UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Laboratorio de túnel de viento

Curso:

Turbomáquinas Hidráulicas

Docente:

Ing. Pinedo Lujan, César Fernando

Integrantes:

Coronel Polo, Octavio Cesar

De la Cruz Tirado, Edinson Martin
Fernández Ávalos, Gonzalo Arturo
García Rodríguez, Fiorella Anahí
Juárez Campos, Luis Fabiano
Mendoza Chacón, Denis Oliver
Tello Guerra, Renato Jesús
Vasquez Villa, José Sebastian

Trujillo, Perú

2026
Turbomáquinas Hidráulicas Curvas de bombas centrífugas
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1.​ Objetivos:
-​ Analizar la variación de la fuerza de sustentación (Lift) del perfil NACA 4414 para
diferentes ángulos de ataque.
-​ Evaluar el comportamiento de la fuerza de resistencia aerodinámica (Drag) del perfil
NACA 4414 bajo distintas condiciones de flujo.
-​ Determinar la relación sustentación–resistencia (L/D) para identificar el desempeño
aerodinámico del perfil.
-​ Graficar la curva polar real, L (lift) vs α, D (drag) vs α y L vs D.
-​ Determinar la curva polar real del perfil aerodinámico en el túnel de viento
-​ Comparar los resultados que se visualizan en las gráficas.
2.​ Fundamento Teórico
Túnel de viento
Un túnel de viento es un equipo experimental utilizado para estudiar el comportamiento
aerodinámico de cuerpos sometidos al flujo de aire, su funcionamiento consiste en generar
una corriente de aire controlada que pasa alrededor de un modelo físico para analizar
fenómenos como distribución de presiones, formación de capa límite y generación de fuerzas
aerodinámicas.
En ingeniería, los túneles de viento permiten evaluar el desempeño de perfiles aerodinámicos
y determinar parámetros importantes como sustentación, resistencia y eficiencia
aerodinámica. En este laboratorio se empleó un túnel de viento para analizar el
comportamiento de un perfil aerodinámico NACA 4414 bajo diferentes condiciones de
operación.

Figura 01. Túnel de viento.

Número de Reynolds

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El número de Reynolds es un parámetro adimensional que representa la relación entre fuerzas

inerciales y viscosas presentes en el flujo.
Se calcula mediante:
ρ𝑉𝑐
𝑅𝑒 = µ

El valor de Reynolds influye directamente en el desarrollo de la capa límite y en el

comportamiento aerodinámico del perfil.
Ángulo de ataque (α)
El ángulo de ataque corresponde al ángulo formado entre la dirección del flujo libre y la línea
de cuerda del perfil.
α=θ
Cuando el ángulo de ataque aumenta:
-​ Generalmente aumenta la sustentación.
-​ También aumenta la resistencia aerodinámica.
-​ Existe un valor crítico donde ocurre la pérdida aerodinámica (stall) y la sustentación
disminuye.
Fuerza de sustentación
La sustentación es la fuerza perpendicular a la dirección del flujo de aire.
Se calcula mediante:
1 2
𝐿= 2
ρ𝑉 𝑆𝐶𝐿

El coeficiente de sustentación depende principalmente del ángulo de ataque y del número de

Reynolds.

Fuerza de resistencia aerodinámica (Drag)

La resistencia es la fuerza paralela al flujo que se opone al movimiento.
Se expresa como:
1 2
𝐷 = 2
ρ𝑉 𝑆𝐶𝐷

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3.​ Equipos y materiales

Tabla 01. Equipos y materiales utilizados en el ensayo experimental

N DESCRIPCIÓN OBSERVACIÓN

1 Túnel de Viento El equipo principal para generar el flujo de aire.

2 Perfil aerodinámico Se utilizó un celular para medir el tiempo en el que se

Naca 4414 llena la cubeta de 9 Lt

3 Balanzas Los instrumentos para registrar las fuerzas (sustentación

y arrastre).

4 Anemómetro El dispositivo para medir la velocidad del viento.

4 Soportes de medición Las estructuras para fijar el perfil y transmitir las fuerzas
a los sistemas de lectura.

4.​ Desarrollo
De acuerdo a la práctica de laboratorio correspondiente:
1. Instalación del perfil a 1/3 de su cuerda, empleamos un eje metálico que lo atraviesa para
mantener el perfil

Imagen 01. Instalación del perfil aerodinámico

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Imagen 02. Instalación del perfil aerodinámico

2. Calibramos las balanzas en posición de operación y ajustamos el ángulo de ataque a un

ángulo inicial en la región del flujo de viento

Imagen 01. Calibración de las balanzas

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Imagen 01. Ajuste de ángulo y configuración del sistema de medición

3. Luego se pone en funcionamiento el túnel de viento y registramos la velocidad, en

conjunto con las mediciones de la balanzas de L y D

Imagen 01. Registro de velocidad y medición de fuerzas aerodinámicas (L y D)

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Imagen 01. Registro de velocidad y medición de fuerzas aerodinámicas (L y D)

4. Luego Iteramos para misma velocidad pero cambiando el ángulo de ataque, hasta obtener
datos para 5 ángulos.

Imagen 01. Cambio de ángulo de ataque

5. Repetimos todo el proceso para el mismo perfil, pero variamos las rpm y registramos la
nueva velocidad en el anemómetro, esto se realiza hasta alcanzar 3 velocidades diferentes
6. Con los datos obtenidos se realizaron gráficas de los puntos de L vs a y D vs a.

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5.​ Datos experimentales

Tabla 02. Datos experimentales para para v1=8.6 m/s

a (°)1 b1 (g)1 b2 (g)1 Fs1 Fa1

0 85 6 0.8339 0.0589

2 95 8 0.9320 0.0785

3 115 10 1.1282 0.0981

5 190 10 1.8639 0.0981

7 155 9 1.5206 0.0883

Tabla 03. Datos experimentales para para v2=9.3 m/s

a (°)2 b1 (g)2 b2 (g)2 Fs2 Fa2

0 102 5 1.0006 0.0491

4 145 8 1.4225 0.0785

5 165 6 1.6187 0.0589

6 191 6 1.8737 0.0589

8 194 3 1.9031 0.0294

Tabla 04. Datos experimentales para para v3=10.4 m/s

a (°)3 b1 (g)3 b2 (g)3 Fs 3 Fa 3

0 66 7 0.6475 0.0687

2 78 6 0.7652 0.0589

3 85 9 0.8339 0.0883

6 135 13 1.3244 0.1275

9 148 2 1.4519 0.0196

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6.​ Análisis y discusión

Las gráficas individuales correspondientes a cada tabla, en las que se relaciona el ángulo de
inclinación del perfil con las fuerzas de sustentación y arrastre, se presentan a continuación:

Figura 02. Fuerza de sustentación vs ángulo de ataque

Figura 03. Fuerza de arrastre vs ángulo de ataque

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Mediante el programa Excel se pudieron determinar curvas que aproximan el

comportamiento de las fuerzas calculadas respecto del ángulo de inclinación del perfil.
Se tienen las ecuaciones correspondientes de sustentación y arrastre para cada caso de
velocidad del aire:
Ecuaciones de Fuerza de Sustentación:
3 2
Caso 1: 𝐹𝑠1 =− 0. 0223𝑎 + 0. 2173𝑎 − 0. 3308𝑎 + 0. 8425
3 2
Caso 2: 𝐹𝑠2 =− 0. 0087𝑎 + 0. 107𝑎 − 0. 1878𝑎 + 1. 0012
3 2
Caso 3: 𝐹𝑠3 =− 0. 0035𝑎 + 0. 0448𝑎 − 0. 0332𝑎 + 0. 6522

Ecuaciones de Fuerza de Arrastre:

3 2
Caso 1: 𝐹𝑎1 =− 0. 0002𝑎 − 0. 0002𝑎 + 0. 0135𝑎 + 0. 0582
2
Caso 2: 𝐹𝑎2 =− 0. 0031𝑎 + 0. 0258𝑎 + 0. 0495
3 2
Caso 3: 𝐹𝑎3 = 0. 0003𝑎 − 0. 0058𝑎 + 0. 0248𝑎 + 0. 0492

Se deseaba obtener el máximo rendimiento del álabe respecto de la inclinación, lo que

implicó que se busco optimizar la fuerza de sustentación:
𝐹𝑠1,𝑚𝑎𝑥 = 𝐹𝑠1(𝑎0,1)

𝐹𝑠2,𝑚𝑎𝑥 = 𝐹𝑠2(𝑎0,2)

𝐹𝑠3,𝑚𝑎𝑥 = 𝐹𝑠3(𝑎0,3)

𝐹𝑠𝑖'(𝑎0,𝑖) = 0

Obtenemos finalmente los valores de los ángulos óptimos correspondientes para cada curva
de velocidad:
𝑎0,1 = 8. 14514°

𝑎0,2 = 7. 19985°

𝑎0,3 = 5. 61576°

Para los valores optimizados tenemos las respectivas fuerzas de sustentación, de arrastre y el
correspondiente número de Reynolds:

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Tabla 06. Resultados optimizados del ensayo aerodinámico

Caso a (°) Fs (N) Fa (N) Re

1 8. 14514 1.46264 0.04681 56953.64

2 7. 19985 1.94866 0.07545 61589.40

3 5. 61576 1.88835 0.05868 68874.17

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7.​ Conclusiones
-​ Se determinaron de manera experimental las curvas de comportamiento aerodinámico
de sustentación frente al ángulo de ataque ( L vs. α), y arrastre frente al ángulo de
ataque ( D vs. α) para el perfil NACA 4414 bajo tres regímenes de velocidad. Los
gráficos obtenidos en Excel demostraron que, dentro del rango de 2° a 10°, la fuerza
de sustentación presenta una tendencia parabólica respecto del ángulo α de igual
forma que la fuerza de arrastre.
-​ Para la primera velocidad evaluada de 8.6 m/s, con un régimen de flujo de
𝑅𝑒1 = 56953. 64 , el desempeño óptimo del perfil aerodinámico se alcanzó a un

ángulo de ataque 𝑎0,1 = 8. 14514°, demostrando cómo la variación del número de

Reynolds no afecta en gran medida el punto de máxima eficiencia de la geometría

NACA 4414.
-​ Para la segunda condición de flujo, correspondiente a una velocidad de 9.3 m/s y un
número de Reynolds de 𝑅𝑒2 = 61589. 40 se identificó que el ángulo de ataque

óptimo que maximiza la eficiencia aerodinámica (mayor sustentación con el menor

arrastre posible) es 𝑎0,2 = 7. 19985°. A este ángulo se registró una fuerza de

sustentación de 1.94866 N y un arrastre de 0.07545 N.

-​ Finalmente, para la velocidad más alta del ensayo de 10.4 m/s, 𝑅𝑒3 = 68874. 17 el

ángulo óptimo se estableció en α0,3 = 5. 61576°. Al comparar los tres regímenes, se

concluye que un incremento en el número de Reynolds genera un aumento en la

capacidad sustentadora global del perfil dentro del rango de operación analizado,
optimizando el comportamiento general del sistema para los ángulos cercanos a 10° C
-​ El método de medición indirecta empleando la descomposición de fuerzas mediante
balanzas tadas previamente demostró ser susceptible a muchos errores para la toma de
datos, logrando curvas polares que se ajustan a los fundamentos teóricos de la
mecánica de fluidos y la aerodinámica experimental.

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8.​ Bibliografía
LOZANO SILVA, W. (2021). Optimización del coeficiente de potencia aerodinámica en
turbinas eólicas a partir de la relación sustentación arrastre calculados en un túnel
de viento subsónico. Trujillo.

M SOMERS, D., & D MAUGHMER, M. (2003). Theoretical Aerodynamic Analyses of Six

Airfoils for Use on Small Wind Turbines. Port Matilda.

PINEDO LUJAN , C. F. (2010). Marco teórico del diseño de turbinas eólicas. Trujillo.
W. VAN TREUREN, K., & A. BURDETT, T. (2014). Experimental Testing of Wind Turbines
Using Wind Tunnels With an Emphasis on Small-Scale Wind Turbines Under Low
Reynolds Numbers. Ingeniería Mecanica. Waco: Edit. WIT press.

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