2. Funciones y características de acuerdo con el Tipo 1-2-1.

Regulador SCR trifásico

tipo corto Los diodos convierten la corriente eléctrica generada por la bobina del
estator y cargan la batería. Cuando la batería está cargada y el voltaje aumenta, el
transistor del circuito de control se enciende y la corriente de compuerta pasa a los
tiristores (SCR). Los tiristores (SCR) se activan con la corriente de compuerta y el
exceso de voltaje proveniente de la bobina del estator se convierte en calor a causa
del cortocircuito que se genera. En consecuencia, debido a que el regulador
produce calor mientras está en funcionamiento, el calor debe disiparse en el aire
con el fin de mantener bajo cierto nivel el aumento de la temperatura. Por lo tanto, el
regulador se instala en una ubicación propicia para la refrigeración donde todo el
aire que sea posible fluya por el regulador. La batería está cargada cuando el voltaje
de la batería (VB) es menor que VBE + VR + VZ. Cuando el voltaje de la batería
(VB) es mayor que VBE + VR + VZ, se activa el transistor (Tr1) y la corriente de
compuerta llega a los tiristores. Cuando los tiristores están encendidos, el voltaje de
la bobina del estator se halla en cortocircuito y no se carga la batería. Carga Bobina
del estator Rectificador (diodos) SCR Batería ReguladorCircuito de control Batería
III-4 Circuito de temporal Circuito control Un regulador que usa un SCR detecta el
voltaje de la batería y crea un cortocircuito para controlar el voltaje. Como el voltaje
disminuye rápidamente, es fácil que se produzca ruido cuando el voltaje disminuye.
Para reducir el ruido, se desarrolló un tipo de regulador silencioso que tiene un
circuito temporal junto al circuito de control. Tr1 SCR1 SCR2 SCR3 ZD Sin cargar
Batería Batería III-5 1-2-2. Regulador FET trifásico tipo corto El regulador usa un
transistor de efecto de campo (FET) en lugar de un SCR. Cuando se utiliza un FET,
el consumo de energía y la disminución de voltaje son más bajos que con los
reguladores con un SCR. Como resultado, estos reguladores alcanzan una gran
capacidad, producen poco calor y tienen poca pérdida. Cuando el voltaje de la
batería es menor que el voltaje de referencia (Vref), la batería está cargada. Valor
objetivo de control del regulador SCR encendido SCR encendido Voltaje (V) Tiempo
(t) Onda de control de un regulador SCR normal Cuando el SCR se encuentra
encendido y el voltaje está en cortocircuito, es normal que se produzca ruido porque
el voltaje disminuye rápidamente. Onda de control de un regulador SCR con un
circuito temporal Valor objetivo de control del regulador Voltaje (V) Tiempo (t) SCR
encendido Dado que el SCR se encuentra encendido cuando la operación empieza
y que el voltaje está en cortocircuito, no se produce ruido fácilmente. Transistor de
efecto de campo (FET) Circuito temporal Regulador CI hecho a medida Batería III-6
Cuando el voltaje de la batería es mayor que el voltaje de referencia (Vref), el FET
se activa y el voltaje queda en cortocircuito. Como resultado, la batería no se carga.
Carga CI hecho a medida Voltaje de referencia (Vref) Batería Batería Sin cargar CI
hecho a medida Voltaje de referencia (Vref) Battery Batería III-7 1-2-3. Regulador
AC-DC tipo abierto El regulador de alternadores AC cuenta con dos circuitos de
control: un circuito positivo y un circuito negativo. Este tipo de reguladores se utiliza
normalmente en vehículos pequeños. En el lado positivo del ciclo, el circuito controla
la carga de la batería, y en el lado negativo del ciclo, el circuito controla el voltaje de
iluminación para las luces delanteras y otras luces. El lado positivo del circuito
controla la carga de la batería de acuerdo con el voltaje. Cuando el voltaje de la
batería es bajo, el tiristor (SCR2) se activa y carga la batería. Cuando el voltaje de la
batería es alto, el tiristor se apaga para que la batería no se cargue. La electricidad
del lado negativo se suministra a las luces sin ser controlada cuando el voltaje
generado es bajo. Cuando el régimen del motor aumenta y el voltaje generado
también aumenta, el tiristor (SCR1) se enciende y la corriente eléctrica no fluye a las
luces. Como resultado, temporalmente el voltaje de las luces es 0V. Sin embargo, el
bombillo no se apaga porque la corriente eléctrica se suministra nuevamente antes
de que el filamento del bombillo deje de brillar. La frecuencia del alternador AC es
mayor que la frecuencia de una fuente de alimentación de AC doméstica normal,
incluso cuando el motor está al ralentí. La siguiente ilustración muestra el control del
regulador AC-DC*. Alternador AC Control de batería (positivo) Circuito de control
Control de luces (negativo) Bobina de carga Bobina de luces Circuito de control
Batería III-8 • Un tester de circuito general muestra los valores eficaces (media
cuadrática) para la corriente alterna. El voltaje no se puede medir como se muestra
en la ilustración anterior si el tester de circuito se utiliza para medir el voltaje en
bornes de la batería. Para poder ver la forma de la onda es necesario un
osciloscopio. 1-2-3-1. Control de carga de los reguladores AC-DC tipo abierto 1.
Control cuando el voltaje de la batería es bajo (50% de voltaje de la batería) La
electricidad generada por el alternador AC se añade como la corriente de compuerta
(VGT) al tiristor (SCR2) a través del resistor y los diodos. Al mismo tiempo, también
se añade el voltaje (VZ) al diodo zener (ZD2). Cuando el voltaje de la batería (VB)
es bajo, la relación es VB + VGT < VZ. En este estado, el SCR2 se enciende y la
electricidad generada por el alternador AC se suministra para cargar la batería.
Nota: El diagrama del circuito se muestra de una forma simplificada por propósitos
ilustrativos. 2. Control cuando el voltaje de la batería es alto (100% de voltaje de la
batería) A medida que se carga la batería y el voltaje de la batería aumenta, la
relación se vuelve VB + VGT> VZ. + - Bajo régimen del motor y no carga sin control
El lado positivo se controla cuando se carga la batería El aumento de voltaje es
controlado por la batería El lado negativo se controla al llegar el voltaje de las luces
establecido o antes de llegar a éste El lado positivo se controla cuando no se está
cargando la batería Alto régimen del motor sin control Alto régimen del motor y no
carga sin control Alternador AC Circuito de control de carga Carga Circuito de
control de luces Bobina de carga Bobina de luces Batería III-9 Como resultado, el
SCR2 se apaga porque la corriente de compuerta no se suministra cuando el diodo
zener (ZD2) se enciende. La electricidad del alternador AC no se suministra a la
batería y la batería no se carga. 1-2-3-2. Control de luces de los reguladores AC-DC
tipo abierto 1. No hay control cuando el régimen del motor es bajo La electricidad
negativa generada por la bobina de iluminación se utiliza para encender las luces. Al
mismo tiempo, un circuito de puente convierte la electricidad generada. El circuito
está formado por 4 diodos y se carga en el circuito integrador del condensador y el
resistor. Cuando el régimen del motor es bajo, el voltaje de carga (VC) es bajo y la
relación es VC < VBE + VZ. En este caso, toda la electricidad generada por la
bobina de iluminación se suministra a las luces sin ser controlada. Batería
Alternador AC Bobina de carga Bobina de luces Circuito de control de luces Circuito
de control de carga Sin cargar Batería Circuito integrador No hay control Alternador
AC Bobina de carga Bobina de luces Luz Circuito de control de voltaje de la batería
III-10 2. Control con régimen alto del motor Cuando el voltaje aumenta a medida que
aumenta el régimen del motor, el voltaje del circuito integrador también aumenta y el
diodo Zener (ZD1) se enciende. La electricidad que se acumula en el condensador
se descarga a través del resistor, el emisor y la base del transistor. El transistor
(Tr1) se activa y la corriente de compuerta fluye hacia el tiristor (SCR1). Cuando el
SCR1 se enciende, la corriente eléctrica queda en cortocircuito entre el punto de
voltaje A de la bobina de carga y la masa. Como resultado, el voltaje de salida es
0V. El rotor del alternador AC gira y, cuando la polaridad de la tierra y el punto A se
invierte, el SCR1 se apaga. Esta operación se repite en cada ciclo. 1. Se enciende
el diodo zener 2. Emisor Tr1 → base 2 Alternador AC Circuito de control de voltaje
de la batería Control Bobina de carga Bobina de luces Luz 1 3. Emisor Tr1 →
recolector 4. El SCR1 se enciende Bobina de carga Bobina de luces Alternador AC
Luz Circuito de control de voltaje de la batería Control 4 3 Batería Batería III-11 1-2-
4. Regulador AC-DC tipo abierto-abierto Para un regulador AC-DC, el control de la
iluminación normalmente se hace usando un cortocircuito. Sin embargo, ya que la
corriente eléctrica se controla mediante la creación de un cortocircuito, no se puede
evitar el aumento de la temperatura. Debido a que los vehículos con inyección de
combustible están equipados con un número cada vez mayor de componentes, tales
como la bomba de combustible, que aumentan la carga, se debe generar una gran
cantidad de energía. Por lo tanto, el control de voltaje de la iluminación se cambia
de corto a abierto y se usa un regulador abierto-abierto para obtener una alta
capacidad al restringir el aumento de la temperatura. Un regulador AC-DC, tipo
abierto-abierto usa PMC (modulador de carga de fase) con un CI hecho a medida en
lugar del control análogo normal. Con el control análogo, la carga y la iluminación se
ejecutan automáticamente. En cambio, con el control PMC, la carga y la iluminación
son más estables porque el control se ejecuta durante cada onda. Además, el
control durante cada forma de onda reduce el ruido y también reduce los efectos en
el sistema de inyección. El método de detección de voltaje que se usa para el
control emplea los valores eficaces (media cuadrática) en lugar de los valores
promedio. Como resultado, la variabilidad del voltaje de ajuste se reduce. Bobina de
carga Alternador AC Inicio de detección Circuito de alimentación eléctrica Voltaje
estándar Circuito de control de carga Control de luces circuito CI hecho a medida
Control de luces (negativo) Control de carga de la batería (positivo) Control de carga
PMC 0 V 0 V Media cuadrática de voltaje definido (Vrms) Circuito de control de
voltaje de la batería Proporción de control Voltaje ACM Voltaje de la batería Batería
III-12 0 V 0 V Control intermitente del voltaje de las luces Control análogo de luces
Proporción de control Voltaje ACM Voltaje de luces Media de voltaje definido (Vave)
0 V 0 V Media cuadrática de voltaje definido (Vrms) Circuito de control de voltaje de
las luces Control de luces PMC Proporción de control Voltaje ACM Voltaje de luces
III-13 1-2-4-1. Control de carga de los reguladores AC-DC tipo abierto-abierto El
regulador AC-DC tipo abierto-abierto usa un CI hecho a medida Cuando se arranca
el motor, la electricidad negativa entra en el circuito de alimentación eléctrica y
genera 3,3 V que se suministran al CI hecho a medida. Al mismo tiempo, una
corriente eléctrica se suministra al circuito de detección de arranque y se activa Tr4.
Como resultado, el voltaje de la batería se suministra al CI hecho a medida. El CI
específico compara el voltaje definido y el voltaje de la batería y controla el
suministro de corriente eléctrica a Tr3. Para controlar el voltaje de la batería, se
calcula el valor eficaz (media cuadrática) y se usa éste en lugar del valor promedio.
Usar el valor eficaz hace que el control sea más preciso. Cuando el Tr3 se activa de
acuerdo con los cálculos, la corriente de base se suministra al Tr2 y la corriente de
compuerta de suministra al SCR2. Entonces, el SCR1 se enciende. La corriente
eléctrica positiva generada por el alternador AC se usa para cargar la batería.
Cuando el voltaje de la batería aumenta, el Tr3 se apaga y la corriente de
compuerta deja de suministrarse al SCR2. Como resultado, el SCR2 se apaga y la
batería no se carga. 1. Corriente negativa al circuito de alimentación eléctrica 2. Se
activa el CI hecho a medida 3. Se activa el Tr4 4. Voltaje de la batería → CI hecho a
medida Alternador AC Bobina de carga Circuito de alimentación eléctrica Inicio de
detección Voltaje estandar Control de luces Detección de voltaje Cálculo de la
media cuadrática Comparación Tr1 On/Off Custom IC 2 Control de carga Detección
de voltaje Cálculo de la media cuadrática Comparación Tr3 On/Off 1 3 4 Batería III-
14 1 2 3 4 Batería 1. Se activa el Tr3 2. Se activa el Tr4 3. Fluye la corriente de
compuerta y el SCR1 se enciende 4. La corriente de carga llega a la batería
Alternador AC Bobina de carga Circuito de alimentación eléctrica Inicio de detección
Voltaje estándar CI hecho a medida Control de luces Detección de voltaje Cálculo
de la media cuadrática Comparación Tr1 On/Off Control de carga Detección de
voltaje Cálculo de la media cuadrática Comparación Tr3 On/Off III-15 1-2-4-2.
Control de luces de los reguladores AC-DC tipo abierto-abierto Se compara el
voltaje definido y el voltaje de las luces y se controla el suministro de corriente
eléctrica al Tr1. Para el voltaje de las luces, se calcula el valor eficaz (media
cuadrática) y se usa éste en lugar del valor promedio. Usar el valor eficaz hace que
el control sea más preciso. Cuando el transistor (Tr1) se activa , la corriente de
compuerta pasa al SCR1. La corriente eléctrica negativa generada por el alternador
AC se usa para encender las luces. Cuando el voltaje de las luces aumenta, el Tr1
se apaga y la corriente de compuerta deja de suministrarse al SCR1. A causa de
esto, el SCR1 se abre y las luces no se encienden. 1 2 3 1. Se activa el Tr1 2. Fluye
la corriente de compuerta y el SCR1 se enciende 3. La corriente llega al circuito de
alumbrado y las luces se encienden CI hecho a medida Alternador AC Bobina de
carga Voltaje estándar Inicio de detección Circuito de alimentación eléctrica Control
de luces Detección de voltaje Cálculo de la media cuadrática Comparación Tr1
On/Off Control de carga Detección de voltaje Cálculo de la media cuadrática
Comparación Tr3 On/Off Batería III-16 1-2-5. Regulador rectificador monofásico de
onda completa tipo abierto con función de control de voltaje Para los vehículos con
motores de bajo cilindraje, la pérdida de energía causada por la generación de
energía afecta a la capacidad de arranque y aceleración porque hay menos energía
disponible a bajo régimen. El regulador, que controla la generación de energía de
acuerdo con los requisitos de rendimiento, se utilizó para la XF50 (3B3) y modelos
posteriores. Las funciones del regulador se explican en las secciones siguientes.
AC1 y AC2: Entrada de corriente alterna D1 y D2: Diodos de salida S1 y S2:
Tiristores de salida S3 y S4: Tiristores para prevenir sobrevoltaje cuando se produce
un fallo de funcionamiento BATT: Alternancia entre el voltaje de la corriente y la
detección de sobrevoltaje SENSE: Detección de voltaje PGC: Circuito de control de
voltaje Circuito de control Carga Interruptor principal TIERRA Batería III-17 1-2-5-1.
Ciclo positivo de AC y sin señal de control de la unidad de control del motor La señal
de compuerta se envía desde el circuito de control al tiristor (S2) y se suministra una
corriente eléctrica a D1 y S2. La corriente eléctrica generada se suministra a la
batería y al lado de carga. Cuando el voltaje de la batería aumenta, la señal de
compuerta se apaga y se controla la carga. 1-2-5-2. Ciclo negativo de AC y sin señal
de control de la unidad de control del motor La señal de compuerta se envía desde
el circuito de control al tiristor (S1) y se suministra una corriente eléctrica a D2 y S1.
La corriente eléctrica generada se suministra a la batería y al lado de carga. Cuando
el voltaje de la batería aumenta, la señal de compuerta se apaga y se controla la
carga. Circuito de control Carga Circuito de control Carga Interruptor principal
TIERRA Batería Interruptor principal TIERRA Batería III-18 1-2-5-3. Control de
voltaje cuando el vehículo arranca Cuando el potencial de señal del terminal del
circuito de control de potencia (PGC) de la unidad de control del motor es bajo, no
se enviarán señales de compuerta a los tiristores S1 y S2 desde el circuito de
control. Como resultado, no habrá pérdida de potencia debido a la generación de
energía, y la capacidad del vehículo en el arranque se mejora debido a que el torque
del motor no disminuye. Circuito de control Carga Interruptor principal TIERRA
Batería III-19 1-2-5-4. Control de voltaje cuando se detecta una avería Si el voltaje
detectado en el terminal de la batería excede un voltaje definido, se envían señales
de compuerta al tiristor S3 en ciclo positivo y al tiristor S4 en ciclo negativo. En el
ciclo positivo, se suministra una corriente eléctrica a los tiristores S2 y S3 y el voltaje
ACM entra en cortocircuito. En el ciclo negativo, se suministra una corriente eléctrica
a los tiristores S1 y S4 y el voltaje ACM entra en cortocircuito. 1-2-6. Regulador ACG
con control de corriente de campo La XJR1300 está equipada con un conjunto ACG
que es una unidad que contiene un generador de energía, un rectificador y un
regulador. La cantidad de potencia generada se controla usando un regulador de CI
en el conjunto ACG que permite que la corriente eléctrica necesaria fluya a la bobina
de campo. Bobina de campo Bobina del estator Carga Regulador CI Flujo cuando se
controla el ciclo positivo Flujo cuando se controla el ciclo negativo Circuito de control
Carga Interruptor principal TIERRA Batería Interruptor principal Batería III-20 1-3.
Procedimientos de revisión simples para reguladores AC-DC La corriente de carga
del regulador de AC-DC cambia según el estado de carga de la batería. Por lo tanto,
un tester de circuito general que mide los valores eficaces (media cuadrática) no se
puede usar para juzgar si el regulador está averiado ya que el tester mide el voltaje
controlado. El siguiente procedimiento es una manera simple de probar un regulador
AC-DC con un tester de circuito general. 1. Descripción Determinar si el regulador
AC-DC está averiado usando las diferencias de los valores de resistencia entre los
terminales de un regulador normal (un nuevo regulador) y el regulador que está
probando. 2. Herramienta necesaria Tester de circuito análogo (número de
herramienta de servicio especial: 90890-03112, y demás) Notas: Si es posible, se
debe usar el mismo tester de circuito. Ejecute el ajuste a cero de acuerdo con el
manual del tester de circuitos y compruebe el estado de la batería del tester. 3.
Procedimiento de revisión ① Ajuste el rango de medida a 1 kΩ. ② Mida la
resistencia entre los terminales. ③ Si la diferencia entre los valores de resistencia
del regulador normal y el regulador que se está probando es de 50% o más, el
regulador está averiado. Ejemplo: Regulador AC-DC 4CK-81960-00 Cuando se
comparan los valores de resistencia de los dos reguladores, se puede ver que los
valores en rojo en la tabla anterior son altos. Por lo tanto, se puede determinar que
el regulador que se está probando está averiado. A B L E A 18K ∞ ∞ B ∞ ∞ ∞ L
200K 1M 44K E 25K 50K 42K A B L E A Short ∞ ∞ B Short ∞ ∞ L 200K 200K 44K E
25K 28K 42K Valores del regulador normal (regulador nuevo) Valores del regulador
que se está probando A: Carga B: Batería L: Luces E: Masa (tierra) A L B E Corto
Corto III-21 2. Iluminación Las motocicletas y los automóviles están equipados con
luces de diferentes tipos, como luces delanteras, traseras e indicadoras. Las
motocicletas tienen características diferentes a los automóviles y usan sistemas que
son adecuados para las características de cada área. Aunque principalmente se
usan bombillos incandescentes (incluyendo bombillos halógenos) para las luces,
cada vez más se usan lámparas LED para las luces traseras y las indicadoras. Este
manual explica los sistemas de luces y bombillos que se usan para las motocicletas.
2-1. Iluminación El término «luz» se usa para describir una parte del espectro
electromagnético. Esta parte incluye las ondas electromagnéticas de radiación
ultravioleta, radiación visible y la radiación infrarroja. Usando la longitud de onda, las
ondas electromagnéticas con una longitud de onda de 1 nm a 1 mm se llaman luz.
Un objeto que emite ondas electromagnéticas en esta longitud de onda se conoce
como fuente de luz. En general, la luz que el sistema visual de una persona puede
percibir o sentir como brillo y color (en otras palabras, la radiación visible)
comprende longitudes de onda cortas de 360 nm a 400 nm y longitudes de onda
largas de 760 nm a 830 nm. Normalmente se considera que el rango está entre 380
nm a 780 nm. Los ojos de una persona perciben los colores como oscuros en una
longitud de onda de aproximadamente 380 nm para el azul y en una longitud de
onda de aproximadamente 780 nm para el rojo. 2-2. Tipos de fuentes de luz
Actualmente, las motocicletas y los automóviles usan estas tres fuentes de luz que
funcionan con electricidad. 2-2-1. Fuente de luz por radiación térmica Cuando la
energía eléctrica se convierte en energía térmica, la temperatura del objeto
aumenta. La fuente de luz usa la radiación térmica correspondiente a esa
temperatura. Un bombillo con un filamento de tungsteno, llamado bombillo
incandescente, es un ejemplo de una fuente de luz de radiación térmica. Dado que
un bombillo halógeno también utiliza un filamento de tungsteno, se clasifica como
bombillo incandescente. 2-2-2. Fuentes de luz por descarga de gas Cuando se
aplica alto voltaje a través de los electrodos, los electrones libres empiezan a
moverse a alta velocidad. Cuando estos electrones colisionan con átomos en el gas,
los electrones de los orbitales atómicos alrededor de los átomos se mueven a una
órbita más alta. Para estabilizarse, los electrones regresan a sus órbitas originales y
al regresar, liberan energía. La energía que se libera se emite en forma de luz. Las
luces delanteras de descarga y las lámparas de vapor de mercurio son ejemplos de
fuentes de luz por descarga de gas. Rayos X Rayos Gamma Radiación ultravioleta
Radiación infrarroja VH F UHF HF LF Microondas Ondas de radio MF Longitud de
onda (m) Frecuencia (Hz) Radiación infrarroja 380 nm 780 nm Violeta Azul Verde
Amarillo Naranja Rojo III-22 2-2-3. . Fuentes de luz de estado sólido Cuando la
electricidad fluye a través de una sustancia (en estado sólido), la sustancia emite luz
y se puede producir una longitud de onda específica fácilmente con solo cambiar el
tipo de sustancia. Esta fuente de iluminación se conoce como fuente de luz de
estado sólido. Aunque los bombillos incandescentes se cuentan también entre las
fuentes de luz de estado sólido, las fuentes de luz que utilizan la energía producida
cuando los electrones de un sólido se mueven usando electricidad de un estado
fundamental a un estado excitado y luego vuelven al estado fundamental para
producir luz suelen ser denominadas fuentes de luz de estado sólido. Algunos
ejemplos de fuentes de luz de estado sólido son los LED, los diodos emisores de luz
orgánicos y los diodos láser. 2-2-4. Eficiencia de conversión de energía eléctrica de
acuerdo con la fuente de luz La eficiencia de conversión de un bombillo halógeno
(fuente de luz de radiación térmica) para convertir la energía eléctrica en luz es de
aproximadamente 10%. La energía restante se convierte en radiación infrarroja. La
eficiencia de conversión de una luz de descarga es de 25% a 40% y la energía
restante se convierte en calor. La eficiencia de conversión de una luz LED se estima
entre 25% y 40%. (Las luces de descarga y los LED que se usan en automóviles se
están desarrollando a una velocidad increíblemente rápida y la eficiencia de
conversión mejora constantemente). La cantidad de energía eléctrica requerida por
las motocicletas ha estado aumentando debido a la adopción de los sistema FI y
otros nuevos sistemas. Para reducir el consumo de energía, cada vez se usan más
LED para las luces traseras y otras luces. 2-3. Tipos y características de bombillos
2-3-1. Bombillo incandescente (bombillo de filamento) Las luces delanteras de las
motocicletas usan bombillos incandescentes (bombillos que tienen filamentos). Los
filamentos utilizan alambre de tungsteno delgado enrollado en una bobina. El
tungsteno, que tiene el símbolo químico W, es un metal extremadamente duro y
pesado, con una gravedad específica de 19,3. Debido a que el tungsteno tiene un
punto de fusión extremadamente alto (3380°C) y tiene una alta resistencia eléctrica,
cuenta con las propiedades adecuadas para su uso como un filamento. Bombillo de
luz halógena Luz de descarga Luz LED Luz: 10% Calor: 90% Luz: 25–40% Calor:
60–75% Fuente de luz por radiación térmica Luz: 25–40% Calor: 60–75% Fuentes
de luz por descarga de gas Fuentes de luz de estado sólido III-23 Cuando se aplica
voltaje a ambos extremos de un filamento, se crea un campo eléctrico en el
conductor. Los electrones libres reciben energía del campo eléctrico y se aceleran.
Los electrones libres se mueven rápidamente y chocan con los iones positivos en el
conductor. Eso hace que los iones vibren vigorosamente. Aunque los electrones
libres se desaceleran después de que colisionan con los iones positivos, los
electrones libres de nuevo obtienen energía del campo eléctrico, aceleran y
colisionan con los iones positivos. Este proceso se repite a medida que los
electrones libres se mueven y, como resultado, los iones positivos vibran más
vigorosamente. Debido a la vibración de los iones positivos, el movimiento térmico
aumenta. Es decir, la temperatura aumenta. El calor que se genera de esta forma
cuando una corriente eléctrica circula a través de un conductor se explica por el
efecto Joule. Cuando una corriente eléctrica circula de esta forma a través de un
filamento, la temperatura del filamento aumenta a 2.800 ° C debido al calor
generado, haciendo que el filamento emita luz. La eficiencia de conversión de
energía eléctrica a luz es de aproximadamente 10%. Aunque el punto de fusión del
tungsteno es 3380 ° C, el filamento se evapora. Para evitar la evaporación, se sella
con un gas inerte (como argón o nitrógeno) en el bombillo. La presión de sellado
para un bombillo incandescente es de aproximadamente 1 atmósfera. Además,
algunos bombillos contienen xenón, criptón u otro gas inerte con el fin de aumentar
la eficiencia y garantizar la larga vida útil del filamento. Estos bombillos incluyen el
gas en el nombre: bombillos de xenón, bombillos de criptón, etc. Sin embargo,
incluso si un bombillo contiene gas inerte, el tungsteno seguirá evaporándose
lentamente y se adherirá a la superficie interior del vidrio. Este fenómeno se llama
ennegrecimiento del bombillo y si ocurre, el brillo del bombillo disminuirá y será
necesario remplazarlo. Además, las motocicletas y los automóviles usan diferentes
métodos de soporte del motor y estructuras de bastidor. Ya que las motocicletas
están sujetas a una cantidad mayor de vibración, usan materiales y estructuras
diferentes que tienen una mayor resistencia a la vibración. Por lo tanto, para estar
seguro, use el bombillo especificado. Filamentos de bombillo halógeno H4 Filamento
de luz baja Filamento de luz de alta Vista ampliada del filamento Fotografía de un
filamento que emite luz Vibración de ion positivo Electrón libre Generación de calor
por el efecto Joule Ion positivo Colisión de electrón libre III-24 2-3-2 Bombillo de luz
halógena Un bombillo de luz halógena contiene gas halógeno, que es un gas inerte,
y el bombillo se sella con una alta presión interna de 4-7 atmósferas. La reacción
química que ocurre en un bombillo halógeno es llamada ciclo halógeno. El ciclo
halógeno consiste en los siguientes pasos. 1. El tungsteno se evapora. 2. Dentro de
un cierto rango de temperatura, el tungsteno evaporado reacciona con el gas
halógeno y crea haluros de tungsteno (gas). 3. Debido a que el bombillo está
diseñado para tener una temperatura de 250°C o más en la pared del bombillo, los
haluros de tungsteno no se adhieren a la pared del bombillo y se mueven dentro de
él. 4. Cuando los haluros de tungsteno se mueven cerca del filamento caliente
debido a la convección, el tungsteno se separa del halógeno. 5. Entonces, el
tungsteno regresa al filamento. Dado que el ciclo de halógeno de esta forma inhibe
la evaporación del filamento, el brillo del bombillo no disminuye durante la vida útil
del bombillo. Además, la cantidad de ennegrecimiento en la superficie interior del
cristal se reduce. Como la temperatura de la pared del bombillo es 250°C o más, se
usa vidrio de cuarzo que tiene buena resistencia a las altas temperaturas. Halógeno:
El grupo 17 de la tabla periódica se llama «los halógenos» e incluye el yodo, el flúor
y el cloro que se utilizan en los bombillos. Tungsteno evaporado Haluros de
tungsteno Separación del tungsteno Separación del tungsteno Entonces, el
tungsteno regresa al filamento. Regreso del gas halógeno Filamento de tungsteno
Tungsteno evaporado Halógeno III-25 2-3-3. Lámpara LED LED es una abreviatura
del inglés «light-emitting diode» (diodo emisor de luz). Un LED es una fuente de luz
de estado sólido, un semiconductor con una estructura llamada unión P-N. Cuando
una corriente eléctrica fluye a través del semiconductor, los orificios en el
semiconductor de tipo P, que tienen una carga positiva, y los electrones en el
semiconductor de tipo N, que tienen una carga negativa, se mueven uno hacia el
otro y se encuentran en el área de unión. Cuando los orificios y electrones se
encuentran y las cargas positivas y negativas se cancelan, la diferencia en la
energía entre los electrones y los orificios se convierte en energía de luz y se emite.
Este principio de emisión de luz se denomina electroluminiscencia. La pantalla de
diodo emisor de luz orgánico que se utiliza para el lector de la VMAX es un tipo de
LED. Aunque los diodos generalmente se hacen de silicio o germanio, los LED
están hechos de arseniuro de galio (GaAs) o fosfuro de galio (GaP). El
semiconductor tipo P y el semiconductor tipo N se disponen en capas. Cuando una
corriente eléctrica circula a través de un LED, los electrones en la banda de
conducción se mueven a la capa de agotamiento (el área de unión de un
semiconductor donde no hay orificios o electrones) y se recombinan con los orificios.
En este momento se libera el exceso de energía y se convierte en luz. El color de la
luz emitida (longitud de onda) varía de acuerdo con la energía liberada. Si la
cantidad de energía liberada es alta, el color de la unidad LED es azul. Si la
cantidad de energía liberada es baja, el color de la unidad LED cambia a rojo. ＋ －
Emisión de luz Emisión de luz por LED Semiconductor tipo N Semiconductor tipo P
Estructura del LED Electrodo P capa p + capa p - capa n - capa n + Electrodo N
Semiconductor tipo P Semiconductor tipo N III-26 Energía eléctrica en el sólido
Banda de valencia: Región que está llena de electrones Banda de conducción:
Región que no está llena de electrones Banda prohibida: Región donde no puede
haber energía Electrones Orificios Recombinación capa n + capa n - capa p - capa p
+ Capa de agotamiento Unión P-N Luz Mecanismo de emisión de luz de un LED III-
27 Existen diferentes tipos de unidades LED. Los LED de agujeros pasantes se
usan para las luces traseras y los LED de montaje superficial se usan para las luces
delanteras de los automóviles. 2-3-4. Lámpara HID HID es una abreviatura del
inglés «high-intensity discharge» (descarga de alta intensidad). Una lámpara HDI es
una fuente de luz que emite luz dentro de un gas usando un arco eléctrico. HID es el
término genérico para lámparas de haluro metálico, lámparas de vapor de sodio de
alta presión y lámparas de vapor de mercurio de alta presión. En el caso de los
automóviles, normalmente se refiere a lámparas de haluro metálico. El nombre
usado para las lámparas de haluro metálico cambia dependiendo de los fabricantes
de automóviles. Toyota y Honda utilizan el término «luces delanteras de descarga»,
mientras Nissan las llama «luces delanteras de xenón», porque el gas sellado es
xenón. Además, en ocasiones las luces delanteras se llaman luces delanteras bi-
xenón en los automóviles alemanes por la estructura de las luces delanteras. Una
lámpara HID tiene el doble de brillo que un bombillo halógeno y produce una luz
similar a la luz natural. La vida útil de una lámpara HID es entre 2 y 3 veces mayor
que la de un bombillo halógeno y el consumo de energía entre 2 y 3 veces menor.
LED de agujeros pasantes LED de montaje superficial Fotografía de un LED de
montaje superficial para luces delanteras encendido Fotografía de un LED de
agujeros pasantes para luces delanteras III-28 El principio de emisión de luz de una
lámpara HID se describe a continuación. Cuando se aplica alto voltaje a través de
los electrodos, los electrones empiezan a moverse a alta velocidad. Cuando los
electrones colisionan con otros átomos, como xenón, mercurio o haluro de metal, los
electrones de los orbitales atómicos alrededor de los átomos ascienden a una órbita
más alta y están en una condición inestable. Para volver a una condición estable,
los electrones regresan a sus órbitas originales y en el proceso liberan energía. La
energía liberada se vuelve luz. Electrones acelerados por alto voltaje Átomo Debido
a la colisión, el electrón asciende a una órbita atómica más alta y entra en una
condición inestable. El electrón colisiona con el átomo. Cuando el electrón regresa a
su órbita atómica original, se emite energía (luz). Estructura de un bombillo HID
Mercurio Haluro de metal (yoduro metálico) Vidrio de cuarzo Lámina de molibdeno
Electrodos Tubo de arco El gas xenón sellado se encuentra a 10 atmósferas. III-29
Los pasos del proceso de emisión de luz de una lámpara HID son los siguientes. 1.
El convertidor de DC a DC en el balastro eléctrico (estabilizador) para la lámpara
HID aumenta el voltaje de la corriente continua. 2. El inversor convierte la corriente
continua en corriente alterna y ésta se suministra al transformador. 3. El
transformador aumenta el voltaje a 20 kV y lo aplica a los electrodos. 4. Después de
que el gas xenón se ioniza por el alto voltaje que se aplica a los electrodos y las
descargas, se crea un camino de descarga (ruta de electricidad) y se emite luz
(emisión de luz xenón). 5. Cuando el mercurio que tiene una alta temperatura entra
en el proceso de descarga, se produce la emisión de luz de mercurio y la
temperatura aumenta más. Esto se conoce como el arco de mercurio. Debido a que
los átomos o iones en el arco de mercurio vibran vigorosamente, las densidad y el
peso disminuyen y los átomos y iones toman una forma curva. 6. La temperatura
aumenta más y el haluro metálico (yoduro metálico*) se evapora. El haluro metálico
evaporado se divide en un átomo de metal y un átomo de yodo (grupo halógeno) en
el arco. El átomo de metal se excita y emite luz. La temperatura del arco es 5.000 °
C. El mismo ciclo halógeno de un bombillo halógeno evita la erosión del vidrio a
causa del halógeno (yodo). Nota: Estas lámparas usan sodio, escandio y otros
elementos y la luz se emite en un espectro particular de acuerdo con el metal. 7.
Cuando la emisión de luz del haluro metálico se estabiliza, la luz se puede emitir
continuamente con una potencia de 85 V. El circuito de control en el balastro
eléctrico (estabilizador) para la lámpara HID suministra 85 V de potencia. Gráfica de
los cambios en el voltaje HID Tiempo (t) 20 kV 85 V 20 seg Voltaje III-30 2-4.
Términos para las características de los bombillos Los siguientes términos se usan
para describir las características de los bombillos. Fuente: Basic Lamp Information,
Koito Manufacturing Co., Ltd. Término Unidad Descripción 1 Flujo luminoso lm
(lumen) La cantidad de luz emitida por 1 fuente de luz. Generalmente, el flujo
luminoso aumenta cuando el voltaje se hace mayor. Sin embargo, si solo se
aumenta el flujo luminoso, la vida útil se hace más corta. 2 Eficacia luminosa lm/W
(lumens por watt) El valor del flujo luminoso por 1 watt de potencia. Mientras mayor
sea el valor, más brillo tendrá la luz. Sin embargo, si la eficacia luminosa es alta, la
vida útil se hace más corta por la drástica evaporación del filamento. 3 Vida útil h
(hora) El tiempo que el filamento tarda en desgastarse hasta que no puede emitir
luz. (Hay estándares japoneses [JIS] y otros estándares para cada tipo de bombillo).
4 Vida útil certificada h (hora) Un valor nominal para un tipo de bombillo, que es
fabricado para un largo período, basado en el promedio de la vida útil de ese
bombillo. 5 Intensidad luminosa cd (candela) Un indicador de la fuerza de la luz (la
cantidad de luz emitida en una dirección particular). 6 Máximo haz central de
intensidad luminosa cd (candela) El valor medido en el punto más brillante cuando la
luz ilumina una superficie a 1 m del bombillo. Mientras mayor sea el valor, más brillo
tendrá la luz. 7 Emitancia luminosa lx (lux) Un indicador del brillo de una superficie
iluminada. 8 Temperatura del color K (kelvin) Una unidad que indica el color de la
luz utilizando la temperatura. (Esta unidad se utiliza para el cambio en el color de la
luz cuando la temperatura absoluta de un objeto aumenta). Se puede usar un valor
único para expresar la sensación humana con respecto a ese color de la luz. Valor
alto → Color blanco azulado Valor bajo → Color rojizo III-31 2-5. Estructura del
bombillo y nombres de sus componentes Bombillo de luz halógena H4 Bombillo
P21/5W incandescente con casquillo de metal Bombillo incandescente con base de
cuña Filamento Hilos externos Puente Hilo interior Capa superior Sombra Filamento
de luz baja Filamento de luz de alta Puente Hilo interior Terminales Casquillo
Aislamiento Casquillo Aislamiento Pin Vástago Hilo interior Contactos Filamentos de
luces del freno Filamento de luces traseras III-32 2-6. Indicaciones y clasificaciones
de bombillos Se usan muchos tipos diferentes de bombillos para motocicletas y
automóviles. Con el fin de usar el bombillo correcto para cada componente instalado
se presentan las indicaciones específicas. Al remplazar un bombillo, confirme el tipo
y modelo de vehículo y use el bombillo apropiado. 2-6-1. Voltaje nominal, energía
eléctrica nominal y luminosidad nominal 1 Voltaje nominal V (volt) Voltaje que usa el
bombillo. Este voltaje es el mismo voltaje de la batería del vehículo. 6 V:
Motocicletas y automóviles más antiguos 12 V: Motocicletas y automóviles 24 V:
Buses y camiones grandes 48 V: Montacargas y vehículos eléctricos 2 Energía
eléctrica nominal W (watt) Potencia consumida por una luz, expresada como el
producto del voltaje nominal y la corriente nominal, que es el valor de la corriente
eléctrica en ese momento. 3 Luminosidad nominal cp (poder de vela) Un indicador
de la resistencia de la fuente de luz. Por consecuencia, la energía eléctrica nominal
y la luminosidad nominal no tienen una relación directa. De acuerdo con el cálculo
utilizado en los Estados Unidos, este indicador se expresa como el brillo de un
bombillo (valor de flujo luminoso) dividido por el ángulo sólido esférico multiplicado
por 4 (1.566). Este es un ejemplo de la conversión de luminosidad nominal a
energía eléctrica nominal para un bombillo: cp 32/3 → W 23/8 2-6-2. Clasificación de
los bombillos de acuerdo con su forma Las indicaciones incluyen la forma del
bombillo, como de lado recto o globular, y el diámetro externo mayor. Por ejemplo, si
el diámetro máximo de un bombillo de lado recto es 25 mm, la indicación del
bombillo es S25. Ampolla Lado recto Redondeada Tubular Globular B S RP T G III-
33 2-6-3. Clasificación de los bombillos de acuerdo con su base 1. Casquillo
bayoneta El indicador de un casquillo de bayoneta muestra la relación de posición
de los pines a los lados del casquillo, el diámetro del casquillo y el número de
contactos eléctricos en la base. BA: Paralelo BAY: Horizontal s: 1 contacto eléctrico
(contacto sencillo) d: 2 contactos eléctricos (contacto doble) 2. Casquillo de enfoque
(casquillo con brida) La indicación para un casquillo de enfoque incluye la forma (P),
las dimensiones relevantes para la instalación, el diámetro exterior del casquillo, el
número de contactos eléctricos y otra información. Bombillo H4 BA7s BA9s BA15s
BA15d BAY15d 7 9 15 15 15 t: 3 contactos eléctricos (contacto triple) P43t-38
Longitud total, diámetro exterior de la brida e información suplementaria Casquillo
de enfoque 38 mm 43 mm Diámetro exterior del cuerpo del casquillo, diámetro
interior de la sección relevante, etc. III-34 Px26d Casquillo de enfoque d: 2 contactos
eléctricos (contacto doble) 26 mm Diámetro exterior del cuerpo del casquillo,
diámetro interior de la sección relevante, etc. Bombillo H7 3. Casquillo con base de
cuña La indicación para un casquillo con base de cuña incluye la forma (W), el
espesor, el ancho y el número de contactos eléctricos. Bombillo W5W W2.1 9.5d
Casquillo con base de cuña d: 2 contactos eléctricos (contacto doble) Diámetro
exterior Ancho de la porción de contacto 2.1 mm 9.5 mm III-35 2-7. Precauciones en
el manejo de bombillos 1. Evitar que el bombillo se ensucie durante la manipulación
Al manipular un bombillo, no toque el bombillo con las manos o los guantes sucios ni
permita que se adhiera agua o aceite al cristal del bombillo. Las áreas sucias se
calentarán más rápido que otras áreas y esto puede causar que el bombillo se
rompa o que su vida útil se acorte. Use guantes limpios y evite que se ensucien con
agua o aceite. Dado que la temperatura de la superficie de vidrio de un bombillo
halógeno es 250ºC o más, debe prestar especial atención para que no entre en
contacto con aceite u otros contaminantes. Al manipular un bombillo, sujételo por la
base. Si accidentalmente se ensucia con aceite u otro contaminante, límpielo con
alcohol. 2. Caídas e impactos Si el bombillo se cae o choca con algo, es posible que
se raye, lo que causará que se rompa. Ya que la presión del gas sellado en un
bombillo halógeno es de 4 atmósferas o más, hay peligro de que los fragmentos de
vidrio salgan despedidos cuando el bombillo se rompa. Si un bombillo se cae, no lo
use. 3. Remplazo 1. Los bombillos se calientan. Antes de remplazar un bombillo,
apáguelo y espere un tiempo prudente para que el bombillo se enfríe. 2. Asegúrese
de remplazar el bombillo con un bombillo adecuado. Confirme las especificaciones
(voltaje y potencia) y la forma del casquillo del bombillo. 3. Confirme la orientación
del socket del bombillo e instale el nuevo de forma firme. Si el nuevo bombillo no
queda firme en su sitio, puede ocurrir una mala conexión o una entrada de agua. III-
36 3. Luz delantera 3-1. Luz delantera 3-1-1. Historia de las luces delanteras A
finales del siglo XIX, Joseph Swan desarrolló el bombillo incandescente y luego
Thomas Edison lo hizo viable comercialmente. Posteriormente, el bombillo
incandescente se usó como luz para los automóviles en Francia en 1909. En 1939,
se introdujo en los Estados Unidos la luz delantera de haz sellada. Dado que toda la
luz delantera de haz sellada era un único bombillo grande, ni el agua ni el polvo
entraban en la luz y había poca disminución de la iluminancia. Sin embargo, cuando
se rompía el filamento, era necesario cambiar toda la luz delantera. Por lo tanto, se
desarrolló una luz delantera de haz semisellada La luz delantera semisellada tiene
un lente y un reflector que están fijos como una unidad, mientras que el bombillo se
puede reemplazar. En la década de 1960, se introdujo en el Reino Unido el bombillo
halógeno H1 con un solo filamento. El bombillo halógeno H4 que cambia entre luces
altas y bajas se desarrolló en 1969. Posteriormente, el bombillo halógeno se adoptó
como una regulación ECE y su uso se hizo ampliamente popular. Dado que una luz
delantera es un componente eléctrico que tiene un alto consumo de energía, hay
una necesidad de reducir su consumo de energía debido al aumento en el número
de otros componentes eléctricos. Además, con el fin de satisfacer los requisitos para
una distribución de la luz que sea más brillante y con mayor visibilidad, se
desarrollaron y comercializaron nuevas fuentes de luz. En 1991, se introdujeron las
luces delanteras HID en la serie BMW 7. Toyota usó luces delanteras LED en su
Lexus LS600h en 2007. Aunque el número de modelos que utilizan las luces HID y
LED está en aumento, actualmente los bombillos halógenos sigue siendo los más
populares debido a los altos costos de las luces HID y LED. 3-1-2. Funciones de las
luces delanteras Las luces delanteras iluminan el área de la parte delantera de un
vehículo y aseguran que el vehículo se pueda conducir con seguridad. Además de
iluminar la parte delantera del vehículo, las luces delanteras no pueden cegar a los
conductores o peatones que vienen en sentido contrario. Los patrones de brillo e
iluminación se dictaminan en leyes y reglamentos regionales, como ECE, FMVSS, y
JIS. Normalmente, un conductor debe encender las luces delanteras cuando la
visibilidad se reduce. Sin embargo, algunas regiones tienen regulaciones que exigen
que las luces delanteras siempre estén encendidas para que los demás puedan ver
más fácilmente el vehículo. Esto aplica también para automóviles, no solo para
motocicletas. Una luz delantera tiene dos modos de iluminación en el frente del
vehículo. El primer modo, la luz alta, ilumina un área distante en frente del vehículo
y se debe usar cuando no hay vehículos que se acercan en Luz delantera de haz
sellada Filamento Reflector Lente Gas inerte sellado III-37 sentido contrario. El otro
modo se conoce como luz baja. Este modo se usa cuando hay vehículos que vienen
en sentido contrario e ilumina un área fija en frente del vehículo lo que impide cegar
al otro conductor. Hay dos tipos de luces delanteras. Un tipo de luz delantera tiene
un único bombillo con un filamento de luz de carrera y un filamento de luz baja para
alternar entre los modos de iluminación. El otro tipo de luz delantera tiene dos
bombillos, uno para la luz alta y uno para la luz baja para alternar el modo de
iluminación de la luz. Para la luz baja, el área que se debe iluminar y el área que no
se debe iluminar se especifican en las regulaciones de las luces. Dado que el área
que se debe iluminar y el área que no se debe iluminar son cercanas entre sí, es
necesario definir la distribución de la luz en alguna medida. La frontera entre las dos
áreas se llama línea de corte. La distribución de la luz para la luz baja de luces
delanteras de automóvil se muestra en la siguiente figura. La línea H-H y la línea V-
V * Recientemente, con el fin de reducir la cantidad de brillo para los peatones que
caminan por el lado de la calle, algunas luces delanteras tienen una distribución de
la luz con una porción horizontal del hombro. Por su forma, la distribución de la luz
se llama haz Z. La distribución de luz de las motocicletas se muestra en la siguiente
figura. Aunque las motocicletas solían tener porciones de hombro similares a las
luces bajas de los automóviles, actualmente la línea de corte es horizontal. La
posición del eje óptico y la distribución de la luz para las motocicletas están
determinadas por las leyes y reglamentos aplicables (ECE, FMVSS, etc.) en cada
región de la misma manera que para los automóviles. Línea H-H: la línea de
intersección entre el plano horizontal que incluye el eje óptico y el plano vertical que
es perpendicular al eje óptico. Línea V-V: la línea de intersección entre el plano
vertical que incluye el eje óptico y el plano vertical que es perpendicular al eje
óptico. H H V V Eje óptico Eje óptico H V V H Área que no debe iluminarse Área que
debe iluminarse Línea de corte Codo Hombro Distribución de la luz para circulación
por la izquierda Haz Z* III-38 3-1-3. Características luces delanteras de motocicleta
Como requisito mínimo, una luz delantera debe tener suficiente brillo. Por lo general,
la cantidad de luz que puede obtenerse aumenta de acuerdo con el diámetro de la
luz delantera. Sin embargo, en comparación con los automóviles, normalmente las
motocicletas tienen espacio limitado en la parte delantera del vehículo. Además, el
peso y la posición de la luz delantera pueden tener un gran efecto en la conducción
del vehículo. La luz delantera cubre gran parte del diseño frontal de la motocicleta.
Por lo tanto, además de proporcionar suficiente luz, las luces delanteras de las
motocicletas deben ser livianas, compactas y satisfacer los requerimientos de
diseño. Al tomar las curvas, las motocicletas se inclinan hacia el lado. Dado que la
luz delantera está unida al vehículo, el área iluminada también se inclina. Por lo
tanto, si se aplica a las motocicletas una línea de corte específica como la de los
automóviles, puede ser difícil ver el área en una curva. Estas características de las
luces delanteras se consideran de forma detallada para proporcionar la iluminación
óptima. Además del brillo, hay otros requisitos que dependen del modelo. Por
ejemplo, incluso si se utiliza el mismo tipo de bombillo H4, el tamaño y la forma de la
luz delantera pueden ser diferentes según el uso. Las siguientes ilustraciones
muestran algunos ejemplos. El modelo deportivo XJR1300 usa una luz delantera
redonda con un diámetro de 185 mm. Para reducir el peso y minimizar, aunque sea
un poco, el efecto en la conducción, el modelo todoterreno WR250R usa una luz
delantera compacta rectangular con 69 mm de altura y 114 mm de ancho. V V H H
Luz baja Línea de corte Punto máximo de intensidad luminosa La posición del eje
óptico se indica usando un número como 0.57D. D: Representa «Down», indicador
bajo la línea H 0,57: 0,57° V V H H Luz alta Punto máximo de intensidad luminosa
III-39 Normalmente, un reflector refleja la luz producida por el bombillo como un haz
de luz paralelo y la luz se distribuye gracias a los cortes en el lente. Cuando la luz
pasa a través del lente, la refracción y la difusión se usan para obtener la
distribución óptima de la luz. Además, una luz delantera redonda por lo general tiene
una buena eficiencia de reflexión óptica. Por lo tanto, la mayoría de las motocicletas
y los automóviles tienen luces delanteras redondas. Desde un punto de vista de
diseño, se han usado luces rectangulares en lugar de luces redondas durante
muchos años. Los bombillos utilizados en motocicletas, especialmente los de las
luces delanteras, son básicamente los mismos que se usan para automóviles. Sin
embargo, una característica de las motocicletas es que experimentan una mayor
cantidad de vibración en comparación con los automóviles. Por lo tanto, se
desarrollaron bombillos para motocicletas con resistencia mejorada a la vibración.
XJR1300 (5UX) 185 mm WR250R (3D7) 114 mm 69 mm Refracción Difusión III-40
Debido a su tamaño, peso y costo, las luces HID, LED y otras nuevas fuentes de luz
no se utilizan tan comúnmente para motocicletas como para automóviles. En las
siguientes ilustraciones se muestran luces delanteras HID y LED para automóviles.
Debido a su estructura, las luces HID tienen un tamaño grande y necesitan un
balastro (estabilizador). Debido a que la eficiencia del LED en una luz LED
disminuye cuando la temperatura supera los 100°C, se requiere un disipador de
calor para enfriamiento. Por esto, el tamaño de la luz delantera LED aumenta.
Además, es necesario un módulo de conducción LED. A pesar de las limitaciones
de espacio y peso de las motocicletas, se espera que el uso de estas nuevas
fuentes de luz aumente en el futuro para reducir el consumo de energía de las
motocicletas. Ilustración de luz delantera HID Ilustración de luz delantera LED
Disipador de calor Aire Balastro III-41 3-1-4. Estructura y materiales de las luces
delanteras de motocicleta La ilustración muestra las luces delanteras de la XJR1300
(5UX), que usan un bombillo de luz halógena H4. La luz delantera se compone de
un bombillo, lentes y reflector. Además, la luz delantera está equipada con tornillos
de regulación (verticales y horizontales) para ajustar el eje óptico. XJR1300 (5UX)
Lente Reflector Bombillo H4 Tornillo de regulación (vertical) Socket Cubierta del
socket Borde Cortes lentes Tornillo de regulación (horizontal) Marca del lente DOT
Marca del lente III-42 Lente: Vidrio o resina termoplástica (policarbonato: PC) se
utiliza como material para el lente. Si se usa resina, se aplica un revestimiento duro
a la superficie. Reflector: El reflector refleja la luz producida por el bombillo y
convierte eficientemente la luz en un haz de luz paralelo y dirige la luz hacia
adelante. Para el material se usa resina termoestable (compuesto por moldeo a
granel: BMC) o una aleación de aluminio. Un reflector de resina termoestable se
hace inyectando resina en un molde, al que luego se le aplica un recubrimiento base
y donde después se vierte aluminio. Se usa un recubrimiento para el acabado del
reflector. Tornillo de regulación: Los tornillos de regulación se usan para ajustar la
posición vertical y horizontal del eje óptico. La siguiente ilustración muestra la vista
de corte transversal del mecanismo de tornillo de regulación. 3-1-5. Reflector y
distribución de la luz El reflector refleja la luz producida por el bombillo y esta luego
se distribuye cuando pasa a través del lente. El principal tipo de luces delanteras, el
tipo que usa la XJR1300, por lo general tiene una fuente de luz ubicada en el punto
focal de la parábola del reflector. El reflector crea el haz paralelo de luz y la luz se
distribuye mediante los cortes en el lente. Sin embargo, dado que la luz se ubica en
la parte delantera del vehículo, un tipo de multireflector se ha empezado a usar cada
vez más ya que permite más libertad de diseño. En un tipo de luz multireflector, ya
que la luz se distribuye de acuerdo con la forma del reflector y no hay cortes en el
lente, se puede seleccionar entre una mayor variedad de formas para el diseño.
Vista de corte transversal del mecanismo apuntando al horizonte (FZ1 [2D1]) Puntos
de soporte Tornillo de ajuste Reflector III-43 Para un bombillo H4, un bombillo que
puede cambiar entre luces altas y bajas, la luz para la luz baja se distribuye de
acuerdo con la posición del filamento en el bombillo y una pantalla. Vista de corte
transversal desde arriba de una luz alta (XJR1300 [5UX]) Haz paralelo de luz
Distribución de iluminación usando cortes en el lente Reflector parabólico
Multireflector Vista de corte transversal desde arriba de una luz alta (VMAX [2S3])
Sin cortes en el lente III-44 3-1-6. Luz delantera de proyector A diferencia de una
única superficie parabólica, un reflector de la luz delantera de proyector permite
obtener un mayor ángulo efectivo con la superficie reflectante compuesta elíptica.
De esta manera, la luz delantera puede ser más pequeña y aun así mantener el
mismo tamaño del área de reflexión. En las motocicletas, usar luces delanteras
pequeñas permite mejorar las características aerodinámicas (área frontal
proyectada) y aumentar el nivel de libertad en el diseño general. Al usar un lente
condensador, hay un punto focal secundario. El lente requiere un alto nivel de
precisión. En comparación con una luz que distribuye la luz usando cortes en el
lente, hay menos difusión y una amplia zona de calor. Filamento de luz de alta
Filamento de luz baja Vista ampliada del filamento de luz baja Filamento de luz baja
La parte baja de la luz es bloqueada por la pantalla. Distribución de iluminación de
una luz baja con reflector parabólico Distribución de iluminación de una luz baja con
luz delantera de proyector III-45 Las luces delanteras de proyector normalmente
usan luces separadas para las luces altas y las luces bajas. Aunque es común para
los automóviles, las luces de proyector para la YZF-R1 (14B) utilizan un solenoide
que ajusta la pantalla para pasar de luz baja a luz alta con el fin de utilizar una luz
de pequeño diámetro. Además, algunos modelos tienen luces de proyector que
usan bombillo con filamentos dobles. La YZF-R1 (4C8) está equipada con 4 luces
delanteras, 2 luces para las luces delanteras altas y 2 luces para las bajas. Para
crear la luz baja, se usa una pantalla que corta una porción de la luz. Tenga
presente lo siguiente: la luz delantera alta es un tipo de multireflector. Reflector
Material: aluminio Lente condensador Material: vidrio sodocálcico Luz baja de la luz
delantera de proyector con pantalla (YZF-R1 [4C8]) Porción cortada por la pantalla
Pantalla Luz baja Punto focal secundario III-46 La luz delantera de proyector para la
YZF-R1 (14B) está equipada con un solenoide para cambiar la posición de la
pantalla y alternar entre luz baja y luz alta. Para la luz baja, la pantalla sube, bloquea
una porción de la luz y distribuye la luz. Luz baja de la luz delantera de proyector sin
pantalla (YZF-R1 [4C8]) Punto focal secundario Reflector Luz alta de la luz delantera
de proyector (YZF-R1 [4C8]) Solenoide Pantalla Punto focal secundario III-47 3-2.
Luz trasera/del freno Al igual que las luces delanteras, el brillo, el tamaño del lente,
la posición, y otras características se especifican en leyes y regulaciones (ECE,
FMVSS, JIS, etc.) para cada región. Aunque la principal fuente de luz usada
actualmente son los bombillos incandescentes, el uso de LED en las luces
traseras/del freno ha estado en aumento con el fin de reducir el consumo de energía
y aumentar la visibilidad. Además, debido a la estructura de las motocicletas, la luz
trasera/del freno normalmente se ubica en el guardabarros trasero. Por lo tanto, la
luz trasera/del freno debe tener una alta resistencia a la vibración. El montaje de la
luz trasera de la FJR1300 (1MC) se muestra en la siguiente ilustración. Las luces
traseras/del freno y las luces de dirección se combinan en una sola unidad. El lente
está hecho de plástico acrílico (PMMA)