5

INICIO

DIAGNÓSTICO Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

DEL MOTOR DE ARRANQUE 1.1

Tabla 1-1. El motor de arranque no funciona o funciona a velocidades muy bajas

ORIGEN DEL
CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
PROBLEMA

Caída de voltaje debido a que la batería está

Cargue la batería.
descargada.
Batería Cortocircuito o abertura entre los electrodos. Reemplace la batería.
Contacto deficiente del terminal o terminales de la
Limpie y vuelva a apretar.
batería.
Conexión deficiente o falta de conexión en el cable
positivo o negativo de la batería, en cualquiera de Repare o reemplace el (los) cable(s).
los extremos.
Limpie, apriete o reemplace el cable o cables
Extremos de cables de la batería corroídos o rotos.
Cableado según se necesite.
Cable o cables abiertos o conexión deficiente en
el interruptor del manillar o el relé del motor de Apriete las conexiones, repare o reemplace el
arranque, especialmente en el cable de tierra cable o cables.
del relé.
Interruptor de
Contactos del interruptor deficientes o interruptor
arranque del Reemplace el interruptor.
abierto.
manillar
Devanado abierto de la bobina. Reemplace el relé.
Continuidad deficiente o nula en los puntos
Relé del motor Reemplace el relé.
del relé.
de arranque
El TSM/TSSM ha inhabilitado el relé del motor Revise si hay abertura en el cable al
de arranque. TSM/TSSM. Corrija la falta de conexión a tierra.
Condición de contacto deficiente causada por un Pula la superficie de contacto o reemplace el
contacto quemado. ensamblaje del solenoide.
Repare o reemplace el ensamblaje del
Solenoide Devanado de tiro abierto o en cortocircuito.
solenoide.
Repare o reemplace el ensamblaje del
Devanado de retención abierto o en cortocircuito.
solenoide.
Desgaste de las escobillas sobrepasa las Compruebe tensión del resorte de la escobilla.
especificaciones. Reemplace la estructura de campo y soporte.
Conmutador quemado. Poner nuevo recubrimiento o reemplazar.
Mica del conmutador alta. Corregir rebajando.
Devanado de campo a conexión a tierra. Reemplace.
Motor de Devanado de la armadura con conexión a tierra o
Reemplace.
arranque con cortocircuito.
Los engranajes de reducción están dañados. Reemplace.
Insuficiente tensión del resorte de la escobilla. Reemplace.
Alambre de contacto desconectado entre sole-
Repare o reemplace el alambre de contacto.
noide y devanados de campo.
Cojinete de bolas se pega. Reemplace el cojinete.

Touring 2003: Arranque/carga 1-1

INICIO

Tabla 1-2. El piñón no acopla con el engranaje anular mientras gira

el motor de arranque o el motor no puede girarse
ORIGEN DEL
CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
PROBLEMA

Caída de voltaje debido a que la batería está

Cargue la batería.
descargada.
Batería Cortocircuito o abertura entre los electrodos. Reemplace la batería.
Contacto deficiente del terminal o terminales de
Limpie y vuelva a apretar.
la batería.
Mal funcionamiento del embrague de sobregiro
Reemplace el embrague de sobregiro.
(rodillos o resortes de compresión).
Dientes del piñón gastados. Reemplace el piñón.
El piñón no corre en la dirección de sobregiro. Reemplace el embrague de sobregiro.
Embrague de
sobregiro Quitar toda materia extraña, suciedad o
Condición de deslizamiento deficiente los dientes
reemplazar el embrague de rueda libre o eje
de estrías.
del piñón.
Reemplace el embrague de sobregiro y
Los engranajes de reducción están dañados.
engranaje de giro libre.
Montaje del
Montaje incorrecto de las piezas del contraeje. Desmonte las piezas y móntelas correctamente.
contraeje
Los dientes del
engranaje están
Dientes excesivamente desgastados. Reemplace el casco del embrague.
sobre el casco
del embrague

Tabla 1-3. El motor de arranque no para.

ORIGEN DEL
CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
PROBLEMA

El interruptor de Reemplace el interruptor de arranque o el relé

Contactos sin abrir.
arranque o el relé del motor de arranque.
del motor de Retorno deficiente debido a un interruptor o Reemplace el interruptor de arranque o el relé
arranque contactos de relé pegados. del motor de arranque.
Los dientes del
engranaje están
Dientes excesivamente desgastados. Reemplace el casco del embrague.
sobre el casco
del embrague
Resorte de retorno desgastado. Cambie el resorte.
Solenoide Revestimiento de la bobina en cortocircuito. Reemplace el solenoide.
Placa de contacto fundida y pegada. Reemplace el solenoide.

1-2 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE 1.2

DIAGNÓSTICOS
1. Terminal
del motor
Notas para el diagnóstico 2. Terminal de
Los números de referencia a continuación corresponden a la batería
los números con un círculo en el diagrama de operación del 3. Terminales
sistema de arranque. del relé

1. Consulte la sección 1.4 DIAGNÓSTICO/SOLUCIÓN DE 3

PROBLEMAS, CAÍDAS DE VOLTAJE.
1
2. Extraiga el motor de arranque. Conecte los cables de
puente como se describe bajo la sección 1.6 PRUEBA
DEL MOTOR DE ARRANQUE MONTADO, PRUEBA DE
CONSUMO DE CORRIENTE DE PASO LIBRE. 2
3. Quite el TSSM y utilice el KIT PARA EL CONECTADOR d0361x5x

DEL MAZO DE CABLES (HD-41404) para poner en cor-

tocircuito la patilla 9 en el conectador [30] en la conexión Figura 1-1. Terminales del motor de arranque
a tierra. Si el motor de arranque gira, reemplace el
TSSM.
4. Consulte la sección 1.5 PRUEBA DEL SISTEMA DEL
MOTOR DE ARRANQUE, PRUEBA DE CONSUMO DE
CORRIENTE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
5. Consulte la sección 1.6 PRUEBA DEL MOTOR DE
ARRANQUE MONTADO, PRUEBA DE CONSUMO DE
CORRIENTE DE PASO LIBRE.

Prueba 1 del motor de arranque

Compruebe la batería con una inspección

visual, prueba de voltaje y prueba de carga.

Compruebe las conexiones en los componentes de la batería

y motor de arranque. ¿Está el sistema en buen estado?
5822

SÍ SÍ SÍ NO

MOTOR DE EL MOTOR DE Compruebe si

ARRANQUE DA
ARRANQUE ARRANQUE SE hay un “clic”
VUELTA, PERO
FUNCIONA. ATASCA O audible.
NO ENGRANA.
GIRA MUY
LENTAMENTE.
Desconecte el terminal de relé
de solenoide del mismo. ¿Hay
12 V en el cable verde (GN) Consulte Prueba 5 del motor Consulte Prueba 6 del motor El solenoide hace “clic”.
sin presionar el botón de de arranque: El motor de de arranque: El motor de Consulte Prueba 2 del
arranque? arranque gira, pero no arranca. arranque se detiene o gira muy motor de arranque: El
lentamente. solenoide hace “clic”.

O
SÍ NO
El relé hace “clic”. Consulte
¿Hay 12V en el terminal 86 Reemplace el Prueba 3 del motor de
del relé del motor de arranque solenoide. arranque: El relé hace “clic”.
sin presionar el botón
de arranque? 5845
O

Nada hace “clic”. Consulte

SÍ NO Prueba 4 del motor de
arranque: Nada hace “clic”.
Reemplace el Reemplace el relé
botón del motor del motor de
de arranque. arranque.
5818 5832

Touring 2003: Arranque/carga 1-3

INICIO
Prueba 2 del motor de arranque: El solenoide hace “clic”

Realice las pruebas de caída de voltaje

entre la batería y el terminal del relé en el
solenoide. ¿Menos de 1 V?

SÍ NO

1 Ejecute la prueba de caída 1 Retroceda para localizar malas

de voltaje del terminal positivo conexiones o problemas de
de la batería al terminal del contacto del relé utilizando las
motor del motor de arranque. pruebas de caída de voltaje.
Dé vuelta al motor.
¿Es el voltaje mayor que 1 V? 5823

SÍ NO

Ejecute la prueba de caída Ejecute la prueba de caída de vol-

1 de voltaje del terminal positivo 1 taje de batería entre el negativo
de la batería al terminal de la de la batería y los espárragos o
batería del motor de arranque. pernos del motor de arranque.
Dé vuelta al motor. ¿Es el voltaje mayor que 1 V?
¿Es el voltaje mayor que 1 V?

NO PARE

SÍ
SÍ NO Continúe a Prueba 3 del
motor de arranque: El relé
hace “clic”. Empezar con
Limpie las conexiones la caja marcada con un
Repare la conexión Repare o reemplace el a tierra. asterisco en negrita.
entre la batería y el solenoide (contactos).
motor de arranque. 5824
5845
5824

Prueba 3 del motor de arranque: El relé hace “clic”

Pruebe si existe voltaje en la terminal del

relé de solenoide en el motor de arranque.
¿Hay 12 V cuando se presiona el botón del
motor de arranque?

SÍ NO

2 ¿Gira el motor de
arranque si se usan
cables de puente?
* Pruebe si existe voltaje al
relé. ¿Hay 12 V en el
terminal 30 del relé?

SÍ NO SÍ NO

Ejecute las pruebas de Repare o reemplace el Pruebe el voltaje del relé. Repare la abertura en el
tiro y retención del motor de arranque. ¿Hay 12 V en el terminal 87 cable rojo/negro (R/BK)
solenoide. ¿Está BIEN del relé cuando presiona el que alimenta al terminal 30
el solenoide? 5817 botón del motor de arranque? en el relé del motor
de arranque.
5827

SÍ NO
SÍ NO

Atascamiento mecánico Reemplace el

o del sello en el solenoide. Repare la abertura en el Reemplace el relé
contraeje (suciedad o cable verde (GN) entre del motor de
corrosión). 5860 el relé y el solenoide. arranque.
5850 5827 5832

1-4 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO
Prueba 4 del motor de arranque: Nada hace “clic”

¿Trabajan correctamente las

señales de giro?

SÍ NO

Compruebe el voltaje de la ¿Está el conectador [30] completamente acoplado?

batería en el terminal 86 del relé
del botón del arranque.
¿Hay voltaje de batería?
SÍ NO

¿Existe continuidad a Acople el conectador [30].

tierra en la patilla 12? 6792

SÍ NO

¿Existe continuidad en la Repare la abertura.

patilla 1 al fusible de
6805
seguridad?

SÍ NO

¿Existe continuidad en la Repare la abertura.

patilla 2 al fusible de
encendido? 6806

SÍ NO

¿Sidecar BAS instalado? Repare la abertura.

6793

SÍ NO

Consulte 3.21 DTC Reemplace el

B1151/B1152/ B1153 (EFI), TSM/TSSM.
DTC 51/52/53 (CARBURADO).
6791

SÍ NO

Revise si hay conexión a tierra en el Compruebe si hay voltaje de batería del botón
terminal 85 del relé. ¿Hay conexión a tierra? de motor arranque (cable negro/rojo [BK/R] en
el conectador [22]). ¿Hay voltaje de batería al
presionar el botón del motor arranque?

SÍ NO

SÍ NO
Sustituya el relé bueno Compruebe la continuidad del
o relé de prueba. terminal 85 del relé a la patilla 9
en el conectador [30] del TSSM. Compruebe si hay voltaje de batería al botón
5832 del motor de arranque (cable blanco/negro
¿Hay continuidad? Repare el cableado [W/BK] en el conectador [22]).
del botón del motor ¿Hay voltaje de batería?
de arranque al relé.
5831
SÍ NO

Compruebe si hay voltaje en Repare la SÍ NO

3 la patilla 9 del TSM/TSSM abertura.
con la llave en ENCENDIDO. Reemplace el Repare el
¿Hay voltaje? 5828
botón del motor cableado al botón
de arranque. del motor de
arranque.
5818
5831
SÍ NO

Localice y repare el Reemplace el TSM/TSSM. Con-

cortocircuito a voltaje. sulte Manual de servicio FLT
2003 (pieza número 99483-03S).
5830
5838

Touring 2003: Arranque/carga 1-5

INICIO
Prueba 5 del motor de arranque: El motor de arranque gira, pero no arranca

Quite y desmonte el montaje del contraeje del motor de

arranque. ¿Está montado correctamente el contraeje?

SÍ NO

Extraiga el motor de arranque. Desmonte el Monte correctamente

montaje de la caja de la transmisión. Revise el contraeje.
si hay averías al engranaje de la armadura
o al engranaje de giro libre. ¿Hay averías? 5850

SÍ NO

Reemplace la armadura Falla del embrague del

y el engranaje de giro motor de arranque.
libre dañados. Reemplace el embrague
del motor de arranque.
5825
5837

Prueba 6 del motor de arranque: El motor de arranque se detiene o gira muy lentamente

Ejecute la prueba de caída de voltaje del

1 terminal positivo de la batería al terminal del
motor del motor de arranque. Dé vuelta al
motor. ¿Es el voltaje mayor que 1 V?

SÍ NO

Ejecute la prueba de caída de

1 Ejecutar la prueba de caída de voltaje de batería entre el
voltaje entre el terminal posi- negativo de la batería y los
tivo de la batería al terminal de espárragos o pernos del motor
la batería del motor de de arranque. ¿Es el voltaje
arranque. Dé vuelta al motor. mayor que 1 V?
¿Es el voltaje mayor que 1 V?

SÍ NO
SÍ NO
Ejecute la prueba de consumo
Limpie las
conexiones
de corriente del motor de 4
Repare la conexión Repare o reemplace el arranque (en el vehículo).
entre la batería y el solenoide (contactos). a tierra.
motor de arranque. 5835 Ejecute la prueba de consumo
5845 libre en el banco de prueba. 5
5824
¿Están los resultados dentro
del rango?

SÍ NO

Extraiga las bujías con la Repare o

transmisión en quinta marcha. reemplace el motor
Rote la rueda trasera. Revise de arranque.
si hay atascamiento del motor,
5817
primaria y (o) cigüeñal.
Use el código correspondiente

1-6 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO

CIRCUITOS DE ACTIVACIÓN DEL MOTOR

DE ARRANQUE 1.3

b0157x5x
1 1

ARTÍCULO A ARTÍCULO B
CIRCUITO
0.1A 0.1A 2 0.1A 0.1A 2 CERRADO IDEAL
8 20A 8 20A

7 7
OV
20A 20A
6 6
V CC
3 4 3 4
5 5
150A 150A 150A 150A

1 1

ARTÍCULO C ARTÍCULO D
0.1A 0.1A 2 CIRCUITO 0.1A 0.1A 2 CIRCUITO DE
ABIERTO CONEXIÓN A
8 20A 8 20A 20A
TIERRA

V CC
7 7
12 V OV
20A
6 6
V CC
3 4 5 3 4
5
150A 150A 150A 150A

1. Interruptor de puesta en 3. Solenoide 6. Disyuntor principal

marcha 4. Motor de arranque 7. Interruptor de encendido
2. Relé 5. Batería 8. Fusible de encendido

Figura 1-2. Circuito típico. Consulte los diagramas de cableado para obtener más información

Touring 2003: Arranque/carga 1-7

INICIO

DIAGNÓSTICO/SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 1.4

GENERALIDADES 6. Normalmente, un buen circuito tendrá una caída menor

de 1 V.
Las tablas de diagnóstico y solución de problemas empiezan 7. Si la caída de voltaje es mayor, recorra las conexiones
en la página 1-1 contienen procedimientos detallados para hasta que se encuentre el origen de la diferencia de
resolver y corregir problemas. Siga el diagrama en 1.2 DIAG- potencial. La ventaja de hacerlo de esta manera es la
NÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE para diagnosticar velocidad.
problemas del sistema de arranque. El procedimiento a. Sus lecturas no son tan sensibles al voltaje real de
CAÍDAS DE VOLTAJE a continuación le ayudará a localizar la batería.
conexiones deficientes o componentes con caídas de voltaje
b. Sus lecturas muestran la caída de voltaje real, no
excesivas.
sólo la presencia de voltaje.
c. Esto examina el sistema como se usa en realidad.
CAÍDAS DE VOLTAJE Es más exacto y mostrará las conexiones defi-
cientes difíciles de encontrar.
Verifique la integridad de todo el cableado, interruptores, d. Este método puede usarse en circuitos de luces,
disyuntores de circuito y conectadores entre la fuente y el de encendido, etc. Comience con el más positivo
destino. y continúe con el más negativo (el destino o
La prueba de caída de voltaje mide la diferencia de potencial componente).
o la caída de voltaje real entre la fuente y el destino. 8. Vea el ARTÍCULO D en la Figura 1-2. El circuito negativo
1. Vea el ARTÍCULO A en la Figura 1-2. Conecte el o de tierra también pueden comprobarse.
alambre de contacto rojo del medidor a la parte más a. Coloque el cable negativo en la parte más negativa
positiva del circuito, en este caso, el borne positivo de la del circuito (o borne negativo de la batería).
batería. Recuerde que lo más negativo es el borne negativo
2. Vea el ARTÍCULO B en la Figura 1-2. Conecte el de la batería.
alambre de contacto negro del medidor al destino o com- b. Coloque el cable positivo a la conexión a tierra que
ponente final del circuito (terminal del solenoide del se quiere verificar.
relé).
c. Active el circuito. Esto permitirá leer la diferencia de
3. Active del motor de arranque y observe la lectura del potencial o la caída de voltaje en el circuito negativo
medidor. Éste leerá la caída de voltaje o la diferencia de o de conexión a tierra. Esto también es muy efectivo
potencial entre la fuente y el destino. para identificar las tomas a conexión a tierra defi-
4. La caída ideal de voltaje de un circuito sería 0 V, o nin- cientes debido a la pintura pulverizada. Aún la
guna caída de voltaje, queriendo decir que no hay dife- conexión más leve puede causar que un ohmió-
rencia de potencial. metro dé una buena lectura. Sin embargo, cuando
5. Vea el ARTÍCULO C en la Figura 1-2. Un circuito abierto pasa suficiente corriente, la resistencia originada
deberá tener una lectura de 12 V, mostrando toda la por la pintura pulverizada puede causar una bajada
caída de voltaje, y la diferencia total de potencial visuali- de voltaje o una diferencia de potencial en el circuito
zada en el voltímetro. de conexión a tierra.

NOTA
Los circuitos abiertos en el lado de conexión a tierra leerán
cero.

1-8 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO

PRUEBA DEL SISTEMA DEL MOTOR DE ARRANQUE 1.5

GENERALIDADES NOTA
Revise las etiquetas de los cables FLTR, FLHT/C/U
Antes de quitar el motor de arranque, realice una de las para la identificación positiva de los
relés. El relé del motor de arranque
pruebas del relé del motor de arranque que siguen. Si sabe puede ser identificado positivamente Relé del interruptor
que el relé está bien, realice la prueba de consumo de por un cable verde de calibre grueso.
de la llave de
corriente del motor de arranque PRUEBA DE CONSUMO DE Relé del motor de encendido [126]
CORRIENTE DEL MOTOR DE ARRANQUE en esta sección. arranque [123]

PRUEBA 1 DEL RELÉ DEL MOTOR

DE ARRANQUE
1. Extraiga el relé. En los modelos FLHR/C, vea el cuadro
superior de la Figura 1-3. En los demás modelos, vea el
cuadro superior de la Figura 1-4.
2. Substituya con un relé nuevo que se sepa que está bien
y compruebe el funcionamiento. Para mayor conve-
niencia use el relé de la luz del freno como sustituto tem-
poral en los modelos FLHR/C o use el relé del interruptor
de la llave de encendido como sustituto temporal en los
modelos FLTR y FLHT/C/U.

f2016x8x

FLHR/C Relé del motor de Relé de la luz

arranque [123] de freno [124]
f1333x2x

Ohmiómetro

87 O

86 85
Batería 87A

30

Figura 1-4. Localice el relé abajo del asiento

PRUEBA 2 DEL RELÉ DEL MOTOR

f2022x8x DE ARRANQUE
El relé del motor de arranque se puede probar utilizando la
f1741x5x
Ohmiómetro batería de 12 V del vehículo y un probador de continuidad o
un ohmiómetro (HD-35500B). Proceda de la siguiente
manera:

O 1. Extraiga el relé. En los modelos FLHR/C, vea el cuadro

superior de la Figura 1-3. En los demás modelos, vea el
86 87A 85 cuadro superior de la Figura 1-4.
Batería
87 2. Para energizar el relé, conecte los alambres de contacto
30 de la batería a los terminales 86 y 85. En los modelos
FLHR/C, vea el cuadro inferior de la Figura 1-3. En los
demás modelos, vea el cuadro inferior de la Figura 1-4.
Figura 1-3. Localice el relé abajo de la cubierta
lateral izquierda 3. Compruebe la continuidad entre los terminales 30 y 87.

Touring 2003: Arranque/carga 1-9

INICIO
4. Si la luz de prueba se ilumina o hay una lectura de cero
ohmios en el ohmiómetro, hay continuidad y el relé está
bien. Reemplace el relé si no hay continuidad. Amperímetro
de inducción

ATENCIÓN

El terminal “85” se debe conectar al terminal negativo de

la batería para evitar daño al diodo conectado por el
devanado del relé.

PRUEBA DE CONSUMO
DE CORRIENTE DEL MOTOR
DE ARRANQUE Batería

Compruebe el consumo de corriente del motor de arranque

con una sonda inductiva de amperaje (HD-39617) o un
amperímetro de inducción. Antes de continuar, cerciórese de
Terminal de
que la batería esté completamente cargada y de que la tem- f1334x2x
la batería
peratura del motor está estable y a temperatura ambiente.
1. Verifique que la transmisión esté en neutro.
Figura 1-5. Prueba de consumo de corriente
2. Desconecte los cables de bujías de los terminales de del motor de arranque
bujías.
3. Sujete el amperímetro de inducción sobre el cable posi-
tivo de la batería. Vea la Figura 1-5.
5. Si el consumo de corriente del motor de arranque
4. Con el encendido en ENCENDIDO, ponga en marcha el excede los 200 A, el problema puede estar en el motor
motor apretando el interruptor de arranque mientras de arranque o la transmisión del motor de arranque.
toma una lectura con el amperímetro. No haga caso de
la lectura inicial de corriente alta, que es normal durante 6. Quite el motor de arranque para probarlo si es necesario.
la primera puesta en marcha del motor. Consulte Manual de servicio FLT 2003 (pieza número
99483-03S), MOTOR DE ARRANQUE, EXTRACCIÓN.
El consumo de corriente típico del motor de arranque
varía entre 160 y 180 A. 7. Consulte la sección 1.6 PRUEBA DEL MOTOR DE
ARRANQUE MONTADO, PRUEBA DE CONSUMO DE
CORRIENTE DE PASO LIBRE.

1-10 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO

PRUEBA DEL MOTOR DE ARRANQUE MONTADO 1.6

SOLENOIDE DEL MOTOR

Terminales
DE ARRANQUE Terminal del del relé
motor

11
ADVERTENCIA
WARNING

Use protección para los ojos durante esta serie de

pruebas. Estas pruebas pueden producir chispas que
podrían causar la muerte o lesiones graves.
NOTA
No desmontar el solenoide. Antes de probar, desconecte el Batería
cable de campo del terminal del motor como se muestra en
Figura 1-6.
b0161a5x

ATENCIÓN
Figura 1-6. Prueba 1: Prueba de tiro
Cada prueba se debe realizar por 3 a 5 segundos para
impedir que se dañe el solenoide.
NOTA Terminales b0162a5x
Terminal del del relé
Las pruebas de tiro, retención y retorno del solenoide se motor
deben ejecutar juntas en una operación continua. Ejecute las
tres pruebas una después de la otra en la secuencia
enumerada.

PRUEBA DE TIRO DEL SOLENOIDE

1. Vea la Figura 1-6. Utilizando una batería de 12 V, Batería
conecte los tres alambres de contacto de prueba sepa-
rados de la siguiente manera:
a. Caja del solenoide al borne negativo de la batería.
b. Terminal del motor del solenoide al borne negativo
de la batería. Figura 1-7. Prueba 2: Prueba de retención
c. Terminal del relé del solenoide al borne positivo de
la batería.
2. Observe el eje del motor de arranque.
2. Observe el eje del motor de arranque.
a. Si el eje del motor de arranque se extiende con
a. Si el eje del motor de arranque permanece exten-
fuerza, el solenoide funciona adecuadamente.
dido, el solenoide funciona adecuadamente.
b. Si el eje del motor de arranque no se extiende con
b. Si el eje del motor de arranque se retrae, reemplace
fuerza, reemplace el solenoide.
el solenoide.
c. Si el eje del motor de arranque no se retrae, reem-
place el solenoide.
PRUEBA DE RETENCIÓN DEL
SOLENOIDE
1. Vea la Figura 1-7. Con los alambres de contacto aún
conectados de la manera especificada en la PRUEBA
DE TIRO DEL SOLENOIDE anterior desconecte el ter-
minal del motor del solenoide/alambre de contacto de
prueba negativo de la batería (B) solamente en el borne
negativo de la batería; en su lugar vuelva a conectar el
extremo suelto de este alambre de contacto de prueba al
borne positivo de la batería.

Touring 2003: Arranque/carga 1-11

INICIO

PRUEBA DE RETORNO b0163a5x

Terminales
DEL SOLENOIDE Terminal del del relé
motor
1. Vea la Figura 1-8. Con los alambres de contacto aún
conectados de la manera especificada al final de la
PRUEBA DE RETENCIÓN DEL SOLENOIDE, anterior
desconecte el terminal del relé de solenoide/alambre de
contacto de prueba del borne positivo de la batería (C)
en cualquiera de los extremos.
2. Observe el piñón del motor de arranque.
a. Si el eje del motor de arranque se retrae, el sole- Batería
noide funciona adecuadamente.
b. Si el eje del motor de arranque no se retrae, reem-
place el solenoide.

Figura 1-8. Prueba 3: Prueba de retorno

PRUEBA DE CONSUMO DE
b0439x5x
CORRIENTE DE PASO LIBRE
2
1. Coloque el motor de arranque en una prensa de banco,
usando una toalla limpia para evitar rayaduras u otros
daños.
1
5
2. Conecte un cable de puente grueso (mínimo calibre 6) a
la brida de montaje del motor de arranque como se
muestra en la Figura 1-9.
3. Conecte el otro extremo al terminal negativo (-) de una
batería totalmente cargada.
3
4. Conecte un cable de puente grueso (mínimo calibre 6) al
terminal positivo (+) de la batería. 4
5. Conecte un amperímetro de inducción al cable positivo y
conecte el otro extremo del cable positivo al terminal 1. Brida de montaje
“Battery” del solenoide del motor de arranque. 2. Batería
6. Use un cable de puente más delgado (calibre 14) y 3. Amperímetro de inducción
conéctelo al terminal positivo (+) de la batería. 4. Terminal de la batería
7. Conecte el otro extremo del cable de puente pequeño al 5. Terminal del relé
terminal “Relay” del solenoide.
Figura 1-9. Prueba de consumo de corriente de paso libre
8. Revise la lectura del amperímetro. El amperímetro debe
marcar un máximo de 90 A. Si la lectura es mayor, des-
montar el motor de arranque para inspeccionarlo.
NOTA
Si el consumo de corriente del motor de arranque en el vehí-
culo es mayor que 200 A y el motor de arranque PRUEBA
DE CONSUMO DE CORRIENTE DE PASO LIBRE estuvo
dentro de las especificaciones, puede que haya un problema
con el motor, la transmisión primaria o el contraeje del motor
de arranque.

1-12 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO

SISTEMA DE CARGA 1.7

GENERALIDADES DIAGNÓSTICO Y SOLUCIÓN

El sistema de carga consiste en el alternador y el regulador
DE PROBLEMAS
de voltaje. Los circuitos del sistema de carga se muestran en
Si el sistema de carga falla o no carga a un ritmo satisfac-
la Figura 1-10.
torio, se recomienda efectuar las siguientes pruebas:
Alternador
Batería
El alternador consta de dos componentes principales: el
Revise si la batería está débil o descargada. La batería debe
rotor, que va montado en el eje de la corona dentada del
estar completamente cargada antes de efectuar cualquier
motor, y el estator, que está fijado con pernos al cárter del
prueba eléctrica.
motor.

Regulador de voltaje Cableado

Consulte acerca del circuito del sistema de carga en la
Un regulador de serie con un circuito que combina las fun-
Figura 1-10. Compruebe si hay conexiones corroídas o flojas.
ciones de rectificación y regulación.
Inspección del regulador de voltaje
El regulador debe tener una conexión a tierra limpia y bien
apretada para tener un buen funcionamiento. Compruebe
esto utilizando un ohmiómetro con un cable en el cable de
tierra de la batería y el otro en el terminal de tierra del regu-
lador (en el borne de conexión a tierra del lado izquierdo en
el frente de la batería).

STATOR

BATTERY
BK
BK
BK
BK
BK

[128A] COPPER
STUD
MAIN CIRCUIT
BREAKER [46B]
40 AMP 1 2
STARTER [5]
12
BK
BK

[46A]
BK
BK

AC
+ DC
BK

VOLTAGE REGULATOR
GROUND STUD
(LOCATED IN FRONT OF BATTERY) f1973h9s

Figura 1-10. Circuito del sistema de carga (típico)

Touring 2003: Arranque/carga 1-13

INICIO
Prueba 1.7 (parte 1 de 2)
SÍNTOMA: LA BATERÍA SE DESCARGA

Pruebe la batería. Cargue o reemplace

según se requiera.

Inspeccione el regulador. Consulte Inspec-

ción del regulador de voltaje.

PASA FALLA

Probar el regulador. Consulte Corrija como se

PRUEBA DE PURGA DEL requiera.
REGULADOR.
5306

PASA FALLA

Realice la PRUEBA DE CON- Reemplace el

SUMO DE CORRIENTE regulador.
(si corresponde).
5307

PASA FALLA

Ejecute la Aísle el componente o

PRUEBA DE CONSUMO cableado dañado.
TOTAL DE CORRIENTE
Anote la medición. 5308

PASA FALLA

Aísle el cableado dañado o

el exceso de accesorios.
PARE
5310

Continúe a la
Prueba 1.7
(parte 2 de 2).

NOTA
Cuando un componente del sistema de carga no pasa la
prueba y se debe reemplazar, el sistema deberá volver a pro-
barse para asegurarse de que se ha corregido el problema.

1-14 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO
Prueba 1.7 (parte 2 de 2)
SÍNTOMA: LA BATERÍA SE DESCARGA

Continúa de Prueba 1.7 (parte 1 de 2).

Ejecute la PRUEBA DE SALIDA DE

VOLTAJE. Tome nota de la medición y
compárela con PRUEBA DE CONSUMO
TOTAL DE CORRIENTE antes de continuar.

PASA FALLA

Ejecute la PRUEBA DE Efectúe la

SALIDA DE VOLTAJE. COMPROBACIÓN
DEL ESTATOR.

PASA FALLA PASA FALLA

Reemplace el Ejecute la Reemplace el

Las pruebas del sistema son buenas hasta este
regulador. COMPROBACIÓN DE estator.
punto. Se sospecha que:
SALIDA DE CA.
5316
Los accesorios están encendidos por mucho 5312
tiempo cuando el vehículo está estacionado y sin
funcionar.

Los accesorios están encendidos cuando el PASA FALLA

vehículo se conduce a velocidades muy bajas
por largo tiempo.
Reemplace el regu- Inspeccionar
La batería y (o) los accesorios se descarga(n) lador. Ejecute la el rotor.
debido a que el vehículo no ha funcionado PRUEBA DE SALIDA
durante mucho tiempo. DE VOLTAJE.
5315

PASA FALLA PASA FALLA

El sistema Rotor dañado o Reemplace Reemplace

está BIEN. se desliza. el estator. el rotor.

5319 5314 5319

NOTA
Cuando un componente del sistema de carga no pasa la
prueba y se debe reemplazar, el sistema deberá volver a pro-
barse para asegurarse de que se ha corregido el problema.

Touring 2003: Arranque/carga 1-15

INICIO

PRUEBAS PRUEBA DE CONSUMO TOTAL

DE CORRIENTE
PRUEBA DE PURGA DEL REGULADOR Si la batería se descarga durante el uso, el consumo de
corriente de los componentes y accesorios de la motocicleta
Verifique que el regulador esté conectado a la batería. Des- puede exceder la salida del sistema de carga. Para com-
enchufe el conectador del estator. Use una luz detectora de probar esta condición, coloque el captador de inducción del
averías poniendo uno de los cables a conexión a tierra y el probador de carga o el captador de la sonda de prueba de
otro a las patillas del regulador, una a la vez. Si la luz se corriente sobre el cable negativo de la batería como se
enciende, reemplace el regulador. muestra abajo Figura 1-12. Desconecte el regulador del
estator. Arranque el motor y hágalo funcionar a 3000 RPM.
PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE Con el encendido y todas las luces y accesorios activados
(faro en luz alta), lea el consumo total de corriente. Compare
NOTAS esta lectura con la lectura obtenida en PRUEBA DE SALIDA
● Compruebe que los accesorios no estén conectados de DE VOLTAJE. La salida de corriente debe superar el con-
manera que permanezcan encendidos todo el tiempo. sumo de corriente en 3,5 A, como mínimo. De lo contrario,
Para revisarlos, conecte el amperímetro entre el terminal puede que sean demasiados los accesorios que tiene
negativo de la batería y la batería. manejar el sistema de carga. Vuelva a conectar el regulador
● El TSM/TSSM continuará consumiendo 16-25 mA cuando la prueba esté terminada.
durante 30 segundos después de APAGAR el encen- NOTA
dido. Cualquier interrupción y reconexión de la energía Los hábitos del motociclista pueden requerir la prueba de
de la batería como la desconexión de la batería para salida a RPM más bajas.
colocar un medidor en serie causará que el TSM/TSSM
consuma 16-25 mA durante 30 segundos.
Vea la Figura 1-11. Conecte un amperímetro entre el terminal
FLT0808A
negativo de la batería y la batería. Con esta disposición, tam-
bién se podrá detectar cualquier fuga del regulador.
Los límites para estas descargas se listan en la Tabla 1-4.
AMP
● Se debe considerar y probar todos los accesorios para
ver si hay una demanda excesiva.
● Esta condición puede llegar a descargar completamente Batería de
la batería si el vehículo se deja estacionado por mucho 12 V
Cable negativo
tiempo. de la batería
NOTAS Encendido en OFF (apagado)
● Una batería con una condición de descarga superficial
puede producir una fuga estática. Corríjalo limpiando la
caja de la batería. Figura 1-11. Prueba de consumo de corriente

● Cualquier lectura que exceda los valores de “Lectura

máxima del medidor” a continuación, indica un consumo Probador
excesivo de corriente. Compruebe si la radio, o el regu- V de carga
lador de voltaje están en malas condiciones o si hay un A
cortocircuito en los cables de interconexión. Las alarmas
y los accesorios del cliente son también los principales
sospechosos. Identifique el problema desconectando los
componentes sospechosos y observando el cambio en
la lectura del medidor.

Tabla 1-4. Lectura máxima del medidor

LECTURA MÁXIMA
COMPONENTE DEL MEDIDOR
(Miliamperios)
TSM (sin seguridad) 0,5
TSSM (desactivado) 0,5
TSSM (activado) 3,0
BATERÍA
ECM 1
d0004x8x
Regulador de voltaje 2
Radio 4
Figura 1-12. Revisar el consumo de corriente
(interruptor del encendido activado)

1-16 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO
PRUEBA DE SALIDA DE VOLTAJE
1. Conecte los cables negativo y positivo del probador
de carga a los terminales de la batería y coloque el
captador de inducción del probador de carga sobre el
cable positivo del regulador como se muestra en la
Figura 1-13.
2. Haga marchar el motor a 3000 RPM y aumente la carga
como se requiera para obtener 13,0 V constantes.
3. La salida de corriente debe ser la siguiente. Anotar la
medición.
FLHR, FLHR-I, FLHRC-I, FLHT, FLHTC, FLTR

38 A (salida baja) .............................................. 34-40 A

FLHT-I, FLHTC-I, FLHTCU-I, FLTR-I

45 A (salida alta) ............................................... 41-48 A

f1469x2x
PRUEBA DE SALIDA DE VOLTAJE
Vea la Figura 1-13. Después de quitar la carga, lea el Figura 1-14. Prueba de conexión a tierra del estator
medidor de voltaje del probador de carga. El voltaje a la
batería debe ser menor que 15 V. Si el voltaje es mayor, el
regulador no está funcionando correctamente o las
conexiones están flojas o sucias.

ATENCIÓN

No dejar ningún interruptor de carga activado por más de

20 segundos para que no se recaliente o dañe el
probador.

Probador de
V carga
A

Al disyuntor
f1470x2x
principal
(Salida de CC)
Figura 1-15. Comprobación de la resistencia del estator

COMPROBACIÓN DEL ESTATOR

1. Para revisar si el estator tiene una buena conexión a
tierra, apagar el encendido y desconectar el regulador
del estator.
2. Vea la Figura 1-14. Conectar un ohmiómetro en la
escala RX1 entre los pernos de la cubierta primaria y
cualquiera de los enchufes del estator. Utilice el kit de
prueba para el conectador del mazo de cables
BATERÍA (HD-41404), sondas de patilla rojas y cables de puente.
Al regulador No debe haber continuidad (∞ ohmios) a través de nin-
f1314x8x de voltaje guno de los puntos de prueba. Cualquier otra lectura
indica que el estator está a tierra y debe reemplazarse.
3. Vea la Figura 1-15. Verifique la resistencia usando un
Figura 1-13. Prueba de la salida de corriente y voltaje ohmiómetro en la escala RX1. La resistencia debe ser
inferior a 0,5 ohmio a través de los enchufes del estator.
Si no lo es, el estator está dañado y debe reemplazarse.

Touring 2003: Arranque/carga 1-17

INICIO
COMPROBACIÓN DE SALIDA DE CA
1. Vea la Figura 1-16. Para probar la salida de CA, desco-
nectar el regulador y conectar un voltímetro de CA a
través de ambos enchufes del estator. Haga funcionar el
motor a 2000 RPM. La salida de CA debe ser la
siguiente.
FLHR, FLHR-I, FLHRC-I, FLHT, FLHTC, FLTR

38 A (salida baja) ................. 16-20 V CA por 1000 RPM

FLHT-I, FLHTC-I, FLHTCU-I, FLTR-I

45 A (salida alta) .................. 19-26 V CA por 1000 RPM

2. Si la salida está por debajo de las especificaciones, el

problema de carga puede ser que el rotor o el estator
estén defectuosos. Reemplace el rotor o el estator.
3. Compruebe la salida nuevamente como se describe en
1.7 SISTEMA DE CARGA PRUEBA DE SALIDA que se
dió anteriormente.

f1471x2x

Figura 1-16. Comprobación de la salida de CA

1-18 Touring 2003: Arranque/carga

INICIO

PRUEBA DE CARGA DE LA BATERÍA 1.8

PRUEBA DEL VOLTÍMETRO

V
Consulte la Tabla 1-5. La prueba del voltímetro proporciona
un indicador general sobre el estado de la batería. Com- A
pruebe el voltaje de la batería para verificar que esté cargada
al 100%. Si la lectura de voltaje del circuito abierto (desco- Probador
de carga
nectado) es por debajo de 12,6 V, cargar la batería y volver a
comprobar el voltaje después de dejar la batería descansar
una o dos horas. Si la lectura de voltaje es 12,8 V o mayor,
efectúe la PRUEBA DE CARGA descrita en esta sección.

Tabla 1-5. Prueba del voltímetro

Voltaje de circuito abierto Estado de carga
Captador de
12,8 100% inducción
12,6 75%
12,3 50%
12,0 25%
BATERÍA
11,8 0%

d0428x8x

PRUEBA DE CARGA
Figura 1-17. Prueba de carga de la batería
La prueba de carga mide el rendimiento de la batería bajo
carga de corriente completa y es el mejor indicador del
estado de la batería. Para hacer la prueba de la carga a la
batería, proceda de la siguiente manera: 11
ADVERTENCIA
WARNING

1. Quite el asiento. Siempre APAGUE el medidor de carga de la batería antes

de conectar los cables del probador a los terminales de
11
ADVERTENCIA
WARNING
la batería. Si se conectan los cables del probador cuando
el probador de carga está ENCENDIDO pueden produ-
Desconecte siempre primero el cable negativo de la cirse chispas que provoquen una explosión de la batería.
batería. Si el cable positivo llega a tocar tierra con el Una explosión de la batería podría romper la caja de la
cable negativo instalado, las chispas resultantes podrían batería y descargar o rociar ácido sulfúrico, ocasionando
hacer explotar la batería y ocasionar la muerte o lesiones la muerte o lesiones graves.
graves. 7. Conecte los alambres de contacto de los cables del pro-
2. Desenrosque el perno y quite el cable negativo (negro) bador a los bornes de la batería y coloque el captador de
de la batería del terminal negativo (-) de la batería. inducción sobre el cable negativo (negro). Vea la
Figura 1-17.
3. Desenrosque el perno y quite el cable de la batería posi-
tivo (rojo) del terminal de la batería positivo (+).
4. Usando un destornillador de cabeza T-40 TORX, afloje el ATENCIÓN
perno para sacar el reborde de la grapa de sujeción del Para no dañar el probador de carga y (o) la batería, no
borde de la batería. Quite la batería de la caja. deje ENCENDIDO el interruptor del probador de carga
durante más de 20 segundos.
ATENCIÓN
8. Cargue la batería al 50% del valor del CCA utilizando el
Haga la prueba de carga a una batería descargada puede probador de carga. La lectura de voltaje después de
producir un daño permanente a la batería. 15 segundos debe ser de 9,6 V o más a 21 °C (70 °F).

5. Siempre se debe cargar la batería completamente antes Tabla 1-6. Prueba de carga de la batería
de realizar la prueba, pues de lo contrario las lecturas de
la prueba serán incorrectas. Hacer la prueba de carga a AMPERAJE DE ARRANQUE
una batería descargada también puede causar daño 100% 50%
EN FRÍO (CCA)
permanente a la batería.
TOURING 300 150
6. Después de cargar la batería, déjela descansar por lo
menos una hora antes de hacer la prueba.

Touring 2003: Arranque/carga 1-19

INICIO
10. Inserte el perno a través del cable de batería positivo
11
ADVERTENCIA
WARNING (rojo) dentro del agujero roscado del terminal positivo (+)
de la batería. Apriete a 6,8-10,9 N·m (60-96 lb-pulg.).
Siempre APAGUE el probador de carga de la batería
11. Insertar el perno a través del cable negativo de la batería
antes de quitar los cables del probador de los terminales
(negro) al agujero roscado del terminal negativo (-) de la
de la batería. Si se desconectan los cables del probador
batería. Apriete a 6,8-10,9 N·m (60-96 lb-pulg.).
cuando el probador de carga está ENCENDIDO pueden
producirse chispas que provoquen una explosión de la 12. Aplique una capa fina de vaselina o de material para
batería. Una explosión de la batería podría romper la caja retardar la corrosión a ambos terminales de la batería.
de la batería y descargar o rociar ácido sulfúrico, ocasio- 13. Gire la grapa de sujeción de modo que el reborde (con
nando la muerte o lesiones graves. almohadilla de caucho) se apoye sobre el borde de la
batería. Usando un destornillador de cabeza T-40 TORX,
9. Coloque la batería completamente cargada dentro de la
apriete el perno de la grapa a 20-27 N·m (15-20 lb-pie).
caja de la batería, con el terminal hacia adelante.
14. Instale el asiento.
ATENCIÓN

Conecte los cables a los terminales correctos de la

batería o puede haber daño al sistema eléctrico de la
motocicleta.

11
ADVERTENCIA
WARNING

Conecte siempre primero el cable positivo de la batería.

Si el cable positivo llega a tocar tierra con el cable
negativo instalado, las chispas resultantes podrían
hacer explotar la batería y ocasionar la muerte o
lesiones graves.

ATENCIÓN

Apretar demasiado los pernos puede dañar los termi-

nales de la batería.

1-20 Touring 2003: Arranque/carga