RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-27
11.3.3 Características de la Demanda
Otro criterio para clasificar las estaciones es el nivel de demanda por viajes o
pasajeros que utilizan la estación en un tiempo determinado. Esta demanda varía
en el tiempo y debe ser considerada en situaciones extremas o puntas para
efectos de los requerimientos de espacios y servicios.
En forma paralela se debe analizar las características de estos viajes en el sentido
no sólo del número de pasajeros sino que también de sus características como
sigue :
x Tipo, edad y sexo de los pasajeros,
x Discapacidades y limitaciones de los pasajeros
x Equipaje
x Tiempo de espera
x Relación de subidas, bajadas y trasbordos
x Modos de acceso (transporte público, privado, bicicletas, caminata)
Para efectos de las presentes Recomendaciones y de las categorías de estaciones
a considerar, se establecen cuatro niveles de demanda y tres tipos de pasajeros,
medidos en el número máximo de pasajeros que suben o bajan en la estación, por
hora y en período punta como sigue:
A. Desde el punto de vista de la demanda:
x Alta mas de 10.000 pax/h
x Media entre 3.000 y 10.000 pax/h
x Baja entre 500 y 3.000 pax/h
x Muy Baja menos de 500 pax/h
B. Desde el punto de vista del tipo de servicio:
x Pasajero en transito rápido sin espera ni equipaje (usuario Tipo Metro)
x Pasajero en tránsito medio espera y algo de equipaje (usuario tipo cercanías)
x Pasajero con tiempo de espera y equipaje (usuario tipo Lejanías)
La combinación de la demanda y el tipo de pasajero son determinantes en el
momento de dimensionar los accesos, circulaciones , servicios y equipamiento de
cada estación.
11.3.4 Características del Intercambio
Otra consideración importante para establecer la categoría de estación dice
relación con las características de intercambio existente, ya sea a otras líneas de
trenes o metros, o a otros modos de transporte, como aeropuertos, puertos o
terminales de buses.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-28
Esta característica de intermodalidad implica, entre otras cosas, servicios y
equipamiento compartido entre los distintos modos y tiempos de espera muchas
veces muy superiores a una estación terminal o intermedia simple. Lo anterior se
traduce en un mayor número de pasajeros en espera o en circulación entre modos,
en un mayor tiempo de espera y en un mayor requerimiento de espacios y
servicios para estos fines.
En este sentido, en una estación de intercambio, aunque el número de pasajeros
de cada modo no sea muy significativo y no constituya una gran demanda, la suma
de todos ellos puede significar requerimientos especiales de circulación y espacios
como si fuera una gran estación.
11.3.5 Localización y Contexto
Del mismo modo, para establecer la categoría de la estación, es importante
conocer su situación espacial, tanto respecto del sistema (línea principal,
secundaria, estación intermedia o terminal), respecto de la ciudad (central,
periférica, urbana, suburbana o rural), como también respecto del terreno
(subterránea, a nivel o elevada).
Estas tres categorías de localización y contexto, aunque no están directamente
relacionadas con la demanda, establecen condiciones y restricciones de diseño
que también son importantes en el momento de planificar.
11.3.6 Clasificación
Sobre la base de los criterios y consideraciones anteriores se estableció un total de
7 categorías o tipos de estaciones, el cual se simplificó a 4 para efectos de las
presentes Recomendaciones, como sigue:
[Link] Alta Demanda Terminal con Intercambio (Tren, Cercanías, Metro)
Terminal Línea Principal
Intercambio Línea Principal
[Link] Alta Demanda (Tren, Cercanías)
Suburbana de Alta Demanda
Urbana o Metro de alta Demanda
[Link] Media Demanda con Intercambio (Tren, Cercanías, Metro)
Línea Principal de Media Demanda
Urbana o Metro de Intercambio o Media Demanda
[Link] Media Demanda (Tren Cercanías, Metro)
Suburbana de Intercambio
[Link] Baja Demanda con Intercambio (Tren, Cercanías, Metro, Tecnología Intermedia)
Línea Principal de Baja Demanda
Intermedia de Intercambio
Urbana o Metro de Intercambio
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-29
[Link] Baja Demanda (Metro, Tecnología Intermedia)
Metro de Baja Demanda
Intermedia de Intercambio
Suburbana de Baja Demanda
[Link] Muy Baja Demanda (Tecnología Intermedia)
Intermedia de Baja Demanda
Las siete anteriores, para efectos de diseño se agruparon en cuatro, como sigue:
(a) Estaciones de Larga Distancia y Terminales
(b) Estaciones de Cercanías y Suburbanas
(c) Estaciones urbanas
(d) Estaciones de Intercambio
11.3.7 Estaciones de Larga Distancia y Terminales
Corresponden a aquellas estaciones de larga distancia y a terminales con alta
demanda, donde junto a la estación se da una gran cantidad de servicios,
equipamiento y espacios para los pasajeros. Generalmente se encuentran
localizadas en zonas centrales de la ciudad y con muy buena accesibilidad.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-30
11.3.8 Estaciones de Pasajeros de Cercanías y Suburbanas
Corresponden a aquellas estaciones de baja y media demanda en zonas de baja
densidad y en donde el pasajero generalmente intercambia a bus, automóvil o
bicicleta antes de llegar a su destino final.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-31
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-32
11.3.9 Estaciones Urbanas
Corresponden a aquellas estaciones en zonas urbanas densamente pobladas y en
donde generalmente las estaciones se encuentran en forma subterránea sin
interferir con el entorno, emergiendo mediante escaleras o ascensores sin grandes
estructuras. Generalmente el pasajero camina a su destino o intercambia a otra
línea al interior de la misma estación.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-33
11.3.10 Estaciones de Intercambio
Corresponden a aquellas estaciones que presentan conexión e intercambio con
otras estaciones o líneas. Puede ser de cualquiera de los otros tipos de estaciones
anteriores y generalmente presenta condiciones de intermodalidad con otros
medios de transporte.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-34
11.4 Infraestructura, Equipamiento y Mobiliario
11.4.1 General
En un proyecto de estaciones, la infraestructura y equipamiento son determinantes
en la imagen y eficiencia del sistema para el usuario. La calidad y características
de los elementos del equipamiento y el nivel que se disponga en cada estación,
define y proyecta un estándar e imagen que será asociada al conjunto del sistema.
En este sentido, se debe desarrollar un concepto estético integral, que vincule el
tipo de materiales y terminaciones con el equipamiento, mobiliario y señalética de
la estación. Un proyecto de estas características debe ser aprovechado, no sólo
para la utilidad individual de cada elemento, sino también para conseguir los
objetivos de estética y calidad del espacio, comodidad del pasajero y seguridad en
cada estación.
El equipamiento y sus distintos componentes forman parte del diseño interior de la
estación. En forma y localización, se conciben integrados a la arquitectura y en
concordancia con la operación y funcionalidad de la estación. Los elementos
deben quedar definidos, identificados y localizados en el proyecto, con el objeto de
evitar sobreposiciones o posteriores ubicaciones azarosas.
En esta línea, el proyecto contempla el diseño de lo siguiente:
x Sistemas de peaje y boleterías
x Escaleras, salvaescaleras y ascensores (minusválidos)
x Servicios al usuario
x Equipamiento comercial
x Nichos, armarios y puntos de emergencia
x Asientos y papeleros
x Barreras, puertas especiales y torniquetes
x Portones y rejas exteriores
x Iluminación
x Sonorización y comunicación acústica
x Ventilación y aire acondicionado
x Seguridad y control
11.4.2 Boleterías
Como parte del proyecto, se debe diseñar las boleterías de las estaciones,
considerando la necesidad de incorporar equipos propios de venta de boletos y
atención al público.
El diseño de la boletería y de su entorno contempla optimizar la venta de boletos,
evitar congestión en horas punta, maximizar la visibilidad, confort y control del
funcionario y en consecuencia, mejorar la seguridad del usuario.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-35
Se definirán los elementos de seguridad y de comunicación, y los equipos de
extracción, ventilación y aire acondicionado necesarios para que los funcionarios
desempeñen sus labores de la mejor manera posible. Se contemplará todas las
canalizaciones necesarias para los sistemas de comunicación y corrientes débiles
en general. También el diseño de boletería debe considerar el control y despacho
de las especies valoradas mediante los sistemas de tómbola o cajas de seguridad.
En general, las boleterías se dimensionan de acuerdo a la demanda, el tipo de
boletos a vender y la cantidad de puntos de venta necesarios por estación. En
términos generales se consideran dos categorías:
A. Boleterías tipo o prefabricadas
Boletería Mínima
Corresponde a una boletería con espacio para dos personas. El diseño debe
considerar formas modernas y simples, con materiales durables y de fácil
mantención y cumpliendo con un alto estándar de confort y seguridad para los
boleteros.
Boletería Media
Corresponde a una boletería con características técnicas similares a la Boletería
Mínima pero de un tamaño mayor para albergar hasta 4 personas.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-36
B. Boleterías en obra
En aquellos casos en donde el tamaño de la mesanina no permita la instalación de
boleterías adyacentes o en la línea de los torniquetes, éstas se proyectarán como
parte de los recintos de la estación.
La boletería es un cuerpo protagónico de la estación como punto de atracción
visual y funcional del nivel mesanina. En este sentido, se debe considerar un
tratamiento especial en la utilización de colores, iluminación, materialidad y
tipografía de letras, en forma integral con la propuesta general de la estación y su
señalética.
11.4.3 Escaleras, Rampas, Salvaescaleras y Ascensores
La demanda y el flujo de pasajeros determinan la definición y diseño de los
elementos necesarios para conectar y salvar las diferencias de altura requeridas
en la estación. Se proyectará de tal modo de permitir el tránsito expedito entre los
distintos niveles del edificio y de garantizar una evacuación de los usuarios de
forma segura y eficiente.
Otro factor determinante del diseño es la accesibilidad para minusválidos a todos
los recintos de la estación. Además se debe incluir facilidades para el adulto mayor
y a discapacitados visuales, acústicos y de movilidad restringida con servicios del
máximo estándar posible.
Se debe considerar elementos conectivos que faciliten el tránsito entre los distintos
niveles, como ascensores, rampas y salvaescaleras. Al respecto, el proyecto
incorporará todos las especificaciones necesarias para el correcto montaje y
operaciones asociadas, tales como ubicación de máquinas, motores,
intercomunicadores, alimentación eléctrica, etc.
Los diseños de aquellas estructuras que emerjan al exterior, serán incorporados
como parte del diseño urbano del entorno, tratando de complementarse con el
mobiliario y equipamiento de veredas y plazoletas.
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-37
11.4.4 Servicios al Usuario
El proyecto de arquitectura debe incorporar en el diseño de las estaciones los
espacios adecuados para instalaciones de servicio al usuario y de equipamiento
comercial. Estos elementos no deben alterar el desarrollo de las actividades de la
estación, evitando que se constituyan en obstáculos funcionales y visuales dentro
del recinto. Por el contrario, deben servir para enriquecer los espacios de la
estación, garantizar las condiciones de seguridad y mejorar y diversificar los
servicios complementarios ofrecidos a los usuarios.
Dentro de las instalaciones al servicio de los usuarios se considera la localización
de elementos permanentes, como teléfonos públicos, expendedoras de productos,
cajeros automáticos, servicios y sistemas de información, y buzones, nichos de
exposición, entre otros; y elementos temporales como “corner” de promoción,
pendones de información, exposiciones de arte, etc.
Se recomienda incorporar el diseño de estas instalaciones a una propuesta unitaria
en concordancia con los elementos de publicidad, mobiliario, e iluminación, en
términos de la imagen, forma y distribución, cumpliendo con los estándares de
calidad y seguridad planteados.
MIDEPLAN - SECTRA