ANÁLISIS DE TRÁNSITO: INTERSECCIÓN CALLE 47 CON CARRERA 15,
TEUSAQUILLO, BOGOTA D.C
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN__________________________________________________________ 3
1. LOCALIZACIÓN_________________________________________________________ 3
1.1. Descripción de la zona________________________________________________ 3
1.2 Descripción de las vías que confluyen____________________________________ 3
1.3 Cuadro comparativo de su clasificación___________________________________ 4
2. FLUJOS VEHICULARES__________________________________________________ 4
2.1. Flujos sobre la Carrera 15_____________________________________________ 5
2.2. Flujos sobre la Calle 47_______________________________________________ 5
3. SEÑALIZACIÓN_________________________________________________________ 5
[Link]ón de la señalización__________________________________________ 5
3.2. Tiempo de semáforo_________________________________________________ 6
4. VOLÚMENES DE TRÁNSITO 15’___________________________________________ 6
CONCLUSIONES__________________________________________________________ 6
BIBLIOGRAFÍA___________________________________________________________ 8
INTRODUCCIÓN
El análisis del tránsito en intersecciones urbanas es fundamental para comprender el
comportamiento vehicular y peatonal, identificar problemáticas de movilidad y proponer
soluciones que mejoren la seguridad y eficiencia vial. En este contexto, la intersección de la
calle 47 con carrera 15, ubicada en la localidad de Teusaquillo en Bogotá, representa un
punto estratégico debido a su alto flujo vehicular y su importancia dentro de la red vial de la
ciudad, debido al cierre de la Avenida Caracas, los vehículos tuvieron que tomar rutas
alternas como la intersección analizada.
Este tipo de estudios se basa principalmente en el conteo y clasificación de vehículos que
transitan por el sector, incluyendo automóviles, motocicletas, buses y camiones. A partir de
estos datos, es posible determinar volúmenes de tránsito, horas pico, niveles de servicio y
posibles conflictos en la circulación. El análisis permite, además, evaluar la capacidad de la
vía y sustentar la implementación de medidas como ajustes en la señalización,
semaforización o rediseño geométrico de la intersección.
De esta manera, el presente proyecto busca caracterizar el comportamiento del tránsito en
este punto específico, aportando información relevante para la toma de decisiones en
materia de planificación y gestión del tráfico urbano.
1. LOCALIZACIÓN
1.1. Descripción de la zona
La intersección de la Carrera 15 con Calle 47 se encuentra en Bogotá, específicamente en
la localidad de Teusaquillo.
Esta zona pertenece a la UPZ Galerías, una de las unidades de planeamiento más
representativas del sector por su mezcla de usos urbanos.
Se trata de un sector central de la ciudad, con cercanía a corredores importantes como la
Avenida Caracas y la Calle 45, lo que le da alta conectividad y flujo vehicular [1].
1.2 Descripción de las vías que confluyen
- Calle 47: Es una vía de carácter urbano que funciona como corredor transversal
(sentido oriente - occidente), permitiendo la conexión entre diferentes sectores de la
localidad y facilitando el acceso a vías principales cercanas como la Avenida
Caracas. Presenta flujo vehicular medio-alto y es utilizada tanto por transporte
particular como público.
- Carrera 15: Es una vía de carácter longitudinal (sentido norte-sur), clasificada como
una vía urbana de tipo residencial con presencia de actividad comercial.
Generalmente cuenta con dos carriles y velocidades moderadas, y conecta con
múltiples calles importantes del sector, incluyendo la calle 45, calle 46, calle 47 y
calle 48.
La intersección entre estas dos vías genera un punto de convergencia significativo,
donde confluyen diferentes tipos de vehículos (automóviles, motocicletas, buses y
camiones), así como peatones, lo que la convierte en un lugar clave para el análisis
del tránsito.
1.3 Cuadro comparativo de su clasificación
Vía Según AC2/1980 [2] Según POT [3] OBSERVACIÓN
Calle 47 Vía V-6 (local principal en Malla Vial Intermedia Su clasificación subió
zonas residenciales). de categoría debido a
que ahora sirve como
corredor de desvío
por cierres en la Av.
Caracas.
Carrera 15 Vía V-7 (local secundaria en Malla Vial Local Mantiene su carácter
zonas residenciales). de vía de proximidad
con uso mixto
(residencial y
comercial) en el
sector de Galerías.
2. FLUJOS VEHICULARES
Ilustración N°1. Esquema de la intersección de la carrera 15 con calle 4 (fuente propia)
La intersección de la Carrera 15 (sentido norte–sur) con la Calle 47 (sentido
oriente–occidente) presenta una configuración semaforizada con movimientos controlados y
canalizados mediante demarcación vial.
2.1. Flujos sobre la Carrera 15
Movimiento principal (M-1)
● Sentido: Norte → Sur (descendente en el plano)
● Tipo: Flujo directo
● Características:
○ Es el movimiento de mayor volumen vehicular
○ Corresponde al eje principal de la intersección
○ Presenta continuidad semafórica
En el plano: está representado con una flecha naranja vertical hacia abajo
2.2. Flujos sobre la Calle 47
Movimiento M-8
● Sentido: Oriente → Sur (giro hacia la Carrera 15)
● Tipo: Giro vehicular
● Características:
○ Flujo moderado
○ Interfiere con el flujo principal de la Carrera 15
○ Controlado por semáforo
En el plano: representado con flecha curva azul
3. SEÑALIZACIÓN
[Link]ón de la señalización
En la intersección se identifican diferentes tipos de señalización horizontal y elementos de
control que regulan la circulación vehicular y peatonal.
En cuanto a la señalización horizontal, se observa en el centro de la intersección una
demarcación en forma de cuadrícula amarilla, cuya función es evitar que los vehículos se
detengan dentro del cruce y bloqueen la circulación, especialmente en condiciones de
congestión.
También se evidencian pasos peatonales tipo cebra en los accesos de la intersección,
claramente demarcados con franjas blancas, lo que indica zonas seguras para el cruce de
peatones y establece prioridad para estos sobre los vehículos.
Sobre la calzada se observan además flechas direccionales, que orientan los movimientos
permitidos de los vehículos (como giros o circulación recta), ayudando a organizar el flujo
[Link]
Adicionalmente, se distinguen líneas de detención antes de los cruces peatonales,
indicando el punto donde los vehículos deben parar, especialmente en presencia de
peatones o controles de tránsito.
3.2. Tiempo de semáforo
TIEMPO (min) CALLE 47 (8) TIEMPO (min) CARRERA 15 (1)
00:00:45:81 Verde 00:01:87:00 Verde
00:00:01:20 Amarillo 00:00:01:86 Amarillo
00:01:14:00 Rojo 00:00:48:59 Rojo
Tabla 2. Tiempo de duración de semáforos (fuente propia).
4. VOLÚMENES DE TRÁNSITO 15’
Movimiento 1 = 140 Vehículo mixto
Movimiento 8 = 129 Vehículo mixto
Tabla N°3. Planilla de aforo en 15’ de la intersección de la calle 47 con carrera 15 (fuente
propia)
CONCLUSIONES
La estación maestra de conteo más cercana a la intersección analizada corresponde al
corredor de la Avenida Caracas, en el sector de la Calle 45, la cual hace parte de la red de
monitoreo de la Secretaría Distrital de Movilidad [4].
● La intersección de la Carrera 15 con Calle 47 presenta una alta dinámica vehicular,
evidenciada en los volúmenes registrados durante el aforo (140 vehículos en el
movimiento principal y 129 en el movimiento de giro), lo que confirma su importancia
como punto estratégico dentro de la red vial de la localidad de Teusaquillo.
● El movimiento predominante (M-1) sobre la Carrera 15 en sentido norte–sur
concentra el mayor flujo vehicular, consolidándose como el eje principal de la
intersección, mientras que los movimientos de giro desde la Calle 47 generan
interferencias que afectan la fluidez del tránsito.
● La presencia de señalización horizontal adecuada, como zonas de antibloqueo,
cebras peatonales y líneas de detención, contribuye a mejorar la organización del
tránsito y la seguridad vial, especialmente en una zona con alta interacción entre
vehículos y peatones.
● Se evidencia que la intersección ha adquirido una mayor carga vehicular debido a
desvíos generados por el cierre de la Avenida Caracas, lo que ha incrementado su
nivel de servicio y la posibilidad de congestión en horas pico.
BIBLIOGRAFÍA
[1] Secretaría Distrital de Planeación, Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ) – Bogotá,
Bogotá, Colombia.
[2] Concejo de Bogotá, "Acuerdo 2 de 1980: Por el cual se dictan normas sobre el plan vial
del Distrito Especial de Bogotá," Registro Distrital, Bogotá, Colombia, 1980.
[3] Alcaldía Mayor de Bogotá, "Decreto 555 de 2021: Por el cual se adopta la revisión
general del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C.," Bogotá, Colombia, dic. 2021.
[4] Secretaría Distrital de Movilidad, Estaciones maestras de conteo de tránsito – Bogotá,
Bogotá, Colombia.