¿QUÉ ES ESTE PROYECTO?
La Autopista Conexión Pacífico 1 es una vía de cuarta generación que conecta el Valle de
Aburrá con la región del Pacífico. Un deslizamiento entre las abscisas K9+210 y K9+750 afectó
el un tramo en construcción. Por tanto, eEste proyecto busca reconectar ese este sector
mediante un nuevo trazado que incluye un túnel, dos tres puentes y obras complementarias.
Área de influencia:
Municipios de Titiribí y Venecia (Antioquia), en las veredas Loma del Guamo, El Porvenir,
Puerto Escondido y el Corregimiento de Bolombolo - sector Sinifaná.
IMPACTOS IDENTIFICADOS Y CÓMO SE MANEJAN
Medio abiótico (suelo, agua, aire)
• Ruido y vibraciones por voladuras y maquinaria
Manejo: Monitoreo de niveles sonoros y restricción de horarios nocturnos.
• Alteración temporal de calidad del aire
Manejo: Humectación de vías y cubrimiento de volquetas.
• Riesgo de afectación a fuentes hídricas
Manejo: Manejo de residuos líquidos y control de sedimentos.
Medio biótico (flora y fauna)
• Remoción puntual de cobertura vegetal
Manejo: Reforestación con especies nativas.
• Ahuyentamiento temporal de fauna
Manejo: Rescate y reubicación.
Medio socioeconómico
• Aumento temporal de tráfico de obra
Manejo: Plan de manejo de tránsito.
• Generación de empleo local durante construcción
Manejo: Efecto positivo: priorización de mano de obra de la zona.
• Generación de expectativas comunitarias
Manejo: Información clara y oportuna a través de líderes y canales formales.
¿QUÉ NO APLICA PARA ESTE PROYECTO?
Esta modificación tiene alcance exclusivamente constructivo. Por eso:
• No se solicitaran nuevas captacionesnde aguas superficiales, se utilizaran las ya
aprobadas en las Resoluciones 0510 de 2016 y la Resolucion 0389 de 2018ni
subterráneas
• No se realizan vertimientos sin control
• No se explotan canteras propias
• No se generan impactos de operación de la vía en esta etapa
Los impactos relacionados con la operación futura del corredor (conectividad, movilidad
regional) fueron evaluados y gestionados en la Licencia Ambiental original (Resolución 0510 de
2016) y sus modificaciones anteriores.
ZONIFICACIÓN AMBIENTAL Y DE MANEJO
El área de intervención del proyecto fue clasificada según su sensibilidad ambiental,
identificando zonas que requieren distintos niveles de atención y cuidado durante la
construcción.
Las zonas de mayor sensibilidad corresponden a criterios más sensibles, tales como: áreas
protegidas, rondas hídricas y áreas con cobertura vegetal de importancia ecológica, entre otras;
donde las medidas de manejo son más estrictas.
Las zonas de sensibilidad media corresponden a criterios con menor sensibilidad respecto a
las anteriores e incluyen: sitios con sectores con vegetación secundaria , áreas destinadas a la
ganadería en el área de influencia socioeconómicay suelos con uso agropecuario, entre otras;
donde se aplican medidas de control y seguimiento.
Las zonas de menor sensibilidad corresponden a áreas ya intervenidas o infraestructura
existente, donde el impacto es menor y manejable.
Esta clasificación orienta la prevención, mitigación y monitoreo ambiental en cada frente de
obrael área de influencia del proyecto.
PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES
El proyecto cuenta con un Plan de Emergencias y Contingencias (PEC) que identifica las
amenazas del área y define cómo actuar frente a ellas.
Amenazas naturales identificadas:
Sismos, vendavales, tormentas eléctricas, movimientos en masa, inundaciones y avenidas
torrenciales.
Amenazas por actividad humana y tecnológicas:
Problemas de orden público, accidentes de tránsito y volcamiento de maquinaria, explosiones,
derrames de sustancias peligrosas, colapso estructural del túnel y fallas en puentes.
Medidas de prevención y respuesta:
Señalización de zonas de riesgo en todos los frentes de obra
Brigadas de emergencia capacitadas en primeros auxilios, evacuación y control de
incendios
Protocolos de respuesta definidos para cada tipo de emergencia
Planes de comunicación con comunidad, autoridades locales y organismos de socorro
Simulacros periódicos para verificar la efectividad del plan
FASES DEL PROYECTO Y CRONOGRAMA
El proyecto se desarrolla en tres etapas que cubren desde la adquisición de predios hasta el la
preparación del terreno hasta el cierre de las obras temporales. La licencia ambiental aplica
únicamente hasta la etapa constructiva y el desmantelamiento de instalaciones temporales.
Preconstrucción
Adquisición de predios, levantamiento topográfico y replanteo, y contratación de mano de obra
local y calificada.
Construcción
Aprovechamiento forestal, tTransporte de maquinaria e insumos, montaje de instalaciones
temporales, adecuación de vía industrial, operación de plantas de concreto y triturado,
excavación del túnel, construcción de puentes y vías a cielo abierto, obras de drenaje y
geotecnia, y disposición de materiales en la ZODME.
Desmantelamiento y abandono
Retiro de instalaciones temporales, restauración de áreas intervenidas y entrega del corredor
reconectado.
ÁREAS DE INFLUENCIA Y CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
Para este estudio se definió un área de influencia por cada medio ambiental, identificando los
componentes que podrían verse afectados por las actividades del proyecto.
Medio abiótico (suelo, agua, aire)
El área se caracteriza por terrenos de alta pendiente con unidades geológicas de origen
volcánico, presencia de fuentes hídricas menores tributarias de la Quebrada Sinifanal río
Cauca, y condiciones atmosféricas influenciadas por el clima de montaña andina. Se
identificaron zonas con susceptibilidad a movimientos en masa y amenaza sísmica moderada.
Medio biótico (flora y fauna)
El corredor presenta cobertura de vegetación secundaria y rastrojos, con presencia de fauna
común de la región andina. Se registraron especies de aves, reptiles, anfibios y mamíferos. No
se identificaron especies en categoría crítica de amenaza dentro del área de intervención
directa.
Medio socioeconómico (comunidades y territorio)
El área de influencia abarca cuatro unidades territoriales en los municipios de Titiribí y Venecia:
veredas Loma del Guamo, El Porvenir y Puerto Escondido, y el corregimiento de Bolombolo
(sector Sinifaná). Son comunidades rurales con economías campesinas, con acceso a servicios
básicos y vínculos de movilidad dependientes del corredor vial existente.