3) Atenuaciones técnicas y operacionales Atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Se define el riesgo en tierra de una operación con UAS como el riesgo de que una persona sea
golpeada por la aeronave no tripulada en caso de pérdida de control.
Existen una serie de factores que determinan el riesgo en tierra de una operación, estos pueden
ser, entre otros:
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1. La dimensión característica máxima de la aeronave no tripulada.
2. Operación dentro o más allá del alcance visual
3. La densidad de población en la zona de operaciones
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Evaluación del riesgo en tierra
En relación a las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra, antes de una
operación el piloto a distancia debe considerar:
1. La existencia de obstáculos en el entorno operativo;
2. La dirección y velocidad del viento; y
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3. La existencia de lugares seguros para el despegue y aterrizaje.
Medidas de atenuación
Entre las medidas de atenuación del riesgo en tierra podemos destacar:
1. La instalación de un sistema de limitación de la energía de impacto
(paracaídas instalados en el UAS);
2. Que la operación se lleve a cabo en una zona de operación controlada;
3. Definir una zona de contingencia o una zona de prevención de riesgos en
tierra; y
4. Que el UAS disponga de una función de vuelta a casa (RTH).
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Función del modo de baja velocidad
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Función del modo de baja velocidad
Se considera que una aeronave no tripulada está volando en modo de baja velocidad cuando la
velocidad máxima permitida es de 3 m/s
Si se realiza un vuelo en la subcategoría A2 sin activar el modo de baja velocidad, la distancia
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mínima de seguridad horizontal con personas no participantes en la operación será de 30 metros
Si se realiza un vuelo en la subcategoría A2 con el modo de baja velocidad activado la distancia
mínima de seguridad horizontal con personas no participantes en la operación se calculará
siguiendo la regla 1:1 (nunca menos de 5m).
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Función del modo de baja velocidad
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Función del modo de baja velocidad
La etiqueta de identificación de clase permitida para las operaciones en
subcategoría A2 es C2.
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Función del modo de baja velocidad
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Función del modo de baja velocidad
Los vuelos en la subcategoría A2 de la categoría «abierta» se podrán realizar con los UAS
que tengan etiqueta de identificación de clase C2 y deben cumplir los siguientes
requisitos:
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Controlable y manejable de Enlace de datos protegido
forma segura ante interferencias
Altura máxima de vuelo Diseñado para evitar
limitada a 120 m dañar a personas
Función baja velocidad
Dispone de método para finalizar el
(límite v < 3 m/s)
vuelo de forma segura o recuperar
Comercializado con las enlace en caso de perdida
Instrucciones
del instrucciones del
fabricante
fabricante del UAS Identificación a distancia
< 4 kg
Equipado con luces de
controlabilidad y visibles de noche
Eléctrico
Sistema de Geoconsciencia Nº Serie físico y único ABC - 123
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Función del modo de baja velocidad
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Función del modo de baja velocidad
• OPERACIONES A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2024
Finalizado el periodo transitorio que permitía realizar vuelos en subcategoría A2 sin UAS
con marcado de clase C2, es requisito indispensable disponer de un UAS con marcado de
clase C2 para todas aquellas operaciones que deseen englobarse en categoría abierta,
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subcategoría A2.
• EVALUACIÓN DE LA DISTANCIA
Las operaciones en A2 son aquellas en las que se vuela cerca de personas ajenas a la
operación manteniendo una distancia de seguridad de 30m (reducibles a 5m si la función
del modo baja velocidad está activada).
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Función del modo de baja velocidad
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Función del modo de baja velocidad
Sin modo baja velocidad
70
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60
50
Altura
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Distancia horizontal
Como se puede observar en el gráfico de la izquierda, sin el modo activado de
baja velocidad del UA, tanto la altura como la distancia horizontal más cercana a
una persona no participante en la operación, siempre debe ser mayor a 30 m.
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Evaluación de la distancia a personas no participantes
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Evaluación de la distancia a personas no participantes
• Ejemplos de personas que se consideran NO PARTICIPANTES en la operación:
1. Personas sentadas en un parque en la zona de operaciones
2. Personas presentes en un festival de música, informados a través de una declaración
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en el ticket de entrada
3. Personas presentes en la zona de operaciones, pero que no quieren participar en
ella
• Ejemplos de personas que se consideran PARTICIPANTES en la operación:
1. Un observador de aeronave no tripulada situado junto al piloto
2. Un trabajador del operador de UAS que está bloqueando el acceso a la zona de
operaciones
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3) Atenuaciones técnicas y operacionales Regla 1:1
del riesgo en tierra
Riesgo en tierra
Regla 1:1
La regla 1:1 es una sencilla pero útil forma de recordar cual es la distancia que el UA
debe mantener respecto a las personas no participantes.
• Hasta los 30m de altura, la distancia horizontal mínima debe ser 30m.
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• Si el modo baja velocidad está activado, hasta los 5m de altura, la distancia
horizontal mínima será de 5m.
• Por encima de estos límites, la distancia horizontal deberá ser igual a la altura de
vuelo.
• Por ejemplo, a 50m de altura se debe mantener una distancia horizontal de 50m
respecto a personas no participantes.
¿Qué distancia horizontal se debe mantener si vuelo a 20m de altura?
Depende:
• Si el modo baja velocidad NO está activado, 30m (mínimo).
• Si el modo baja velocidad está activado, 20m (regla 1:1).
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