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Sistemas Vari - Cool™ secos de 13,5 l

**Es posible que las versiones impresas de las soluciones no contengan la solución más actualizada**

Queja o síntoma:

1. La transmisión del ventilador presenta picos cuando el estrangulador del motor está totalmente abierto o cuando no hay carga en el
motor.
2. Se activa cualquiera de los siguientes códigos: ECU 1639.01, 1639.16, 1639.18
3. El transmisor del ventilador hace ruido o hace clic
4. El fuelle del transmisor del ventilador tiene fugas de aceite hidráulico, lo que causa que la suciedad se acumule en el exterior del fuelle
o en el lado del tractor.
5. Hay incertidumbre con respecto al intervalo y el procedimiento de mantenimiento de los conjuntos de mando y de sección accionada
del ventilador Vari-Cool™ en los tractores de series anteriores. la serie anterior.

Problema o situación:

Se necesita la información de diagnóstico mejorada para las transmisiones de ventilador Vari-Cool™ seco de 13,5 l.

Solución:

Códigos de diagnóstico de velocidad del ventilador (DTC)

Procedimiento de prueba de diagnóstico

Identificación del transmisor del ventilador seco

Mantenimiento de transmisiones de ventilador de Vari-Cool™ seco

El transmisor del ventilador hace ruido

Información adicional

DTC de velocidad del ventilador

Sustitución de la correa:

1. El desgaste de la correa del ventilador es la causa primaria de los ECU 1639.16 y 1639.18. Correa R300399 cuando la nueva es
aproximadamente 38 mm de ancho en la parte superior y tiene una vida útil esperada de 600 a 1 000 horas, dependiendo de las condiciones
del campo. La correa R300399 se considera desgastada cuando el ancho de la parte superior de la correa medida es de 36 mm o si la correa
encaja en la ranura del medidor de la correa R569237 de la máquina de 13,5 l. La correa debe sustituirse a 36 mm o menos, ya que ya no
mantiene las poleas impulsadas mecánicamente separadas.

IMPORTANTE: Si la correa del ventilador no se sustituye cuando aparecen por primera ve los códigos ECU 1639.16 y 1639.18, se
producirán daños mecánicos a los conjuntos de accionamiento y accionados del ventilador. Tras reemplazar la correa de ventilador, hacer
funcionar el tractor para verificar que la reclamación ha sido resuelta. Si la reclamación persiste, continuar con los pasos siguientes para
diagnosticar los códigos ECU.

Después de sustituir la correa del ventilador, si los códigos permanecen activos, comprobar:

2. Si se sustituyó el transmisor del ventilador, asegurarse de que se hayan retirado los tornillos de retención de transporte de la polea fija

3. Esto podría estar relacionado con los siguientes modos de falla: sensor de velocidad averiado, cableado/terminales dañados o ECU
averiada. Realizar los pasos siguientes para los diagnósticos:

a) Inspeccionar si hay daños en el cableado/terminales que van a los solenoides del control de velocidad del ventilador. La caja de
diagnóstico JDG11226 puede ser usada para realizar pruebas de la velocidad de ventilador y del circuito del sensor de velocidad de
ventilador.

b) Los cables pueden ser probados en cuanto a carga usando la solución DTAC 67525, a partir del sensor de velocidad del ventilador hacia la
ECU.

c) Si la prueba del circuito y del sensor de velocidad del ventilador es correcta, seguir los pasos de la solución de cesión de la ECU 102501
para verificar si la causa principal es la ECU.

NOTA: El diagnóstico del sistema de transmisión del ventilador Vari-Cool™ se puede encontrar en la sección 212–40 del manual técnico
TM110619 del 9R (MY12) y la sección 212–30 del manual técnico TM119419 del 9R (MY15).

4. El solenoide de la válvula de control de velocidad del ventilador ha fallado. Sustituir el solenoide averiado.
5. Fuga en la junta del émbolo en el transmisor del ventilador. Sustituir los retenes.

6. El resorte impulsado es demasiado débil. Sustituir el resorte.

7. Sólo para tractores: si el juego de la válvula de retención se ha instalado en la boca de retorno de la válvula, verificar que la flecha de
caudal en la válvula de retención esté apuntando en sentido opuesto a la válvula.

Procedimiento de prueba de diagnóstico

Si los DTC continúan, llevar a cabo la siguiente prueba de diagnóstico para DTAC y asistencia de ingeniería. Asegurarse de actualizar el
software de la ECU. Si el software no se actualiza a la revisión más reciente, los resultados serán incorrectos.

Prueba de relación 9R:

Velocidad
Relación
Régimen Comando ECU 41 ECU 40 del
vs. régimen
del motor ECU 60 deseada real ventilador
del motor
esperada
valor Si la ECU 41 no coincide con su orden,
1800 1550 1550 1530 0.85
registrado la ECU está anulando dicha orden.
valor
1800 900 900 900 0.5 software de ECU anterior
registrado
valor
1800 900 900 955 0.53 nuevo software de la ECU
registrado

Prueba de relación de barra limpiadora/cosechadora de algodón:

Velocidad
Relación
Régimen Comando ECU 41 ECU 40 del
vs. régimen
del motor ECU 60 deseada real ventilador
del motor
esperada
valor Si la ECU 41 no coincide con su orden,
1800 1500 1500 1460 0.81
registrado la ECU está anulando dicha orden.
valor
1800 900 900 900 0.5
registrado

Identificación de transmisiones del ventilador Vari-Cool

Los conjuntos de componentes de accionamiento y accionados de ventilador Vari-Cool™ han experimentado varios cambios de diseño desde
su introducción. Todas las actualizaciones han sido diseñadas para completar el montaje de nivel superior para retroinstalar. Es posible que la
serie MY10 tenga el diseño original de fábrica o cualquiera de las épocas que vinieron después. Esta solución proporciona métodos de
identificación rápida para identificar si el conjunto de componentes es una versión seca e información relacionada con los procedimientos de
mantenimiento.

Transmisión en seco: Comprobar que el tractor esté equipado con una transmisión en seco. Verificación rápida: ¿Tiene tres interfaces de
bloques usables? Si es así, se trata de una transmisión en seco y no se puede engrasar.

Si no es así, la transmisión no ha sido actualizada con el diseño más reciente. Para identificar el conjunto y encontrar los procedimientos de
mantenimiento correctos, ver la solución 216112 de transmisión engrasada de la máquina de 13,5 l.

Transmisor seco: Verificar que el tractor esté equipado con un transmisor seco. Verificación rápida: ¿Tiene cuatro piñones y cavidades
usables? Si es así, esto es un transmisor seco y no se puede engrasar.
Si no es así, el transmisor no se ha actualizado con el diseño más reciente. Para identificar el conjunto y encontrar los procedimientos de
mantenimiento correctos, ver la solución 216112 de transmisión engrasada de la máquina de 13,5 l.

Mantenimiento de transmisiones de ventilador de Vari-Cool™ seco

Revisar el conjunto de componentes de la transmisión y la correa anualmente o cada 500 horas, lo que ocurra primero. La correa R300399 se
considera desgastada cuando el ancho de la parte superior de la correa medida es de 36 mm o si la correa encaja en la ranura del medidor de
la correa R569237 de la máquina de 13,5 l. Si no se repara la correa a 36 mm y se deja que se rompa más o ya se está rompiendo,
inspeccionar los casquillos y las juntas en busca de daños.

Para aplicaciones de tractores: Sustituir las juntas y los casquillos del conjunto de componentes del transmisor e impulsado cada dos 2 250
horas. Cada 4 500 horas de trabajo, sustituir los rodamientos del eje del transmisor y el tornillo de seguridad del engranaje, sustituir las
placas de desgaste impulsadas y los casquillos del transmisor e impulsado y las juntas.

Para aplicaciones de recolectora/desmontadora de algodón: Sustituir las juntas y los casquillos del conjunto de componentes del
transmisor e impulsado cada 1 000 horas de trabajo. Cada 4 500 horas de trabajo, sustituir los rodamientos del eje del transmisor y el tornillo
de seguridad del engranaje, sustituir las placas de desgaste impulsadas y los casquillos del transmisor e impulsado y las juntas.

IMPORTANTE: no añadir aceite ni grasa a las juntas y casquillos del ventilador impulsado ni transmisor al instalarlos. ¡No instalar
un engrasador!

2x junta AHC11455
2x casquillo R566122

Las placas de desgaste impulsadas deben cambiarse cuando la placa de desgaste mide 1 mm o cuando está rota.

3 x placa R537359

Los tornillos de seguridad entre el cubo impulsado seco y el eje del ventilador están apretados a 125 Nm ±20 %.

3x tornillo 19M9076

Los tornillos de seguridad entre el cubo impulsor seco y el eje del ventilador están apretados a 37 Nm ±20 %.

6 tornillos R531358

El tornillo del rodamiento del eje impulsor seco está apretado a 100 Nm ±20 %.

1x tornillo R96839
1x rodamiento de bolas RE346079

El transmisor del ventilador seco hace ruido

Si el transmisor del ventilador seco hace ruido, comprobar que la correa cumpla con las especificaciones. El transmisor del ventilador hace
clic cuando la correa está suelta y no está bajo presión. El chasquido no daña la transmisión y no es un fallo. IMPORTANTE: ¡cambia la
correa!

Desgaste del transmisor del ventilador seco

Habrá un aumento en el movimiento entre las poleas del ventilador cuando la transmisión del ventilador esté conectada a la velocidad
mínima del ventilador. Al girar la polea móvil de un lado a otro no se indica un fallo, ya que este juego entre los flancos de los dientes es
normal.
Cuando el transmisor del ventilador se conecta a la velocidad máxima del ventilador, habrá una ligera reducción del movimiento entre las
poleas debido al diseño dentado. Al girar la polea móvil de un lado a otro no se indica un fallo, ya que este juego entre los flancos de los
dientes es normal.

IMPORTANTE: ¡El movimiento de una polea a otra en un impulsor seco no es un fallo!

El transmisor seco funciona con los dientes externos del eje, que se espera que se desgasten con el tiempo. En la siguiente imagen se muestra
el desgaste esperado en los dientes de transmisión. El transmisor del ventilador sigue funcionando con el tiempo sin problemas en estas
condiciones. El desgaste que se muestra está a través de la superficie de contacto debido al funcionamiento del transmisor a la velocidad
máxima del ventilador una mayor parte del tiempo. Las muescas cortadas en la parte superior de los dientes son para la medición de
desgaste; las transmisiones del ventilador de producción no tienen esta función. IMPORTANTE: ¡Este desgaste no es un fallo!
Los dientes se mueven en las cavidades internas de la polea del ventilador. El desgaste que se muestra a continuación es previsible y el
transmisor del ventilador funcionará sin problemas en estas condiciones. En la siguiente foto se muestra un ejemplo de desgaste esperado.
Estas unidades tenían una muesca curva cortada en la parte trasera para la medición de desgaste; las transmisiones del ventilador de
producción no tienen esta función. IMPORTANTE: ¡Este desgaste no es un fallo!

A medida que se desgastan los dientes y las cavidades, el movimiento de la polea aumentará en sentido rotacional. Esto se considera normal.

Información adicional:

1. Alineación del collarín desplazable (portaémbolo): Los émbolos están igualmente espaciados en la carcasa. Si un émbolo está alineado,
todos los émbolos estarán alineados. La forma más fácil de evitar la desalineación es marcar la carcasa, el fuelle y el portaémbolos con una
línea para facilitar la alineación correcta.

IMPORTANTE: Realizar esto antes del desmontaje.

También resulta útil marcar las poleas y el eje con una línea de pintura para que los tornillos se alineen con los orificios del eje.

2. Daños del fuelle: Si el fuelle del transmisor del ventilador está agrietado, sustituir el fuelle. Si el fuelle tiene fugas, retirar el fuelle e
inspeccionar el transmisor del ventilador en busca de la causa principal de la fuga. Las fugas de fuelle no son causa principal de problemas
de fugas. Si hay aceite hidráulico presente, la fuga viene de los retenes averiados en los émbolos del accionador de la transmisión del
ventilador. En caso de un sistema seco, también puede tratarse de aceite de motor. Después de identificar la causa principal de la fuga,
repararla y sustituir el fuelle del transmisor del ventilador.

3. Fugas en la junta del émbolo: El aceite hidráulico se acumula en la parte inferior de la carcasa y, a continuación, se fuga por la parte
inferior del fuelle. Sustituir los retenes si esto ocurre. En algunos casos, las superficies del émbolo pueden dañarse y deben sustituirse.
4. Progresión del desgaste de los casquillos: Al examinar las transmisiones del ventilador, se puede usar la siguiente progresión de desgaste
del casquillo. Los casquillos en estado 5 y 6 deben cambiarse.

5. Desgaste del eje: Los ejes del ventilador parecen estar desgastados en los puntos de juntas y casquillos debido al material que se adhiere a
la superficie de funcionamiento. Esto no es un fallo porque el material se puede retirar con un estropajo y los ejes se pueden volver a utilizar.
6. Ignorar el servicio de la correa: la correa debe inspeccionarse cada 500 horas o anualmente. La correa debe sustituirse a 36 mm o menos,
ya que ya no mantiene las poleas impulsadas mecánicamente separadas. Los DTC comienzan a aproximadamente 4 mm de desgaste de la
correa, pero pueden comenzar antes. Cuando la correa está desgastada, se puede producir desgaste de una polea a otra, como se ve en las
siguientes fotos de contacto (zonas de contacto rojizas). No debe haber contacto en estas ubicaciones si la correa aún se encuentra en buenas
condiciones de funcionamiento no defectuoso. El funcionamiento prolongado en esta condición causará una reducción de la vida útil del
casquillo y la junta.

7. Cambio de correa: la unidad impulsada viene equipada con un juego de tornillos en la polea móvil para facilitar la instalación de la correa.
Retirar los tornillos, las arandelas y los espaciadores. Instalar los tornillos para esparcir las poleas. La polea fija del transmisor tiene orificios
roscados separados unos 180 grados. Estos orificios se pueden usar para empujar las poleas móviles hacia atrás (usar 19M7799 o cualquier
M8 con longitud superior a 30 mm). Después de que la polea móvil del transmisor esté completamente asentada en la carcasa, retirar el
sistema de elevación transmisor y los tornillos de la polea fija. Instalar la correa, volver a instalar los tornillos de la polea del transmisor y
retirar los tornillos de elevación de las poleas impulsadas. Volver a instalar los tornillos, las arandelas y los espaciadores en la polea
impulsada.
8. Tornillo de purga de la válvula 9R (solo tractores): Todos los tractores fabricados antes de 2014 cuentan con una válvula de control que
incluye un tornillo de purga. Aflojar la contratuerca y el tornillo de purga para aliviar la presión al realizar el mantenimiento de la
transmisión del ventilador. Aflojar el tornillo de purga solamente lo necesario para que el aceite regrese al depósito (dos vueltas como
máximo). Para cerrar el tornillo de purga, apretar a 25 N∙m (221 lb-in) y apretar la contratuerca a 25 N∙m (221 lb-in).

IMPORTANTE: El tornillo de purga y la contratuerca deben apretarse para aplicarse la tensión adecuada a la correa una vez que
se arranque el tractor.

9. Actualizaciones de válvulas 9R (solo en tractores): Para todos los tractores fabricados después de 2014, al actualizar la válvula, debe
sustituirse por RE576681 y 64M5016. Boca de tapón P2 con 64M5016. En la primera sustitución por RE576681, pedir también un nuevo
racor C1 38H5016.

10. Arandela de fricción: Tanto el transmisor como el impulsado vienen equipados con una arandela de fricción. Esta arandela aumenta la
carga de la abrazadera de junta y es fundamental para que funcione correctamente.

9520R, 9470R, 9420R, 9470RT, 9520RT, 9470RX, 9520RX, CS690, CP690, 9520R, 9470R, 9420R, 9470RT, 9520RT, 9470RX, 9520RX,
9420RX, 9470RX, 9520RX, 9420R, 9470R, 9520R, 9470RT, 9520RT, 9420RX, 9520RX

new_solution, rmi, TRAC ENG, RE588578, RE590285