C CAJA DE CAMBIOS/ TRANSMISIÓN

CVT
A

B
SECCIÓN
CVT CVT

E
CONTENIDOS
EURO-OBD OBD ........................................................................ 20 F
CÓMO LEER EL DTC Y EL DTC DEL 1ER RECO-
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE .................. 6 RRIDO ................................................................. 20
Índice alfabético y numérico para el DTC ................ 6 CÓMO BORRAR LOS DTCS .............................. 22 G
ÍNDICE ALFABÉTICO PARA EL DTC .................. 6 CÓMO BORRAR LOS DTC (CON CONSULT-II)... 22
P. ÍNDICE NUMÉRICO PARA EL DTC ................. 6 CÓMO BORRAR DTC (CON GST) ..................... 23
CÓMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIEN-
H
TODOS TAS) ..................................................................... 23
Indicador de avería (MI) ......................................... 24
PRECAUCIONES ....................................................... 8 CONSULT - II ......................................................... 24
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO I
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de (CON CONSULT-II) ............................................. 24
seguridad suplementario (SRS) ............................... 8 MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE
Precauciones acerca del sistema de diagnóstico en AUTODIAGNÓSTICO ......................................... 25 J
el vehículo (EURO-OBD) del motor y de la CVT ..... 8 MODO DE MONITOR DE DATOS (CVT) ............ 26
Precauciones ........................................................... 8 MODO DE SOPORTE DE TRABAJO CON CON-
Nota de servicio de precauciones ............................ 9 SULT-II ................................................................. 29
AUTOPROTECCIÓN ............................................ 9 K
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO SIN
AUTODIAGNÓSTICO DEL EURO-OBD ............. 10 CONSULT-II ......................................................... 30
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías... 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN... 34
PREPARACIÓN .........................................................11 Introducción ............................................................ 34 L
Herramientas especiales de servicio ......................11 HOJA DE DIAGNÓSTICO ................................... 35
FLUIDO DE LA CVT ................................................. 12 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO .......................... 36
Comprobación del fluido de la CVT ....................... 12 CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DE AVE- M
Cambio del fluido de la CVT .................................. 13 RÍAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y
SISTEMA GLOBAL .................................................. 14 PRECISA ............................................................. 36
Ubicación de los componentes eléctricos de la CVT... 14 CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO... 37
Diagrama del sistema ............................................ 15 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN
Vista transversal - RE0F06A .................................. 16 BÁSICA ..................................................................... 39
Sistema de control ................................................. 17 Comprobación del fluido de la CVT ........................ 39
DESCRIPCIÓN ................................................... 17 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE FLUIDO ....... 39
SISTEMA DE CONTROL .................................... 18 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL FLUIDO... 39
FUNCIÓN TCM ................................................... 19 COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO ....... 39
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM .......... 19 Prueba de calado ................................................... 39
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE
EURO-OBD CALADO .............................................................. 39
Prueba de la presión de línea ................................. 40
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO... 20 LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE
Introducción ............................................................ 20 LÍNEA .................................................................. 40
Funcionamiento del EURO-OBD en el sistema CVT... 20 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRE-
Código de diagnóstico de averías (DTC) de EURO-

CVT-1
 SIÓN DE LÍNEA .................................................. 41 CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Prueba en carretera ................................................ 41 (DTC) ...................................................................73
DESCRIPCIÓN .................................................... 41 Esquema de conexiones - CVT - PSSAT-P ............75
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MAR- Procedimiento de diagnóstico .................................76
CHA EL MOTOR ................................................. 43 Inspección de componentes ...................................77
2. PRUEBA DE CRUCERO ................................. 43 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA ................77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
GENERAL ................................................................. 47 CULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
Terminales del TCM y valores de referencia .......... 47 SECUNDARIA) ..........................................................78
PREPARACIÓN ................................................... 47 Descripción .............................................................78
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DEL TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL TCM ... 47 RENCIA ...............................................................78
TABLA DE COMPROBACIÓN DEL TCM ............ 47 LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO...78
COMUNICACIÓN CAN ............................................. 51 PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
Descripción del sistema .......................................... 51 CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Unidad de comunicación CAN ................................ 51 (DTC) ...................................................................78
TIPO 1, TIPO 2/TIPO 17, TIPO 18 ...................... 52 Esquema de conexiones - CVT - VSSAT-S ............80
TIPO 3,TIPO 4/TIPO 19,TIPO 20 ........................ 55 Procedimiento de diagnóstico .................................81
TIPO 5,TIPO 6/TIPO 21,TIPO 22 ........................ 57 Inspección de componentes ...................................82
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINIS- SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA .........82
TRO ELÉCTRICO ..................................................... 59 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR...83
Esquema de conexiones — CVT — MAIN ............. 59 Descripción .............................................................83
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
RENCIA ............................................................... 60 RENCIA ...............................................................83
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 60 LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO...83
DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTA- PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
CIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ................ 62 CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Descripción ............................................................. 62 (DTC) ...................................................................83
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- Esquema de conexiones - CVT - ENGSS ..............84
RENCIA ............................................................... 62 Procedimiento de diagnóstico .................................85
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO... 62 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRA-
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL GUE DEL CONVERTIDOR DE PAR .........................86
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Descripción .............................................................86
(DTC) ................................................................... 62 VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
Esquema de conexiones - CVT - PNP/SW ............ 64 EL MODO DE MONITOR DE DATOS .................86
Procedimiento de diagnóstico ................................ 65 TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
Inspección de componentes ................................... 66 RENCIA ...............................................................86
CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO...86
MUERTO ............................................................. 66 PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERA- CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
TURA FLUIDO CVT .................................................. 68 (DTC) ...................................................................86
Descripción ............................................................. 68 Esquema de conexiones - CVT - TCV ....................88
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN Procedimiento de diagnóstico .................................89
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ................. 68 Inspección de componentes ...................................90
SEÑALES DE LOS TERMINALES DEL TCM Y VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
VALORES DE REFERENCIA .............................. 68 CONVERTIDOR DE PAR ....................................90
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO... 68 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DE LÍNEA ..................................................................91
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Descripción .............................................................91
(DTC) ................................................................... 68 VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
Esquema de conexiones CVT - FTS ...................... 70 EL MODO DE MONITOR DE DATOS .................91
Procedimiento de diagnóstico ................................ 71 TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD RENCIA ...............................................................91
ENTRADA (SENSOR VELOC PRI) .......................... 73 LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO...91
Descripción ............................................................. 73 PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
RENCIA ............................................................... 73 (DTC) ...................................................................91
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO... 73 Esquema de conexiones - CVT - LPSV ..................93
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL

CVT-2
 Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 Esquema de conexiones - CVT - LPS .................. 114
Inspección de componentes .................................. 96 Procedimiento de diagnóstico .............................. 115 A
VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA... 96 Inspección de componentes ................................. 116
RESISTOR DE CAÍDA ........................................ 97 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA ................... 116
DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 117 B
POSA ........................................................................ 98 Descripción ........................................................... 117
Descripción ............................................................ 98 TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN RENCIA ............................................................. 117
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ................. 98 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117 CVT
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 117
RENCIA ............................................................... 98 CON CONSULT-II .............................................. 117
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO... 98 SIN CONSULT-II ................................................ 118 D
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL Esquema de conexiones - CVT ............................ 119
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Procedimiento de diagnóstico .............................. 120
(DTC) .................................................................. 98 E
Esquema de conexiones CVT - TPS ................... 100 EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico .............................. 101
DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA. 103 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO. 121
Descripción .......................................................... 103 CONSULT - II ....................................................... 121 F
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO
RENCIA ............................................................. 103 (CON CONSULT-II) ........................................... 121
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 103 MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL AUTODIAGNÓSTICO ....................................... 121
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO ................. 103 MODO DE MONITOR DE DATOS (CVT) .......... 122
Esquema de conexiones - CVT - PSSAT ............. 104 CÓMO BORRAR LOS RESULTADOS DE AUTO- H
Procedimiento de diagnóstico .............................. 105 DIAGNÓSTICO ( CON CONSULT-II) ................ 125
DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO . 106 Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II. 125
Descripción .......................................................... 106 PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO
(SIN CONSULT-II) ............................................. 125 I
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 106 INTERPRETACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTO-
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- DIAGNÓSTICO ................................................. 127
RENCIA ............................................................. 106 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN. 130 J
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 106 Introducción .......................................................... 130
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL HOJA DE DIAGNÓSTICO ................................. 131
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ........................ 132 K
(DTC) ................................................................ 106 CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DE AVE-
Esquema de conexiones - CVT - STM ................. 108 RÍAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y
Procedimiento de diagnóstico .............................. 109 PRECISA ........................................................... 132
L
Inspección de componentes ................................ 109 CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO. 133
MOTOR PASO A PASO .................................... 109 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN
DTC P1778 MOTOR PASO A PASO - FUNCIÓN ..110 BÁSICA ................................................................... 134
Descripción ...........................................................110 Comprobación del fluido de la CVT ...................... 134 M
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN COMPROBACIÓN DE FUGAS DE FLUIDO ..... 134
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ................110 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL FLUIDO. 134
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO..110 COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO ..... 134
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL Prueba de calado ................................................. 134
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE
(DTC) .................................................................110 CALADO ............................................................ 134
Procedimiento de diagnóstico ............................... 111 Prueba de la presión de línea ............................... 135
DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA .....112 LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE
Descripción ...........................................................112 LÍNEA ................................................................ 135
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRE-
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ................112 SIÓN DE LÍNEA ................................................ 136
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- Prueba en carretera .............................................. 136
RENCIA ..............................................................112 DESCRIPCIÓN ................................................. 136
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO..112 1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MAR-
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CHA EL MOTOR ............................................... 138
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS 2. PRUEBA DE CRUCERO .............................. 138
(DTC) .................................................................112 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN

CVT-3
GENERAL ............................................................... 142 Procedimiento de diagnóstico ............................... 172
Terminales del TCM y valores de referencia ........ 142 Inspección de componentes ................................. 173
PREPARACIÓN ................................................. 142 MOTOR PASO A PASO ..................................... 173
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DEL FUNCIÓN DEL MOTOR PASO A PASO ................. 174
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL TCM . 142 Descripción ........................................................... 174
TABLA DE COMPROBACIÓN DEL TCM .......... 142 VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
COMUNICACIÓN CAN ........................................... 146 EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 174
Descripción del sistema ........................................ 146 LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO.174
Unidad de comunicación CAN .............................. 146 PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
TIPO 1, TIPO 2/TIPO 17, TIPO 18 .................... 147 CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 174
TIPO 3,TIPO 4/TIPO 19,TIPO 20 ...................... 150 Procedimiento de diagnóstico ............................... 174
TIPO 5,TIPO 6/TIPO 21,TIPO 22 ...................... 152 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA ......................... 175
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINIS- Descripción ........................................................... 175
TRO ELÉCTRICO ................................................... 154 VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
Esquema de conexiones — CVT — MAIN ........... 154 EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 175
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
RENCIA ............................................................. 155 RENCIA ............................................................. 175
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO ............ 155 LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO.175
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
CVT (SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA) . 157 CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 175
Descripción ........................................................... 157 Esquema de conexiones - CVT - LPS .................. 177
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- Procedimiento de diagnóstico ............................... 178
RENCIA ............................................................. 157 Inspección de componentes ................................. 179
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 157 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA.179
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA .180
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 157 Descripción ........................................................... 180
Esquema de conexiones - CVT - VSSA/T ............ 159 VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
Procedimiento de diagnóstico .............................. 160 EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 180
SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA ................... 162 TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
Descripción ........................................................... 162 RENCIA ............................................................. 180
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO.180
RENCIA ............................................................. 162 PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 162 CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 180
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL Esquema de conexiones - CVT - FPSV ................182
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 162 Procedimiento de diagnóstico ............................... 183
Esquema de conexiones - CVT - VSSAT ............. 163 Inspección de componentes ................................. 185
Procedimiento de diagnóstico .............................. 164 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA.185
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ......... 165 RESISTOR DE CAÍDA ....................................... 186
Descripción ........................................................... 165 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN CONVERTIDOR DE PAR ........................................ 187
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 165 Descripción ........................................................... 187
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
RENCIA ............................................................. 165 EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 187
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 165 TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL RENCIA ............................................................. 187
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 165 LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO.187
Esquema de conexiones CVT - TPS .................... 167 PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 168 CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 187
MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO ..................... 170 Esquema de conexiones - CVT - TCV .................. 189
Descripción ........................................................... 170 Procedimiento de diagnóstico ............................... 190
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN Inspección de componentes ................................. 191
EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 170 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- CONVERTIDOR DE PAR .................................. 191
RENCIA ............................................................. 170 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 170 FLUIDO DE LA CVT ................................................ 192
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL Descripción ........................................................... 192
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO .................. 170 VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN
Esquema de conexiones - CVT - STM ................. 171 EL MODO DE MONITOR DE DATOS ............... 192
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE-

CVT-4
 RENCIA ............................................................. 192 CON CONSULT-II .............................................. 207
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 192 SIN CONSULT-II ................................................ 207 A
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL Esquema de conexiones — CVT — CAN ............ 208
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO ................. 192 Procedimiento de diagnóstico .............................. 209
Esquema de conexiones CVT - FTS .................... 194 DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMEN- B
Procedimiento de diagnóstico .............................. 195 TOS NO DETECTABLES ........................................ 210
SEÑAL DE RPM MOTOR ....................................... 197 Contacto PNP, contacto de la luz de freno y contacto
Descripción .......................................................... 197 de posición de la mariposa ................................... 210
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- DESCRIPCIÓN ................................................. 210 CVT
RENCIA ............................................................. 197 Esquema de conexiones - CVT - NONDTC ......... 211
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 197 Procedimiento de diagnóstico .............................. 214
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS . 215 D
CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO ................. 197 El testigo de la CVT no se enciende .................... 215
Esquema de conexiones - CVT - ENGSS ............ 198 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT. 216
Procedimiento de diagnóstico .............................. 199 Descripción ........................................................... 216 E
Ubicación de los componentes eléctricos del sis-
TODOS tema de bloqueo de cambio ................................. 216
Esquema de conexiones - BLOQUEO DE CAM-
FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT ............... 201 BIOS - ................................................................... 217 F
Descripción .......................................................... 201 Procedimiento de diagnóstico .............................. 218
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 201 COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO CVT .... 220
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO .............. 221 G
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE ............ 222
(DTC) ................................................................ 201 Componentes ....................................................... 222
Procedimiento de diagnóstico .............................. 202 DESMONTAJE ..................................................... 222 H
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CON- Montaje ................................................................. 223
TROL (ROM) ........................................................... 203 SERVICIO EN EL VEHÍCULO ................................ 224
Descripción .......................................................... 203 Ajuste del cable de control ................................... 224
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 203 I
Ajuste del contacto de posición de estacionamiento/
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL p. muerto (PNP) .................................................... 224
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Sustitución del retén de aceite lateral del diferencial. 225
(DTC) ................................................................ 203 DESMONTAJE Y MONTAJE .................................. 226 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 204 DESMONTAJE ..................................................... 226
UNIDAD DE CONTROL (EEPROM) ....................... 205 Inspección ............................................................ 226
Descripción .......................................................... 205 Montaje ................................................................. 227 K
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO. 205 Refrigerador de fluido CVT ................................... 228
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL Componentes ....................................................... 229
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES L
(DTC) ................................................................ 205 (SDS) ....................................................................... 230
Procedimiento de diagnóstico .............................. 206 Especificaciones generales .................................. 230
LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ......................... 207 Velocidad de calado del motor ............................. 230
Descripción .......................................................... 207 Presión de línea .................................................... 230 M
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFE- Desmontaje y montaje .......................................... 230
RENCIA ............................................................. 207 Sensor de temperatura del fluido de la CVT ........ 230
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 207 Válvulas solenoides .............................................. 230
Procedimiento de confirmación del código de auto- Resistor de caída .................................................. 230
diagnóstico ........................................................... 207

CVT-5
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE PFP:00000

Índice alfabético y numérico para el DTC ECS00EJP

ÍNDICE ALFABÉTICO PARA EL DTC

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD o no, comprobando el “Número de aproba-
ción de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" .
Número de aprobación de tipo Modelo
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

DTC
Elementos
CONSULT - II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1 2
GST*
CIRC SENS TEMP FLUID 0710 P0710 CVT-68
SEÑ RPM MOTOR 0725 P0725 CVT-83
SENS PRES LÍNEA 1791 P1791 CVT-112
SOL PRES L/CIRC 0745 P0745 CVT-91
INT PNP/CIRC 0705 P0705 CVT-62
CIRC SEÑ VELOC PRI 0715 P0715 CVT-73
CIRC MOTOR PASO 1777 P1777 CVT-106
FNCN MOTOR PASO 1778 P1778 CVT-110

T/A CIRC SEN POS MARIP*3 1705 P1705 CVT-98

CIRC/SOL TCC 0740 P0740 CVT-86
SEN VEL VEH/ TA CIR 0720 P0720 CVT-78
*1: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI (indicador de avería) se ilumina.

P. ÍNDICE NUMÉRICO PARA EL DTC

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD o no, comprobando el “Número de aproba-
ción de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-52, "PLACA DE IDENTIFICACIÓN" .
Número de aprobación de tipo Modelo
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

DTC
Elementos
CONSULT - II Página de referencia
ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
P0705 0705 CIRC INT PNP CVT-62
P0710 0710 CIRC SENS TEMP FLUID CVT-68
P0715 0715 CIRC SEÑ VELOC PRI CVT-73
P0720 0720 SEN VEL VEH/ TA CIR CVT-78
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR CVT-83
P0740 0740 CIRC/SOL TCC CVT-86
P0745 0745 SOL PRES L/CIRC CVT-91
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*3 CVT-98
P1777 1777 CIRC MOTOR PASO CVT-106
P1778 1778 FNCN MOTOR PASO CVT-110
P1791 1791 SENS PRES LÍNEA CVT-112

CVT-6
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — ÍNDICE
[EURO-OBD]
*1: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6. A
*3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI (indicador de avería) se ilumina.

CVT

CVT-7
 PRECAUCIONES
[TODOS]
PRECAUCIONES PFP:00001

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) ECS00EJQ

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección SRS y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe reali-
zarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación.
Precauciones acerca del sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD)
del motor y de la CVT ECS00EJR

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería, la cual provoca el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia “OFF” y desconectar el borne negativo de la
batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, causará la iluminación del indi-
cador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito
abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales
doblados, etc.)
● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc., puede ser la causa de que el Indicador de avería se ilumine
debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
mal conectado o desconectado podría ser la causa de que el MI se ilumine debido a la avería del
sistema de la inyección de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y el ECM (reparaciones ter-
minadas) antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones ECS00EJS

● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-

ción del TCM, girar el interruptor de encendido hacia OFF y
desconectar el borne negativo de la batería. De lo contrario,
podría dañarse el TCM debido a que el voltaje de la batería
se suministra al TCM, aunque el interruptor de encendido
esté en posición OFF.

SEF289H

CVT-8
 PRECAUCIONES
[TODOS]
● Cuando se conecten o desconecten los conectores en o del
TCM, tener cuidado de no dañar los terminales de clavija A
(doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
B

CVT

AAT470A

D
● Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/
salida del mismo para asegurarse de si funciona correcta-
mente o no. Consultar CVT-47, "Terminales del TCM y valo- E
res de referencia" (con EURO-OBD) o CVT-142,
"Terminales del TCM y valores de referencia" (EXCEPTO
PARA EURO-OBD).
F

G
MEF040DA

● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, aplicar el H

“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (Código de
diagnóstico de averías)”.
El código de diagnóstico de averías no debe mostrarse en I
el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS” si la reparación se ha termi-
nado.
J

K
SAT652J

● Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento siempre que estén indicadas.

L
● Asimismo, es preciso tener un cuidado especial para evitar que se produzcan daños en las juntas tóricas,
retenes y juntas al realizar el montaje.
● Cuando se retira el tapón de drenaje de la CVT, sólo se drena parte del fluido. El fluido viejo del CVT per-
M
manecerá en el convertidor de par y en el circuito de enfriamiento del CVT.
Seguir siempre los procedimientos descritos en “Cambio del fluido de la CVT” de la sección MA al cam-
biar un fluido.
Nota de servicio de precauciones ECS00EJT

AUTOPROTECCIÓN
El TCM tiene un sistema autoprotección electrónico (modalidad dificultad punto inicial). Esto permite conducir
el vehículo aun cuando un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado.
Con la autoprotección, el vehículo funciona siempre incluso con la palanca de cambios en la posición “L” o
“D”. El cliente podría quejarse de aceleración pobre o lenta.
Cuando la llave de contacto se coloca en la posición “ON” después de la función de autoprotección, el testigo
de la CVT parpadea durante aproximadamente 8 segundos. [Para “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO DE TCM (Sin herramientas)”, consultar CVT-30 .]
El testigo de la CVT parpadeará durante 8 segundos y, a continuación, desaparecerá. El cliente podrá volver
a las condiciones de conducción normal.
Seguir siempre el “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” (Consultar CVT-36 ).
Los resultados del AUTODIAGNÓSTICO serán como sigue:

CVT-9
 PRECAUCIONES
[TODOS]
El primer AUTODIAGNÓSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revoluciones
están dañados.
Durante el siguiente AUTODIAGNÓSTICO, que se realiza después de comprobar el sensor, no se indicará la
presencia de ningún daño.
AUTODIAGNÓSTICO DEL EURO-OBD
● El autodiagnóstico de la CVT se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultados se pueden leer a
través del patrón de parpadeo del indicador de CVT. Consultar la tabla para saber cuál es el indicador que
se utiliza para mostrar cada uno de los resultados de autodiagnóstico.
● Los resultados de autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memorias
del ECM y el TCM.
Realizar siempre el procedimiento “CÓMO BORRAR LOS DTC” para completar la reparación y evi-
tar un parpadeo innecesario del Indicador de avería.
Para más detalles sobre EURO-OBD, consultar CVT-20, "FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A
BORDO" .
● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el EURO-OBD,
podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación antideslizante.
Para descripción y cómo desconectar, consultar PG-127, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN" .
Esquema de conexiones y diagnóstico de averías ECS00EJU

● Consultar GI-14, "Cómo interpretar esquemas de conexiones" .

● Consultar PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" para el circuito de distribución de ali-
mentación.
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● Consultar GI-10, "Procedimiento a seguir para los diagnósticos de averías" .
● Consultar GI-25, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico" .

CVT-10
 PREPARACIÓN
[TODOS]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio ECS00EJV

Denominación
Descripción
Número de referencia B
ST2505S001
Juego de manómetro de aceite
1 ST25051001
CVT
Manómetro de aceite
2 ST25052000
Manguera Medición de la presión de línea y de la presión
3 ST25053000 del regulador D
Tubo de unión
4 ST25054000
Adaptador NT097

5 ST25055000 E
Adaptador

Desmontaje del retén de aceite lateral del di- F

ferencial
KV31103000
(Usar con ST35325000)
Insertador
a: 59 mm diá.
b: 49 mm diá. G
NT105

H
Desmontaje del retén de aceite lateral del di-
ferencial
ST35325000 (Usar con KV31103000)
Insertador a: 215 mm diá. I
b: 25 mm diá.
c: M12 x 1,5P
NT417

CVT-11
 FLUIDO DE LA CVT
[TODOS]
FLUIDO DE LA CVT PFP:KLE50

Comprobación del fluido de la CVT ECS00EJW

1. Comprobar si hay fugas de fluido.

SMA146B

2. Comprobar nivel de fluido.

El nivel de fluido debe comprobarse utilizando el intervalo
“HOT” en el medidor de nivel de fluido de la CVT a temperaturas
de fluido comprendidas entre 50 y 80°C después de haber con-
ducido el vehículo durante aproximadamente 10 minutos en
áreas urbanas tras calentar el motor. Sí se puede comprobar a
temperaturas de fluido de 30 a 50°C tomando como referencia
el lado “COLD” de la varilla de nivel de fluido CVT después de
haber calentado el motor y antes de empezar a conducir. Sin
embargo, se debe volver a comprobar el nivel de fluido del lado
“HOT''.
a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el freno SAT282K
de estacionamiento.
b. Poner en marcha el motor y, a continuación, mover la palanca selectora por el intervalo de engranajes,
acabando en “P”.
c. Comprobar el nivel del fluido con el motor al ralentí.
d. Quitar la varilla de nivel de fluido CVT y limpiar con un papel que no deje pelusa.
e. Volver a introducir la varilla de nivel en el tubo de carga hasta el fondo.
f. Retirar el medidor de nivel de fluido de la CVT y anotar la lectura. Si el nivel se encuentra en la parte infe-
rior de uno de cada marca, añadir fluido por el orificio del cable del velocímetro.
Utilizar un fluido NISSAN CVT original (NS-1) o un equivalente exacto.
PRECAUCIÓN:
● No llenar en exceso.

● Sujetar firmemente el medidor de nivel de fluido de la

CVT utilizando la pestaña incorporada en el conducto de
carga del fluido.

MCIA3029E

3. Comprobar el estado del fluido.

CVT-12
 FLUIDO DE LA CVT
[TODOS]
Comprobar si hay contaminación en el fluido. Si el fluido es muy
oscuro, huele a quemado o contiene material de fricción, com- A
probar el funcionamiento de la CVT. Consultar CVT-14, "SIS-
TEMA GLOBAL" para comprobar el funcionamiento de la CVT.
B

CVT

SMA853B

D
Cambio del fluido de la CVT ECS00EJX

1. Calentar el fluido de la CVT conduciendo el vehículo durante 10

minutos. E
2. Drenar el fluido CVT de la manguera del enfriador del radiador
(lado de retorno) y rellenar con fluido CVT nuevo por la tubería
de carga con el motor funcionando a velocidad de ralentí.
F
3. Volver a llenar hasta que el fluido de la CVT se salga de la man-
guera del refrigerante del radiador (lado de retorno).
Para este procedimiento se necesitará aproximadamente entre
el 30 y el 50 % de fluido extra. G

SMA294C
Capacidad del fluido
H
Aprox. 8,1
Tapón de drenaje:
: 30 - 39 N-m (3,0 - 4,0 kg-m) I

PRECAUCIÓN:
Utilizar un fluido NISSAN CVT original (NS-1) o un equivalente exacto.
J
4. Comprobar el nivel de fluido y su estado.

CVT-13
 SISTEMA GLOBAL
[TODOS]
SISTEMA GLOBAL PFP:00000

Ubicación de los componentes eléctricos de la CVT ECS00EJY

MCIA0035E

CVT-14
 SISTEMA GLOBAL
[TODOS]
Diagrama del sistema ECS00EJZ

CVT

MCWA0131E

CVT-15
 SISTEMA GLOBAL
[TODOS]
Vista transversal - RE0F06A ECS00EK0

SAT668J

CVT-16
 SISTEMA GLOBAL
[TODOS]
Sistema de control ECS00EK1

DESCRIPCIÓN A
La CVT percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de diversos sensores. Controla siem-
pre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.
INTERRUPTORES Y SENSORES TCM ACTUADORES B
Contacto PNP
Sensor de posición de la mariposa
Contacto de posición de la mariposa CVT
cerrada
Control de cambios
Contacto de posición de la mariposa
Control de la presión de línea
próximo a máxima apertura Motor paso a paso
Control de enclavamiento D
Señal de velocidad del motor Válvula solenoide del embrague
Control de autoprotección
Sensor de temperatura del fluido de convertidor de par
Autodiagnóstico
la CVT Válvula solenoide de la presión de
Control de la línea de comunicación
Sensor de presión de línea de la línea
de CONSULT-II E
CVT Testigo de la CVT
Control Duet-EA
Sensor de velocidad primaria
Diagnóstico en el vehículo
Sensor de velocidad secundaria
Contacto de la luz de freno F
Interruptor de directa
Unidad de control ABS

CVT-17
 SISTEMA GLOBAL
[TODOS]
SISTEMA DE CONTROL

MCIA0040E

CVT-18
 SISTEMA GLOBAL
[TODOS]
FUNCIÓN TCM
La función del TCM es: A
● Recibir las señales de entrada enviadas desde los diversos interruptores y sensores.
● Determinar la presión de línea necesaria, el punto de cambio y el funcionamiento de bloqueo.
B
● Enviar las señales de salida necesarias al motor paso a paso y los solenoides correspondientes.
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM
Interruptores, sensores y CVT
Función
actuadores
Contacto PNP Detecta la posición de palanca de selección y envía una señal al TCM.
Sensor de posición de la mari- D
Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
posa
Contacto de posición de la Detecta la posición totalmente cerrada de la válvula de mariposa y envía
mariposa cerrada una señal al TCM. E
Contacto de posición de la
Detecta una posición de válvula de mariposa superior a 1/2 o completa y
mariposa próximo a máxima
envía una señal al TCM.
apertura F
Señal de velocidad del motor Desde el ECM.
Sensor de temperatura del Detecta la temperatura del fluido de transmisión y envía una señal al
Entrada fluido de la CVT TCM. G
Sensor de presión de línea de
Detecta la presión de línea de la transmisión y envía una señal al TCM.
la CVT
Sensor de velocidad primaria Detecta la velocidad primaria de la polea y envía una señal al TCM. H
Sensor de velocidad secunda-
Detecta la velocidad secundaria de la polea y envía una señal al TCM.
ria
Envía una señal al TCM liberando el estado de funcionamiento del pedal I
Contacto de la luz de freno
de freno.
Envía una señal al TCM liberando el estado de funcionamiento del
Interruptor de directa
selector de directa. J
Unidad de control ABS Envía una señal al TCM liberando el estado de funcionamiento del ABS.
Regula la posición de la polea con respecto a la señal enviada desde el
Motor paso a paso
TCM. K
Válvula solenoide de la pre- Regula (o disminuye) la presión de línea para adaptarla a las condicio-
Salida sión de línea nes de conducción respecto a una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide del embra- Regula (o disminuye) la presión de bloqueo para adaptarla a las condi- L
gue convertidor de par ciones de conducción respecto a una señal enviada desde el TCM.
Testigo de la CVT Muestra el estado de funcionamiento del selector de la CVT.
M

CVT-19
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO PFP:00000

Introducción ECS00EK2

El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.

El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) relacionado con emisiones llevado a
cabo por el TCM junto con el ECM. La avería se indica mediante el MI (indicador de avería) y se almacena
como un código de avería en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original TCM indicado por el testigo CVT (advertencia) o el testigo SPORT.
La avería se almacena en la memoria TCM. Los elementos detectados coinciden en parte con los elementos
de autodiagnóstico del EURO-OBD. Para más detalles, consultar CVT-25, "MODO DE PRUEBA DE RESUL-
TADOS DE AUTODIAGNÓSTICO" .
Funcionamiento del EURO-OBD en el sistema CVT ECS00EK3

El ECM ofrece funciones de diagnóstico en el vehículo relacionado con las emisiones (EURO-OBD) para el
sistema CVT. Una de las funciones consiste en recibir una señal del TCM que se utiliza con las partes asocia-
das al EURO-OBD del sistema CVT. La señal es enviada al ECM cuando una avería ocurre en la parte corres-
pondiente relacionada con el EURO-OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a través del
MI (indicador de avería) en el tablero de control. Sensores, contactos y válvulas solenoides se usan como ele-
mentos de juicio.
El indicador de avería se ilumina automáticamente en un procedimiento de detección de dos pasos cuando se
detecta una avería en alguno de los componentes del sistema CVT.
Código de diagnóstico de averías (DTC) de EURO-OBD ECS00EK4

CÓMO LEER EL DTC Y EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

El DTC y el DTC del 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
1. ( Sin herramientas) El número de parpadeos del indicador de avería en el Modo de prueba de diag-
nóstico II (Resultados del autodiagnóstico) 0705, 0710, 0715, 0720, etc. Para obtener detalles, consultar
la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL
VEHÍCULO”].
Estos DTC están controlados por NISSAN.
2. ( Con CONSULT-II o GST) Ejemplos de CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico)
P0705, P0710, P0720, P0725, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
● El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
● La salida del código de diagnóstico de averías significa que el circuito indicado tiene una avería.
Sin embargo, en el Modo II y GST no se indica si la avería aún está activa o si ha ocurrido en el
pasado y ha vuelto a la condición normal.
CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar
CONSULT-II (si se dispone de él).
Un ejemplo de una pantalla CONSULT-II para DTC se muestra a continuación. El DTC o DTC del 1er reco-
rrido se visualiza en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS de “MOTOR” con CONSULT-II. Los datos de tiempo
indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez.

SAT250K

Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será ”0”.

CVT-20
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]

CVT

SAT015K

Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “1t”. D

SAT016K

H
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
El ECM tiene una función de memoria, que almacena los datos de conducción como el estado del sistema de
combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de com- I
bustible a corto plazo, la compensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la del vehículo
en el momento en el que el ECM detecta una avería.
La información almacenada en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, se llaman datos del J
cuadro inmovilizado del 1er recorrido, y la información, almacenada junto con los datos del DTC, se llaman
Datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado de
1er recorrido se pueden visualizar solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para obtener
K
información detallada, consultar la sección EC (“CONSULT-II”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAG-
NÓSTICO EN EL VEHÍCULO”).
Solamente se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido L
se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido
distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del segundo reco- M
rrido/Indicador de avería iluminado) quedan almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido ya no permanecerán almacenados. No olvidar que sólo un grupo de datos del
cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM.
El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304)
1 Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172
Datos del cuadro inmovili- (0172), P0174 (0174), P0175 (0175)
zado
A excepción de los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con
2
CVT)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados.

CVT-21
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
CÓMO BORRAR LOS DTCS
El código de diagnóstico de averías puede ser borrado por CONSULT-II, GST o MODO PRUEBA DIAGNO-
SIS ECM como se describe a continuación.
● Cuando se desconecta el borne de la batería, el DTC se perderá de la memoria de seguridad antes
de 24 horas.
● Al borrar el DTC, utilizar CONSULT-II o GST resulta más fácil y rápido que pasar de un modo a otro
en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria del ECM al
borrar un DTC relacionado con el EURO-OBD. Para obtener información detallada, consultar la sección EC
(“Información de diagnóstico relacionada con las emisiones”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓS-
TICO EN EL VEHÍCULO”).
● Código de diagnóstico de averías (DTC)
● Código de diagnóstico de averías del 1er recorrido ( DTC del 1er recorrido)
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de prueba
● Distancia recorrida con el indicador de avería (MI) activado
● Otros
CÓMO BORRAR LOS DTC (CON CONSULT-II)
● Si se visualiza un DTC en el ECM y el TCM, deberá borrarse en ambos.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de
encendido de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Poner CONSULT-II en “ON” y pulsar “CVT”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar BORRA. (Se borrará el DTC del TCM.) A continuación, pulsar “ATRAS” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

CVT-22
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
7. Pulsar BORRA. (Se borrará el DTC del ECM.)
A

CVT

J
SAT251K

CÓMO BORRAR DTC (CON GST)

1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte- K
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de
encendido de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Realizar CVT-30, "Procedimiento de autodiagnóstico de EURO-OBD (Sin herramientas)" . (Cuando se L
realiza el diagnóstico solamente para borrar el DTC, no es necesario realizar el paso correspondiente al
calentamiento del motor.)
3. Seleccionar Mode 4 con la herramienta de escáner genérico (GST). Para obtener más detalles al res- M
pecto, consultar la sección EC “Herramienta de escáner genérico (GST)”.
CÓMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIENTAS)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de
encendido de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Realizar CVT-30, "Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin herramientas)" . (Cuando se realiza el
diagnóstico solamente para borrar el DTC, no es necesario realizar el paso correspondiente al calenta-
miento del motor.)
3. Cambiar el modo prueba de diagnóstico desde el modo II al modo I girando el selector de modo del ECM.
Consultar la sección EC “CÓMO INTERCAMBIAR LOS MODOS DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO”.

CVT-23
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Indicador de avería (MI) ECS00EK5

1. El indicador de avería se enciende cuando se gira el interruptor

de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es para com-
probar el testigo.
● Si el indicador de avería no se enciende, consultar la sección DI
(“Testigos ópticos/Descripción del sistema”, “TESTIGOS ÓPTI-
COS Y ZUMBADOR”).
(O bien consultar Conectores de enlace de datos y de MI en la
sección EC.)
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería
debería apagarse.
Si el testigo permanece encendido, esto indica que el sistema SAT652J

de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería relacio-

nada con las emisiones (EURO-OBD). Para obtener información detallada, consultar la sección EC
(“DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”).
CONSULT - II ECS00EK6

Después de realizar CVT-24, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)" , poner las

marcas de verificación para los resultados en la CVT-35, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" . Las páginas de refe-
rencia se dan siguiendo el orden de los elementos.
OBSERVACIÓN:
● Se puede encontrar información adicional sobre CONSULT-II en el Manual de funcionamiento que se
suministra con la unidad CONSULT-II.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)
1. Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para los elementos
detectados de EURO-OBD, o bien pulsar “CVT” para realizar el
autodiagnóstico del TCM.
Si no aparece CVT, comprobar el suministro eléctrico del TCM y
el circuito de masa. Consultar CVT-59, "DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO" . Si el resul-
tado de la comprobación es incorrecto, consultar la sección EL
(“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”).

SAT250K

2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL.
Asimismo, cualquier avería detectada mientras este modo está
activo se visualizará en tiempo real.

SAT987J

CVT-24
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Elementos detectados Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)
A
(Términos de pantalla para CONSULT-II,
modo de prueba “RESUL AUTODIAGNO-
SIS”) B
Se detecta una avería cuando...
Disponible mediante
Disponible mediante
“CVT” “MOTOR” el indicador de ave-
el testigo CVT de la CVT
ría*2 , “MOTOR” en
“CVT”*1
CONSULT-II o GST
Circuito del contacto PNP ● El TCM no recibe la señal de vol-
taje correcta (basándose en la D
CIRC INT PNP — P0705
CIRC/INT PNP posición del engranaje) del con-
tacto.
Sensor de velocidad primaria ● El TCM no recibe la señal de vol- E
taje correcta del sensor. X P0715
SEÑL VEL POLEA CIRC SEÑ VELOC
ADM PRI
Señal de velocidad de salida de la polea ● El TCM no recibe la señal de vol- F
taje correcta del sensor. X P0720
SEÑL VEL POLEA CIR/SEN VEL VEH
ESC CVT
Válvula solenoide del embrague del conver- ● El TCM detecta un descenso G
tidor de par inadecuado del voltaje cuando
intenta utilizar la válvula sole- X P0740
V/S EMB MARIP CIRC/SOL TCC
noide.
CERR H
Válvula solenoide de la presión de línea ● El TCM detecta un descenso
inadecuado del voltaje cuando
SOL PRESIÓN CIRC SOL CMB A X P0745
intenta utilizar la válvula sole-
LINEA I
noide.
Sensor de posición de la mariposa ● El TCM recibe un voltaje excesiva-
mente alto o excesivamente bajo X P1705
SEN POS MARIP CVT CIRC SEN J
desde el sensor.
POS MARIP
Señal de velocidad del motor ● El TCM no recibe la señal de vol-
taje correcta del ECM. X P0725
SEÑ RPM MOTOR K
Sensor de temperatura del fluido de la CVT ● El TCM recibe un voltaje excesiva-
mente alto o excesivamente bajo X P0710
S TEMP FLUIDO CIRC SEN TEMP
desde el sensor. L
FLUIDO
Circuito del motor paso a paso ● No se ha producido un cambio
adecuado del voltaje del terminal
MOTOR PASO A CIRC MOTOR X P1777
del TCM cuando el motor paso a M
PASO PASO
paso estaba en funcionamiento.
Función del motor paso a paso ● El motor paso a paso no funciona
de acuerdo con el TCM. X P1778
— FNCN MOTOR
PASO
Sensor de presión de línea ● El TCM recibe un voltaje excesiva-
mente alto o excesivamente bajo X P1791
SENS PRES LÍNEA SEN PRESIÓN
desde el sensor.
LÍNEA
FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT ● El TCM presenta una avería.
FUNCIÓN DE — X —
SEGURIDAD DE LA
CVT
TCM (RAM) ● La memoria (RAM) del TCM pre-
senta una avería. — —
UNIDAD CONTRL —
(RAM)

CVT-25
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Elementos detectados Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)
(Términos de pantalla para CONSULT-II,
modo de prueba “RESUL AUTODIAGNO-
SIS”)
Se detecta una avería cuando...
Disponible mediante
Disponible mediante
“CVT” “MOTOR” el indicador de ave-
el testigo CVT de la
ría*2 , “MOTOR” en
“CVT”*1
CONSULT-II o GST
TCM (ROM) ● La memoria (ROM) del TCM pre-
senta una avería. — —
UNIDAD CONTROL —
(ROM)
TCM (EEP ROM) ● La memoria (EEP ROM) del TCM
presenta una avería. — —
UNIDAD CONTROL —
(EEP ROM)
Encendido inicial ● Este no es un mensaje de avería
(este mensaje aparece en la pan-
*ENCENDIDO INI- — X —
talla cada vez que se desconecta
CIAL*
un suministro eléctrico del TCM)
No hay fallos ● No se ha detectado ningún fallo.
(NO SE HA INDICADO NINGÚN FALLO DE
X X
AUTODIAGNÓSTICO. PUEDE QUE SE
REQUIERAN MÁS PRUEBAS)
X: Aplicable
—: No aplicable
*1: Estas averías no pueden visualizarse mediante el indicador de avería (MI) si se asigna otra avería al MI.
*2: Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”].

MODO DE MONITOR DE DATOS (CVT)

Elemento en pantalla

Elemento Pantalla Señales de Descripción Observaciones

Señales prin-
entrada
cipales
del TCM
Sensor de velocidad SENS VEL ● Se visualiza la veloci- Cuando el motor en mar-
del vehículo VHCL dad del vehículo calcu- cha está en la posición
(Sensor de velocidad [km/h] lada a partir de la señal “N” o “P” con el vehículo
X —
secundaria) del sensor de revolu- aparcado, puede que los
ciones. datos de CONSULT-II no
indiquen 0 km/h.
Sensor de posición de SEN POS ● Se visualiza el voltaje
la mariposa MARIP de la señal del sensor
X — —
[V] de posición de la mari-
posa.
Sensor de tempera- S TEMP FLUIDO ● Se visualiza el voltaje
tura del fluido de la [V] de la señal del sensor
CVT de temperatura del
fluido de la CVT.
X — —
● El voltaje de la señal
disminuye a medida
que aumenta la tempe-
ratura del fluido.
Voltaje de la batería VOLT BATERIA ● Se visualiza el voltaje
X — —
[V] fuente del TCM.

CVT-26
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Elemento en pantalla
A
Elemento Pantalla Señales de Descripción Observaciones
Señales prin-
entrada
cipales
del TCM
Velocidad del motor RPM MOTOR ● Se visualiza la veloci- La visualización de la B
[rpm] dad del motor, calcu- velocidad del motor
lada a partir de la señal puede no ser exacta por
X — de revoluciones del debajo de aprox. 800
motor. rpm. Puede no indicar 0
CVT
rpm aunque el motor no
esté en marcha.
Contacto de posición INT POS N ● Se muestra el estado D
P/N [ON/OFF] de activación/desacti-
vación calculado a par-
X — —
tir de la señal del
contacto de posición P/ E
N.
Contacto de la posi- INT POS R ● Se muestra el estado
ción R [ON/OFF] de activación/desacti- F
X — vación calculado a par- —
tir de la señal del
contacto de posición R.
G
Contacto de posición INT POS D ● Se muestra el estado
D [ON/OFF] de activación/desacti-
X — vación calculado a par- —
tir de la señal del H
contacto de posición D.
Contacto de posición INT POS L ● Se muestra el estado
L [ON/OFF] de activación/desacti- I
X — vación calculado a par- —
tir de la señal del
contacto de posición L.
Contacto de posición INT MARIP CER ● Se muestra el estado J
de la mariposa [ON/OFF] de activación/desacti-
cerrada vación calculado a par-
X — —
tir de la señal del
K
contacto de posición
de mariposa cerrada.
Contacto de posición SIN INT POS ● Se muestra el estado
de la mariposa MARIP de activación/desacti- L
próximo a máxima [ON/OFF] vación calculado a par-
apertura tir de la señal del
X — —
contacto de posición
próxima a máxima
M
apertura de la mari-
posa.
Posición de la POSI PAL SLCT ● Se visualizan los datos ● Se visualiza un valor
palanca selectora de posición de la específico utilizado
palanca selectora, utili- para control si se activa
— X
zados para realizar cál- la función de autopro-
culos mediante el tección debido a un
TCM. error.
Velocidad del vehí- VELOC VHCL ● Se visualizan los datos —
culo [km/h] de velocidad del vehí-
— X culo, utilizados para
realizar cálculos
mediante el TCM.

CVT-27
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Elemento en pantalla

Elemento Pantalla Señales de Descripción Observaciones

Señales prin-
entrada
cipales
del TCM
Posición de la mari- POSI MARIP ● Se visualizan los datos ● Se visualiza un valor
posa [/8] de posición de la mari- específico utilizado
posa, utilizados para para control si se activa
— X
realizar cálculos la función de autopro-
mediante el TCM. tección debido a un
error.
Rendimiento de pre- RDTO PRES LIN ● Se visualiza el valor de
sión de línea [%] control de la válvula
solenoide de la presión
— X —
de línea, calculado por
el TCM a partir de cada
señal de entrada.
Rendimiento de la RDTO V/S TCC ● Se visualiza el valor de
válvula solenoide del [%] control de la válvula
embrague del conver- solenoide del embra-
tidor de par — X gue del convertidor de —
par, calculado por el
TCM a partir de cada
señal de entrada.
Testigo de autodiag- ● Se visualiza el estado
nóstico LUZ MONI PAT — X de control del testigo —
[ON/OFF] de la CVT.
Sensor de presión de SEN PRES LIN ● Se visualiza el voltaje
línea [V] X — de la señal del sensor —
de presión de línea.
Sensor de velocidad VLCD POLEA ● Se visualiza la veloci-
primaria de la polea EN [rpm] dad primaria de la
polea, calculada a par-
X X —
tir de la señal del sen-
sor de velocidad
primaria de la polea.
Sensor de velocidad VEL POLEA ● Se visualiza la veloci-
secundaria de la ESC [rpm] dad secundaria de la
polea polea, calculada a par-
— — —
tir de la señal del sen-
sor de velocidad
secundaria de la polea.
Contacto de la luz de INT FRENO ● Se visualiza la señal de
freno [ON/OFF] posición ON/OFF del
X — —
contacto de la luz de
freno.
Señal ABS SEÑAL ABS ● Se visualiza la señal de
[ON/OFF] funcionamiento ABS
X — —
(ON/OFF) de la unidad
de control ABS.
Relación CVT RELAC CVT [—] ● Se visualiza la relación
— X real CVT de funciona- —
miento del TCM.
Paso PAS CONT ● Se visualiza la posición
— X —
POLE [paso] del motor paso a paso.
X: Aplicable
—: No aplicable

CVT-28
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
MODO DE SOPORTE DE TRABAJO CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”. A
2. Conectar CONSULT-II al conector del enlace de datos, que está
ubicado en el lado izquierdo debajo del salpicadero.
3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. B

CVT

MCIA3001E
D

4. Pulsar “START (VHCL BASE NISSAN)”.

E

MBIB0233E
H
5. Pulsar “CVT”.

K
SAT250K

6. Pulsar “SOPORTE TRABAJO”. L

SAT252K

CVT-29
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
7. Pulsar “AJU FRENO MOTOR”.
8. Pulsar “COMIENZO”.

SAT933J

9. Ajustar el “NIVEL FRENO MOTOR” pulsando “SUBE” o “BAJA”.

NIVEL FRENO MOTOR
0: Valor de configuración inicial (el control del nivel
de freno del motor está activado)
OFF: El control del nivel de freno del motor está
desactivado.
10. Girar el interruptor de encendido hacia OFF, esperar como
mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en posición ON
11. El nivel de freno del motor se ha completado. SAT934J

PRECAUCIÓN:
El modo “+1” “0” “-1” “-2” “OFF” puede seleccionarse pulsando las teclas “SUBE” y “BAJA” en la
pantalla CONSULT. Sin embargo, no seleccionar otro modo que no sea “0” y “OFF”. Si se selecciona
“+1” , “-1” o “-2”, esto puede causar anomalías en manejabilidad.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO SIN CONSULT-II
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO EURO-OBD (Con GST)
Consultar la sección EC [“Herramienta de escáner genérico (GST)”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”].
Procedimiento de autodiagnóstico de EURO-OBD (Sin herramientas)
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN
EL VEHÍCULO”].
Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin herramientas)
Preparación
1. Calentar el motor.
2. Pasar el interruptor de encendido de ON a posición OFF dos o más veces y, a continuación, colocarlo en
posición OFF.
3. En la posición “P” de la palanca selectora, poner el interruptor de encendido en posición ON y verificar
que el testigo de la CVT se enciende durante aproximadamente 2 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF.
5. Pulsar el pedal del freno y cambiar la palanca selectora a la posición “D”.
6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
7. Soltar el pedal del freno y cambiar la palanca selectora a la posición “L”.
8. Pulsar completamente los pedales del acelerador y del freno hasta el fondo. Sin soltar los pedales del
freno y del acelerador, cambiar la palanca selectora a la posición “D”.
9. Leer la pantalla del testigo de la CVT para completar el diagnóstico.

CVT-30
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Interpretación del código de autodiagnóstico
Testigo de la CVT
A

Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
B

CVT

SAT281K

SAT437FA
E
Todos los circuitos que pueden confirmarse mediante autodiag-
nóstico son correctos. El circuito del sensor de velocidad secundaria (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT) tiene un cortocircuito o F
está desconectado.
Þ Ir a CVT-78, "DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDA-
RIA)". G
El 2º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
H

SAT439FA SAT441FA K

El circuito del sensor de velocidad primaria tiene un cortocircuito El circuito del sensor de posición de la mariposa tiene un cortocir-
o está desconectado. cuito o está desconectado. L
Þ Ir a CVT-73, "DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD Þ Ir a CVT-98, "DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA
ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)". MARIPOSA".
El 4º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
M

MCIA0041E SAT445FA

El circuito del motor paso a paso tiene un cortocircuito o está des- El circuito del sensor de la presión de línea tiene un cortocircuito
conectado. o está desconectado.
Þ Ir a CVT-106, "DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIR- Þ Ir a CVT-112, "DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE
CUITO". LÍNEA".

CVT-31
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Testigo de la CVT
El 6º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 7º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT447FA SAT449FA

El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea tiene un El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento tiene un cor-
cortocircuito o está desconectado. tocircuito o está desconectado.
Þ Ir a CVT-91, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRE- Þ Ir a CVT-86, "DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL
SIÓN DE LÍNEA". EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR".
El 8º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 9º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

MCIA0042E SAT453FA

El sensor de temperatura del fluido de la CVT está desconectado El circuito de la señal de velocidad del motor tiene un cortocir-
o el circuito del suministro eléctrico del TCM está dañado. cuito o está desconectado.
Þ Ir a CVT-68, "DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPE- Þ Ir a CVT-83, "DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL
RATURA FLUIDO CVT". MOTOR".

CVT-32
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EURO-OBD]
Testigo de la CVT
A
El 10º parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.

CVT

D
SAT278K

MCIA0043E

El voltaje de la batería es bajo.

E
● Cuando se visualice “4º parpadeo de interpretación” o “6º par- La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
padeo de interpretación”, inspeccionar “MOTOR PASO A La batería está conectada a la inversa.
PASO (DTC: 1777)” o “VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN (Cuando se vuelven a conectar los conectores del TCM. Sin
F
DE LÍNEA (DTC: 0745)”. embargo, esto no indica ningún problema)
● Cuando no se visualice “4º parpadeo de interpretación” ni “6º
parpadeo de interpretación”, reemplazar el TCM.
G
Þ Ir a CVT-201, "FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT".
El indicador no se ilumina.

SAT653J
K

El contacto PNP, el circuito del selector de directa o del contacto

de posición de la mariposa está desconectado o el TCM está
dañado. L
Þ Ir a CVT-210, "DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELE-
MENTOS NO DETECTABLES" .
T1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo M

CVT-33
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN PFP:00000

Introducción ECS00EK7

El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del contacto PNP y establece
un control de cambios o un control de enclavamiento a través de las
válvulas solenoides CVT y del motor paso a paso.
El TCM también se comunica con el ECM mediante una señal que
se envía desde los elementos de detección que se utilizan con los
componentes asociados al EURO-OBD del sistema CVT para reali-
zar un diagnóstico de averías. El TCM es capaz de diagnosticar par-
tes averiadas mientras que el ECM puede almacenar averías en su
memoria.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y esta-
SAT631IA
bles en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistema de la
CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvulas atascadas, válvulas solenoides averia-
das, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustitu-
yan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de
los problemas. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera con
CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir “Procedi-
miento de trabajo”. Consultar CVT-36, "PROCEDIMIENTO DE TRA-
BAJO" .
SAT632I
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de información para
este tipo de problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas y en qué
condiciones. Se debería utilizar una “Hoja de diagnóstico” como el ejemplo (CVT-36 ).
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electróni-
camente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.

SEF234G

CVT-34
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EURO-OBD]
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Información del cliente A
PUNTOS CLAVES
● QUÉ..... Vehículo y modelo con CVT
B
● CUÁNDO..... Fecha, frecuencia
● DÓNDE..... Condiciones de la carretera
● CÓMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas CVT
Nombre del cliente SR./SRA. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
D
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia ❏ Continuamente ❏ Intermitente ( veces al día)
❏ Avería de enclavamiento E
❏ Punto de cambio demasiado alto o demasiado bajo.
❏ Sacudida al cambiar o deslizamiento (❏ N → D ❏ Enclavamiento ❏ Cualquier posición
de conducción) F
Síntomas
❏ Ruido o vibración
❏ Sin patrón de cambios seleccionado
G
❏ Otros
( )
Testigo de la CVT Parpadea durante aproximadamente 8 segundos.
H
❏ Continuamente encendido ❏ No enciende
Indicador de avería (MIL) ❏ Continuamente encendido ❏ No enciende
I

CVT-35
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EURO-OBD]
Hoja de diagnóstico
1. ❏ Leer la función de autoprotección y escuchar las quejas del cliente. CVT-9, CVT-
35
2. ❏ COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT CVT-39
❏ Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)
❏ Estado del fluido.
❏ Nivel de fluido.
3. ❏ Realizar PRUEBA DE CALADO Y PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA. CVT-39, CVT-
40
❏ Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
❏ Embrague de avance ❏ Freno de marcha atrás
❏ Motor
❏ La presión de línea es baja
❏ Prueba de la presión de línea — Piezas con problemas:
4. ❏ Efectuar la PRUEBA DE CARRETERA y marcar los procedimientos requeridos. CVT-41
4- Comprobar antes de poner en marcha el motor CVT-43
1.
❏ PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO — Marcar las piezas detectadas.
❏ Contacto PNP CVT-62, "DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO (PNP)" .
❏ Sensor de temperatura del fluido de la CVT CVT-68, "DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEM-
PERATURA FLUIDO CVT" .
❏ Sensor de velocidad del vehículo (Señal de velocidad de la polea de salida), CVT-73, "DTC P0715
CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)" .
❏ Señal de velocidad del motor CVT-83, "DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR" .
❏ Válvula solenoide del embrague del convertidor de par CVT-86, "DTC P0740 VÁLVULA SOLE-
NOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR" .
❏ Válvula solenoide de presión de línea CVT-91, "DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRE-
SIÓN DE LÍNEA" .
❏ Motor paso a paso,CVT-106, "DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO" .
❏ Sensor de presión de línea CVT-112, "DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA" .
❏ Sensor de posición de la mariposa, CVT-98, "DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA" .
❏ Sensor de velocidad primaria CVT-73, "DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA
(SENSOR VELOC PRI)" .
❏ CVT-201, "FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT" .
❏ CVT-203, "UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)" .
❏ CVT-205, "UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)" .
❏ Contacto PNP, contacto de la luz de freno y contacto de posición de la mariposa CVT-62, "DTC
P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)" .
❏ Batería
❏ Otros
5. ❏ Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las pie- CVT-31
zas averiadas.
6. ❏ Efectuar la PRUEBA DE CARRETERA y marcar los procedimientos requeridos. CVT-41
7. ❏ Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. CVT-47, CVT-
Reparar o sustituir las piezas averiadas. 62
8. ❏ Borrar el DTC de las memorias del TCM y del ECM. CVT-20

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ECS00EK8

CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y PRE-

CISA
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente.
Es conveniente hacer un buen uso de las hojas provistas, CVT-35, "Información del cliente" y CVT-36, "Hoja
de diagnóstico" , para solucionar los problemas de la mejor forma posible.

CVT-36
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EURO-OBD]
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A

CVT

SAT280K

*1: CVT-35 *2: CVT-36 *3: CVT-9

*4: CVT-12 *5: CVT-39 *6: CVT-41

CVT-37
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EURO-OBD]
*7: CVT-43 *8: CVT-20 *9: CVT-20
*10: CVT-20 *11: CVT-20 *12: CVT-22
*13: CVT-62 *14: CVT-117

CVT-38
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA PFP:00000
A
Comprobación del fluido de la CVT ECS00EK9

COMPROBACIÓN DE FUGAS DE FLUIDO

1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay fugas — por ejem-
B
plo, la superficie de acoplamiento de la caja del convertidor y de
la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición “D” y esperar unos minutos. CVT
3. Parar el motor.

SAT767B
E

4. Comprobar si hay fugas de fluido.

F

SAT288G

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL FLUIDO I

Color del fluido Problema sospechado

Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional J
Contaminación de agua — Agua de la
Rosa lechoso carretera entrando por el tubo de sumi-
nistro o por el respiradero
K
Fluido de color barniz, de marrón claro Oxidación — Llenado excesivo o
a oscuro y pegajoso escaso — Sobrecalentamiento

L
SAT638A

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO

M
Consultar CVT-12, "Comprobación del fluido de la CVT" .
Prueba de calado ECS00EKA

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO

1. Comprobar el fluido de la CVT y los niveles de aceite del motor.
Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura de
funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C

SAT647B

CVT-39
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
3. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver el
conductor.
● Es útil marcar el punto de la velocidad del motor especifi-
cada en el indicador.

SAT513G

5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la

palanca selectora en la posición D.
6. Acelerar gradualmente hasta que la mariposa esté próxima a
máxima apertura mientras se aplica el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente la mariposa.
● Durante la prueba, no mantener nunca la mariposa
próxima a máxima apertura durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado del motor:
2.350 - 2.850 rpm SAT514G

8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

9. Refrigerar el fluido de la CVT.
● Hacer funcionar el motor al ralentí durante un minuto
como mínimo.

SAT771B

Prueba de la presión de línea ECS00EKB

LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

La posición de las lumbreras de prueba de presión de línea se
muestra en la ilustración.
● Sustituir siempre las clavijas de presión, puesto que son
pernos autosellantes.

SAT670J

CVT-40
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
1. Comprobar el fluido de la CVT y los niveles de aceite del motor. A
Si es necesario, añadir fluido o aceite.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura de B
funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
CVT
50 - 80°C

SAT647B
D

3. Montar el manómetro en el puerto de línea correspondiente.

E
4. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
● Continuar pulsando totalmente el pedal de freno mien-
tras se realiza la prueba de presión de línea a la velocidad F
de calado.

H
SAT513G

5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea al ralentí y I

a la velocidad de calado.
● Mientras se mide la presión de línea a la velocidad de
calado, seguir el procedimiento de prueba de calado. J
Presión de línea: Consultar CVT-230, "DATOS DE SERVICIO Y
ESPECIFICACIONES (SDS)" .
K

L
SAT493G

Prueba en carretera ECS00EKC

DESCRIPCIÓN M
● El objetivo de la prueba es determinar el rendimiento global de
la CVT y analizar las causas de los problemas.
● La prueba en carretera consta de dos partes:
1. Comprobar antes de poner en marcha el motor
2. Prueba de crucero

SAT692J

CVT-41
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
● Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el pro-
cedimiento de prueba y los elementos a comprobar.
● Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar el
síntoma especificado. Investigar los elementos cuya comproba-
ción en carretera ha dado como resultado incorrecto. Consultar
CVT-20, "FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO"
(EURO-OBD) o CVT-121, "FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO
DE A BORDO" (Excepto para EURO-OBD)

SAT496G

CVT-42
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR
A
1. COMPROBAR EL TESTIGO CVT
1. Aparcar el vehículo en una superficie plana. B
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. Esperar al menos 5 segundos.
CVT
4. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No poner en marcha el motor).
5. ¿Se enciende el testigo de la CVT durante aproximadamente 2 segundos?
Sí o No
D
Sí >> IR A 2.
No >> Detener la PRUEBA EN CARRETERA.

2. COMPROBAR EL TESTIGO CVT E

¿Parpadea el testigo CVT durante aproximadamente 8 segundos?

Sí o No F
Sí (EURO-OBD)>>Realizar el autodiagnóstico y anotar los elementos incorrectos en la CVT-35, "HOJA DE
DIAGNÓSTICO" . Consultar CVT-30, "Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin herramien-
tas)" . G
Sí (Excepto para EURO-OBD)>>Realizar el autodiagnóstico y anotar los elementos incorrectos en la CVT-
36, "Hoja de diagnóstico" . Consultar CVT-36, "Hoja de diagnóstico" .
No >> 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
H
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar los elementos incorrectos.
Consultar CVT-35, "HOJA DE DIAGNÓSTICO" .

3. PRUEBA EN CARRETERA I

Conducir el vehículo y comprobar que no hay anomalías.

J
>> FIN DE LA PRUEBA
2. PRUEBA DE CRUCERO
K
● Comprobar todos los elementos enumerados en las partes 1 a
3.

SAT601J

Con CONSULT-II
● Utilizando CONSULT-II, realizar una prueba de crucero y registrar el resultado.
● Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y los bloqueos tienen lugar según el Programa de
cambios.

CVT-43
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Conectar CONSULT-II al conector del enlace de datos, que está
ubicado en el lado izquierdo debajo del salpicadero.

MAIA0009E

3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.

4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.

MBIB0233E

5. Pulsar “CVT”.

SAT250K

6. Pulsar “MONITOR DATOS”.

SAT252K

CVT-44
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” para ajustar la condición de
registro. A
8. Consultar “Pantalla numérica”, “Diagrama de barras” o “Gráfico
de líneas”.
9. Pulsar “COMIENZO”. B

CVT

SAT253K

D
10. Al realizar la prueba de crucero, pulsar “Registrando datos”.

G
SAT236K

11. Tras finalizar la 1ª parte de la prueba de crucero, pulsar “STOP”. H

K
SAT237K

12. Pulsar “GUARD”.

L

SAT254K

CVT-45
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EURO-OBD]
13. Pulsar “VISUALIZAR”.

SAT608J

SAT974J

14. Pulsar “IMP”.

15. Comprobar los datos impresos del monitor.
16. Continuar con la 2ª y 3ª parte de la prueba de crucero.

SAT238K

Sin CONSULT-II
● La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
Consultar CVT-41, "Prueba en carretera" .

SAT417J

CVT-46
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL PFP:00000
A
Terminales del TCM y valores de referencia ECS00EKD

PREPARACIÓN
● Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 ó 48 B
siguiendo la “TABLA DE INSPECCIÓN DEL TCM”.

CVT

SAT216J
E
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL TCM

MCIA3003E

TABLA DE COMPROBACIÓN DEL TCM I

(Los datos son valores de referencia.)
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado J
terminal cable luación (aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador des-
Válvula solenoide 2,8V
pués de calentar el motor.
1 R/W de la presión de K
línea Al pisar el pedal del acelerador total-
1,4V
mente después de calentar el motor.

Válvula solenoide Al soltar el pedal del acelerador des-

pués de calentar el motor.
11,0V L
de presión de
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador total-
de caída) 4,0V
mente después de calentar el motor.
M
Cuando la CVT realiza un bloqueo. 12,0V
Válvula solenoide
3 GY/R del embrague Cuando la CVT no realiza ningún
convertidor de par 0V
S-G-43
bloqueo.

Línea de comuni-
5 L — —
cación CAN
Línea de comuni-
6 R — —
cación CAN
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
Suministro eléc- en posición “ON”. batería
10 G/W
trico Al poner el interruptor de encendido
0V
en posición “OFF”.

CVT-47
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EURO-OBD]
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.)
Motor paso a paso En el plazo de 2 segundos después de poner el interruptor en posi-
11 PU 30,0 mseg
A ción “ON”, la medición de tiempo utilizando la función de medición
de amplitud de pulso (nivel Hi) de CONSULT-II.
Motor paso a paso Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
12 L/W ● 10,0 mseg
B
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.
Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora al “MODO MANUAL”
18 R/B Modo manual
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
S-G-43
tora al “MODO AUTOMÁTICO” batería

Suministro eléc-
19 G/W Igual que el número 10
trico

Motor paso a paso En el plazo de 2 segundos después de poner el interruptor en posi-

20 L/Y 30,0 mseg
C ción “ON”, la medición de tiempo utilizando la función de medición
de amplitud de pulso (nivel Hi) de CONSULT-II.
Motor paso a paso Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
21 P/L ● 10,0 mseg
D
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.
25 B Masa — —
Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora al “MODO AUTOMÁTICO”
26 Y/L Modo automático
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
tora al “MODO MANUAL” batería
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “L” batería
27 L
posición “L” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
en posición “OFF”. batería
Suministro eléc-
trico
28 R/B o
(Reserva de Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
memoria) en posición “ON”. batería

Al conducir (posición D, 20 km/h), la medición del impulso utilizando

Sensor de veloci- la función de medición del impulso de CONSULT-II.
29 G/R 600 Hz
dad secundaria ● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.

CVT-48
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EURO-OBD]
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.) A
30 G/B (RX) — —
31 GY/L (TX) — —
B
Sensor de posi- Al girar el interruptor de encendido a
4,5 - 5,5V
ción de la mari- posición “ON”
32 R posa
(Suministro eléc- Al girar el interruptor de encendido a CVT
0V
trico) posición “OFF”

Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la

Contacto PNP en tora a la posición “D”. batería D
34 W/G
posición “D” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la E
Contacto PNP en tora a la posición “R”. batería
35 G/W
posición “R” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
F
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “N” o “P”. batería
36 G la posición “N” o
“P”. Cuando se ajusta la palanca selec-
0V G
tora a otras posiciones.
Cuando el motor funciona al ralentí. 1,0V

H
Sensor de pre-
37 W Cuando el motor funciona a veloci-
sión de línea 4,0V
dad de calado.
I
Al conducir (posición L, 20 km/h), la medición del impulso utilizando
Sensor de veloci- la función de medición del impulso de CONSULT-II.
38 G/Y 900 Hz J
dad primaria ● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.

K
Señal de veloci-
39 L/OR Cuando el motor funciona al ralentí. 0,5 - 1,5V
dad del motor
L

Señal de veloci- M
40 SB — —
dad del vehículo
S-G-43

CVT-49
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EURO-OBD]
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.)
Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador lenta-
mente cerrada:
Sensor de posi- mente después de calentar el motor.
0,3V
41 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
posa respuesta a la posición de la mari-
mente abierta:
posa.)
3V
42 B Masa del sensor — —
Cuando se ajusta la palanca selec-
Interruptor de tora a la posición “CAMBIO ASCEN- 0V
43 Y/G cambio hacia DENTE”
arriba Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
tora a la posición “NEUTRA” batería
Cuando se ajusta la palanca selec-
Interruptor de tora a la posición “CAMBIO DES- 0V
44 L cambio hacia CENDENTE”
abajo Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
tora a la posición “NEUTRA” batería
Sensor de pre-
sión de línea
46 R/L — 4,5 - 5,5V
(Suministro eléc-
trico)
Cuando la temperatura del fluido de
Sensor de tempe- 1,5V
la CVT es 20° C.
47 BR ratura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido de
0,5V
la CVT es 80° C.
48 B Masa — —

CVT-50
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción del sistema ECS00EKE

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de B
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- CVT
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
D
Unidad de comunicación CAN ECS00EO6

Ir al sistema CAN, al seleccionar el modelo de coche de la tabla siguiente.

Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback E
Eje 2WD
Motor QR20DE
F
Caja de cambios CVT
Control de frenos ESP ABS
Sistema ICC × × G
Sistema de control de presión de los
× × ×
neumáticos
Unidad de comunicación CAN H
ECM × × × × × ×
TCM × × × × × ×
I
Unidad de control de ESP/TCS/ABS × × × ×
Actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
× ×
dad de control)
J
Conector de enlace de datos × × × × × ×
Sensor de ángulos de la dirección × × × ×
Unidad de control del sistema inteligente K
× × × × × ×
de apertura
Unidad de control de presión de los neu-
× × ×
máticos L
Unidad ICC × ×
Sensor ICC × ×
Cuadro de instrumentos × × × × × × M
Tipo de comunicación CAN CVT-147 CVT-150 CVT-152
Modelos de
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
cond. izq.
Tipo de sistema CAN
Modelos de
Tipo 17 Tipo 18 Tipo 19 Tipo 20 Tipo 21 Tipo 22
cond. dch.
×:Aplicable

CVT-51
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
TIPO 1, TIPO 2/TIPO 17, TIPO 18
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 1)

SKIA1519E

● Modelos de cond. izq. (Tipo 2)

SKIA1526E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 17)

SKIA1533E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 18)

SKIA1540E

CVT-52
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Unidad
de con- Unidad
Sensor
Unidad trol del de con- B
de
de con- sis- trol de Cua-
ángu-
trol de tema pre- Unidad Sensor dro de
Señales ECM TCM los de
ESP/ inteli- sión de ICC ICC instru-
la
TCS/ gente los mentos CVT
direc-
ABS de neumá-
ción
aper- ticos
tura
D
Señal de velocidad del motor T R R R R
Señal de posición del pedal del acelerador T R R R
Señal de posición de la mariposa cerrada T R E
Señal de contacto de la dirección ICC T R
Señal de tipo de selección T R
Señal de contacto del freno de estaciona- F
T R
miento
Señal de pantalla del sistema ICC T R
Señal del sensor ICC R T
G

Señal de funcionamiento ESP R T R

Señal de funcionamiento de TCS R T R H
Señal de funcionamiento ABS R R T R
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulo del volante de I
R T
dirección
Señal del sensor de velocidad de las rue-
T R
das J
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T K
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea primaria R T R L
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T R
daria
M
Señal de funcionamiento ICC R T
Señal del contacto del freno R T
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de la temperatura de refrigerante
T R R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor

CVT-53
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Unidad
de con- Unidad
Sensor
Unidad trol del de con-
de
de con- sis- trol de Cua-
ángu-
trol de tema pre- Unidad Sensor dro de
Señales ECM TCM los de
ESP/ inteli- sión de ICC ICC instru-
la
TCS/ gente los mentos
direc-
ABS de neumá-
ción
aper- ticos
tura
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puer-
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R

CVT-54
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
TIPO 3,TIPO 4/TIPO 19,TIPO 20
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 3)

CVT

SKIA1520E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 4)

SKIA1527E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 19) I

L
SKIA1534E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 20)

M

SKIA1541E

CVT-55
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Unidad de
Unidad de
Unidad de Sensor de control del
control de Cuadro de
control de ángulos sistema
Señales ECM TCM presión de instrumen-
ESP/TCS/ de la inteli-
los neu- tos
ABS dirección gente de
máticos
apertura
Señal de velocidad del motor T R R R
Señal de posición del pedal del acelera-
T R R
dor
Señal de funcionamiento ESP R T
Señal de funcionamiento de TCS R T
Señal de funcionamiento ABS R R T
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulos de la direc-
R T
ción
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea prima-
R T
ria
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de la temperatura de refrigerante
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R

CVT-56
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
TIPO 5,TIPO 6/TIPO 21,TIPO 22
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 5)

CVT

SKIA1521E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 6)

SKIA1528E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 21) I

L
SKIA1535E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 22)

M

SKIA1542E

CVT-57
 COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de Cuadro de
Señales ECM TCM dad eléc- sistema inte- presión de instrumen-
trica (unidad ligente de los neumáti- tos
de control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R R
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea primaria R T
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de la temperatura de refrigerante
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puer-
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R

CVT-58
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
[EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PFP:00000
A
Esquema de conexiones — CVT — MAIN ECS00EKI

CVT

MCWA0061E

CVT-59
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
[EURO-OBD]
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Nº de ter- Color del Estándar de evaluación
Elemento Estado
minal cable (aprox.)
Al poner el interruptor de
encendido en posición Voltaje de la batería
“ON”.
10 G/W Suministro eléctrico
Al poner el interruptor de
y encendido en posición 0V
“OFF”.
19 G/W Suministro eléctrico Igual que el número 10
25 B Masa — —
Al poner el interruptor de
encendido en posición Voltaje de la batería
Suministro eléctrico “OFF”.
28 R/B (Reserva de memo- o
ria) Al poner el interruptor de
encendido en posición Voltaje de la batería
“ON”.

48 B Masa y — —

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 28 del TCM y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interrup-
tor de encendido y los terminales 10, 19 y 25 (Instala-
ción principal) del TCM
● Interruptor de encendido y fusible
SAT332J
Consultar PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACIÓN" .

CVT-60
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa. B

Debería existir continuidad

Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un CVT
cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. E
SAT333J

CVT-61
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) PFP:32006

Descripción ECS00EKJ

● El conjunto del contacto PNP incluye un interruptor de alcance de transmisión.

● El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al
TCM.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “L” batería
27 L
posición “L” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “D”. batería
34 W/G
posición “D” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “R”. batería
35 G/W
posición “R” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “N” o “P”. batería
36 G la posición “N” o
“P”. Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: CIRC INT PNP ● Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del contacto PNP está abierto
: P0705 correcta del contacto basándose en la o tiene un cortocircuito.)
posición del engranaje.
● Contacto PNP
: Nº de código de avería 0705

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

CVT-62
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
A
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el voltaje de salida del sensor de tempera-
tura del fluido de la CVT está dentro del intervalo siguiente. B
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5V
Si está fuera del intervalo, conducir el vehículo para dismi-
nuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para CVT
aumentar el voltaje (refrigerar el fluido)
3. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con SAT250K
CONSULT-II. D
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 15 segundos consecutivos.
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
SEN POS MARIP: Superior a 1,0/8
E
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-65, "Procedimiento de diagnóstico" .
F
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
G

CVT-63
DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - PNP/SW ECS00EKK

MCWA0062E

CVT-64
DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EKL

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (CON CONSULT-II)

B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor). CVT
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR
DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D” y “L” moviendo la D
palanca selectora a cada posición.
Comprobar que la señal de la posición de la palanca selectora
está indicada correctamente.
E
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
F
● Contacto PNP
SAT250K
Consultar CVT-66, "Inspección de componentes" .
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto PNP (Insta-
lación principal) G
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el contacto PNP y el TCM (Instalación principal)

● Interruptor de encendido y fusible

H
Consultar PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" .

CVT-65
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35 y 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca
selectora por cada posición.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0 V

MTBL0312

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Contacto PNP
Consultar CVT-66, "Inspección de componentes" .
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto PNP (Insta-
lación principal)
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el contacto PNP y el TCM (Instalación principal)

● Interruptor de encendido y fusible

Consultar PG-3, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" .

3. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de diagnóstico de averías (DTC), CVT-62 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

Inspección de componentes ECS00EKM

CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

1. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 y los terminales 5, 6, 7, 8 y 9 mientras se mueve el eje
manual a través de cada posición.
Posición de la palanca Nº de terminal
P 3—7
R 3—8
N 3—9
D 3—6
L 3—5

CVT-66
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-
TO (PNP)
[EURO-OBD]
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar con el cable de control desconectado del eje manual del
conjunto de la CVT. Consultar el punto 1. A
3. Si el resultado es correcto en el paso 2, ajustar el cable de control. Consultar CVT-224, "Ajuste del cable
de control" .
4. Si el resultado es incorrecto en el paso 2, retirar el contacto PNP de la CVT y comprobar la continuidad de B
los terminales del contacto PNP. Consultar CVT-224, "Ajuste del contacto de posición de estaciona-
miento/p. muerto (PNP)" .
5. Si el resultado es correcto en el paso 4, ajustar el contacto PNP. CVT
6. Si el resultado es incorrecto en el paso 4, sustituir el contacto PNP.

CVT-67
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT
[EURO-OBD]
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT PFP:31020

Descripción ECS00EKN

El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la temperatura

del fluido del CVT y envía una señal al TCM.

SAT021J

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación (aproximadamente)
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
Sensor de temperatura del
↓ ↓ ↓
fluido de la CVT
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

SEÑALES DE LOS TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
42 B Masa del sensor — —
Cuando la temperatura del fluido de
1,5V
Sensor de tempe- la CVT es 20° C.
47 BR ratura del fluido
de la CVT Cuando la temperatura del fluido de
0,5V
la CVT es 80° C.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: CIRC SEN TEMP FLUIDO
El TCM recibe un voltaje excesivamente (El circuito del sensor está abierto o tiene
alto o excesivamente bajo desde el sen- un cortocircuito.)
sor. ● Sensor de temperatura del fluido de la
CVT

: P0710

: Nº de código de avería 0710

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

CVT-68
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
A
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y mantener las condiciones siguien-
tes durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesario man- B
tenerlo continuamente).
CMPS·RPM (REF): 450 rpm o más
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más CVT
SEN POS MARIP: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “PROCE- SAT250K

D
DIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” CVT-71 .

SAT255K

H
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

CVT-69
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones CVT - FTS ECS00EKO

MCWA0026E

CVT-70
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EKP

1. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT CON EL MONTAJE DEL

CABLE DE TERMINAL B
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en
el compartimento del motor. CVT
3. Leer resistencia entre los terminales 6 y 7.
Resistencia: D
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ
E
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2. MCIA3004E
F
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la CVT.

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT G

(CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II H
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “S TEMP FLUIDO”. I

Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C): J
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
Correcto o Incorrecto
K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el siguiente elemento:
● Instalación en cortocircuito a masa, en cortocircuito al suministro eléctrico o abierta entre el
TCM, el ECM y el conjunto de cables de terminal (instalación principal) L
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”) M

CVT-71
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CVT
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
(SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mien-
tras se calienta la CVT.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
4. Desconectar el conector de la instalación del TCM.

SAT420JB

5. Comprobar la continuidad entre el terminal 42 y masa.

Debería existir continuidad

Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un

cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el siguiente elemento:
● Instalación en cortocircuito a masa, en cortocircuito al
SAT421J
suministro eléctrico o abierta entre el TCM, el ECM y
el conjunto de cables de terminal (instalación principal)
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”)

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de diagnóstico de averías (DTC), CVT-68 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-72
 DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)
[EURO-OBD]
DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)
PFP:31935 A
Descripción ECS00EKQ

El sensor de velocidad primaria detecta la velocidad de la polea primaria y envía una señal al ECM.
B
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Estándar de evalua- CVT
Nº de terminal Color del cable Elemento Estado
ción (aprox.)
Al conducir (posición L, 20 km/h), la medición
del impulso utilizando la función de medición del
impulso de CONSULT-II. D
Sensor de veloci-
38 G/Y ● Cable de CONSULT-II conectado al conector 900 Hz
dad primaria
del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse mediante E
el multímetro.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

F
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: CIRC SEÑ VELOC PRI ● Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o tiene G
: P0715 correcta del sensor. un cortocircuito.)
● Sensor de velocidad primaria
: Nº de código de avería 0715
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)
PRECAUCIÓN:
● Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente. I
● Tener cuidado de no revolucionar el motor hasta la zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS- J
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
K
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II. L
2. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
M
SEN POS MARIP: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Ubicación de conducción: El conducir el vehículo cuesta
arriba (carga del motor incrementada) ayudará a mantener
las condiciones de conducción requeridas para esta SAT250K
prueba.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “PROCE-
DIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” CVT-76 .

SAT255K

CVT-73
 DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)
[EURO-OBD]

Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

CVT-74
DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - PSSAT-P ECS00EKR

CVT

MCWA0027E

CVT-75
 DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EKS

1. COMPROBAR SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA

Consultar “Inspección de componentes”, CVT-77 .
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de velocidad primaria.

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “ VLCD POLEA EN” mientras se conduce.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción. (Casi el mismo valor que la velocidad
del motor)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el ECM y el sensor de velocidad primaria
(instalación principal)
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”)

3. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de diagnóstico de averías (DTC), CVT-73 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-76
 DTC P0715 CIRCUITO SENSOR VELOCIDAD ENTRADA (SENSOR VELOC PRI)
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EKT

SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA A

1. Elevar el vehículo.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medición de
impulsos de CONSULT-II cuando la rueda delantera esté B
girando.
● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de
datos. CVT
En la rueda delantera girando (posición L 20 km/h): Aprox. 900
Hz
D

MCIA3005E
H

CVT-77
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIA)
[EURO-OBD]
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIA) PFP:31935

Descripción ECS00EKU

El sensor de velocidad del vehículo con CVT (sensor de velocidad secundaria) detecta las revoluciones del
engranaje de bloqueo del trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite una señal de impulso. La
señal de impulso se envía al TCM, el cual la convierte en velocidad del vehículo.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Estándar de evalua-
Nº de terminal Color del cable Elemento Estado
ción (aprox.)
Al conducir (posición D, 20 km/h), la medición del
impulso utilizando la función de medición del
impulso de CONSULT-II.
Sensor de velo-
29 G/R ● Cable de CONSULT-II conectado al conector 600 Hz
cidad secundaria
del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse mediante el
multímetro.

42 B Masa del sensor — —

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: CIRC/SEN VEL VEHIC TA ● Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o tiene
: P0720 correcta del sensor. un cortocircuito.)
● Sensor de velocidad secundaria
: Nº de código de avería 0720

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
● Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
● Tener cuidado de no revolucionar el motor hasta la zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 12 segundos.
SEN POS MARIP: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
Ubicación de conducción: El conducir el vehículo cuesta
arriba (carga del motor incrementada) ayudará a mantener
las condiciones de conducción requeridas para esta
prueba. SAT250K

Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-81, "Procedimiento de diagnóstico" .

CVT-78
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIA)
[EURO-OBD]

CVT

SAT255K

D
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
E

CVT-79
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIA)
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - VSSAT-S ECS00EKV

MCWA0028E

CVT-80
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIA)
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EKW

1. COMPROBAR SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA A

Consultar CVT-82, "Inspección de componentes" .

Correcto o Incorrecto B
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de velocidad secundaria. CVT

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

D
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II. E
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL” mientras se conduce.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.
Correcto o Incorrecto F
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el ECM y el sensor de velocidad secundaria G
(instalación principal)
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC- H
TRICO”)

3. COMPROBAR EL DTC I
Realizar CVT-78, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC)" .
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si K
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-81
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIA)
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EKX

SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA

1. Elevar el vehículo.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medición de
impulsos de CONSULT-II cuando la rueda delantera esté
girando.
● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de
datos.
En la rueda delantera girando (posición D 20 km/h): Aprox. 600
Hz

MCIA3006E

CVT-82
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[EURO-OBD]
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR PFP:24825
A
Descripción ECS00EKY

La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA B
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar CVT
terminal cable
(Aprox.)

D
Señal de veloci-
39 L/OR Cuando el motor funciona al ralentí. 0,5 - 1,5V
dad del motor

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Comprobar el elemento (causa posible) F

: SEÑ RPM MOTOR

● Instalación o conectores
El TCM no recibe la señal de voltaje
: P0725 (El circuito del sensor está abierto o tiene G
correcta del ECM.
un cortocircuito.)
: Nº de código de avería 0725
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)
PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
I
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CON-
FIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS”
girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y J
esperar al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir- K
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K
L

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar M
el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 10 segundos consecutivos.
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
SEN POS MARIP: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-85,
"Procedimiento de diagnóstico" .
SAT250K

Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

CVT-83
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - ENGSS ECS00EKZ

MCWA0029E

CVT-84
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EL0

1. COMPROBAR EL DTC CON ECM

B
Efectuar el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Com-
probar el estado del circuito de la señal de encendido del motor.
Correcto o Incorrecto
CVT
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar la sec-
ción EC (SEÑAL DE ENCENDIDO). D

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

E
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II. F
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar que la velocidad del motor cambia según la posición de la mariposa.
Correcto o Incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM H
● Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).
I
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II J
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 39 del TCM y masa.
K
Voltaje (Velocidad de 0,5 - 1,5V
ralentí):
Correcto o Incorrecto L
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el
M
ECM
● Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO). MCIA0046E

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar CVT-83, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC)" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-85
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
[EURO-OBD]
DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR PFP:31940

Descripción ECS00EL1

La válvula solenoide del embrague del convertidor de par se activa mediante el TCM en respuesta a las seña-
les enviadas desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Con esto se controla
el funcionamiento de enclavamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la temperatura del fluido de la CVT es dema-
siado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado de enclavamiento, la velocidad del motor no
debe cambiar repentinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se produce enclavamiento.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Enclavamiento en “OFF” Aproximadamente 4 %
Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento en “ON” Aproximadamente 94 %

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración
Nº de Color del
Elemento Estado estándar
terminal cable
(Aprox.)
Cuando la CVT realiza un bloqueo. 12,0V
Válvula solenoide
3 GY/R del embrague Cuando la CVT no realiza ningún
convertidor de par 0V
S-G-43
bloqueo.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: CIRC/SOL TCC ● Instalación o conectores

El TCM detecta un descenso inadecuado (El circuito del solenoide está abierto o
: P0740 del voltaje cuando intenta utilizar la vál- tiene un cortocircuito.)
vula solenoide. ● Válvula solenoide del embrague del con-
: Nº de código de avería 0740 vertidor de par

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con
CONSULT-II y esperar al menos 10 segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-89,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT250K

CVT-86
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
[EURO-OBD]

CVT

SAT255K

D
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
E

CVT-87
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - TCV ECS00EL2

MCWA0030E

CVT-88
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EL3

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

B
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9 y masa. CVT
Resistencia: 10 - 20Ω
Correcto o Incorrecto
D
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la CVT.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO E

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.

2. Desconectar el conector de la instalación del TCM. F
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 9 y el terminal 3 del conector de la instalación del TCM.
Debería existir continuidad
G
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada. H
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
J

M
MCIA3007E

3. COMPROBAR EL DTC
Realizar CVT-86, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC)" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-89
 DTC P0740 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EL4

VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide Nº de terminal
(Aprox.)
Válvula solenoide Masa de la vál-
del embrague con- 9 vula solenoide 10 - 20Ω
vertidor de par TCC

MCIA0047E

Comprobación del funcionamiento

● Comprobar la válvula solenoide escuchando el sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería y masa a la
válvula solenoide TCC.

MCIA0048E

CVT-90
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31940
A
Descripción ECS00EL5

La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de descarga de la bomba de aceite para adaptarla
a la condición de conducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM. B
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el contacto de posi-
ción de la mariposa cerrada está en “ON”. Para confirmar el ciclo de rendimiento de la presión a baja
presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que el contacto de posición de la mariposa
cerrada está en “OFF”. CVT

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
D
Elemento en pantalla Estado Especificación
Abertura pequeña de la mariposa
(Presión de línea baja) Aproximadamente 4 %
Rendimiento de la válvula solenoide de E
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94 %
(Presión de línea alta)
NOTA: F
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el contacto de posición de la mariposa cerrada está en
“ON”. Para confirmar el ciclo de rendimiento de la presión a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que el con-
tacto de posición de la mariposa cerrada está en “OFF”.
G
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del H
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador des-
Válvula solenoide 2,8V I
pués de calentar el motor.
1 R/W de la presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador total-
1,4V
mente después de calentar el motor.
Al soltar el pedal del acelerador des- J
Válvula solenoide 11,0V
de presión de pués de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador total-
de caída) 4,0V
mente después de calentar el motor. K
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible) L
: CIRC SOL CMB A ● Instalación o conectores
El TCM detecta un descenso inadecuado (El circuito del solenoide está abierto o
: P0745 del voltaje cuando intenta utilizar la vál- tiene un cortocircuito.) M
vula solenoide.
● Válvula solenoide de la presión de línea
: Nº de código de avería 0745

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

CVT-91
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2. Pisar completamente y soltar por completo el pedal del acelera-
dor y esperar 5 segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-94,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT250K

SAT255K

Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

CVT-92
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - LPSV ECS00EL6

CVT

MCWA0068E

CVT-93
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EL7

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y masa.
Resistencia: 2,5 - 5Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>1. Desmontar el conjunto de la válvula de control.
Consultar CVT-226, "DESMONTAJE Y MONTAJE" .
2. Comprobar los siguientes elementos:
– Válvula solenoide de la presión de línea
Consultar CVT-96, "Inspección de componentes" .
MCIA3019E
– Instalación del conjunto de cables de terminal por si
tiene un cortocircuito o está abierta

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 2 del
conector de la instalación del TCM.
Resistencia: 11,2 - 12,8Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Resistor de caída
Consultar CVT-96, "Inspección de componentes" .
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal
2 del TCM y el conjunto de cables de terminal (insta-
lación principal)

MCIA3020E

CVT-94
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 8 y el terminal 1 del
conector de la instalación del TCM. B
Debería existir continui-
dad
CVT
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
D
3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
F

H
MCIA0053E

4. COMPROBAR EL DTC I
Realizar CVT-91, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC)" .
Correcto o Incorrecto J
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si K
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-95
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EL8

VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide Nº de terminal
(Aprox.)
Válvula solenoide Masa de la válvula
de la presión de 8 solenoide de pre- 2,5 - 5Ω
línea sión de línea

MCIA0049E

Comprobación del funcionamiento

● Comprobar la válvula solenoide escuchando el sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería y masa a la
válvula solenoide de presión de línea.

MCIA0050E

CVT-96
 DTC P0745 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
RESISTOR DE CAÍDA
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales. A

Resistencia: 11,2 - 12,8Ω

B

CVT

MCIA3017E
D

CVT-97
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EURO-OBD]
DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA PFP:22620

Descripción ECS00EL9

● Sensor de posición de la mariposa

El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al
TCM.
● Contacto de posición de la mariposa
Consiste en un contacto de posición de la mariposa máxima
apertura y un contacto de posición de la mariposa cerrada.
El contacto de posición de la mariposa próximo a máxima aper-
tura envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima. El
contacto de posición cerrada de la mariposa envía una señal al
TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada.

MCIA3018E

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V
Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
Sensor de posi- Al poner el interruptor de encendido
4,5 - 5,5V
ción de la mari- en posición “ON”.
32 R posa
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
0V
trico) en posición “OFF”.

Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador lenta-
mente cerrada:
Sensor de posi- mente después de calentar el motor.
0,3V
41 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
posa respuesta a la posición de la mari-
mente abierta:
posa.)
3V
42 B Masa del sensor — —

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: CVT CIRC SEN POS MARIP
El TCM recibe un voltaje excesivamente (El circuito del sensor está abierto o tiene
alto o excesivamente bajo desde el sen- un cortocircuito.)
: P1705
sor. ● Sensor de posición de la mariposa
: Nº de código de avería 1705 ● Contacto de posición de la mariposa

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

CVT-98
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EURO-OBD]

Con CONSULT-II A
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
2. Comprobar lo siguiente. B

Estado del pedal SIN INT POS

SEN POS MARIP INT MARIP CER
del acelerador MARIP
CVT
Completamente
Inferior a 0,5V ON OFF
suelto
Parcialmente
0,5 - 1,9V OFF OFF D
pisado
SAT250K
Pisado a fondo 1,9 - 4,0V OFF ON

Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-94, "Procedimiento de diagnóstico" . E

Si el resultado de la comprobación es correcto, ir al siguiente paso.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II. F
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos. Después soltar el
pedal del acelerador completamente.
G
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
SEN POS MARIP: Aproximadamente 3V o menos
Palanca selectora: Posición D
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-94, H
"Procedimiento de diagnóstico" .
SAT255K

I
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
J

CVT-99
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones CVT - TPS ECS00ELA

MCWA0133E

CVT-100
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ELB

1. COMPROBAR EL DTC CON ECM A

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN B
EL VEHÍCULO”].
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2. CVT
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor. Consultar
sección EC (“DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA”). D
2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II E
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II. F
3. Leer el valor de “SEN POS MARIP”.
Voltaje: G
Mariposa totalmente
cerrada:
Aproximadamente 0,5V H
Mariposa totalmente
abierta:
I
Aproximadamente 4V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. J
Incorrecto>>Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de posición de
la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II) K

Sin CONSULT-II
L
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mien-
tras se pisa lentamente el pedal del acelerador. M
Voltaje:
Válvula de la mariposa
totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Válvula de la mariposa
totalmente abierta:
Aproximadamente 4V
MCIA3010E

(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posi-

ción de la mariposa)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de posición de
la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

CVT-101
 DTC P1705 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA (CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
1. Consultar los pasos 1 al 7 de “Preparación”, “Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin herramientas)”,
CVT-30 .
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
4. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
5. Leer “INT MARIP CER” e “SIN INT POS MARIP” pisando y soltando el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del contacto de posición de la mariposa está indicada correctamente.

MTBL0011

Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Contacto de posición de la mariposa — Consultar la “sección EC”

● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM

5. COMPROBAR EL DTC
Realizar CVT-98, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC)" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Contacto de posición de la mariposa — Consultar la “sección EC”

● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM

CVT-102
 DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
[EURO-OBD]
DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA PFP:31935
A
Descripción ECS00ELC

El sensor de velocidad primaria detecta la velocidad de revolución del sensor de velocidad y envía una señal
al ECM. B
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.

Nº de Color del
Valoración están- CVT
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
Al conducir (posición L, 20 km/h), la D
medición del impulso utilizando la
función de medición del impulso de
Sensor de veloci- CONSULT-II.
38 G/Y 900 Hz E
dad primaria ● Cable de CONSULT-II conectado
S-G-43
al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse
mediante el multímetro.
F
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
G
● Instalación o conectores
: VLCD POLEA EN
El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o tiene
correcta del sensor. un cortocircuito.)
: 2º parpadeo de interpretación
● Sensor de velocidad del vehículo H

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada. I
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
J
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con
CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo K
superior a 20 km/h.

SAT252K
M
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (SIN
CONSULT-II)”, CVT-30 .

SAT807HA

CVT-103
 DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - PSSAT ECS00ELD

MCWA0027E

CVT-104
 DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ELE

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

B
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II. CVT
3. Leer el valor de “ VLCD POLEA EN” mientras se conduce.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conduc-
ción. D

F
SAT236K

G
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el impulso entre el terminal 38 del TCM y masa H
mientras se conduce a 20 km/h.
Aprox. 900 Hz
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
J
1. Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el SAT263K

ECM y el sensor de velocidad primaria (instalación

principal)
2. Circuito de masa para el ECM K
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”)
L
2. COMPROBAR EL DTC
Realizar CVT-103, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO" .
M
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>● Realizar inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
● Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-105
 DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EURO-OBD]
DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO PFP:31020

Descripción ECS00ELF

● El motor paso a paso está activado/desactivado en 4 cambios de aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea primaria cambia y se controla el rendimiento de
la polea.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
El vehículo ejecuta una condición de
Motor paso a paso seguridad y se pisa/libera el pedal del ON/OFF
acelerador.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Nº de ter- Color del Estándar de evaluación
Elemento Estado
minal cable (aprox.)
11 PU En el plazo de 2 segundos después de poner el interruptor en 30,0 mseg
posición “ON”, la medición de tiempo utilizando la función de
12 L/W 10,0 mseg
Motor paso a medición de amplitud de pulso (nivel Hi) de CONSULT-II.
20 L/Y paso ● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de 30,0 mseg
datos.
21 P/L 10,0 mseg
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: CIRC MOTOR PASO Cuando se está en el paso de funciona- ● Instalación o conectores

miento ON y OFF, no hay un cambio ade- (El motor paso a paso está abierto o tiene
: P1777 cuado del voltaje del terminal del TCM un cortocircuito.)
que le corresponde. ● Motor paso a paso
: Nº de código de avería 1777

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
● Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
● Tener cuidado de no revolucionar el motor hasta la zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K

CVT-106
 DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EURO-OBD]
2. Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-109, A
"Procedimiento de diagnóstico" .

CVT

SAT252K

Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
E

CVT-107
 DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - STM ECS00ELG

MCWA0033E

CVT-108
 DTC P1777 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ELH

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO A

1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.

2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. B
3. Si se activa “FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT”, consultar “FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA
CVT”, CVT-201, "FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT" .
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. CVT
5. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
6. Comprobar la continuidad entre los terminales 2, 3, 4, 5 y los
terminales 11, 12, 20 y 21 del conector de la instalación del D
TCM.
Debería existir continuidad
E
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
F
7. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. MCIA3011E
G
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR EL DTC H

Realizar CVT-106, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVE-

RÍAS (DTC)" . I
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM. J
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.
Inspección de componentes ECS00ELI
K
MOTOR PASO A PASO
Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los terminales. L

Válvula de control Nº de terminal Resistencia (Aprox.)

2y3 M
28Ω
4y5
2 y masa
Motor paso a paso
3 y masa
14Ω
4 y masa
5 y masa
MCIA3012E

CVT-109
 DTC P1778 MOTOR PASO A PASO - FUNCIÓN
[EURO-OBD]
DTC P1778 MOTOR PASO A PASO - FUNCIÓN PFP:31947

Descripción ECS00ELJ

● El motor paso a paso está activado/desactivado en 4 cambios de aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea primaria cambia y se controla el rendimiento de
la polea.
● Este elemento de diagnóstico detecta el momento en el que el sistema eléctrico es correcto, pero el sis-
tema mecánico es incorrecto.
● Este elemento de diagnóstico detecta el momento en el que el cambio del mecanismo de velocidad de la
unidad no funciona normalmente.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Se comprueba si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: 3 - 200” mediante
el modo MONITOR DATOS.
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: FNCN MOTOR PASO

Cuando no se cambia la velocidad de
: P1778 ● Motor paso a paso
acuerdo con las instrucciones del TCM.

: Nº de código de avería 1778

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
● Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
● Tener cuidado de no revolucionar el motor hasta la zona roja del tacómetro.
● Antes de iniciar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS (DTC)”, confirmar la fijación “Hi” o “Mid” o “Low” mediante “VLCD POLEA EN” y “SENS
VEL VHCL” del “MODO MONITOR DATOS”.
● Si se elige la fijación de engranaje alto, ir pronto al procedimiento de diagnóstico.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II

SAT250K

CVT-110
 DTC P1778 MOTOR PASO A PASO - FUNCIÓN
[EURO-OBD]
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II. A
2. Asegurarse de que el voltaje de salida del sensor de tempera-
tura del fluido de la CVT está dentro del intervalo siguiente.
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5V B
Si está fuera del intervalo, conducir el vehículo para dismi-
nuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para
aumentar el voltaje (refrigerar el fluido)
CVT

SAT252K

D
3. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con
CONSULT-II.
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones E
durante al menos 30 segundos consecutivos.
INICIO DE LA COMPROBACIÓN DESDE 0 km/h
ACELERACIÓN CONSTANTE: Mantener 30 segundos o más F
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
SEN POS MARIP: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más G
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-111, SAT255K
"Procedimiento de diagnóstico" .
H
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
Procedimiento de diagnóstico ECS00ELK
I

1. COMPROBAR MOTOR PASO A PASO J

● Se comprueba si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: -3 - 200”
mediante el modo MONITOR DATOS.
● Si no se utiliza CONSULT-II, inspeccionar la velocidad del motor (ascenso y descenso) a lo que respecta K
a la velocidad del vehículo y el ángulo de abertura de la mariposa y, a continuación, comprobar el cambio.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN L
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la CVT.

CVT-111
 DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31936

Descripción ECS00ELL

● El sensor de presión de línea detecta la presión de línea de la CVT y envía una señal al TCM.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Válvula de la mariposa totalmente cerrada
(rendimiento PL: 4%) Aprox. 1,0V
Rendimiento de la válvula solenoide de
↓ ↓
presión de línea
Válvula de la mariposa totalmente pulsada Aprox. 4,0V
(rendimiento PL: 94%)

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
Cuando el motor funciona al ralentí. 1,0V

37 W Cuando el motor funciona a veloci-

4,0V
dad de calado.

Sensor de pre-
42 B sión de línea — —

46 R/L — 4,5 - 5,5V

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: SEN PRESIÓN LÍNEA ● Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje excesivamente (El circuito del sensor está abierto o tiene
: P1791 alto o excesivamente bajo del motor paso un cortocircuito.)
a paso.
● Sensor de presión de línea
: Nº de código de avería 1791

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

PRECAUCIÓN:
● Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
● Tener cuidado de no revolucionar el motor hasta la zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS” girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.

CVT-112
 DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Con CONSULT-II
A
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el voltaje de salida del sensor de tempera-
tura de la línea está dentro del intervalo siguiente. B
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5V
Si está fuera del intervalo, conducir el vehículo para dismi-
nuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para CVT
aumentar el voltaje (refrigerar el fluido)
SAT250K

G
SAT252K

3. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con

CONSULT-II. H
4. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VHCL: 10 km/h o más
I
SEN POS MARIP: 1,3V
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-115, J
"Procedimiento de diagnóstico" .
SAT255K

K
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
L

CVT-113
 DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - LPS ECS00ELM

MCWA0132E

CVT-114
 DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ELN

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA

B
Consultar CVT-116, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2. CVT
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de presión.

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II) D

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. E
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SEN PRES LIN” mientras conduce.
F
● Válvula de la mariposa totalmente cerrada (rendimiento PL: 4%): Aprox. 1,0V
● Válvula de la mariposa totalmente pulsada (rendimiento PL: 94%): Aprox. 4,0V
Correcto o Incorrecto
G
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el ECM y el sensor de presión de línea (ins-
H
talación principal)
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”) I

3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II)

J
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del TCM. K
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 y el terminal 37 del conector de la instalación del TCM.
Debería existir continui- L
dad
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocir-
cuito del suministro eléctrico. M
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Consultar CVT-116, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en
la instalación o los conectores.

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar CVT-112, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
(DTC)" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-115
 DTC P1791 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00ELO

SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA

● Poner en marcha el motor.
● Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 6 y 10.
Nº de terminal Voltaje
1 6 Aprox. 0,5 - 4,5V
10 6 Aprox. 4,5 - 5,5V

MCIA0051E

CVT-116
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:31940
A
Descripción ECS00ELP

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de B
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- CVT
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
D
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Estándar de
Nº de Color del
terminal cable
Elemento Estado evaluación E
(aprox.)
Línea de comuni-
5 L — — —
cación CAN
F
Línea de comuni-
6 R — — —
cación CAN

Lógica de diagnóstico en el vehículo ECS00ELQ

G

Elementos de comprobación (causa posi-

Código de averías Se detecta una avería cuando...
ble) H
: LINEA COM CVT** ● Instalación o conectores
(El circuito del solenoide está abierto o
La línea de comunicación ECM-CVT está tiene un cortocircuito.)
abierta o tiene un cortocircuito. I
:Parpadeo de interpretación ● Válvula solenoide del embrague de
directa
**:LÍNEA COMUN CVT indica la línea de comunicación CAN DTE U1000.
J
Procedimiento de confirmación de DTC ECS00ELR

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
K
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con L
CONSULT-II.
3. Esperar como mínimo 6 segundos o poner en marcha el motor y
esperar como mínimo 6 segundos. M
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-120,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT250K

CVT-117
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Esperar como mínimo 6 segundos o poner en marcha el motor y
esperar como mínimo 6 segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Sección
LAN”

MCIB0001E

CVT-118
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT ECS00ELS

CVT

MCWA0036E

CVT-119
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ELT

Ir a LAN-15, "COMUNICACIÓN CAN" .

CVT-120
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO PFP:00000
A
CONSULT - II ECS00ELU

Después de realizar CVT-168, "Procedimiento de diagnóstico" , poner las marcas de verificación para los
resultados en la CVT-132, "Hoja de diagnóstico" . Las páginas de referencia se dan siguiendo el orden de los B
elementos.
OBSERVACIÓN:
● Se puede encontrar información adicional sobre CONSULT-II en el Manual de funcionamiento que se CVT
suministra con la unidad CONSULT-II.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (CON CONSULT-II)
1. Encienda el CONSULT-II y pulse “CVT” para realizar el auto- D
diagnóstico del TCM.
Si no aparece CVT, comprobar el suministro eléctrico del TCM y
el circuito de masa. Consultar CVT-154, "DIAGNÓSTICO DE E
AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO" . Si el resul-
tado de la comprobación es incorrecto, consultar la sección EL
(“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”).
F

SAT250K
G

2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última H
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el AUTODIAGNÓSTICO EN TIEMPO
REAL.
Asimismo, cualquier avería detectada mientras este modo está I
activo se visualizará en tiempo real.

SAT987J

MODO DE PRUEBA DE RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO K

Elementos detectados
(Términos de pantalla para CONSULT-II, modo de
prueba “RESUL AUTODIAGNOSIS”) Se detecta una avería cuando... Observaciones L
Elemento Pantalla
No hay fallos
(NO SE HA INDICADO NINGÚN FALLO DE M
● No se ha detectado ningún fallo.
AUTODIAGNÓSTICO. PUEDE QUE SE
REQUIERAN MÁS PRUEBAS)
Encendido inicial ● Este no es un mensaje de avería (este mensaje apa-
rece en la pantalla cada vez que se desconecta un
ENCENDIDO INICIAL — suministro eléctrico del TCM)
Señal de velocidad de SEÑL VEL POLEA ● El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sen-
salida de la polea ESC sor.
Sensor de velocidad SEÑL VEL POLEA ● El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del sen-
primaria ADM sor.
Sensor de posición de SEN POS MARIP ● El TCM recibe un voltaje excesivamente alto o excesi-
la mariposa vamente bajo desde el sensor.
Circuito del motor paso MOTOR PASO A ● No se ha producido un cambio adecuado del voltaje del
a paso PASO terminal del TCM cuando el motor paso a paso estaba
en funcionamiento.
Función del motor paso ● El motor paso a paso no funciona de acuerdo con el
—
a paso TCM.

CVT-121
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Elementos detectados
(Términos de pantalla para CONSULT-II, modo de
prueba “RESUL AUTODIAGNOSIS”) Se detecta una avería cuando... Observaciones

Elemento Pantalla
Sensor de presión de SENS PRES LÍNEA ● El TCM recibe un voltaje excesivamente alto o excesi-
línea vamente bajo desde el sensor.
Válvula solenoide del V/S EMB MARIP
● El TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje
embrague del converti- CERR
cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
dor de par
Sensor de temperatura S TEMP FLUIDO ● El TCM recibe un voltaje excesivamente alto o excesi-
del fluido de la CVT vamente bajo desde el sensor.
FUNCIÓN DE SEGU- FUNCIÓN DE SEGU-
● El TCM presenta una avería.
RIDAD DE LA CVT RIDAD DE LA CVT
Señal de velocidad del SEÑ RPM MOTOR
● El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del ECM.
motor
Válvula solenoide de la SOL PRESIÓN LINEA ● El TCM detecta un descenso inadecuado del voltaje
presión de línea cuando intenta utilizar la válvula solenoide.
TCM (RAM) UNIDAD CONTROL
● La memoria (RAM) del TCM presenta una avería.
(RAM)
TCM (ROM) UNIDAD CONTROL
● La memoria (ROM) del TCM presenta una avería.
(ROM)
TCM (EEP ROM) UNIDAD CONTROL
● La memoria (EEP ROM) del TCM presenta una avería.
(EEP ROM)

MODO DE MONITOR DE DATOS (CVT)

Elemento en pantalla

Elemento Pantalla Señales de Descripción Observaciones

Señales prin-
entrada del
cipales
TCM
Sensor de velocidad SENS VEL ● Se visualiza la veloci- Cuando el motor en mar-
del vehículo VHCL dad del vehículo calcu- cha está en la posición
(Sensor de velocidad [km/h] lada a partir de la señal “N” o “P” con el vehículo
X —
secundaria) del sensor de revolu- aparcado, puede que los
ciones. datos de CONSULT-II no
indiquen 0 km/h.
Sensor de posición de SEN POS ● Se visualiza el voltaje —
la mariposa MARIP de la señal del sensor
X —
[V] de posición de la mari-
posa.
Sensor de tempera- S TEMP FLUIDO ● Se visualiza el voltaje
tura del fluido de la [V] de la señal del sensor
CVT de temperatura del
fluido de la CVT.
X — —
● El voltaje de la señal
disminuye a medida
que aumenta la tempe-
ratura del fluido.
Voltaje de la batería VOLT BATERIA ● Se visualiza el voltaje
X — —
[V] fuente del TCM.
Velocidad del motor RPM MOTOR ● Se visualiza la veloci- La visualización de la
[rpm] dad del motor, calcu- velocidad del motor
lada a partir de la señal puede no ser exacta por
X X de revoluciones del debajo de aprox. 800
motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.

CVT-122
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Elemento en pantalla
A
Elemento Pantalla Señales de Descripción Observaciones
Señales prin-
entrada del
cipales
TCM
Contacto de posición INT POS N ● Se muestra el estado B
P/N [ON/OFF] de activación/desacti-
vación calculado a par-
X — —
tir de la señal del
contacto de posición P/
CVT
N.
Contacto de posición INT POS R ● Se muestra el estado
R [ON/OFF] de activación/desacti- D
X — vación calculado a par- —
tir de la señal del
contacto de posición R.
E
Contacto de posición INT POS D ● Se muestra el estado
D [ON/OFF] de activación/desacti-
X — vación calculado a par- —
tir de la señal del F
contacto de posición D.
Selector de la modali- INT RANGO S ● Se muestra el estado
dad SPORT [ON/OFF] de activación/desacti- G
vación calculado a par-
X — —
tir de la señal del
selector de la modali-
dad SPORT. H
Contacto de posición INT POS L ● Se muestra el estado
L [ON/OFF] de activación/desacti-
X — vación calculado a par- — I
tir de la señal del
contacto de posición L.
Contacto de posición INT MARIP CER ● Se muestra el estado
de la mariposa [ON/OFF] de activación/desacti- J
cerrada vación calculado a par-
X — —
tir de la señal del
contacto de posición
K
de mariposa cerrada.
Contacto de posición SIN INT POS
de la mariposa MARIP Se muestra el estado
próximo a máxima [ON/OFF]
●
L
de activación/desacti-
apertura vación calculado a par-
X — tir de la señal del —
contacto de posición M
próxima a máxima
apertura de la mari-
posa.
Posición de la POSI PAL SLCT ● Se visualizan los datos ● Se visualiza un valor
palanca selectora de posición de la específico utilizado
palanca selectora, utili- para control si se activa
— X
zados para realizar cál- la función de autopro-
culos mediante el tección debido a un
TCM. error.
Velocidad del vehí- VELOC VHCL ● Se visualizan los datos
culo [km/h] de velocidad del vehí-
— X culo, utilizados para —
realizar cálculos
mediante el TCM.

CVT-123
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Elemento en pantalla

Elemento Pantalla Señales de Descripción Observaciones

Señales prin-
entrada del
cipales
TCM
Posición de la mari- POSI MARIP ● Se visualizan los datos ● Se visualiza un valor
posa [/8] de posición de la mari- específico utilizado
posa, utilizados para para control si se activa
— X
realizar cálculos la función de autopro-
mediante el TCM. tección debido a un
error.
Rendimiento de pre- RDTO PRES LIN ● Se visualiza el valor de
sión de línea [%] control de la válvula
solenoide de la presión
— X —
de línea, calculado por
el TCM a partir de cada
señal de entrada.
Rendimiento de la RDTO V/S TCC ● Se visualiza el valor de
válvula solenoide del [%] control de la válvula
embrague del conver- solenoide del embra-
tidor de par — X gue del convertidor de —
par, calculado por el
TCM a partir de cada
señal de entrada.
Testigo de autodiag- LUZ MONI PAT ● Se visualiza el estado
nóstico [ON/OFF] — X de control del testigo —
(Testigo CVT) de la CVT.
Sensor de presión de SEN PRESIÓN ● Se visualiza el voltaje
línea LÍNEA [V] de la señal del sensor
X — —
de presión de línea de
la CVT.
Sensor de velocidad VLCD POLEA ● Se visualiza la veloci-
primaria de la polea EN [rpm] dad primaria de la
polea, calculada a par-
X X
tir de la señal del sen-
sor de velocidad
primaria de la polea.
Sensor de velocidad VEL POLEA ● Se visualiza la veloci-
secundaria de la ESC [rpm] dad secundaria de la
polea polea, calculada a par-
— — —
tir de la señal del sen-
sor de velocidad
secundaria de la polea.
Contacto de la luz de INT FRENO ● Se visualiza la señal de
freno [ON/OFF] posición ON/OFF del
X — —
contacto de la luz de
freno.
Señal ABS SEÑAL ABS ● Se visualiza la señal de
[ON/OFF] funcionamiento ABS
X — —
(ON/OFF) de la unidad
de control ABS.
Relación CVT RELAC CVT [—] ● Se visualiza la relación
— X real CVT de funciona- —
miento del TCM.
Paso PAS CONT ● Se visualiza la posición
— X —
POLE [paso] del motor paso a paso.
X: Aplicable
—: No aplicable

CVT-124
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
CÓMO BORRAR LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO ( CON CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la A
reparación, asegurarse de poner el interruptor de encendido en
posición OFF una vez. Esperar al menos 3 segundos y, a conti-
nuación, volver a girar el interruptor de encendido hacia posi- B
ción “ON”.
2. Poner CONSULT-II en “ON” y pulsar “CVT”.
CVT

D
SAT250K

3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

E

SAT252K
H

4. Pulsar BORRA. (Se borrarán los resultados del autodiagnós-

tico.)
I

SAT970J

Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II ECS00ELV L

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)
Preparación
M
1. COMPROBAR EL TESTIGO CVT
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Pasar el interruptor de encendido de ON a posición OFF dos o más veces y, a continuación, colocarlo en
posición OFF.
3. Mover la palanca selectora a la posición “P” y, a continuación, poner el interruptor de encendido en posi-
ción ON. A continuación, asegurarse de que el testigo de la CVT se enciende durante aproximadamente
2 segundos.
Sí o No
Sí >> IR A 2.
No >> Ir a “El testigo de la CVT no se enciende”, CVT-215, "DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍN-
TOMAS" .

CVT-125
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
2. PASO 1 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.

2. Pisar el pedal de freno y, a la vez, soltar completamente el pedal del acelerador. A continuación, mover la
palanca selectora a la posición “D”.
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No
poner en marcha el motor).

>> IR A 3.

SAT258K

3. PASO 2 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN

Soltar el pedal del freno y cambiar la palanca selectora a la posición
“L”.

>> IR A 4.

SAT259K

4. PASO 3 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN

Mientras se pisa el pedal del freno con el pie izquierdo, pisar el ace-
lerador hasta WOT con el pie derecho. A continuación, mover la
palanca selectora a la posición “D”.

>> IR A 5.

SAT260K

5. COMPROBAR EL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Comprobar el testigo de la CVT en el cuadro de instrumentos.

>> FIN DEL DIAGNÓSTICO

CVT-126
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
INTERPRETACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
Testigo de la CVT
A

Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
B

CVT

SAT281K

SAT437FA
E
Todos los circuitos que pueden confirmarse mediante autodiag-
nóstico son correctos. El circuito del sensor de velocidad secundaria (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT) tiene un cortocircuito o F
está desconectado.
Þ Ir a CVT-157, "SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA)".
G
El 2º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT439FA SAT441FA
K
El circuito del sensor de velocidad primaria tiene un cortocircuito El circuito del sensor de posición de la mariposa tiene un cortocir-
o está desconectado. cuito o está desconectado.
Þ Ir a CVT-162, "SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA". Þ Ir a CVT-165, "SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA". L
El 4º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
M

MCIA0041E SAT445FA

El circuito del motor paso a paso tiene un cortocircuito o está des- El circuito del sensor de la presión de línea tiene un cortocircuito
conectado. o está desconectado.
Þ Ir a CVT-170, "MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO". Þ Ir a CVT-175, "SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA".

CVT-127
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Testigo de la CVT
El 6º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 7º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT447FA SAT449FA

El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea tiene un El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento tiene un cor-
cortocircuito o está desconectado. tocircuito o está desconectado.
Þ Ir a CVT-180, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE Þ Ir a CVT-187, "VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
LÍNEA". DEL CONVERTIDOR DE PAR".
El 8º parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 9º parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

MCIA0042E SAT285K

El sensor de temperatura del fluido de la CVT está desconectado El circuito de la señal de velocidad del motor tiene un cortocir-
o el circuito del suministro eléctrico del TCM está dañado. cuito o está desconectado.
Þ Ir a CVT-192, "CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA Þ Ir a CVT-197, "SEÑAL DE RPM MOTOR".
DEL FLUIDO DE LA CVT".

CVT-128
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE A BORDO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Testigo de la CVT
A
El 10º parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.

CVT

D
SAT457FA

MCIA0043E

El voltaje de la batería es bajo.

E
● Cuando se visualice “4º parpadeo de interpretación” o “6º par- La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
padeo de interpretación”, inspeccionar “MOTOR PASO A La batería está conectada a la inversa.
PASO “ o “VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA“. (Cuando se vuelven a conectar los conectores del TCM. — No
F
obstante, esto no es un problema.)
● Cuando no se visualice “4º parpadeo de interpretación” ni “6º
parpadeo de interpretación”, reemplazar el TCM.
Þ Ir a CVT-201, "FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT". G
El indicador no se ilumina.

SAT653J

K
El contacto PNP, el contacto de luz de freno o el circuito del con-
tacto de posición de la mariposa está desconectado o el TCM
está dañado.
Þ Ir a CVT-210, "DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELE- L
MENTOS NO DETECTABLES".
T1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
M

CVT-129
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN PFP:00000

Introducción ECS00ELW

El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del contacto PNP y establece
un control de cambio o un control de enclavamiento a través de las
válvulas solenoides CVT.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y esta-
bles en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistema de la
CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener válvu-
las atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
SAT631IA
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de
los problemas. Debería realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir “Procedimiento
de trabajo”. Consultar CVT-132 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los sín-
tomas y en qué condiciones. Se debería utilizar una “Hoja de diag-
nóstico” como el ejemplo (CVT-132 ).
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
SAT632I
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
manejabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.

SEF234G

CVT-130
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
HOJA DE DIAGNÓSTICO
Información del cliente A
PUNTOS CLAVES
● QUÉ ..... Vehículo y modelo con CVT
B
● CUÁNDO..... Fecha, frecuencia
● DÓNDE..... Condiciones de la carretera
● CÓMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas CVT
Nombre del cliente SR./SRA. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
D
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia ❏ Continuamente ❏ Intermitente ( veces al día)
Síntomas ❏ El vehículo no se mueve. (❏ Cualquier posición ❏ Posición particular) E
❏ Avería de enclavamiento
❏ Punto de cambio demasiado alto o demasiado bajo.
❏ Sacudida al cambiar o deslizamiento (❏ N → D ❏ Enclavamiento ❏ Cualquier posición F
de conducción)
❏ Ruido o vibración
G
❏ Sin patrón de cambios seleccionado
❏ Otros
( )
H
Testigo de directa desactivada Parpadea durante aproximadamente 8 segundos.
❏ Continuamente encendido ❏ No enciende
I

CVT-131
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Hoja de diagnóstico
1. ❏ Leer la función de autoprotección y escuchar las quejas del cliente. CVT-9,
CVT-131
2. ❏ COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT CVT-134
❏ Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)
❏ Estado del fluido.
❏ Nivel de fluido.
3. ❏ Realizar PRUEBA DE CALADO Y PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA. CVT-134,
CVT-135
❏ Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
❏ Embrague de avance ❏ Freno de marcha atrás
❏ Motor
❏ La presión de línea es baja
❏ Prueba de la presión de línea — Piezas con problemas:
4. ❏ Efectuar la PRUEBA DE CARRETERA y marcar los procedimientos requeridos. CVT-136
4-1. Comprobar antes de poner en marcha el motor CVT-138
❏ PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)/
AUTODIAGNÓSTICO — Marcar elementos detectados.
❏ Sensor de temperatura del fluido de la CVT CVT-192, "CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERA-
TURA DEL FLUIDO DE LA CVT" .
❏ Sensor de velocidad del vehículo (Señal de velocidad de la polea de salida), CVT-157, "SENSOR
DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA)" .
❏ Señal de velocidad del motor CVT-197, "SEÑAL DE RPM MOTOR" .
❏ Válvula solenoide del embrague del convertidor de par CVT-187, "VÁLVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR" .
❏ Válvula solenoide de presión de línea CVT-180, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" .
❏ Motor paso a paso, CVT-174, "FUNCIÓN DEL MOTOR PASO A PASO" .
❏ Válvula solenoide de presión de línea CVT-180, "VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE
LÍNEA" .
❏ Sensor de posición de la mariposa, CVT-165, "SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA" .
❏ Sensor de velocidad primaria CVT-162, "SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA" .
❏ Función de seguridad de la CVT CVT-201, "FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT" .
❏ Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM) CVT-203, "UNIDAD DE CONTROL (RAM),
UNIDAD DE CONTROL (ROM)" .
❏ Unidad de control (EEP ROM), AT-222, "DTC UNIDAD CONTROL (EEP ROM)" .
❏ Batería
❏ Otros
5. ❏ Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las piezas CVT-127
averiadas.
6. ❏ Efectuar la PRUEBA DE CARRETERA y marcar los procedimientos requeridos. CVT-136
7. ❏ Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. CVT-142
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
8. ❏ Borrar el DTC de la memoria del TCM y del ECM. CVT-125

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO ECS00ELX

CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UNA REPARACIÓN RÁPIDA Y PRE-

CISA
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente.
Es conveniente hacer un buen uso de las hojas provistas, CVT-131 ) y “HOJA DE DIAGNÓSTICO” (CVT-132
), para solucionar los problemas de la mejor forma posible.

CVT-132
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INTRODUCCIÓN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A

CVT

SAT272K

*1: CVT-131 *2: CVT-132 *3: CVT-9

*4: CVT-12 *5: CVT-134 *6: CVT-136
*7: CVT-121 *8: CVT-121 *9: CVT-121
*10: CVT-20 *11: CVT-20 *12: CVT-125
*13: CVT-157 *14: CVT-207

CVT-133
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA PFP:00000

Comprobación del fluido de la CVT ECS00ELY

COMPROBACIÓN DE FUGAS DE FLUIDO

1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay fugas — por ejem-
plo, la superficie de acoplamiento de la caja del convertidor y de
la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la
palanca selectora en la posición “D”.
3. Parar el motor.

SAT767B

4. Comprobar si hay fugas de fluido.

SAT288G

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL FLUIDO

Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
Contaminación de agua — Agua de la
Rosa lechoso carretera entrando por el tubo de sumi-
nistro o por el respiradero
Fluido de color barniz, de marrón claro Oxidación — Llenado excesivo o
a oscuro y pegajoso escaso — Sobrecalentamiento

SAT647B

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO

Consultar CVT-12, "Comprobación del fluido de la CVT" .
Prueba de calado ECS00ELZ

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO

1. Comprobar el fluido de la CVT y los niveles de aceite del motor.
Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura de
funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C

SAT647B

CVT-134
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
3. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver el A
conductor.
● Es útil marcar el punto de la velocidad del motor especifi-
cada en el indicador. B

CVT

SAT513G

D
5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la
palanca selectora en la posición D.
6. Acelerar gradualmente hasta que la mariposa esté próxima a E
máxima apertura mientras se aplica el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente la mariposa.
F
● Durante la prueba, no mantener nunca la mariposa
próxima a máxima apertura durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado del motor: G
2.350 - 2.850 rpm SAT514G

8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

H
9. Refrigerar el fluido de la CVT.
● Hacer funcionar el motor al ralentí durante un minuto
como mínimo.
I

SAT771B
K
Prueba de la presión de línea ECS00EM0

LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

La posición de las lumbreras de prueba de presión de línea se L
muestra en la ilustración.
● Sustituir siempre las clavijas de presión, puesto que son
pernos autosellantes. M

SAT670J

CVT-135
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA
1. Comprobar el fluido de la CVT y los niveles de aceite del motor.
Si es necesario, añadir fluido o aceite.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura de
funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C

SAT647B

3. Montar el manómetro en el puerto de línea correspondiente.

4. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

● Continuar pulsando totalmente el pedal de freno mien-
tras se realiza la prueba de presión de línea a la velocidad
de calado.

SAT513G

5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea al ralentí y

a la velocidad de calado.
● Mientras se mide la presión de línea a la velocidad de
calado, seguir el procedimiento de prueba de calado.
Presión de línea: Consultar CVT-230, "DATOS DE SERVICIO Y
ESPECIFICACIONES (SDS)" .

SAT493G

Prueba en carretera ECS00EM1

DESCRIPCIÓN
● El objetivo de la prueba es determinar el rendimiento global de
la CVT y analizar las causas de los problemas.
● La prueba en carretera consta de tres partes:
1. Comprobar antes de poner en marcha el motor
2. Prueba de crucero

SAT692J

CVT-136
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
● Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el pro-
cedimiento de prueba y los elementos a comprobar. A
● Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar el
síntoma especificado. Investigar los elementos cuya comproba-
ción en carretera ha dado como resultado incorrecto. Consultar B
“DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL
VEHÍCULO” CVT-20 (EURO-OBD) o CVT-121 (Excepto para
EURO-OBD)
CVT

SAT496G

CVT-137
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR

1. COMPROBAR EL TESTIGO CVT

1. Aparcar el vehículo en una superficie plana.
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. Esperar al menos 5 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No poner en marcha el motor).
5. ¿Parpadea el testigo CVT durante aproximadamente 8 segundos?
Sí o No
Sí >> Realizar el autodiagnóstico y anotar los elementos incorrectos en la HOJA DE DIAGNÓSTICO
CVT-132 : Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO DE TCM (SIN HERRAMIEN-
TAS), CVT-125.
>> 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar los elementos incorrectos.
Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO DE TCM (SIN HERRAMIENTAS),
CVT-125 .

2. PRUEBA EN CARRETERA
Conducir el vehículo y comprobar que no hay anomalías.

>> FIN DE LA PRUEBA

2. PRUEBA DE CRUCERO
● Comprobar todos los elementos enumerados en las partes 1 y 2.
Con CONSULT-II
● Utilizando CONSULT-II, realizar una prueba de crucero y registrar el resultado.
● Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y los bloqueos tienen lugar según el Programa de
cambios.
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “OFF”.
2. Conectar CONSULT-II al conector del enlace de datos, que está
ubicado en el lado izquierdo debajo del salpicadero.

MCIB9002E

3. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.

4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.

MBIB0233E

CVT-138
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
5. Pulsar “CVT”.
A

CVT

SAT250K

D
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.

G
MCIA0052E

7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” para ajustar la condición de H

registro.
8. Consultar “Pantalla numérica”, “Diagrama de barras” o “Gráfico
de líneas”. I
9. Pulsar “COMIENZO”.

K
SAT253K

10. Al realizar la prueba de crucero, pulsar “Registrando datos”.

L

SAT236K

CVT-139
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
11. Tras finalizar la 1ª parte de la prueba de crucero, pulsar “STOP”.

SAT237K

12. Pulsar “GUARD”.

SAT254K

13. Pulsar “VISUALIZAR”.

SAT608J

SAT974J

CVT-140
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
14. Pulsar “IMP”.
15. Comprobar los datos impresos del monitor. A
16. Continuar con la 2ª y 3ª parte de la prueba de crucero.

CVT

SAT238K

D
Sin CONSULT-II
● La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM. E
Consultar CVT-165, "SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA" .

SAT417J

CVT-141
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL PFP:00000

Terminales del TCM y valores de referencia ECS00EM2

PREPARACIÓN
● Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 ó 48
siguiendo la “TABLA DE INSPECCIÓN DEL TCM”.

SAT216J

DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL TCM

MCIA3003E

TABLA DE COMPROBACIÓN DEL TCM

(Los datos son valores de referencia.)
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador des-
Válvula solenoide 2,8V
pués de calentar el motor.
1 R/W de la presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador total-
1,4V
mente después de calentar el motor.

Válvula solenoide Al soltar el pedal del acelerador des-

11,0V
de presión de pués de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador total-
de caída) 4,0V
mente después de calentar el motor.

Válvula solenoide
3 GY/R del embrague Cuando la CVT realiza un bloqueo. 12,0V
convertidor de par S-G-43

Cuando la CVT no realiza ningún

0V
bloqueo.
Línea de comuni-
5 L — —
cación CAN
Línea de comuni-
6 R — —
cación CAN
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
Suministro eléc- en posición “ON”. batería
10 G/W
trico Al poner el interruptor de encendido
0V
en posición “OFF”.

CVT-142
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.) A
Motor paso a paso En el plazo de 2 segundos después de poner el interruptor en posi-
11 PU 30,0 mseg
A ción “ON”, la medición de tiempo utilizando la función de medición
de amplitud de pulso (nivel Hi) de CONSULT-II. B
Motor paso a paso Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
12 L/W ● 10,0 mseg
B
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.
Cuando se ajusta la palanca selec- CVT
0V
tora al “MODO MANUAL”
18 R/B Modo manual
S-G-43 Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
tora al “MODO AUTOMÁTICO” batería D

Suministro eléc- E
19 G/W Igual que el número 10
trico

F
Motor paso a paso En el plazo de 2 segundos después de poner el interruptor en posi-
20 L/Y 30,0 mseg
C ción “ON”, la medición de tiempo utilizando la función de medición
de amplitud de pulso (nivel Hi) de CONSULT-II. G
Motor paso a paso Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
21 P/L ● 10,0 mseg
D
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.
25 B Masa — — H
Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora al “MODO AUTOMÁTICO”
26 Y/L Modo automático
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la I
tora al “MODO MANUAL” batería
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “L” batería J
27 L
posición “L” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la K
en posición “OFF”. batería
Suministro eléc-
trico
28 R/B o L
(Reserva de Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
memoria) en posición “ON”. batería

M
Al conducir (posición D, 20 km/h), la medición del impulso utilizando
Sensor de veloci- la función de medición del impulso de CONSULT-II.
29 G/R 600 Hz
dad secundaria ● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.

CVT-143
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.)
30 G/B (RX) — —
31 GY/L (TX) — —
Sensor de posi- Al girar el interruptor de encendido a
4,5 - 5,5V
ción de la mari- posición “ON”
32 R posa
(Suministro eléc- Al girar el interruptor de encendido a
0V
trico) posición “OFF”

Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la

Contacto PNP en tora a la posición “D”. batería
34 W/G
posición “D” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “R”. batería
35 G/W
posición “R” Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
Contacto PNP en tora a la posición “N” o “P”. batería
36 G la posición “N” o
“P”. Cuando se ajusta la palanca selec-
0V
tora a otras posiciones.
Cuando el motor funciona al ralentí. 1,0V

Sensor de pre-
37 W Cuando el motor funciona a veloci-
sión de línea 4,0V
dad de calado.

Al conducir (posición L, 20 km/h), la medición del impulso utilizando

Sensor de veloci- la función de medición del impulso de CONSULT-II.
38 G/Y 900 Hz
dad primaria ● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.

Señal de veloci-
39 L/OR Cuando el motor funciona al ralentí. 0,5 - 1,5V
dad del motor

Señal de veloci-
40 SB — —
dad del vehículo
S-G-43

CVT-144
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS — DESCRIPCIÓN GENERAL
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Nº de Color del Estándar de eva-
Elemento Estado
terminal cable luación (aprox.) A
Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador lenta-
mente cerrada:
Sensor de posi- mente después de calentar el motor.
0,3V B
41 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
posa respuesta a la posición de la mari-
mente abierta:
posa.)
3V
42 B Masa del sensor — —
CVT

Cuando se ajusta la palanca selec-

Interruptor de tora a la posición “CAMBIO ASCEN- 0V
43 Y/G cambio hacia DENTE” D
arriba Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la
tora a la posición “NEUTRA” batería
Cuando se ajusta la palanca selec- E
Interruptor de tora a la posición “CAMBIO DES- 0V
44 L cambio hacia CENDENTE”
abajo Cuando se ajusta la palanca selec- Voltaje de la F
tora a la posición “NEUTRA” batería
Sensor de pre-
sión de línea G
46 R/L — 4,5 - 5,5V
(Suministro eléc-
trico)
Cuando la temperatura del fluido de
Sensor de tempe- la CVT es 20° C.
1,5V H
47 BR ratura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido de
0,5V
la CVT es 80° C.
I
48 B Masa — —

CVT-145
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

Descripción del sistema ECS00EO7

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa-
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Unidad de comunicación CAN ECS00EO8

Ir al sistema CAN, al seleccionar el modelo de coche de la tabla siguiente.

Tipo de carrocería Sedán/Wagon/Hatchback
Eje 2WD
Motor QR20DE
Caja de cambios CVT
Control de frenos ESP ABS
Sistema ICC × ×
Sistema de control de presión de los
× × ×
neumáticos
Unidad de comunicación CAN
ECM × × × × × ×
TCM × × × × × ×
Unidad de control de ESP/TCS/ABS × × × ×
Actuador de ABS y unidad eléctrica (uni-
× ×
dad de control)
Conector de enlace de datos × × × × × ×
Sensor de ángulos de la dirección × × × ×
Unidad de control del sistema inteligente
× × × × × ×
de apertura
Unidad de control de presión de los neu-
× × ×
máticos
Unidad ICC × ×
Sensor ICC × ×
Cuadro de instrumentos × × × × × ×
Tipo de comunicación CAN CVT-147 CVT-150 CVT-152
Modelos de
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
cond. izq.
Tipo de sistema CAN
Modelos de
Tipo 17 Tipo 18 Tipo 19 Tipo 20 Tipo 21 Tipo 22
cond. dch.
×:Aplicable

CVT-146
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
TIPO 1, TIPO 2/TIPO 17, TIPO 18
Diagrama del sistema A
● Modelos de cond. izq. (Tipo 1)

CVT

SKIA1519E
E
● Modelos de cond. izq. (Tipo 2)

SKIA1526E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 17) I

L
SKIA1533E

● Modelos de cond. dch.. (Tipo 18)

M

SKIA1540E

CVT-147
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe
Unidad
de con- Unidad
Sensor
Unidad trol del de con-
de
de con- sis- trol de Cua-
ángu-
trol de tema pre- Unidad Sensor dro de
Señales ECM TCM los de
ESP/ inteli- sión de ICC ICC instru-
la
TCS/ gente los mentos
direc-
ABS de neumá-
ción
aper- ticos
tura
Señal de velocidad del motor T R R R R
Señal de posición del pedal del acelerador T R R R
Señal de posición de la mariposa cerrada T R
Señal de contacto de la dirección ICC T R
Señal de tipo de selección T R
Señal de contacto del freno de estaciona-
T R
miento
Señal de pantalla del sistema ICC T R
Señal del sensor ICC R T
Señal de funcionamiento ESP R T R
Señal de funcionamiento de TCS R T R
Señal de funcionamiento ABS R R T R
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulo del volante de
R T
dirección
Señal del sensor de velocidad de las rue-
T R
das
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea primaria R T R
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T R
daria
Señal de funcionamiento ICC R T
Señal del contacto del freno R T
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de la temperatura de refrigerante
T R R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor

CVT-148
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Unidad
de con- Unidad A
Sensor
Unidad trol del de con-
de
de con- sis- trol de Cua-
ángu-
trol de tema pre- Unidad Sensor dro de
Señales ECM TCM los de B
ESP/ inteli- sión de ICC ICC instru-
la
TCS/ gente los mentos
direc-
ABS de neumá-
ción
aper- ticos
CVT
tura
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de puer- D
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R E

CVT-149
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
TIPO 3,TIPO 4/TIPO 19,TIPO 20
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 3)

SKIA1520E

● Modelos de cond. izq. (Tipo 4)

SKIA1527E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 19)

SKIA1534E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 20)

SKIA1541E

CVT-150
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Unidad de
Unidad de
Unidad de Sensor de control del
control de Cuadro de
control de ángulos sistema
Señales ECM TCM
ESP/TCS/ de la inteli-
presión de instrumen- B
los neu- tos
ABS dirección gente de
máticos
apertura
Señal de velocidad del motor T R R R CVT
Señal de posición del pedal del acelera-
T R R
dor
Señal de funcionamiento ESP R T D
Señal de funcionamiento de TCS R T
Señal de funcionamiento ABS R R T
E
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal del sensor de ángulos de la direc-
R T
ción
F
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
calefactor G
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire
Señal de revoluciones de la polea prima-
R T
H
ria
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria
I
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de la temperatura de refrigerante J
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R K
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T L
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R M
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R
Señal del estado de los contactos de
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de presión de los neumáticos T R

CVT-151
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
TIPO 5,TIPO 6/TIPO 21,TIPO 22
Diagrama del sistema
● Modelos de cond. izq. (Tipo 5)

SKIA1521E

● Modelos de cond. izq. (Tipo 6)

SKIA1528E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 21)

SKIA1535E

● Modelos de cond. dch. (Tipo 22)

SKIA1542E

CVT-152
 COMUNICACIÓN CAN
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Cuadro de señales de entrada/salida
T: Transmite R: Recibe A
Actuador de Unidad de Unidad de
ABS y uni- control del control de Cuadro de
Señales ECM TCM dad eléc- sistema inte- presión de instrumen- B
trica (unidad ligente de los neumáti- tos
de control) apertura cos
Señal de velocidad del motor T R R
CVT
Señal del contacto de la luz de freno R T
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador del
R T
D
calefactor
Señal del interruptor del acondicionador
R T
de aire E
Señal de revoluciones de la polea primaria R T
Señal de revoluciones de la polea secun-
R T
daria F
Señal MI T R
Señal de posición de marchas T R
Señal de la temperatura de refrigerante
G
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
H
T R
Señal de velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T I
Señal de posición del conmutador de
T R
alumbrado
Señal de luz de ráfagas T R J
Señal de la velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del seguro de niños T R K
Señal del estado de los contactos de puer-
T R
tas
Señal del compresor del A/A T R L
Señal de presión de los neumáticos T R

CVT-153
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO PFP:00000

Esquema de conexiones — CVT — MAIN ECS00EM7

MCWA0061E

CVT-154
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Nº de ter- Color del Estándar de evaluación
A
Elemento Estado
minal cable (aprox.)
Al poner el interruptor de
encendido en posición Voltaje de la batería B
“ON”.
10 G/W Suministro eléctrico
Al poner el interruptor de
y encendido en posición 0V CVT
“OFF”.
19 G/W Suministro eléctrico Igual que el número 10
25 B Masa — — D
Al poner el interruptor de
encendido en posición Voltaje de la batería
Suministro eléctrico “OFF”. E
28 R/B (Reserva de memo- o
ria) Al poner el interruptor de
encendido en posición Voltaje de la batería
“ON”. F

G
48 B Masa y — —

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO I
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL TCM
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. J
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería K

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 28 del TCM y masa. L
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
M
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interrup-
tor de encendido y los terminales 10, 19 y 25 (Instala-
ción principal) del TCM
● Interruptor de encendido y fusible
SAT332J
Consultar la sección PG (“RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACIÓN”).

CVT-155
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.
Debería existir continuidad
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detectar un
cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
SAT333J

CVT-156
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIA)
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIA) PFP:31935 A

Descripción ECS00EM8

El sensor de velocidad del vehículo con CVT (sensor de velocidad secundaria) detecta las revoluciones del B
engranaje de bloqueo del trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite una señal de impulso. La
señal de impulso se envía al TCM, el cual la convierte en velocidad del vehículo.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA CVT
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable D
(Aprox.)
Al conducir a 20 km/h, usar la función
de medida de frecuencia de impulso
de CONSULT-II. E
Sensor de veloci-
29 G/R ● Cable de CONSULT-II conectado 600 Hz
dad secundaria
S-G-43 al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse F
mediante el multímetro.

G
42 B Masa del sensor — —

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
I

● Instalación o conectores
: SEÑL VEL POLEA ESC
El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o tiene
correcta del sensor. un cortocircuito.) J
: 1er parpadeo de interpretación
● Sensor de revoluciones

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO K

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II L
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con
CONSULT-II. M
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo supe-
rior a 30 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de su
posición de apertura máxima, y conducción durante más de 5 SAT250K
segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-160, "Procedimiento de diagnóstico" .

CVT-157
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIA)
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo supe-
rior a 30 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de su
posición de apertura máxima, y conducción durante más de 5
segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" . SAT806HB
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-160,
"Procedimiento de diagnóstico" .

CVT-158
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIA)
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - VSSA/T ECS00EM9

CVT

MCWA0028E

CVT-159
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIA)
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMA

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR
DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K

3. Leer el valor de “VEL VEHÍCULO” mientras se conduce.

Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conduc-
ción.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

SAT236K

2. COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.

MTBL0550

● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el sensor de velocidad secundaria (instalación princi-
pal)
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

CVT-160
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO CON CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIA)
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL DTC A
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico CVT-157 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN B
Incorrecto>>IR A 4.

4. COMPROBAR LA INSPECCIÓN DE TCM CVT

1. Realizar inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si hay daños
D
o conexiones sueltas con el conector de la instalación.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN E
Incorrecto>>Reparar o sustituir las piezas dañadas.

CVT-161
 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA PFP:31935

Descripción ECS00EMB

El sensor de velocidad primaria detecta la velocidad de revolución del sensor de velocidad y envía una señal
al ECM.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
● Al conducir a 20 km/h con la posi-
ción “L”, utilizar la función de medi-
ción de frecuencias de CONSULT-
Sensor de veloci- II.
38 G/Y 900 Hz
dad primaria ● Cable de CONSULT-II conectado
S-G-43
al conector del enlace de datos.
● Esta inspección no puede medirse
mediante el multímetro.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: VLCD POLEA EN
El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o tiene
correcta del sensor. un cortocircuito.)
: 2º parpadeo de interpretación
● Sensor de velocidad del vehículo

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con
CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-164,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT252K

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-164,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT807HA

CVT-162
 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - VSSAT ECS00EMC

CVT

MCWA0027E

CVT-163
 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMD

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “ VLCD POLEA EN” mientras se conduce.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conduc-
ción.

SAT236K

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del TCM y masa mien-
tras se conduce a 20 km/h.
Aprox. 900 Hz
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
1. Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el SAT263K

ECM y el sensor de velocidad primaria (instalación

principal)
2. Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”)

2. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico CVT-162 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>● Realizar inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
● Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-164
 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA PFP:22620
A
Descripción ECS00EME

● Sensor de posición de la mariposa

El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la B
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
● Contacto de posición de la mariposa
Consiste en un contacto de posición de la mariposa máxima CVT
apertura y un contacto de posición de la mariposa cerrada.
El contacto de posición de la mariposa próximo a máxima aper-
tura envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima. El D
contacto de posición cerrada de la mariposa envía una señal al
TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada. MCIA3014E

E
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V F
Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA G

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
H
Sensor de posi- Al poner el interruptor de encendido
4,5 - 5,5V
ción de la mari- en posición “ON”.
32 R posa I
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
0V
trico) en posición “OFF”.

Mariposa total- J
Al pisar el pedal del acelerador lenta-
mente cerrada:
Sensor de posi- mente después de calentar el motor.
0,3V
41 GY ción de la mari- (El voltaje aumenta gradualmente en
Mariposa total-
posa respuesta a la posición de la mari-
mente abierta: K
posa.)
3V
42 B Masa del sensor — —
L
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores M
: SEN POS MARIP
El TCM recibe un voltaje excesivamente (El circuito del sensor está abierto o tiene
alto o excesivamente bajo desde el sen- un cortocircuito.)
: 3er parpadeo de interpretación sor. ● Sensor de posición de la mariposa
● Contacto de posición de la mariposa

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K

CVT-165
 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo superior a 10 km/h, apertura de la mariposa
superior a 1/2 de su posición de apertura máxima y conducción durante más de 3 segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-168, "Procedimiento de diagnóstico" .
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo supe-
rior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/2 de su
posición de apertura máxima y conducción durante más de 3
segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-168,
"Procedimiento de diagnóstico" . SAT441FA

CVT-166
 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones CVT - TPS ECS00EMF

CVT

MCWA0133E

CVT-167
 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMG

1. COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC, “Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN
EL VEHÍCULO”.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor. Consultar
sección EC “DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA”.

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR
DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K

3. Leer el valor de “SEN POS MARIP”.

Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Mariposa totalmente abierta:
Aproximadamente 4V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM SAT236K

respecto al circuito del sensor de posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instala-
ción principal)

CVT-168
 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II) A
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor). B
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del ace-
lerador.
CVT
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente
cerrada: D
Aproximadamente 0,5V
Válvula de la mariposa totalmente
abierta: E
Aproximadamente 4V
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posi-
ción de la mariposa) MCIA3010E
F
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de posición de G
la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

CVT-169
 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO PFP:31947

Descripción ECS00EMH

El motor paso a paso está activado/desactivado en 4 cambios de aspectos según la señal del TCM. Como
resultado, el flujo de la presión de línea a la polea primaria cambia y se controla el rendimiento de la polea.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
El vehículo ejecuta una condición de segu-
Motor paso a paso ridad y se pisa/libera el pedal del acelera- ON/OFF
dor.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Nº de ter- Color del Estándar de evalua-
Elemento Estado
minal cable ción (aprox.)
11 PU En el plazo de 2 segundos después de poner el interruptor en 30,0 mseg
posición “ON”, la medición de tiempo utilizando la función de
12 L/W 10,0 mseg
Motor paso a medición de amplitud de pulso (nivel Hi) de CONSULT-II.
20 L/Y paso ● Cable de CONSULT-II conectado al conector del enlace de 30,0 mseg
datos.
21 P/L 10,0 mseg
● Esta inspección no puede medirse mediante el multímetro.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: MOTOR PASO El TCM detecta un descenso inadecuado (El circuito del solenoide está abierto o
del voltaje cuando intenta utilizar la vál- tiene un cortocircuito.)
: 4º parpadeo de interpretación vula solenoide.
● Circuito del motor paso a paso

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con
CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición D.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-172,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT250K

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en la posición D.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-172,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT809HA

CVT-170
 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - STM ECS00EMI

CVT

MCWA0033E

CVT-171
 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMJ

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Si se activa “FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT”, consultar “FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA
CVT”, CVT-201 .
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
5. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
6. Comprobar la continuidad entre los terminales 2, 3, 4, 5 y los
terminales 11, 12, 20 y 21 del conector de la instalación del
TCM.
Debería existir continuidad
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
7. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. MCIA3011E

Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el

cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR EL DTC
Realizar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO”, CVT-170 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-172
 MOTOR PASO A PASO - CIRCUITO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EMK

MOTOR PASO A PASO A

Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los terminales.
B
Válvula de control Nº de terminal Resistencia (Aprox.)
2y3
28Ω
4y5 CVT
2 y masa
Motor paso a paso
3 y masa
14Ω D
4 y masa
5 y masa
MCIA3012E
E

CVT-173
 FUNCIÓN DEL MOTOR PASO A PASO
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
FUNCIÓN DEL MOTOR PASO A PASO PFP:31947

Descripción ECS00EML

● El motor paso a paso está activado/desactivado en 4 cambios de aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea primaria cambia y se controla el rendimiento de
la polea.
● Este elemento de diagnóstico detecta el momento en el que el sistema eléctrico es correcto, pero el sis-
tema mecánico es incorrecto.
● Este elemento de diagnóstico detecta el momento en el que el cambio del mecanismo de velocidad de la
unidad no funciona normalmente.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Se comprueba si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: 3 - 200” mediante
el modo MONITOR DATOS.
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Elementos de comprobación (causa posi-
Código de averías Se detecta una avería cuando...
ble)
● El motor paso a paso no funciona de
: FNCN MOTOR PASO* ● Motor paso a paso
acuerdo con el TCM.
*: Este elemento es según “RESUL AUTODIAGNOSIS” para “MOTOR” en CONSULT-II.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para MOTOR con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición D.
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMM

1. COMPROBAR MOTOR PASO A PASO

● Se comprueba si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: -3 - 200”
mediante el modo MONITOR DATOS.
● Si no se utiliza CONSULT-II, inspeccionar la velocidad del motor (ascenso y descenso) a lo que respecta
a la velocidad del vehículo y el ángulo de abertura de la mariposa y, a continuación, comprobar el cambio.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la CVT.

CVT-174
 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31936
A
Descripción ECS00EMN

● El sensor de presión de línea detecta la presión de línea de la CVT y envía una señal al TCM.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS B
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Válvula de la mariposa totalmente cerrada CVT
(rendimiento PL: 4%)
Aprox. 1,0V
↓
Sensor de presión de línea ↓
Válvula de mariposa totalmente presio-
Aprox. 4,0V D
nada
(Rendimiento PL: 94%)

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA E

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.) F
Cuando el motor funciona al ralentí. 1,0V

G
37 W Cuando el motor funciona a veloci-
4,0V
dad de calado.

Sensor de pre- H
42 B sión de línea — —

I
46 R/L — 4,5 - 5,5V

J
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
K
● Instalación o conectores
: SENS PRES LÍNEA El TCM recibe un voltaje excesivamente (El circuito del sensor está abierto o tiene
alto o excesivamente bajo desde el sen- un cortocircuito.)
: 5° parpadeo de interpretación sor.
● Sensor de presión de línea L

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir- M
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición D.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-178, "Procedimiento de diagnóstico" .

CVT-175
 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en la posición D.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-178,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT812HA

CVT-176
 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - LPS ECS00EMO

CVT

MCWA0132E

CVT-177
 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMP

1. COMPROBAR SENSOR DE PRESIÓN

Consultar CVT-179, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el sensor de presión.

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “Lista de parámetros de elementos de entrada del TCM” en el modo “MONITOR DATOS”
para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “RDTO PRES LIN” mientras se conduce.
● Válvula de la mariposa totalmente cerrada (rendimiento PL: 4%): Aprox. 1,0V
● Válvula de la mariposa totalmente pulsada (rendimiento PL: 94%): Aprox. 4,0V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el ECM y el sensor de presión de línea de la
CVT (instalación principal)
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”)

3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
Consultar CVT-179, "Inspección de componentes" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, el ECM y el sensor de presión de línea de la
CVT (instalación principal)
● Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉC-
TRICO”)

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar CVT-175, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-178
 SENSOR DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EMQ

VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA A

● Poner en marcha el motor.
● Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 10 y 6.
B
Nº de terminal Voltaje
1 6 Aprox. 0,5 - 4,5V
10 6 Aprox. 4,5 - 5,5V CVT

D
MCIA0051E

CVT-179
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA PFP:31940

Descripción ECS00EMR

La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de descarga de la bomba de aceite para adaptarla
a la condición de conducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el contacto de posi-
ción de la mariposa cerrada está en “ON”. Para confirmar el ciclo de rendimiento de la presión a baja
presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que el contacto de posición de la mariposa
cerrada está en “OFF”.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación
Abertura pequeña de la mariposa
(Presión de línea baja) Aproximadamente 4 %
Rendimiento de la válvula solenoide de
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94 %
(Presión de línea alta)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el contacto de posición de la mariposa cerrada está en
“ON”. Para confirmar el ciclo de rendimiento de la presión a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que el con-
tacto de posición de la mariposa cerrada está en “OFF”.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
Al soltar el pedal del acelerador des-
Válvula solenoide 2,8V
pués de calentar el motor.
1 R/W de la presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador total-
1,4V
mente después de calentar el motor.

Válvula solenoide Al soltar el pedal del acelerador des-

11,0V
de presión de pués de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador total-
de caída) 4,0V
mente después de calentar el motor.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: SOL PRESIÓN LINEA El TCM detecta un descenso inadecuado (El circuito del solenoide está abierto o
del voltaje cuando intenta utilizar la vál- tiene un cortocircuito.)
: 6º parpadeo de interpretación vula solenoide.
● Válvula solenoide de la presión de línea

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.

CVT-180
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con
CONSULT-II. A
3. Con el pedal del freno pisado, mover la palanca desde las posi-
ciones “P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-183, B
"Procedimiento de diagnóstico" .

CVT

SAT250K

D
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Con el pedal del freno pisado, mover la palanca desde las posi- E
ciones “P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
F
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-183,
"Procedimiento de diagnóstico" .
G

SAT815HA

CVT-181
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - FPSV ECS00EMS

MCWA0068E

CVT-182
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMT

1. COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA

B
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y masa. CVT
Resistencia: 2,5 - 5Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2. D
Incorrecto>>[Link] el conjunto de la válvula de control. Con-
sultar CVT-226, "DESMONTAJE Y MONTAJE" .
2. Comprobar los siguientes elementos: E
– Válvula solenoide de la presión de línea
Consultar “Inspección de componentes”, CVT-185 .
– Instalación del conjunto de cables de terminal por si F
MCIA3019E
tiene un cortocircuito o está abierta

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO G

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
H
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia: 11,2 - 12,8Ω
Correcto o Incorrecto I
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Resistor de caída J
Consultar “Inspección de componentes”, CVT-185 .
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal
2 del TCM y el conjunto de cables de terminal (insta- K
lación principal)

MCIA3020E

CVT-183
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 8 y el terminal 1 del conector de la instalación del TCM.
Debería existir continui-
dad
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.

MCIA0053E

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico CVT-180 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-184
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EMU

VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA A

Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
B
Resistencia
Válvula solenoide Nº de terminal
(Aprox.)
Válvula solenoide CVT
de la presión de 8 Masa 2,5 - 5Ω
línea

H
MCIA0049E

Comprobación del funcionamiento

● Comprobar la válvula solenoide escuchando el sonido de fun- I
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al terminal y
masa.
J

MCIA0050E

CVT-185
 VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
RESISTOR DE CAÍDA
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia: 11,2 - 12,8Ω

MCIA3017E

CVT-186
 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR PFP:31940
A
Descripción ECS00EMV

El TCM activa la válvula solenoide de convertidor de par, con la marcha en posición “D4 ”, mediante el TCM
en respuesta a las señales enviadas desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la mari- B
posa. Con esto se controla el funcionamiento de enclavamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la temperatura del fluido de la CVT es dema-
siado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado de enclavamiento, la velocidad del motor no CVT
debe cambiar repentinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se produce enclavamiento.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
D
Elemento en pantalla Estado Especificación
Enclavamiento en “OFF” Aproximadamente 4 %
Rendimiento de la válvula solenoide del E
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento en “ON” Aproximadamente 94 %

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. F
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.) G
Cuando la CVT realiza un bloqueo. 12,0V
Válvula solenoide
3 GY/R del embrague Cuando la CVT no realiza ningún
convertidor de par 0V H
S-G-43
bloqueo.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

I
Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: V/S EMB MARIP CERR
El TCM detecta un descenso inadecuado (El circuito del solenoide está abierto o J
del voltaje cuando intenta utilizar la vál- tiene un cortocircuito.)
: 7° parpadeo de interpretación
vula solenoide. ● Válvula solenoide del embrague del con-
vertidor de par
K
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II L

1. Poner en marcha el motor.

2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con M
CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en la posición de enclavamiento D → D.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-190,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT250K

CVT-187
 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en la posición de enclavamiento D → D.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-190,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT818H

CVT-188
 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - TCV ECS00EMW

CVT

MCWA0030E

CVT-189
 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EMX

1. COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VÁLVULA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9 y masa.
Resistencia: 10 - 20Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>[Link] el cárter de aceite. Consultar EM-140,
"CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE" .
2. Comprobar los siguientes elementos:
– Válvula solenoide del embrague convertidor de par
Consultar “Inspección de componentes”, CVT-191 .
– Instalación del conjunto de cables de terminal por si
MCIA0054E
tiene un cortocircuito o está abierta

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 9 y el terminal 3 del conector de la instalación del TCM.
Debería existir continuidad
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.

MCIA3007E

3. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico CVT-187 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-190
 VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Inspección de componentes ECS00EMY

VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR A

Comprobación de la resistencia
● Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
B
Resistencia
Válvula solenoide Nº de terminal
(Aprox.)
Válvula solenoide CVT
del embrague con- 9 Masa 10 - 20Ω
vertidor de par

H
MCIA3008E

Comprobación del funcionamiento

● Comprobar la válvula solenoide escuchando el sonido de funcionamiento mientras se aplica voltaje de la I
batería al terminal y masa.

CVT-191
 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT PFP:31937

Descripción ECS00EMZ

El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la temperatura

del fluido del CVT y envía una señal al TCM.

MCIA3030E

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Elemento en pantalla Estado Especificación (aproximadamente)
Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
Sensor de temperatura de la
↓ ↓ ↓
CVT
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar
terminal cable
(Aprox.)
42 B Masa del sensor — —
Cuando la temperatura del fluido de
1,5V
Sensor de tempe- la CVT es 20° C.
47 BR ratura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido de
0,5V
la CVT es 80° C.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores
: S TEMP FLUIDO
El TCM recibe un voltaje excesivamente (El circuito del sensor está abierto o tiene
alto o excesivamente bajo desde el sen- un cortocircuito.)
: 8° parpadeo de interpretación
sor. ● Sensor de temperatura del fluido de la
CVT

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:

CVT-192
 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo superior a 10 km/h, apertura de la mariposa
superior a 1/8 de su posición de apertura máxima, revoluciones del motor superiores a 450 rpm y conduc- A
ción durante más de 10 minutos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-195, "Procedimiento de diagnóstico" .
Sin CONSULT-II B
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo supe- CVT
rior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de su
posición de apertura máxima, revoluciones del motor superiores
a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos. D
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" . E
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-195,
"Procedimiento de diagnóstico" . SAT821HB

CVT-193
 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones CVT - FTS ECS00EN0

MCWA0026E

CVT-194
 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EN1

1. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT CON EL MONTAJE DEL

CABLE DE TERMINAL B
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
CVT
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la CVT esté fría.
Resistencia:
Frío (20°C) D
Aproximadamente 2,5 kΩ
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
E
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la CVT. F
MCIA3022E

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT G

(CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II H
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “S TEMP FLUIDO”. I
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C): J
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. K
Incorrecto>>Comprobar el siguiente elemento:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el
conjunto de cables de terminal de ECM (Instalación L
principal) SAT271K

● Circuito de masa para el ECM

Consultar la sección EC “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO” M

CVT-195
 CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
(SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la CVT.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
4. Desconectar el conector de la instalación del TCM.

SAT463J

5. Comprobar la resistencia entre el terminal 42 y masa.

Debería existir continuidad
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el siguiente elemento:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el
conjunto de cables de terminal de ECM (Instalación
principal)
● Circuito de masa para el ECM
SAT464J
Consultar la sección EC “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO”

4. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico CVT-192 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-196
 SEÑAL DE RPM MOTOR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
SEÑAL DE RPM MOTOR PFP:24825
A
Descripción ECS00EN2

La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA B
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Valoración están-
Nº de Color del
Elemento Estado dar CVT
terminal cable
(Aprox.)

D
Señal de veloci-
39 L/OR Cuando el motor funciona al ralentí. 0,5 - 1,5V
dad del motor

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible) F

: SEÑ RPM MOTOR ● Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje
(El circuito del sensor está abierto o tiene
correcta del ECM.
: 9º parpadeo de interpretación un cortocircuito.) G

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE AUTODIAGNÓSTICO

Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir- H
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K K
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
L
2. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo superior a 10 km/h, apertura de la mariposa
M
superior a 1/8 de su posición de apertura máxima, y conducción durante más de 10 segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-199, "Procedimiento de diagnóstico" .
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo supe-
rior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de su
posición de apertura máxima, y conducción durante más de 10
segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓS-
TICO (SIN CONSULT-II)" .
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-199,
"Procedimiento de diagnóstico" . SAT823H

CVT-197
 SEÑAL DE RPM MOTOR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Esquema de conexiones - CVT - ENGSS ECS00EN3

MCWA0029E

CVT-198
 SEÑAL DE RPM MOTOR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EN4

1. COMPROBAR EL DTC CON ECM

B
Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el
estado del circuito de la señal de encendido del motor.
Correcto o Incorrecto
CVT
Correcto (Con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (Sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar la sec-
ción EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”. D

2. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

E
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR F
DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K I

3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.

Comprobar que la velocidad del motor cambia según la posición J
de la mariposa.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4. K
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el
ECM L
● Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”. SAT271K

M
3. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (SIN CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 39 del TCM y masa.
Voltaje (Velocidad de ralentí):
Consultar la sección EC, “SEÑAL
DE ENCENDIDO”.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el
ECM
● Bobina de encendido y resistor
SAT424JA
Consultar la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

CVT-199
 SEÑAL DE RPM MOTOR
[EXCEPTO PARA EURO-OBD]
4. COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico CVT-197 .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] inspección de la señal de entrada/salida del TCM.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM para ver si
hay daños o conexiones sueltas con el conector de la instalación.

CVT-200
 FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT
[TODOS]
FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT PFP:00000
A
Descripción ECS00EN5

“FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT” es una función para proteger la CVT.

LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO B

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)

: FUNCION SEG CVT CVT

El TCM presenta una avería TCM
: 10º parpadeo de interpretación
D
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)
Con CONSULT-II
E
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para CVT con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor.
F
3. Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-202,
"Procedimiento de diagnóstico" . G

Sin CONSULT-II
SAT250K
1. Poner en marcha el motor. H
2. Realizar el autodiagnóstico. Consultar CVT-30, "Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin herramien-
tas)" (EURO-OBD) o CVT-125, "PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)"
(Excepto para EURO-OBD)
I
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-202, "Procedimiento de diagnóstico" .

SAT252K

SAT270K

CVT-201
 FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EN6

1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (CON CONSULT-II)

1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
2. Pulsar BORRA.
Realizar CVT-201, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS (DTC)" .
¿Aparece la “FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CVT” de nuevo?
Correcto>>Sustituir el TCM.
Incorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓN

CVT-202
 UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
[TODOS]
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM) PFP:31036
A
Descripción ECS00EN7

El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad B
controla la CVT.

CVT

SAT574J

E
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Código de averías Se detecta una avería cuando... Comprobar el elemento (causa posible)
F
: UNIDAD CONTRL (RAM) La memoria del TCM (RAM o ROM) pre-
TCM
senta una avería.
: UNIDAD CONTROL (ROM)
G
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CON-
FIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS” H
girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y
esperar al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba. I

SAT250K
K
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para CVT con CONSULT-II. L
2. Poner en marcha el motor.
3. Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí. M
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-204,
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT252K

CVT-203
 UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS00EN8

1. COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
2. Pulsar BORRA.
REALIZAR CVT-203, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS (DTC)" .
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza “UNIDAD CONTROL (RAM) o UNIDAD CONTROL (ROM)” de nuevo?
Correcto>>Sustituir el TCM.
Incorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓN

CVT-204
 UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)
[TODOS]
UNIDAD DE CONTROL (EEPROM) PFP:31036
A
Descripción ECS00EN9

El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad B
controla la CVT.

CVT

SAT574J

E
LÓGICA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Código de averías Se detecta una avería cuando... Comprobar el elemento (causa posible)
La memoria (EEPROM) del TCM presenta F
: UNIDAD CONTROL (EEPROM) TCM
una avería.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC)

G
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “PROCEDIMIENTO DE CON-
FIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS”
girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF” y H
esperar al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
I

SAT250K

Con CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar
el modo “MONITOR DATOS” para CVT con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor. L
3. Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-206, M
"Procedimiento de diagnóstico" .

SAT252K

CVT-205
 UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ENA

1. COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Pisar el pedal del acelerador (posición completa de la mariposa).
4. Pulsar BORRA.
5. Girar el interruptor de encendido a posición “OFF” durante 10 segundos.
REALIZARCVT-205, "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS (DTC)" .
Consultar la página anterior.
¿Aparece de nuevo “UNIDAD CONTROL (EEPROM)”?
Correcto>>Sustituir el TCM.
Incorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓN

CVT-206
 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[TODOS]
LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:31940
A
Descripción ECS00ENB

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de B
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (línea H de CAN y línea L de CAN) que permiten una capa- CVT
cidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/
reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
D
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Estándar de
Nº de Color del
terminal cable
Elemento Estado evaluación E
(aprox.)
Línea de comuni-
5 L — — —
cación CAN
F
Línea de comuni-
6 R — — —
cación CAN

Lógica de diagnóstico en el vehículo ECS00ENC

G

Código de averías Se detecta una avería cuando... Elementos de comprobación (causa posible)
● Instalación o conectores H
: LÍNEA COMUN CVT**
La línea de comunicación ECM-CVT está (El circuito del solenoide está abierto o
abierta o tiene un cortocircuito. tiene un cortocircuito.)
: 11° parpadeo de interpretación
● Válvula solenoide de la presión de línea
I
**: LÍNEA COMUN CVT indica la línea de comunicación CAN.

Procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico ECS00END

J
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confirmar que la avería ha sido eliminada.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”. K
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” para “CVT” con CON-
SULT-II.
3. Esperar como mínimo 6 segundos o bien, poner en marcha el L
motor y esperar como mínimo 6 segundos.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-209,
"Procedimiento de diagnóstico" .
M

SAT250K

SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Esperar como mínimo 6 segundos o bien, poner en marcha el
motor y esperar como mínimo 6 segundos.
3. Realizar el autodiagnóstico.
Consultar CVT-30, "Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin
herramientas)" (EURO-OBD) o CVT-125, "PROCEDIMIENTO
DE AUTODIAGNÓSTICO (SIN CONSULT-II)" (Excepto para
EURO-OBD).
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a CVT-209,
"Procedimiento de diagnóstico" .
MCIB0001E

CVT-207
 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[TODOS]
Esquema de conexiones — CVT — CAN ECS00ENE

MCWA0036E

CVT-208
 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ENF

A
Ir a LAN-15, "Unidad de comunicación CAN para motor de gasolina con modelos con T/A y CVT" .

CVT

CVT-209
 DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
[TODOS]
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES PFP:00000

Contacto PNP, contacto de la luz de freno y contacto de posición de la mariposa

ECS00ENG

SÍNTOMA:
El testigo de la CVT no se enciende en el procedimiento de autodiagnóstico del TCM aun cuando el
circuito de luces sea correcto.
DESCRIPCIÓN
● Contacto PNP
● El conjunto del contacto PNP incluye un contacto de intervalo de transmisiones. El contacto de posición
de las transmisiones detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM.
● Contacto de la luz de freno
Detecta la posición del contacto de la luz de freno (ON u OFF) y envía una señal al TCM
● Contacto de posición de la mariposa
Consiste en un contacto de posición de la mariposa máxima apertura y un contacto de posición de la
mariposa cerrada.
El contacto de posición de la mariposa próximo a máxima apertura envía una señal al TCM cuando la vál-
vula de mariposa está abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima. El contacto de posi-
ción cerrada de la mariposa envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente
cerrada.

CVT-210
 DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
[TODOS]
Esquema de conexiones - CVT - NONDTC ECS00ENH

CVT

MCWA0063E

CVT-211
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
[TODOS]

MCWA0134E

CVT-212
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
[TODOS]

CVT

MCWA0065E

CVT-213
 DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ENI

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en el modo “MONITOR
DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D” y “L” moviendo la
palanca selectora a cada posición.
Comprobar que la señal de la posición de la palanca selectora
está indicada correctamente.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Contacto PNP
SAT250K
Consultar “Inspección de componentes”, CVT-66 .
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto PNP (Insta-
lación principal)
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el contacto PNP y el TCM (Instalación principal)

● Interruptor de encendido y fusible

Consultar la sección PG (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”).

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35 y 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca
selectora por cada posición.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0 V

MTBL0312

Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
● Contacto PNP
Consultar “Inspección de componentes”, CVT-66 .
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto PNP (Insta-
lación principal)
● Instalación en cortocircuito o abierta entre el contacto PNP y el TCM (Instalación principal)

● Interruptor de encendido y fusible

Consultar la sección PG (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”).
CVT-214
 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS
[TODOS]
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA SÍNTOMAS PFP:00007
A
El testigo de la CVT no se enciende ECS00ENJ

SÍNTOMA:
El testigo de la CVT no se enciende durante aproximadamente 2 segundos cuando se coloca el inte- B
rruptor de encendido en posición “ON”.

1. COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN CVT

1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar al menos 3 segundos.

2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. D
3. ¿Se detecta el DTC U1000?
Sí o No
Sí >> Consultar CVT-117, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" . E
No >> Sustituir el conjunto del cuadro de instrumentos.

CVT-215
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT
[TODOS]
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT PFP:00000

Descripción ECS00ENK

● El mecanismo mecánico de enclavamiento de llave también funciona como enclavamiento de cambios:

Cuando el contacto de llave está en posición ON, no se puede cambiar la palanca selectora desde la
posición “P” (estacionamiento) hacia cualquier otra posición si el pedal del freno no está pisado.
Si la llave de contacto está quitada, no se puede mover la palanca selectora de la posición “P” hacia nin-
guna de las otras posiciones.
No se puede quitar la llave de contacto a menos que la palanca selectora esté en la posición “P”.
● El bloqueo de cambio y los mecanismos de enclavamiento de llave están controlados por la operación de
conexión/desconexión del solenoide de bloqueo de cambio y por la operación del rotor y la guía de desli-
zamiento, ubicados en el interior del cilindro de llave.
Ubicación de los componentes eléctricos del sistema de bloqueo de cambio
ECS00ENL

SAT239K

CVT-216
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT
[TODOS]
Esquema de conexiones - BLOQUEO DE CAMBIOS - ECS00ENM

CVT

MCWA0066E

CVT-217
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT
[TODOS]
Procedimiento de diagnóstico ECS00ENN

SÍNTOMA 1:
● La palanca selectora no puede moverse desde la posición “P” con la llave en la posición ON y el
pedal del freno aplicado.
● La palanca selectora puede moverse desde la posición “P” con la llave en la posición ON y el
pedal del freno liberado.
● La palanca selectora puede moverse de la posición “P” cuando la llave se quita del cilindro de la
llave.
SÍNTOMA 2:
No se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca selectora está en la posición “P”. No se
puede quitar la llave de contacto cuando la palanca selectora está en cualquier posición que no sea
“P”.

1. COMPROBAR EL CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE

Comprobar el cable de enclavamiento de la llave para ver si hay daños.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el cable de enclavamiento de llave. Consultar CVT-222 .

2. COMPROBAR LA POSICIÓN DE LA PALANCA SELECTORA

Comprobar la posición de la palanca selectora para ver si hay daños.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar la palanca selectora. Consultar “SERVICIO EN EL VEHÍCULO — contacto PNP y
ajuste del cable de control”, CVT-224 .

3. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos:
1. La instalación por si está abierta o tiene un cortocir-
cuito entre la batería y el terminal 1 de la instalación
del contacto de la luz de freno
2. Fusible
3. Interruptor de encendido (consultar la sección PG,
MCIA3023E
“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN”).

CVT-218
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT
[TODOS]
4. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (DISPOSITIVO DE T/A) A
Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
● Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa. B
Voltaje:
Pedal del freno pisado:
CVT
Voltaje de la batería
Pedal del freno liberado:
0V D
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar los siguientes elementos: E
1. La instalación por si está abierta o tiene un cortocir- MCIA0036E

cuito entre la batería y el conector 1 de la instalación del contacto de la luz de freno.

2. La instalación por si está tiene un cortocircuito o abierta entre el conector 2 de la instalación del F
contacto de la luz de freno y el conector 5 de la instalación del dispositivo de la T/A.
3. Fusible
4. Contacto de la luz de freno (Consultar CVT-221, "CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO" .) G

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

H
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo T/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la instalación I
del dispositivo de la T/A y masa.
Debería existir continuidad
J
Si el resultado es correcto, comprobar la instalación para detec-
tar un cortocircuito a masa o un cortocircuito del suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto K
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en MCIA0037E L
los conectores.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELÉ M

1. Poner el interruptor de encendido a posición “ON”.
● Comprobar el voltaje entre los terminales 5 - 3 y 4 - 3.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el dispositivo T/A.

MCIA0038E

CVT-219
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT
[TODOS]
7. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
Consultar CVT-220, "COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO CVT" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el dispositivo T/A.

8. COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO

Consultar CVT-220, "COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO CVT" .
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el dispositivo T/A.

9. FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIOS

1. Volver a conectar el conector de la instalación del bloqueo de cambios.
2. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y girar la llave de “OFF” a posición “ON”. (No poner en
marcha el motor).
3. Volver a comprobar el funcionamiento del bloqueo de cambios.
Correcto o Incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>[Link] la prueba de comprobación de la señal de entrada/salida del dispositivo T/A.
2. Si el resultado es incorrecto, volver a comprobar la conexión del conector de la instalación.

COMPROBACIÓN DEL DISPOSITIVO CVT

1. Solenoide de bloqueo de cambio
● Comprobar el ruido de funcionamiento.
Cuando el interruptor de encendido está en posición “ON” y la palanca selectora en la posición “P”.
Pedal del freno Ruido de funcionamiento
Pisado Sí
Suelto No

2. Contacto de posición de estacionamiento

● Comprobar la resistencia entre el terminal 3 y 5 de la instalación
del dispositivo de la T/A.
Estado Resistencia
Cuando la palanca selectora está en la posición “P” y el
111Ω
botón de la misma no está pulsado
Cuando la palanca selectora no está en la posición “P” y
0Ω
el botón de la misma no está pulsado

MCIA0039E

CVT-220
 SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE LA CVT
[TODOS]
CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO
● Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2. A

Estado Resistencia
Cuando el pedal del freno está pisado Sí B
Sin pisar el pedal del freno No

Comprobar el contacto de la luz de freno después de ajustar el

pedal de freno — consultar la sección BR, “PEDAL Y SOPORTE CVT
DEL FRENO”.

MCIA3028E
D

CVT-221
 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
[TODOS]
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE PFP:34908

Componentes ECS00ENO

SAT245K

PRECAUCIÓN:
● Montar un cable de enclavamiento de la llave de forma que no se vea dañado por bordes afilados,
retorcimientos o interferencia con piezas adyacentes.
● Tras montar el cable de enclavamiento de llave en el dispositivo de control, asegurarse de que el
tapón y el soporte estén fijamente montados en sus posiciones.
DESMONTAJE ECS00ENP

1. Desbloquear la guía de deslizamiento, presionando las lengüe-

tas de bloqueo en la misma desde el soporte del ajustador y
desmontar la varilla de enclavamiento del cable.

SAT246K

CVT-222
 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
[TODOS]
2. Desmontar la placa de bloqueo del conjunto del bloqueo de la
dirección y desmontar el cable de enclavamiento de llave. A

CVT

SAT247K

D
Montaje ECS00ENQ

1. Poner la llave de contacto en posición de bloqueo.

2. Ajustar la palanca selectora de la CVT a la posición P. E
3. Ajustar el cable de enclavamiento al conjunto del bloqueo de
dirección e montar la placa de bloqueo.
4. Sujetar el cable a la columna de dirección y fijarla al cable de F
control con una banda.

SAT247K

H
5. Insertar la varilla de enclavamiento en el soporte de ajuste.

K
SAT248K

6. Montar el tapón en el soporte. L

7. Mover la guía de deslizamiento para así fijar el soporte de ajuste
en la varilla de enclavamiento.
M

SAT249K

CVT-223
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO
[TODOS]
SERVICIO EN EL VEHÍCULO PFP:00000

Ajuste del cable de control ECS00ENR

Mover la palanca selectora desde la posición “P” hasta la posición “L”. Deberían poder notarse los puntos de
retén en cada posición. Si no se notan los puntos de retén o si la aguja que indica la posición está mal ali-
neada, es necesario ajustar los cables de mando.
1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
2. Aflojar la tuerca de bloqueo del cable de control y colocar el eje
manual en la posición “P”.
PRECAUCIÓN:
Girar las ruedas más de 1/4 vuelta y aplicar el bloqueo de esta-
cionamiento.
3. Apretar la contratuerca del cable de control.
: 12 - 14 N-m (1,2 - 1,5 kg-m)

4. Volver a mover la palanca selectora desde la posición “P” hasta SAT658J

la posición “L”. Asegurarse de que la palanca selectora se

mueve suavemente.
5. Aplicar grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora y del cable de control. Montar cualquier
pieza desmontada.
Ajuste del contacto de posición de estacionamiento/p. muerto (PNP) ECS00ENS

1. Desconectar el extremo del cable de control del eje manual.

2. Ajustar el eje manual a la posición “N”.
3. Aflojar los pernos de fijación del contacto PNP.

SAT659J

4. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.

a. Insertar el pasador de forma recta en el orificio de ajuste del eje manual.
b. Girar el contacto PNP hasta que el pasador pueda también insertarse en el orificio del contacto PNP.
5. Apretar los pernos de fijación del contacto PNP.
: 4,9 - 6,8 N-m (0,5 - 0,7 kg-m)

6. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajustar el contacto PNP.

7. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
8. Ajustar el cable de control. Consultar “Ajuste del cable de control“.
9. Comprobar la continuidad del contacto PNP. Consultar CVT-66, "Inspección de componentes" .

CVT-224
 SERVICIO EN EL VEHÍCULO
[TODOS]
Sustitución del retén de aceite lateral del diferencial ECS00ENT

A
1. Desmontar los palieres. Consultar FAX-11, "PALIER ANTE-
RIOR" .
2. Quitar los retenes.
B

CVT

D
SAT660J

3. Montar los retenes de aceite.

E
● Aplicar fluido de CVT a la superficie del retén de aceite
antes de montarlo.
● Montar los retenes de aceite de manera que las dimensio-
F
nes “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
Unidad: mm
A B
G
5,5 - 6,5 −0,5 a 0,5

4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.

SAT661JB
H

CVT-225
 DESMONTAJE Y MONTAJE
[TODOS]
DESMONTAJE Y MONTAJE PFP:00000

DESMONTAJE ECS00ENU

PRECAUCIÓN:
Antes de separar la transmisión del motor, desmontar el sensor de posición del cigüeñal (modelos
con OBD-II) de la transmisión. Tener cuidado de no dañar el sensor.
1. Quitar la batería y el soporte.
2. Desmontar el conducto de aire que se encuentra entre el cuerpo de la mariposa y el depurador de aire.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control, el conector de la instalación del con-
tacto PNP, el conector de la instalación del sensor de velocidad secundaria, el conector de la instalación
del resistor de caída, el conector de la instalación del sensor de velocidad primaria y el conector de la ins-
talación de masa de la carrocería.
4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (modelos con Euro-OBD) de la transmisión.
5. Drenar el fluido de la CVT de la transmisión.
6. Desconectar el cable de control de la transmisión.
7. Desmontar el tubo de escape delantero. Consultar la sección EX (“SISTEMA DE ESCAPE”).
8. Desmontar los palieres. Consultar la sección FAX (“Eje delantero”, “PALIER”).
9. Desconectar las mangueras del enfriador de aceite.
10. Desmontar el motor de arranque de la transmisión.
Apretar los pernos al par especificado.
: 41 - 52 N-m (4,2 - 5,3 kg-m)
11. Apoyar la transmisión automática con un gato.
12. Desmontar el miembro central.
● Apretar los pernos de fijación del miembro central al par
especificado. Consultar la sección EM (“DESMONTAJE DEL
MOTOR”).
13. Desmontar la cubierta de la placa trasera.
14. Quitar los pernos del convertidor de par.
Girar el cigüeñal para acceder a los pernos de seguridad.
15. Apoyar el motor con un gato.
16. Quitar el perno de montaje de la transmisión. Consultar la sec- SAT664J

ción EM (“DESMONTAJE DEL MOTOR” ).

17. Desmontar el tubo del enfriador de aceite (lado de la salida).
18. Desmontar la caja de cambios.
Inspección ECS00ENV

● Al conectar el convertidor de par a la transmisión, medir la dis-

tancia “A” para asegurarse de que están correctamente arma-
dos.
Distancia ”A” :
15,9 mm o menos

SAT665J

CVT-226
 DESMONTAJE Y MONTAJE
[TODOS]
Montaje ECS00ENW

A
1. Apretar los pernos de fijación de la transmisión.

Nº de Par de apriete Longitud de perno “ ”

perno N-m (kg-m) mm B
1 70 - 79 (7,1 - 8,1) 40
2 31 - 36 (3,1 - 3,7) 35
3 31 - 36 (3,1 - 3,7) 47
CVT

4 70 - 79 (7,1 - 8,1) 65
5 75 - 85 (7,6 - 8,7) 65 D
SAT266K
6 70 - 79 (7,1 - 8,1) 45
2. Montar el convertidor de par en el disco impulsor.
● Después de montar el convertidor, girar el cigüeñal varias veces para asegurarse de que la
E
transmisión gira libremente sin trabarse.
3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
4. Ajustar el cable de control. Consultar CVT-224 . F
5. Comprobar la continuidad del contacto PNP. Consultar CVT-210
.
6. Llenar la caja de cambios con fluido CVT y comprobar el nivel G
del fluido.
7. Mover la palanca selectora en todas las posiciones para asegu-
rarse de que la transmisión automática funciona correctamente. H
Con el freno de estacionamiento aplicado, hacer funcionar el
motor al ralentí. Se debe notar una ligera sacudida en la mano SAT638A
cada vez que la palanca se cambia de posición. I
8. Realizar una prueba en carretera. Consultar CVT-41 (EURO-OBD), CVT-136 (Excepto para EURO-
OBD).
J

CVT-227
 DESMONTAJE Y MONTAJE
[TODOS]
Refrigerador de fluido CVT ECS00ENX

SAT284K

CVT-228
 DESMONTAJE Y MONTAJE
[TODOS]
Componentes ECS00ENY

A
SMA para VIN >SJN**AP12U0000000

CVT

L
SAT273K

CVT-229
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[TODOS]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030

Especificaciones generales ECS00ENZ

Motor QR20DE
Modelo de transmisión automática RE0F06A
Conjunto de transmisión auto- Número de código de
8E020
mática modelo
Alcance D Variable
Relación de la transmisión auto-
Marcha atrás 1,586
mática
Diferencial 5,473
Líquido recomendado Fluido CVT Nissan NS-1*1
Capacidad del fluido 8,1
*1: Consultar sección MA (“Fluidos y Lubricantes”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”).
Cualquier otro fluido dañará la CVT.

Velocidad de calado del motor ECS00EO0

Motor Velocidad de calado rpm

QR20DE 2.350 - 2.850

Presión de línea ECS00EO1

Velocidad del motor Presión de línea en kPa (bar, kg/cm2 )

rpm Posición R Posición D Posición L
Ralentí 598 (5,98, 6,1)
Calado 4.119 (41,2, 42)

Desmontaje y montaje ECS00EO2

Unidad: mm
Distancia entre el extremo de la caja del convertidor y el convertidor de par 15,9 o más

Sensor de temperatura del fluido de la CVT ECS00EO3

Estado Especificación (aproximadamente)

Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ
↓ ↓ ↓
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

Válvulas solenoides ECS00EO4

Válvula solenoide Resistencia (Aprox.) Número de terminal

Válvula solenoide de presión de línea 2,5 - 5Ω 8
Válvula solenoide del embrague del con-
10 - 20Ω 9
vertidor de par

Resistor de caída ECS00EO5

Resistencia 11,2 - 12,8Ω

CVT-230