RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-47
La óptima relación entre los distintos espacios, la proporción adecuada de sus
tamaños y la calidad de éstos, medida en los estándares de seguridad, una buena
luminosidad, terminaciones y equipamiento adecuado y de primera línea, hacen la
diferencia entre un buen diseño funcional y eficiente, y uno solamente operativo.
11.5.2 Talleres y Edificios de Mantenimiento
Los talleres y edificios de mantenimiento corresponden a todas las estructuras y
edificios destinados a la reparación, conservación y cuidado de toda la
infraestructura correspondiente al sistema de transporte.
Se diferencian entre aquellos que requieren de vías y pozos especiales y que van
dirigidos al material rodante en particular, que debe ser ingresado al recinto de
talleres directamente, y aquellos que están dirigidos a la mantención y reparación
de la infraestructura fija.
Los talleres constituyen actividades de tipo industrial y como tales involucran
ciertos impactos medioambientales, por lo que deben ser diseñados de acuerdo a
la normativa vigente en este sentido y, en lo posible, ser localizados distantes de
las estaciones mismas y de los sectores de pasajeros y público en general.
38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
11.5.3 Cocheras y Lavadoras
Las cocheras o aparcamientos corresponden a los espacios donde los vehículos
se guardan durante el periodo en que el sistema se encuentra fuera de operación o
la demanda de vehículos no alcanza a la totalidad del parque.
Las cocheras deben ser pensadas desde el punto de vista de la operación del
sistema, de manera de optimizar su localización, para minimizar el viaje de
vehículos vacíos entre estaciones y puntos de estacionamiento durante los
periodos fuera de punta y al termino de la jornada.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-48
El diseño debe contemplar los elementos de cerramiento, seguridad y control, de
manera de evitar el acceso de personas indeseadas a los recintos, particularmente
en la noche. Esta situación es de primordial importancia, ya que es en las cocheras
o estacionamientos donde se producen la mayoría de los ataques de vandalismo
en los vehículos, particularmente graffiti y destrozos exteriores al vehículo.
Generalmente en torno a las cocheras se localizan los puntos de lavado de
vehículos y se aprovecha los periodos fuera de punta o fuera de operación del
sistema para la limpieza de éstos, ya sea manualmente o mediante maquinas
lavadoras especiales.
11.5.4 Edificios de Personal y Administrativos
Los edificios de personal y de administración se requieren para albergar las
funciones propias de apoyo y servicio al personal de operación y mantención del
sistema.
En la mayoría de los casos, corresponden a recintos localizados dentro de las
mismas estaciones, particularmente en aquellas que constituyen terminales del
sistema. Sin embargo, y especialmente en el caso de sistemas que involucren gran
cantidad de personal, se recomienda la especialización de edificios para estos
efectos de manera de aislar la estación de las actividades administrativas del
sistema en general.
La localización de estos edificios, se recomienda en torno a las estaciones
terminales, pero debe ser estudiada sobre la base de la cantidad y ubicación del
personal, particularmente en el caso de sistemas con gran cantidad de personal
relacionado con el transporte, como conductores, maquinistas, boleteros,
controladores y aseadores.
Dentro de los recintos que se consideran parte importante de los edificios de
personal y administrativos, se encuentra, entre otros, los siguientes:
x Salas de estar y descanso de personal
x Comedores y casinos
x Camarines baños y sala de lockers
x Oficinas de jefatura
x Oficinas administrativas
x Salas de reuniones
x Recepciones y zonas de apoyo
x Bodegas y archivos
x Estacionamientos para vehículos del personal
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-49
11.5.5 Subestaciones Eléctricas
Dependiendo del tipo de material rodante y de los requerimientos eléctricos, las
estaciones o puntos de transferencia deberán disponer de subestaciones
eléctricas, ya sea dirigidas a la operación de los recintos de la estación, como
también a los sistemas de tracción del material rodante.
Las subestaciones de transformación corresponden principalmente a las SAF o
Subestaciones de Alumbrado y Fuerza, y son los puntos de la alimentación
eléctrica para todos los recintos que conforman la estación.
Las Subestaciones de Rectificación SER corresponden a subestaciones de
transformación de la alta tensión a los requerimientos de alimentación para los
sistemas de tracción del sistema de transportes y se encuentran sólo en algunas
estaciones.
Como parte del sistema de transformación y alimentación de las estaciones, se
deberá considerar equipos electrógenos para casos de corte de la energía, los que
deberán estar localizados preferentemente de forma inmediata a la subestación.
11.5.6 Edificios Existentes
En muchos casos el proyecto de estaciones contempla el aprovechamiento de
edificios o estructuras existentes, ya sea correspondientes a estaciones previas o a
otras actividades preexistentes en el lugar.
El proyecto de estaciones deberá evaluar la situación de estas estructuras y
edificios con miras a su incorporación, ya sea con o sin mejoramientos.
Los criterios a definir deberán permitir que el proyectista pueda decidir el nivel de
aprovechamiento que se puede obtener de los elementos de la infraestructura
existente. En este sentido se deberá evaluar los siguientes aspectos :
x Factibilidad física. Estado de la estructura, terminaciones, servicios sanitarios,
eléctricos y de comunicaciones.
x Factibilidad funcional o de uso. Diseño, tamaños, relaciones espaciales,
accesos, localización relación con los demás edificios, etc .
x Factibilidad operacional. Relación con los demás elementos de la
infraestructura de transporte y urbana en general y con el sistema ferroviario
x Factibilidad normativa y de tenencia. Situación de propiedad, planos
reguladores y normativa vigente, Monumentos Nacionales y restricciones de
patrimonio.
x Factibilidad urbano-ambiental. Situación respecto de la comunidad y el entorno
urbano. Posible significado histórico, hito e importancia urbana en general.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-50
11.5.7 Obras Complementarias
Adicionalmente, en torno a las estaciones existe un sinnúmero de obras que son
complementarias a los servicios básicos, destinadas a los pasajeros, al personal
del ferrocarril o a la infraestructura ferroviaria, y que responden a las necesidades y
requerimientos particulares de cada una de ellas.
En este sentido se debe considerar:
x Zonas de estacionamiento, tanto de pasajeros como de personal interno,
destinadas a automóviles, bicicletas, motocicletas u otros vehículos.
x Pasos peatonales, a nivel y desnivel sobre la vía para comunicar ambos
costados de ella.
x Pasos vehiculares a desnivel y a nivel.
x Barreras de seguridad peatonal y elementos de apoyo como señalización y
semaforización especial.
11.6 Señalética, Información y Comunicación Visual
11.6.1 General
Toda estación debe contemplar un sistema de información y comunicación visual,
tanto de señales como de elementos informáticos que garanticen la operación en
la forma mas eficiente posible, de manera de que los usuarios no cometan errores
o pierdan tiempo innecesario en informarse.
La información resulta fundamental en términos de seguridad, comunicación con el
usuario y definición de la imagen de la estación y del sistema de transporte en
general y ella debe entenderse como parte integral de un sistema único,
reconocible y simple, que disminuya la incertidumbre y sensación de inseguridad al
mínimo y que permita que el usuario rápidamente se familiarice con el sistema y
con los espacios, recintos, accesos y circulaciones de cada estación.
Todos los elementos de comunicación visual y sus soportes también deberán ser
diseñados y pensados como parte de la imagen, identidad y presencia de cada
estación y no de forma aislada, sobrepuestos o independientes de las estructuras y
de la espacialidad propuesta o existente.
La información deberá ser manejada en cuanto a su objetivo y objeto, y deberá
presentar el sistema de soporte adecuado y la escala correcta, de manera de
cumplir el objetivo y llegar al objeto en la forma mas adecuada posible, incluidos
los minusválidos.
En este sentido se deberá poner especial cuidado en los tamaños, alturas y
distancias, colores, gráfica y texturas, y en el sistema de visualización e
iluminación escogido.
Se distingue siete tipos de información y soportes, como sigue:
1. Franja de señalización
2. Señalética de orientación o direccionamiento
3. Señalética de emergencia y advertencia
4. Información de los vehículos o trenes próximos
5. Información de la red y de la operación del sistema general
6. Información de la estación y del entorno
7. Distintivo exterior
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-51
11.6.2 Franja de Señalización
La franja de señalización entrega principalmente información del nombre de la
estación, para ser visto desde el vehículo ferroviario. Esta señalización debe ser
concebida para una lectura en movimiento y a una distancia media (ancho de
andén mas ancho del vehículo).
En la franja de señalización se deberá desarrollar un diseño tal que permita cumplir
las funciones de entregar información al usuario, se encuentre éste en el andén o
en el vehículo; tanto parado como sentado y se pondrá especial cuidado de no
desplegar otros elementos que obstruyan o afecten la visibilidad de ésta.
Se recomienda que la franja de señalización sea diseñada y concebida, en lo
posible, como un elemento continuo perfectamente horizontal y a más de 2,1 m de
altura, de manera de evitar la interferencia con los pasajeros en espera y con los
paneles de información y publicidad.
Para aquellos casos en que no existe la posibilidad de desplegar una franja
continua, se recomienda colocar indicativos con el nombre de la estación a
distancias tales que al menos exista uno por cada carro o vehículo del conjunto y
para todo el largo del andén.
Se deberá diseñar la iluminación de forma especial, preferentemente no contenida
en el mismo soporte sino de forma directa, o indirecta como reflejo.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-52
11.6.3 Señalética de Orientación o Direccionamiento
La señalética de orientación o direccionamiento corresponde a la información
referente a circulación y recintos. En la primera se informará de accesos y sentido
de circulación, indicando direcciones y ubicación de trenes, líneas, estaciones,
terminales, estacionamientos, andenes, salidas y entradas entre otros. En la
segunda se informará de recintos tales como baños, boleterías, cafetería y
custodia.
La señalética de apoyo a la orientación o de direccionamiento constituye la base
de la sensación de seguridad y agrado en lo funcional de una estación y estará
complementada con la iluminación adecuada y una espacialidad coherente para el
usuario.
Es indispensable que este tipo de información sea desplegada en forma continua y
sin vacíos, vale decir que en los recorridos siempre exista una continuidad de
lectura en donde el usuario, cada vez que se encuentre frente a una disyuntiva u
opciones de circulación, encuentre la información que nuevamente lo direccione en
el siguiente tramo.
En el caso de las grandes estaciones se recomienda colocar paneles de lectura a
distancia a modo de resumen de la gran cantidad de direccionamientos y recintos
existentes, los cuales deberán ser seguidos posteriormente con paneles menores
de distancia media y en forma continua.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-53
11.6.4 Señalética de Emergencia y Advertencia
La señalética de emergencia y advertencia corresponde a las señales de
identificación de rutas de evacuación, prevención de accidentes y localización de
nichos de emergencia. Consta de letreros y franjas de pintura reflectante o
fosforescente e incluye las señales de advertencia básicas como PELIGRO, NO
CRUZAR, NO PASAR, NO FUMAR, etc.
En la definición de ella se usará un lenguaje visual (forma y color) estandarizado,
claramente identificable y diferenciable del resto de la señalética, pero común a
todo el sistema de manera de que el usuario reconozca y se familiarice con ella.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-54
Los letreros serán reflectantes o luminosos y con un dispositivo que les permita
mantenerse operativos aun cuando la estación sufra un corte eléctrico. Las franjas
guía serán pintadas con pintura que permita su visibilidad aún con poca luz.
11.6.5 Información de los Vehículos y Destinos
Esta información corresponde a los vehículos o trenes en aproximación y
siguientes, sus intervalos tiempos de espera, destinos, paradas y combinaciones,
y corresponde a información variable la cual se modifica permanentemente. Se
despliega generalmente en el andén de forma perpendicular a éste y mediante
elementos mecánicos, luminosos o pantallas de televisión.
Se recomienda la colocación de relojes junto a esta información, especialmente en
aquellos casos en donde se muestra tiempos de espera o llegada.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-55
En el caso de pequeños paraderos o estaciones, esta información sólo se
despliega al frente de cada vehículo y el pasajero debe ser advertido de manera de
verificar cada caso, tanto directamente en el vehículo o como parte de la
información de frecuencias de operación del sistema.
11.6.6 Información de la Red y de la Operación del Sistema General
Este tipo de información corresponde a la operación del sistema de transporte y
generalmente es la misma para todas las estaciones. En ella se comunica las
características de la red con planos generales, mostrando todas las líneas,
estaciones y sus combinaciones y corresponde al tipo de información que se
entrega como folleto al usuario y que se despliega en todos los vehículos del
sistema.
Contiene información de la red, de horarios, de frecuencias, de tarifas, de derechos
y comportamiento del usuario, de características del sistema y de cambios si los
hubiera.
Esta información se despliega en distintos puntos de la estación, pero
generalmente en las zonas no pagas e incluso en el exterior de éstas.
Es información semi-permanente que requiere de actualización esporádica, para lo
cual se debe contemplar sistemas de protección que permitan su mantención y
reemplazo de forma eficiente. Su despliegue debe ser hecho en paneles
informativos localizados en relación a su objetivo y objeto a quién se destina; su
distancia se debe proyectar para lectura cercana o individual.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-56
Este tipo de paneles se desarrollará como un medio de comunicación y soporte
único y coherente, que permita el desarrollo de una imagen y estética adecuada a
cada estación, pero bajo la imagen e identidad del sistema como un todo. En este
sentido deben ser utilizados colores, formatos, tipografía, logotipos y elementos de
la imagen del sistema.
Tanto la estructura del soporte como los elementos de protección de los paneles
deberán ser de fácil mantenimiento y reposición, y permitir la actualización de la
información de manera rápida y expedita, sin que ello interfiera con la operación
misma de la estación.
Se debe diseñar o contemplar también aquellos soportes que contendrían la
información especial, esporádica y no permanente y referente a cambios
excepciones o advertencias respecto del sistema. Este tipo de información debe
desplegarse de manera de ser leída por todos, incluidos aquellos pasajeros
cautivos que normalmente no requieren de informarse respecto del sistema.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-57
11.6.7 Información de la Estación y del Entorno
Este tipo de información corresponde a información exclusiva de cada estación en
particular y está dirigida a orientar al pasajero respecto al contexto inmediato.
Abarca aspectos tales como planos de la estación, esquemas de combinación e
intermodalidad con otros sistemas de transporte, planos del entorno y otros, y
ayuda a la accesibilidad mediante la localización con calles e hitos reconocibles del
sector.
Este tipo de información se debe colocar en los sectores no pagos o exteriores a la
estación y debe ser diseñada de manera que pueda ser consultada en forma
directa, individual y a poca distancia.
MIDEPLAN - SECTRA