RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-7
[Link] Espacios y recintos de acceso restringido
Corresponden a todos aquellos espacios y recintos que se encuentran restringidos
al acceso del público en general y que cumplen las funciones de apoyo a la
operación del sistema de transporte o mantención de la estación.
En este sentido se diferencian aquellos locales técnicos de los de servicio, los
primeros dirigidos al sistema de transporte como tal y los segundos al apoyo de
personal y de pasajeros.
A. Locales Técnicos de Operación
x SAF Subestación de Alumbrado y Fuerza
x SER Subestación de Rectificación
x PML Puesto de Mando Local
x PMC Puesto de Mando Central
x Sala Tableros de Alumbrado y Fuerza de Estación
x Sala de Control y Enclavamientos
x Sala de Comunicaciones y Corrientes Débiles
x Oficina Jefe de Estación
x Sala de máquinas, ventilación, bombas u otros
x Otros
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B. Locales de servicio y de Personal
x Aseo y mantenimiento
x Sala de basura
x Primeros auxilios
x Sanitarios y vestuarios (baños, sala de lockers y camarines)
x Sala de guardias y seguridad
x Comedores y zonas de restauración
x Sala de cambio de turno de personal y descanso
x Oficinas y lugares de trabajo de personal
x Bodegas, archivos y recintos de materiales y herramientas
x Otros
Dependiendo de la categoría y tipo de estación los requerimientos de personal y
servicios administrativos varían como también los recintos que los acogen. En este
sentido se definirán las recomendaciones mínimas por categoría de estación
respecto a los siguientes elementos:
(a) Oficinas, bodegas y recintos de apoyo
(b) Servicios sanitarios, lockers y camarines
(c) Comedores y lugares de preparación de alimentos
(d) Salas de personal y lugares de descanso
(e) Estacionamientos de personal administrativo
(f) Recintos y espacios anexos (primeros auxilios, elementos de seguridad
contra incendios, recinto de guardias, rondines etc)
[Link] Dimensiones y Requerimientos Mínimos
A. Vestíbulos (halls) y Mesaninas
La distribución debe ser sencilla y funcional, y claramente comprensible por el
viajero, evitando cruces de flujo, interferencias y obstáculos que interrumpan la
movilidad.
El suelo deberá ser horizontal. Las diferencias de nivel se salvarán con planos
inclinados de pendiente no mayor a 10%. No deberá haber gradas o peldaños en
la mesanina.
Los servicios ofrecidos al viajero estarán ubicados en la mesanina y deberán ser
reconocibles en forma inmediata y sencilla. Deben estar correctamente
señalizados conforme a un manual de señalética que identifique a la empresa que
presta el servicio, y sobre todo, que muestre aquellos servicios que por alguna
razón no queden ubicados a la vista inmediata.
Los niveles mínimos de iluminación y altura de los recintos se mantienen igual que
en los pasos inferiores.
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TABLA 11-1
Dimensiones y Equipamiento de Mesaninas
MESANINA
Mesanina (min) 100 m2
Aseos (min) 10 m²
Locales Comerciales según demanda potencial
Vestuarios (min) 6 m2
Circulaciones según necesidad
Informaciones en boleterías
Boleterías (min) 8 m2
Teléfono (min) 3 cabinas
Cajeros Automáticos recomendable
Zona de Espera bancos en mesaninas
Oficinas Estación según necesidad
Servicio Postal según demanda
Cafetería según demanda
Oficina Turismo según demanda
Boleterías Autobuses según necesidad
Objetos Perdidos en estaciones terminales
B. Boleterías
Las estaciones tendrán a lo menos una boletería por cada mesanina, y deben
realizarse con un criterio uniforme en todas las estaciones, con las dimensiones
mínimas siguientes:
x Altura sobre el piso: 0,20 m.
x Ancho: 1,60 m.
x Fondo: 1,30 m.
x Alto interior: 2,20 m.
La boletería tendrá visibilidad del área de torniquetes, pudiendo estar a un costado
de éstos, y espacios adecuados alrededor de la misma para permitir colas.
Se deberá contemplar espacios para que a futuro sea posible instalar máquinas
expendedoras de boletos en algunas estaciones, así como máquinas cambiadoras
de dinero.
Además de sus instalaciones normales, dentro de la boletería se encontrará un
cubo de 0,50 m de lado que sólo permita introducir dinero en el mismo, como
medida de seguridad.
C. Control de accesos
Las estaciones deberán disponer de un sistema de control de acceso mediante
boletos con banda magnética. Esto implica una serie de requisitos, como lo son la
instalación de torniquetes de control de entrada y salida del tipo bidireccional o
unidireccional.
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El número de torniquetes a instalar en cada estación será de un torniquete por
cada 100 pasajeros entrando y saliendo en los 5 minutos punta, con un mínimo de
tres torniquetes.
Los torniquetes tendrán las dimensiones aproximadas que se indican:
x Altura: 0,97 m.
x Ancho: 0,28 m.
x Profundidad: 1,40 m.
x Pasillo de circulación: 0,50 m.
El espacio ocupado por los tres torniquetes mínimos y las puertas de emergencia,
tendrá un ancho máximo de 4,26 m. Frente a la zona de acceso o salida de los
torniquetes quedará un espacio libre de a lo menos 6,00 m.
Además de los torniquetes, en la misma línea (a continuación de los mismos),
existirá una puerta de acceso controlado de 1,20 m de ancho mínimo, para casos
de emergencia y para permitir el paso de sillas de ruedas o personal de
mantenimiento.
D. Andenes
Los andenes son una zona importante de espera, por lo que deben tratarse con los
mismos criterios de calidad que los accesos y galerías de ingreso. La
pavimentación debe ser con materiales antideslizantes y resistentes para
exteriores, tipo baldosa o cerámica.
El borde del andén estará provisto de una franja longitudinal antideslizante, y una
pintura de color contrastante de 5 cm de ancho, indicada para personas con graves
deficiencias de visión. La pieza del borde será de un material sólido que evite
descascaramientos y roturas, del tipo de hormigón prefabricado o piedra natural, y
demarcará una zona de seguridad de no menos de 30 cm de ancho.
Estarán equipados de iluminación ( 100 lux), megafonía, teletextos, cronometría,
teléfonos, señalización, mobiliario para el uso público y equipos contra incendios.
Las salidas a los andenes provenientes de las mesaninas se ubicarán siempre bajo
marquesina y en la zona central del andén para facilitar su evacuación, mejorar la
distribución de flujos a lo largo de él y evitar aglomeraciones en el tren.
El andén podrá sectorizarse mediante la utilización de colores distintos para indicar
las zonas de parada del tren.
La longitud de los andenes estará determinada por el tipo de material rodante y la
cantidad de coches que se considere en el diseño de la operación del sistema.
Preliminarmente, y dependiendo de la elección que se adopte, se consideran
automotores de 80 m de longitud, más 25 m por cada coche adicional que se
agregue.
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E. Cierres de andenes
Deben realizarse con materiales y soluciones no opacas, pues permiten establecer
una relación visual directa entre los andenes y el exterior de la estación
(estacionamientos y accesos), mejoran la sensación de control y seguridad, y
facilitan la percepción de las llegadas del tren.
Se establece como requerimiento para su diseño que los elementos que la
conformen no permitan el paso de una esfera mayor de 0,12 m de diámetro.
TABLA 11-2
Características de Andenes
ANDENES
Posición del andén lateral
Ancho de andén mínimo 3,0 m (4 fajas de circulación + 60 cm )
Largo de andén variable (105 m)
Cota sobre cabeza del riel variable (1,10 m)
Distancia al borde del tren 80 mm
Tipo de pavimento asfalto o pavimento cerámico
Pieza de borde del andén 100 x 400 x 30 cm hormigón prefabricado con borde
antideslizante
Canalizaciones en andén 6 tubos de PVC de Ø110 mm por andén
Conducciones de agua tubería de 2"
Recogida de aguas lluvias en zona de marquesina
F. Marquesinas y Refugios
Las marquesinas y refugios deben diseñarse para garantizar la protección del sol y
la lluvia, evitando el contacto con el gálibo que describe el tren y la catenaria. El
objeto de marquesinas y refugios es acoger al usuario en el momento de la espera
y del trasbordo y, dependiendo de la demanda y las características de la estación,
deberá estar provisto de equipamiento y mobiliario.
El número de soportes por marquesina será el mínimo posible para garantizar la
estabilidad estructural, con el objeto de dejar libre la circulación de pasajeros por el
andén.
Las aguas de lluvias se recogerán en canaletas y bajadas de agua que las
canalizarán a la red subterránea de evacuación, nunca al andén o a la vía.
La iluminación bajo marquesina garantizará al menos 200 lux.
TABLA 11-3
Marquesinas y Refugios
MARQUESINAS y REFUGIOS
Longitud mínimo 6 m.
Altura mínimo 3,50 m
Iluminación 200 lux.
Desagües conducidos a la red de saneamiento
Estructura de acero
Cubierta en zinc, vidrio armado o policarbonato
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G. Estacionamientos y zonas de paraderos
Estarán ubicados lo más próximo posible a los accesos de las estaciones, sin
cierres que impidan la visión, para mantener la sensación de seguridad y facilitar el
acceso a los viajeros.
El número de plazas dependerá de la disponibilidad de espacio y de la demanda
esperada. Se considera razonable un número no inferior a 25 plazas por estación.
En estacionamientos de más de 100 plazas será necesaria la colocación de
elementos ajardinados que den sombra y mitiguen el efecto de explanada que
producen las grandes superficies pavimentadas. Estarán dotados de señalización
horizontal y vertical.
Se habilitarán zonas para estacionamiento de bicicletas y motocicletas en las
estaciones de superficie, según demanda.
Las paradas de vehículos se distribuirán en zonas para llegada y salida de taxis, y
llegadas y salidas de autobuses. En todos los casos las zonas de rodado y
detención deben estar pavimentadas.
H. Espacios de uso del personal
Los requerimientos de estos espacios dependen del número de personas previstas
(vestuarios y baños masculinos y femeninos, espacios de circulación, etc.). De
existir zonas de circulación, estas deben situarse sin conexión con las de uso
público, para no condicionar futuras ampliaciones.
Se consultan baños para el uso exclusivo del personal y salas de servicio para
equipos de aseo y basura.
TABLA 11-4
Áreas de Servicios
RECINTOS SUPERFICIE MÍNIMA
Sala de aseo 4 m²
Baños personal 3 m²
Oficina Jefe de Estación 12 m²
I. Equipamiento y señalizaciones
Para conseguir éxito en la imagen del servicio, es necesario transmitir todos los
atributos que se puedan alcanzar. Esta imagen debe estar integrada a todos los
elementos que estén en contacto con el cliente, tanto en la información gráfica,
como en trenes, señalética, equipamiento de estaciones, atención al cliente,
boletos, comunicación, etc.
TABLA 11-5
Equipamiento
EQUIPAMIENTO
Número de bancos por andén mínimo 12 asientos por andén
Número de papeleros por andén mínimo 2 por andén
Papeleros en mesanina Mínimo 2
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TABLA 11-6
Señalizaciones
SEÑALIZACIONES
Exterior a la estación
Ubicación de la estación un hito iluminado corporativo con logotipo
Nombre de la estación un hito iluminado por acceso
Estacionamiento uno por servicio, autoreflectante
Mesanina
Servicios de la estación todos los que se ofrezcan al público
Vías información sobre el servicio ferroviario y direcciones
Andenes
Nombre de la estación se describirán todos
Dirección y destino se describirán todos
Encaminamiento de salida se describirán todos
11.2.3 Accesos y Circulaciones
[Link] General
Las circulaciones y accesos corresponden a los puntos de conexión entre los
distintos espacios y recintos existentes en la estación y representan transiciones
entre el exterior, la estación y el vehículo. Estas se establecen principalmente
respecto de cuatro tipos:
1. Aquellas que conectan el exterior o ciudad, con el hall o espacio principal de la
estación.
2. Aquellas que conectan el espacio principal con los andenes y el vehículo o tren,
y que diferencian las zonas pagas de las no pagas.
3. Aquellas que conectan las zonas de acceso restringido con el espacio principal
o andén de la estación.
4. Aquellas que conectan las zonas de andén y de acceso restringido con el
exterior o ciudad.
En la Figura 11-2 se muestra el esquema espacial de estaciones con los accesos y
circulaciones establecidos.
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FIGURA 11-2 Esquema Espacial de Estaciones
ESTACION
ACCESO PUBLICO NO PAGO ACCESO PUBLICO PAGO
A B
HALL O
CIUDAD ESPACIO ANDEN TREN O
PRINCIPAL VEHICULO
C C
D ESPACIOS Y SERVICIOS
D
DE APOYO A LA
MANTENCIÓN Y
OPERACION
ACCESO
RESTRINGIDO
Dependiendo del tamaño y categoría de la estación, tanto accesos como
circulaciones pueden multiplicarse o concentrarse, e incluso sobreponerse.
Por ejemplo, en el caso de una pequeña estación de tranvías, el acceso y salida de
la estación, así como también el acceso y salida del andén, pueden ser uno solo,
en donde una sola escala y circulación cumple todas esas funciones al mismo
tiempo. Del mismo modo, en el caso de una gran estación accesos y circulaciones
se pueden multiplicar en cantidad y tamaño, dependiendo de la complejidad y
características de ésta.
[Link] Accesos
Los accesos deben estar debidamente demarcados y localizados en puntos
estratégicos respecto del flujo y demanda de pasajeros, de manera de minimizar
los recorridos.
Se considera tres tipos de accesos:
1. Acceso Principal
2. Accesos secundarios y de servicios
3. Escapes
El número y ancho de los accesos a la estación deberá ser calculado en relación
con el flujo de pasajeros y transeúntes y deberán existir siempre rutas alternativas
de escape, las que deben conectar hacia exteriores, ya sea a través de la faja vía o
directamente al exterior.
Los accesos deberán contemplar elementos de cierre, los que se utilizarán para
aislar la estación fuera del horario de funcionamiento del sistema.
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[Link] Circulaciones
Las circulaciones al interior de las estaciones deben cumplir con la norma
establecida para edificios públicos e incluir todas las facilidades para
discapacitados que en ella se requieren.
Las circulaciones deben ser diseñadas de manera tal de presentar acabados
resistentes, antideslizantes y de fácil mantenimiento.
Se consideran circulaciones y elementos de apoyo para los tres tipos de
circulaciones desniveladas :
x Verticales: escaleras, ascensores, salvaescaleras y montacargas
x Horizontales: pasillos, pasadas, conexiones y cruces
x Inclinadas: rampas y puentes en pendiente
[Link] Dimensiones y Requerimientos Mínimos
A. Accesos y Circulaciones
El dimensionamiento de los accesos y circulaciones es una función del número de
pasajeros previsto en las estimaciones de demanda potencial, tanto para su
longitud, como para su anchura, y deberán ser diseñados evitando el cruzamiento
de flujos o trabas que entorpezcan el fácil y rápido desplazamiento de peatones.
Las circulaciones verticales deben realizarse en tramos rectos y estar
acompañadas por instalaciones para minusválidos, como rampas, ascensores o
plataformas elevadoras (salvaescaleras) y deben orientarse directamente a la calle
o espacios públicos comunicados con ella.
Las rampas deben considerar una pendiente no superior a un 11% y ancho no
inferior a 0,90 m. En caso de disponer de ascensores o plataformas elevadoras,
será necesaria la instalación de un sistema de vídeo cámaras controladas desde la
boletería para abrir y cerrar las puertas de los aparatos elevadores y evitar su uso
indiscriminado.
TABLA 11-7
Accesos y circulaciones
ACCESOS
Anchura libre mínima 3,00 m
Facilidades minusválidos (1) rampa o elevadores
Ancho mínimo de escaleras 2,00 m
(1) Dependiendo de condiciones geométricas del entorno
B. Pasos inferiores
El tratamiento de las estaciones deberá considerar a futuro la alternativa de pasos
peatonales, ante la eventual segregación funcional de la vía férrea, lo que permitirá
resolver los problemas de fricción y accesibilidad.
En los pasos inferiores el nivel mínimo de iluminación será de 300 lux, con una
altura mínima de 2,5 m libres y anchos según Tabla 11-8.
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Para evitar filtraciones, el cajón de hormigón estará dotado interiormente de una
cámara de aire tanto en paredes como techos. Dicha cámara estará dotada de una
red de desagüe para las posibles filtraciones, conectada a la red general de
evacuación. En los casos en que la cota de saneamiento esté más alta, se instalará
un sistema de bombeo o cualquier otro que garantice la evacuación de filtraciones.
Ante la eventualidad de consultarse escaleras en su interior, se deberán cumplir
los siguientes requisitos:
x los peldaños estarán dotados de material antideslizante y cumplirán la
normativa vigente para la evacuación de edificios públicos.
x cada tramo podrá tener hasta 16 gradas y cada una de éstas no tendrá más de
0,16 m de altura, ni ancho menor de 0,30 m.
x la suma de la huella y dos veces la contrahuella deberá estar en el rango de 62
a 64 cm.
TABLA 11-8
Pasos Inferiores
PASOS INFERIORES DIMENSIÓN [m]
Anchura libre (min.) 3,00 m
Ancho escaleras (min.) 3,00 m
11.2.4 Criterios y Tipos Arquitectónicos
[Link] General
Cada proyecto de estación se inicia con el análisis de las restricciones y
condicionantes existentes como:
(a) Clima y geografía
(b) Categoría y tipo de estación y de servicio:
x Pasajeros
x Equipaje
x Vehículos
x Vías y Andenes
(c) Entorno Urbano y medio ambiente
(d) Edificaciones existentes
(e) Disponibilidad y características de los terrenos de estación
(f) Normativa vigente de edificación (Ordenanza General de Urbanismo y
Construcción) y de Ordenamiento Territorial (Planos Reguladores y
Seccionales)
(g) Otros
Posteriormente y basado en estas condicionantes, se optará por el tipo o esquema
mas adecuado, de manera de ofrecer la mejor solución posible; de allí que se
deberán analizar las posibles tipologías:
1. Estaciones isla
2. Estaciones puente
3. Estaciones plaza
4. Estaciones elevadas (en viaducto)
5. Estaciones a nivel
6. Estaciones subterráneas
7. Estaciones terminales
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