TPN°3 - TRANSPORTES
COSTOS DEL TRANSPORTE
GRUPO 1
BONO, SEBASTIÁN 74000/6
FAGRE, JOSEFINA 73991/1
GIOVANONI, CATTERINA 74768/1
Ejercicio 1
El costo de oportunidad son los costos implícitos, es decir, aquello que se pierde por realizar una actividad
en detrimento de otra.
En este caso, el chofer dejaría de cumplir con su jornada laboral de 8hs para realizar el flete; Entonces:
Costo de oportunidad = 50 um/h ∗ 8h = 400 um
El costo que el contador mide hace referencia a los costos explícitos, en nuestro caso este sería de 100 um.
La utilidad contable es aquello que calcula el contador y consta de restarle a los ingresos totales, únicamente
los costos explícitos; es decir:
Utilidad contable = 1000 um − 100 um = 900 um
El beneficio económico es aquello que calcula el economista, y consta de restarle a los ingresos totales los
costos de oportunidad, tanto implícitos como explícitos), siendo:
Beneficio economico: 900 um − 400 um = 500um
Ejercicio 2
De la página de DVBA se extrajeron los datos sobre: RP29 - Tramo: RP41 (Gral. Belgrano) - RP61.
DVBA COSTOS OPERATIVOS
Tipo Vehículo Clasificación (%) Tipo Vehículo Clasificación (%)
Autos y Camionetas 61 Autos y Camionetas 61
Camión - Ómnibus 11 Camión Liviano 10,45
Camión con Acoplado 15 Ómnibus 0,55
Camión con Semi 13 Camión Pesado 28
Remolque
La clasificación de autos y camionetas es la misma que toma la dirección de vialidad de la provincia:
• El camión liviano es el 95% de la clasificación Camión – ómnibus.
• El ómnibus es el 5% de la clasificación Camión – ómnibus.
• El camión pesado es la suma de la clasificación de camión con acoplado y el camión con semirremolque.
a) De la comunidad:
TMDA2025 = TMDA2016 ∗ (1 + i)2025−2016
Donde 𝑖 = crecimiento anual del tránsito = 2.5%
TMDA2016 = 1624
TMDA2025 = 2028
Beneficio/perdida Beneficio prom Beneficio diario Beneficio anual
1322,256 806,57616 1635736,45 597043805,2
17797,481 1859,83676 3771748,96 1376688370
2664,724 14,655982 29722,3315 10848651
3465,054 970,21512 1967596,26 718172636,1
Total 7404804,01 2702753462
Los costos operativos fueron tomados del COSTOP marzo 2025
Costos operativos total = costo operativo ∗ longitud
Beneficio = costo operativo totalsinproyecto − costo operativo total con proyecto
Beneficio promedio = Beneficio ∗ clasificacion del tipo de vehiculo
Beneficio diario = Beneficio promedio ∗ TMDA2025
Beneficio anual = Beneficio diario ∗ 365
b) Del usuario:
Beneficio/perdida Beneficio/perdida Beneficio/pérdida
Beneficio/perdida
prom diario anual
1559,26 951,1486 1928929,36 704059217
18804,66 1965,08697 3985196,38 1454596677
3160,57 17,383135 35252,9978 12867344,2
4086,08 1144,1024 2320239,67 846887479
Total 8269618,4 3018410716
Ejercicio 3
Según los datos de DNV se obtuvieron los datos sobre la ruta:
Costos operativos
Tipo Vehículo Clasificación (%)
Autos y Camionetas 68.2
Camión Liviano 3.7
Ómnibus 4.1
Camión Pesado 24
TMDA2025 = TMDA2024 ∗ (1 + i)2025−2024
Donde i=crecimiento anual del tránsito=2.5%
TMDA2024=4777
TMDA2025=4896
a) Costos financieros:
Beneficio/perdid Beneficio/perdida Beneficio/perdida Beneficio/pérdida anual
a prom diario
-2317,8 -1580,7 -7.739.779 -[Link]
-16.502,5 -610,6 -2.989.497,6 -[Link]
-4634 -190 -930.240 -339.537.600
-4744 -1138,5 -5.574.389 -[Link]
Total -17.233.906 -[Link]
b) Costos económicos:
Beneficio/perdida Beneficio prom Beneficio diario Beneficio anual
-1949,1846 -1329,3439 -6508467,72 -2375590718
-15415,017 -570,355629 -2792461,16 -1019248323
-3937,1511 -161,423195 -790327,963 -288469707
-4071,4689 -977,152536 -4784138,82 -1746210668
Total -14875395,7 -5429519416
Ejercicio 4
Se desea conocer el costo diario del tiempo perdido por congestión en la Avenida Maipú, cuya longitud es
de 25 km.
Velocidad en avenida (Km/h) Datos
Tipo de
En flujo libre En congestión %vehicular khp NHC
vehículo
Auto 40 25 70 0,08 6
Colectivo 25 15 10
Camión liviano 35 20 5
Camión pesado 30 16 15
vehículos km diarios: VKMDS = TMDA ∗ Longitud
vehículos km diarios en congestión: VKMDPPs = VKMDs ∗ NHC ∗ kph ∗ 1/2
donde NHC es el número de horas de congestión, y kph es el porcentaje de vehículos que se encuentra en 1
hora promedio pico en congestión.
vehículos km diarios en congestión de un vehículo específico: VKMDPPsi = VKMDPPS ∗ %Vehicular
número de horas perdidas en congestión: HPECsi = VKMDPPsi ∗ (1/Vcsi − 1/VFLsi)
donde Vcsi es la velocidad en congestión de ese vehículo, y Vfsi es la velocidad en flujo libre de ese vehículo.
TMDA Longitud % VFL
Vehículo VKMDs VKMDPPs VKMDPPsi VC (km/h) HPECsi
(v/dia) (km) vehicular (km/h)
Auto 30000 25 750000 180000 0,7 126000 25 40 1890
Colectivo 30000 25 750000 180000 0,1 18000 15 25 480
Camión
30000 25 750000 180000 0,05 9000 20 35 192,8571
liviano
Camión
30000 25 750000 180000 0,15 27000 16 30 787,5
pesado
Luego, se calculó el costo total por día de congestión, siendo:
Sueldo total mensual= Cantidad personas * sueldo mensual
Sueldo total por día= Sueldo total mensual / cantidad de días
Sueldo total por hora= Sueldo total por día / cantidad de horas
Costo por día de congestión= Sueldo total por hora * HPECsi
Siendo:
Sueldo Sueldo
Cantidad Sueldos Sueldo
total total Costo por día de
Vehículo Ocupante por mensuales total por
mensual por congestión ($)
vehículo ($) dia ($)
($) hora ($)
Conductor 1 1000000 1000000 50000 6250 11812500
Auto
Acompañante 0,4 800000 320000 16000 2000 3780000
Conductor 1 1500000 1500000 75000 9375 4500000
Colectivo
Pasajeros 40 700000 28000000 1400000 175000 84000000
Camión
Chofer 1 1300000 1300000 65000 8125 1566964,286
liviano
Camión
Chofer 1 2000000 2000000 100000 12500 9843750
pesado
Total= 115503214,3
Dato
Composición Salarios
vehicular mensuales ($)
conductor 1 1000000
Auto
acompañante 0,4 800000
conductor 1 1500000
Colectivo
pasajeros 40 700000
Camión liviano chofer 1 1300000
Camión pesado chofer 1 2000000
Ejercicio 5
Costo medio:
𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐
∑
𝒒
Costo medio total:
∑ 𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐𝒔 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐𝒔
Costo marginal:
𝛛𝐂𝐨𝐬𝐭𝐨𝐬 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥𝐞𝐬
𝛛𝒒
Costos anuales de explotación:
𝐶(𝑞) = 200.000 + 3𝑞
Costos portuarios anuales:
𝐶𝑝(𝑞) = 20.000 + 3𝑞 2
Costo total:
𝐶𝑡𝑜(𝑞) = 𝐶(𝑞) + 𝐶𝑝(𝑞) = 220.000 + 3𝑞 2 + 3𝑞
Costo medio C(q)
𝐶(𝑞) 200.000
𝐶𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜2(𝑞) = = +3
𝑞 𝑞
Costo medio Cp(q)
𝐶𝑝(𝑞) 20.000
𝐶𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜3(𝑞) = = + 3𝑞
𝑞 𝑞
Costo medio total
𝐶𝑡𝑜(𝑞) 220.000
𝐶𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜1(𝑞) = = + 3𝑞 + 3
𝑞 𝑞
Costo marginal
𝑑𝐶𝑡𝑜
𝐶𝑚𝑎𝑟𝑔(𝑞) = = 6𝑞 + 3
𝑞
Costo marginal = Costo medio total
220.000
6𝑞 + 3 = + 3𝑞 + 3
𝑞
𝑞 = 270,8
𝐶(𝑞) = 1627,8
Cálculo de pendientes:
Derivada del costo medio de explotación:
𝑑 200000 200000
( + 3) = −
𝑑𝑞 𝑞 𝑞2
Derivada del costo medio portuario
𝑑 20000 20000
( + 3𝑞) = − +3
𝑑𝑞 𝑞 𝑞2
Evaluamos ambas expresiones en q=270.8 para verificar que tienen el mismo valor absoluto
20000 200000
− + 3 = 2,72 − = −2,72
270,82 270,82
Ejercicio 6
a)
∑ pasajeros
IPK =
∑ km
(Recaudacion anual por venta de boletos + Subsidio anual percibid𝑜)
Ct por km = . IPK
cantidad de pasajeros transportados anualmente
(Recaudacion anual por venta de boletos + Subsidio anual percibid𝑜)
cantidad de pasajeros transportados anualmente
(90.000.000 um + 25.000.000 um) 6,5 um/km
= 2,3 → IPK = → IPK = 2,826 pas/km
50.000.000 2,3 um/pas
b)
long min
Tv = ∙ 60 + Tc
velocidad h
cantidad de pasajeros 100 pas
long = = pas → long = 34,48 km
IPK 2,9
km
34,48 km min
∴ Tv = ∙ 60 + 13 min → Tv = 121,88 min
19 km/h h
Tv 121,88 min
Fl = = → Fl = 12.188 ≈ 12 coches
F 10 min
Número de servicios en la banda horaria:
• De 0 a 6 hs:
60 min/h 6 h
B1 = ∙ → B1 = 12
F 3
• De 6 a 20 hs:
60 min/h
B2 = ∙ 14 h → B2 = 84
F
• De 20 a 24 hs:
min
60
B1 = h ∙ 4 h → B = 12
3
F 2
∴ Número total de servicios: BT = 12 + 84 + 12 → BT = 108
Hhdh: horas hombre para días hábiles
Tv 121,88 min
hhdh = BT ∙ → hhdh = 108 ∙ → hhdh = 219,384 hh
60 min/h 60 min/h
Hhds: Horas hombre para días Sábado
hhds = hhdh ∙ 60% → hhds = 131,63 hh
Hhdd: Horas hombre para días Domingo:
hhdd = hhdh ∙ 40% → hhdd = 87,7536 hh
∴ Hhs: Horas hombre por semana hhs = 5 ∙ hhdh + hhds + hhdd → hhs = 1.316,3 hh
hhs 1.316,3 hh
CHT = → CHT = → CHT = 29,916 choferes
hh hh
44 CH 44 CH
∴ Se necesitarán, como mínimo, 30 choferes.
Ejercicio 7
Dism Velocidad Velocidad
Tv (min) Frecuencia (min) Flota
(km/h) promedio (km/h)
0 20 111 7 16
1 19 116,05 7 17
2 18 121,67 7 17
3 17 127,94 7 18
4 16 135 7 19
5 15 143 7 20
B2 (6h a B3 (20h a
B1 (0h a 6h) BT
20h) 24h)
17,1428571 120 17,1428571 154,285714
Velocidad Cantidad
promedio Hhdh Hhds Hhdd Hhsemana de
(km/h) choferes
20 285,428571 171,257143 114,171429 1712,57143 39
19 298,421053 179,052632 119,368421 1790,52632 41
18 312,857143 187,714286 125,142857 1877,14286 43
17 328,991597 197,394958 131,596639 1973,94958 45
16 347,142857 208,285714 138,857143 2082,85714 47
15 367,714286 220,628571 147,085714 2206,28571 50
Debido a que la cantidad de choferes necesaria para cada situación supera la flota respectiva, no será
necesaria una modificación tanto en cantidad de vehículos como choferes para seguir cumpliendo con la
frecuencia inicial.