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11.4.4 Servicios al Usuario
El proyecto de arquitectura debe incorporar en el diseño de las estaciones los
espacios adecuados para instalaciones de servicio al usuario y de equipamiento
comercial. Estos elementos no deben alterar el desarrollo de las actividades de la
estación, evitando que se constituyan en obstáculos funcionales y visuales dentro
del recinto. Por el contrario, deben servir para enriquecer los espacios de la
estación, garantizar las condiciones de seguridad y mejorar y diversificar los
servicios complementarios ofrecidos a los usuarios.
Dentro de las instalaciones al servicio de los usuarios se considera la localización
de elementos permanentes, como teléfonos públicos, expendedoras de productos,
cajeros automáticos, servicios y sistemas de información, y buzones, nichos de
exposición, entre otros; y elementos temporales como “corner” de promoción,
pendones de información, exposiciones de arte, etc.
Se recomienda incorporar el diseño de estas instalaciones a una propuesta unitaria
en concordancia con los elementos de publicidad, mobiliario, e iluminación, en
términos de la imagen, forma y distribución, cumpliendo con los estándares de
calidad y seguridad planteados.
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11.4.5 Equipamiento Comercial
Los recintos de equipamiento y locales comerciales se deberán diseñar con el
máximo de flexibilidad y acorde a las necesidades comerciales de cada caso en
particular, con la previsión de ser transformadas en el tiempo. La localización de
éstos se efectuará con el objetivo de lograr una mayor actividad y vida dentro de
los espacios interiores de las estaciones y de acuerdo a las líneas de diseño y
terminaciones establecidas para cada una de ellas.
Se sugiere formas simples y transparentes, tratadas de acuerdo a la imagen del
proyecto general de la estación y a los requerimientos estéticos requeridos por la
empresa comercial. Los recintos propuestos serán concebidos en función del
aprovechamiento de los espacios del edificio y como parte integrante del sistema
de seguridad y control de la estación.
El proyecto debe incorporar las instalaciones de servicios sanitarios para el
personal y elementos del equipamiento complementario necesarios para la
implementación adecuada de locales comerciales.
También se sugiere considerar zonas aptas para la instalación de kioscos o
instalaciones temporales, para los cuales se dejarán las canalizaciones y
arranques necesarios.
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11.4.6 Mobiliario
Toda estación debe presentar algún nivel de mobiliario que apoye el transbordo y
espera de pasajeros, de manera de entregar niveles de confort adecuados a cada
tipo de estación. Al respecto, se considera, entre otros, los siguientes elementos:
x Asientos y bancos
x Posaderas
x Basureros y papeleros
x Elementos de Información individual
x Señalizaciones
x Relojes
x Luminarias
x Ceniceros
x Fuentes de Agua
x Revisteros y Folleteros
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Se sugiere implementar diseños prefabricados y de fácil construcción o de simple
importación, de acuerdo a las líneas del proyecto de equipamiento de la estación.
El proyecto debe estudiar las distintas alternativas para la localización de cada uno
de los elementos del mobiliario según las condiciones más adecuadas,
disponibilidad de espacio, de visibilidad, de mantenimiento, de protección de los
agentes del medio ambiente y de seguridad, sin obstruir ni afectar el flujo y espera
de pasajeros.
En general, los elementos del mobiliario de las estaciones deben ser de material
resistente y de fácil mantención. En el caso de los papeleros, se recomienda
utilizar modelos con un sistema de vaciado eficiente, con fondo abatible o
receptáculo removible.
En los planos correspondientes al equipamiento quedarán identificadas las
localizaciones, con los puntos de fijación y los códigos respectivos de cada
producto. Esta información debe complementarse con detalles constructivos de su
instalación.
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11.4.7 Barreras, Puertas Especiales y Torniquetes
Las barreras de control de los usuarios se diseñarán de acuerdo con los
requerimientos de cada sistema de transporte y tipo de estación. La materialidad y
terminaciones de torniquetes y de las puertas especiales de salida debe sintonizar
con el diseño de barandas de escaleras y demás elementos de la carpintería
metálica de cada estación.
El sistema de torniquetes y mecanismos de salida debe ser localizado de manera
tal que exista control por parte del personal de estación.
La cantidad de elementos proyectados se evaluará según los requerimientos de
demanda proyectada. No obstante, se debe dejar los espacios y condiciones
suficientes para ampliar el número de torniquetes en casos de requerimientos
futuros. Para tal efecto, se proveerán de los espacios y canalizaciones necesarios.
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11.4.8 Portones y Rejas Exteriores
De acuerdo con la funcionalidad definida para cada estación, se diseñarán
portones y rejas exteriores de fácil operación y que permitan el cierre nocturno de
cada una las estaciones, indistintamente de si se permite el cruce permanente a
través de éstas.
En el caso de grandes aperturas se diseñarán cierres especiales de manera de
que sean muy trasparentes, se incorporen en el entorno y se puedan desplegar lo
máximo posible para no generar rincones ni zonas de riesgo. Los cierros
permanentes deberán ser lo más transparente posible, que impidan los grafitis y la
colocación de cualquier elemento adhesivo que ensucie el entorno de la estación.
11.4.9 Iluminación
Cada estación debe incorporar la definición y diseño de un sistema de iluminación
enfocado a entregar los niveles de confort y seguridad necesarios y al mismo
tiempo, para realzar las cualidades arquitectónicas del edificio tanto en el interior
como en el exterior de la estación.
En el interior se deberá trabajar procurando una iluminación constante, segura y
económica, aprovechando la luz natural durante el día y con superficies
reflectantes controladas, con el fin de evitar brillos molestos al usuario.
En el exterior se deberá iluminar la estación misma y su entorno inmediato, para lo
cual se buscará dar una imagen reconocible a distancia, constituir un hito tanto de
día como de noche, garantizando condiciones mínimas de seguridad a aquellos
usuarios que llegan o dejan la estación.
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El diseño arquitectónico de cada estación es responsable de configurar las mejores
condiciones de visibilidad e iluminación, con el objeto de optimizar el control que se
pueda ejercer al interior de la estación, tanto por parte del personal de boleterías,
como por parte de los propios usuarios y transeúntes. Se debe contemplar
espacios abiertos y despejados, en lo posible, con fuentes de luz natural con el fin
de obtener espacios más amables y ventilados donde se pueda maximizar las
condiciones de seguridad y control del vandalismo.
Dentro del proyecto de iluminación se debe considerar los siguientes tipos de
iluminación:
x Luminarias peatonales exteriores e interiores
x Iluminación de zonas de estacionamientos y accesos vehiculares
x Iluminación de edificios
x Iluminación de seguridad
11.4.10 Sonorización
Se debe diseñar y dimensionar sistemas de comunicación acústica que permitan la
información de pasajeros y de personal al interior de las estaciones, mediante la
utilización de parlantes y altoparlantes.
El proyecto debe contemplar un sistema de sonorización que permita la
comunicación al público de la estación desde el Centro de Comunicaciones o
desde la boletería de la estación sobre los andenes, pasillos y mesanina de cada
una de ellas.
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El diseño y la localización de los elementos deben corresponder con el diseño
interior de la estación. Se debe evitar que los objetos ensucien el cuerpo edificado
o diverjan de la línea de diseño de los elementos del mobiliario y equipamiento de
la estación.
11.4.11 Ventilación y Aire Acondicionado
Dependiendo de la localización y clima del entorno, se deberá diseñar elementos
de ventilación natural o mecánica que permitan garantizar un estándar mínimo de
ventilación y al mismo tiempo apoyar en la evacuación de gases y humos en caso
de emergencia.
Se sugiere la incorporación de estos elementos como objetos de diseño de la
estación y no sólo como meros componentes funcionales de ella. Los elementos
de ventilación natural pueden estar asociados a piezas arquitectónicas para
captación de luz natural, de manera de tener mejores espacios y permitir ahorros
significativos en el consumo de energía
Los ductos pueden quedar debidamente ocultos para conservar una determinada
línea de diseño, o pueden incorporarse como piezas distintivas al interior de los
edificios. En efecto, según la materialidad, pueden servir de soporte a otros
elementos de la señalética y mobiliario de la estación.
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11.4.12 Elementos de Seguridad y Control
El proyecto debe considerar elementos de control y seguridad especiales para toda
emergencia, ya sea de incendio, de terremoto o de terrorismo, que afecte la
seguridad del personal y de los pasajeros. Estos elementos se conciben aparte y
como auxiliares a los elementos de equipamiento, iluminación y sonorización que
también se activan en una emergencia.
En este sentido, se definen nichos especiales y puntos de emergencia que se
deberán coordinar como parte del diseño integral de las estaciones.
11.4.13 Nichos, Armarios y Puntos de Emergencia
Para las redes de combate de incendio, se establece que los puntos deben estar
dotados de un gabinete metálico que se instalará en lugares libres de obstrucción,
de fácil acceso y visibilidad. Adicionalmente, se considerará al menos la instalación
de extintores o gabinetes para red húmeda, según proceda, que permitan manejar
los siniestros locales en las áreas de desplazamiento y uso exclusivo de
funcionarios de la estación.
En las áreas públicas, y especialmente en andenes, se contempla un nicho de
emergencia, que debe contener un extintor de PQS de tamaño adecuado, un
teléfono comunicado con el Centro de Comunicaciones, y un dispositivo de alarma
que cumpla dos funciones: un sensor de contacto que active una señal luminosa
que indique que la puerta del gabinete fue abierta, y un botón de pánico, que al
accionarse se active una alarma sonora. Ambas señales deben ubicarse en la
oficina del Jefe de Estación, boletería u otro lugar que se considere necesario. El
nicho de emergencia debe considerar iluminación normal y alimentación de los
circuitos de emergencia.
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11.5 Edificios Anexos, Estructuras y Obras Complementarias
11.5.1 General
Además de los recintos técnicos y de servicios propios de las estaciones, existe
una serie de edificios y estructuras anexas que muchas veces se encuentran en
torno o dentro de los terrenos de éstas y que deben ser consideradas como parte
de la estación y del sistema de transporte.
Estas estructuras y edificios responden a las necesidades técnicas y de servicios
del sistema y no siempre corresponden o forman parte de la empresa de transporte
misma. Muchas veces son subcontratos o pertenecen a empresas independientes
que prestan servicios de apoyo y tienen, entre otras, funciones como las
siguientes:
(a) Mantenimiento de la infraestructura fija, tal como vías, desvíos, tendidos
eléctricos, subestaciones, sistema de comunicaciones y señalización
ferroviaria, etc.
(b) Mantenimiento del material rodante, como reparación de boguies, rectificación
de ruedas, sistema de alimentación, sistema de tracción y, en general, todo lo
que tenga que ver con los vehículos, tanto interior como exteriormente.
(c) Estacionamiento y limpieza de vehículos, tanto fuera de horario de operación
como durante la operación misma.
(d) Operación del sistema y control del sistema ferroviario y de comunicaciones y
señalización a nivel central o local (Edificios técnicos y de operación como PML
y PCC).
(e) Servicios del personal y administrativos que son necesarios para el desempeño
de las funciones y control del personal.
(f) Rectificación y transformación eléctrica de alta tensión.
(g) Almacenamiento, bodegaje y transferencia de carga general o de materiales
ferroviarios
Todos estos requerimientos se traducen en estructuras y edificios especializados,
que deben ser diseñados como parte del proyecto de estaciones, incorporando los
siguientes criterios :
x Dimensionar y relacionar los espacios y recintos tanto de personal como de
maquinaria de la manera mas eficiente posible y acorde a las necesidades del
proyecto de especialidad (estructural, ferroviaria, eléctrica, etc).
x Considerar los aspectos de seguridad, tanto para los operarios y personal de
servicio, en los diferentes aspectos que implica una relación en un lugar de
trabajo.
x Trabajar un concepto arquitectónico atractivo, tanto formal como
espacialmente, haciendo uso apropiado de los materiales y siempre en relación
y respetuoso respecto al sector de la ciudad donde se emplaza.
x Incorporar materiales que faciliten y garanticen la conservación y fácil
mantenimiento de las fachadas y cerramientos exteriores e interiores sin perder
de vista la estética ni los costos del proyecto.
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La óptima relación entre los distintos espacios, la proporción adecuada de sus
tamaños y la calidad de éstos, medida en los estándares de seguridad, una buena
luminosidad, terminaciones y equipamiento adecuado y de primera línea, hacen la
diferencia entre un buen diseño funcional y eficiente, y uno solamente operativo.
11.5.2 Talleres y Edificios de Mantenimiento
Los talleres y edificios de mantenimiento corresponden a todas las estructuras y
edificios destinados a la reparación, conservación y cuidado de toda la
infraestructura correspondiente al sistema de transporte.
Se diferencian entre aquellos que requieren de vías y pozos especiales y que van
dirigidos al material rodante en particular, que debe ser ingresado al recinto de
talleres directamente, y aquellos que están dirigidos a la mantención y reparación
de la infraestructura fija.
Los talleres constituyen actividades de tipo industrial y como tales involucran
ciertos impactos medioambientales, por lo que deben ser diseñados de acuerdo a
la normativa vigente en este sentido y, en lo posible, ser localizados distantes de
las estaciones mismas y de los sectores de pasajeros y público en general.
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11.5.3 Cocheras y Lavadoras
Las cocheras o aparcamientos corresponden a los espacios donde los vehículos
se guardan durante el periodo en que el sistema se encuentra fuera de operación o
la demanda de vehículos no alcanza a la totalidad del parque.
Las cocheras deben ser pensadas desde el punto de vista de la operación del
sistema, de manera de optimizar su localización, para minimizar el viaje de
vehículos vacíos entre estaciones y puntos de estacionamiento durante los
periodos fuera de punta y al termino de la jornada.
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