4440 - Energías Alternativas de Propulsión

General Info:

 Profesor Luis Enrique Ríos

 [Link]

Intro:
 Hace preguntas al finalizar la clase.
 Videos adicionales

Profesor Info:

 Dd

Método de Enseñanza:

“El proceso de enseñanza - aprendizaje se desarrolla con un trabajo activo con método cooperativo y
basado en proyectos de aprendizaje, construyendo una orientación estratégica de tareas de aprendizaje
para que el estudiante desarrolle sus potencialidades y habilidades.”

 Manual de curso
 Videos y material complementario
Temas y Calendario de Curso
Evaluación

Teoría 1 – T1

 Online
 Basado en lo explicado por el profesor en las semanas 1 - 3
 Límite de tiempo para subir 24 horas o menos

Teoría 2 – T2

 Online
 Basado en lo explicado por el profesor en las semanas 3 - 5
 Límite de tiempo para subir 24 horas o menos

Examen Final

 Online
 Basado en todo el curso
 Límite de tiempo menos de 12 horas

Week 1
1.1. Combustible GLP – GNV Para Vehículos de Combustión Interna
1.1.1. Descripción y nomenclatura del combustible GLP

El Gas Licuado de Petróleo (G.L.P.) es una mezcla de propano y butano obtenidos del refinamiento
del petróleo, su disponibilidad es asequible mientras lo esté el petróleo o el gas natural.

Dado a que o hay una normal nacional para el GLP en el rubro automotor desde 1993, se usa la
Norma Europea EN 589, la que aplica REPSOLGAS para la composición de GLP que vende en el
país, lo que asegura la calidad constante y controlada.

La preparación de GLP automotriz en el país no es una práctica generalizada, muchos grifos venden
“Gas Licuado d Petróleo para uso doméstico”, lo que limita el performance del vehículo, razón por la
que se criticó y cuestionó injustamente en el país los veneficios del GLP.

Ventajas técnicas

 Mezcla homogénea, controlada y bien distribuida en

los cilindros, facilita la combustión.
 Duración > Desgaste
 Menor número de averías y cambio de aceite más
largos por depósitos carbonosos.
 Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial
 Conducción suave, silenciosa y sin vibraciones
 Tiempo de llenado mínimo
 Tecnológica y comercialmente desarrollados con
todo equivalente a gasolina o diésel
 En vehículos de transporte ligero basta con
implementar un kit de transformación para
convertirlo a GLP lo que permite usar ambos
combustibles, doble autonomía.

 En autobuses urbanos, son de uso exclusivo de GLP con garantías de fabricantes.

 Su uso permite niveles de contaminación mucho más reducidas que lo que se espera que
alcance el futuro de gasolina o diésel
 Reducción debajo de las reglamentaciones de emisiones de contaminantes reguladas (NOx,
CO, HC y partículas)
  Reducción de emisiones no reguladas (CO2)
 Sin azufre o plomo
 Reduce olores, humos de aceleración y vibraciones del motor a mínimos.
 Reducción de contaminación acústica

1.1.2. Descripción y nomenclatura del combustible GNV

El gas como petróleo se encuentra contenido por ciertas rocas en estructuras geológicas denominadas
yacimientos.

Se presume que los hidrocarburos se han formado como resultado de variaciones de la materia
orgánica de los animales y vegetales por la acción bacteriológica y las elevadas temperaturas y
presiones durante millones de años.

En función al yacimiento que lo contiene son:

 Gas asociado (producido con el petróleo y es separado)

 Gas seco o libre (se encuentra solo)
 Gas húmedo (mezclado con los hidrocarburos líquidos)

Composición

El gas natural es un mix de hidrocarburos parafínicos con el metano (CH4) como principal, en menor
portaje el etano, propano, butano y otros líquidos como: pentano hexano, heptano que aparecen en
muy bajas proporciones.

El gas natural se procesa en plantas especiales para separar sus componentes. De ahí se obtienen
varios productos, como el propano y el butano, que al mezclarse y licuarse a presión se convierten en
Gas Licuado de Petróleo (GLP), usado como combustible.
Para usarse como alternativa de la gasolina, el gas natural requiere de la instalación de un equipo de
conversión, ya sea de forma total (GNV) o parcial/dual (GNV/gasolina). La conversión no implica
cambios en el motor o componentes, solo incorporación de adicióneles.

El equipo para la conversión lo integran:

 Un cilindro de almacenamiento
 Un regulador para reducir la alta presión en el cilindro
 Un mezclador d aire-gas adaptado al carburador existente de gasolina
 Un sistema de válvulas para el llenado y control del sistema

Componentes eléctricos:

 Selector de combustible en el tablero (opera los solenoides de corte de gasolina y GNV)

 Indicador electrico de nivel
 Módulo de control de encendido

También existe la conversión de motores de inyección de gasolina, como motores diésel bajo la
mezcla de combustible y modificación del motor a encendido por chispa para solo GNV.

Ventajas del Gas Natural

 Más económico: cuesta menos que la gasolina o diésel y reduce gastos de mantenimiento
porque alarga la vida útil de bujías, escape, carburador y lubricante.
 Más limpio: genera menos contaminación que otros combustibles.
 Fácil distribución: se aprovechan gasoductos y estaciones que pueden adaptarse a GNV.
 Seguro y confiable: llega por redes de gas, no en cisternas, y es difícil de adulterar.
 Beneficio económico al país: permite exportar otros hidrocarburos y generar divisas.

Seguridad del GNV

El GNV es más seguro que la gasolina porque es más liviano que el aire y se dispersa rápido,
mientras que los vapores de gasolina son más pesados, se acumulan y pueden formar mezclas
explosivas.

Resumen – 1.1

1. El GLP proviene del petróleo, está compuesto por 70% propano y 30% butano, y para uso
vehicular se mantiene a una presión de 7 bar.
2. El GNV se obtiene de manera natural en el sur del Perú (lotes 88 y 65 en Echarate, Cusco) y
se utiliza a una presión de 200 bar.
3. Tanto GLP como GNV son alternativas de combustible más limpias y apoyan la masificación
vehicular con menor impacto ambiental que los combustibles líquidos.

1.2. Funcionamiento de Vehículos a GLP – GNV

1.2.1. Motor de combustión interna ciclo OTTO

Es aquel que obtiene energía por la energía química producida del combustible y aire en la cámara de
combustión.

La combustión de carburante y oxígeno permiten el movimiento del pistón, el ciclo Otto es el

habitual.

El motor de cuatro tiempos

Usa 4 fases para completar un ciclo: admisión, compresión, explosión y escape, dos giros del
cigüeñal. Ofrece mayor rendimiento y menos contaminación, pero pesa más y es más caro.

Admisión. Inicia con el pistón en PMS y termina cuando llega al PMI, válvula de admisión abierta y
escape cerrado, que con el movimiento genera succión para que la mezcla entre a la cámara. Cigüeñal
gira 180° y el árbol de levas 90°.

Compresión. En el PMI, la válvula de admisión se cierra, el pistón asciende y comprime la mezcla.

Cigüeñal tiene una vuelta y el árbol de levas 180°.

Explosión. La mezcla se comprime por completo, ambas válvulas cerradas, la bujía saca una chispa
que explosiona la mezcla y empuja al pistón hacia abajo. Cigüeñal giro 540° y el árbol de levas 270°.

Escape. En el PMI la válvula de escape se abre, el pistón sube y expulsa los gases sobrantes. Se repite
el ciclo. Cigüeñal giro 2 vueltas completas y el árbol de levas 1.

1.2.2 Cilindrada y potencia de los M.C.I

Los cilindros son huecos cilíndricos en el monoblock, el volumen y número varia, pero existe:

 Carrera. Distancia recorrida del piston desde PMS a PMI

 Volumen unitario. Volumen de un solo cilindro
 Volumen total del motor. Volumen unitario x número de cilindros

Cilindrada unitaria:
Cilindrada total del motor: Vt = Vu x n

Donde n: número de cilindros

Potencia (desplazamiento de la carga):

El trabajo se define como: W = F ⋅ e

Sustituyendo en la potencia:

Como la velocidad es:

Finalmente:

A mayor velocidad para hacer un trabajo, mayor es la potencia conseguida, Unidad de potencia vatio
(W) pero en automotriz es el kilovatio (kW) o el caballo de vapor (CV).

1.2.3. Relación de compresión de los M.C.I.

Número que indica el número de veces que es mayor el volumen que ocupa la mezcla en el pistón en
el PMI respecto al PMS o:

Mayor volumen de cilindro, relación de compresión aumenta. Mayor volumen de cámara de

compresión, relación de compresión disminuye.

Ejemplo práctico: Cálculo de la cilindrada y relación de compresión en motores de 4 cilindros.

Calcula el volumen unitario, la cilindrada y la relación de compresión para los siguientes motores
cuyo volumen de la cámara es 49 cm3:

a) Un motor de 4 cilindros alargado con una carrera de 72 mm y un calibre de 70 mm.

b) Un motor de 4 cilindros cuadrado con un diámetro de 78,16 mm.

1.2.4. Funcionamiento de MCI a GLP

 Flujo del GLP:

o El GLP líquido sale del tanque por la multiválvula (sirve también para llenado).
o Pasa por un conducto con electroválvula → solo permite paso si el encendido está
conectado y el conmutador indica “GAS”.
o Llega al reductor (en el motor) → reduce la presión y transforma el GLP de líquido
a gaseoso.
 Inyección y control:
o La ECU regula los tiempos de inyección de gas en base a los de gasolina.
o Se inyecta gas en el mismo cilindro que correspondía a la inyección de gasolina.
o La ECU calcula la cantidad de gas según:
 presión del gas en la inyección
 temperatura del gas
 temperatura del refrigerante
 revoluciones y aceleración del cigüeñal
 Correcciones de inyección:
o Ajusta lambda (corto y largo plazo).
 Protección del motor:
o En altas revoluciones, el sistema cambia a gasolina para evitar sobrecalentamiento.
o Esta estrategia asegura mayor durabilidad, seguridad y economía.

1.2.5. Funcionamiento de MCI a GNV

El GNV funciona de manera similar al GLP en fase gaseosa, con inyección indirecta en el colector de
admisión. Su diferencia principal es que opera con presiones distintas en almacenamiento e inyección.
Además, utiliza sensores y actuadores controlados por una ECU, que puede ser independiente o la
misma de la gasolina en los sistemas de fábrica.

A diferencia del GLP, el GNV permite arrancar el motor en frío, salvo en casos de fallo del sistema,
temperaturas inferiores a -10 °C —cuando los inyectores de gas pueden trabarse— o inmediatamente
después del repostaje, mientras la ECU calibra la calidad y cantidad de gas. Generalmente, el sistema
no incluye un pulsador para elegir el combustible y, como en otros sistemas de gas, el motor requiere
componentes modificados o aditivos especiales. El circuito de alimentación se divide en un tramo de
alta presión y otro de baja presión.

Alta presión en el sistema GNV

El gas natural se almacena en los depósitos en estado gaseoso a unos 200 bar. Cada depósito
incorpora una electroválvula de cierre que regula el paso del gas hacia las canalizaciones, las cuales se
abren eléctricamente al encender el motor. Los depósitos están interconectados, de modo que se
llenan y vacían simultáneamente. En este tramo también se ubica un sensor de presión que permite
conocer la presión y la cantidad de gas disponible.

Baja presión en el sistema GNV

El regulador de presión reduce los 200 bar de almacenamiento a una presión de inyección de entre 6
y 9 bar. Esta expansión genera una fuerte caída de temperatura que puede congelar el regulador, por lo
que se emplea un sistema de calefacción mediante resistencias eléctricas o a través del propio
refrigerante del motor. Una vez regulada, la baja presión conduce el gas hacia la rampa de
distribución, desde donde se inyecta en el colector de admisión a través de inyectores GNV, uno por
cada cilindro del motor.

Resumen – 1.2

1. El motor de combustión interna trabaja con la mezcla aire–combustible, que al encenderse

con una chispa genera calor y este se transforma en movimiento gracias al mecanismo biela–
manivela.
2. La relación de compresión compara el volumen de la cámara con el del cilindro y sirve para
clasificar motores y el tipo de combustible que pueden usar.
3. Los motores a GLP funcionan con una relación de compresión de 12:1.
4. Los motores a GNV funcionan con una relación de compresión de 13:1.