ACCIDENTE VIAL Es un suceso imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha normal o prevista del Que reviente

Que reviente un neumático durante la conducción, puede ser tomado como que lo que ha fallado fue un factor ligado al
desplazamiento en las vialidades. Es aquel suceso en el que se causan daños a una persona o cosa, de manera repentina vehículo. Conducir bajo condiciones de niebla muy espesa o asfalto deslizante, puede ser un factor productor de
ocasionada por un agente externo involuntario. accidente, atribuibles al factor vía y entorno (ambiental); finalmente, si lo que ha sucedido es que un conductor adormilado
SINIESTRO VIAL No es aleatorio ni imprevisible, y usualmente están acompañados por corresponsabilidades, como puede cabecea frente al volante, el factor con mayor peso es el humano.
ser falta de señalización adecuada, carencia de iluminación en las calles, irresponsabilidad del conductor (conducir en Sin embargo, una revisión previa de los neumáticos habría permitido verificar su estado; una adaptación de la velocidad
estado de ebriedad; utilizar el celular mientras se maneja; conducir a alta velocidad, etc). Es un hecho que produce un a las condiciones de visibilidad o estado de la vía, tal vez hubiera minimizado o anulado el riesgo del accidente; y en el
daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación. Siempre es evitable y siempre perjudicial para una o más tercer caso, no estaba en la condición de alerta necesaria.
personas; es decir, tiene consecuencias sociales En tal sentido, en cuanto a la responsabilidad de cada uno de los factores dentro de la Trilogía, la Organización de las
LA PIRÁMIDE DE SEGURIDAD DE HYDEN En tal sentido, la llamada Pirámide de Seguridad según Hyden1, señala que Naciones Unidas ha establecido la siguiente distribución porcentual:
existe una sucesión de eventos que discurre desde ciertos sucesos muy habituales y poco graves hasta los accidentes
propiamente dichos que revisten la máxima gravedad.

¿Por qué es importante señalar este “continuo”? ¿No es “habitual” pasar por alto lo que señalan los semáforos?
¿Transgredir límites de velocidad? ¿Conducir luego de haber consumido bebidas alcohólicas? Todas esas conductas,
como hemos señalado, se relacionan frecuentemente con incidentes, lo que las convierte en predictoras del accidente.
Por tanto, resulta de vital importancia que el conductor sea consciente de los procesos que subyacen y anteceden
a los incidentes para enmarcar a los accidentes. Al explicitar los parámetros de conducta implicados en estos procesos,
el conductor percibe el riesgo potencial de acercarse al riesgo real, modificando su conducta.
LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES: LA TRILOGÍA DE LA SEGURIDAD VIAL
Entendemos por factor de riesgo, aquel elemento, fenómeno, condición, circunstancia o acción humana que incremente
la probabilidad de que ocurra un accidente.

La Ley Nacional de Tránsito N°24.449, en su artículo 48 establece que:

“se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de
la circulación.”
No obstante ello, el enunciado no define por sí mismo al accidente, en tanto no señala su cualidad de accidental. Los
Estos factores se agrupan en los elementos generales implicados en cualquier situación de tránsito: el vehículo, la vía y accidentes de tránsito son eventos prevenibles y evitables con la aplicación de medidas y el desarrollo de las conductas
su entorno o ambiente, y el propio conductor, los que configuran el Triángulo de la Seguridad Vial. adecuadas a tal fin. Al respecto de los factores que integran la Trilogía de Seguridad Vial, establece: z Sobre el factor
Hay factores que son previsibles, y otros que no. El resultado de un accidente determinado puede ser percibido por el humano: en su Artículo 64
conductor como impredecible debido a su complejidad, pero estudios sistemáticos del proceso, permiten identificar los
-Presume como responsable de un accidente al que carecía de prioridad de paso o cometió una infracción a la ley
factores que están en la base de los accidentes, comprenderlos, predecirlos y, en consecuencia, prevenirlos. Asimismo,
relacionada con la causa del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponderles a los que, aun
no se desconoce la influencia del entorno y otros factores indirectos sobre los que las personas no tienen control alguno,
respetando las disposiciones, pudiendo haberlo evitado voluntariamente, no lo hicieron.
como por ejemplo, una falla imprevista en el funcionamiento del motor. Hay hechos imprevistos, y otros que se presentan
-Otorga al peatón el beneficio de la duda y presunciones en su favor en tanto no incurra en graves violaciones a las
por imprevisión.
reglas de tránsito. z Sobre el factor vehicular: en su artículo 28
-Prevé la responsabilidad sobre la seguridad de los vehículos nuevos. Establece al respecto que todo vehículo que La segunda de las modalidades enfatiza la responsabilidad social del conductor, y se señala a este respecto que en cuanto
se fabrique en el país o se importe para poder ser liberado al tránsito público, debe cumplir las condiciones de seguridad a la problemática del tránsito, las relaciones humanas no hacen más que reflejar un aspecto más de las normas de
activa y pasiva, de emisión de contaminantes y demás requerimientos, conforme las prestaciones y especificaciones convivencia en el seno de una sociedad. El conductor es un ciudadano que asume, al conducir un vehículo, una serie de
contenidas en los anexos técnicos de la reglamentación. Cuando se trata de automotores o acoplados, su fabricante o responsabilidades en el marco del ejercicio de sus derechos. A cada derecho, le corresponde una obligación, en este caso
importador debe certificar bajo su responsabilidad que cada modelo se ajusta a ellas. correspondiente a la conducción responsable. Dentro de ella, ingresa el respeto por las normas regulatorias del tránsito,
Asimismo, establece para todos los vehículos que se fabriquen en el país o se importen una serie de condiciones de poseer licencia habilitante y cumplir con los requisitos mínimos obligatorios de seguridad del vehículo.
seguridad tanto activa como pasiva, requisitos para automotores y sistema de iluminación. LA LICENCIA HABILITANTE
-Con respecto al parque móvil usado, la norma considera que todos los vehículos automotores, acoplados y La licencia de conductor es un documento que acredita que quien lo porta reúne las aptitudes, destrezas y conocimientos
semirremolques destinados a circular por la vía pública están sujetos a la Revisión Técnica Periódica y Obligatoria a fin necesarios para conducir un vehículo, sin riesgos para sí ni terceros, y que cuenta con el conocimiento suficiente de las
de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la normas de circulación, formas de conducción segura y que se tiene la actitud social para cumplirlas y respetarlas. Implica,
emisión de contaminantes. además, el compromiso del titular de que aceptará y acatará las exigencias y órdenes de la autoridad, y de que se
someterá a todos los controles establecidos en la vía pública en función de la seguridad vial.
Seguridad activa: refiere a las condiciones en las que debe circular todo vehículo, a fin de evitar la producción de Concepto1:
siniestros viales y, consecuentemente, propiciar la conducción segura. Entre ellas se cuenta se cuenta al sistema de La Licencia Nacional de Conducir es un documento único que la autoridad competente de cada jurisdicción provincial,
frenos, de iluminación y de aceleración, entre otros. municipal y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,
Seguridad pasiva: es la que evita daños o atenúa las consecuencias de un siniestro vial en las personas, conductores, otorga a un ciudadano con el objeto de habilitarlo legalmente a conducir un vehículo, sea con carácter particular o
pasajeros o peatones. Entre los elementos que la integran se puede cuenta al cinturón de seguridad, los sistemas de profesional, previo cumplimiento de los requisitos establecidos por la Ley Nacional de Tránsito 24.449.
airbag, el apoya cabezas, entre otros. CONTENIDO
z Sobre el factor ambiental: la legislación vigente determina la Estructura Vial, considerando que toda obra o dispositivo La Licencia Nacional de Conducir habilitante debe contener los siguientes datos:
que se ejecute, instale o esté destinado a surtir efecto en la vía pública, debe ajustarse a las normas básicas de seguridad a) Número de Licencia en concordancia con el DNI
vial, propendiendo a la diferenciación de vías para cada tipo de tránsito y contemplando la posibilidad de desplazamiento b) Fotografía de frente.
de personas discapacitadas. c) Datos identificatorios: Apellido, nombre, fecha de nacimiento, domicilio (calle y localidad)
El Decreto Nº 779/95 reglamentario de la Ley de Tránsito, en su Anexo L, determina el Sistema de Señalización Vial d) Clase de licencia, especificando tipos de vehículos que lo habilita a conducir.
Uniforme, que comprende la descripción, significado y ubicación de los dispositivos de seguridad y control de tránsito y e) Prótesis que debe usar o condiciones impuestas al titular para conducir. A su pedido se incluirá la advertencia sobre
la consecuente reglamentación de las especificaciones técnicas y normalización de materiales y tecnologías de alergia a medicamentos u otras similares.
construcción y colocación, y demás elementos que hacen a la calidad y seguridad de la circulación vial. f) Fechas de otorgamiento y vencimiento e identificación del organismo emisor.
LEY N° 24.449 Y SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL g) Grupo y factor sanguíneo del titular acreditado por profesional competente.
La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 y sus normas modificatorias y reglamentarias regulan el uso de la vía pública, y h) A pedido del titular de la licencia se hará constar su voluntad de ser donante de órganos en caso de muerte.
son de aplicación a la circulación de personas, animales y vehículos terrestres en ella, así como también, a las
actividades vinculadas con el transporte, los vehículos, las personas, las condiciones viales, la estructura vial y el medio
ambiente, en cuanto fueren con causa del tránsito, quedando excluidos los ferrocarriles.
SOBRE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Y LA LICENCIA HABILITANTE
El factor humano conforma, como hemos visto, uno de los vértices del Triángulo de Seguridad Vial, concentrando el 88%
de la responsabilidad sobre los siniestros. Esto es, la conducta de las personas frente al volante es considerado un factor
de riesgo en los accidentes de tránsito.
Se consideran a este respecto dos modalidades de conducción:
z Sujeto-vehículo z Sujeto-comunidad

Los ciudadanos que deseen obtener la licencia deberán: asistir de forma obligatoria a un curso de educación para
seguridad vial en sitios homologados por la ANSV y un examen teórico de conocimientos sobre educación, ética
ciudadana, señalamiento y legislación.
Los interesados en obtener la habilitación deberán aprobar, además, un examen psicofísico que incluye una constancia
de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.
Vigencia: hasta cinco años.
Seguridad: cuenta con tecnología de primer nivel. Tinta fluorescente de fácil detección y tinta brillante de color variable
que promete elevar los estándares de seguridad y minimizar los costos de emisión.
Diseño: se amplió el tamaño de la tipografía y se destacó la fecha de vencimiento --lo que permitirá la rápida lectura de
la licencia por parte de los agentes de tránsito durante un control-- y la fotografía --para reconocer con mayor facilidad a
 la persona. Se utilizó un sistema inteligente que adapta la cantidad de caracteres al tamaño de la licencia y se optimizó la
descripción de clases y subclases.
Normas internacionales: los datos también están en idioma inglés. Permitirá conducir en las calles y caminos de todo el
territorio argentino, como también en los más de cien países subscritos a la convención de Ginebra de 1949.
Según datos de Transporte, por día son más de 15.000 las personas que se capacitan y aplican a los exámenes de
evaluación para ser habilitados a conducir.
Requisitos que se deben cumplimentar para obtener la Licencia Nacional de Conducir 2
•Saber leer y, para los conductores profesionales, también saber escribir.
•Presentar original y Copia de DNI.
•Presentar grupo y factor sanguíneo del titular.
•Contar con la edad correspondiente para la clase solicitada.
•Acompañar AUTORIZACIÓN DEL REPRESENTANTE LEGAL, si fuere menor (Ley Nacional
26.579).
•CeNAT: Certificado expedido por el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito sobre infracciones y sanciones
penales en ocasión del tránsito, más los informes específicos para la categoría solicitada.
•Completar una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones.
•Asistir en forma obligatoria a un curso teórico práctico de educación para la seguridad vial (para aquellas personas que
tramiten la obtención por primera vez), dictado en los sitios homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
•Aprobar un examen médico psicofísico: constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.
•Aprobar un examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación.
•Aprobar un examen teórico práctico sobre detección de fallas de los elementos de seguridad del vehículo y de las
funciones del equipamiento e instrumental.
•Aprobar un examen práctico de idoneidad conductiva.
Renovación de licencia3
Para hacerlo no es necesario volver a hacer el Curso Nacional de Educación Vial. Pese a ello, cada municipio puede pedir
la revalidación de algunos conocimientos en particular.
Si el documento se estropeó, se perdió o el titular cambió de domicilio, corresponde duplicadotriplicado…../duplicado por
cambio de datos.
Requisitos
•DNI con domicilio actualizado y fotocopia.
•Licencia anterior o denuncia que acredite el robo, pérdida, etc., según el caso.
•Si cambiaste de domicilio: Certificado de Legalidad de la Licencia de Conducir, sólo si la licencia no es nacional y es de
otra jurisdicción.
•Examen psicofísico.
•Si quien renueva es mayor de 65 años, debe realizar el examen teórico y práctico.
•Pago del Ce.N.A.T (Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito).
Vigencia
Máxima de 5 años, que puede ser disminuida por la autoridad responsable, según cada caso en particular y de
conformidad con la normativa vigente.
A partir de los 65 años la vigencia se reducirá, lo que también dependerá de la clase de licencia a renovar, y la jurisdicción
que la emite.

2 [Link]
3 [Link]
 UNIDAD 2
NORMATIVA SOBRE EXIGENCIAS MÍNIMAS DE ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
La Ley de Tránsito Nº 24.449, en su Título V “El Vehículo”, Capítulo I, Artículo 29 y 30 establece las Condiciones de
Seguridad que deben cumplir los vehículos como exigencias mínimas.
En general, para todos los tipos de automotores, deben disponer de:
•Sistema de frenado, permanente, seguro y eficaz.
•Sistema de dirección de iguales características.
•Sistema de suspensión, que atenúe los efectos de las irregularidades de la vía y contribuya a su adherencia y estabilidad.
•Sistema de rodamiento con cubiertas neumáticas o de elasticidad equivalente, con las inscripciones reglamentarias.
•Las cubiertas reconstruidas deben identificarse como tal y se usarán sólo en las posiciones reglamentarias.
•Estar construidos conforme la más adecuada técnica de protección de sus ocupantes y sin elementos agresivos El bastidor constituye la plataforma de apoyo de toda la estructura física. La carrocería es la estructura de los automóviles
externos. que se apoya sobre el bastidor y que alberga en su interior al conductor, los pasajeros y la carga. Contiene al motor y las
•Tener su peso, dimensiones y relación potencia-peso adecuados a las normas de circulación que esta ley y su diversas partes mecánicas del vehículo.
reglamentación establecen. De acuerdo a su forma, por otra parte,
Por otra parte, como mecanismo de regulación sobre el cumplimiento de estas condiciones, se debe pasar por una serie se puede distinguir entre las carrocerías
de verificaciones que garanticen las condiciones seguras de movilidad del automotor. sedán, las carrocerías de tres o cinco
LA VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR (VTV) PERIÓDICA Y OBLIGATORIA puertas, las carrocerías cupé y las
Todo vehículo con más de dos años de antigüedad debe realizar una inspección técnica obligatoria periódica, carrocerías familiares, entre otras.
El chasis es la estructura interna que
sin cuya aprobación no puede circular. Los elementos y mecanismos de seguridad que trae de origen el vehículo, funciona como el “esqueleto” del auto,
deben mantenerse inalterables y en buenas condiciones. No se pueden cambiar las características originales ni dándole forma y solidez. Este chasis
agregarse piezas que no estén autorizadas por el propio fabricante o la reglamentación. contiene al bastidor, que se forma con la
Una vez realizada se provee una oblea para el parabrisas, un certificado (tipo tarjeta) y una planilla con los detalles unión de travesaños y largueros.
de la verificación. Para circular alcanza con la oblea. Para trámites (o casos de dudas), se utiliza el certificado. Para 6 Régimen jurídico del Automotor.
obtener el seguro, patente o cualquier diligencia relacionada con el vehículo, se debe tener al día la VTV. Si no se Revista Juridica de la UCES.
aprueba la inspección en una primera presentación, se indicará cuáles son el/los elemento/s que no llega(n) al nivel
mínimo de exigencia y se dará un plazo para una nueva presentación, en la que se verificará sólo ese elemento.
Esa exigencia de inalterabilidad y buen estado de las condiciones originales de seguridad es lo que se va a tratar de
mantener durante la vida útil de la unidad, lo cual es responsabilidad del usuario, y de la autoridad de fiscalización que
corresponda en cada jurisdicción. Por ello se deben inspeccionar los elementos relacionados con la seguridad y emisión
de contaminantes.
Si se ha vencido el plazo para realizar la VTV, se está en infracción y puede impedirse la circulación hasta que se
realice. Pero si se presenta espontáneamente a la planta para realizarla, no se configura la infracción. [Link]
La reparación de los sistemas y elementos vinculados con la seguridad sólo debe ser efectuada por personal idóneo handle/123456789/387/R%C3%A9gimen_jur%C3%ADdico_del_automotor.pdf?sequence=1
habilitado por la autoridad local. El tallerista asume así una serie de responsabilidades de distinto tipo: 2. El motor, con los subsistemas de:
•Administrativa: la habilitación municipal del taller. a) distribución
•Técnicas: tener un técnico responsable, con título oficial o certificado de idoneidad. b) alimentación
•Penales: si se demuestra que un siniestro ha ocurrido o se ha agravado por una reparación defectuosa, le podría c) lubricación. El aceite tiene la función de disminuir la fricción y el desgaste entre las distintas partes móviles. Cuando el
corresponder sanciones penales por homicidio o lesiones culposas. motor no está siendo lubricado el panel de instrumentos enciende la luz indicadora de la presión de aceite, indicando que
•Civiles: son las consecuencias resultantes de una reparación mal hecha que haya ocasionado daños. es bajo. En esta situación, se detiene la marcha y se repone la carga necesaria.
•Contravencional: también puede ser sancionado el tallerista por infracciones a la legislación de tránsito. d) Refrigeración, que tiene la función de enfriar el motor para que mantenga la temperatura adecuada, aplicando líquido
EL VEHÍCULO AUTOMOTOR refrigerante (agua destilada más un anticongelante) que circula por canales en el bloque del motor y pasa desde ahí al
radiador. Una temperatura del motor demasiado alta puede deberse a una obstrucción del sistema de refrigeración, poca
Un automotor es: cantidad de líquido, correa de la bomba de agua rota o mal tensada. Si la temperatura del motor ha aumentado, debe
“una cosa mueble, que está provista de un mecanismo de autopropulsión, incorporado en su cuerpo o vinculada a éste, detenerse la marcha y reparar la situación.
que se desplaza fundamentalmente por tierra, destinada al transporte de personas o cosas” 6 e) Hoy día la mayoría de los vehículos tiene ventilador eléctrico que se activa al subir la temperatura (especialmente al
Para poder desplazarse con seguridad necesita una serie de sistemas mecánicos que realicen diversas funciones. Precisa circular a baja velocidad). Si esto no sucede, puede deberse a un contacto defectuoso o a un fusible dañado.
de: f) Si la temperatura del vehículo está subiendo más de lo normal es probable que se haya roto la correa del ventilador.
•Un sistema que proporcione energía de desplazamiento, el motor. A temperaturas bajo cero el líquido refrigerante debe contener anticongelante en cantidad suficiente para evitar daños en
•Uno que posibilite el traslado esa energía a los elementos de contacto con el suelo: Sistema de trasmisión, que al llegar el motor y el radiador por congelamiento.
a las ruedas, por su adherencia al suelo, éstas permiten el movimiento vehicular. 3. El sistema eléctrico, compuesto por:
•Un sistema que proporcione estabilidad: sistema de suspensión.
•Un sistema que permita que el móvil sea dirigido en la trayectoria deseada: Sistema de Dirección. a) la batería,
b) generador,
•Un sistema que permita detener la marcha cuando sea necesario: Sistema de frenos.
SISTEMAS MECÁNICOS QUE LO CONFORMAN
c) motor de arranque: es un motor eléctrico accionado por la batería del vehículo, que “da la vuelta” el motor para arrancarlo.
En los primeros modelos de autos, esto se hacía girando una manivela en la parte delantera del vehículo. El motor, debido
1. Una estructura metálica, compuesta por bastidor y carrocería. a su peso, no se puede iniciar y el motor de arranque proporciona el impulso inicial para arrancar, por lo que cuando el
motor está en marcha, el motor de arranque se detiene. d) accesorios.
4. Sistema de transmisión, compuesto por: LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
a) la caja de cambios de velocidades, que multiplica la fuerza del motor. Ésta puede tener 3, La seguridad activa o primaria, es la que trata de evitar que
4, 5 ó más marchas. Cada marcha se utiliza en un rango de velocidades. ocurra el siniestro. Ya sea integrando el vehículo (frenos,
Cada marcha o cambio tiene su sector de velocidad, el que varía de un vehículo a otro. luces, neumáticos, etc.), o algunos de los otros factores
b) el embrague, que se encuentra entre el motor y la caja de cambios. Al activarlo se (revisión médica, educación, construcción de autopistas,
desconecta la transmisión de potencia del motor a la caja de cambios, por lo tanto, no se fiscalización, etc.).
transmite energía a las ruedas de tracción. La seguridad pasiva es la que atenúa o evita que se
Los vehículos con caja de cambios automática, cada vez más comunes, carecen de
agraven las consecuencias de un siniestro, una vez que
pedal de embrague.
éste ha sucedido. Tanto en el vehículo (correaje de
c) el diferencial.
seguridad, airbag, etc.) como en otros factores de
d) los palieres.
prevención (el seguro, la atención sanitaria de urgencia,
5. Sistema de rodamiento, formado por:
etc.).
a) las llantas y
El uso del cinturón de seguridad disminuye en un 80% la
b) los neumáticos.
mortalidad de los ocupantes en automotores involucrados en
Los neumáticos son el único punto de apoyo del vehículo. El agarre al suelo aporta la seguridad necesaria bajo cualquier
siniestros de tránsito. Debe ser utilizado en todo momento
condición meteorológica, incluso en situaciones difíciles.
durante la conducción, en zona urbana y no sólo en largos
Los neumáticos son los elementos que requieren mayor revisión de parte del conductor.
viajes o en vías de alta velocidad. Estadísticamente, más del
Para que los neumáticos cumplan bien sus funciones de frenado, agarre y direccionalidad, los dibujos o surcos de sus
50% de las heridas graves y muertes suceden a
bandas de rodamiento deben tener una profundidad aconsejable mínima de 3 mm. Cuando la profundidad de tales dibujos
velocidades menores a 50 km p/h. Su uso es obligatorio y
es muy baja (inferior a 1,6 mm) empeora la fricción con el pavimento mojado, aumentando el riesgo de que se pierda el
están previstas severas multas por conducir sin él.
contacto con el pavimento a causa de la capa de agua que se forma delante de los neumáticos. Por tal motivo, debe ser
Un choque a 50 km/h sin llevar puesto el cinturón de
controlada la presión de aire en su interior.
seguridad, equivale a caer en la calle desde un cuarto piso. Si
la velocidad es de 70km/h, ello equivale a lanzarse desde un
séptimo piso. El cinturón de seguridad es su seguro de
vida, ya que disminuye las muertes producidas por
accidentes de tránsito.
¿CÓMO FUNCIONA EL CINTURÓN DE SEGURIDAD?
Su funcionamiento y las lesiones que sufren las personas
en caso de colisión, se explican por aplicación de las dos
primeras leyes de Newton
• Según la Primera Ley de Newton, de la inercia, todo cuerpo
tiende a mantener su estado de reposo o movimiento
rectilíneo y uniforme, mientras no actúe sobre él una fuerza
externa. Esto es que, en caso de impacto, el cuerpo tiende a
mantener la velocidad con la que viajaba. Este movimiento
sólo se detendrá cuando el cuerpo transfiera la energía al
vehículo mismo, el entorno e incluso sea absorbida por el
interior del cuerpo, momento en el que se presenta la lesión. Cuando se impacta contra una superficie rígida –no
deformable- si venimos a 80 km/hora, al impactar el cuerpo sufre una “desaceleración” equivalente a la velocidad que
traía, es decir, se desacelera en 80 km/hora, con lo cual atraviesa un cambio de velocidad, de 80 a 0 (aceleración menos
desaceleración).
• La Segunda Ley de Newton, de la dinámica, señala que la fuerza es igual a la masa por la aceleración. En el impacto,
la fuerza que recibe el cuerpo depende de la desaceleración sufrida (que, como vimos en el apartado anterior, equivale
a la aceleración con que venía el vehículo). El uso del cinturón posibilita que ese cambio de velocidad sea más lento, da
más tiempo de adaptación al cambio, y va reduciendo la aceleración. Si un cuerpo de complexión media, sin sujeción al
cinturón, impacta sobre el suelo, al no haber tenido oportunidad de reducir la velocidad sigue la que tenía en el móvil. Si
venía a 100 km/ hora recibiría una fuerza de aproximadamente 7 toneladas.
La prevención de la lesión se basa en:
-La prolongación del tiempo antes del impacto del cuerpo contra partes del móvil. De esta manera
reducirá su velocidad al mínimo y la energía que absorberá será menor, con lo cual el riesgo de
lesión se reducirá sustancialmente.
-Evitar la expulsión de las personas hacia afuera del móvil en caso de colisión –
eyección-. Aunque una persona no sea expulsada y solamente cambie de posición dentro del vehículo, La probabilidad
de lesiones severas y mortales es mucho mayor. En un vuelco con expulsión de personas, la probabilidad de fallecer es
entre 7 y 8 veces mayor que en caso de que no hubiera sido eyectada.
Sólo un 1% de las personas que utilizan adecuadamente el cinturón de seguridad sufren la eyección en caso de
colisión.
-Distribuyendo la energía que el organismo recibe tras la colisión. Por ello, la colocación adecuada del cinturón de
seguridad es fundamental, con las bandas bien ajustadas al cuerpo y en la posición correcta.
Ajuste en altura Existen airbags de diferentes tipos: laterales, para la cabeza e inteligentes (que se activan ante distintos tipos de impacto),
Regular en altura por lo que es recomendable que, a la hora de adquirir un vehículo nuevo, usted se informe sobre la existencia de airbags
Regular el anclaje para que el cinto en la parte en él, y sobre el funcionamiento de los mismos.
superior pase por la clavícula, entre el hombre y Los apoya cabezas sirven para prevenir lesiones cervicales cuando el vehículo es impactado por atrás. Su posición debe
el cuello, nunca por debajo dle brazo. ser ajustada a cada conductor detrás de su cabeza. Es habitual que sean ubicados en su posición más baja, reduciendo
Comprobación y ceñido su efectividad. Se debe regular todos los apoya cabezas del vehículo que se van a utilizar, tanto en los asientos delanteros
Una vez colocado, tiraremos de como en los traseros.
Ajuste pélvico él para ceñirlo a nuestro Para la posición correcta debe considerarse la altura, la distancia respecto de la cabeza y el movimiento.
cuerpo y • Altura: El borde superior del apoya cabezas debe situarse a la misma altura que la parte superior de la cabeza del
En la parte inferior debe abarcar comprobar usuario. Además el centro de gravedad de la cabeza, es decir la altura de los ojos, debe coincidir con la parte resistente
que no esté enrollado toda la zona pélvica por del reposacabezas.
debajo del o enganchado. abdomen. • Distancia: Debe ubicarse a una distancia que permita mantener
alineado el cuello con la comuna vertebral. La distancia entre el apoya
cabezas y la nuca del usuario debe ser de 4 cm, evitando así una
flexión extrema en caso de choque.
• Movimiento: El dispositivo debe estar sujeto a la estructura del
asiento (particularmente
• en dispositivos
desmontables), sin
movimiento.
Cuando un vehículo sufre
un impacto desde atrás es
sometido a una
aceleración hacia
adelante, lo que provoca
que el asiento empuje el
cuerpo del ocupante
también hacia adelante. Si la cabeza de éste no se encuentra apoyada, oscila respecto del torso, lo que provoca un
violento cambio de dirección en el cuello, que toma forma de “s” al principio y posteriormente se va hacia atrás. Este
movimiento se denomina efecto latigazo.
Entre otros elementos de seguridad pasiva, se cuentan casco y anteojos para motocicletas. El casco es obligatorio para
conductor y pasajero. Ambos son de seguridad pasiva. En caso de caída, es siempre la cabeza lo primero que golpea
contra el suelo. El casco sirve para disminuir el golpe y evita lesiones en un 80% de los accidentes de tránsito.
Los anteojos, obligatorios sólo para al conductor, impiden el ingreso de insectos o basuras en los ojos, e incluso la molestia
del roce del aire. Los fallecidos y lesionados graves por siniestro de moto son el índice accidentológico que más han
crecido en los últimos años.
Las bicicletas y triciclos a pedal deberán estar provistos de un timbre o campanilla cuyo sonido sea audible, en condiciones
El airbag es una bolsa de aire que se infla en apenas unas milésimas de segundo al producirse el impacto, protegiendo normales, a una distancia no menor de 30 metros.
a los ocupantes del vehículo por los siguientes motivos: Para bicicletas y triciclos a pedal:
• Frena suavemente el movimiento de los ocupantes, evitando que las fuerzas de deceleración produzcan daños en -Luces delanteras: una luz blanca de alcance medio o baja que permita la visibilidad del conductor hacia adelante a una
ellos, especialmente en la cabeza (por ejemplo, reduce la probabilidad de ocurrencia de lesiones cervicales). distancia no menor a diez metros y ser visible a no menos de cien metros como mínimo. Una placa retro reflectante u ojo
• Evita el impacto de los ocupantes contra algunos elementos del interior del vehículo: el volante, el tablero, el de gato color blanco en el extremo del guardabarros.
parabrisas o las ventanas. -Luces traseras: una luz roja de alcance reducido o de posición. Una placa retro reflectante u ojo de gato de color rojo en
• Protege la cara y los ojos de los fragmentos de cristal u otros elementos que pueden desprenderse, por ejemplo, del el extremo del guardabarros.
parabrisas. -Retro reflectantes: las partes salientes del rodado como ser manillares del manubrio, pedales y parte posterior del asiento
El airbag no es eficaz si no se utiliza junto con el cinturón de seguridad. Al producirse el accidente, la bolsa de aire se infla deberán ser de material retro reflectante. El uso de las luces será obligatorio como el que rige para los automotores en
a una velocidad de hasta 300 km/h, por lo que, si el cinturón no retiene al conductor y el airbag impacta contra él antes de general.
haber llegado a extenderse completamente, puede llegar a provocarle graves lesiones por la enorme fuerza del golpe. Los vehículos menores impulsados por personas sólo podrán circular por vías públicas urbanas sobre la derecha de la
Luego del contacto con el cuerpo del ocupante, la bolsa se desinfla automáticamente. calzada, junto a la acera, y no podrán circular sobre la calzada de carreteras, autopistas, semiautopista o rutas en zonas
rurales y suburbanas.
LA VÍA PÚBLICA
La vía pública es el espacio común y primario donde se desarrollan las relaciones humanas. La libertad de circulación
constituye un derecho inalienable, consagrado en la Constitución Nacional, y posee regulaciones y restricciones
necesarias a fin de garantizar la libertad, la igualdad y la paz pública.
Las normativas del tránsito son, justamente, las que regulan su uso y no sólo la circulación. Su principal objetivo es la
seguridad vial, esto es prevenir y evitar siniestros. En definitiva, contribuir a mejorar la calidad de vida.
 LAS FUNCIONES DE LA VÍA PÚBLICA
La vía pública tiene diversas funciones. Sin embargo, haremos mención a las principales funciones que deben tener en
cuenta los planificadores urbanos al momento de diseñar o reformar la vialidad de una ciudad.
• De convivencia-esparcimiento: es el ámbito que rodea a la persona cuando se encuentra en el espacio público. En el
sector que se privilegie esta función, se debe asegurar por sobre cualquier otra cosa la seguridad, la tranquilidad y el buen
ambiente. No debe ser interferido por el tránsito.
• De circulación: es el medio para facilitar la movilidad, ajustada a las normas y los sistemas de control del tránsito
instalados. Este sector debe estar suficientemente aislado del primero (convivencia-esparcimiento). Deben erradicarse los
“lomos de burro” que, en este caso, son peligrosos (autopistas, rutas y avenidas).
• De accesibilidad: es la interconexión de los dos primeros, para acceder desde las vías de circulación rápida, pasante y
viceversa. Se conecta mediante calles exclusivas para los residentes del lugar o los que deben acceder al sector de
convivencia (proveedores, buses escolares, etc.). No se debe permitir la circulación rápida. Este sería el único ámbito en
que podría justificarse la construcción de los denominados “lomos de burro”.
• Ecológica: este ámbito es el que se preserva los espacios verdes de todo tipo que actúan como pulmón de los
conglomerados urbanos. Su presencia y resguardo son esenciales para la existencia y la calidad de vida. El planificador,
quien decide sobre el trazado de una ciudad, debe perseguir constantemente la existencia de estos lugares.
Según estos criterios la movilidad puede ser pasante o local. El diseño y función de la vía, suele ser: principal (canaliza
tránsito paso), colectora (lo recoge y distribuye), residencial (acceso a zona habitacional), pesada (traslado de carga),
preferencial o exclusiva (para peatones, ciclistas y/o pasajeros).
SEÑALÉTICA VIAL
El señalamiento es el lenguaje propio de la movilidad que transmite órdenes, advertencias e información a los
usuarios de la vía pública, de forma que cualquiera que transite por ella lo pueda entender, aun cuando no conozca el
idioma del lugar. Se manifiesta mediante placas retrorreflectivas, luces, marcas en el pavimento y otros elementos y
dispositivos, cuyas formas, colores y combinaciones, tienen un significado genérico.
Tienden a ordenar la circulación y a prevenir siniestros viales. Por tratarse de un significado genérico, son internacionales.
SEÑALES VERTICALES

SEÑALES HORIZONTALES
LONGITUDINALES

TRANSVERSALES

SEÑALES LUMINOSAS

Los semáforos no son elementos de protección para el peatón, sino dispositivos para agilizar el tránsito. Por lo tanto,
los peatones y automovilistas deben extremar las medidas de seguridad para prevenir accidentes.
SEÑALES MANUALES
 CONDICIONES METEOROLÓGICAS Y AMBIENTALES
Las condiciones meteorológicas o ambientales influyen de manera decisiva en la conducción. Las más relevantes son:
a) El sol, sobre lo que en parte ya hemos tratado, y profundizaremos. b) La niebla.
c) La lluvia.
d) La nieve y el hielo
e) El viento.
f) Humo y polvo.
a) EL SOL
Los rayos del sol pueden incidir sobre los ojos del conductor, directamente o por reflejo en superficies brillantes, húmedas
o nevadas. También se puede producir una disminución de la agudeza visual, al achicarse la pupila y tardar en adaptarse
a la falta de luz si se entra en una zona sombría, como por ejemplo, un túnel.
El sol, como hemos visto, es especialmente peligroso al amanecer y al anochecer, por ubicarse casi al mismo plano que
el conductor, con lo cual los haces solares dan directamente sobre él. Para protegerse de los rayos solares o de su reflejo
la fuerte luz (sobre superficies brillantes, mojadas o nevadas) cuando se circula con el sol de frente, el conductor debe:
•Orientar el parasol.
•Usar gafas de sol
•Moderar la velocidad.
b) LA NIEBLA
La Organización Meteorológica Mundial (O.M.M) define a la niebla como8:
suspensión de gotas pequeñas de agua (con frecuencia, microscópicas) en el aire que también reduce la visibilidad
horizontal en la superficie terrestre a menos de 1 km.
En general es llamada niebla cuando se trata de la condensación de la humedad del aire pero todavía en suspensión, en
forma de gotas de agua y estas gotas de agua no son lo suficientemente grandes como para que la fuerza de la gravedad
terrestre las haga precipitarse, como es el caso de la lluvia.
Según la distancia en la que la visibilidad se vea reducida, hay una diferencia entre niebla y neblina 9, tal como se aprecia
a continuación:
La luz, al atravesar el agua, se ve amortiguada en su paso (refracción) y, además, se produce unos reflejos o aureola de
luz (reflexión) que también dificulta la visión, al incidir en las pupilas del conductor los rayos luminosos de sus propios
proyectores. La humedad del ambiente hace que se condense el agua en el parabrisas, faros y vidrios del vehículo,
afectando a la visibilidad, y por otra parte la condensación del agua sobre el pavimento reduce la adherencia de los
neumáticos
En suma, los efectos de la niebla en la conducción son:
•Reducción la visibilidad, trayendo como consecuencia errores de percepción visual
•Reducción de la adherencia de los neumáticos sobre el pavimento.
•Aumento de la fatiga visual debido, fundamentalmente, a la disminución de la capacidad visual.
•Disminución del estado de alerta en relación con la poca estimulación de la vía.
Las medidas a adoptar para quien conduce con niebla, son: z Se sugiere no utilizar las luces de largo alcance en
particular con niebla densa, dado que se proyectan casi en paralelo al suelo, con lo cual su reflejo será horizontal llegando
a los ojos del conductor y generando encandilamiento. z Utilizar las luces bajas. z Es recomendable disponer de luces
antiniebla. z Aumentar la distancia con el vehículo que precede. De esta forma se tendrá más espacio para reaccionar
ante cualquier maniobra del vehículo que va adelante. z Reducir la velocidad. La reducción de velocidad no sólo tiene
por objeto mejorar la adherencia y prevenir posibles deslizamientos, sino que además, al reducirse la visibilidad, moderar
la velocidad permite adecuarla a la visibilidad disponible. z No adelantar. Si la reducción de visibilidad que produce la
niebla es tal que impide una buena observación hacia adelante, no se debe adelantar, porque se carece de visibilidad
suficiente. Si el adelantamiento fuera posible, extremar las precauciones, recordando que puede haber obstáculos,
ciclistas, peatones, etc.
 z Prestar especial atención a las señales viales, que proporcionarán una guía sobre la trayectoria a seguir. vehículo a recuperar su trayectoria. Una vez controlada la situación adecuaremos la velocidad que nos permita continuar
Con niebla, circular detrás de otro vehículo siempre supone un mayor margen de seguridad, al ser mayor la zona iluminada con seguridad para despejar la zona y evitar las temidas colisiones reflejas.
(la del vehículo que circula delante más la propia), y una menor fatiga, pues seguir a unas luces (las de posición del En el caso de vernos inmovilizados, deberemos marcar nuestra presencia con la señalización de avería y en la medida
de lo posible retirar el vehículo fuera de la vía hacia el margen más próximo.
vehículo precedente), es más fácil que seguir el trazado de la calzada, difuminada por la niebla.
d) LA NIEVE Y EL HIELO
c) LA LLUVIA
La conducción con nieve puede decirse que es similar a la conducción con lluvia o niebla, si bien existe un mayor peligro
En caso de lluvia, las gotas de agua no están en suspensión, como en el caso de la niebla, y la falta o la disminución de
al tratarse de agua helada, con la consiguiente pérdida de adherencia en los neumáticos. Además, las gotas de agua
visibilidad dependerá de la intensidad de la lluvia. Como en el caso de la niebla, el agua disminuye la adherencia mucho
heladas son opacas, con lo que se tiene una menor visibilidad y una mayor reflexión de la luz que en el caso de lluvia.
más, dado que se mezcla con otros materiales (arenilla, tierra…) provocando que la superficie del suelo sea mucho más
En el supuesto de acumularse en el parabrisas, puede impedir totalmente la visión, por lo que es preciso utilizar el
resbaladiza.
limpiaparabrisas que debe encontrarse en perfecto estado de funcionamiento.
Las medidas a adoptar por el conductor para mejorar la adherencia, entre otras, son las siguientes:
Cuando la nieve está blanda y recién caída formando una ligera capa que se va derritiendo, igualmente la calzada se hace
•Mantener siempre los neumáticos en buen estado, a la presión correcta y con el dibujo adecuado en toda su banda de deslizante por idénticas razones. Cuando la nieve se congela o lleva tiempo en la calzada y se ha endurecido y apretado,
rodadura para que se adhieran bien al pavimento. Los canales de drenaje del neumático y, especialmente su profundidad,
son los que determinan la capacidad de evacuación del agua y, con ella, la adherencia del neumático. sus efectos negativos sobre la conducción son similares a los del hielo.
•Frenar de manera suave y mantenida, no de manera brusca, porque ello puede provocar el bloqueo de las ruedas. A diferencia de la lluvia y la niebla, que difuminan los contornos de los objetos y su percepción, la nieve oculta el objeto
•Frenar con mayor anticipación que con buen clima, dado que al aumentar la distancia de frenado, que podría ser el doble mismo, pudiendo tapar las señales.
de la que correspondería a una superficie seca, es necesario anticipar la acción sobre los frenos para prevenir la reducción Para conducir sobre nieve o hielo, la palabra que mejor define el estilo apropiado es suavidad. Suavidad, porque bajo
de la adherencia de los neumáticos. estas condiciones es relativamente fácil que nuestro coche pierda adherencia, y la brusquedad no hará sino precipitar esa
•Aumentar la distancia o intervalo de seguridad con el vehículo que le precede, para disponer de más espacio para frenar, pérdida. Cualquier maniobra que se haga, debe ser suave.
lo que es consecuencia de que aumentan las distancias de frenado y detención. Partiendo de esa base, el uso de los mandos del automóvil cuando nieva tiene que ser extremadamente delicado y preciso.
•Reducir la velocidad, de manera especial al aproximarse a curvas, tramos con asfalto brillante, charcos, capas de agua, La regla de oro será:
barro y hojas caídas de los árboles, para así paliar la reducción de la adherencia de los neumáticos. La reducción de la
velocidad dependerá de: Transmitir la menor fuerza posible a las ruedas cuando aceleramos y pisar el freno lo menos posible.
•el estado de los neumáticos, Se aconseja acelerar de forma suave y sostenida, empleando la marcha más larga posible. Si el móvil puede iniciar la
•el estado de la vía, marcha en segunda o incluso en tercera, y siempre con el volante estable, sin movimientos bruscos. El uso del embrague
•la intensidad de la lluvia. debe ser igualmente suave y sostenido a la hora de conectar la transmisión.
•Es necesario reducir la velocidad, porque, a mayor velocidad, más cantidad de agua hay que evacuar de los neumáticos En pendientes ascendentes, se aconseja:
para mantenerse “agarrados” al suelo • Subir lentamente y a velocidad sostenida, porque tratar de ganar velocidad perdida, puede
•Cuando la lluvia es muy intensa o llueve durante un tiempo prolongado, se forman en charcos o se inundan zonas. Al provocar el patinazo de las ruedas motrices.
ser esta cantidad de agua superior a la que los neumáticos pueden desalojar o evacuar a través del dibujo de la banda • Utilizar la marcha más alta que razonablemente sea posible emplear, porque así se conseguirá el
de rodadura, el agua se va acumulando adelante del neumático formándose una “ola” que podría ejercer sobre el mínimo par de fuerzas en las ruedas motrices y se reducirá el riesgo de que patinen.
neumático una fuerza superior a la que se ejerce sobre el pavimento, separándolo del suelo, momento en el que comienza • Mantener, si es posible, la misma relación de marchas en toda la pendiente, evitando los cambios.
el aquaplaning. En pendientes descendentes, se procede al contrario: la marcha más corta posible para que el motor nos retenga y así
El acquaplaning es el deslizamiento sin control del vehículo sobre una superficie mojada debido a que sus neumáticos usar el freno de servicio, el del pedal, lo menos posible. Además, será necesario circular siempre
no son capaces, a su paso, de evacuar parte del agua existente sobre el asfalto. 4
Cuanto mayor sea la profundidad del dibujo, más cantidad de agua puede evacuar el neumático, lo que reduce el riesgo a una velocidad moderada y aumentando mucho la distancia de seguridad, siguiendo las rodadas
de acquaplaning. de otros vehículos excepto si la capa de nieve es fina y se ha compactado, dando lugar al llamado
Un neumático con una mayor sección provocará una ola mayor y proporcional a esta anchura, siendo sometido a una black ice, hielo negro o, mejor dicho, que pasa desapercibido al conductor.
mayor presión y pudiendo perder más fácilmente la adherencia o contacto con el pavimento. Para paliar este
inconveniente, los neumáticos deben disponer de un mayor número de canales o ser éstos de un mayor tamaño, para
una mejor evacuación del agua, que puede ser de 5 a 10 litros por segundo.
La mejor medida para combatir el “aquaplaning” es reducir la velocidad a aquélla que permita a los neumáticos desalojar
bien el agua y pisar terreno firme.
Cuando el anegamiento o la inundación son importantes, el comportamiento del conductor depende de que la cantidad
y velocidad del agua permita o no continuar la marcha. La decisión de vadear sólo la puede tomar el conductor y éste
debe saber en primer lugar si el agua está estancada o tiene corriente, y considerar la velocidad que pueda tener esta
corriente sobre el vehículo (muy peligroso dado que se calcula como velocidad al cuadrado). Esté o no estancada el
agua, siempre es muy importante la profundidad. Si supera la altura de la carrocería, se debe interrumpir la marcha y
no pasar.
Entre los consejos para prevenir el fenómeno aquaplaning, una muy buena medida es la simple observación, es decir,
seguir las huellas del vehículo que nos precede así como la reacción que pudiera tener y siempre manteniendo una
distancia prudencial. En caso de encontrarnos con agua abundante sobre la calzada, debemos mantener la calma para
hacernos con el control del vehículo, sujetar el volante firmemente sin permitir, en la medida de lo posible, oscilaciones
laterales manteniendo la trayectoria a una velocidad que nos permita girar las ruedas en caso de utilizar el sistema de
frenado. Para ello, debemos frenar con el freno motor cambiando de una velocidad superior a una inferior pero sin dejar Cada tanto, conviene retirar la nieve acumulada de los pasos de rueda para evitar que se compacte e impida, por ejemplo,
de acelerar al mismo tiempo para que no se nos pare el vehículo ni se bloqueen las ruedas. girar o enderezar la dirección. Igual con los cristales, dado que la visibilidad también queda afectada por las nevadas, por
Ante el derrape5, con calma, se deberá corregir la dirección hacia donde el vehículo se está desplazando, es decir, lo que es necesario encender las luces de corto alcance y, dependiendo de la situación, las luces antinieblas. También es
girar hacia el lado contrario de donde se dirige la parte del vehículo que nos empuja hacia fuera de la vía. Al mismo necesario emplear limpiaparabrisas y tener en cuenta que el sol en la nieve puede producir deslumbramiento.
tiempo y sin brusquedades de volante dejaremos de lado el freno pero sin dejar de acelerar lo suficiente para ayudar al
Conviene mantener la carrocería limpia de la sal que se emplea para impedir la formación de placas de hielo en la calzada.

4[Link]
5 Acción de derrapar: Dicho de un vehículo, patinar desviándose lateralmente de la dirección que llevaba. Fuente: [Link]
[Link]/es/en/[Link]?es=derrape. Consulta 28 junio 2018.
 No olvidar: a veces la temperatura está por debajo del punto de congelación prácticamente todo Cadenas
el día. Se debe contar con anticongelante en el circuito de refrigeración de nuestro auto. Las Otra opción para una solución momentánea y
consecuencias de un congelamiento del agua del circuito provoca serias averías. puntual es la antigua, pero eficiente “cadena”,
Sobre el hielo, la adherencia es casi nula y donde nuestra pericia a la hora de manejar el una cadena de acero cementado que recubre
vehículo pasa un verdadero examen. La dirección también se verá afectada por la falta de adherencia, de manera que las ruedas que traccionan y nos permiten
notaremos que el automóvil advertiremos que casi flota sobre el hielo. El problema básico del hielo es la facilidad con que circular sin problemas sobre el hielo y la nieve.
podemos perder el control del vehículo, sobre todo si pasamos sobre una placa de hielo inesperada, de manera que un Algunas incomodidades y desventajas de estas
punto imprescindible es estar alerta y saber dónde se forman las placas de hielo para preverlas en la medida de lo posible. cadenas es que no las podemos utilizar
RECOMENDACIONES6 constantemente, debemos colocarlas cuando es
ANTES DE INICIAR UN VIAJE realmente necesario, son muy incómodas de
-Solicitar el parte oficial actualizado del estado de las rutas de su interés en puestos de control, gendarmería nacional y/o colocar, dañan nuestro vehículo y lastima
vialidades. bastante a las cubiertas, y además no pueden
-Llevar chaleco reflectivo (obligatorio). utilizarse en automóviles donde el espacio entre
-No dejar de consultar el estado del clima y el pronóstico. la rueda y las partes mecánicas es muy
-Evitar viajar mientras está nevando. Si lo hace que sea en casos de extrema necesidad. -Evitar viajar de noche; las pequeño, lo que ocurre en la mayoría de los
nevadas más intensas y las bajas temperaturas ocurren durante las horas nocturnas. autos modernos.
AL CONDUCIR Cadena líquida
-No acelerar ni frenar bruscamente; usar la caja de cambios.
-Recordar que en zonas de sombras el hielo se mantiene durante casi todo el día, incluso en días soleados.
-Conservar la distancia de frenado del vehículo que precede; ésta debe ser considerablemente mayor que en condiciones
normales.
-Evitar detener el vehículo en pendiente, puentes, curvas o lugares de poca visibilidad.
-Recordar que en pendientes tienen prioridad los vehículos que van ascendiendo. -Acatar las indicaciones del personal
de gendarmería, policía, defensa civil o vialidad -No detenerse sobre la calzada y estacionar sobre la banquina.
EN CASO DE QUEDAR DETENIDO EN LA RUTA POR LA NIEVE O HIELO
-Permanecer en el vehículo; es el lugar más seguro.
-Mantener el vehículo cerrado pero con ventilación para renovación del aire. No utilizar calentadores a combustibles para
calefaccionar el interior.
-Procurar mantener el techo limpio de nieve.
-Controlar que el escape no esté tapado por la nieve.
-Encender el motor a intervalos para mantener la temperatura en su interior. Otra opción sencilla, para algunas situaciones muy puntuales, es un
SOLUCIONES PARA LA CONDUCCIÓN SOBRE NIEVE Y HIELO aerosol que aplica una película sobre el neumático, que produce un
Cubiertas para nieve aumento de la adherencia. En el mercado es conocida como “cadena
Se dispone de cubiertas especiales para hielo y nieve. Muchas de estas cubiertas líquida”, aunque se trata de un spray. Una vez aplicada sobre la rueda
permiten optar por ponerles unos clavos especiales que aumentan la adherencia, mejora por unos cuantos metros la tracción en la nieve. Su
especialmente en el hielo. Pero no son ideales para conducir en ruta a alta velocidad, son composición química es variada, pero entre otras cosas lleva resinas
cubiertas que tendremos que llevar en el baúl y colocarlas en destino, para luego retornar viscosas que se adhieren temporalmente a la goma del neumático y
con las cubiertas tradicionales. aumentan algo su adherencia sobre nieve y hielo.
Su efecto es real, pero reducido, y solo durará una distancia muy corta, pues con la rodadura y el agua tiende a irse con
rapidez. Se puede utilizar como ayuda para salir de una situación algo delicada, como un arranque desde parado cuando
nos ha sorprendido la nieve y las ruedas comienzan a patinar, y no llevamos cadenas, pero no pueden realmente sustituir
a unas cadenas “físicas”, ni responden adecuadamente cuando la situación se vuelve más complicada 7.
Cadenas textiles ellos. Esto se nota incluso cuando el viento no es fuerte, en estos casos el efecto es un bandazo más o menos pronunciado
Este dispositivo es de origen noruego; es una alternativa para todo tipo dependiendo de la velocidad del viento, de la de los vehículos y de su masa.
de vehículos. Es una tela que se instala fácilmente, y que permite Las ventanillas del vehículo deben ir cerradas para evitar que el viento lateral penetre y se arremoline en el
transitar sobre la nieve o hielo, con un mayor agarre y tracción. Tiene habitáculo del vehículo y contribuya a la pérdida de estabilidad, además de molestias a los pasajeros y sobre todo al
algunas ventajas interesantes, como que pueden utilizarse en autos con conductor por el peligro que ello podría suponer, como en el caso de entrarle polvo o arenilla en los ojos. Con fuerte viento
ABS o cualquier otro sistema de control de tracción y frenado. Pesan lateral aún es más peligroso, porque perjudica la estabilidad del vehículo, sobre todo si se lleva carga en ella, dependiendo
menos de 1kg, no ocupan mucho lugar y, dependiendo del uso que se lógicamente del volumen y masa de la misma.
les dé, son reutilizables. Con tiempo seco el viento arrastra polvo y partículas en suspensión existentes en la atmósfera y se forma una especie de
e) EL VIENTO nube que dificulta la visibilidad. Para mejorar la visibilidad y la seguridad se debe:
El viento afecta a la seguridad, tanto más cuanto mayor sea su fuerza, y Evitar utilizar los limpiaparabrisas, salvo que el polvo depositado en el parabrisas impida ver con claridad y seguridad, aun
también por los cambios de dirección, no sólo del viento, sino también así, antes de accionar el limpiaparabrisas y mientras se encuentre en funcionamiento, debe utilizarse el lavaparabrisas y
porque el vehículo cambia muchas veces su trayectoria al seguir el echar abundante agua con el fin de evitar que el cristal se raye.
trazado de un camino, o cambiando de dirección en los cruces e En ocasiones, será necesario detenerse en un lugar seguro y adecuado, para eliminar el polvo o el barrillo que se pueda
intersecciones, por lo que aunque el viento siempre sople en la misma dirección, el vehículo al estar en movimiento se formar al mezclarse con el agua para evitar el rayado del cristal, utilizando para ello abundante agua.
verá afectado de diferente manera y desde diferentes lados.
Cuando el viento sopla de frente, un conductor con cierta experiencia, notará la resistencia que ofrece, por la mayor
presión a ejercer sobre el pedal del acelerador para mantener una cierta velocidad, lo que se traduce en un mayor consumo ODERAR LA VELOCIDAD
de combustible. Como norma general no suele implicar peligro para la conducción.
Cuando el viento sopla desde atrás, su fuerza ayuda o se suma a la del motor, lo que supone una disminución del
consumo de combustible a la hora de mantener una determinada velocidad. No suele tener implicaciones que supongan g) NUBES DE HUMO O DE POLVO
un peligro para la conducción, aunque en conductores con poca experiencia, pueden tener ciertas dificultades para circular La cercanía de asentamiento industriales, o la quema de pastizales cercana a la vía de conducción genera la producción
a una velocidad moderada y entrar en las curvas más rápido de lo que esperan, por una menor retención, y lo mismo de humo, el cual disminuye marcadamente la visibilidad, al igual que el polvo que puede levantar una fuerte tormenta o
podría ocurrir a la hora de detener el vehículo, que precisa una mayor presión sobre el pedal del freno o un poco más de viento. Si a ello le sumamos un ambiente con niebla, la peligrosidad aumenta dado que las condiciones de visibilidad
espacio para la misma presión. pueden ser casi nulas.
Cuando el viento sopla de costado es cuando realmente puede representar un cierto peligro. Su mayor o menor Igual que en otras situaciones, la conducta apropiada es: disminuir la velocidad y utilizar las luces adecuadas para la
peligrosidad dependerá, entre otras circunstancias, de la mayor o menor fuerza con que sople. El peligro que el viento conducción diurna o nocturna.
lateral representa para la seguridad de la circulación, es que puede provocar el vuelco del vehículo o su salida de la LA APTITUD DEL CONDUCTOR
vía. Cuando se aprecie la existencia de un fuerte viento lateral se debe: Como hemos visto, el factor humano es una de las principales causas de siniestros viales. Debe estar en condiciones de
z Reducir la velocidad z Corregir la dirección para mantener la trayectoria del vehículo. responder adecuadamente al escenario que presenta la vía, tanto en los aspectos ambientales y meteorológicos, como a
z Mantener las ventanillas cerradas. z Anticiparse en lo posible a los cambios bruscos aquellos que organizan la circulación, atendiendo a la normativa y señalética que la regulan. Para ello necesita disponer
del viento. de:
A mayor fuerza del viento, menor debe ser la velocidad. Al reducirse la velocidad y circular más despacio, el propio peso •Buena información.
del vehículo permitirá que éste se asiente y los neumáticos se agarren más al suelo. •La capacidad para actuar en función de ella.
Para corregir las desviaciones provocadas por la fuerza lateral del viento y mantener la trayectoria del vehículo, hay que La información que llega al conductor es recogida por medio de los sentidos, especialmente vista y el oído. Esta
sujetar el volante con firmeza pero sin rigidez, y tirar o girar de él contra el viento. Es decir, hacia la izquierda si el viento información es valorada, y según la evaluación que se haga en consecuencia tomará decisiones que trasladará a los
sopla de la izquierda y hacia la derecha si sopla de la derecha. mandos del móvil. Es decir que la información que llega del entorno opera como estímulos que el conductor transformará
Cuando el viento es a ráfagas el problema se agrava. Tal ocurre cuando la vía por la que se circula presenta, en su en respuestas tales como frenar, acelerar, embragar, etc.
entorno o márgenes, sucesivamente, taludes, barrancos, montañas, edificios, árboles u otros accidentes u obstáculos que Si al momento de recibir la información su estado psico-físico se ve alterado, y además se presenta una situación de
cortan o aminoran la acción del viento o vanos, puentes sobre depresiones o espacios por donde el viento pasa sin urgencia, la capacidad de valoración y el tiempo para ejecutar la respuesta se ven seriamente afectados.
obstáculos y con más fuerza. Por eso, es parte de la conducción responsable evaluar si el estado físico y mental del conductor es adecuado a la hora
Cuando un obstáculo se interpone entre el móvil y el viento, el vehículo tiende a desviarse hacia el obstáculo, debido a de conducir el vehículo.
que el conductor venía circulando con el volante girado hacia ese lado para contrarrestar la acción del viento. Este Esa capacidad de respuesta del conductor está condicionada por varios factores, entre ellos:
repentino desvío puede tener graves consecuencias si el conductor no está atento. Cuando se pasa el obstáculo y queda • El estado psicofísico, que puede verse afectado por la fatiga, el alcohol, ciertos medicamentos, una visión defectuosa,
atrás, nuevamente el viento desvía el vehículo hacia el lado contrario de donde sopla. la enfermedad, la conducción en situación emocional desfavorable, etc.
En algunos puentes sobre ríos o depresiones, especialmente en zonas montañosas, hay que tener presente que el viento • El nivel atencional, dado que algunas conductas propician distracciones peligrosas en la conducción.
lateral sopla con más fuerza. Por esta razón, antes de llegar al puente es necesario reducir la velocidad para entrar • El conocimiento de la normativa, favorecedora de conductas apropiadas.
en él a velocidad moderada y pasarlo con el vehículo dominado. • La competencia técnica, tanto en cuanto a la formación como a la experiencia. Esto es, no se desprende del sólo hecho
de disponer de una licencia de conducir. Iremos viendo cada uno de los factores de mayor incidencia en la conducción.
En los adelantamientos, especialmente al adelantar a vehículos voluminosos (camiones y micros), si el viento sopla
LA VISTA
del costado derecho, al situarse el vehículo que se conduce a la altura del que se está adelantando, se ve impulsado hacia
• Campo visual
él porque surte los efectos de una pantalla protectora que elimina la fuerza lateral del viento y porque el conductor circulaba
con la dirección girada hacia la derecha, para compensar esa fuerza, esta acción debe cesar mientras ambos vehículos Es la porción del espacio que el ojo es capaz de ver
permanezcan en paralelo y ejercerse nuevamente al rebasar el vehículo adelantado. En general, tiene una amplitud e 180°, variable entre las personas y también por la situación de conducción.
En los cruces con otros vehículos que circulan en sentido contrario, cuando el viento sopla del costado izquierdo, Dentro de él, se diferencian dos partes:
hay que tener en cuenta que, igualmente, actúan de pantalla protectora que elimina la fuerza lateral del viento y que la Central, que abarca 145°, que permite ver el detalle de lo que tenemos enfrente y se denomina “visión central”.
acción hacia la izquierda que se venía ejerciendo sobre el volante tiende a impulsar el vehículo que se conduce hacia Periférica, que abarca los grados restantes hacia los lados, permitiendo un ángulo de visión de 180°, denominado “visión
periférica”, mucho más sensible a la luz y al movimiento que la anterior. Permite la versión lateral sin perder la frontal.
 La ingesta de bebidas alcohólicas afecta los reflejos y retarda el tiempo que el conductor necesita para reaccionar,
reduciendo la capacidad de ver claramente. Por consiguiente, se pierde el “alerta” imprescindible que se requiere
en una conducción segura.
Bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se dificulta la estimación de distancias, velocidades y movimientos de otros
vehículos fomentando la incapacidad del control total del vehículo.
Se entenderá que una persona se encuentra en estado de intoxicación alcohólica cuando la medición de
alcoholimetría supere las cinco décimas de gramo por litro (0,5 gr/l) de sangre.
Se considera alcoholemia riesgosa entre las cinco décimas (0,5 gr/l) y el gramo (1 gr/l) por litro de sangre; y
alcoholemia peligrosa superado el gramo por litro de sangre, tal como se presenta en la tabla de la siguiente página.

En la conducción, el cerebro percibe las imágenes a través de la visión central, pero cualquier movimiento captado por la
visión periférica atrae la atención y genera el estado de alerta que obliga a dirigir la vista hacia otra dirección. Esto ocurre
mientras se circula a una velocidad moderada; en la medida en que aumenta la velocidad, la visión periférica reduce su
sensibilidad.
VISIÓN DURANTE LA NOCHE
El riesgo de accidente, como hemos visto en el bloque anterior, es mayor durante la noche que el día, entre otras causas,
por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad. Nuestros ojos tardan algún tiempo en acomodarse a la oscuridad
cuando abandonamos una habitación iluminada. De igual modo, como ya hemos visto, al conducir en la oscuridad y
aunque no miremos directamente los focos de los vehículos, que vienen en sentido contrario, es fácil que se presenten
efectos de ceguera que pueden empeorar temporalmente nuestra visión.
FACTORES DE RIESGO QUE AFECTAN A LA CONDICIÓN FISICA
EL ALCOHOL
El cerebro es influido por el alcohol mucho más que otros órganos del cuerpo. Los primeros efectos del alcohol se
manifiestan en el ámbito psicológico, como por ejemplo: atención, percepción y procesamiento de la información. Con
pequeñas concentraciones, quizás con 0,1 gramo por mil de alcohol en la sangre, se afecta el comportamiento y la Como parámetro indicativo se puede decir que el límite de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, equivale a dos
conducta, ciertas inhibiciones disminuyen, la autoconfianza se fortalece y aumenta la tendencia a sobreestimar la propia copas de vino, dos latas de cerveza o dos medidas de whisky.
capacidad.

Con estos niveles de alcohol en sangre, aparecen los síntomas de su acción depresora sobre el Sistema Nervioso Central,
aumenta el tiempo de respuesta a los estímulos, y se presenta el efecto de disminución de los reflejos, por lo tanto, se
produce un aumento del tiempo de reacción. A su vez, incrementa la audacia por el efecto desinhibidor que conlleva,
dando lugar a comportamientos no controlados, es decir, conductas que no serían llevadas a cabo en estado de sobriedad.

Con una intoxicación alcohólica de entre 0,5 gr/l y 1 gr/l en sangre se procederá al secuestro del vehículo y
se impondrá una sanción de multa.
Con más de 1 gr/l en sangre se procederá al secuestro del vehículo y se incurrirá en falta grave por lo
que la autoridad interviniente
retendrá la licencia al conductor, e incluso se lo podrá arrestar.
 LA FATIGA Las drogas depresoras son sustancias que producen depresión o inhibición en la función del sistema nervioso central,
La fatiga se encuentra entre los principales factores de riesgo y se calcula que origina el 20 ó 30% de los accidentes. dando lugar a efectos subjetivos de relajación y bienestar, y objetivamente se producen efectos del tipo sedación y
Conducir es una actividad de alto esfuerzo físico y mental; las numerosas acciones que requiere, y el estado de tensión y somnolencia. En este grupo, por sus efectos, junto al alcohol se encuentran algunas sustancias utilizadas como
atención demandadas, originan una fatiga propia, a la que muchas veces se suma la derivada de una jornada laboral, medicamentos, para tratar el insomnio y para tratar la ansiedad. Las de uso más extendido son las benzodiazepinas. Otro
por ejemplo. Genera una disminución o pérdida de la actividad normal o habitual causada por el exceso de excitaciones grupo son los barbitúricos, si bien su empleo es minoritario.
o de trabajo, que conduce a la aparición de signos de deficiencia en la función muscular e intelectual, provocando: Es necesario diferenciar el empleo con fines médicos, dado que se aplica de forma controlada y bajo prescripción
•cansancio y somnolencia, lo cual a su vez disminuye la visión y la capacidad de reacción para tomar decisiones en las profesional, por lo cual otro tipo de uso se califica como “de abuso”.
diversas maniobras que se pueden presentar. Un conductor cansado no toma buenas decisiones y pone en peligro su Desde el punto de vista de la seguridad vial y la conducción vehicular estas sustancias son
vida y la de los demás. potencialmente muy peligrosas, ya que el efecto depresor sobre el cerebro se asocia a un retraso
•disminución de la concentración ante los estímulos; en el tiempo de respuesta y deterioro del rendimiento psicomotor.
•disminución de los reflejos: ante una situación inesperada, que necesite del conductor una respuesta inmediata, ésta Las drogas estimulantes son sustancias que, como lo indica la denominación, ejercen un efecto
va a ser probablemente incompleta y tardía; se deteriora la exactitud de las respuestas y aumentan los errores de éstas; estimulante sobre el sistema nervioso central, generando, subjetivamente, estados de euforia,
•modificaciones en la percepción: la “información” que llega a través de los sistemas sensoriales (vista, oído, estimulación, irritabilidad, etc. Objetivamente, provocan estimulación cardíaca (taquicardia), elevación de la tensión
sensaciones de movimiento), se resiente, de manera que se pierde la “objetividad” de lo que nos rodea. Es característico arterial, insomnio, etc. Esta estimulación varía entre las diversas sustancias, siendo menor en la cafeína y teofilina
que las primeras manifestaciones sean visuales: por un lado, resulta difícil mantener la vista en un punto fijo y, por otro, (extracto del té) y teobromina (extracto del cacao). La nicotina es también un estimulante ligero. Los estimulantes más
se reducen los movimientos de los ojos que permiten mirar a diferentes sitios de modo rápido durante la conducción;
potentes son la anfetamina, metanfetamina, y cocaína.
•cambios en los movimientos del cuerpo: se modifica la coordinación, velocidad, y la precisión en la ejecución de los
movimientos que voluntaria e involuntariamente se realizan en la conducción; Un aspecto fundamental, de escasa evidencia científica, es el efecto de estas sustancias sobre la percepción del riesgo.
•un conjunto de “desórdenes” somáticos: malestar físico, dolor de cabeza, sensación de mareos, tensión muscular, Los estimulantes potentes (anfetaminas, cocaína y drogas de síntesis a dosis medias-altas) pueden producir en las
rigidez y disminución de la flexibilidad de los miembros. personas una inadecuada percepción del riesgo, lo que hace que tomen o adopten conductas peligrosas.
El uso de la telefonía celular afecta la conducción ya que quita la atención del conductor durante el manejo. De esta Las drogas perturbadoras son sustancias conocidas como perturbadoras de la percepción, dado que producen una
forma se desatiende el obrar propio y el alerta preventivo con respecto al comportamiento de conductores y/o peatones. alteración en la percepción de los estímulos. Además de este efecto pueden sumarse efectos depresores o sedantes. La
Por otra parte, cualquier comunicación inesperada que se reciba puede alterar la paciencia y la tensión del conductor, mayoría (cánnabis/cáñamo y drogas de síntesis) sólo llegan a producir alteraciones o distorsiones leves de la percepción
generando ansiedad, obsesión y/o diversos trastornos que afectan la conducción segura. Por ello, para realizar llamadas (sensación de enlentecimiento del tiempo se alarga o aumento de la sensibilidad al tacto). Muy pocas sustancias, y como
o atender el teléfono celular es necesario detenerse al costado de la vía o en donde sea oportuno. prototipo el LSD, llegan a producir auténticas alucinaciones. La presencia de alucinaciones ocasiona una fuerte
CONSUMO DE MEDICAMENTOS desestructuración de la función del sistema nervioso central.
Gran variedad de medicamentos pueden afectar gravemente la conducción. Es importante realizar una consulta médica Por lo que respecta a la seguridad vial, el principal problema dentro de este grupo lo constituyen el cánnabis y las drogas
para saber los efectos, consecuencias y/o contraindicaciones que puede ocasionar un determinado fármaco en el de síntesis. El efecto de las sustancias es la alteración de la percepción. Este hecho, sumado al consumo a veces
organismo y leer los prospectos de los mismos para saber si afectan o no la capacidad conductiva. combinado con alcohol, potencia sus efectos, alterando el rendimiento psicomotor y la conciencia de las propias
Medicinas para el tratamiento de la depresión, trastornos de ansiedad, tensión nerviosa, tratamiento de alergias, virus en limitaciones.
general, etc., pueden ocasionar somnolencia, trastornos visuales, y otros efectos adversos para la conducción segura. ESTRÉS
Dependerá siempre de cada caso en particular. El estrés es un mecanismo de defensa del organismo ante situaciones amenazantes o que demandan un gran
Teniendo presente lo descripto anteriormente, se consideran alterados los parámetros normales para una conducción esfuerzo. En este sentido las reacciones de estrés pueden ayudar a superar determinadas situaciones adversas; sin
segura, cuando existe somnolencia, fatiga o alteración de la coordinación motora, la atención, la percepción sensorial o embargo, si la situación se mantiene durante mucho tiempo pueden sufrirse trastornos de sueño, ansiedad, problemas
el juicio crítico, variando el pensamiento y el razonamiento. digestivos e incluso infartos.
CONSUMO DE DROGAS: Las drogas a las que haremos referencia son denominadas, por su uso, como “drogas de El estrés implica que la energía psíquica se convierte en angustia provocando reacciones incorrectas. En lugar de
abuso”, para diferenciarlas de las que son utilizadas con fines terapéuticos. Se clasifican, según su efecto sobre el Sistema concentrar las fuerzas en la solución de un problema difícil, el estrés empeora la conducta orientada a la solución del
Nervioso Central, en tres grupos: problema.
No obstante, es importante recordar que no todo el estrés tiene que ser necesariamente negativo. Por el contrario, cierto
grado de estrés puede contribuir a mejorar el rendimiento.
La influencia negativa de un grado demasiado alto de estrés radica en que el conductor
puede tener reacciones impulsivas y/o reducir su campo de atención, aferrándose las
personas a ciertos pensamientos o acciones. Entonces, se ve afectado por cierta rigidez cerebral
y muscular.
Otra forma de reacción a causa del estrés es el “rendirse”. La sensación de fracaso se convierte inconscientemente en el
sentimiento dominante y quien conduce se muestra pasivo y, en el peor de los casos, alejado de sí mismo y contemplando
el desarrollo de los acontecimientos como si fuera un espectador.
También existe la posibilidad de que una persona bajo estrés pueda tener reacciones de pánico. Los sentimientos se
apoderan de ella, efectuando una serie de acciones innecesarias o simplemente inadecuadas. Un conductor dominado
por el pánico no tiene posibilidad de resolver por sí mismo la situación.
¿Cómo operar con el vehículo para conducirlo de manera eficiente y segura?
Responder a esta pregunta, amplia y general, implica conocer, primero, y dominar, después, procedimientos y prácticas
base del buen desempeño.
Para ello, con apoyo en los desarrollos previos, el desarrollo del presente módulo se implementará con amplio
predominio de ejecución de actividades en pista de simulación, como contexto de adquisición o fortalecimiento de la
capacidad a adquirir o afianzar.
 2.1- RASGOS DEL BUEN DESEMPEÑO EN LA CONDUCCIÓN VEHICULAR z Lo que era una postura corporal relajada se convierte en una rigidez considerable.
El conductor de un vehículo debe: z Los miembros superiores e inferiores del hombre pasan a tener mayor flujo sanguíneo. z La velocidad de la máquina es
•Conocer las normas de tránsito (respetarlas y hacerlas respetar). otra, por lo que la lectura de la realidad es más rápida. z Las decisiones pasan a ser automáticas y no tan racionales. z
•Conocer el funcionamiento del vehículo en toda su amplitud. No hay tiempo para pensar y comenzamos a aplicar lo que aprendimos y practicamos en forma automática. z Surgen
maniobras inconscientes que comienzan a interactuar a otro ritmo entre el estado del conductor y la máquina.
•Dominar el vehículo con el fin de evitar situaciones de peligro y reaccionar de manera apropiada ante si se presentan. Es aquí, ante la sorpresa de una situación determinada en donde pondremos a prueba el grado de capacitación
•Ser práctico en el uso del vehículo. de ese conductor.
•Conocer el espacio geográfico. A menor capacitación, menos recursos;
•Respetar las normas de seguridad. A menos recursos, mayor probabilidad de reacciones incorrectas.
•Realizar la revisión y cuidados constante del vehículo en sus partes mecánicas (a desarrollar en capítulos siguientes). Esto es, por ejemplo, elevar la velocidad del vehículo sin evaluar si hay o cuántos son los peatones presentes en las
•Discernir los peligros dables en la circulación y valorar su gravedad. inmediaciones del escenario de circulación; realizar maniobras descontroladas teniendo como único objetivo lo que
•Considerar los factores que inciden en el comportamiento del conductor, con la finalidad de conservar en plenitud las estamos pensando, sin considerar lo que estamos viendo.
aptitudes y capacidades para la conducción segura. Si tomamos en cuenta que hasta la persona más capacitada puede sentir miedo y cometer errores, imaginemos a aquel
•Recuperemos parte de los contenidos trabajados en el módulo anterior, poniéndolos en contexto del buen desempeño en que se encuentra en situación de vulnerabilidad por desconocer o no estar capacitado en el manejo de las herramientas
la conducción. Veamos el siguiente video, de producción española, enfocado en la conducción segura y defensiva:
materiales que posee. Esto activa el mecanismo natural de autopreservación que, o nos pone en fuga, o provoca una
¿En qué consiste la especialización de la conducción vehicular policial?
reacción desproporcionada respecto de la situación que estamos viviendo. O lo que es peor, nos provoca una parálisis
2.5- CARACTERIZACIÓN DEL CONDUCTOR POLICIAL circunstancial que pondría en riesgo en forma automática nuestra integridad y la de terceros.
El móvil policial es una de las herramientas principales con las que cuenta el personal policial en su tarea diaria de Toda posible respuesta debe ser hipotéticamente practicada durante una capacitación. Las situaciones
prevención, intervención y acción, por lo que es fundamental que el efectivo disponga de los conocimientos necesarios hipotéticas no nos muestran la realidad, pero sí nos proporcionan información acerca de la reacción de los conductores.
sobre: Esto permite construir un diagnóstico para la capacitación y un principio de uniformidad que nunca va ser absoluto en
•Los aspectos mecánicos del vehículo. la respuesta (ya que hablamos de seres humanos diferentes), pero sí previsible.
•Cómo se lo utiliza en casos concretos de procedimientos policiales. 2.8-CONDUCCIÓN NOCTURNA O CON VISIBILIDAD REDUCIDA
•Desplazamientos en vías de circulación ante un pedido de colaboración, cobertura y encubrimiento. Si bien se ha tratado esta condición en el módulo anterior, resulta relevante volver sobre ella. En esta situación de
presencia habitual en la práctica del conductor vehicular policial, interactúa más que en ninguna otra, el conductor con el
•Maneras de transportar armamento provisto en el móvil.
vehículo, en circunstancias muy diferenciadas del particular.
Todo ello entre variados otros aspectos, además de las normas viales y de señalización de uso general, a fin de tener
El automóvil es un aparato que solo recibe órdenes de quien lo conduce, por lo que se va a comportar de acuerdo con
dominio sobre cuál es la mejor y más segura manera de utilizar uno de los recursos más importantes con que cuentan los
el conductor.
efectivos.
El conocimiento apropiado del vehículo más el conocimiento apropiado de la ruta o geografía hará que tengamos mayores
Hemos presentado al inicio de esta material las diferencias con otros móviles de conducción vehicular profesional, tales
recursos a la hora de reaccionar.
como ambulancias o bomberos. Nuestro objetivo es centrarnos en la especificidad de la conducción vehicular ligada a la
¿Pero qué sucede cuando la visibilidad se reduce, por niebla por ejemplo?. Ante esta situación se combina lo
actividad policial.
automatizado y lo consciente racional. Estamos acostumbrados a conducir en forma automática bajo circunstancias
2.6- RASGOS DEL BUEN DESEMPEÑO EN LA CONDUCCIÓN VEHICULAR POLICIAL normales pero ante una situación de reducción de visibilidad comenzamos a operar con un sentido menos. Nuestra
El conductor del móvil policial, al buen desempeño común a cualquier otro tipo de conducción, particular o profesional, visión es limitada y esto nos lleva a pensar el camino. Es muy común, en conductores poco experimentados, encender
debe agregar: las luces altas ante situaciones de poca visibilidad con niebla.
•Conducir en la emergencia resguardando la integridad física de terceros y propia. Esta decisión es incorrecta, ya que el vapor extremo o el humo hacen las veces de pared en nuestra visión, y cuanto
•Utilizar el vehículo como herramienta defensiva ante procedimientos policiales. más iluminamos esa pared menor visibilidad tendremos.
•Observar cuidado en el traslado de detenidos tanto en desplazamiento como ante el arribo a destino. En muchos casos hasta hace un efecto rebote. En conductores particulares se recomienda salir del camino y detenerse
•Utilizar el vehículo solo como herramienta para la tarea policial. en lugar seguro, nunca en la autopista.
El móvil policial es utilizado para situaciones de emergencia y por tal razón el incumplimiento de la tarea profesional En un móvil policial que debe acudir en auxilio de un ciudadano en problemas siempre se recomienda velocidad
moderada, sin perder el control de vehículo y la visión del entorno.
específica de su conductor, pondría en riesgo su integridad física y la de terceros. Un caso puntual es el desplazamiento EL SÓLO HECHO DE CONDUCIR A CIEGAS ES COMPARABLE AL JUEGO DE LA RULETA RUSA, en donde sólo la
con objetos (incluyendo armas largas) no sujetados al habitáculo del vehículo que, ante maniobras bruscas, se comportan suerte determinará el final. En la tarea policial no hay lugar para este tipo de actitudes, siendo el policía el primer
como proyectiles que podrían impactar en los ocupantes del vehículo. eslabón en la cadena de prevención en cuanto a la seguridad. Siempre es mejor demorar en llegar ante situaciones
Asimismo, un neumático no calibrado, quita estabilidad en una maniobra brusca provocando un siniestro vial de fortuitas de la naturaleza, que no llegar nunca.
proporciones inciertas. En cuanto a la conducción nocturna se refiere disponemos de mecanismos de alerta condicionados ante situaciones
2.7-RESPUESTA ANTE EL PELIGRO O SITUACIONES EXTREMAS normales, pero pueden ser alterados por otros conductores menos prácticos, por lo que siempre se recomienda precaución
Si bien el vehículo es una máquina a la cual comprendemos y aprendemos a conducir, no siempre es utilizado de la misma ante visibilidad reducida. De hecho, esta falta de visibilidad por la falta de luz tiende a complicar la determinación de un
manera. ilícito en la vía pública, alterando la percepción de la realidad. Es importante ser objetivo al momento de conducir,
En una conducción relajada solo tenemos automatizado el proceso de movimiento del vehículo (accionamiento del pedal recordando que la observación de un vehículo en movimiento es mucho más rápida y hasta puede distorsionar las
de embriague, manipulación de la palanca selectora de velocidad, aplicación del freno, etc.). conclusiones al momento de tomar decisiones específicas.
Pero ante situaciones de emergencia empieza a jugar un factor mucho más complejo, que no es más que la
interacción del hombre y el vehículo bajo circunstancias diferentes a las cuales ese hombre está condicionado.
Es aquí donde debemos re-educar al conductor policial y condicionarlo para dar una respuesta rápida y diferente
a las de un conductor particular.
Imaginemos esta situación:
En un desplazamiento de patrullaje normal y sin más presión que la tarea de observar el conductor acciona el
freno, el acelerador, y toma el volante de manera natural y hasta relajada. En un par de segundos y ante el llamado
de emergencia por un posible ilícito con armas de fuego, todo cambia: