RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
SECCIÓN 11
EDIFICIOS DE ESTACIONES
Santiago de Chile, 2003
MIDEPLAN - SECTRA
RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
CONTENIDO
SECCION 11 EDIFICIOS DE ESTACIONES 11-1
11.1 Introducción 11-1
11.2 Parámetros y Recomendaciones de Diseño 11-2
11.2.1 General 11-2
11.2.2 Aspectos Programáticos, Espacios y Recintos 11-2
11.2.3 Accesos y Circulaciones 11-13
11.2.4 Criterios y Tipos Arquitectónicos 11-16
11.2.5 Materialidad y Terminaciones 11-20
11.2.6 Criterios de Dimensionamiento 11-22
11.3 Clasificación de Estaciones 11-25
11.3.1 General 11-25
11.3.2 Material Rodante 11-25
11.3.3 Características de la Demanda 11-27
11.3.4 Características del Intercambio 11-27
11.3.5 Localización y Contexto 11-28
11.3.6 Clasificación 11-28
11.3.7 Estaciones de Larga Distancia y Terminales 11-29
11.3.8 Estaciones de Pasajeros de Cercanías y Suburbanas 11-30
11.3.9 Estaciones Urbanas 11-32
11.3.10 Estaciones de Intercambio 11-33
11.4 Infraestructura, Equipamiento y Mobiliario 11-34
11.4.1 General 11-34
11.4.2 Boleterías 11-34
11.4.3 Escaleras, Rampas, Salvaescaleras y Ascensores 11-36
11.4.4 Servicios al Usuario 11-37
11.4.5 Equipamiento Comercial 11-38
11.4.6 Mobiliario 11-39
11.4.7 Barreras, Puertas Especiales y Torniquetes 11-41
11.4.8 Portones y Rejas Exteriores 11-42
11.4.9 Iluminación 11-42
11.4.10 Sonorización 11-43
11.4.11 Ventilación y Aire Acondicionado 11-44
11.4.12 Elementos de Seguridad y Control 11-45
11.4.13 Nichos, Armarios y Puntos de Emergencia 11-45
11.5 Edificios Anexos, Estructuras y Obras Complementarias 11-46
11.5.1 General 11-46
11.5.2 Talleres y Edificios de Mantenimiento 11-47
11.5.3 Cocheras y Lavadoras 11-47
11.5.4 Edificios de Personal y Administrativos 11-48
11.5.5 Subestaciones Eléctricas 11-49
11.5.6 Edificios Existentes 11-49
11.5.7 Obras Complementarias 11-50
11.6 Señalética, Información y Comunicación Visual 11-50
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11.6.1 General 11-50
11.6.2 Franja de Señalización 11-51
11.6.3 Señalética de Orientación o Direccionamiento 11-52
11.6.4 Señalética de Emergencia y Advertencia 11-53
11.6.5 Información de los Vehículos y Destinos 11-54
11.6.6 Información de la Red y de la Operación del Sistema General 11-55
11.6.7 Información de la Estación y del Entorno 11-57
11.6.8 Distintivo Exterior 11-58
11.7 Publicidad y Explotación Comercial 11-59
11.7.1 General 11-59
11.7.2 Paneles y Avisaje Publicitarios 11-60
11.7.3 Locales Comerciales 11-60
11.7.4 Equipamiento Comercial 11-61
11.7.5 Stands y Arriendo de Espacios No Permanentes 11-62
11.7.6 Servicios de Intercambio Modal Concesionado 11-63
11.7.7 Desarrollos Inmobiliarios Asociados 11-64
11.8 Normas Pertinentes, Obligatorias y Recomendables 11-66
11.8.1 General 11-66
11.8.2 Ley General y Ordenanza 11-66
11.8.3 Planes Reguladores y Seccionales 11-71
11.8.4 Normas Generales Aplicables 11-72
11.8.5 Normas Recomendables 11-76
11.9 Bibliografia 11-82
11.10 ANEXO FICHAS ESTACIONES 11-83
11.10.1 Canary Wharf. /The Jubilee Line Extension de Londres 11-85
11.10.2 Estación de Slependen 11-87
11.10.3 Estación de Sandvika 11-88
11.10.4 Estación de Solana Beach 11-89
11.10.5 Estación de Sabadell 11-91
11.10.6 Estación de Tranvía Place de La Gare. 11-92
11.10.7 Estaciones Metro de Bilbao 11-93
11.10.8 Proyecto Metro Maipú 11-94
11.10.9 Estación Hospital Metrotren Rancagua 1999 11-95
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RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-1
SECCION 11 EDIFICIOS DE ESTACIONES
11.1 Introducción
Las estaciones constituyen la puerta o umbral entre el vehículo y la ciudad o
entorno.
Ellas son el punto de intercambio, en donde pasajeros dejan sus vehículos para
convertirse en peatones y por otra parte peatones se embarcan para dirigirse hacia
otros destinos.
Son puntos importantes de encuentro, grandes espacios públicos, incluso hitos de
gran presencia dentro de la ciudad, paso obligado de muchos, visita y asombro de
otros.
Las estaciones son parte de nuestro patrimonio e historia, recuerdan hechos del
pasado, albergan parte de nuestro presente y se proyectan como edificios de gran
importancia para el futuro.
El diseño y planificación de las estaciones es una tarea difícil que involucra
muchas especialidades y que requiere de gran coordinación y disciplina, es sin
duda una tarea compleja pero fascinante, un gran desafío para todos los que en
ella participan.
En las presentes Recomendaciones de Diseño de Estaciones se describirá los
criterios básicos para el diseño de estaciones de acuerdo con las características
del proyecto y los servicios que estas instalaciones deberán prestar.
En este sentido, el objetivo del documento es entregar las recomendaciones de
diseño necesarias para el cumplimiento de los requerimientos mínimos de manera
de lograr los objetivos del sistema de transporte público de pasajeros de forma
global y eficiente, integrando todas las especialidades y al mismo tiempo,
respetando las características ambientales y urbanas propias del medio que rodea
a cada estación.
Este documento busca entregar recomendaciones de diseño a la luz de los
objetivos planteados y de la legislación vigente, y no pretende ser un listado de
normas o exigencias que atenten contra la libertad de diseño y las características
propias de cada lugar o situación en particular.
Esta sección se estructura sobre la base de capítulos y especialidades
independientes y bajo una modalidad gráfica y de presentación que privilegia su
comprensión, aplicación y flexibilidad, permitiendo así su actualización y mejoras
en el tiempo.
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11.2 Parámetros y Recomendaciones de Diseño
11.2.1 General
Las estaciones, como espacios públicos e hitos dentro del territorio, adquieren
condiciones y connotaciones especiales que deben combinarse con los
requerimientos funcionales del sistema de transporte.
La importancia de las estaciones muchas veces, ya sea por su localización,
significado histórico y cultural o presencia, hace más complejo el proceso de
diseño y planificación, y demanda un análisis y entendimiento mas acabado de los
elementos y relaciones que en ella intervienen.
Esta situación implica conocer la importancia y la relación vehículo, pasajero y
entorno, los flujos y la secuencia de espacios que ello involucra, por lo cual se
requiere de una atención especial en el diseño, en donde se debe combinar y
complementar los aspectos estéticos y de imagen con los programáticos,
funcionales y de operación, de manera de lograr un edificio eficiente,
representativo y a la vez acogedor.
El presente capítulo entrega algunos parámetros y recomendaciones dirigidos a
apoyar la planificación y diseño de las estaciones en base a la definición de
elementos y criterios de diseño arquitectónicos, de dimensionamiento y
programáticos, organizados bajo los siguientes temas:
x Aspectos programáticos, espacios y recintos
x Accesos y circulaciones
x Criterios y tipos arquitectónicos
x Criterios de dimensionamiento
11.2.2 Aspectos Programáticos, Espacios y Recintos
[Link] General
Cada estación, ya sea subterránea o en superficie, es un punto de intercambio,
entendido como la puerta o umbral entre el vehículo y la ciudad, y presenta
requerimientos programáticos y de espacios distintos según su categoría.
Sin embargo existe una secuencia de espacios que se mantiene constante sin
importar la escala o categoría a la que ella pertenezca.
En este sentido para cada estación existe un exterior o ciudad, un vestíbulo (hall)
mesanina o espacio principal, un andén o plataforma y un vehículo o tren. Esta
secuencia de espacios existe y no varía, aunque en tamaño, nivel de
equipamiento, ubicación o cantidad, las diferencias pueden ser muy importantes.
En algunos casos el espacio principal puede confundirse con el andén; en otros,
pueden existir múltiples vestíbulos, andenes y secuencia de halls, pero en todos
ellos se mantiene esta secuencia.
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En la Figura 11-1 se muestra un esquema tipo de estos espacios, y sus relaciones
y condiciones de restricción que explican la organización programática y espacial
al interior de cada estación.
FIGURA 11-1 Esquema Espacial de Estaciones
ESTACION
ACCESO PUBLICO NO PAGO ACCESO PUBLICO PAGO
A B
MESANINA
CIUDAD ANDEN TREN O
O ESPACIO
VEHICULO
PRINCIPAL
ESPACIOS Y
SERVICIOS DE APOYO
A LA MANTENCIÓN Y
OPERACION
ACCESO
RESTRINGIDO
La estación misma corresponde a lo que se ubica entre la ciudad y el tren, y
concentra principalmente espacios organizadores, locales técnicos, locales de
servicio, andenes y las circulaciones y accesos que los unen.
Un aspecto importante que diferencia estos espacios tiene relación con las
restricciones de acceso, ya sea porque se permite el acceso al público o
corresponden a sectores de acceso restringido solo para personal, o porque son
zonas pagas y no pagas, para pasajeros con y sin boleto.
Para efectos de las Recomendaciones de Diseño los recintos y espacios se
organizan según restricción, como sigue:
x Espacios externos a la estación
x Espacios y recintos de acceso público dentro de la estación
x Espacios y recintos de acceso restringido
x Espacios y recintos de concesión y explotación comercial
[Link] Espacios externos a la estación
Los espacios ubicados antes del acceso de la estación y localizados en su entorno
constituyen el espacio público de acceso y comunicación entre la estación y la
ciudad. Este espacio se confunde con el espacio urbano propio de la ciudad y no
siempre es de propiedad o se encuentra dentro de los terrenos de la estación.
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Es en este espacio donde la estación muestra su cara a la ciudad, ya sea mediante
una simple escala o señal, o mediante una imponente fachada del o los edificios
que conforman la estación.
En general constituye un compromiso entre el Municipio y la Autoridad de
Transportes, y el diseño deberá considerar esta situación constituyendo un aporte,
tanto para la ciudad como para la estación misma.
En torno a los accesos y a su plaza se desarrollan principalmente las actividades
que dicen relación con el intercambio de modo entre el tren y otros modos de
transporte para trasladarse al origen o destino del viaje.
Es allí en donde se localizan, entre otros, los siguientes espacios:
x Paraderos de buses
x Paraderos de taxis y colectivos
x Estacionamientos de vehículos particulares
x Estacionamientos de bicicletas
x Zonas peatonales
Dada la importancia de estos espacios y su interacción con la estación y la ciudad,
es crucial que el diseño considere las actividades urbanas existentes en el entorno
y potencie su efecto, aprovechando el flujo de personas y servicios generados e
inducidos por ésta y no genere barreras u obstáculos que lo impidan.
[Link] Espacios y recintos de acceso público dentro de la estación
Corresponden a todos espacios y recintos donde el público en general puede
acceder y que se diferencian entre aquellos que se encuentran antes o después
del punto de pago.
A. Vestíbulos, Mesaninas o Espacios Principales
Los halls o espacios principales de cada estación corresponden a aquellos en
donde se organizan los pasajeros y los servicios de la estación relacionados con
éstos. Allí es donde se da la mayoría de los servicios y locales con equipamiento
relacionados con el pasajero, como sigue:
x Comerciales (locales, revistas, flores, ropa, tiendas en general)
x Restauración (cafeterías, restaurantes)
x Sanitarios (baños y duchas)
x Espera (salas de espera)
x Equipaje (custodia)
x Pasajes e Información (boleterías e informaciones)
x Seguridad y primeros auxilios
x Servicios de telefonía y telecomunicaciones
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RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-5
B. Boletería e Instalaciones del Personal.
La boletería y en particular la ventanilla de boletos, es el primer punto de contacto
personal con los clientes y una oportunidad para mostrar una positiva impresión.
La localización de la boletería debe ser estratégica y debe ofrecer:
(a) Ubicación conveniente para la compra de boletos y acceso a la información.
(b) Que permita ser vigilada desde los accesos o salidas de la estación.
La boletería debe ofrecer un ambiente de trabajo agradable para el personal y
adaptable a futuros cambios en el funcionamiento de la estación. Por ejemplo, la
instalación de dispensadores automáticos de boletos, expansión de las oficinas en
áreas de desarrollo, etc.
En las grandes estaciones la boletería debe acomodar las instalaciones del
personal. Se recomienda colocar piso de baldosas y, en lo posible, se debe dotar
las oficinas con aire acondicionado.
En las pequeñas estaciones, las oficinas deben albergar al Jefe de Estación y/o
Asistente de Estación. El flujo de trabajo al interior de la oficina debe asegurar una
buena e ininterrumpida visión desde la ventana de boletos.
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RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-6
Debe haber una provisión dentro de la boletería para la recaudación de excesos de
pasajes o una instalación modular para excesos de pasajes fuera de la boletería,
en un lugar seguro dentro de la estación.
La boletería, dependiendo de su tamaño, puede contener lo siguiente
x Jefe de Estación
x Mostrador móvil de la boletería
x Boletería mostrador móvil montada sobre ruedas, para poder ser trasladada de
estación en estación.
x Almacenaje de boletos
x Ventanillas
x Señalética. Debe haber claridad y síntesis de los mensajes. En las estaciones
de mayor categoría debe existir presencia e iluminación. Los requerimientos
mínimos para señalética en boleterías son los siguientes:
1. Tabla de horarios
2. Tarifas
3. Noticias legales
4. Sistema de mapas
5. Otros usos informativos.
x Señales especiales
x Estación o mesón de trabajo de la venta de boletos
x Boleteras automáticas
x Requerimientos auxiliares
x Cobradores automáticos
C. Andenes
Los andenes constituyen el lugar principal del sector pago de acceso público; allí
es donde se da el nexo entre la estación y el tren. En los andenes, los pasajeros
abordan el vehículo, lo que se debe lograr de la forma mas segura y expedita
posible.
En su mayoría esta parte de la estación no contiene locales de servicio o
equipamiento, excepto puntos de operación automática o pequeños kioscos, en la
medida que los tiempos de espera y el espacio lo amerite.
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RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PAGINA 11-7
[Link] Espacios y recintos de acceso restringido
Corresponden a todos aquellos espacios y recintos que se encuentran restringidos
al acceso del público en general y que cumplen las funciones de apoyo a la
operación del sistema de transporte o mantención de la estación.
En este sentido se diferencian aquellos locales técnicos de los de servicio, los
primeros dirigidos al sistema de transporte como tal y los segundos al apoyo de
personal y de pasajeros.
A. Locales Técnicos de Operación
x SAF Subestación de Alumbrado y Fuerza
x SER Subestación de Rectificación
x PML Puesto de Mando Local
x PMC Puesto de Mando Central
x Sala Tableros de Alumbrado y Fuerza de Estación
x Sala de Control y Enclavamientos
x Sala de Comunicaciones y Corrientes Débiles
x Oficina Jefe de Estación
x Sala de máquinas, ventilación, bombas u otros
x Otros
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