemado.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el conjunto del embrague de entrada.
Discos impulsores del embrague de entrada
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el conjunto del embrague de entrada.
Discos impulsados y placa de retención del embrague de entrada
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.

AT-304
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el conjunto del embrague de entrada. A
Caja diferencial delantera
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
B
PRECAUCIÓN:
Si fuera necesario, sustituir el conjunto de la caja diferencial delantera.
Engranaje interno trasero AT
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si fuera necesario, sustituir el conjunto del engranaje interno trasero. D

ARMADO
1. Montar el embrague de entrada. E
a. Montar los discos impulsores, los discos impulsados y la placa
de retención en el tambor del embrague de entrada.
● Anillo elástico (1) F
● Placa de retención (2)

● Disco impulsor (3)

● Disco impulsado (4) G

● Disco impulsor / disco impulsado: 7/7

PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con el orden de los discos. H
SCIA7133E

b. Montar el anillo elástico en el tambor del embrague de entrada, I

usando un destornillador de punta plana.

SCIA2864E
L
c. Montar el cojinete de agujas en el conjunto del embrague de
entrada.
M

SCIA2853E

AT-305
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

d. Montar la junta tórica y los anillos de cierre en el conjunto del

embrague de entrada.

SCIA5235E

2. Montar el conjunto de la caja diferencial delantera.

a. Montar el anillo elástico en el conjunto de la caja diferencial
delantera.
PRECAUCIÓN:
No estirar el anillo elástico excesivamente.

SCIA5234E

b. Montar la pista del cojinete del conjunto de la caja diferencial

delantera.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con la dirección del cojinete de agujas. Con-
sultar AT-276, "Ubicación de los suplementos de ajuste,
cojinetes de agujas, arandelas de empuje y anillos elásti-
cos" .

SCIA5233E

c. Montar la pista del cojinete del conjunto de la caja diferencial

delantera.
d. Montar el conjunto de la caja diferencial delantera en el conjunto
del embrague de entrada.

SCIA5232E

3. Comprimir el anillo elástico con 2 destornilladores de punta

plana.
4. Montar el conjunto de la caja diferencial delantera y el conjunto
del embrague de entrada en el engranaje interno trasero.

SCIA5339E

AT-306
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

Engranaje central medio, engranaje central trasero, cubo del embrague de mar-
cha atrás de altas y bajas BCS0008T
A
COMPONENTES
Modelos YD25DDTi
B

AT

SCIA7072E

1. Cojinete de agujas 2. Pista del cojinete 3. Anillo elástico H

4. Cubo del embrague de marcha 5. Cojinete de agujas 6. Anillo elástico
atrás de altas y bajas
7. Embrague unidireccional de 1 vía 8. Engranaje central trasero 9. Anillo de cierre I
10. Engranaje central medio
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la figura. Consultar GI-11, "Componentes" .
J
Modelos VQ40DE

SCIA7071E

1. Cojinete de agujas 2. Pista del cojinete 3. Anillo elástico

4. Cubo del embrague de marcha 5. Cojinete de agujas 6. Anillo elástico
atrás de altas y bajas
7. Embrague unidireccional de 1 vía 8. Engranaje central trasero 9. Anillo de cierre
10. Engranaje central medio
Consultar la sección GI para asegurarse de los iconos (marcas de símbolos) de la figura. Consultar GI-11, "Componentes" .

AT-307
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

DESARMADO
1. Desmontar el cojinete de agujas y las pistas del cojinete del cubo del embrague de marcha atrás de altas
y bajas.
● Modelos YD25DDTi

SCIA5238E

● Modelos VQ40DE

SCIA2854E

2. Desmontar el anillo elástico del conjunto del engranaje central

medio usando un par de tenazas para anillos elásticos.
PRECAUCIÓN:
No estirar el anillo elástico excesivamente.

SCIA2855E

3. Desmontar el cubo del embrague de marcha atrás de altas y

bajas del conjunto del engranaje central medio.

SCIA2856E

AT-308
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

a. Desmontar el cojinete de agujas del cubo del embrague de mar-

cha atrás de altas y bajas. A

AT

SCIA2857E

D
4. Desmontar el conjunto del engranaje central trasero del con-
junto del engranaje central medio.
E

G
SCIA2858E

a. Desmontar el anillo elástico del engranaje central trasero, H

usando un destornillador de punta plana.

SCIA2859E K

b. Desmontar el embrague unidireccional de 1 vía del engranaje

central trasero. L

SCIA4633E

5. Desmontar los anillos de cierre del engranaje central medio.

SCIA2861E

AT-309
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

INSPECCIÓN
Anillo elástico del cubo del embrague de marcha atrás de altas y bajas, anillo elástico del
engranaje central trasero
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el anillo elástico.
Embrague unidireccional de 1 vía
● Comprobar si la superficie de fricción está desgastada o dañada.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el embrague unidireccional de 1 vía.
Engranaje central medio
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si fuera necesario, sustituir el engranaje central medio.
Engranaje central trasero
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si fuera necesario, sustituir el engranaje central trasero.
Cubo del embrague de marcha atrás de altas y bajas
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
PRECAUCIÓN:
Si es necesario, sustituir el cubo del embrague de marcha atrás de altas y bajas.

ARMADO
1. Montar los anillos de cierre en el engranaje central medio.

SCIA2861E

2. Montar el embrague unidireccional de 1 vía en el engranaje cen-

tral trasero.

SCIA4633E

AT-310
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

3. Montar el anillo elástico en el engranaje central trasero, usando

un destornillador de punta plana. A

AT

SCIA2859E

D
4. Montar el conjunto del engranaje central trasero en el conjunto
del engranaje central medio.
E

G
SCIA2858E

5. Montar el cojinete de agujas en el cubo del embrague de mar-

H
cha atrás de altas y bajas.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con la dirección del cojinete de agujas. Con-
sultar AT-276, "Ubicación de los suplementos de ajuste, I
cojinetes de agujas, arandelas de empuje y anillos elásti-
cos" .
J

SCIA2857E
K
6. Montar el cubo del embrague de marcha atrás de altas y bajas
en el conjunto del engranaje central medio.
L

SCIA2856E

7. Montar el anillo elástico en el conjunto del engranaje central

medio usando un par de tenazas para anillos elásticos.
PRECAUCIÓN:
No estirar el anillo elástico excesivamente.

SCIA2855E

AT-311
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

8. Comprobar el funcionamiento del embrague unidireccional de 1

vía.
a. Sostener el engranaje central medio y girar el engranaje central
trasero.
b. Comprobar que el embrague unidireccional de 1 vía tenga una
dirección de bloqueo y desbloqueo correcta.
PRECAUCIÓN:
Si no está como se muestra en la ilustración, comprobar la
dirección de montaje del embrague unidireccional de 1 vía.
SCIA3132E

9. Montar el cojinete de agujas y las pistas del cojinete en el cubo del embrague de marcha atrás de altas y
bajas.
● Modelos YD25DDTi

SCIA5238E

● Modelos VQ40DE

SCIA2854E

AT-312
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

Embrague de marcha atrás superior e inferior BCS0008U

COMPONENTES A

AT

SCIA5239E G
1. Tambor del embrague de marcha 2. Disco impulsado 3. Placa de retención
atrás de altas y bajas
4. Anillo elástico 5. Disco impulsor 6. Pista del cojinete H
DESARMADO
1. Desmontar la pista del cojinete del tambor del embrague de
marcha atrás de altas y bajas. I

SCIA5240E
L
2. Desmontar los anillos elásticos del tambor del embrague de
marcha atrás de altas y bajas, usando un destornillador de
punta plana. M
3. Desmontar la placa de retención, los discos impulsores y los
discos impulsados del tambor del embrague de marcha atrás de
altas y bajas.

SCIA2868E

INSPECCIÓN
● Comprobar lo siguiente, y sustituir el conjunto del embrague de marcha atrás de altas y bajas si
fuera necesario.
Anillo elástico del embrague de marcha atrás de altas y bajas
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.

AT-313
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

Discos impulsados del embrague de marcha atrás de altas y bajas.

● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.
Discos impulsados y placa de retención del embrague de marcha atrás de altas y bajas
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.

ARMADO
1. Montar la placa de retención, los discos impulsores y los discos impulsados en el tambor del embrague
de marcha atrás de altas y bajas.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con el orden de los discos.
● Modelos YD25DDTi

– Anillo elástico (1)

– Placa de retención (2)

– Disco impulsor (3)

– Disco impulsado (4)

– Disco impulsor / disco impulsado: 4/4

SCIA6735E

● Modelos VQ40DE
– Anillo elástico (1)
– Placa de retención (2)
– Disco impulsor (3)
– Disco impulsado (4)
– Disco impulsor / disco impulsado: 5/5

SCIA7134E

2. Montar el anillo elástico en el tambor del embrague de marcha

atrás de altas y bajas, usando un destornillador de punta plana.

SCIA2868E

AT-314
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

3. Montar la pista del cojinete en el tambor del embrague de mar-

cha atrás de altas y bajas. A

AT

SCIA5240E

D
Embrague directo BCS0008V

COMPONENTES
Modelos YD25DDTi E

SCIA5242E
K
1. Tambor del embrague de directa 2. Disco impulsado 3. Placa de retención
4. Anillo elástico 5. Disco impulsor

Modelos VQ40DE L

SCIA7128E

AT-315
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

1. Tambor del embrague de directa 2. Disco impulsado 3. Placa de retención

4. Anillo elástico 5. Disco impulsor

DESARMADO
1. Desmontar los anillos elásticos del tambor del embrague de
directa, usando un destornillador de punta plana.
2. Desmontar la placa de retención, los discos impulsores y los
discos impulsados del tambor del embrague de directa.

SCIA2868E

INSPECCIÓN
● Comprobar lo siguiente, y sustituir el conjunto del embrague de directa si fuera necesario.
Anillos elásticos del embrague de directa
● Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
Discos impulsores del embrague de directa
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.
Discos impulsados y placa de retención del embrague de directa
● Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.

ARMADO
1. Montar los discos impulsados, los discos impulsores y la placa de retención en el tambor del embrague
de directa.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con el orden de los discos.
● Modelos YD25DDTi

SCIA5243E

AT-316
 REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES

● Modelos VQ40DE
A

AT

G
SCIA7129E

2. Montar los anillos elásticos en el tambor del embrague de

directa, usando un destornillador de punta plana. H

SCIA2868E
K

AT-317
 ARMADO

ARMADO PFP:00000

Armado (1) BCS0008W

1. Tal como se muestra en la ilustración, usar un insertador [herra-

mienta comercial de servicio: 22 mm diá.] para insertar los rete-
nes de aceite del eje manual en la carcasa de la caja de
cambios hasta que quede alineado.
PRECAUCIÓN:
● Aplicar ATF a los retenes de aceite del eje manual.

● No volver a utilizar los retenes de aceite del eje manual.

SCIA5259E

2. Montar el muelle de detención y el espaciador en la carcasa de

la caja de cambios y, a continuación, apretar los pernos de mon-
taje al par especificado. Consultar AT-263, "Componentes" .

SCIA5248E

3. Montar el eje manual en la carcasa de la caja de cambios.

SCIA5716E

4. Montar la varilla de estacionamiento en la placa manual.

SCIA5220E

AT-318
 ARMADO

5. Montar la placa manual (con varilla de estacionamiento) en el

eje manual. A

AT

SCIA5219E

D
6. Montar el pasador de retención en la placa manual y el eje
manual.
a. Hacer encajar el orificio del pasador de la placa manual en el E
orificio del pasador del eje manual con un punzón.
b. Golpetear el pasador de retención en la placa manual usando
un mazo.
F
PRECAUCIÓN:
Hacer que el pasador de retención sobresalga 2±0,5 mm de
la placa manual.
G
SCIA5297E

7. Montar el pasador de retención en la carcasa de la caja de cam-

H
bios y el eje manual.
a. Hacer encajar el orificio del pasador de la carcasa de la caja de
cambios en el orificio del pasador del eje manual con un pun-
zón. I
b. Golpetear el pasador de retención en la carcasa de la caja de
cambios usando un mazo.
PRECAUCIÓN: J
Hacer que el pasador de retención sobresalga 5±1 mm de la
carcasa de la caja de cambios.
SCIA2427E
K
8. Montar las juntas tóricas en el conjunto del servo.

SCIA5719E

9. Montar el muelle de recuperación en el conjunto del servo.

SCIA5717E

AT-319
 ARMADO

10. Montar el conjunto del servo en la carcasa de la caja de cam-

bios.

SCIA5679E

11. Montar el anillo elástico en la carcasa de la caja de cambios

usando un par de tenazas para anillos elásticos.

SCIA2333E

12. Montar los anillos D en el pistón del freno de marcha atrás.

SCIA6330E

13. Montar el pistón del freno de marcha atrás en la carcasa de la

caja de cambios.

SCIA2325E

14. Montar el cojinete de agujas en la superficie del borde del

soporte del tambor.

SCIA2796E

AT-320
 ARMADO

15. Montar los anillos de cierre en el soporte del tambor.

A

AT

SCIA3333E
D
16. Montar el retenedor de muelle y el muelle de recuperación en la
carcasa de la caja de cambios.
E

G
SCIA2324E

17. Colocar la SST en el retenedor de muelle y montar el anillo elás- H

tico (que fija el retenedor de muelle) en la carcasa de la caja de
cambios mientras se comprime el muelle de recuperación.
PRECAUCIÓN: I
Armarlos con firmeza utilizando un destornillador de punta
plana para que la tensión del anillo elástico sea ligeramente
menor.
J

SCIA6843E

AT-321
 ARMADO

18. Montar los discos impulsores, los discos impulsados y el plato

del freno de marcha atrás en la carcasa de la caja de cambios.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con el orden y sentido de montaje de los pla-
tos.
● Modelos YD25DDTi

SCIA6851E

● Modelos VQ40DE

SCIA5250E

AT-322
 ARMADO

19. Armar el muelle N.

20. Montar la placa de retención del freno de marcha atrás en la A
carcasa de la caja de cambios.

AT

G
SCIA5249E

21. Montar el anillo elástico en la carcasa de la caja de cambios.

H

SCIA2439E
K
22. Medir la holgura entre la placa de retención y el anillo elástico.
Si no está dentro de la holgura especificada, seleccionar la
placa de retención adecuada. Consultar “Información sobre pie- L
zas” para seleccionar la placa de retención.
Holgura especificada “A”:
Estándar: Consultar AT-343, "Freno de marcha atrás" . M

SCIA6852E

23. Montar el cojinete de agujas en la carcasa de la caja de cam-

bios.
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado con la dirección del cojinete de agujas. Con-
sultar AT-276, "Ubicación de los suplementos de ajuste,
cojinetes de agujas, arandelas de empuje y anillos elásti-
cos" .

SCIA5031E

AT-323
 ARMADO

24. Montar el sensor de revoluciones en la carcasa de la caja de

cambios y, a continuación, apretar el perno de montaje al par
especificado. Consultar AT-263, "Componentes" .
PRECAUCIÓN:
● Evitar que reciba impactos por golpes o caídas.

● No desarmar.

● No permitir que entren limaduras de metal, etc. en la zona

magnética del borde de la parte delantera del sensor.
● No colocar en una zona afectada por el magnetismo.

SCIA2320E

25. Tal como está indicado en la ilustración, usar un insertador

[herramienta comercial de servicio] para introducir el retén de
aceite trasero en la caja del adaptador hasta que esté alineado.
64 mm diá.].

SCIA6853E

26. Montar el muelle de recuperación (1) en el trinquete de estacio-

namiento (2).

SCIA6180J

27. Montar el trinquete de estacionamiento (con muelle de recupe-

ración) y el eje del trinquete en la caja del adaptador.

SCIA3424E

28. Montar el soporte del actuador de estacionamiento en la caja

del adaptador.

SCIA3423E

AT-324
 ARMADO

29. Montar el cojinete de agujas en la caja del adaptador.

A

AT

SCIA6841E
D
30. Montar anillos de cierre en el eje de salida.

G
SCIA5209E

31. Montar el engranaje de estacionamiento en el eje de salida. H

SCIA5247E K

32. Montar el eje de salida en la carcasa de la caja de cambios.

PRECAUCIÓN: L
Tener cuidado de no confundir la parte delantera con la tra-
sera porque ambas se parecen. (El extremo más fino es la
parte delantera.)
M

SCIA5030E

33. Montar la pista del cojinete en el eje de salida.

SCIA5245E

AT-325
 ARMADO

34. Montar el conjunto de la caja del adaptador según los siguientes procedimientos.
a. Modelos YD25DDTi
i. Montar la junta en la carcasa de la caja de cambios.
PRECAUCIÓN:
Eliminar completamente cualquier resto de humedad,
aceite y junta vieja, etc. de las superficies de montaje del
conjunto de la caja del adaptador y la carcasa de la caja de
cambios.

SCIA5231E

ii. Montar el conjunto de la caja del adaptador en la carcasa de la

caja de cambios.
PRECAUCIÓN:
Introducir la punta de la varilla de estacionamiento entre el
trinquete de estacionamiento y el soporte del actuador de
estacionamiento al armar el conjunto de la caja del adapta-
dor.

SCIA5205E

iii. Apretar los pernos de montaje del conjunto de la caja del adap-
tador al par especificado. Consultar AT-263, "Componentes" .

SCIA6981E

AT-326
 ARMADO

b. Modelos VQ40DE
i. Montar la junta en la carcasa de la caja de cambios. A
PRECAUCIÓN:
Eliminar completamente cualquier resto de humedad,
aceite y junta vieja, etc. de las superficies de montaje del B
conjunto de la caja del adaptador y la carcasa de la caja de
cambios.
AT

SCIA5231E

D
ii. Montar el conjunto de la caja del adaptador en la carcasa de la
caja de cambios.
PRECAUCIÓN: E
Introducir la punta de la varilla de estacionamiento entre el
trinquete de estacionamiento y el soporte del actuador de
estacionamiento al armar el conjunto de la caja del adapta-
dor. F

G
SCIA5186E

iii. Apretar los pernos de montaje del conjunto de la carcasa del

H
adaptador (1) al par especificado [Con el soporte del terminal
(2)]. Consultar AT-263, "Componentes" .
● Perno autosellante (3)
I

SCIA7220E

35. Montar el cojinete de agujas en la superficie del borde del

soporte del tambor.

SCIA5198E

AT-327
 ARMADO

36. Montar el conjunto del embrague de directa en el freno de mar-

cha atrás.
PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que la superficie del borde del soporte del
tambor y la superficie del borde grabado interno del embra-
gue de directa se encuentran casi en el mismo lugar.

SCIA5019E

37. Montar el conjunto del embrague de marcha atrás de altas y

bajas en el embrague de directa.

SCIA2306E

38. Alinear el disco impulsor con un destornillador de punta plana.

SCIA3169E

39. Montar el conjunto del engranaje central trasero, el conjunto del

engranaje central medio y el cubo del embrague de marcha
atrás de altas y bajas como una unidad.

SCIA5018E

AT-328
 ARMADO

PRECAUCIÓN:
Asegurarse de que la parte “A” del embrague de marcha A
atrás de altas y bajas sobresale unos 2 mm de la parte “B”
del engranaje central trasero.
B

AT

SCIA3130E D

40. Montar el cojinete de agujas en el conjunto de la caja diferencial

trasera.
E

SCIA5179E

H
41. Montar la pista del cojinete en el conjunto de la caja diferencial
trasera.

K
SCIA5178E

42. Montar el conjunto de la caja diferencial trasera en el tambor del

embrague de directa. L

SCIA2462E

AT-329
 ARMADO

43. Montar el cojinete de agujas (lado trasero) en el conjunto de la

caja diferencial media.

SCIA5177E

44. Montar el cojinete de agujas (lado delantero) en el conjunto de

la caja diferencial media.

SCIA5176E

45. Montar el conjunto de la caja diferencial media en el conjunto de

la caja diferencial trasera.

SCIA5017E

46. Montar el conjunto de la caja diferencial delantera, el conjunto

del embrague de entrada y el engranaje interno trasero como
una unidad.

SCIA5173E

47. Montar los anillos de cierre en el conjunto del embrague de

entrada.

SCIA5269E

AT-330
 ARMADO

48. Montar el pasador del extremo de anclaje del servo de banda y

la contratuerca en la carcasa de la caja de cambios. A

AT

SCIA6512E
D
49. Montar la banda del freno en la carcasa de la caja de cambios.
PRECAUCIÓN:
Armarla de manera que la identificación, para evitar el mon- E
taje incorrecto, quede encarada hacia el lado del servo.

G
SCIA5498E

50. Montar el engranaje central delantero en el conjunto de la caja H

diferencial delantera.
PRECAUCIÓN:
Aplicar ATF al cojinete del engranaje central delantero y al I
cojinete de extremo del embrague unidireccional de 3 vías.

SCIA5014E K

51. Montar el cojinete de agujas en el engranaje central delantero.

L

SCIA2808E

52. Ajustar la inclinación de la banda de freno usando un clip para

que dicha banda toque el tambor del engranaje central delan-
tero de manera uniforme.

SCIA5033E

AT-331
 ARMADO

53. Ajustar la banda de freno.

a. Aflojar la contratuerca.
b. Apretar el pasador del extremo de anclaje del servo de banda al
par especificado.

: 5,0 N·m ( 0,51 kg-m)

c. Aflojar tres vueltas el pasador del extremo de anclaje del servo

de banda.
d. Sosteniendo el pasador del extremo de anclaje del servo de
banda, apretar la contratuerca al par especificado. Consultar SCIA5498E

AT-263, "Componentes" .

Ajuste BCS0008X

JUEGO AXIAL TOTAL

● Medir la holgura entre el engranaje central delantero y la pista
del cojinete de agujas de la cubierta de la bomba de aceite.
● Seleccionar el grosor adecuado de la pista del cojinete de
manera que el juego axial esté dentro de las especificaciones.

SCIA2810E

1. Medir las dimensiones “K” y “L” y, a continuación, calcular la

dimensión “J”.

SCIA7073E

a. Medir la dimensión “K”.

SCIA7074E

AT-332
 ARMADO

b. Medir la dimensión “L”.

c. Calcular la dimensión “J”. A
“J”: Distancia entre la superficie de montaje de la
bomba de aceite de la carcasa de la T/A y la
superficie de acoplamiento del cojinete de agu- B
jas del engranaje central delantero.
J=K–L
AT

SCIA5352E

D
2. Medir las dimensiones “M1 ” y “M2 ” y, a continuación, calcular la
dimensión “M”.
E

G
SCIA3125E

a. Colocar la pista del cojinete y el cojinete de agujas en la bomba H

de aceite.

SCIA3124E K
b. Medir la dimensión “M1 ”.
L

SCIA3126E

c. Medir la dimensión “M2 ”.

SCIA3127E

AT-333
 ARMADO

d. Calcular la dimensión “M”.

“M”: Distancia entre la superficie de montaje de la car-
casa de la T/A de la cubierta de bomba de aceite
y el cojinete de agujas de la cubierta de la bomba
de aceite.
M = M1 – M2

SCIA3125E

3. Ajustar el juego axial total “T1 ”.

T1 = J – M
Juego axial total “T1 ”:
Consultar AT-343, "Juego axial total" .
● Seleccionar el grosor adecuado de la pista del cojinete de
manera que el juego axial total esté dentro de las especifica-
ciones. Consultar “Información sobre piezas” para seleccio-
nar la pista del cojinete.

SCIA2810E

Armado (2) BCS0008Y

1. Montar la junta tórica en el conjunto de la bomba de aceite.

SCIA5172E

2. Montar la pista del cojinete en el conjunto de la bomba de

aceite.

SCIA6529E

AT-334
 ARMADO

3. Montar el conjunto de la bomba de aceite en la carcasa de la

caja de cambios. A
PRECAUCIÓN:
Aplicar ATF al cojinete de la bomba de aceite.
B

AT

SCIA2811E

D
4. Aplicar junta líquida (Three Bond 1215) o equivalente al con-
junto de la bomba de aceite como se muestra en la ilustración.
PRECAUCIÓN: E
Eliminar completamente cualquier resto de humedad,
aceite y junta vieja, etc. de las superficies y los pernos de
montaje de la bomba de aceite.
F

G
SCIA4636E

5. Apretar los pernos de montaje de la bomba de aceite al par

H
especificado. Consultar AT-263, "Componentes" .
PRECAUCIÓN:
Aplicar ATF al casquillo de la bomba de aceite.
I

SCIA2300E
K
6. Montar la junta tórica en el conjunto del embrague de entrada.

SCIA5011E

7. Montar la caja del convertidor en la carcasa de la caja de cam-

bios y, a continuación, apretar el perno de montaje al par espe-
cificado. Consultar AT-263, "Componentes"

SCIA5171E

AT-335
 ARMADO

8. Asegurarse de que la banda de freno no cierre el orificio del

sensor de revoluciones de la turbina.

SCIA5034E

9. Montar la válvula de control del TCM.

a. Conectar el conector del TCM y el conector del contacto de
posición de estacionamiento/punto muerto.

SCIA5449E

b. Montar el conector de la instalación del conjunto de la T/A en la

válvula de control del TCM.

SCIA5450E

c. Conectar los conectores del TCM.

SCIA5447E

d. Montar la junta tórica en el conector de la instalación del con-

junto de la T/A.

SCIA5155E

AT-336
 ARMADO

e. Montar el sensor 2 de temperatura del fluido de la T/A en el

soporte. A

AT

SCIA5264E
D
f. Montar el sensor 2 (con soporte) de temperatura del fluido de la
T/A en la válvula de control del TCM y, a continuación, apretar
los pernos de montaje al par especificado. Consultar AT-263, E
"Componentes" .
PRECAUCIÓN:
Ajustar el orificio del perno del soporte al orificio del perno
F
de la válvula de control del TCM.

G
SCIA5301E

g. Montar la válvula de control del TCM en la carcasa de la caja de H

cambios.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de que el sensor de revoluciones de la tur-
I
bina se monta con firmeza en el orificio del mismo.
● Dejar colgar la instalación del sensor de revoluciones
hacia fuera para no interferir con el montaje de la válvula
de control del TCM. J
● Ajustar el conector de la instalación del conjunto de la T/
A de la válvula de control del TCM al orificio del terminal
de la carcasa de la caja de cambios. SCIA5034E K

● Armar de tal modo que la parte cortada de la válvula

manual se engrane con la parte saliente de la placa L
manual.

SCIA5035E

h. Colocar los pernos A, B y C en la válvula de control del TCM.

Símbolo del perno Longitud [mm] Número de pernos
A 42 5
N 55 6
C 40 1

SCIA5025E

AT-337
 ARMADO

i. Apretar los pernos 1, 2 y 3 de manera temporal para impedir

cualquier dislocación. Después de eso, apretarlos en orden (1
→ 2 → 3) y, a continuación, apretar otros pernos al par especifi-
cado. Consultar AT-263, "Componentes" .

SCIA5037E

10. Conectar el conector del sensor 2 de temperatura del fluido de

la T/A.

SCIA5023E

11. Fijar con seguridad el conjunto de cables de los terminales y la

instalación del sensor 2 de temperatura de fluido de la T/A con
los clips de los terminales.

SCIA5446E

12. Conectar el conector del sensor de revoluciones.

SCIA5024E

13. Fijar con seguridad la instalación del sensor de revoluciones

con clips de terminales.

SCIA7023E

AT-338
 ARMADO

14. Tirar hacia abajo del conector de la instalación del conjunto de

la T/A. A
PRECAUCIÓN:
Tener cuidado de no estropear el conector.
B

AT

SCIA5299E
D
15. Montar el anillo elástico en el conector de la instalación del con-
junto de la T/A.
E

G
SCIA5300E

16. Montar los imanes en el cárter. H

SCIA5200E K

17. Montar el cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios.

a. Montar la junta del cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios. L
PRECAUCIÓN:
● No volver a usar la junta del cárter de aceite.

● Montarla en la dirección adecuada para alinear las posiciones de los orificios.

M
● Eliminar completamente cualquier tipo de humedad, aceite, junta vieja etc. de la superficie de
montaje de la junta del cárter.

b. Montar el cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios.

PRECAUCIÓN:
● Montarlo de tal manera que el tapón de drenaje esté en la
posición mostrada en la ilustración.
● Tener cuidado de no pellizcar las instalaciones.

● Eliminar completamente cualquier tipo de humedad,

aceite, junta vieja etc. de la superficie de montaje de la
junta del cárter.

SCIA2308E

AT-339
 ARMADO

c. Apretar los pernos de montaje del cárter al par especificado en

el orden numérico mostrado en la ilustración tras haberlos apre-
tado de manera temporal. Consultar AT-263, "Componentes" .
PRECAUCIÓN:
No volver a usar los pernos de montaje del cárter de aceite.
18. Montar la junta del tapón de drenaje y dicho tapón en el cárter y,
a continuación, apretar el tapón de drenaje al par especificado.
Consultar AT-263, "Componentes" .
PRECAUCIÓN:
No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje.
SCIA4113E

19. Montar el convertidor de par.

a. Echar ATF en el convertidor de par.
● Se necesitan aproximadamente 2 litros de ATF para un
nuevo convertidor de par.
● Cuando se vuelve a usar el antiguo convertidor de par,
añadir la misma cantidad de ATF que fue drenado.

SAT428DA

b. Montar el convertidor de par haciendo coincidir sus muescas

con las de la bomba de aceite.
PRECAUCIÓN:
Montar el convertidor de par girándolo.

SCIA5010E

c. Medir la distancia “A” para comprobar que el convertidor de par

está en la posición correcta.
Distancia “A”: : 25,0 mm o más

SCIA5694E

AT-340
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030

A
Especificaciones generales BCS0008Z

motor YD25DDTi motor VQ40DE

Modelo al que se aplica
4WD B
Modelo de transmisión automática RE5R05A
Número de código del modelo de transmi-
95X0A 97X16 AT
sión
Relación del par de calado 2,0 : 1 1,76 : 1
1ª 3,827 3,842 D
2ª 2,368 2,353

Relación de marchas 3ª 1,519 1,529

de la transmisión 4ª 1,000 1,000 E
5ª 0,834 0,839
Marcha atrás 2,613 2,765
F
Líquido recomendado ATF NISSAN Original. Fluido de transmisión automática J*1
Capacidad del fluido 10,3 litros
PRECAUCIÓN: G
● Usar solo Original NISSAN ATF Matic J No mezclar con otro ATF.

● Usar otro ATF distinto del fluido original NISSAN ATF Matic J causará deterioros en la facilidad de conducción y en la
duración de la T/A, y puede dañar la T/A, que no está cubierta por la garantía de vehículo nuevo NISSAN. H
*1: Consultar MA-19, "FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS" .

Velocidad del vehículo a la que se produce un cambio de marchas BCS00090

I
Modelo de motor YD25DDTi
Mari- Velocidad del vehículo [km/h]
Tamaño de
posa J
neumático D1 → D2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1
posición
Com-
pleta-
mente
37 - 41 60 - 66 94 - 104 136 - 150 132 - 146 84 - 92 48 - 54 21 - 23 K
abierta
235/70R16

Medio L
31 - 35 50 - 56 79 - 87 113 - 125 79 - 88 55 - 61 36 - 40 10 - 11
abierta

Com- M
pleta-
38 - 42 62 - 68 97 - 107 141 - 155 137 - 151 87 - 97 50 - 56 22 - 24
mente
abierta
255/65R17

Medio
32 - 36 52 - 58 82 - 90 117 - 129 82 - 91 57 - 63 37 - 41 10 - 11
abierta

● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Modelo de motor VQ40DE

Com- Velocidad del vehículo [km/h]
pleta-
Tamaño de
mente
neumático D1 → D2 D2 → D3 D3 → D4 D4 → D5 D5 → D4 D4 → D3 D3 → D2 D2 → D1
abierta

AT-341
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Com-
pleta-
58 - 64 94 - 104 144 - 160 221 - 245 218 - 240 135 - 149 83 - 91 40 - 44
mente
abierta
255/65R17

Medio
47 - 51 76 - 84 117 - 129 141 - 156 109 - 120 67 - 74 48 - 54 12 - 14
abierta

● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Velocidad del vehículo a la que se efectúa/libera el enclavamiento BCS00091

Modelo de motor YD25DDTi

Tamaño de Posición de la Velocidad del vehículo [km/h]

neumático mariposa Enclavamiento en “ON” Enclavamiento en “OFF”
Mariposa cerrada 67 - 75 65 - 71
235/70R16 Mariposa medio
129 - 143 119 - 132
abierta
Mariposa cerrada 69 - 77 66 - 74
255/65R17 Mariposa medio
134 - 148 123 - 136
abierta

● Con la mariposa cerrada, la abertura del acelerador es inferior a 1/8. (Señal de posición cerrada de la mariposa: OFF)
● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Modelo de motor VQ40DE

Tamaño de Posición de la Velocidad del vehículo [km/h]

neumático mariposa Enclavamiento en “ON” Enclavamiento en “OFF”
Mariposa cerrada 65 - 71 62 - 68
255/65R17 Mariposa medio
178 - 197 139 - 154
abierta

● Con la mariposa cerrada, la abertura del acelerador es inferior a 1/8. (Señal de posición cerrada de la mariposa: OFF)
● Con la mariposa medio abierta, la abertura del acelerador es 4/8 de la apertura completa.

Velocidad de calado BCS00092

Modelo de motor YD25DDTi VQ40DE

Velocidad de calado 2.700 - 3.100 rpm 2.200 - 2.500 rpm

Presión de línea BCS00093

Presión de línea [kPa (bar, kg/cm2 )]

Velocidad del motor
Posición R Posiciones “D” y “M”
A velocidad de ralentí 425 - 465 (4,3 - 4,6, 4,3 - 4,7) 379 - 428 (3,8 - 4,3, 3,9 - 4,4)
A velocidad de calado 1.605 - 1.950 (16,0 - 19,5, 16,4 - 19,9) 1.310 - 1.500 (13,1 - 15,0, 13,4 - 15,3)

Sensor de temperatura del fluido de la T/A BCS00094

Nombre Estado CONSULT-II “MONITOR DATOS” (aprox.) (V) Resistencia (aprox.)

0°C 3,3 15 kΩ
SEN TEMP ATF 20°C 2,7 6,5 kΩ
80°C 0,9 0,9 kΩ
0°C 3,3 10 kΩ
SE TEMP ATF 2 20°C 2,5 4 kΩ
80°C 0,7 0,5 kΩ

AT-342
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Sensor de revoluciones de la turbina BCS00095

A
Datos
Nombre Estado
(Aprox.)
Sensor 1 de revolu- Al conducir a 50 km/h en 4ª marcha con la señal de posición de la mariposa cerrada en “OFF”,
B
ciones de la turbina usar la función de medición de frecuencia del impulso de CONSULT-II.
1,3 kHz
Sensor 2 de revolu- Al conducir a 20 km/h en 1ª marcha con la señal de posición de la mariposa cerrada en “OFF”,
ciones de la turbina usar la función de medición de frecuencia del impulso de CONSULT-II.
AT
Sensor de velocidad del vehículo·T/A (Sensor de revoluciones) BCS00096

Nombre Estado Datos (Aprox.)

D
Sensor de revoluciones Al conducir a 20 km/h. 185 Hz

Freno de marcha atrás BCS00097

E
Número de código de modelo 97X16 95X0A
Número de discos impulsores 6 7
Número de discos impulsados 6 7 F
Holgura mm Estándar 0,7 - 1,1
*: Solicitar siempre al Departamento de piezas la información acerca de las piezas más recientes.
G
Juego axial total BCS00098

Juego axial total [mm] 0,25 - 0,55

H

AT-343
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

AT-344