ESCUELA P

Aplicación: Diseño de Puente Losa

I. Datos Técnicos:
✓ f’c : Resistencia a la compresión del concreto = 280 Kg/m2
✓ fy : Resistencia mínima a la fluencia del acero = 4200 Kg/m2
Perfil Longitudinal del Puente
✓ Lc : Luz de cálculo = 12.00 m
✓ Nº carriles : = 02
✓ Carpeta asfáltica = 2 pulg.
✓ Peso de barrera
Pbarrera=600 Kg/m Pbarrera=600 Kg/m
= 600 Kg/m
✓ Camión de diseño = HL-93

0.40 7.60 0.40

8.40 m
1. Espesor de la losa (H)

Para el caso de la losa de un solo tramo simplemente apoyado

H= 1.2x[𝐿𝑐 + 3/30] ; Lc= Luz de calculo (m)

Reemplazamos:
H LOSA

12+3
H= 1.2x[ ]=0.60m
30 Lc=12.00m

Adoptamos: H=0.60m
2. Diseño de franja interior

2.1 Momento de flexión por cargas

A. Carga Muerta (DC)
Wlosa= 0.60m x 1ml x 2.40 Tm/m3= 1.44 Tm/m
1.44 Tm/m

MDc= W.L2/8=1.44(12)2/8=25.92 Tn-m

Lc=12.00m

B. Carga por superficie de rodadura (DW)

Wcarp rodadura(2”) = 0.05m x 1ml x 2.24 tn/m3= 0.112 Tn/m

MDW= Wcarp (a)(2”)/8 x L2=0.112(12.00)2=2.016 Tn-m

MDW=2.016 Tn-m

12m
C. Carga viva (L.L)
Realizamos Momentos en “R”
a) Momento Camión de Diseño
CL
4.30m 4.30m MR=0
e/2 e/2
P1 P2 P3
e
P2xe-P3(4.30-e)=0
X= 2.93m
4m 4m (14.52Tm)e-(14.52Tm)(4.30-e)=0

2.93 5.07
14.52e-62.44+14.52e=0

N e=2.15m
M
M.N/M+N y

Por semejanza triangulos

1.86
1.86/5.07=y/0.77 y=0.28
(2.93)(5.07)/(2.93+5.07)=1.86

Mmax= P2(1.86)+P3(0.28)

Cargas: P1= 3.63Tm Mmax=14.52(1.86)+14.52(0.28)

P2yP3= 14.52Tm
Mmax=57.25 Tn-m
b) Momento Tanden de diseño
Realizamos momentos en “R”

R 12Tn
12Tn CL MR=0 + 12e-12(1.25-e)=0

12e-14.4+12e=0
X=3.7m Mmdx (1.20-e)
E=0.6m
4m 4m
3.7 M 4.3 N
Realizamos momentos en triángulos
M.N/M+N
Y=1.44
2/4.30=y/3.10 Y=24x12/4 – 24 x 0.60/2
2
(3.7)(4.3)/(3.7+4.3)= 1.99=2
Momento Maximo:

Mmax= 72-7.2

Mmax= 64.80 Tm
 c) Momento carril de diseño

954Kg/m = 0.954Tn/m
Mcom diseño= 0.934 Tm/m=(12x2/8)

Mcarril diseño=16.81 Tn-m//

6m 12m 6m
M N
M.N/M+N *Aplicamos Factor de Impacto (según tabla [Link].1)
Factor=(1+IM/100)
Factor=(1+33/100)=133
El factor se aplica a las cargas estáticas del camion o
2 tenden
d) Momento Máximo por sobrecarga más
factor de impacto

*) Elegimos el momento mayor de los 02 analisis (camion de MLL+IM=Mtenden(IM)+Mcarril

diseño
diseño y Tanden)
MLL+IM=(64.80x1.33)+16.81
Mcamion de diseño= 31.07 Tn-m MLL+IM=102.99 Tm-m
Mtenden= 41.28 Tn-m
Elegimos: Mtenden= 41.28 Tn-m
e) Cálculo de ancho equivalente (E)

(*) Para dos o más carriles cargados

Asfalto
E=2100+0.12L1⋅W1≤NLW(α) 2”

Donde: Losa
• E = Ancho equivalente (mm)
• L₁ = Longitud real ≤ 18000 mm
• W₁ = Ancho real ≤ 18000 mm (2 ó más vías) 0.40 7.60m 0.40
• W = Ancho total (mm) = 8.40 m ≅ 8400 mm
• Nₗ = Número de vías (se determina W/3.60; siendo W = ancho libre
de calzada) W= 8.40m

NL=w/3.60ω =7.60/3.60=2.11≈2

Reemplazando en (α\alphaα)
E=2100+0.12 8000×8400≤28400
E=3083.71 mm≤4200 mm(OK)
∴ El ancho de faja crítica es:
MLL+IM=62.53 Tm-m/3.08m
E=3083.83 mm≈3.30 m MLL+IM=20.30 Tm-m/m
2.2 Resumen de momentos flectores y críticos LRFD

Momentos Positivos por Cargas (Franja Interior)

ỿ
Carga M(+)T-m
Resistencia(I) Serulcro I Fatiga I

DC 8.64 1.25 1.0 0

.DW 0.9 1.50 1.0 0

LL+IM 20.30 1.75 1.0 1.5

Resistencia I: U=n 1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)

Serulcro I: U=n 1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)

Fatiga I:Un 1.5(LL+IM)

2.3 Cálculo del Acero
A. Para el Estado Límite de Resistencia I; con n= nD, nR, nI=1

η = Factores de modificación de carga = 1

• ηD (ductibilidad) = 1

• ηR (redundancia) = 1

• ηI (operativa) = 1 (puentes típicos)

Mu=η[1.25MDC+1.5MDW+1.75M(LL+IM)]

Mu=1.0[1.25(25.92)+1.5(2.016)+1.75(31.21)

Mu=32.40+3.024+54.62 =90.04 Tn-m

 Eje longitudinal
a) As principal paralelo al tráfico

Utilizando As Ø: y recubrimiento r= 2.5cm

Viga
d de borde
As T=0.45m (espesor
losa)
z
z=2ϕ+r
z=22.54+2.5=3.77cm Asp

Peralte efectivo para el acero principal

t=d+z
d=H−z=60.00cm−3.77cm d=56.23.23cm

Φ2

Z r= recubrimiento
r= 2.5cm Iteramos (asumimos a=5 cm)

As= Mv/ϕfy(d−a/2) ; a=[Link]/0.85fc′b As=0.9(4200)(41.23−25)47.68×105=32.57cm2 a=0.85×280×10032.57×4200=5.75cm

Mu=47.68Tm⋅m As= 90.04x10^5/0.90x4200x(56.23-8/2)

ϕ=0.90
fy=4200kg/cm2 As=45.69cm2
d=41.23cm
fc′=280kg/cm2
 Área acero principal (Asp)
Asp=32.91cm2 Usaremos 1ϕ1′′@15cm
La separación será: S=Aˊrea acero principalAˊrea varilla (ϕ1′′)=32.91cm25.10cm2=0.15m

b) As máximo

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

c) As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de McrM_{cr}Mcr y 1.33Mu1.33M_u1.33Mu.

Mcr=1.1frS
Donde: fr = Módulo de rotura.
fr=2.01fc′kg/cm2 =2.01280=33.63kg/cm2
Mcr=1.1(33.63)(33750) S = Módulo de la sección
Mcr=1248513.75kg⋅cm S=6bh2=6(100)(45)2=33750cm3
Mcr=12.49Tm⋅m

El menor valor es 12.49 Tn-m y la

1.33Mu =1.33(47.68Tm⋅m) cantidad de acero calculado(32.91cm2)
=63.41Tm⋅m resiste My= 47.68Tn.m>12.49 Tn.m
 d) As de distribución (Armadura paralelo al trafico)
Asr

Asr=55/≤0.50Asp
Asp

Eje longitudinal
Asr=55≤0.50(32.91cm2)
19.45%≤16.46cm2
19.45%(32.91cm2)≤16.46cm2
Asr=6.40cm2≤16.46cm2 ….(OK)
Viga
de borde
Usaremos varillas Ø 5/8"

Asp Asr
S=Aˊrea acero distribucioˊnAˊrea varilla (ϕ1/1")=0.111m=0.11m

Usar 1ϕ1′′ @ 0.1m

 e) Acero de temperatura

Para fy = 4200Kg/cm^2
Astemp ≥ (0.18 · b · h) / [2 · (b + h)]
Asttemp = (0.18 · 840 cm · 45 cm) / [2 · (840 cm + 45 cm)
Asttemp = 3.84 cm2/m

Además: 2.33 cm2/m ≤ As (3.84 cm2/m) ≤ 12.70 cm2/m → (OK)

La separación de la armadura no excederá:
*) 3 veces el espesor del componente ó 0.45 m
Smáx = 3t = 3 · (0.45) = 1.35 m
Smáx = 0.45 m → (OK)!
Utilizaremos varillas de ∅ 1/2"
S = Área varilla (∅ 1/2") / Área acero
∴ Usaremos 1 ∅ 1/2" @ 0.33 m temperatura
S = 1.27 / 3.84 = 0.33 m

Dónde: Ast = Área del refuerzo en cada dirección y en cada cara (cm2/m).
b = ancho menor de la sección (cm).
h = espesor menor de la sección (cm).
fy = resistencia de fluencia de las barras de refuerzo ≤ 5,250 Kg/cm2 Nota: El acero de temperatura
se colocará por no contar con
ningún tipo de acero en la
parte superior de la losa, en
ambos sentidos y en las
partes laterales.
 2.4 Revisión de fisuración por distribución de armadura

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico).

a) Momento actuante

Usando la sección agrietada y una franja de 0.15 m de ancho, para el diseño por estado
LÍMITE DE SERVICIO I; siendo η = ηD, ηR, ηI = 1

Ms = η [ 1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM ]

Ms = 1.0 [ 25.92 + 2.016 + 20.30 ] (Franja de losa utilizada):
Ms = 48.24 Tn-m / m

Para un ancho tributario de 0.15 m

1 ∅ 1" @ 0.15
45cm
Ms = (48.94 Tn-m / m) (0.15 m)
Ms = 7.34Tn-m

dc

15cm
 b) Ubicación del eje neutro:

→Es = 2.04 x 106 Kg/cm2 (Módulo de elasticidad del acero)

→ Ec = 15300 √f'c (Módulo de elasticidad del concreto)
Ec = 15300 √(280 Kg/cm2)
Ec = 256018 Kg/cm2

→ Relación modular (n)

15cm
n = Es / Ec = (2.04 x 106 Kg/cm2) / (256018 Kg/cm2) = 7.96 ≅ 8

fc
15cm
y/3
y E.N
C
dc = recubrimiento + ∅ / 2
(41.23-y) d=41.23 45cm Id dc = 2.5 cm + 2.54 / 2 → dc = 3.77 cm
cm
T

dc=3.77cm
(fs/n)
1Ø1” @0.15m
→Área de acero transformada

Ast = Relación modular x área de acero

Ast = 8 x 5.10 cm2
Ast = 40.8 cm2
Reemplazando en (α):
a=8
Momentos respecto del eje neutro para determinar y: b = 40.8
c = -1682.18
16 · y · (y / 2) = Ast · (d - y) x = [ -40.8 ± √((40.8) 2- 4(8)(-1682.18)) ] / [2(8)]
16 · y · (y / 2) = 40.8 · (41.23 - y) x = [ -40.8 ± √(55494.4) ] / 16 = [ -40.8 ± 235.57 ] / 16
8y2 = 1682.18 - 40.8y x = 12.22 cm
8y2 + 40.8y - 1682.18 = 0 Entonces: y = 12.22 cm

Función cuadrática:
ax2 + bx + c = 0
x = [ -b ± √(b2- 4ac) ] / 2a ... (α)
 c) Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
El brazo Jd entre las cargas es:

Jd = d - y / 3

Jd = 41.23 - 12.22 / 3 = 37.16 cm

Luego, el esfuerzo de tensión del acero es:
fss = Ms/ [ (Jd) · As ] = (4.48 x 105 kg-cm) / [ 37.16 cm · 5.10 cm2] = 2363.92Kg/cm2

fss = 2364 Kg/cm2 ≤ 0.6 fy (fy: fluencia del acero)

fss = 2364 Kg/cm2 ≤ 0.6 (4200 Kg/cm2)
fss = 2364 Kg/cm2 ≤ 2520 Kg/cm2 → (OK)!
 d) Separación máxima de la armadura

Smáx = [ (125000 · γe) / (βs· fss) ] - 2 · dc …(*)

Ye = factor de exposición
Ye = 1.00 (para la condición de exposición
clase 1)
Ye = 0.75 (para la condición de exposición
βs = 1 + [ dc/ (0.7 · (h - dc)) ] …(**) clase 2)

Reemplazando en (**):

βs = 1 + [ 3.77 cm / (0.7 · (45 cm - 3.77 cm)) ]

βs = 1 + [ 3.77 / 28.86 ] = 1.13
Reemplazando en (*):
Smáx = [ (125000 · (1.00)) / (1.13 · (2364)) ] - 2 · (3.77)
Smáx = 47.79 - 7.54 = 39.25 cm = 39.25 cm > 15 cm → (OK)
 3. Diseño de franja de borde
a) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa

El ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se toma como la

sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna
de la barrera, más 0.30m, más un cuarto del ancho de faja E ya
especificado.
→ Eborde no deberá ser mayor que E / 2, ni 1.80m.

Pbarrera
(600Kg/
m)
0.5P camion 0.5P

0.40 0.30 → con E = 3.08 m tenemos:

1.80m Eborde = 0.40 + 0.30 + E / 4 ≤ E / 2 ó 1.80 m
Eborde = 0.40 + 0.30 + 3.08 / 4 ≤ 3.08 / 2 ó 1.80 m
Eborde = 1.47 m ≤ 1.54 m ó 1.80 m

0.45m

3.00m
0.77m

Eborde = 1.47m
 b) Momentos de flexión por cargas (franja de 1m de ancho)

(*) Carga Muerta (DC)

WDC= 1.49 Tn/m

→ Wlosa = 0.45 m x 1 ml x 2.40 Tn/m3 = 1.08 Tn/m

El peso de la barrera se asume distribuido en Eborde
→ Wbarrera = 0.600 Tn / 1.47 m = 0.41 Tn/m
WDC = 1.08 Tn/m + 0.41 Tn/m
WDC = 1.49 Tn/m 12m

(*) Carga por superficie de rodadura (DW) MDC = (WDC x L2) / 8

MDC = [ 25.92 x (12)2] / 8 = 11.92 Tn-
m
Wcarpeta asfáltica (2") = [ 112 Kg/m x (1.47 m - 0.40 m) ] / 1.47 m
Wcarpeta asfáltica (2") = 81.55 Kg/m
Wcorp. Asfáltica (2") = 82 Kg/m (equivalente a 0.082 Tn/m)
Wasfalto (2") = 0.05 m x 1 ml x 2.24 Tn/m3

Wasfalto (2") = 0.112 Tn/m

Wasfalto (2") = 112 Kg/m

MDW = [ Wcarp. asf. (2") x L2] / 8= [ 0.082 x (12)2] / 8 = 0.66 Tn-

m
 (*) Carga viva (L.L)
Para una línea de ruedas de tdndem (critico) y una porción
tributaria de la carga de via de 3.00m de ancho, con una
carga dinámica (33%) en estado Limite de resistencia I:

→ Mcamón diseño = 31.07 Tm-m

→Mtándem = 41.28 Tm-m
→Mcarril diseño = 7.63 Tm-m
El factor de impacto (IM) = 1.33
MLL+IM = [ (0.5 × 41.28 Tm × 1.33) + 7.63 × ( (0.30 + 0.77) / 3
m ) ] / 1.47 m
MLL+IM = [ 27.45 + 2.72 ] / 1.47 = 20.52 Tn-m

c) Resumen de momentos flectores y críticos LRFD aplicables

Carga M(+)T-m ỿ Resistencia I: U=n 1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)

Resistencia(I) Serulcro I Fatiga I
DC 11.92 1.25 1.0 0 Serulcro I: U=n 1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)
DW 0.66 1.50 1.0 0
Fatiga I:Un 1.50(LL+IM)
LL+IM 20.52 1.75 1.0 1.5
d) Cálculo de acero

(*) Para el Estado Límite de Resistencia I

Mu = η · [ 1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 MLL+IM ]

Mu = 1 · [ 1.25 × (25.92) + 1.50 × (0.66) + 1.75 × (20.52) ]
Mu = 32.40 + 0.99 + 35.91
Mu = 69.30 Tn-m ∅1”

(*) As principal paralelo al tráfico

z=∅/2+r
Utilizando barras de refuerzo de ∅ 1" y un recubrimiento libre de r = 2.5 cm:
∅/2 z = 2.54 cm / 2 + 2.5 cm
z= 3.77 cm
z
r
d t=0.45m
As t=0.45cm
z
d = 45 cm - z
d= 45 - 3.77
d= 41.23 cm
As = Mu/ [ ∅f· fy· (d - a/2) ] a = [ As · fy ] / [ 0.85 · f'c· b ]

As = [ 69.30 × 105 Kg-cm ] / [ 0.9 × 4200 × (41.23 - 6.24 / 2) ] = 35.38 cm2 a = [ 35.38 × 4200 ] / [ 0.85 × 280 ×100] = 6.24 cm
 As = 35.96 cm² → a = 6.34 cm
As = 36 cm² → a = 6.35 cm
As = 36 cm² //

La separación será: S = [Área varilla (Ø 1")] / [Área acero principal] = 5.10 cm² / 36 cm² = 0.14 cm

Usaremos: 1 Ø 1" @ 0.14 m

(*) As máximo

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

(*) As mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33
Mu:
a) Mcr = 1.1 × fr × S Donde: fr = Módulo de rotura.
fr = 2.01 √f'c = 2.01 √280
fr = 33.63 Kg/cm² //
Mcr = 1.1 × (33.63 Kg/cm²) × (33750 cm³) S = Módulo de la sección
Mcr = 12.49 Tn-m // S = (b × h²) / 6 = ((100)(45 cm)²) / 6 = 33750 cm³ //
b) 1.33 Mu ∴ El menor valor es 12.49 Tn-m y la
= 1.33 × (51.80 Tn-m) = 68.89 Tn-m // cantidad de acero calculada (32.91 cm²)
resiste: Mu = 51.80 Tn-m > 12.49 Tn-m

(*) As de distribución

As_r = 55 / √L ≤ 0.50 Asp

55 / √8 ≤ 0.50 × (36 cm²)
19.45% ≤ 18 cm²
19.45% × (36 cm²) ≤ 18 cm²
As_r = 7 cm² ≤ 18 cm² ... (OK)!
Usaremos varillas Ø 5/8" → S = A_varilla / A_acero dist. = 1.99 cm² / 7 cm² = 0.28 m //

Usar 1 Ø 5/8" @ 0.28 m

Nota: Por facilidad en el colocado, se

uniformizará este resultado con el obtenido para
la franja interior (1 Ø 5/8" @ 0.31 m).
 e) Revisión de fisuración por distribución de armadura
Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico)

(*) Momento actuante

Usando la sección agrietada y una franja de 0.14 m de ancho, para el diseño por estado límite Franja de Losa Utilizada
de SERVICIO I, siendo η = η_D , η_R , η_I = 1

Ms = η [ 1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM ]

Ms = 1.0 [ 11.92 + 0.66 + 20.52 ]
Ms = 33.10 Tn-m/m //

Para un ancho tributario de 0.14 m: 45cm

Ms = (33.10 Tn-m/m) (0.14 m)
Ms = 4.63 Tn-m //
1º1@0.14

dc

14cm
 (*) Ubicación del eje neutro

→ Es = 2.04 × 10⁶ Kg/cm² (Módulo de elasticidad del acero)

→ Ec = 15 300 √f'c (Módulo de elasticidad del concreto)
Ec = 15 300 √280
Ec = 256 018 Kg/cm² //

Relación modular (n):

n = Es / Ec = (2.04 × 10⁶ Kg/cm²) / (256 018 Kg/cm²) = 7.96 ≅ 8 //

14cm 14cm
fc
c
Y73
E.N
(41.23-y) dc = recub. + ∅/2
d= 41.23cm dc = 2.5 cm + (2.54 cm / 2)
Jd
45cm dc = 3.77 cm //
(+)

(fs/n)

dc= 3.77cm

1º1” @0.14m
 Area de acero transformado:
Ast = Relación modular × área de acero
Ast = 8 × 5.10 cm²
Ast = 40.8 cm² //
Función Cuadrática:
ax² + bx + c = 0
Momento respecto del eje neutro para determinar y: x = [ -b ± √(b² - 4ac) ] / 2ª ... (α)
14y × (y / 2) = 40.8 × (41.23 - y)
7y² = 1682.18 - 40.8y
7y² + 40.8y - 1682.18 = 0
y² + 5.83y - 240.31 = 0

x = [ -5.83 ± √((5.83)² - 4(1)(-240.31)) ] / 2(1)

Reemplazando (α) con: x = [ -5.83 ± 31.55 ] / 2 = 12.86 cm
a=1
b = 5.83
c = -240.31
Entonces: y = 12.86 cm //
(*) Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo Jd entre las cargas es:

Jd = d - (y / 3) = 41.23 cm - (12.86 cm / 3) = 34.8 cm //

Luego, el esfuerzo del acero es:

fss = Ms / (Jd × As) = (4.63 × 10⁵ Kg-cm) / ((34.8 cm) × (5.10 cm²)) = fss = 2608.74 Kg/cm² //

fss = 2608.74 Kg/cm² ≤ 0.60 fy

fss = 2608.74 Kg/cm² ≤ 0.60 × (4200 Kg/cm²)

fss = 2608.74 Kg/cm² ≤ 2520 Kg/cm² ... (OK)!

(*) Separación máxima de la armadura

Smáx = [ (125,000 × Ye) / (βs × fss) ] - 2 × dc Donde:

Ye = factor de exposición
Ye = 1.00 (asociado a la condición de
exposición de Clase 1).
βs = 1 + [ dc / (0.7 × (h - dc)) ]

Remplazando en (**):
βs = 1 + [ 3.77 cm / (0.7 × (45 cm - 3.77 cm)) ] = 1 +
[ 3.77 / 28.86 ] = 1.13 //

Remplazando en (*):

Smáx = [ (125,000 × 1.0) / (1.13 × 2,608.74 Kg/cm²) ] - 2 × (3.77 cm)

Smáx = 42.40 cm - 7.54 cm = 34.86 cm >cm ….(OK)!
 4. Fatiga
A. Carga de Fatiga

Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una
separación constante de 4.30 m entre los ejes posteriores de 14.52 Tn.

No se aplica el factor de presencia múltiple y se considera el factor de

impacto IM = 0.15.

14.52Tn 4.30m 3.63Tn

4.30m 14.52Tn

Mmax

4m 4m

MLL = [ 14.52 × (8) ] / 4 = 29.04 Tn //

MLL+IM = 1.15 × 29.04 Tn = 33.40 Tn //

Para el diseño por el estado límite de Fatiga I, η = η_D = η_R = η_I = 1
Luego:
Mfat = η × (1.75 × MLL+IM)
Mfat = 1 × (1.75 × 33.40 Tn) = 58.45 Tn //
Considerando un ancho efectivo para una sola via cargada:
E = 250 + 0.42 × √(L1 × W1)
E = 250 + 0.42 × (8197.56) = 250 + 3442.98 = 3692.98 mm
E = 3.69 m
Mfat= 58.45 Tn-m / 3.69 m = 15.84 Tn-m / m
 B. Sección fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de

esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas más la combinación de carga de Fatiga
I, da por resultado una tensión de tracción mayor
que 0.8 × √f’c

→ ftracc = 0.80 × √39Kg/cm²

ftracc = 0.80 × √280 = 13.39 Kg/cm²
Como ffat = 75.20 Kg/cm² > ftracc = 13.39 Kg/cm²
SE USARÁ LA SECCIÓN AGRIETADA (FISURADA).

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas

más la combinación de carga de Fatiga I en una franja
interior:

M'fact = MDC + MDW + Mfat

M'fact = 8.64 + 0.90 + 15.84 = 25.38 Tn-m

ffat = M'fact / S → ffat = (25.38 × 10⁵ Kg-cm) / 33,750 cm³ =

75.20 Kg/cm²

S = Módulo de la sección utilizado en la franja interior (33,750 cm³).

 C. Verificación de esfuerzos (franja interior)

(*) Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con As = 1 ∅ 1" @ 0.16 m = (5.10 cm²) / 0.16 m = 31.88 cm²/m

Jd = d - y/3 → Jd = 41.23 cm - (12.17 cm)/3 = 37.17 cm (Ver revisión de

agrietamiento)

f_LL = Mfat / (As × Jd) = (15.84 × 10⁵ Kg-cm) / (31.88 cm² × 37.17 cm) = 1336.73 Kg/cm²

f_LL = 1337 Kg/cm²

(*) Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanente

f_DL = (M_DC + M_DW) / (As × Jd) f_DL = ((8.64 + 0.90) × 10⁵ Kg-cm) / (31.88 cm² × 37.17 cm) = 805.08 Kg/cm²

f_DL = 805 Kg/cm² //

 (*) Rango máximo de esfuerzo

-El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado

con el esfuerzo por cargas permanentes:
fmin = 0 + 805 Kg/cm² = 805 Kg/cm² //
-El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado
con el esfuerzo por cargas permanentes:
fmax = f_LL + f_DL = 1337 Kg/cm² + 805 Kg/cm²
fmax = 2142 Kg/cm² //
Rango Máximo de Esfuerzos es: f = fmax – fmin
Rango Límite es f = 2142 - 805 = 1337 Kg/cm² //
flímite = 1828 - 0.367 × fmin
flímite = 1828 - 0.367 × (805 Kg/cm²) = 1533 Kg/cm²
Luego: flímite (1533 Kg/cm²) > f (1337 Kg/cm²) …(OK)!
Distribución del acero en el puente