Proyectos Interdisciplinarios II
Trabajo Final
Sección 1.10
Abril, 2023
Integrantes Código
Isabella Sánchez Esteban 202210319
Diego Matías Zegarra Cortijo 202210377
Daniel Ignacio Casquino Paz 202110056
Jean Pierre Aragón Alvarado 202210490
Transporte público y tráfico vehicular en Lima
Introducción
No resulta extraño para el ciudadano limeño que, al recurrir al servicio de transporte
público, este se encuentre saturado o que el tiempo de viaje se vea drásticamente
incrementado debido al tráfico vehicular en la ciudad. La rutina diaria de miles de
personas se ve afectada debido a la ineficiencia de nuestro sistema de transporte,
específicamente en el sistema vehicular que recorre las autopistas de la capital.
El transporte público es el principal medio de transporte de la población limeña, por lo
que se depende de este para las actividades diarias. Sin embargo, debido al estado actual
del sistema de transporte público, es frecuente la tardanza a compromisos o deberes.
Podría pensarse que este problema es reciente y que ha sido influenciado únicamente
por el incremento de vehículos en la capital, mas este problema ha estado presente
desde hace varios años.
El propósito del presente ensayo es analizar el sistema de transporte público como un
conjunto de elementos relacionados, así como identificar las propiedades de este bajo la
definición de la teoría de sistemas. Finalmente, se propondrán soluciones que tomen en
cuenta los diversos factores y relaciones del sistema complejo y que abarquen
observaciones desde diversos ámbitos.
Desarrollo
La cadena de actores en la que la población limeña participa para desplazarse a su
destino está vinculada a una serie de factores principales que frustra el correcto flujo
vehicular. En primer lugar, se nombra al aumento del parque vehicular en la capital; la
venta de autos ha crecido constantemente con los años, puesto que en el 2013 la
cantidad de automóviles vendidos fue de 190 000 y en 2014 hubo un aumento del 15%
respecto al año anterior (Derteano y Garrido, 2014 en Medina, 2016). Todo ello suma a
los casi tres millones de autos registrados formalmente en el Perú, y solo el 65% de
ellos se concentra en Lima. Podemos mencionar también el patrón de los semáforos en
las intersecciones de las autopistas, a pesar de que fue un intento para mejorar la
circulación de vehículos, no se tomó en cuenta el estado del sistema de transporte y, por
lo tanto, no arrojó los resultados esperados. En segundo lugar, la competencia entre el
transporte público, el privado y los peatones. El sector público de transporte está
cubierto de informalidad y el salario está limitado al número de pasajeros, por lo que los
conductores están dispuestos a obtener lucro de ese negocio por encima de todo, lo cual
pone en riesgo la seguridad de los pasajeros y el resto de actores. Además, se debe
mencionar la educación vial de los habitantes, puesto que gran parte de la población no
está dispuesta a seguir las normas y hay una falta de respeto a las autoridades; todo ello
influye —igualmente— en su seguridad (Medina, 2016). Por último, la discordancia
entre la municipalidad y las empresas de transporte. No hubo coproducción entre ambos
actores para solucionar los pequeños detalles del transporte público que poco a poco se
convirtieron en problemas incontrolables. Asimismo, si de por sí estos obstáculos iban
en crecimiento, el deterioro del país (la crisis de los 90) abrió las puertas para que los
emprendedores del sector de transporte —ya mencionado anteriormente— solo se
concentren en una cosa: ganancia (Meza y Leaño, 2017).
Ante esta inestable situación surge la duda de cómo o cuándo comenzó, por desgracia,
la génesis de esta cultura de caos en Lima es casi tan antigua como su fundación. Las
personas en un determinado momento decidieron adquirir su propio medio de transporte
por capricho, los nombres de las calles se los ponían los vecinos, no hubo control desde
un principio (Arévalo, 2021).
Otras causas de la saturación de transporte en Lima metropolitana son las obras
inconclusas en diferentes partes de la ciudad como la obra de Línea 2 del metro de
Lima, la cual provocó que se tuvieran que cerrar diferentes calles en el distrito de Breña
(El Comercio, 2022). A todo esto, involuntariamente, se originó la obstrucción de vías
de transporte y, en consecuencia, una congestión vehicular; junto con ello, también se
debe mencionar las ineficientes vías de la capital, pues la infraestructura de estas
mismas no son las más adecuadas posibles (Vías PUCP, 2022).
Entre las consecuencias más notables de este precario servicio de transporte público en
la ciudad de Lima y del tráfico vehicular producto de este es que, en muchas ocasiones,
los pasajeros no serán capaces de llegar a tiempo a sus destinos, ya sean estos sus
lugares de trabajo, sus centros de estudios, etc. Además, debido a este constante tráfico,
algunos choferes, en su prisa por llegar rápido a su destino, conducen a altas
velocidades o demasiado junto a otros vehículos, lo cual ocasiona accidentes de tránsito
cada vez más frecuente y, en algunos casos, con resultados fatales.
Una posible solución a esta problemática sería comprender una mejor organización de
los servicios de transporte público en la capital, además, hacer conciencia entre los
conductores de los vehículos para que respeten las normas de tránsito y a otros
conductores. Asimismo, también se puede promover el transporte activo como las
bicicletas, scooters u otros vehículos no motorizados, pero para poder lograr aquello se
tiene que mejorar el desarrollo de ciclovías; además, también se debe generar
conciencia sobre la educación vial para su correcto uso y convivencia (Vías PUCP,
2022). Por otro lado, en el transporte público, se puede dar uso de tecnología que
conecte al vehículo, una central de monitoreo y un paradero, dicho vínculo permitirá el
control del transporte mediante el proceso de información de data —posición, hora,
velocidad— para que el operador notifique sobre problemas presentados por el vehículo
u otros ajenos a él (Meza y Leaño, 2017).
Conclusiones:
En síntesis, este problema abarca la situación social y política de Lima donde no se
aplicaron acciones correctivas, lo cual dejó el futuro del sistema de transporte en la
incertidumbre. La irresponsabilidad de los conductores, pasajeros y peatones genera
accidentes, los cuales bloquean el paso de los automóviles. Además, no hay una buena
organización en el sector político para el correcto seguimiento de proyectos y la
infraestructura (calles, ciclovías y veredas). Es probable que este problema no sea
solucionado en un futuro cercano, ya que este sistema complejo abarca demasiados
factores que deben ser corregidos o reconsiderados si el objetivo es mejorar el servicio
del transporte público en la capital. Por todo ello, este contratiempo puede ser
erradicado con un óptimo esfuerzo coordinado con el estrato político superior y la
sociedad civil.
Bibliografía:
Arévalo, J. (5 de febrero de 2021). El tráfico en Lima empezó con las carrozas. El
Comercio.
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on-las-carrozas-ecpm%[Link]
El Comercio (4 de junio de 2022). Línea 2 del metro de Lima: reportan robos y
congestión vehicular alrededor de obras. El Comercio.
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José, J. (4 de mayo de 2022). Congestión vehicular en Lima Metropolitana. Vías PUCP.
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metropolitana/
Medina, J. (2016). Implementación de un algoritmo genético para la optimización de
flujo vehicular aplicado a la fase de tiempos en las intersecciones de un
corredor vial. [Tesis de bachiller, Pontificia Universidad Católica del Perú].
Repositorio institucional de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
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Meza, J. y Leaño, V. (2017). Sistema de monitoreo de una red de buses de transporte
público e información para usuarios empleando transceptores GPS/GSM [Tesis
de bachiller, Pontificia Universidad Católica del Perú]. Repositorio institucional
de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
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