Scribd
Cargar
1 vistas2 páginas

Tarea 7 Fuel Injectión

El informe analiza la relación entre las señales CKP y CMP en sistemas de gestión electrónica del motor utilizando un osciloscopio. Se obtuvo un ángulo de sincronización de 68.4°, confirmando que la sincronización mecánica y electrónica del motor es adecuada. Las conclusiones indican que las señales permiten un correcto funcionamiento del sistema de inyección y encendido.

Cargado por

virilop839
Derechos de autor
© All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
1 vistas2 páginas

Tarea 7 Fuel Injectión

El informe analiza la relación entre las señales CKP y CMP en sistemas de gestión electrónica del motor utilizando un osciloscopio. Se obtuvo un ángulo de sincronización de 68.4°, confirmando que la sincronización mecánica y electrónica del motor es adecuada. Las conclusiones indican que las señales permiten un correcto funcionamiento del sistema de inyección y encendido.

Cargado por

virilop839
Derechos de autor
© All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

INSTITUTO SUPERIOR DE ESTUDIOS UNIVERSITARIOS

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

LABORATORIO DE FUEL INJECTIÓN

ING .KEIJY GONZALEZ OGURI

REPORTE DE CAPTURA DE SEÑAL CKP/CMP: RELACIÓN


ENTRE FASES Y ÁNGULO DE SINCRONIZACIÓN

INTRODUCCIÓN
Los sistemas modernos de gestión electrónica del motor dependen de los
sensores CKP y CMP para sincronizar la inyección y el encendido. El análisis
mediante osciloscopio permite verificar la correcta sincronización mecánica y
electrónica del motor.

OBJETIVO GENERAL
Analizar la relación entre las señales CKP y CMP mediante osciloscopio para
determinar el ángulo de sincronización y verificar el correcto funcionamiento del
sistema.

MARCO TEÓRICO
El sensor CKP determina la posición y velocidad del cigüeñal. El sensor CMP
identifica la posición del árbol de levas. La ECU utiliza ambas señales para
sincronizar la inyección y el encendido.

EQUIPO UTILIZADO
Osciloscopio automotriz, vehículo de prueba, puntas de medición, diagramas
eléctricos y herramienta de diagnóstico.

PROCEDIMIENTO
Se conectó el canal 1 al sensor CKP y el canal 2 al sensor CMP. Posteriormente
se arrancó el motor y se capturaron ambas señales simultáneamente.

RESULTADOS
Se observó una señal CKP estable con diente faltante de referencia y una señal
CMP sincronizada. El ángulo de sincronización calculado fue de 68.4°.

ANÁLISIS
La correlación observada indica que la distribución mecánica se encuentra
correctamente sincronizada y que no existen desviaciones significativas.

CONCLUSIONES
Las señales CKP y CMP presentan una sincronización adecuada, permitiendo un
funcionamiento correcto del sistema de inyección y encendido.

También podría gustarte