 Edad mínima requerida 18 años.

 Fotocopia legible de la cedula al 150%.

 (2) fotos recientes, tamaño cedula, fondo blanco.
 Diploma de bachiller y acta de grado autenticada.
 EPS - Sisben o medicina pre-pagada.
 Certificado de antecedentes penales.
 Introducción
 Aplicabilidad
 Definiciones
 Siglas y abreviaturas
 Regulaciones aéreas
 Derecho aéreo
 Aerodinámica y principios de vuelo
 Meteorología aeronáutica
 Navegación
 Comunicaciones aeronáuticas
 Sistemas de gestión de la seguridad operacional “SMS”
 Conocimiento de la aeronave a operar
 Factores humanos
 Practicas del piloto
 La industria ha reconocido la automatización en todo sector
teniendo la más robusta combinación de innovación en
productividad, capacidad de ejecución y visión estratégica. Esta
tecnología le ha ayudado a diferentes personas tener un plus en
muchos campos laborales.
 Cuando se habla de robots tendemos a pensar en máquinas
pesadas que llevan a cabo tareas industriales, principalmente en
cadenas de montaje. RPA, también denominada Automatización
Robótica de Procesos, extrapola ese concepto de
automatización a los modelos puramente informáticos, por tanto
hablamos de robots software, y es la tendencia que promueve
añadir nuevos niveles de calidad y productividad en la estrategia
de transformación digital de toda empresa.
En este programa cabe destacar que se pueden ejecutar varias
funciones adicionales para diferentes campos, como lo son:
 Arquitectura
 Ingeniera civil
 Temas en agricultura como sectorización y riego
 Publicidad
 Cinematografía
 Seguridad
 Seguridad aérea
 Topografía
 Avalúos
 Búsqueda y rescate
 Actividades deportivas
 Recreación y demás
 Secretaria y movilidad
 Cartografía (Orto fotos)
 Este programa aplica para cualquier persona (natural o jurídica)
u organizaciones gubernamentales civiles interesadas en realizar
operaciones en el espacio aéreo colombiano con aeronaves
pilotadas a distancia (RPA) con un peso de despegue superior a
los 250 gr (0,25 kg).
 La importancia de esto tiene como finalidad proteger a las
aeronaves tripuladas de eventuales riesgos de colisión con una
aeronave no tripulada. De igual manera evitar daños a la
integridad física, vida y bienes de terceros en la superficie.
Estas reglas no serán aplicables para:
 Operación con aeromodelos (RAC 4 # 4,25,8).
 operación con UAS con peso de despegue inferior a
250 gr (0,25 kg).
 Operaciones con globos cautivos no tripulados.
 Operaciones con cohetes que no sean radio
controlados.
 Operaciones desarrolladas en su integridad en
espacios cubiertos o confinados, las cuales, no se
consideran como operación aérea. Deben evitarse las
operaciones sobre aglomeraciones de personas o en
proximidad de cualquier persona distinta al operador.
 Operaciones realizadas por las fuerzas militares o de
policía dentro del ámbito de sus funciones y en
cumplimiento de lo regulado por actividades de
aviación de estado.
 Aeronave autónoma: Aeronave no tripulada que no permite la intervención
del piloto en la gestión del vuelo.
 Aeronave no tripulada: Aeronave destinada a volar sin piloto a bordo.
 Aeronave pilotada a distancia – RPA: Aeronave no tripulada que es pilotada
desde una estación de pilotaje a distancia. Una RPA es una aeronave pilotada
por un "piloto remoto", emplazado en una "estación de piloto remoto" ubicada
fuera de la aeronave (es decir en tierra, en barco, en otra aeronave, en el
espacio, etc.), quien monitorea la aeronave en todo momento y tiene
responsabilidad directa en la conducción segura de la aeronave durante todo
su vuelo. Una RPA puede poseer varios tipos de tecnología de piloto
automático, pero, en todo momento, el piloto remoto puede intervenir en la
gestión del vuelo.
 Aeronave remotamente tripulada – ART: Aeronave no tripulada de uso
exclusivamente militar, la cual se opera a distancia a través de una estación
remota. Como característica principal, los ART están diseñados para ser
recuperados, pero pueden ser prescindibles. Pueden contar con carga letal o
no letal. Pueden ser de ala fija, ala rotatoria o vehículos más ligeros que el
aire. También pueden ser operados remotamente o de manera autónoma, con
capacidad tanto en línea de vista (VLOS) como más allá de ella (BVLOS).
 Aeronavegabilidad: Capacidad de una aeronave para cumplir con seguridad las
condiciones de utilización prevista para ella. Para demostrar que una aeronave
reúne todos los requisitos necesarios para garantizarla aeronavegabilidad de la
misma, se somete a una serie de pruebas y controles que, una vez superados,
permiten otorgar el certificado correspondiente de aeronavegabilidad.
 Área poblada: En relación con una ciudad o población, toda
área utilizada para fines residenciales, comerciales o
recreativos.
 Asperjar - aspersión aérea: Esparcir un líquido o sustancia en
gotas pequeñas desde una aeronave en vuelo.
 Autónomo: En el contexto de los UAS, se refiere a un aparato
que vuela solo, siguiendo un plan de vuelo programado
previamente con base en múltiples coordenadas, sin la
intervención de un piloto u operador en su ejecución.
 Categoría de aeronave: Clasificación de las aeronaves de
acuerdo con las características básicas especificadas, por
ejemplo: normal, transporte, acrobática, utilitaria, regional,
ultraliviana, experimental, etc.
 Certificado de explotador UAS: Certificado expedido por una
AAC por el que se autoriza a un explotador a realizar
determinadas operaciones con UAS.
 Control de tránsito aéreo: Servicio suministrado con el fin
de: Prevenir colisiones entre aeronaves, en el área de
maniobras, entre aeronaves y obstáculos y acelerar y
mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
 Cuadricóptero: Aeronave no tripulada propulsada por cuatro
rotores.
 Dron: Expresión genérica para referirse, indiferentemente, a
cualquier aeronave no tripulada o remotamente piloteada.
 Enjambre: Se refiere a un grupo de UAS (drones) que, de
manera autónoma, vuelan en conjunto y respondiendo a un
solo sistema de control.
 Enlace de mando y control: Enlace de datos entre la
aeronave pilotada a distancia y la estación de pilotaje a
distancia para fines de dirección del vuelo.
 Envergadura: Distancia entre las dos puntas de las alas de un
avión. En el caso de los UAS dotados de rotores, distancia
máxima entre las puntas de sus rotores.
 Espacio aéreo controlado: Espacio aéreo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita el servicio de control de
tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio
aéreo.
 Espacio aéreo no controlado: Espacio aéreo de dimensiones
definidas dentro del cual no se prestan servicios de control de
tránsito aéreo.
 Gimbal: Montura de cámara que emplea motores para
permanecer en la misma posición con relación al suelo,
independientemente de los movimientos del aparato.
 Hexacóptero: Aeronave no tripulada impulsada por seis
rotores.
 Información meteorológica: Informe meteorológico, análisis,
pronóstico y cualquiera otra declaración relativa a condiciones
meteorológicas existente o previstas.
 Libro (bitácora) de vuelo: Registro de vuelo llenado en un
formato determinado, el cual contiene datos de cada
despegue, vuelo y aterrizaje realizados.
 Observador UAS: Persona capacitada y competente, designada
por el explotador, quien, mediante observación visual de la
aeronave no tripulada, ayuda al piloto remoto (operador) en la
realización segura del vuelo.
 Operación autónoma: Una operación durante la cual una
aeronave no tripulada vuela sin intervención de piloto en la
gestión del vuelo.
 Operación en línea de vista (VLOS): Operación en la cual el
piloto remoto (operador) u observador UAS mantiene contacto
visual directo, sin ayudas, con la aeronave pilotada a distancia.
 Operación dentro del alcance visual extendido (EVLOS):
Operación en que el piloto remoto mantiene contacto visual
directo con la aeronave no tripulada sin ayuda de dispositivos
ópticos o electrónicos que no sean lentes.
 Operación más allá del alcance visual del piloto (BVLOS):
Operaciones que se realizan sin contacto visual directo con la
aeronave pilotada por control remoto RPA.
 Peso máximo: Peso (masa) máximo certificado de despegue.
 Piloto remoto: Persona designada por el explotador para
desempeñar funciones esenciales para la operación de una
aeronave no tripulada durante el tiempo de vuelo.
 Punto de origen: Posición de GPS que el UAS obtiene cuando
se enciende por primera vez; se utiliza a menudo para la
función de regreso al punto de origen (RTH).
 Return to Home (RTH): Modo operacional en el que la
aeronave no tripulada regresa al punto de origen.
 Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS): Aeronave
pilotada a distancia, su estación o estaciones conexas de
pilotaje a distancia los enlaces requeridos de mando y control
y cualquier otro componente según lo especificado en el
diseño de tipo.
 Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS):
Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad
operacional, que incluye la estructura orgánica, la obligación
de rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos
necesarios.
 Sustancias psicoactivas: El alcohol, los opiáceos, los
canabinoides, los sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros
psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles,
con exclusión del tabaco y la cafeína.
 Visibilidad en vuelo: Visibilidad hacia adelante desde el
puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
 Waypoint: Localización definida por un conjunto de
coordenadas.
 ADS-B: Sistema de vigilancia dependiente automática.
 AGL: Sobre el nivel del terreno (altura).
 AlP: Publicación de información aeronáutica.
 ART: Aeronaves remotamente tripuladas operadas por la
Aviación de Estado.
 ATS: Servicios de tránsito aéreo.
 BVLOS: Vuelos más allá de la línea de vista.
 DSNA: Dirección de Servicios a la Navegación Aérea.
 EVLOS: Vuelo a línea de vista extendida.
 FPV: Visión en primera persona.
 GPS: Sistema mundial de determinación de la posición.
 lET: Licencia de instructor en especialidades técnicas otorgada
por la UAEAC.
 IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.
 IMC: Condiciones meteorológicas instrumentales
 Km: Kilometro
 km/h: Kilómetros por hora
 kt: nudo (s)
 LOS: Línea de vista
 m/seg: Metros por segundo
 M/OM: Manual de operaciones y mantenimiento
 MPH: Millas (terrestres) por hora
 MSL: Nivel medio del mar
 NM: Millas náuticas
 RPA: Aeronave pilotada a distancia.
 RPAS: Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia.
 RTH: Regreso al punto de origen.
 SAR: Búsqueda y salvamento.
 S-ART: Sistemas de aeronaves remotamente tripuladas.
Usualmente, refiere a los operados por la Aviación de Estado.
SINEA Sistema Nacional del Espacio Aéreo.
 SMS: Sistema de gestión de la seguridad operacional.
 UA: Aeronave no tripulada.
 UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil;
entidad que, en la República de Colombia, desarrolla las
funciones de autoridad aeronáutica y aeroportuaria.
 OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
 RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
 UAS: Sistemas de aeronaves no tripuladas. Nota. - La expresión
UAS incluye las expresiones UAV, UAS, RPA, RPAS, VANT, DRON o
DRONE, indiferentemente de su principio de vuelo o propulsión.
 UAV: Vehículo aéreo no tripulado.
 UTC: Tiempo universal coordinado. UNIVERSAL TIME
COORDINATED
 VANT: Vehículo aéreo no tripulado.
 VFR: Reglas de vuelo visual.
 VHF: Muy alta frecuencia.
 VLOS: Operación con visibilidad directa visual.
 VMC: Condiciones meteorológicas visuales
1. ONE (WAN)
2. TWO (TU)
3. THREE (TREE)
4. FOUR (FOR)
5. FIVE (FIFE ≈ FAIF)
6. SIX (SIX)
7. SEVEN (SEVEN)
8. EIGHT (EIGT)
9. NINE (NINER ≈ NAINER
10. TEN (TEN)
0 (ZERO)
1. ¿Qué es?
 La Aeronáutica Civil cuenta con los Reglamentos Aeronáuticos de
Colombia que gozan de carácter oficial. En esta sección se
encuentra disponible toda la información relacionada con la
normatividad aeronáutica, actos administrativos, circulares y
normatividad en general.
 Esta compuesto por 54 partes donde nos hablan de todos los
procedimientos y reglamentos a seguir.
 Algunos reglamentos son tomados de referencia por la OACI
(Organización de aviación civil internacional) y muchos de ellos
se basan en normativas de la FAA (Federal Aviation
Administration).
Clasificación de las operaciones con UAS: Se clasifican de acuerdo al
riesgo operacional en tres categorías.
1. Clase A (abierta): No requieren de autorización de la UAEAC, dado
que su operación representa un mínimo riesgo.
2. Clase B (regulada): Cualquier operación de UAS donde ocurra una
desviación de las limitaciones de clase A o que cuenten con un MTOW
superior a 25 kg y de hasta 150 kg. Debido a esto siempre requerirán
una autorización de la UAEAC, aun cuando su operación podría
implicar un muy bajo riesgo.
3. Clase C (certificada-RPAS): Cualquier operación de UAS donde ocurra
una desviación de las limitaciones de clase B, con un MTOW superior
a 150 kg, sobrevuelos internacionales y aquellos que prestan servicios
de transporte, para los cuales por ahora están prohibido en el espacio
aéreo colombiano aun cuando su operación pudiera ser de bajo
riesgo.
Limitaciones:
 La UA debe pesar mas a los 250 gr y no debe exceder el MTOW de 25 kg.
 No exceder la velocidad de 50 MPH (44kt – 80km/h – 22m/seg)
 Operar en VLOS (alcance de línea de vista) en un radio máximo de 500 m horizontales
durante todas las fases. Si se pierde deberá interrumpir la operación
 No debe efectuarse directamente sobre publico, reuniones de personas al aire libre,
aglomeraciones de edificios, ciudades u otras áreas pobladas.
 La operación debe llevarse acabo en horas diurnas (15 minutos después de la salida
del sol y 15 minutos antes a la puesta del sol. Se pueden hacer operaciones nocturnas
siempre y cuando la UA cuente con iluminación que la haga fácilmente visible y se
haga en zonas despobladas sin obstáculos.
 No exceder una altura de 400 ft (123 m AGL) sobre tierra o agua.
 La visibilidad deberá ser mayor a 5 km desde la estación de control del UAS.
 Distancia mínima de las nubes con respecto a la UA deberá ser mayor a 500 ft (150
m).
 La operación solo podrá ser realizada en espacio aéreo G (no controlado)
 No se podrá operar en un aeródromo o en sus proximidades dentro de un radio de 9
km (4,8 nm) medidos desde el ARP (airport reference point = punto referencia desde
las pistas).
 No se podrá operar en un helipuerto o en sus proximidades dentro de un radio de 3
km (1,6nm) medidos desde el ARH.
 No se podrán realizar actividades de aspersión (fumigación) o
cualquier otra actividad aparte de las captura de imágenes fijas o en
movimiento.
 Prohibido el transporte de mercancías de ningún tipo.
 No se podrá realizar operación SAR (búsqueda y salvamento) que
entorpezcan las ejecutadas por las autoridades o sin la debida
coordinación previa con estos.
 No se podrá realizar operación dentro de una zona prohibida,
restringida, peligrosa o de entrenamiento publicada por la UAEAC sin
contar con la autorización de la DSNA (dirección de servicios a la
navegación aérea) que coordinaran con la AAAE (autoridad
aeronáutica de aviación de estado) cuando sea pertinente.
 Una persona solo podrá operar un UAS a la vez.
 No se podrá realizar la operación desde un vehículo terrestre,
acuático o aeronave en movimiento.
 No se podrán transportar animales u arrojar objetos a la UA.
 No se podrán realizar operación autónomas.
 No se podrán transportar mercancías peligrosas o prohibidas en la UA
a excepción de las baterías requeridas para la operación.
 No se podrán realizar operaciones dentro de un radio de 2 km
(1,1 nm) en cualquier lugar donde se encuentre el Presidente de
la Republica u otros jefes de estado.
 No se podrán realizar operaciones dentro de un radio de 1 km
alrededor del perímetro bases militares o de policía, cárceles,
infraestructura critica o aeronave tripulada en operación.
 No se podrán realizar operaciones a menos de 3,6 km (2 nm) de
áreas fronterizas o traspasar los limites.
 Aplicando las mismas reglas del derecho de paso, una UA
siempre deberá ceder el paso a cualquier otra aeronave
tripulada usando el mismo espacio aéreo.

Toda operación que ocurra una desviación de los reglamentos ya

mencionados deberán contar con la aprobación de la UAEAC.
Condiciones para operar:
 Antes de iniciar un vuelo se deberá verificar la meteorología,
espacio aéreo, restricciones de vuelo en la zona, ubicación de
personas y propiedades, y cualquier otro posible peligro en la
superficie.
 El operador deberá cerciorarse de que todos los que participen
en la operación UAS, sepan las condiciones de operación,
procedimientos de emergencia, roles y responsabilidades, y
peligros potenciales.
 El operador deberá cerciorarse que la estación de control en
tierra, sistema de enlace y la UA se encuentren trabajando
apropiadamente.
 El operador deberá cerciorarse que la energía de la UA tenga la
requerida para la operación.
 El operador deberá cerciorarse de que no exceda el 80% de la
autonomía total por el fabricante en la operación. Si no se ha
especificado, el explotador deberá estimarlo con base en
pruebas hechas por el al sistema.
 Si el operador percibe una aeronave tripulado de inmediato
deberá recuperar o aterrizar la UA.
 Si se operan dos o mas UA a la vez deberán coordinar las
operaciones para evitar cualquier riesgo de interferencia o
colisión.
 Si se percibe algún tipo de interferencia deberá interrumpirla
inmediatamente.
 El operador deberá realizar la operación dentro de las
limitaciones establecidas por el fabricante.
 Nadie podrá realizar ninguna operación con una UA bajo las
influencias de alcohol o drogas, prescritas o no, que puedan
disminuir su capacidad para llevar una operación segura.
Inscripción propietario para clase A:
Todo propietario deberá estas inscrito en la base de datos que
lleva la UAEAC y deberá proporcionar al menos los siguientes
datos:
1. Nombre completo de la persona natural o razón social de la
persona jurídica
2. Numero del documento de identificación
3. Direccion de notificación
4. Direccion de correo electrónico
5. Números de teléfonos de contacto
6. Marca, modelo y numero de serie de cada UAS.
El propietario deberá marcar cada UA adhiriéndole una placa de
identificación que aparezca la siguiente información:
1. Nombre o razón social
2. Direccion física de notificación
3. Numero telefónico de contacto
Toda operación de clase B deberá contar con una autorización por la DSNA (dirección de
servicios a la navegación aérea)
Limitaciones:
 La UA debe ser mayor a 25 kg y no deberá exceder un MTOW de 150 kg.
 La UA no deberá exceder 100 MPH ( 87 kt; 160 km/h; 44 m/seg).
 La operación deberá llevarse a cabo con un VLOS (línea de vista) con un máximo de
750 m horizontales durante todas las fases de vuelo. Si la pierde deberá interrumpir
la operación.
 La UA no deberá exceder de 400 ft (123 m AGL).
 Las condiciones de visibilidad deberán ser mayores a 5 km.
 La distancia de las nubes con respecto al UA deberá ser mayor a 500 ft (150 m).
 No se podrá operar cerca de un aeródromo dentro de un radio de 9 km (7,8 nm)
medidos desde el ARP.
 No se podrá operar cerca de un helipuerto dentro de un radio de 3 km (1,0 nm)
medidos desde el ARH.
 Cualquier operación aérea que implique trabajos diferentes a la
captura de imágenes, fijas o en movimiento, requerirá permiso
especial de la UAEAC.
 No se podrá realizar operaciones de SAR (búsqueda y salvamento)
que entorpezcan las ejecutadas por las autoridades o sin
coordinación previa con ellos.
 No se podrá realizar operación dentro de una zona prohibida,
restringida, peligrosa o de entrenamiento publicada por la UAEAC sin
contar con la autorización de la DSNA (dirección de servicios a la
navegación aérea) que coordinaran con la AAAE (autoridad
aeronáutica de aviación de estado) cuando sea pertinente.
 Una persona solo podrá operar una UAS a la vez, excepto cuando la
UAEAC autorice operaciones tipo enjambre.
 Excepto cuando se trate de operaciones de aspersión agrícola
debidamente autorizadas, no deberá arrojarse objeto alguno desde la
UA.
 No se podrán transportar animales. Sin embargo la UAEAC podrá
autorizar en tareas de agronomía en lo que se utilicen ciertos tipos
de insectos vivos para el control de plagas.
 No se podrán realizar operaciones autónomas, con excepción de
aquellas autorizadas de tipo enjambre.
 No se podrán transportar mercancías peligrosas o prohibidas en
la UA a excepción de las baterías requeridas para la operación.
 No se podrán realizar operaciones dentro de un radio de 2 km
(1,1 nm) en cualquier lugar donde se encuentre el Presidente de
la Republica u otros jefes de estado.
 No se podrán realizar operaciones dentro de un radio de 1 km
alrededor del perímetro bases militares o de policía, cárceles,
infraestructura critica o aeronave tripulada en operación.
 No se podrán realizar operaciones a menos de 3,6 km (2 nm) de
áreas fronterizas o traspasar los limites.
 Aplicando las mismas reglas del derecho de paso, una UA
siempre deberá ceder el paso a cualquier otra aeronave
tripulada usando el mismo espacio aéreo.

Toda operación que ocurra una desviación de los reglamentos ya

mencionados deberán contar con la aprobación de la UAEAC.
Condiciones para operar UAS clase B:
 Antes de iniciar un vuelo se deberá verificar la meteorología,
espacio aéreo, restricciones de vuelo en la zona, ubicación de
personas y propiedades, y cualquier otro posible peligro en la
superficie. (Flight radar, uas forecast)
 El operador deberá cerciorarse de que todos los que participen
en la operación UAS, sepan las condiciones de operación,
procedimientos de emergencia, roles y responsabilidades, y
peligros potenciales.
 El operador deberá cerciorarse que la estación de control en
tierra, sistema de enlace y la UA se encuentren trabajando
apropiadamente.
 El operador deberá cerciorarse que la energía de la UA tenga la
requerida para la operación.
 El operador deberá cerciorarse de que no exceda el 80% de la
autonomía total por el fabricante en la operación. Si no se ha
especificado, el explotador deberá estimarlo con base en
pruebas hechas por el al sistema e incluirlo en el M/OM (manual
de operaciones y mantenimiento).
 Si el operador percibe una aeronave tripulado de inmediato
deberá recuperar o aterrizar la UA.
 Si se operan dos o mas UA a la vez deberán coordinar las
operaciones para evitar cualquier riesgo de interferencia o
colisión.
 Si se percibe algún tipo de interferencia deberá interrumpirla
inmediatamente.
 El operador deberá realizar la operación dentro de las
limitaciones establecidas por el fabricante.
 Nadie podrá realizar ninguna operación con una UA bajo las
influencias de alcohol o drogas, prescritas o no, que puedan
disminuir su capacidad para llevar una operación segura.
Inscripción propietario para clase B:
Todo explotador deberá estas inscrito en la base de datos que
lleva la UAEAC y deberá proporcionar al menos los siguientes
datos:
1. Nombre completo de la persona natural o razón social de la
persona jurídica
2. Numero del documento de identificación (CC, RUT o NIT)
3. Direccion de notificación
4. Direccion de correo electrónico
5. Números de teléfonos de contacto
Todo explotador de UAS de clase B que requiera operar en Colombia
deberá inscribir todos los equipos UAS que opere, para lo cual
proporcionara y actualizara lo siguientes datos:
1. Copia de la factura de compraventa o de la declaración del
fabricante, constructor o ensamblador del UAS con el fin de
acreditar la propiedad.
2. Declaración que contenga la información técnica del UAS
incluyendo:
 Estado (país) de fabricación.
 Marca o nombre del fabricante o ensamblador y modelo.
 Numero de serie.
 Color de la aeronave.
 Numero de motores.
 Envergadura (en mm).
 Caracterización de la aeronave (ala fija, rotatoria, multirrotor, hibrido,
etc).
 MTOW.
 Descripción de los sistemas de recuperación de emergencia.
 Registro fotográfico a color del numero de serie del UAS en formato “jpg”.
 Si cuenta con sistema ADS-B (automatic dependent surveillance) se debe
describir el equipo instalado.
3. Datos del explotador
 Copia de la cedula de ciudadanía, o de extranjería o del pasaporte (si
es ciudadano extranjero).
 Si es persona jurídica, el numero de NIT.
 Descripción clara de las actividades que realizara con cada UAS.

Todo operador de UAS que opere en Colombia dentro de la clase B o en

desviación con las limitaciones de la clase A, deberá haber sido inscrito
por el explotador del UAS en la base de datos que lleva la UAEAC
dando la siguiente información:
 Nombre completo
 Tipo y numero del documento de identificación
 Direccion de notificación
 Direccion de correo electrónico
 Números de teléfono de contacto
 Copia del documento de identificación
 Copia de la certificación que acredite el curso teórico y practico.
 Condiciones técnicas para UAS clase B:
Los UAS deberán cumplir las siguientes condiciones técnicas:
1. Mantener sus elementos estructurales y sistemas de acuerdo a las prescripciones de
su fabricante.
2. No deberá haber modificaciones ni alteraciones sin autorización previa del
fabricante.
3. Su sistema de control a distancia no debe generar interferencia con otros sistemas
aeronáuticos y no aeronáuticos.
4. Deberá contar con los manuales de operación y mantenimiento expedidos por el
fabricante que harán parte del M/OM.
5. Deberán contar sistema de piloto automático, GNSS (sistema de navegación basada
en satélites) y sistema de lanzamiento – recuperación normal y emergencia de ser
requerido.
6. La UA deberá tener un color que lo haga o visible o llevar cintas adhesivas que
permitan visualizarlo a distancia.
7. Deberá contar con una placa de identificación que contenga nombre o razón social,
numero consecutivo de inscripción ante la UAEAC, dirección física de notificación y
numero telefónico de contacto.
8. Su MTOW no podrá exceder el que corresponde a su clase ni al especificado por el
fabricante.
9. Deberá contar con iluminación que permita visualizar la UA apropiadamente si se
realizan operaciones nocturnas.
10. Si la UA es autorizada para cualquier tipo de transporte, se deberá garantizar que
el sistema de sujeción de la carga es seguro.
Requisitos de operación UAS clase B:
 El propietario o explotador debe estar inscrito en la base de datos
que lleva la UAEAC.
 El explotador deberá solicitar autorización previa a la operación a no
ser de que no exceda las limitaciones de clase A.
 El explotador deberá haber constituido con antelación la operación
prevista, una caución o póliza de responsabilidad del vuelo propuesto
según el código del comercio.
 El explotador deberá contar con su propio M/OM al cual deberán
ajustarse siempre todas sus operaciones.
 Previamente a cada operación, el explotador deberá tener un análisis
de riesgos según su sistema de gestión de la seguridad operacional.
 El explotador deberá inscribir a todos sus operador en la lista que
lleva la UAEAC.
 Previamente a cualquier operación, el operador de la UA deberá
inspección el equipo para que se encuentre en optimas condiciones
para un vuelo seguro.
 En ningún caso el operador podrá acercar la aeronave a menos de 100
metros de ninguna persona sin contar con el mismo operador u
observador. De igual manera lo mismo para cualquier edificación a no
ser que tenga una autorización por parte del propietario para que no
ocurra algún riesgo o una violación a la intimidad.
 Elexplotador y operador deben cooperar para cualquier
requisito que solicite la UAEAC para la operación.
 Cuando la operación se realice en espacio aéreo controlado una
vez autorizado por la UAEAC, el operador deberá llevar consigo
un equipo receptor de radio VHF portátil de banda aérea para
escuchar las comunicación aeronáuticas y conocer el transito
aéreo que transita en la zona.
 El explotador deberá establecer en su M/OM intervalos de
tiempo para que el operador no opere una UA por 10 horas en un
plazo de 24 horas para evitar fatiga.
 El explotador debe realizar todas las tareas de mantenimiento
especificadas en el M/OM UAS prescritas por el fabricante.
Requisitos para los operador UAS clase B:
A. Todo operador que desee realizar una operación de clase B o teniendo
desviaciones en la clase A deberá cumplir los siguientes requisitos:
1. Ser mayor de 18 años.
2. Demostrar que aprobó un curso teórico de por lo menos 60 horas
certificado por un centro de instrucción aeronáutico, aeroclub escuela
autorizada por la UAEAC, o institución de educación superior que
cuente con el programa y que haya recibido capacitación acerca de
 Derecho aéreo (reglas del aire, regulaciones aéreas y espacios aéreos).
 Nociones generales de aerodinámica.
 Meteorología aeronáutica básica (METAR, SPECI, TAF, viento, nubes,
temperatura, etc.)
 Navegación (navegación visual y a estima, GPS, cartas visuales, aeródromo,
etc.)
 Procedimientos operacionales (AIP, NOTAM, prevención de accidentes, etc)
 Comunicaciones aeronáuticas (fraseología de aeródromo y procedimientos
radiotelefónicos básicos)
 Factores humanos (Gestión de amenazas y errores)
 Conocimientos generales SMS (introducción, riesgo operacional, etc.)
 Performance
 Conocimientos generales de la aeronave
3. Demostrar que realizo y aprobó un curso practico en un centro de instrucción
con al menos 10 horas de vuelo que incluyan por lo menos 40 aterrizajes y 10
horas de simulador en UAS (podrán ser sustituidas por horas de practica con el
equipo UAS real y se deberá incluir al menos 20 aterrizajes o recuperaciones
adicionales).
B. La certificación basada en la capacitación y entrenamiento expedida por el
centro de instrucción para clase B no tendrá limite de vigencia. Esta certificación
deberá contener la siguiente información:

1. El nombre completo y numero de identificación del operador.

2. El nombre del curso impartido y fecha de culminación del mismo.
3. El numero de horas teóricas y practicas certificadas.
4. La firma del gerente responsable del centro de instrucción.

C. Quienes sean titulares de una licencia de piloto (avión o helicóptero) ya sea

privada, comercial o de transporte de línea debidamente expedida o convalidada
ante la UAEAC, no necesitaran el curso teórico pero si deberán acreditar el
entrenamiento practico.
D. Todo operador UAS deberá tener pleno conocimiento de todo lo relacionado con
la marca y modelo del UAS que pretenda operar.
E. Los operadores deberán llevar un registro personal de sus horas de operación
con UAS, especificando fecha, hora del primer despegue y hora del ultimo
aterrizaje correspondiente a cada misión; numero de vuelos o trayectos y
descripción del dispositivo operado.
Requisitos de mantenimiento:
 Toda persona que realice un mantenimiento a una UAS deberá
hacerlo siguiendo los métodos, técnicas y practicas descritas en
los manuales del fabricante.
 Los materiales a piezas de repuesto serán los aceptados por el
fabricante de igual manera.
 No deberán emplearse partes que implique la alteración del
diseño original del aparato, especialmente cuando se altere
partes estructurales, cambios en el MTOW que afecte el CG a
menos que se cuente con la aprobación del fabricante o de la
UAEAC cuando se trate de proyectos de investigación, desarrollo
o innovación.
 Los trabajos de mantenimiento deberán ser hechos por personas
idóneas que conozcan los manuales del fabricante.
Condiciones técnicas UAS clase C:
 Si cualquier persona en Colombia desarrolla o importa un UAS de
clase C, la UAEAC podrá autorizar su operación con carácter
experimental, para lo cual se designaran áreas especiales del
espacio aéreo.
 En caso de que se aprueben dichos vuelos experimentales, la
UAEAC podrá estar presente para tener datos que pudieran ser
útiles para un posterior desarrollo normativo.
Requisitos de operación UAS clase C: (reservado)
 Los requisitos para la operación quedan sujetos a la expedición
de los SARPs (normas y procedimientos recomendados por la
OACI) dentro del respectivo proceso de enmienda a los
correspondientes anexos técnicos al convenio sobre aviación civil
internacional.
Solicitud de autorización:
1. Todo vuelo con UAS de clase B o en uso de desviaciones a la clase A, estará precedido de una
solicitud de autorización para su realización y la aprobación por parte de la UAEAC.
2. Toda solicitud de autorización deberá ser presentada por el explotador UAS ante la DSNA
(dirección de servicios a la navegación aérea) dirigiéndola al correo electrónico
autorizacionesuas@[Link] a través del correo del explotador conteniendo la siguiente
información:
 Ciudad y fecha
 Nombre e identificación del explotador.
 Descripción e identificación del UAS que se utilizara.
 Lugar donde se realizara el lanzamiento y la operación especificando las coordenadas y autorización del
predio de ser requerido.
 Altura a la que se solicita volar.
 Ruta a seguir
 Hora prevista de iniciación.
 Tiempo estimado de duración de la operación.
 Nombres y números de los documentos de los operadores responsables
 Descripción breve de la operación a realizar
 Peso total al despegue de la UA
 Numero celular para contacto durante la operación.
 Declaración de que los equipos se encuentran en optimas condiciones.
 Póliza de seguros o copia de caución para responder a eventuales daños y perjuicios a terceros.
3. Una vez recibida la solicitud de autorización, la DSNA se
pronunciara por el mismo medio a las 5 días hábiles siguientes, ya
sea expidiendo la autorización o negándola.
4. Si el vuelo ha de llevarse en espacio aéreo controlado, zonas
restringidas, prohibida o peligrosas, la DSNA deberá efectuar
previamente las coordinaciones necesarias con los servicios de
transito aéreo o la AAAE, según corresponda.
5. Cuando se trate de vuelos humanitarios ante calamidades
publicas, la autorización se dará dentro de las 12 horas hábiles
siguientes, y en caso de ser emitida será comunicada
directamente al ente responsable de atender la emergencia.
A. Las aeronaves de estado remotamente tripuladas (S-ART) no
estarán sujetas a estos reglamentos por causa de su actividad
especifica, en cuyo caso deberán coordinarse previamente
entre la AAAE y la UAEAC las medidas encaminadas a la
protección y seguridad operacional de las aeronaves civiles.
B. Quienes cuenten con certificación ante la AAAE como
operadores ART/S-ART, se considerara que cumplieron los
requisitos de capacitación y entrenamiento.
El M/OM deberá tener desarrollado el siguiente contenido:
 Introducción.

 Lista de contenido.

 Declaración de cumplimiento.

 Control del manual y revisiones.

 Descripción de la organización (organigrama, personal involucrado, responsabilidad y deberes del personal.)

 Descripción de los UAS que se operaran.

 Limitaciones y condiciones de operación.

 Control operacional (descripción método de supervisión.)

 Procedimientos operacionales normales (listas de verificación y recomendaciones del fabricante.)

 Procedimientos operacionales de emergencia (listas de emergencia).

 Operaciones especiales, si aplican (nocturna, transporte, etc.)

 Gestión de riesgos y errores (identificación de peligros, estrategias de mitigación de riesgos, medidas

correctivas.)
 Método de gestión de accidentes e incidentes.

 Métodos, procedimientos y practicas aplicables al mantenimiento de los UAS.

 Método de gestión documental y de registros.