International Civil Aviation Organization
Evaluación de superficies para el
desarrollo de Procedimientos
Operacionales (PANS‐OPS)
AIM
Oficina NACC de la OACI
Mexico City, 22 Agosto 2012
INDICE TEMATICO
• GENERALIDADES
• EVALUACIÓN DE SUPERFICIES CRITERIOS Y
NORMAS DE DISEÑO
• PROCEDIMIENTOS RNAV‐RNP (PBN)
• CONCLUSIONES
Estudios basados en los Anexos 3, 4, 11, 14, 15
Doc. 8168, 9674, 9881, 8697, 4444 de la OACI
Elementos Involucrados
MET OBSTACLES
NAV-AIDS ATM
ENTITIES
AERONAUTICAL INFORMATION
RADAR MANAGEMENT AIM PANS OPS
SYSTEM
PBN CHARTS
AIM
DATA
BASES
Publicaciones Aeronáuticas
TABULAR
INFORMATION
AERODROME DATA
RETRIEVING
AERODROME AERONAUTICAL
DATA CHARTS
BASES CHARTS
AIP TEXTS
AIP
TEXTS
La cadena de Informacion/Datos
Aeronáuticos
Air Traffic Met Comm SAR Procedure &
Service Service Service Service Airspace
Aerodrome Provider Provider Provider Designer
Provider
Aeronautical
AIPs
Information
Service
Other State Sources, NOTAM
Geographical Institute,
Equipment Services
End‐User FMS Data
e.g. Airlines, Application
Aircraft owners Integrator
e.g. Thales, SI
End‐User
Data Service e.g. Airlines,
Provider Aircraft Owner
e.g. Jeppesen,
Simulation Data
LIDO, EAG
Application Flight Planning
Provider Data Application
Provider
La cadena de Informacion/Datos
Aeronáuticos
Data Sources Administración del sistema de Data Users
gestión de la calidad (QMS)
rigurosa para la cadena Flight
Airports completa de Información/Datos Briefing
Data Compiler Data Output
CNS ATSP
Infrastructure
AIP + AMD
& Supp, AICs Pilots
Airspace AIS
NOTAMs
designers Organization
PIB
etc. Airlines
Commercial
ATC Database
Annex 15 DO‐200A/ED‐76
Providers Other Airspace
compliance Compliance,
Implementation of ISO certified & Users
Others ISO certified QMS Approved Supplier
Automation of Automation Other
processes of processes States
QMS
International Civil Aviation Organization
107º
Lat. 25 16 44.09N
Long.101 13 31.29W
OPCION FAVORABLE
Lat. 25 15 48.95N 287º
Long.101 11 24.87W
DIFERENTES ALINEACIONES DE PISTA ANALIZADAS
Radio de 25 MN desde el ARP
y zonas de obstáculos
principales.
Proyecto
107º
Longitud de pista:
4000 mts.
THR 1
ARP: Ancho de pista: 45
Lat: 25 16 44.67 N mts.
Lat: 25 16 16.67 N
Long: 101 13 34.08 W
Long: 101 12 29.72 W
ARP
THR 2
Lat: 25 15 48.95 N
Long: 101 11 24.87 W
Elevación de
pista: 1845 mts.
287º
Rango para la instalación del
equipo VOR/DME
PERSPECTIVA DE LAS APROXIMACIONES FINALES.
N
VOR/DME
Vista rotada 180º
N
Aspectos operativos del diseño
Se presentan diseños en aeropuertos civiles en
locaciones con obstáculos próximos.
La coexistencia con obstáculos no debe implicar
importantes restricciones operativas en
consideración de que se establecen ajustes
operacionales y procedimientos de Control de
Tránsito Aéreo, que permiten altos niveles de
seguridad y eficiencia.
Distancia entre la nueva localización del Aeropuerto
y el actual Aeropuerto es de 22.57 MN
Diseño de Procedimientos
Terminales por Instrumentos
Criterios de diseño
PANS-OPS (OACI)
International Civil Aviation Organization
International Civil Aviation Organization
Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea
Operación de Aeronaves
Doc. 8168 OPS/611
(Vol. II 5a. Edición - 2006
Enmienda 4 - 17/11/11)
PANS- OPS
International Civil Aviation Organization
Procedimientos terminales de
vuelo por instrumentos
PRINCIPIOS DE EVALUACIÓN DE
SUPERFICIES
SUPERFICIES IDENTIFICADORAS DE OBSTÁCULOS
– Anexo 14 Vol. I –
Franja Transición
Aproximación
Horizontal
Despegue
Cónica
Transición (Vista de planta)
Superficies Identificadoras de Obstáculos
ZONA LIBRE DE OBSTACULOS
e-TOD Area 3
Ver Anexo 15 Cap. 10 par. 10.1.1
Superficie de la Pendiente de evaluación
THR
Altura alcanzada en Dx con 2.5%
PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO TIPO A. LANZAROTE (GCLA)
PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO TIPO A. BARCELONA (LEBA)
PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO TIPO A. SAN SEBASTIÁN (LESO)
PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO TIPO A. SAN SEBASTIÁN (LESO)
PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO TIPO A. SAN SEBASTIÁN (LESO)
Definición de Obstrucción
• Una Obstrucción, es Cualquier Objeto que
Penetra una Superficie de Identificación de
Obstrucciones.
• ¿Qué objetos?
– Puntos Salientes Físicos
– Puntos Salientes Topográficos
– Puntos Salientes Hechos por el Hombre
OBTÁCULO CONTROLADOR
Superficie 2.5 % OIS
Objeto de control que impide
una pendiente de 2 %
Al calcular las alturas de las
obstrucciones, considerar:
a. Caminos públicos
b. Carreteras interestatales
c. Ferrocarril
d. Vía fluvial 210 pies
23 pies
17 pies
15 pies
Camino Carreteras Ferrocarril Vía fluvial
15 pies 17 pies 23 pies 210 pies
IMPACTO COMÚN EN LAS SUPERFICIES
Obstáculo O1 Obstáculo O2 Obstáculo O3
Dx1
Dx2
Dx3
FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS EN
PROCEDIMIENTOS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
PROCEDIMIENTOS DE SALIDA
Determinación del ancho del Área de
Despegue
Suprefice Identificadora de Obstáculos
(OIS)
OIS 2.5%
Análisis para evitar Obstáculos
ÁREAS DE PROTECCIÓN - PROCEDIMIENTO DE
SALIDA Aeropuerto de Tizayuca RWY-03
PROCEDIMIENTO DE SALIDA COMPLEJO
SALIDA DIRECTA
ANALISIS
ANÁLISIS DE OBSTÁCULOS
1325 m
ANÁLISIS DE OBSTÁCULOS
SALIDA CON VIRAJE
SALIDA HACIA UN FIJO EN
RUTA
SALIDA HACIA UN PUNTO
DE ESPERA
SALIDA HACIA UNA
FACILIDAD VOR
ÁREA DEL SEGMENTO DE APROXIMACIÓN FINAL CON FAF Y
RADIOFACILIDAD VOR DENTRO O FUERA DEL AEROPUERTO
APROXIMACIONES DIRECTAS TÍPICAS VOR CON FAF
FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS
• SE PROPOCIONARÁ UN MÍNIMO DE 250 PIES EN ÁREA
PRIMARIA SOBRE OBSTÁCULO.
ROC = 250 * (Ws ‐d)/Ws
Where:
Ws = Width of Secondary
d = distance from inner edge.
• EN EL ÁREA SECUNDARIA SE PROPORCIONARÁ UN MÍNIMO DE
250 PIES EN EL BORDE INTERNO DISMINUYENDO A CERO EN EL
BORDE EXTERNO.
FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS
Virajes de
Procedimiento
CALCULOS DE
DISEÑO
Virajes de
Procedimiento
Virajes de
Procedimiento
Virajes de
Procedimiento
Virajes de Procedimiento
RADIOS APROXIMACIÓN CIRCULANDO
CATEGORÍAS DE
AERONAVES
ÁREA DE APROXIMACIÓN EN CIRCUITO
ÁREA DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA
ÁREAS DE APROXIMACIÓN
FRUSTRADA
• COMPONENTES BÁSICOS DEL ILS
Luces de
aproximación
COMPONENTES BÁSICOS DEL ILS
• LOCALIZADOR
• PENDIENTE DE PLANEO (GLIDE PATH)
• MARCADOR EXTERIOR MM
• MARCADOR INTERIOR OM
• DME/ILS
ÁREA
SUPERFICIE DE TRANSICIÓN DEL ANEXO 14
ÁREA
LONGITUD
• EL ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL SE DEFINE DESDE EL
FAP HASTA UN PUNTO QUE COMIENZA A 200 PIES HACIA
FUERA DESDE EL UMBRAL DE LA PISTA (DH)
ÁREA
Doc. 9274-AN/904
Manual de utilización del Modelo de Riesgo de Colisión
(CRM) para operaciones ILS
ÁREA
Segmento en Tierra
D ata
P rocessin g B road cast
P seu d olite R eferen ce R eceiver
A n tenn as
VHF
T ran sm itter
PBN Performance
Based Navigation
Implica flexibilidad en
el todas las fases de
vuelo.
Datos digitales WGS84
Sistema Geodésico Mundial de 1984
• Fases de levantamiento de la red básica de
coordenadas WGS84 en el Aeropuerto:
– Fase I ‐ Establecimiento de puntos primarios de
control
– Sistema espacial de referencia y
levantamiento de la Ondulación Geoidal
– Fase II ‐ Establecimiento de puntos secundarios
de control
• Levantamiento de Nav‐aids
– Fase III
• Levantamiento de Obstrucciones en el
entorno del Aeropuerto
ELEMENTOS BÁSICOS DE CARTOGRAFÍA
International Civil Aviation Organization
Proyecciones
92
Proyecciones mas comunes
•Cilíndrica
•Manejo de Ángulos
•Cónica Equidistante
•Manejo de Distancias
•Azimutal Equivalente
•Manejo de Áreas
Cartas Topográficas
Contienen datos
planimétricos y
altimétricos de la
superficie del terreno.
Obstáculos naturales (relieve) y
su representación
Curvas de nivel
Cartas Aeronáuticas
CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL ‐ AP. TENERIFE NORTE (GCXO)
CARTA RADIONAVEGACIÓN ESPACIO AEREO SUPERIOR
Geodesia
Elipsoides Geoide
•Describiendo la Tierra
–Forma real de la Tierra (Gran papa)
•Definiciones
–Datum
–Geoide
• Earth Gravity Model (EGM96 -
EGM2008)
–Presentación Visual (Mapas y Cartas)
• Coordenadas
• Proyecciones
Ejemplo de Alturas
Superficies de
referencia Superficie Topográfica
Geoide
Superficie del Elipsoide
EGM 96
EGM 2008
Datum – Cambió de NAD27 a WGS84
• La Tecnología Satelital Produce
un Datum Global
WGS-84
97° 44’25.19” W
WGS 84 Cape
30° 16' 28.82” European Datum 1950
North
WGS 84 South American 1969
British Ordinance
Survey 1936 Australian Geodetic
System 1984
500 Meters
Tokyo
Indian
1000 Meters
Efecto del Datum en Navegación
Las Coordenadas de la Pista deben con el Datum WGS84
Localización de la
pista basada en el
Datum local Obstáculo
36
Ubicación de la
Aeronave al término de
un Procedimiento de
162 m Aproximación GPS
usando el Datum
WGS84
245 m
Procedimientos Topográficos
• Red de PACS y SACS
• (Primary and Secondary Airport
Control Stations)
• Características
– Extremos de Pista
– Intersección de ejes en Áreas de
Movimiento
– ARP
• Ayudas para la Navegación
(Visuales y Electrónicas)
• Obstáculos
• Control de aerofotogrametría
Datos electrónicos del Terreno y los Obstáculos
(e‐TOD)
Terreno Aeropuertos
Obstáculos NavData
Cambios en la Aviación
Procedimientos mundiales en la
FMS.
Performance Based
Navigation (PBN) ‐
requiere datos de alta
calidad.
Precisión relativa no
es suficiente.
Se requiere la
precisión absoluta.
La tecnología cambia en las cabinas:
• Desde los instrumentos autocontenidos
• hasta software y datos‐guiados, integrados, conciencia situacional
gráfica.
B‐737‐200, primer vuelo 9 April 1967 A‐380, primer vuelo 27 April 2005
Cartas impresas Electronic Flight Bag (EFB) Maletin Electrónico de Vuelo
Class 3 ‐ Boeing Class 1 and 2 Class 3 ‐ Airbus
El Maletin Electrónico de
Vuelo está basado en el
manejo de datos y es mas
que un medio para
visualizar o ver las cartas
Taxi Situation Charts
Awareness
Weather & NOTAMs Airport Technical Logbook & Aircraft
Familiarization Documents Fault Reporting Performance
Airport
Mapping
Enruta Area
Terminal
La importancia de la calidad de la información
y los datos Aeronáuticos
• Los protagonistas en la cadena de datos
alcanzan la integridad de datos de 1 error en
1,000 instantes (rutina, 10‐3).
• Los datos de operaciones PBN requieren niveles
de error de 1 error en 100,000 (esencial, 10‐5) o
de 1 error en 100,000,000 (crítico, 10‐8).
• PBN depende de los datos, requiere información
aeronáutica de mejor calidad a la que está
disponible hoy.
Bibliografía de referencia
La documentación de esta presentación puede ser obtenida en las siguientes direcciones electrónicas:
•Documentos de EUROCONTROL pueden ser solicitadas a EUROCONTROL, Documentation Centre, GS4,
Rue de la Fusee, 96, B‐1130 Brussels, Belgium; (Fax: 32 2729 9109). Web site: [Link]
•Documentos de EUROCAE pueden ser compradas a EUROCAE, 17 rue Hamelin, 75783 Paris Cedex 16,
France (Fax: 33 1 4505 7230). Web site: [Link]
•Documentos de la FAA pueden ser obtenidas de Superintendent of Documents, Government Printing
Office, Washington, DC 20402‐9325, USA. Web site: [Link]
(Regulation and guidance library).
•Documentos RTCA pueden ser obtenidas de RTCA Inc., 1140 Connecticut Avenue, N.W., Suite 1020,
Washington, DC 20036‐4001, USA, (Tel: 1 202 833 9339). Web site: [Link].
•Documentos ARINC pueden ser obtenidas de Aeronautical Radio Inc., 2551 Riva Road, Anápolis,
Maryland 24101‐7465, USA. Web site: [Link]
•Documentos de la JAA están disponibles en la JAA´s Publisher Information Handling Services (IHS).
Información sobre los precios, donde y como ordenar, está disponible en la JAA web site:
[Link] y en IHS web sites: [Link] y [Link]
•Documentos de EASA pueden ser obtenidas de EASA (European Aviation Safety Agency), 101253, D‐
50452 Koln, Germany.
•Documentos de OACI pueden ser compradas a Document sales unit, International Civil Aviation
Organization, 999 Unirversity Street, Montreal, Québec, Canadá H3C 5H7, (Fax: 1 514 954 6769, o al e‐
mail: sales_unit@[Link]) o a través de las agencias nacionales.