Universidad Católica de Santa María Facultad de Ciencias e

Ingenierías Físicas y Formales Escuela Profesional de

Ingeniería Mecánica, Mecánica-Eléctrica y Mecatrónica

PRESENTACIÓN DE PROBLEMAS F-3

Problemas presentados por:

Ccapa Mamani, Jhohasen

Mamani Ordoño, Yems Nidduar

Surco Huirse, Jean Rodrigo

Vega Baca, Piero Farith

Zevallos Chirinos, José Manuel

Arequipa – Perú 2026

 problema de engranajes cilíndricos de dientes rectos

Un reductor de velocidad tiene dientes de altura completa a 20° y el engranaje de

engranes rectos de reducción sencilla tiene 22 y 60 dientes. El paso diametral es de 4
dientes/pulg y el ancho de la cara es de 314 pulg. La velocidad del eje del piñón es de 1
145 rpm. La meta de vida de 5 años, para un servicio de 24 horas al día, corresponde
aproximadamente a 3(109) revoluciones del piñón. El valor absoluto de la variación del
paso es tal que el número del nivel de precisión de la transmisión es 6. Los materiales
son aceros 4340 endurecidos completamente grado 1, tratados térmicamente para
obtener una dureza 250 Brinell, en el núcleo y la superficie de ambos engranes. La
carga es por impacto moderado y la transmisión de la potencia es uniforme. Para una
confiabilidad de 0.99, calcule la potencia nominal del reductor de velocidad.

Datos del problema:

• Ángulo de presión ∅ = 20°

• Número de dientes del piñón 𝑍𝑝 = 22
• Número de dientes del engrane 𝑍𝑔 = 60
𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
• Paso diametral 𝑃𝑑 = 4 𝑖𝑛

• Ancho de la cara 𝐹 = 3.25 𝑖𝑛

• Velocidad del piñón 𝑛𝑝 = 1145 𝑅𝑃𝑀
• Dureza Brinell del piñón y corona 250 BHN
• Vida útil meta del piñón 3 × 109 𝑟𝑒𝑣
• Confiabilidad 𝑅 = 0.99 -> Factores de seguridad 𝑆𝐹 = 𝑆𝐻 = 1
• Factor de sobrecarga 𝐾𝑜 = 1.25
• Factor de tamaño 𝐾𝑠 = 1
• Factor de espesor de borde 𝐾𝐵 = 1
• Factor de temperatura 𝐾𝑇 = 1

Solución:

1. Cálculos Geométricos y Cinemáticos

𝑛𝑝
- Diámetro de paso del piñón: 𝐷𝑝 = 𝑃
𝑑
 22
𝐷𝑝 = = 5.5 𝑖𝑛
4
𝑛𝑔
- Diámetro de paso de la corona: 𝐷𝑔 = 𝑃
𝑑

60
𝐷𝑔 = = 15 𝑖𝑛
4
𝜋×𝐷𝑝 ×𝑛𝑝
- Velocidad tangencial: 𝑉𝑡 = 12

𝜋 × 5.5 × 1145 𝑓𝑡
𝑉𝑡 = = 1649
12 𝑚𝑖𝑛

2. Determinación de Factores AGMA

- Factor Dinámico:
2
Constante B: 𝐵 = 0.25 × (12 − 6)3 = 0.8255
Constante A: 𝐴 = 50 + 56(1 − 𝐵) = 59.77
𝐴+√𝑉𝑡
Factor: 𝐾𝑣 = ( )
𝐴
0.8255
59.77 + √1649
𝐾𝑣 = ( ) = 1.534
59.77

- Factor de Distribución de Carga:

𝐶𝑚𝑐 = 1 (corona sin bombeo o coronamiento)
𝐹
𝐶𝑝𝑓 = − 0.0375 + 0.0125 × 𝐹
10 × 𝑃𝑑
3.25
𝐶𝑝𝑓 = − 0.0375 + 0.0125 × 3.25 = 0.0622
10 × 4
𝐶𝑝𝑚 = 1 (engrane ubicado entre cojinetes)
𝐶𝑚𝑎 = 0.127 + 0.0158 × 𝐹 − 0.093 × (10−4 ) × 𝐹 2
𝐶𝑚𝑎 = 0.127 + 0.0158 × 3.25 − 0.093 × (10−4 ) × 3.252 = 0.178
𝐶𝑒 = 1 (ajuste comercial de engranajes)

𝐾𝑚 = 1 + 𝐶𝑚𝑐 × (𝐶𝑝𝑓 × 𝐶𝑝𝑚 + 𝐶𝑚𝑎 × 𝐶𝑒 )

𝐾𝑚 = 1 + 1 × (0.0622 × 1 + 0.178 × 1) = 1.24
3. Análisis por Resistencia a la Flexión
- Esfuerzo de Flexión Admisible: 1 grado, 250 BHN
𝑆𝑡 = 77.3 × 𝐻𝐵 + 12800
𝑆𝑡 = 77.3 × 250 + 12800 = 32125 𝑝𝑠𝑖

- Factores de Ciclos para flexión:

Piñón: 3 × 109 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

𝑌𝑁,𝑝 = 1.6831 × (3 × 109 )−0.0323 = 0.832

22
Corona: 3 × 109 × 60 = 1.1 × 109 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

𝑌𝑁,𝑔 = 1.6831 × (1.1 × 109 )−0.0323 = 0.859

- Esfuerzo de Flexión Permisible:

𝑆𝑡 × 𝑌𝑁
𝜎𝑎𝑙𝑙 =
𝑆𝐹 × 𝐾𝑇 × 𝐾𝑅

32125 × 0.832
𝜎𝑎𝑙𝑙,𝑝 =
1×1×1

- Fuerza Tangencial Admisible y Potencia por Flexión:

𝜎𝑎𝑙𝑙 × 𝐹 × 𝐽
𝑊𝑡 =
𝐾𝑜 × 𝐾𝑣 × 𝐾𝑠 × 𝑃𝑑 × 𝐾𝑚 × 𝐾𝐵

Criterio 1: Flexión en el Piñón (𝐽𝑝 = 0.345)

26728 × 3.25 × 0.345

𝑊𝑡1 = = 3151 𝑙𝑏𝑓
1.25 × 1.534 × 1 × 4 × 1.24 × 1

𝑊𝑡1 × 𝑉𝑡
𝐻1 =
33000

3151 × 1649
𝐻1 = = 157.5 ℎ𝑝
33000

Criterio 1: Flexión en la Corona (𝐽𝑔 = 0.41)

 Por razonamiento similar empleando 𝑌𝑁,𝑔 = 0.859:

𝑊𝑡2 = 3861 𝑙𝑏𝑓

3861 × 1649
𝐻2 = = 192.9 ℎ𝑝
33000

4. Análisis por Resistencia

- Esfuerzo de Contacto Admisible: 1 grado, 250 BHN
𝑆𝑐 = 322 × 𝐻𝐵 + 29100
𝑆𝑐 = 322 × 250 + 29100 = 109600 𝑝𝑠𝑖

- Parámetros Geométricos:
60
Relación de trnasmisión: 𝑚𝑔 = 22 = 2.727

Factor geométrico de picadura:

cos(20) × 𝑠𝑒𝑛(20) 2.727

𝐼= ×( ) = 0.1176
2 1 + 2.272

5. Factores de Ciclos para contacto:

Piñón: 3 × 109 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

𝑍𝑁,𝑝 = 2.466 × (3 × 109 )−0.056 = 0.727

22
Corona: 3 × 109 × 60 = 1.1 × 109 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

𝑍𝑁,𝑔 = 2.466 × (1.1 × 109 )−0.056 = 0.769

6. Esfuerzo de Contacto Permisible:

𝑆𝑐 × 𝑍𝑁
𝜎𝑐,𝑎𝑙𝑙 =
𝑆𝐻 × 𝐾𝑇 × 𝐾𝑅

109600 × 0.727
𝜎𝑐,𝑎𝑙𝑙𝑝 = = 79679 𝑝𝑠𝑖
1×1×1
 7. Fuerza Tangencial Admisible y Potencia por Desgaste:

2
𝐶𝑐,𝑎𝑙𝑙 𝑃𝑑 × 𝐹 × 𝐼
𝑊𝑡 = ( ) ×[ ]
𝐶𝑝 𝐾𝑜 × 𝐾𝑣 × 𝐾𝑠 × 𝐾𝑚 × 𝐶𝑓

Criterio 3: Desgaste en el Piñón:

79679 2 3.25 × 5.5 × 0.1176

𝑊𝑡 = ( ) ×[ ] = 1061 𝑙𝑏𝑓
2300 1.25 × 1.534 × 1 × 1.24 × 1

1061 × 1649
𝐻3 = = 53 ℎ𝑝
33000

Criterio 4: Desgaste en la Corona:

𝑊𝑡4 = 1182 𝑙𝑏𝑓

1182 × 1649
𝐻4 = = 59 ℎ𝑝
33000

8. Selección de la Potencia Nominal Admisible

La potencia nominal final admisible del reductor queda dictada por el menor
valor de los cuatro criterios evaluados, ya que representa el componente más
propenso a fallar de forma prematura.

𝐻𝑟𝑎𝑡𝑒𝑑 = min(𝐻1 , 𝐻2 , 𝐻3 , 𝐻4 )
𝐻𝑟𝑎𝑡𝑒𝑑 = min(157,5, 192.9, 53, 59) = 53 ℎ𝑝

Respuesta: La potencia nominal del reductor de velocidad es de 53 hp, limitada por la

fatiga superficial por contacto (desgaste) en el piñón.
 problema de ejes de transmisión

1. DATOS

• Torque aplicado:
𝑇 = 3000 lbf\cdotpin

• Engranaje:
𝑑𝑝 = 6 in ⇒ 𝑟 = 3 in
𝜙 = 20∘

• Material:
𝑆𝑦 = 60 ksi = 60000 psi
𝑆𝑢𝑡 = 80 ksi = 80000 psi

• Factor de seguridad:

𝑛 = 2.5

• Geometría:
• B–C = 10 in
 • C–D = 4 in
2. FUERZAS DEL ENGRANAJE

2.1 Fuerza tangencial

𝑇 3000
𝐹𝑡 = = = 1000 lbf
𝑟 3

2.2 Fuerza radial

𝐹𝑟 = 𝐹𝑡 tan 20∘
𝐹𝑟 = 1000(0.364) = 364 lbf

3. REACCIONES EN APOYOS

El engranaje está en el extremo D (carga a 14 in desde B).

PLANO VERTICAL (Ft)

𝑅𝐵𝑦 + 𝑅𝐶𝑦 = 1000

Momentos en B:

𝑅𝐶𝑦 (10) − 1000(14) = 0

𝑅𝐶𝑦 = 1400 lbf
𝑅𝐵𝑦 = 1000 − 1400 = −400 lbf

PLANO HORIZONTAL (Fr)

𝑅𝐵𝑥 + 𝑅𝐶𝑥 = 364

Momentos en B:

𝑅𝐶𝑥 (10) − 364(14) = 0

𝑅𝐶𝑥 = 509.6 lbf
𝑅𝐵𝑥 = 364 − 509.6 = −145.6 lbf

4. MOMENTOS EN LA SECCIÓN CRÍTICA (C)

La sección crítica es en C, porque ahí cambia el tramo.

4.1 Momento por Ft (vertical)

Distancia C–D = 4 in:

 𝑀𝑦 = 1000(4) = 4000 lbf\cdotpin

4.2 Momento por Fr (horizontal)

𝑀𝑥 = 364(4) = 1456 lbf\cdotpin

4.3 Momento resultante

𝑀 = √𝑀𝑥2 + 𝑀𝑦2

𝑀 = √40002 + 14562
𝑀 = √16 000 000 + 2 119 936
𝑀 = √18 119 936
𝑀 ≈ 4255 lbf\cdotpin

5. A) DISEÑO POR FLUENCIA (TEORÍA DE ENERGÍA DE DISTORSIÓN)

5.1 Esfuerzo por flexión

32𝑀
𝜎=
𝜋𝑑 3
32(4255)
𝜎=
𝜋𝑑 3
136160
𝜎=
𝜋𝑑 3
43350
𝜎=
𝑑3

5.2 Esfuerzo por torsión

16𝑇
𝜏=
𝜋𝑑3
16(3000)
𝜏=
𝜋𝑑 3
48000
𝜏=
𝜋𝑑 3
15279
𝜏=
𝑑3
5.3 Von Mises

𝜎𝑒𝑞 = √𝜎 2 + 3𝜏 2
√(43350)2 + 3(15279)2
𝜎𝑒𝑞 =
𝑑3
 50680
𝜎𝑒𝑞 =
𝑑3

5.4 Esfuerzo admisible

𝑆𝑦 60000
𝜎𝑎𝑑𝑚 = = = 24000 psi
𝑛 2.5

5.5 Diámetro por fluencia

50680
= 24000
𝑑3
50680
𝑑3 = = 2.11
24000
3
𝑑 = √2.11
𝑑𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 1.28 in

6. B) DISEÑO POR FATIGA (GOODMAN)

6.1 Esfuerzo alternante (flexión rotatoria)

32𝑀 43350
𝜎𝑎 = =
𝜋𝑑 3 𝑑3

6.2 Esfuerzo medio (torsión constante)

16𝑇 15279
𝜏𝑚 = =
𝜋𝑑 3 𝑑3

Convertimos a esfuerzo equivalente:

26450
𝜎𝑚 = √3𝜏𝑚 =
𝑑3

6.3 Límite de fatiga

𝑆𝑒 = 0.5𝑆𝑢𝑡 = 0.5(80000) = 40000 psi

6.4 Goodman
𝜎𝑎 𝜎𝑚 1
+ =
𝑆𝑒 𝑆𝑢𝑡 𝑛
Sustituyendo:
43350 26450
3
+ = 0.4
40000𝑑 80000𝑑 3

6.5 Resolver
1.0838 + 0.3306
= 0.4
𝑑3
1.4144
= 0.4
𝑑3
1.4144
𝑑3 = = 3.536
0.4
3
𝑑 = √3.536
𝑑𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 1.52 in
Ejercicio 13-8

Un piñón cónico de dientes rectos acciona una rueda cónica, formando un par de
engranajes cuyos ejes se intersectan a 90°. El piñón gira a una velocidad de 600 rpm y
transmite una potencia de 3.75 kW hacia el engranaje conducido.

El conjunto está formado por un piñón de 15 dientes y una corona de 45 dientes. Ambos
engranajes tienen dientes rectos, un módulo de 5 mm y un ángulo de presión de 20°. El
sistema se encuentra montado sobre ejes apoyados en rodamientos, de acuerdo con la
disposición mostrada en el esquema del problema original.

Se pide determinar:

a) Los ángulos de cono primitivo del piñón y de la corona.

b) La velocidad en la línea primitiva del engranaje.

c) La fuerza tangencial transmitida por el engranaje.

d) Las componentes radial y axial de la fuerza que actúan sobre el piñón.

e) La dirección de las fuerzas principales que aparecen durante la transmisión de

potencia.

f) El diagrama de cuerpo libre del piñón, indicando la fuerza tangencial, la fuerza radial
y la fuerza axial.

Datos iniciales

Magnitud Símbolo Valor

Potencia transmitida 𝑃 3.75 kW
Velocidad del piñón 𝑛𝑝 600 rpm

Número de dientes del piñón 𝑍𝑝 15

Número de dientes del engranaje 𝑍𝑔 45

Módulo 𝑚 5 mm
Ángulo de presión 𝜙 20∘
Ángulo entre ejes 𝛴 90∘

El ángulo de presión de 20∘ se toma como valor normalizado para este tipo de
engranajes cónicos de dientes rectos, de acuerdo con el criterio mostrado en el material
de engranajes cónicos utilizado como modelo de resolución. Asimismo, se emplean las
relaciones geométricas de módulo, relación de transmisión, generatriz del cono y
descomposición de fuerzas indicadas en dicho modelo.

Diagrama de cuerpo libre referencial

En la figura se muestra un esquema referencial del par cónico y la descomposición de
las fuerzas principales sobre el piñón. La dirección exacta de cada reacción en los
rodamientos dependerá del sentido real de giro y de la disposición de los apoyos.

Diagrama de cuerpo libre referencial del engranaje cónico

Relación de transmisión

La relación de transmisión para un par de engranajes cónicos puede expresarse mediante

el número de dientes, los diámetros primitivos o las velocidades angulares:
𝐷𝑔 𝑍𝑔 𝑛𝑝
𝑚𝑔 = = =
𝐷𝑝 𝑍𝑝 𝑛𝑔

Reemplazando los datos:

45
𝑚𝑔 = =3
15
Por lo tanto, la relación de transmisión real es:

𝑚𝑔 = 3: 1

Esto significa que el piñón gira tres veces más rápido que la corona.

Velocidad de salida del engranaje conducido

A partir de la relación de transmisión:
 𝑛𝑝
𝑚𝑔 =
𝑛𝑔

Despejando la velocidad de la corona:

𝑛𝑝
𝑛𝑔 =
𝑚𝑔

Sustituyendo:
600
𝑛𝑔 = = 200 rpm
3
Por lo tanto:

𝑛𝑔 = 200 rpm

Diámetros primitivos

Para engranajes con módulo métrico, el diámetro primitivo se calcula mediante:

𝐷 = 𝑚𝑍

Para el piñón:

𝐷𝑝 = 𝑚𝑍𝑝

𝐷𝑝 = (5)(15) = 75 mm

Para la corona:

𝐷𝑔 = 𝑚𝑍𝑔

𝐷𝑔 = (5)(45) = 225 mm

Por lo tanto:

𝐷𝑝 = 75 mm

𝐷𝑔 = 225 mm

Ángulos de cono primitivo

Para engranajes cónicos cuyos ejes se intersectan a 90∘ , el ángulo primitivo del piñón se
calcula con:
𝑍𝑝
tan𝛽 =
𝑍𝑔

Sustituyendo:
15
tan𝛽 = = 0.3333
45
 𝛽 = tan−1 (0.3333) = 18.43∘

Como los ejes forman 90∘ :

𝛾 = 90∘ − 𝛽

𝛾 = 90∘ − 18.43∘ = 71.57∘

Por lo tanto:

𝛽 = 18.43∘

𝛾 = 71.57∘

Donde 𝛽 es el ángulo de cono primitivo del piñón y 𝛾 es el ángulo de cono primitivo de

la corona.

Generatriz del cono primitivo

La generatriz o distancia exterior del cono primitivo se determina con:

1
𝐴0 = √𝐷𝑝2 + 𝐷𝑔2
2
Reemplazando:
1
𝐴0 = √752 + 2252
2
𝐴0 = 118.59 mm

Por lo tanto:

𝐴0 = 118.59 mm

Ancho de cara recomendado

Según el criterio de diseño usado en las tablas y relaciones de Jori Asano, el ancho de
cara se selecciona tomando el menor valor entre:
𝐴0
𝐹≤
3
𝐹 ≤ 10𝑚

Primer límite:
118.59
𝐹≤ = 39.53 mm
3
Segundo límite:

𝐹 ≤ 10(5) = 50 mm

El menor valor permitido es 39.53 mm. Para un diseño práctico y fabricable se adopta:
 𝐹 = 35 mm

La elección cumple con la condición:

35 mm < 39.53 mm

Dimensiones principales del diente

Para dentado recto de profundidad completa se consideran las proporciones

normalizadas:

ℎ𝑎 = 𝑚

ℎ𝑓 = 1.25𝑚

ℎ = 2.25𝑚

𝑐 = 0.25𝑚

Donde ℎ𝑎 es el adendo, ℎ𝑓 es el dedendo, ℎ es la altura total del diente y 𝑐 es el juego

radial.

Reemplazando el módulo 𝑚 = 5 mm:

ℎ𝑎 = 5 mm

ℎ𝑓 = 1.25(5) = 6.25 mm

ℎ = 2.25(5) = 11.25 mm

𝑐 = 0.25(5) = 1.25 mm

El paso circular se calcula como:

𝑝𝑐 = 𝜋𝑚

𝑝𝑐 = 𝜋(5) = 15.71 mm

Resultados:

ℎ𝑎 = 5 mm

ℎ𝑓 = 6.25 mm

ℎ = 11.25 mm

𝑝𝑐 = 15.71 mm

Velocidad tangencial

La velocidad tangencial en el diámetro primitivo del piñón es:

𝜋𝐷𝑝 𝑛𝑝
𝑣𝑡 =
60000
Donde 𝐷𝑝 se expresa en milímetros y 𝑣𝑡 queda en metros por segundo.

Sustituyendo:
𝜋(75)(600)
𝑣𝑡 =
60000
𝑣𝑡 = 2.356 m/s

Por lo tanto:

𝑣𝑡 = 2.36 m/s

Torque transmitido

El torque en el piñón se calcula mediante:

9550𝑃
𝑇𝑝 =
𝑛𝑝

Sustituyendo:
9550(3.75)
𝑇𝑝 =
600
𝑇𝑝 = 59.69 N ⋅ m

El torque de salida en la corona, despreciando pérdidas, es:

𝑇𝑔 = 𝑇𝑝 𝑚𝑔

𝑇𝑔 = (59.69)(3) = 179.06 N ⋅ m

Por lo tanto:

𝑇𝑝 = 59.69 N ⋅ m

𝑇𝑔 = 179.06 N ⋅ m

Fuerza tangencial transmitida

La fuerza tangencial se determina a partir de la potencia y la velocidad tangencial:

𝑃
𝐹𝑡 =
𝑣𝑡

Con 𝑃 = 3.75 kW = 3750 W:

3750
𝐹𝑡 =
2.356
𝐹𝑡 = 1591.55 N

Por lo tanto:
 𝐹𝑡 = 1591.55 N

Fuerza separadora

La fuerza separadora en engranajes cónicos se calcula como:

𝐹𝑠 = 𝐹𝑡 tan𝜙

Sustituyendo:

𝐹𝑠 = (1591.55)tan(20∘ )

𝐹𝑠 = 579.28 N

Por lo tanto:

𝐹𝑠 = 579.28 N

Componentes radial y axial sobre el piñón

Para el piñón, la fuerza separadora se descompone de la siguiente manera:

𝐹𝑟𝑝 = 𝐹𝑡 tan𝜙cos𝛽

𝐹𝑎𝑝 = 𝐹𝑡 tan𝜙sin𝛽

Componente radial del piñón:

𝐹𝑟𝑝 = (1591.55)tan(20∘ )cos(18.43∘ )

𝐹𝑟𝑝 = 549.55 N

Componente axial del piñón:

𝐹𝑎𝑝 = (1591.55)tan(20∘ )sin(18.43∘ )

𝐹𝑎𝑝 = 183.18 N

Por lo tanto:

𝐹𝑟𝑝 = 549.55 N

𝐹𝑎𝑝 = 183.18 N

Componentes radial y axial sobre la corona

Para la corona se emplea el ángulo de cono primitivo 𝛾:

𝐹𝑟𝑔 = 𝐹𝑡 tan𝜙cos𝛾

𝐹𝑎𝑔 = 𝐹𝑡 tan𝜙sin𝛾

Componente radial de la corona:

 𝐹𝑟𝑔 = (1591.55)tan(20∘ )cos(71.57∘ )

𝐹𝑟𝑔 = 183.18 N

Componente axial de la corona:

𝐹𝑎𝑔 = (1591.55)tan(20∘ )sin(71.57∘ )

𝐹𝑎𝑔 = 549.55 N

Por lo tanto:

𝐹𝑟𝑔 = 183.18 N

𝐹𝑎𝑔 = 549.55 N

Se observa que, para ejes a 90∘ , la componente radial del piñón coincide con la
componente axial de la corona, mientras que la componente axial del piñón coincide
con la componente radial de la corona.

Observaciones finales

El par de engranajes cónicos tiene una relación de transmisión exacta de 3: 1, por lo que
la velocidad se reduce de 600 rpm a 200 rpm. Como consecuencia, el torque ideal
aumenta de 59.69 N ⋅ m a 179.06 N ⋅ m, sin considerar pérdidas por fricción,
lubricación o eficiencia mecánica.

La fuerza tangencial transmitida es de 1591.55 N y representa la componente útil que

transmite potencia entre los dientes. La fuerza separadora se descompone en
componentes radial y axial debido a la geometría cónica del engranaje. Estas fuerzas
deben considerarse para seleccionar los rodamientos y verificar el diseño de los ejes.

El ancho de cara adoptado de 35 mm cumple con el criterio 𝐹 ≤ 𝐴0 /3 y 𝐹 ≤ 10𝑚, por

lo que resulta adecuado para un dimensionamiento preliminar. Para un diseño final de
fabricación, se recomienda complementar esta resolución con la verificación de
esfuerzo por flexión y contacto AGMA, considerando material, dureza, calidad de
tallado, vida requerida, factor dinámico y factor de sobrecarga.

Referencias

Budynas, R. G., & Nisbett, J. K. (2015). Shigley’s mechanical engineering design (10th
ed.). McGraw-Hill Education.

Cáceres Núñez, A. (s. f.). Engranajes cónicos de dientes rectos [Material de clase].

Jori Asano, H. (s. f.). Diseño de elementos de máquinas. Tablas de diseño para
engranajes, factores de servicio y dimensiones normalizadas.