Informe Compresores

Nombre del/los estudiantes/s: Williams Deppeler – Matías Diaz– Nelson Vera–Adolfo Mora
Nombre del módulo: Sistema de Calefacción y Aire Acondicionado
Nombre del docente: Martin Troncoso
Fecha: 13/05/2026
Introducción

En este informe se habla sobre lo realizado en taller sobre los compresores de aire
acondicionado. La actividad consistió en el desarme, identificación de componentes
internos, conexiones, y posibles fallas.
El objetivo principal fue comprender el funcionamiento del sistema de compresión,
reconocer fallas comunes y aplicar diagnósticos y arreglos

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Sistema de climatización (HVAC), es considerado un mecanismo de seguridad
activa, ya que, si el conductor se encuentra sin estrés al conducir y se siente
cómodo, va a estar más atento a lo que suceda durante el trayecto de su ruta.

En el sistema de climatización automotriz, se encuentra el circuito de calefacción,

que trabaja aprovechando el refrigerante del vehículo que fluye por un circuito ya
predeterminado, por el fabricante. También en el sistema ya antes mencionado, se
encuentra el Aire Acondicionado, este se refiere a la modificación de las
condiciones del aire, mediante a una configuración extremadamente exacta para
que funcione correctamente; para esto se necesitan dispositivos de alta presión y
que genere temperaturas muy altas como un compresor, pero como también
necesita componentes para bajar las temperaturas altas a bajas con
intercambiadores de calor, así dando paso a que se genere el ciclo debidamente.

El compresor de un sistema A/C es la pieza fundamental para el aire

acondicionado, porque es el componente principal que se encarga de generar la
presión y temperatura necesaria para que haya un correcto funcionamiento dentro
del circuito. En compresores podemos encontrar variedad de ellos, en base a su
funcionamiento, en esas variaciones se disponen tales como los de pistones, que
pueden tener distintas configuraciones en su interior, también los de paleta y entre
otros, pero cumpliendo la misma función para un correcto funcionamiento del
sistema.

Compresor de Nissan SR20 (modelo Zexel DKV14)

Este compresor se define como una máquina de flujo rotativo de desplazamiento

positivo. Su objetivo principal en el ciclo de refrigeración por compresión de vapor
es elevar la entalpía del fluido refrigerante (la entalpía es la cantidad de calor, a

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presión constante, que transfiere una sustancia), transformando energía mecánica
proveniente del cigüeñal en energía de presión y temperatura.

1. Función Termodinámica

La función del compresor dentro del ciclo es doble:

 Mantener el gradiente de presión: Al succionar el refrigerante, mantiene

una baja presión en el evaporador, permitiendo que el fluido hierva a baja
temperatura y absorba calor.

 Elevación de potencial térmico: Comprime el gas saturado para que su

temperatura de saturación sea superior a la temperatura del ambiente (en el
condensador), permitiendo la transferencia de calor hacia el exterior.

2. Funcionamiento Mecánico (Cinemática y Dinámica)

El ciclo de operación se rige por la variación volumétrica de las cámaras de trabajo
delimitadas por las paletas. El proceso se divide en cuatro etapas cinemáticas:

A. Generación de Vacío (Succión)

Debido al montaje excéntrico del rotor respecto al estator (la carcasa), el espacio
entre dos paletas consecutivas aumenta a medida que el rotor gira frente a la
lumbrera de admisión. Este incremento de volumen genera una caída de presión
local, forzando la entrada del refrigerante gaseoso desde la línea de baja presión.

B. Sellado y Aislamiento
Al superar la lumbrera de admisión, el volumen de frigorifico queda atrapado entre
dos paletas, el rotor y las paredes del estator. La estanqueidad se logra mediante la
fuerza centrífuga que proyecta las paletas contra la pista de rodadura, y se
refuerza por la viscosidad cinemática del aceite PAG, que crea un sello
hidrodinámico en los huelgos.

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C. Compresión Politrópica
A medida que el rotor continúa su rotación hacia el punto de tangencia con el
estator, el volumen de la celda disminuye progresivamente. Según la ley de los
gases, al reducir el volumen en un sistema cerrado, la presión ($P$) y la
temperatura ($T$) aumentan drásticamente. En este punto, el trabajo mecánico del
eje se transfiere al fluido como energía interna.

D. Descarga y Vencimiento de Inercia

Cuando la presión interna de la celda supera la presión de la línea de alta y la
resistencia elástica de la válvula de descarga (tipo reed valve o lengüeta), el gas a
alta presión y alta temperatura es expulsado hacia el condensador. El ciclo se repite
cinco veces por cada revolución del eje, lo que minimiza las pulsaciones de presión
en comparación con un compresor de pistón único.

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Especificaciones Comunes

Si estás buscando un reemplazo o reparación, verifica estos datos técnicos:

Característica Detalle

Modelo Base Zexel DKV14C / DKV14D

Tipo de Aceite PAG 46 o PAG 100 (Depende de si es R12 o R134a

original)

Refrigerante Originalmente R12 (en S13 antiguos) o R134a

Canales de Polea Generalmente 4 o 6 canales (PK)

Voltaje del Clutch 12V

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Proceso de desarmado del compresor

Fase 1: Desmontaje del Sistema de Acoplamiento (Lado Externo)

Es el conjunto encargado de transmitir el par torsional desde la correa hacia el eje

del compresor.

1. Retirada del Plato de Presión (Hub): Se quita

el perno central del eje. El plato sale mediante
estriado. Es vital observar las lainas de ajuste
(shims) que regulan el entrehierro.

2. Extracción de la Polea: Tras retirar el anillo

elástico (circlip), se utiliza un extractor para
remover la polea. Aquí queda expuesto el
cojinete de doble hilera de bolas.

3. Remoción de la Bobina Electromagnética: Se retira un segundo anillo

elástico para liberar la bobina del cuello de la carcasa frontal.

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Fase 2: Apertura de la Carcasa y Despresurización Estructural

En esta etapa se accede a las cámaras de alta y baja presión.

1. Extracción de Pernos Pasantes: Se retiran los 5 o 6 pernos de alta

resistencia (grado 8.8 o superior) que atraviesan longitudinalmente el cuerpo.
Estos mantienen la estanqueidad axial.

2. Separación de la Culata Posterior: Se retira

la tapa trasera, dejando expuesta la placa de
válvulas y las cavidades de succión y descarga
de la carcasa trasera.

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 3. Retirada de Empaquetaduras y Sellos: Se extrae
la junta metálica y la empaquetadura de caucho que
separan físicamente las zonas de presión
diferencial.

Fase 3: Desmontaje del Núcleo de Compresión (Unidad Rotativa)

Este es el "motor" del compresor, donde ocurre el desplazamiento

positivo.

1. Extracción del Estator (Cilindro Oval): Se desliza hacia

afuera la camisa ovalada. Como se observa en la imagen, este
componente tiene mecanizadas las lumbreras de transferencia.

2. Extracción del Conjunto Rotor-Paletas: Se retira el rotor del eje estriado.

o Nota crítica: Al retirar el rotor, las 5 paletas quedan libres. Se

recomienda marcar su posición original para mantener el patrón de
desgaste hermanado.

9
 o

3. Desmontaje del Sello del Eje (Shaft Seal):

Ubicado en la carcasa frontal, se retira el conjunto
de resorte y cara de carbón que evita fugas por el
eje.

Fase 4: Despiece del Sistema de Válvulas

Componentes encargados de la dirección del flujo del refrigerante.

1. Placa de Válvulas de Descarga: Se analiza la placa con las lengüetas de

acero. Estas permiten la salida del gas comprimido hacia la cámara de
descarga.

2. Láminas de Succión: Se retiran las láminas

delgadas que actúan como válvulas de entrada,
ubicadas entre el estator y las tapas laterales.

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 3. Válvula de Control de Presión: Se inspecciona el resorte y el émbolo
interno que regula el flujo bypass

Fase 1: Preparación y Lubricación Primaria

Antes de unir cualquier pieza, debes asegurar la compatibilidad tribológica.

 Limpieza: Limpia todas las piezas con un solvente que no deje residuos
(limpiador de contactos o alcohol isopropílico) y sécalas con aire comprimido.
No uses paños que suelten pelusa.

 Aceite: Utiliza únicamente aceite PAG 46 nuevo. Baña el rotor, las paletas y
las paredes del estator en aceite antes de instalarlos.

Fase 2: Montaje del Eje y Sellado Frontal

1. Instalación del Sello Mecánico: Inserta el sello del eje en la carcasa frontal.
Aplica una gota de aceite en la cara de carbón para evitar que gire en seco al
primer arranque.

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 2. Inserción del Eje: Desliza el eje a través del sello con cuidado de no dañar
el labio de caucho.

Fase 3: Ensamblaje del Núcleo Rotativo

Este paso define la compresión del sistema.

1. Posicionamiento del Rotor: Desliza el rotor sobre el estriado del eje.

2. Inserción de las 5 Paletas: Introduce las paletas en las ranuras del rotor.

 Verificación: Asegúrate de que las paletas se deslicen libremente por

gravedad. Si alguna se traba, hay contaminación o deformación.

3. Montaje del Estator (Cilindro Oval): Desliza el cilindro sobre el rotor.

 Alineación: El estator tiene pines de guía o muescas de posición.

Asegúrate de que las lumbreras de succión coincidan con los canales
de flujo de la carcasa.

Fase 4: Sistema de Válvulas y Cierre Axial

1. Láminas de Succión: Coloca las láminas delgadas de acero sobre las caras
laterales del estator. Deben estar perfectamente planas.

2. Placa de Válvulas de Descarga: Instala la placa con las lengüetas hacia el

lado de la culata (atrás).

3. Juntas y O-Rings: Sustituye todos los anillos elásticos y juntas de caucho.

Aplica una fina capa de aceite PAG en ellos para evitar que se muerdan al
apretar.

4. Cierre de Culata: Coloca la tapa posterior y los pernos pasantes.

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Se recomienda un apriete de los pernos en secuencia de estrella (cruzados) en
tres etapas hasta alcanzar el torque nominal (típicamente entre 20 y 25 Nm, verifica
manual de servicio). Esto garantiza una deformación elástica uniforme de las juntas.

Fase 5: Acoplamiento Electromecánico Externo

1. Bobina: Instala la bobina y asegúrala con su anillo elástico (circlip).

2. Polea: Presiona la polea sobre el cuello frontal y coloca su anillo elástico.

3. Plato de Presión (Hub): Instala el plato frontal.

o Ajuste del Entrehierro: Mide el espacio entre el plato y la polea con

un calibrador de láminas (feeler). Debe quedar entre 0.3 mm y 0.5
mm. Si es mayor, el imán no tendrá fuerza; si es menor, rozará en
frío.

Fase 6: Pruebas Post-Armado (Control de Calidad)

Como ingeniero, no puedes dar por terminado el trabajo sin verificar:

1. Prueba de Rotación Manual: Gira el plato frontal a mano. Debes sentir una
resistencia uniforme y el "pulso" de la compresión cada 1/5 de vuelta. No
debe haber ruidos metálicos ni atascos.

2. Prueba de Vacío (Opcional): Si tienes acceso a una bomba, realiza un

vacío profundo para verificar que las juntas nuevas sellen correctamente
antes de instalarlo en el Nissan SR20.

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Compresor de 3 paletas

El compresor de paletas como y antes se menciona es de un flujo rotativo y

desplazamiento positivo. Ya que este compresor por la decadencia en la que se
encuentra, no sabemos con exactitud su procedencia, esto se podría saber con el
manual de taller, o haciendo una medición excautiva de los componentes, que seria
medir:

1. Forma de cuerpo: Contar tornillos.

 Tapas traseras y delantera.
2. Puertos de succión y descarga:
 Observar si las conexiones son de tipo Oring o alguna variante.
 Identificación de ángulo de salida, nos ayuda a saber el modelo.
3. Canales de polea:
 Numero de PK.
 Medir diámetro de la polea en cuestión.
 Tipo de polea.
4. Voltaje de clutch:
 Regla general (vehículos ligeros 12V, alto tonelaje 24V).
 Prueba física: usar una fuente de poder como batería de 12V si se
pega a una superficie metálica con fuerza es efectivamente de 12V,
mientras si queda floja, lo más probable que sea de 24V.
5. Tipo de refrigerante y aceite:
 Identificación por válvulas:
 Válvulas de servicio integrada, acople rápido (R-134a)
 Válvula con rosca (R-12)

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  Aceite estándar (mayoritariamente los compresores ocupan el
mismo aceite, no así el frigorífico).
 Descripción de componentes:
 Compresor:
 Función: El compresor es quien genera la
presión necesaria, y a su vez la temperatura
requerida, para que se cumpla el ciclo de
funcionamiento optimo, dentro del circuito.
 Funcionamiento: A través de su movimiento
rotativo, succiona por la línea de baja, aceite con
agente frigorífico mezclado, en estado gaseoso,
así comprimiéndolo con su traslación circulante,
generando la presión y temperatura necesaria
para comenzar el ciclo A/C.

Embrague:
 Función:
Acoplar la polea
y transferir su
movimiento
hacia el rotor
del compresor
en cuestión, y
pueda cumplir
la función del
compresor en
sí.

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  Funcionamiento: Mientras la polea gira libremente, el
embrague aun no es activado, tiene que activarse
mediante un interruptor que le dará un voltaje de 12V.

Cilindro

 Función: Contener el giro del rotor y direccionar

la compresión generada a través de sus ductos
de evacuación.
 Funcionamiento: Se sostiene a través de
pernos, así direccionando el movimiento del rotor
a través de su circunferencia, tomando la presión
generada por su giro, y evacuándolos por sus
vías de escape para cumplir el ciclo del
compresor.
Fallas

 Rayado en
la pista
interna (fuga
de
frigorífico).
 Desgaste en
forma ovalada.
 Obstrucción en lumbreras.

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Rotor

 Función: Crear presión a través de su movimiento de giro rotacional,

tomando mezcla homogénea de refrigerante y frigorífico.
 Funcionamiento: A través de su movimiento rotacional y ovalado, a través
de sus paletas succiona la mezcla antes mencionada proveniente de la línea
de baja, creando una presión necesaria para que comience el ciclo del
sistema A/C y emanar la mezcla en estado liquido por los ductos de alta
presión.
Fallas
 Daño en estrías de eje.
 Destemplado por sobrecalentamiento.
 Desgaste en las paletas
 Rodamiento dañado.
Válvula de control

 Función: Regula la presión de salida del

compresor en sí, evitando el desgaste de
frigorífico y la congelación del evaporador.
 Funcionamiento: La válvula detecta la
presión preveniente de la línea de baja, si
la presión es alta por la línea de baja
regula al compresor para que trabaje a su
máxima capacidad, de lo contrario si la
presión baja demasiado regula al
compresor para que baje su rendimiento.
Fallas:

 Obstrucción por partículas

 Fallo de la bobina solenoide
 O-rings defectuosos
 Válvula pegada

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 Dato

Si e compresor en si está en mal estado y presenta alguna de las fallas

mencionadas anteriormente se deberá renovar por completo el compresor.

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Compresor de A/C de Plato Oscilante (Pistones Axiales)

Este mecanismo se define técnicamente como una máquina de fluido de

desplazamiento positivo. Su diseño permite transformar el movimiento rotativo que

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llega desde la polea del cigüeñal en un movimiento lineal alternativo de varios
pistones simultáneamente dentro de un bloque de cilindros.

1. Función Termodinámica

Al igual que en el modelo Zexel DKV14, el objetivo termodinámico fundamental es

elevar la entalpía del refrigerante gaseoso. Su función dentro del ciclo se mantiene
inalterada:

 Evacuación del Evaporador: Succiona el refrigerante gaseoso del lado de

baja presión, manteniendo una presión constante en el evaporador para
garantizar la evaporación continua a baja temperatura.

 Aumento de Entalpía y Presión: Comprime el gas para incrementar su

presión y temperatura, de modo que su punto de condensación sea mayor
que la temperatura ambiente disponible en el condensador, permitiendo el
rechazo de calor.

2. Funcionamiento Mecánico

El ciclo operativo se basa en la variación volumétrica periódica de múltiples

cámaras de trabajo (cilindros), lograda mediante el mecanismo de plato oscilante y
pistones axiales que se observa en las imágenes. El proceso se puede ver en las
siguientes etapas:

A. Transmisión y Conversión de Movimiento (Cinemática)

El movimiento rotativo del eje principal hace girar un plato oscilante (swash plate).
Debido a su ángulo de inclinación fijo o variable con respecto al eje de rotación, los
pistones que están conectados a este plato se ven forzados a realizar una carrera
lineal alternacional (vaivén) dentro de sus respectivos cilindros. La magnitud de este

20
ángulo determina la carrera total del pistón y, por tanto, el desplazamiento
volumétrico.

B. Ciclo de Succión (Admisión)

Cuando el plato oscilante empuja un pistón hacia su punto muerto inferior (PMI), el
volumen interno de la cámara de compresión (cilindro) aumenta. Esto genera un
vacío local parcial, lo que provoca la apertura de las válvulas de lengüeta (reed
valves) de admisión y permite que el refrigerante gaseoso a baja presión y
temperatura ingrese a la cámara desde el colector de succión.

C. Ciclo de Compresión (Transferencia de Energía)

A medida que el plato oscilante continúa su rotación, el pistón cambia de dirección y

se desplaza hacia su punto muerto superior (PMS). Al inicio de esta carrera, las
válvulas de admisión se cierran y el gas atrapado se comprime a medida que
disminuye el volumen. El trabajo mecánico suministrado por el eje se transforma en
energía interna del fluido, elevando drásticamente su presión y temperatura de
manera rápida.

D. Descarga y Transferencia de Calor

Poco antes de que el pistón alcance su PMS, la presión interna de la cámara iguala
e incrementa sobre la presión del colector de alta. La diferencia de presión vence la
fuerza de las válvulas de lengüeta de descarga, y el gas a alta presión y
temperatura es expulsado hacia la línea de descarga del sistema, dirigiéndose al
condensador para iniciar la siguiente fase del ciclo de refrigeración. El uso de
múltiples pistones garantiza un flujo de descarga más uniforme con mínimas
pulsaciones de presión.

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 Proceso de desarmado del compresor

Fase 1: Desmontaje del sistema de acoplamiento

Es el conjunto que se encarga de que el compresor reciba

el movimiento de la polea hacia el eje interno de este.

o Se retira el embrague: Se quita el perno

central con un dado N8. El plato sale a presión
hacia arriba
o Se extrae la polea: Para retirar la polea es
necesario sacar un seguro tipo anillo, se utiliza
un alicate para ese tipo se seguro, ahí sale a
presión la polea hacia arriba.

o Se extrae la bobina: Al igual

que la polea, este tiene un
seguro tipo anillo que se extrae
con el alicate para estos
seguros y se retira a presión.

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Fase 2: Apertura de la Carcasa

Aquí se accede a los pistones, cilindros y plato del compresor.

1. Extracción de los pernos: Se retiran los 8 pernos para desarmar el

compresor (dado N10).
2. Acceso al interior del compresor: Ya que este compresor no se
encontraba completo solo se podía sacar la base del plato oscilante junto a
sus pistones, dejando expuesto todo su sistema de funcionamiento, pistones
completamente visibles al igual que su plato y cilindros

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Compresor Fijo

Los compresores de aire acondicionado tipo fijo son aquellos compresores que
trabajan a una capacidad constante o fija mientras el sistema de climatización se
encuentra en funcionamiento. Esto significa que el compresor opera siempre a la
misma velocidad y con el mismo desplazamiento de refrigerante,
independientemente de la demanda de enfriamiento del sistema.

En los sistemas automotrices y de refrigeración, este tipo de compresor funciona

mediante un embrague electromagnético que conecta o desconecta el compresor
del motor. Cuando la temperatura interior aumenta y se requiere enfriamiento, el
embrague activa el compresor para que trabaje a máxima capacidad. Una vez
alcanzada la temperatura deseada, el compresor se desconecta temporalmente y
vuelve a activarse cuando la temperatura vuelve a subir.

Entre sus principales ventajas se encuentran:

 -Diseño mecánico simple y confiable.

 -Menor costo de fabricación y reparación.
 -Fácil mantenimiento.
 -Buena capacidad de enfriamiento.
 Sin embargo, también presentan algunas desventajas:
 -Mayor consumo de energía o combustible.
 -Cambios bruscos en la temperatura interior.
 -Mayor esfuerzo mecánico por los constantes ciclos de encendido y
apagado.
 -Menor eficiencia en comparación con compresores de capacidad variable.
 -Actualmente, aunque muchos vehículos modernos utilizan compresores de
desplazamiento variable o control electrónico para mejorar la eficiencia

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 energética, los compresores tipo fijo continúan siendo importantes debido a
su durabilidad y amplio uso en sistemas tradicionales de aire acondicionado.
En conclusión, un compresor de aire acondicionado tipo fijo es un dispositivo que
opera siempre a capacidad constante mientras está activado, comprimiendo y

circulando el refrigerante de manera continua para permitir el funcionamiento del

sistema de climatización.

Compresor plato fijo

Funcionamiento: Mantener un flujo constante de una mezcla

homogénea en estado gaseoso proveniente por la línea de
baja de líquido refrigerante con frigorífico. Comprimiéndolo
dentro de la cámara de compresión, emanándolo por los
ductos de alta presión quedando en estado líquido.

Empaquetaduras: Su función principal es evitar el rose entre piezas mediante da

el paso al aceite.

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Conjunto eje pistones:

 Pistones: Son los cilindros metálicos

distribuidos alrededor del plato.

 Función:
 -Aspirar y comprimir el gas refrigerante
dentro del compresor.
 Al moverse hacia atrás:
 -succionan refrigerante.
 Al avanzar:
 -lo comprimen y lo envían al sistema.

Funcionamiento general del conjunto:

Cuando el embrague del compresor se activa:

 -La polea hace girar el eje.

 -El eje mueve el plato oscilante.
 -El plato desplaza los pistones hacia adelante y atrás.
- Los pistones comprimen el refrigerante.
 -El sistema produce aire frío en el vehículo.

Es básicamente el mecanismo encargado de transformar el giro del motor en

compresión del refrigerante.

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Compresor de A/C de Plato Oscilante (Pistones Axiales)

Este mecanismo se define técnicamente como una máquina de fluido de

desplazamiento positivo. Su diseño permite transformar el movimiento rotativo que
llega desde la polea del cigüeñal en un movimiento lineal alternativo de varios
pistones simultáneamente dentro de un bloque de cilindros.

1. Función Termodinámica

Al igual que en el modelo Zexel DKV14, el objetivo termodinámico fundamental es

elevar la entalpía del refrigerante gaseoso. Su función dentro del ciclo se mantiene
inalterada:

 Evacuación del Evaporador: Succiona el refrigerante gaseoso del lado de

baja presión, manteniendo una presión constante en el evaporador para
garantizar la evaporación continua a baja temperatura.

 Aumento de Entalpía y Presión: Comprime el gas para incrementar su

presión y temperatura, de modo que su punto de condensación sea mayor
que la temperatura ambiente disponible en el condensador, permitiendo el
rechazo de calor.

2. Funcionamiento Mecánico

El ciclo operativo se basa en la variación volumétrica periódica de múltiples

cámaras de trabajo (cilindros), lograda mediante el mecanismo de plato oscilante y
pistones axiales que se observa en las imágenes. El proceso se puede ver en las
siguientes etapas:

A. Transmisión y Conversión de Movimiento (Cinemática)

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El movimiento rotativo del eje principal hace girar un plato oscilante (swash plate).
Debido a su ángulo de inclinación fijo o variable con respecto al eje de rotación, los
pistones que están conectados a este plato se ven forzados a realizar una carrera
lineal alternacional (vaivén) dentro de sus respectivos cilindros. La magnitud de este
ángulo determina la carrera total del pistón y, por tanto, el desplazamiento
volumétrico.

B. Ciclo de Succión (Admisión)

Cuando el plato oscilante empuja un pistón hacia su punto muerto inferior (PMI), el
volumen interno de la cámara de compresión (cilindro) aumenta. Esto genera un
vacío local parcial, lo que provoca la apertura de las válvulas de lengüeta (reed
valves) de admisión y permite que el refrigerante gaseoso a baja presión y
temperatura ingrese a la cámara desde el colector de succión.

C. Ciclo de Compresión (Transferencia de Energía)

A medida que el plato oscilante continúa su rotación, el pistón cambia de dirección y

se desplaza hacia su punto muerto superior (PMS). Al inicio de esta carrera, las
válvulas de admisión se cierran y el gas atrapado se comprime a medida que
disminuye el volumen. El trabajo mecánico suministrado por el eje se transforma en
energía interna del fluido, elevando drásticamente su presión y temperatura de
manera rápida.

D. Descarga y Transferencia de Calor

Poco antes de que el pistón alcance su PMS, la presión interna de la cámara iguala
e incrementa sobre la presión del colector de alta. La diferencia de presión vence la
fuerza de las válvulas de lengüeta de descarga, y el gas a alta presión y
temperatura es expulsado hacia la línea de descarga del sistema, dirigiéndose al
condensador para iniciar la siguiente fase del ciclo de refrigeración. El uso de

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múltiples pistones garantiza un flujo de descarga más uniforme con mínimas
pulsaciones de presión.

R-12 Freón R-134A R-1234YF

Autos antiguos (Pre- Estándar actual (1994- Autos

1994) 2018+) modernos/eléctricos

CFC (Clorofluorocarbono) HFC (Hidrofluorocarbono) HFO (Hidrofluoroolefina)

ODP Muy alto (1,0) ODP Cero (0) ODP Cero (0)

GWP Extremo (10,900) GWP Alto (1,430) GWP Mínimo (<1)

No inflamable No inflamable Ligeramente inflamable

(A2L)

Prohibido En fase de eliminación Estándar de nueva

generación

Diclorodifluorometano Tetrafluoroetano Tetrafluoropropeno

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Conclusión

En virtud de lo analizado, se concluye que el sistema de climatización (HVAC)

trasciende la mera función de confort, consolidándose como un componente crítico
de la seguridad activa del vehículo al reducir la fatiga térmica del conductor. El
estudio detallado del compresor ya sea en su arquitectura de flujo rotativo (paletas)
o de pistones axiales (plato oscilante) demuestra que el ciclo de refrigeración
depende directamente de la integridad mecánica y la precisión de sus
componentes.

El proceso de desarmado y armado evidenció que el éxito de una intervención

técnica no solo reside en la sustitución de piezas, sino en el control riguroso de
variables críticas como el entrehierro del embrague, el estado de las válvulas reed y
la correcta lubricación con aceite PAG. En definitiva, el conocimiento profundo de la
termodinámica y la mecánica de estos dispositivos es indispensable para garantizar
un sistema eficiente, duradero y capaz de mantener condiciones óptimas dentro del
habitáculo.

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